Den längsta sjöbron i världen.

Kineserna har åstadkommit ytterligare ett arkitektoniskt mirakel i stor skala. Den nybyggda Hangzhou Bay Bridge är en kritisk del av Kinas East Coast Super Highway. Bron börjar i Jiaxing i norr och slutar i Ningbo i södra landet. Det är den längsta bron i världen som korsar havet, 36 kilometer lång. Bron korsar Hangzhoubukten i Östkinesiska havet och Qiantangfloden i den stora Yangtzeflodens delta.

Konstruktionen av denna struktur minskade avståndet för landtransporter från Ningbo till Shanghai med 120 km, och restiden minskade från fyra timmar till två. Den dubbelriktade motorvägen innehåller sex filer och hastighetsgränsen är 100 km/h. Enligt projektet kommer bron garanterat att hålla i 100 år.

Bron är inte bara den längsta (till sjöss), utan den är också byggd i en utmanande marin miljö - den har en av de tre starkaste strömmarna på jorden, frekventa tyfoner och en extremt heterogen havsbotten. Kartan visar platsen för bron:

Bilden visar öppningsceremonin för Hangzhoubron

Hangzhou Bay är en vik i Östkinesiska havet som är hem för ett av Kinas naturliga underverk, Qiantangfloden, som skapar snabba vattenströmmar och stora vågor. Området är också utsatt för frekventa tyfoner. Dessa faktorer gjorde uppdraget svårt för konstruktörerna, och design- och konstruktionsplanen slutfördes först efter nio års samråd och mer än 120 tekniska studier som involverade mer än 700 experter över hela världen.

Den kabelförsedda brokonstruktionen valdes eftersom den ansågs vara bäst för att motstå ogynnsamma förhållanden, flerriktade flöden, höga vågor och de geologiska förhållandena på platsen. Brodesignen utformades också i enlighet med seismiska kriterier och bibehåller brons integritet under jordbävningsförhållanden upp till sju på Richterskalan. Den 36 kilometer långa bron har sex körfält, var och en 3,75 meter lång, tre i varje riktning. Brons totala bredd blir 33 m. Höjden på 62 m tillåter fjärde och femte generationens containerfartyg att passera under valven. Den totala längden på kabeln som används i projektet kommer att vara 32,2 km.

Alla bromontage gjuts på marken och de färdiga komponenterna transporterades sedan till platsen för montering och slutinstallation. Jätte flytande kranar med precisionsförankringsanordningar användes för att lasta och installera räfflorna till havs. Hangzhou Bay Bridge består av nio sektioner och 50 RTK5700 GPS-system har installerats för att säkerställa att alla broplattor och sektioner är inriktade med perfekt precision.

Mitt i Hangzhou finns en 10 000 m2 stor förarrastö där du kan koppla av och dra nytta av full service, inklusive hotell, restauranger, bensinstationer och ett observationsdäck. Ön är populär bland turister som tycker om att se den berömda floden flyter. Serviceön byggs helt på piren för att undvika förstörelse och är utrustad med de senaste säkerhets- och övervakningssystemen. Det finns offentliga parker på båda sidor om Hangzhou

Den nya bron förband Hong Kong, Zhuhai och Macau. Byggandet av bron tog åtta år och dess kostnad uppskattas till 110 miljarder yuan (14,16 miljarder euro). Under bygget, som tog åtta år, skapades tre konstgjorda öar och en undervattenstunnel (även den längsta i världen).

Så här ser det ut.

2018 togs den längsta bron i världen över havet i drift, som förbinder Hong Kong, Macau och Zhuhai. Strukturens längd är 55 km, varav 38 km faller direkt på olika delar av broarna. Utöver dem finns en nästan 7 km lång undervattenstunnel och konstgjorda öar. Huvudbrons längd är nästan 30 km, det finns tre körfält i varje riktning för fordonstrafik.

Bygget började 2009, med hänsyn till miljökraven för att inte skada den marina faunan i regionen. Tunneln och sektionerna med stagbroar byggdes för att säkerställa passagen av stora sjöfartyg.

Stora arbeten slutfördes redan i juli 2017 och man förväntade sig att trafiken på bron skulle sättas igång före årets slut. Samordningen av gränskontrollmekanismerna pågår dock fortfarande: Hongkong och Macau, även om de är en del av Kina, är särskilda administrativa enheter.

