I sammanhanget ungefär de flesta fruktansvärda katastrofer Jag bedömde efter det totala antalet offer i flygolyckan. Terrorattackerna den 11 september i New York och Washington, där tusentals civila och passagerare på Boeing 767 och 757 flygplan som kapats av terrorister skadades, togs inte med i betyget.

Flygkrasch på Teneriffa

Antal döda - 583 personer
Flygplan - 2 Boeing 747

Den största och mest tragiska flygolyckan i flyghistorien inträffade den 27 mars 1977. Denna tragiska dag på den spanska ön Teneriffa kolliderade två Boeing 747-flygbolag Pan Am och KLM på banan. Läs mer om den värsta flygolyckan där 583 personer dog/

Flygkrasch nära Fuji

Antal döda - 520 personer
Flygplan - Boeing 747

12 augusti 1985 i Japan nära berömda berg En Boeing 747 från Japan Airlines kraschade i Fuji. Flygolyckan i Japan är den andra efter tragedin på Teneriffa när det gäller det totala antalet offer, och den största flygolyckan i flygets historia med ett enstaka flygplan. Som ett resultat av Boeing 747-kraschen dog 520 människor; endast fyra passagerare på det olycksdrabbade Japan Airlines-flyget lyckades överleva. Som ett resultat av utredningen av flygkraschen i Japan fann man att den främsta orsaken till tragedin var fel och försummelser som gjordes vid reparationen av flygplanet, vilket ledde till att Boeing 747 med den dödliga flygningen svansnummer JA 8119 tappade kontrollen och kraschade.

Antal döda - 349 personer
Flygplan - Il-76 och Boeing 747

ADS

Den 12 november 1996 kolliderade två flygplan i luften över Charkhi Dadri: en Il-76 från Kazakhstan Airlines och en Boeing 747 från Saudi Arabian Airlines. Som ett resultat av ett missförstånd från besättningen på den kazakiska IL-76 av flygledarens kommandon kraschade planet som landade med en hastighet av 500 km/h in i flygkroppen på en Boeing 747 som flög mot mötet. den 12 november 1996 dog alla ombord på de två planen - 349 personer. Förutom felet hos IL-76-besättningen var en av orsakerna till olyckan att båda flygplanen inte var utrustade med ett kollisionsundvikande system.

Flygkrasch nära flygplatsen Orly, Frankrike

Antal döda - 346 personer

4. Värsta flygolyckan turkiska flygbolag inträffade den 3 mars 1974 i Frankrike nära Paris Orly flygplats. Ett flygplan från McDonnell Douglas DC-10 kraschade. Orsaken till den största luftkatastrofen i DC-10-flygplanets historia var ett fel i designen av lastrumsdörren, vilket ledde till att dörren helt enkelt slets av under flygningen, vilket ledde till efterföljande tryckavlastning av stuga. Flygplanet blev helt okontrollerbart och kraschade i skogarna nära Paris. Turkish Airlines McDonnell Douglas kraschade alla 346 personer ombord på planet.

Antal döda - 329 personer
Flygplan - Boeing 747

23 juni 1985 över Atlanten söder om kusten På Irland sprängde extremister ett Boeing 747-plan flygbolagen Air Indien, flyger på rutten Montreal (Kanada) - London (UK) - Delhi (Indien). Som ett resultat av det som hände terrorist attack(bombexplosion) ombord på planet i flygkraschen på flight nr 182 dödades alla 329. Sikhextremisterna planerade också att spränga ytterligare ett Air India-plan, men bomben exploderade i förtid i bagageutrymme Tokyo flygplats.

Flygkrasch över Atlanten

Antal döda - 301 personer
Flygplan - Lockheed L-1011-200 TriStar

Den 19 augusti 1980 fattade en Saudi Arabian Airlines Lockheed L-1011-200 TriStar på flight 163 från Riyadh till Jeddah eld efter start från Internationell flygplats Riyadh Internationell flygplats). 7 minuter efter start inträffade en brand i flygplanets lastutrymme och besättningen beslutade sig för att återvända och flyga nödlandning på Riyadhs flygplats. Som ett resultat av många besättningsfel, efter en lyckad landning, dog alla passagerare på flight nr 163 av giftiga gaser orsakade av branden. Totalt dog 301 människor i denna tragiska och fruktansvärda flygolycka; ingen lyckades ta sig ut ur kabinen på det brinnande Lockheed-planet...

Flygkrasch över Persiska viken

Antal döda - 248 personer
Flygplan - Airbus A300

3 juli 1988 över Persiska viken Den amerikanska kryssaren Vincennes sköt av misstag ner ett iranskt Airbus A300-flygplan med 290 personer ombord. Därefter, 1996, betalade USA kompensation till Iran på 61,8 miljoner US-dollar för 248 offer, med 300 tusen dollar för varje arbetsföra offer och 150 tusen för varje anhörig.