Med en längd på 36 kilometer är den här bron den längsta bron i världen att korsa ett hav. Den korsar Hangzhoubukten i Östkinesiska havet och Qiantangfloden i den stora Yangtzeflodens delta. Förutom dess längd är den för närvarande en av de vackraste broarna i världen. Vi inbjuder dig att ta en virtuell promenad runt Hangzhou med oss

När denna artikel skrevs var Huangzhou rekordhållare, men nu har en ny bro byggts, som har tagit tag i handflatan och är den längsta i världen - det här är Qingdao-bron, byggd 2011

Det finns en tro på att kineserna inte kan bygga tillförlitliga strukturer... Kanske kommer dessa fördomar snart att försvinna tack vare projekt som den här bron. Så, Hangzhou Bay Bridge Byggd i form av bokstaven S, är det en kritisk del av Kinas East Coast Super Highway. Bron börjar i Jiaxing i norr och slutar i Ningbo i södra landet.


Konstruktionen av denna struktur minskade avståndet för landtransporter från Ningbo till Shanghai med 120 km, och restiden minskade från fyra timmar till två. Den dubbelriktade motorvägen innehåller sex filer och hastighetsgränsen är 100 km/h. Enligt projektet kommer bron garanterat att hålla i 100 år, varefter den lätt kan rekonstrueras

Wang Yong, chefsingenjör för byggandet av Hangzhou-bron, sa att den här bron är en av de viktigaste inte bara i Kina utan också i världen. Den är inte bara den längsta (till sjöss), utan den är också byggd i den mest utmanande marina miljön - den har en av de tre starkaste strömmarna på jorden, tyfoner är frekventa och havsbotten är extremt heterogen. Kartan visar platsen för bron:

Forskningsarbetet på denna plats började redan 1994. Konstruktionen började officiellt i juni 2003 och slutfördes 2008. Bron sjösattes 2009 och transporterade 45 000 - 50 000 fordon per dag dagligen.

Av den totala projektkostnaden på 11,8 miljarder CNY (1,42 miljarder USD) bidrogs cirka 149 miljoner CNY (18 miljoner USD) av 17 icke-statliga företag i regionen. Cirka 35 % av detta belopp samlades in från privata företag i Ningbo; 59 % var säkrade som lån från Kinas central- och regionalbanker. Songcheng-gruppen är den största icke-statliga aktieägaren i projektet med dess investering som står för 17,3 % av kapitalstocken. Investerare säger att den nya Hangzhou Bay Crossing Sea Bridge är ett tecken på Kinas växande ekonomiska makt och har avsevärt påskyndat den ekonomiska utvecklingen i Yangtze River Delta.


Enligt guvernören i Zhejiang, Kinas fjärde största ekonomi: "Bron kommer att bidra till att bilda ett mer bekvämt och effektivt transportnätverk i Yangtzeflodens delta, vilket gör att varje sida kan utveckla mycket närmare relationer med varandra... Vi tror att bron kommer att öppna upp många fler utvecklingsmöjligheter för området och kommer att avsevärt öka dess ekonomiska styrka och konkurrenskraft.”

China Railway Bridge Bureau Group Co. Ltd. var huvudentreprenör för projektet. Avtalet om konsulttjänster och tekniska tjänster tilldelades det välrenommerade företaget Hardesty & Hanover, LLP. Internationella företaget Ty Lin är konstruktören av bron. Ben C Gerwick tillhandahåller skyddssystem för skeppsbrott för projektet. Bilden visar öppningsceremonin för Hangzhoubron

Hangzhou Bay är en vik i Östkinesiska havet som är hem för ett av Kinas naturliga underverk, Qiantangfloden, som skapar snabba vattenströmmar och stora vågor. Området är också utsatt för frekventa tyfoner. Dessa faktorer gjorde uppdraget svårt för konstruktörerna, och design- och konstruktionsplanen slutfördes först efter nio års samråd och mer än 120 tekniska studier som involverade mer än 700 experter över hela världen.

Den kabelförsedda brokonstruktionen valdes eftersom den ansågs vara bäst för att motstå ogynnsamma förhållanden, flerriktade flöden, höga vågor och de geologiska förhållandena på platsen. Brodesignen utformades också i enlighet med seismiska kriterier och bibehåller brons integritet under jordbävningsförhållanden upp till sju på Richterskalan. Den 36 kilometer långa bron har sex körfält, var och en 3,75 meter lång, tre i varje riktning. Brons totala bredd kommer att vara 33 m. Designad för 100 års tjänst, den 62 m höga bron tillåter fjärde och femte generationens containerfartyg att passera under valven. Den totala längden på kabeln som används i projektet kommer att vara 32,2 km.

Ett av de största problemen för byggarna i Hangzhou var utsläppet av naturgas i de djupa vattenlagren längs brolinjen. En särskild studie genomfördes för att undersöka gasfördelningen och markens egenskaper under gasutsläpp. Som ett resultat löstes detta problem och risken för skador på brostrukturen eliminerades

Alla bromontage gjuts på marken och de färdiga komponenterna transporterades sedan till platsen för montering och slutinstallation. Jätte flytande kranar med precisionsförankringsanordningar användes för att lasta och installera räfflorna till havs. Hangzhou Bay Bridge består av nio sektioner och 50 RTK5700 GPS-system har installerats för att säkerställa att alla broplattor och sektioner är inriktade med perfekt precision.

Mitt i Hangzhou finns en 10 000 m² stor förarrastö där du kan koppla av och dra nytta av alla tjänster, inklusive hotell, restauranger, bensinstationer och ett observationsdäck. Ön är populär bland turister som tycker om att se den berömda floden flyter. Serviceön byggs helt på piren för att undvika förstörelse och är utrustad med de senaste säkerhets- och övervakningssystemen. Det finns offentliga parker på båda sidor om Hangzhou

Adress: Kina, Hangzhoubukten
Byggstart: 2003
Slutförande av bygget: 2007
Öppen för trafik: 2008
Längd: 35 673 m
Koordinater: 30°28"13.7"N 121°06"53.6"E

Innehåll:

Kort historia

Verkliga mirakel sker i det himmelska imperiet, där tekniska framsteg går hand i hand in i framtiden med gamla traditioner. Kina är ett land som inom en mycket nära framtid, trots sin enorma befolkning, kommer att bli det rikaste och mäktigaste i världen.

Det är i det himmelska imperiet som den största mängden produkter som konsumeras på vår planet produceras. Det finns en vanlig uppfattning att allt som är märkt "Made in China" anses vara av dålig kvalitet och inte hållbart. Kanske ligger det en viss sanning i detta, men det gäller de hushållsartiklar, kläder, elektronik etc. som tillverkas i hantverksmässiga förhållanden. Men allt som görs i Kina för ursprungsbefolkningen kan säkert märkas som "det bästa". Ett slående exempel på tekniska framsteg i Kina och dess utvecklade ekonomi är den transoceaniska bron som kallas Hangzhou. Detta är ett verkligt industriellt underverk i världen, som inte kan hittas någonstans i världen. Hangzhoubron i Kina korsar havet (östra Kina) och Yangtzeflodens delta.

Längden på detta landmärke i Middle Kingdom är 36 kilometer. Fram till 2011 var det den största bron i världen, nu ligger den på andra plats, men anses också vara den längsta transoceaniska bron. Bron som förflyttade Hangzhou från första plats finns förresten också i Kina, den heter Qingdao och togs, som ni kanske anar, i drift 2011. Hangzhoubron byggdes inte för att överraska hela världen, den byggdes för att förbinda provinserna Zhejiang och Shanghai.

Naturligtvis, innan Hangzhou-bron öppnades, var det möjligt att ta sig från denna provins till en av de största städerna i Mellanriket, där ett stort antal fabriker och industriföretag finns, via en separat motorväg. Det är sant att denna resa tog bilföraren 4 timmar. Att transportera råvaror på stora lastbilar tog ännu mer tid. Tiden i Kina är guld värd, detta bekräftas återigen av Hangzhoubron. Han minskade restiden med hela 2 (!) timmar. "Vad är 2 timmar?" - kan alla invånare i Europa fråga. För en kines är två timmar en lyx. För att spara denna tid och förkorta vägen mellan den utvecklade ekonomiska provinsen och andra sidan av Yangtzedeltat byggdes en bro som kostade invånarna i Mellersta kungariket 1 miljard dollar 420 miljoner dollar. Detta belopp ger den tydligaste definitionen av vad tid betyder för kineser. Om vi ​​beräknar besparingar inte i tid, utan i bränsle, så har Hangzhoubron i Kina minskat avståndet från provinsstaden Ningbo till Shanghai med 120 kilometer. Förresten, befolkningen i provinsens "stad" Ningbo är mer än 5,5 miljoner människor. Att minska avståndet mellan denna stad och det majestätiska Shanghai blev avgörande efter starten av marknadsreformer i Mellersta kungariket.