Flygkrasch på Chicagos internationella flygplats

Antal döda - 271 personer
Flygplan - McDonnell Douglas DC-10

Den 25 maj 1979, den mest fruktansvärd flygkrasch i USA:s historia: en American Airlines McDonnell Douglas DC-10 kraschade 31 sekunder efter start från Chicagos internationella flygplats. Den fruktansvärda tragedin orsakades av fel i pilotutbildning och DC-10 reparationsteknik. Som ett resultat fruktansvärd flygkrasch I Chicago dödades 271 personer ombord och 2 invånare dödades när planet kraschade till marken i en trailerpark belägen intill flygplatsen. Men det kunde ha varit många fler offer...

Flygkrasch över Lockerbie, Skottland

Flygplan - Boeing 747

Den 21 december 1988 sprängde libyska terrorister en Pan Am Boeing 747 som flög från London till New York över den skotska staden Lockerbie. Flygkraschen över Lockerbie dödade 270 människor.

Flygkrasch över Stilla havet

Antal döda - 270 personer
Flygplan - Boeing 246

1 september 1983 i Sovjetunionens luftrum över vattnet Stilla havet En Boeing 747 från Korean Airlines sköts ner av en sovjetisk stridsflygplan. Incidenten inträffade på grund av den allvarliga omdirigeringen av New York-Seoul-flyget och dess intrång i det stängda sovjetiska luftrummet. Som ett resultat sköts en Boeing med 246 passagerare ombord och 23 besättningsmedlemmar ner 2 sovjetiska missiler typ R-98.

Statistik över flygolyckor

Vi har tittat på de mest fruktansvärda och stora flygolyckor i mänsklighetens historia. Låt oss försöka analysera denna information; statistiken över flygkrascher är ganska intressant.

Topp 10 listade efter totalt antal dödsolyckor i flygolyckor inkluderar 12 flygplan och 10 flygbolag.
Det största flygbolaget på sin tid, och nu nedlagda amerikanska Pan Am, var inblandat i två av de 10 största flygkatastroferna. Även i två incidenter på den "svarta" listan noterades Saudiarabiens flygbolag Arabian Airlines.

Flygplanet Boeing 747 var inblandat i 7 stora flygolyckor. Det betyder inte att 747:an är ett osäkert flygplan. Glöm inte att Boeing 747 var det rymligaste passagerarflygplanet på 37 år innan den gigantiska A380 dök upp.
Som ett resultat av terrorist- och militära aktioner inträffade 4 flygplansolyckor, detta är statistiken över flygolyckor.
De allra flesta större flygolyckor inträffade under 70- och 80-talen. Enligt min åsikt kan det finnas följande förklaringar till detta: utvecklingen och framväxten av nya "råa" flygplan, den instabila politiska situationen i världen.

Endast vid tre flygolyckor på listan ledde mekaniska problem med flygplanet direkt till tragedin. Även i 3 fall kan besättningen befinnas skyldig.

För tio år sedan inträffade en flygolycka på himlen över Tyskland, vilket ledde till att 52 barn och 19 vuxna dog - passagerare och besättning på ett Tu-154 och ett Boeing 757 lastplan som kolliderade till följd av ett fel från Swiss flygledare.

Natten mellan den 1 och 2 juli 2002, i Tyskland, i området vid Bodensjön, ett ryskt passagerarflygplan Tu-154 från företaget " Bashkir Airlines", som uppträdde chartrat flyg från Moskva till Barcelona (Spanien), och ett Boeing-757 fraktplan internationella flygtransporter DHL flyger från Bergamo (Italien) till Bryssel (Belgien). Ombord på Tu-154 fanns 12 besättningsmedlemmar och 57 passagerare - 52 barn och fem vuxna. De flesta av barnen skickades på semester till Spanien som en belöning för utmärkta studier av Unescos kommitté i Bashkiria. Genom en tragisk olycka var Svetlana Kaloyeva på planet med 10-åriga Kostya och 4-åriga Diana, som flög till sin man, Vitaly Kaloyev, i Spanien, där han arbetade under ett kontrakt. Boeing fraktplan flögs av två piloter.

Som ett resultat av kollisionen föll Tu-154 sönder i luften i flera delar som föll i närheten tysk stad Uberlingen.

Till följd av flygkraschen dödades 52 barn och 19 vuxna.

Tragedin inträffade några minuter efter att tyska flygledare överlämnat eskorten av det ryska flygplanet till sina schweiziska kollegor från SkyGuides flygledningscentral som verkar på en av de största europeiska flygplatserna, Zürich-Kloten (Schweiz).