Konstruktion av Hangzhou-bron i Kina

Om du tittar på den kinesiska Hangzhoubron från fågelperspektiv kommer du att märka att den har formen av en gigantisk latinsk bokstav "S". Denna form utvecklades inte av ingenjörer på grund av tekniska svårigheter, av vilka förresten många uppstod under byggandet av den längsta transoceaniska bron. Detta gjordes för att förhindra större bilolyckor. Enligt ett flertal studier kan föraren av en bil som kör över en bro över en vattenmassa somna även vid middagstid. Formen på bokstaven "S" tvingar en person att ständigt övervaka vägen och därmed inte tappa vaksamheten.

Chefsingenjören, som tillsammans med andra auktoritativa arkitekter utvecklade designen av Hangzhou Wang Yong-bron, sa upprepade gånger efter den ceremoniella driftsättningen av bron att denna bron inte bara är den längsta, den är den viktigaste och mest nödvändiga för hela världen. Det finns ingen överdrift i hans ord: för det första, tack vare den längsta transoceaniska bron, har Kinas ekonomi tagit ett steg framåt, vilket innebär att människor runt om i världen kommer att kunna ta emot ännu fler produkter; för det andra visade den komplexa utformningen av bron vad mänskligheten är kapabel till under 2000-talet.

För att vara rättvis noterar vi att utvecklingen av projektet började redan 1994. Alla beräkningar var klara först 2003; byggandet av den längsta bron i världen vid den tiden började i juni. Hangzhoubron i Kina byggdes på rekordtid. Testerna började 2008. Den stora invigningen av bron och dess driftsättning ägde rum 2009. Överraskande nog förväntade sig inte ens kineserna själva, som själva vet vad ett arbete är, att bygga en 36 kilometer lång bro så snabbt under svåra förhållanden. Enligt den godkända planen skulle bron tas i drift för utställningen Expo 2010.

Konstruktionen av en kabelstagsbro som kopplade samman stränderna vid östra Kinas hav kan lätt kallas fantastiskt. För att förverkliga den storslagna planen var ingenjörer och entreprenören tvungna att forska mycket under nio år. Saken är att strömmen av Qiantangfloden, som rinner ut i Östkinesiska havet, anses vara ett naturligt Kinas mirakel. Hundratusentals turister kommer för att se detta kinesiska mirakel varje år. Deras uppmärksamhet lockas av flera vattenströmmar i detta område och de enorma vågorna som uppstår när floden rinner ut i havet.

Dessutom kan klimatet i Hangzhou Bay inte kallas gynnsamt: destruktiva tyfoner sveper över den två eller tre gånger i månaden. Förutom, området som Hangzhoubron ligger över anses vara seismiskt farligt. Det är omöjligt att ens föreställa sig vilka svårigheter arkitekterna och byggarna övervann under byggandet av detta industriella underverk i världen.

Enligt resultaten av forskning och samråd med vår tids mest auktoritativa arkitekter beslutades att Hangzhoubron ska vara kabelstag (byggd med kablar). Denna brodesign passar terrängen bäst. Djupet av Yangtzedeltat och Östkinesiska havet kännetecknas av skarpa förändringar. Dessutom visade undervattensstudier att bottnen i många områden där Hangzhous kabelstagsbron var tänkt att byggas kännetecknades av heterogen massa. Men detta var inte den största svårigheten: på den plats där bron byggdes observerades ständigt utsläpp av naturgas från havets djup. Tack vare en annan studie och en rad utförda arbeten har kineserna till och med löst detta problem. De förändrade markens egenskaper, vilket gjorde det möjligt att distribuera och förutsäga utsläpp av gas.

Metallkonstruktionerna som bron tillverkades av gjuts i gigantiska masugnar (på land förstås), och sedan transporterades de på enorma fartyg och flytande plattformar till platserna där installationen utfördes. Naturligtvis måste alla dessa gigantiska strukturer och balkar lossas och installeras i deras ställe. Detta problem löstes med hjälp av enorma flytkranar. Var och en av dessa enheter innehöll en elektronisk enhet som, med centimeters noggrannhet, tillät dem att släppa ett ankare.

Som nämnts ovan kostade byggandet av Hangzhoubron 1 420 000 000 USD, eller nästan 12 miljarder kinesiska yuan. Beloppet är enormt, men tack vare privata investeringar och statliga investeringar föddes den längsta, förresten, mest pålitliga transoceaniska bron i världen. Den här bron är faktiskt nästan helt säker, vilket bekräftas inte bara av kineserna själva utan också av många arkitekter och ingenjörer från Europa och USA. För det första är den byggd i form av bokstaven "S", vilket förhindrar föraren från att somna vid ratten, för det andra garanteras den av entreprenören i 100 år och för det tredje kommer den här bron inte ens att rycka till under en jordbävning med en magnitud av 7,5 poäng.

Dessutom beslutade ingenjörer genom hela bron, som är 33 meter bred och 62 meter hög över vattenytan, att placera ljusdioder med vissa intervall, som ständigt ändrar färg och koncentrerar förarens uppmärksamhet. För övrigt är höjden på bron 62 meter över havet, vilket gör det möjligt för containerfartyg som tillhör fjärde och till och med femte generationen (!) att passera under den.

Hangzhoubron i Kina består av 6 körfält: tre körfält går från Jiaxing till Ningbo och tre körfält tillbaka. Förresten, enligt den ursprungliga planen var bron planerad att börja i Shanghai, men myndigheterna i denna enorma metropol och dess ursprungsbefolkning protesterade: de hänvisade till det faktum att Hangzhou-bron skulle leda till många trafikstockningar i mångmiljonen -dollar stad. Projektutvecklarna vägde noggrant allt och kom fram till att det finns sunt förnuft i protesterna från Shanghai-invånarna, så Hangzhou har sitt ursprung i det mindre befolkade Jiaxing och passerar Shanghai.

Hangzhou Bridge - en av de största attraktionerna i Kina

Sedan den officiella driftsättningen 2009 har Hangzhou-bron transporterat cirka 50 tusen fordon från Jiaxing till Ningbo och tillbaka varje dag. Förresten, gäster i Shanghai hyr ganska ofta en taxi för att ta en tur runt detta gigantiska och fantastiska tekniska landmärke.

Det är intressant att kinesiska ingenjörer bestämde sig för att göra en gren mitt på bron för att... ö. Överraskande nog är ön, som har en yta på 10 000 kvm. meter, konstgjord! Från början var det meningen att den skulle byggas så att en trött förare kunde vila på den.

Hangzhou-bron är den längsta transoceaniska bron i världen och korsar Hangzhoubukten i Östkinesiska havet och Qiantangfloden. Dess längd är cirka 36 kilometer och dess höjd är 62 meter.

Bron byggdes på fyra år, sedan genomfördes slutna tester under ytterligare flera månader. Enligt experter har bron stått emot 19 tyfoner och många tidvatten.

Byggandet av bron började samtidigt på buktens södra och norra stränder i juni 2003. Det var viktigt att båda delarna av bron passade exakt när de möttes.

Den traditionella metoden för visuell observation som användes av byggare för att säkerställa sammanfogningen av broar var inte lämplig på grund av det stora avståndet mellan bankerna, under förhållanden med kraftigt regn och tjock dimma. Därför användes globala positioneringssystem med hjälp av satelliter, som beräknar punkter på jordens yta med en noggrannhet på flera centimeter. Basstationerna för detta system installerades i Hangzhoubukten på motsatta stränder och upprätthöll kommunikationen med satelliten.

Varje hög fick en unik permanent adress med sin egen latitud och longitud, så att systemet kunde hitta den för noggrann installation av strukturen redan på vattnet. Pålningspråmarna hade två system som kommunicerade med en basstation på land och hittade de exakta koordinaterna för strukturen. Denna metod revolutionerade brobyggandet.

Nästan alla komponenter i den längsta transoceaniska bron i världen gjuts på marken, varefter de färdiga strukturerna transporterades till installationsplatsen. Dessutom behövdes en enorm hammare för att slå ner sextusen pålar i havsbotten. För detta ändamål byggdes en speciell flytande kapare av gigantisk storlek och otrolig kraft.

I maj 2008 förband en kabelstagsbro två kinesiska städer - Shanghai och Ningbo (Zhejiang-provinsen).

Tidigare var deras invånare tvungna att "göra en cirkel" 400 km lång och tillbringa fem timmar på vägen för att ta sig från en stad till en annan. Tack vare denna bro har resan förkortats med mer än 320 km, och den maximala restiden mellan städer är nu en timme.

Det är anmärkningsvärt att mitt på bron finns en öplattform där förarna kan vila och fortsätta sin resa med förnyad kraft. Faktum är att ön står på pålar och stör därigenom inte de naturliga strömmarna i viken.

Projektet omfattar mer än 250 tekniska innovationer. Därmed är bron utrustad med de mest avancerade passiva säkerhetssystemen, inklusive indelning av vägbanan i sju zoner med olika belysning. Denna idé uppstod av en anledning - den hjälper till att minska förarens trötthet.

Denna bro är också unik genom att varje lampa som placeras på vägen är utrustad med en speciell automatisk kontrollenhet, på grund av vilken ljusstyrkan på lamporna och deras aktivering justeras automatiskt beroende på trafikflödets volym. För att övervaka fordonens rörelser installeras CCTV-kameror varje halv kilometer.

Verkliga mirakel sker i det himmelska imperiet, där tekniska framsteg går hand i hand in i framtiden med gamla traditioner. Kina är ett land som inom en mycket nära framtid, trots sin enorma befolkning, kommer att bli det rikaste och mäktigaste i världen.

Det är i det himmelska imperiet som den största mängden produkter som konsumeras på vår planet produceras.

Det finns en vanlig uppfattning att allt som är märkt "Made in China" anses vara av dålig kvalitet och inte hållbart. Kanske ligger det en viss sanning i detta, men det gäller de hushållsartiklar, kläder, elektronik etc. som tillverkas i hantverksmässiga förhållanden. Men allt som görs i Kina för ursprungsbefolkningen kan säkert märkas som "det bästa". Ett slående exempel på tekniska framsteg i Kina och dess utvecklade ekonomi är den transoceaniska bron som kallas Hangzhou. Detta är ett verkligt industriellt underverk i världen, som inte kan hittas någonstans i världen.

Hangzhoubron i Kina korsar havet (östra Kina) och Yangtzeflodens delta.

Längden på detta landmärke i Middle Kingdom är 36 kilometer. Fram till 2011 var det den största bron i världen, nu ligger den på andra plats, men anses också vara den längsta transoceaniska bron. Bron som förflyttade Hangzhou från första plats finns förresten också i Kina, den heter Qingdao och togs, som ni kanske anar, i drift 2011. Hangzhoubron byggdes inte för att överraska hela världen, den byggdes för att förbinda provinserna Zhejiang och Shanghai.

Naturligtvis, innan Hangzhou-bron öppnades, var det möjligt att ta sig från denna provins till en av de största städerna i Mellanriket, där ett stort antal fabriker och industriföretag finns, via en separat motorväg. Det är sant att denna resa tog bilföraren 4 timmar. Att transportera råvaror på stora lastbilar tog ännu mer tid. Tiden i Kina är guld värd, detta bekräftas återigen av Hangzhoubron. Han minskade restiden med hela 2 (!) timmar. "Vad är 2 timmar?" - kan alla invånare i Europa fråga. För en kines är två timmar en lyx. För att spara denna tid och förkorta vägen mellan den utvecklade ekonomiska provinsen och andra sidan av Yangtzedeltat byggdes en bro som kostade invånarna i Mellersta kungariket 1 miljard dollar 420 miljoner dollar. Detta belopp ger den tydligaste definitionen av vad tid betyder för kineser. Om vi ​​beräknar besparingar inte i tid, utan i bränsle, så har Hangzhoubron i Kina minskat avståndet från provinsstaden Ningbo till Shanghai med 120 kilometer. Förresten, befolkningen i provinsens "stad" Ningbo är mer än 5,5 miljoner människor. Att minska avståndet mellan denna stad och det majestätiska Shanghai blev avgörande efter starten av marknadsreformer i Mellersta kungariket.

Om du tittar på den kinesiska Hangzhoubron från fågelperspektiv kommer du att märka att den är formad som en gigantisk latinsk bokstav "S".

Denna form utvecklades inte av ingenjörer på grund av tekniska svårigheter, av vilka förresten många uppstod under byggandet av den längsta transoceaniska bron. Detta gjordes för att förhindra större bilolyckor. Enligt ett flertal studier kan föraren av en bil som kör över en bro över en vattenmassa somna även vid middagstid. Formen på bokstaven "S" tvingar en person att ständigt övervaka vägen och därmed inte tappa vaksamheten.

Chefsingenjören, som tillsammans med andra auktoritativa arkitekter utvecklade designen av Hangzhou Wang Yong-bron, sa upprepade gånger efter den ceremoniella driftsättningen av bron att denna bron inte bara är den längsta, den är den viktigaste och mest nödvändiga för hela världen. Det finns ingen överdrift i hans ord: för det första, tack vare den längsta transoceaniska bron, har Kinas ekonomi tagit ett steg framåt, vilket innebär att människor runt om i världen kommer att kunna ta emot ännu fler produkter; för det andra visade den komplexa utformningen av bron vad mänskligheten är kapabel till under 2000-talet.

För att vara rättvis noterar vi att utvecklingen av projektet började redan 1994. Alla beräkningar var klara först 2003; byggandet av den längsta bron i världen vid den tiden började i juni. Hangzhoubron i Kina byggdes på rekordtid. Testerna började 2008. Den stora invigningen av bron och dess driftsättning ägde rum 2009. Överraskande nog förväntade sig inte ens kineserna själva, som själva vet vad ett arbete är, att bygga en 36 kilometer lång bro så snabbt under svåra förhållanden. Enligt den godkända planen skulle bron tas i drift för utställningen Expo 2010. Konstruktionen av en kabelstagsbro som kopplade samman stränderna vid östra Kinas hav kan lätt kallas fantastiskt. För att förverkliga den storslagna planen var ingenjörer och entreprenören tvungna att forska mycket under nio år. Saken är att strömmen av Qiantangfloden, som rinner ut i Östkinesiska havet, anses vara ett naturligt Kinas mirakel. Hundratusentals turister kommer för att se detta kinesiska mirakel varje år. Deras uppmärksamhet lockas av flera vattenströmmar i detta område och de enorma vågorna som uppstår när floden rinner ut i havet. Dessutom kan klimatet i Hangzhou Bay inte kallas gynnsamt: destruktiva tyfoner sveper över den två eller tre gånger i månaden.

Dessutom anses området som Hangzhoubron ligger över seismiskt farligt. Det är omöjligt att ens föreställa sig vilka svårigheter arkitekterna och byggarna övervann under byggandet av detta industriella underverk i världen. Enligt resultaten av forskning och samråd med vår tids mest auktoritativa arkitekter beslutades att Hangzhoubron ska vara kabelstag (byggd med kablar). Denna brodesign passar terrängen bäst. Djupet av Yangtzedeltat och Östkinesiska havet kännetecknas av skarpa förändringar. Dessutom visade undervattensstudier att bottnen i många områden där Hangzhous kabelstagsbron var tänkt att byggas kännetecknades av heterogen massa. Men detta var inte den största svårigheten: på den plats där bron byggdes observerades ständigt utsläpp av naturgas från havets djup. Tack vare en annan studie och en rad utförda arbeten har kineserna till och med löst detta problem. De förändrade markens egenskaper, vilket gjorde det möjligt att distribuera och förutsäga utsläpp av gas.

Metallkonstruktionerna som bron tillverkades av gjuts i gigantiska masugnar (på land förstås), och sedan transporterades de på enorma fartyg och flytande plattformar till platserna där installationen utfördes. Naturligtvis måste alla dessa gigantiska strukturer och balkar lossas och installeras i deras ställe. Detta problem löstes med hjälp av enorma flytkranar. Var och en av dessa enheter innehöll en elektronisk enhet som, med centimeters noggrannhet, tillät dem att släppa ett ankare.

Som nämnts ovan spenderades 1 420 000 000 US-dollar, eller nästan 12 miljarder kinesiska yuan, på byggandet av Hangzhou-bron. Beloppet är enormt, men tack vare privata investeringar och statliga investeringar föddes den längsta, förresten, mest pålitliga transoceaniska bron i världen. Den här bron är faktiskt nästan helt säker, vilket bekräftas inte bara av kineserna själva utan också av många arkitekter och ingenjörer från Europa och USA. För det första är den byggd i form av bokstaven "S", vilket förhindrar föraren från att somna vid ratten, för det andra garanteras den av entreprenören i 100 år och för det tredje kommer den här bron inte ens att rycka till under en jordbävning med en magnitud av 7,5 poäng. Dessutom beslutade ingenjörer genom hela bron, som är 33 meter bred och 62 meter hög över vattenytan, att placera ljusdioder med vissa intervall, som ständigt ändrar färg och koncentrerar förarens uppmärksamhet. För övrigt är höjden på bron 62 meter över havet, vilket gör det möjligt för containerfartyg som tillhör fjärde och till och med femte generationen (!) att passera under den.

Hangzhoubron i Kina består av 6 körfält: tre körfält går från Jiaxing till Ningbo och tre körfält tillbaka. Förresten, enligt den ursprungliga planen var bron planerad att börja i Shanghai, men myndigheterna i denna enorma metropol och dess ursprungsbefolkning protesterade: de hänvisade till det faktum att Hangzhou-bron skulle leda till många trafikstockningar i mångmiljonen -dollar stad. Projektutvecklarna vägde noggrant allt och kom fram till att det finns sunt förnuft i protesterna från Shanghai-invånarna, så Hangzhou har sitt ursprung i det mindre befolkade Jiaxing och passerar Shanghai.

Hangzhou Bridge - en av de största attraktionerna i Kina

Sedan den officiella driftsättningen 2009 har Hangzhou-bron transporterat cirka 50 tusen fordon från Jiaxing till Ningbo och tillbaka varje dag. Förresten, gäster i Shanghai hyr ganska ofta en taxi för att ta en tur runt detta gigantiska och fantastiska tekniska landmärke. Det är intressant att kinesiska ingenjörer bestämde sig för att göra en gren mitt på bron för att... ö. Överraskande nog är ön, som har en yta på 10 000 kvm. meter, konstgjord! Från början var det meningen att den skulle byggas så att en trött förare kunde vila på den.

Men bara sex månader efter öppnandet av Hangzhou märkte kineserna att denna konstgjorda ö hade blivit väldigt populär bland turister. Naturligtvis är själva den gigantiska strukturen av intresse, men ännu fler turister fascineras av floden som rinner ut i Östkinesiska havet. Uppmärksamheten på den konstgjorda ön från det himmelska imperiets gäster gick inte obemärkt förbi hos kineserna. På bara sex månader byggde företagsamma invånare i det folkrikaste landet på vår planet ett helt komplex av hotell, restauranger, bensinstationer och ett bekvämt observationsdäck på en ö mitt på Hangzhou-bron. Till och med ön med den längsta transoceaniska bron i världen har börjat ge vinst till den kinesiska ekonomin.

Qingdao Gaiwan. Världens längsta bro

Den kinesiska provinsen Shandong, som ligger på halvön med samma namn i Gula havet, blev nyligen populär på grund av miraklet med modern konstruktionsteknik som dök upp där. Den längsta bron för bilar över vattnet har byggts över Jiaozhou Bay, som förbinder staden och hamnen i Qingdao med förortsområdet och staden Huangdao.

Längden på Qingdao-bron är 42,5 kilometer, och bredden på den sexfiliga jätten är 35 m. Den maximala höjden på huvudstödet når 149 m, och deras antal är 5200. Bärkapaciteten är upp till trettiotusen bilar per dag.

10 tusen människor deltog i det storslagna bygget under 4 år. Kostnaderna uppgick till cirka 60 miljarder yuan. Stålet som användes för att bygga bron var tillräckligt för att driva 60 Eiffeltorn. Designers och utvecklare talar om strukturens tillräckliga styrka, som kan motstå en stark tyfon eller en jordbävning med 8 magnitud, vilket inte är ovanligt på dessa platser. Öppnandet av bron ägde rum i juni 2011 och blev en "incident" i global skala.

Före byggandet av Qingdao Gaiwan ansågs Hangzhou Bay vara den längsta bron i världen som sträcker sig över havet.

Hangzhoubron i Kina, som anses vara den längsta bron över havet, och Qingdaobron, som anses vara världens längsta, bevisar återigen att Kina kan utföra mirakel och bygga de tekniskt mest komplexa strukturerna. Säkert, inom en mycket nära framtid, när jordens befolkning kommer att välja 7 nya industriella underverk i världen, kommer denna lista att inkludera Hangzhou, med sin bekväma konstgjorda ö, och Qingdao-bron, under vilken molnen flyter.

Hangzhou-bron

Qingdao-bron