Den natten, på Skyguides flygledningscentral, var det en flygledare i tjänst istället för de två som krävdes - Peter Nielsen. Han gav besättningen på Tu-154 ett kommando att gå ner när det annalkande flygplanet inte längre kunde uppta säkra nivåer.

Grundläggande utrustning telefonkommunikation och automatisk underrättelse till centrets personal om farlig inflygning av flygplan inaktiverades. Huvud- och reservtelefonlinjerna fungerade inte. En avsändare från den tyska staden Karlsruhe, som märkte planens farliga inflygning, försökte ringa 11 gånger – men misslyckades.

Efter flygolyckan stängdes Nielsen av från arbetet och schweiziska utredningsmyndigheter genomförde en brottsutredning av företaget Skyguide och dess ledning.

Den 24 februari 2004, Peter Nielsen i Zürichs förort Kloten av den ryska medborgaren Vitaly Kaloev, som förlorade hela sin familj - sin fru, dotter och son - i en flygolycka över Bodensjön. Den här dagen kom Kaloev till avsändarens hus för att visa honom fotografier av sin döda fru och barn, men Nilsen knuffade bort honom, och fotografierna föll till marken, vilket ledde till att den sörjande mannen förlorade kontrollen över sig själv.

I oktober 2005 befanns Kaloev skyldig till mord och. I november 2007 släpptes han tidigt och återvände till sitt hemland, Nordossetien. År 2008, Vitaly Kaloev konstruktion och arkitektur av republiken Nordossetien- Alanya.

Omedelbart efter katastrofen lade det schweiziska företaget Skyguide all skuld på de ryska piloterna, som enligt dess åsikt dåligt förstod avsändarens instruktioner på engelska.

I maj 2004 publicerade det tyska federala kontoret för undersökning av flygolyckor en slutsats om resultaten av sin undersökning av kraschen.

Experter medgav att kollisionen av ett passagerarflygplan Tu-154 av Bashkir Airlines med en last Boeing från Skyguide.

Kontrollcentralen i Zürich märkte inte i tid faran med att två flygplan konvergerar på samma flygnivå. Besättningen på den ryska Tu-154 följde avsändarens kommando att sjunka, trots att flygsäkerhetssystemet TICAS ombord krävde en brådskande stigning till höjden.

Först efter publiceringen av rapporten erkände Skyguide-företaget sina misstag och två år efter katastrofen bad dess chef Alain Rossier offrens familjer om ursäkt. Den 19 maj 2004 skickade Schweiz president Joseph Deiss ett officiellt ursäktsbrev till Rysslands president Vladimir Putin för flygkraschen över Bodensjön.

I december 2006, Skyguide regissören Alain Rossier.

I september 2007 har tingsrätten schweizisk stad Bülach fann fyra anställda vid flygledningstjänsten Skyguide skyldiga till brottslig vårdslöshet som ledde till en flygolycka över Bodensjön. Totalt dök åtta anställda i det schweiziska företaget upp i rätten. Den anklagade överförde den till den mördade avsändaren Peter Nielsen.

Fyra Skyguide-chefer anklagade för dråp. Tre av dem dömdes till villkorligt fängelse, en till böter. Fyra andra åtalade frikändes.

Skyguide-företaget erbjöd familjerna till offren för katastrofen viss kompensation, förutsatt att deras anspråk inte prövades i någon av de amerikanska domstolarna. Vissa familjer gick inte med på detta förslag, och vid ett möte i kommittén för föräldrar till döda barn i juni 2004 i Ufa, där 29 personer deltog, blev det rättsliga åtgärder, inklusive utbetalning av ersättning.

Den 1 juli 2004 blev det känt att anspråk väcktes i domstolarna i USA och Spanien mot den schweiziska flygledningstjänsten Skyguide, som förlorade släktingar i en flygolycka över Bodensjön.

I februari 2010 öppnade den federala förvaltningsdomstolen i Schweiz för anhöriga till offren för flygkraschen. minnesmärke Complex, tillägnad katastrofens offer.

2004, på platsen för tragedin i den tyska staden Uberlingen, i en flygolycka, var det ett trasigt halsband, vars pärlor spreds längs banan för vraket av två flygplan.

År 2006, i Zürich, framför Skyguide-byggnaden, fanns en spiral med 72 ljus till minne av de 71 offren för flygkraschen och den dödade flygledaren.

Materialet utarbetades utifrån information från RIA Novosti och öppna källor

Flygkrasch för Lokomotiv Yaroslavl hockeylag © Reuters

Flygkraschen nära Tyumen, där 31 människor dog, var den första katastrofen av denna storleksordning 2012.

Efter det tragiska året för det ryska flyget 2011 leder Ryssland återigen världsstatistiken över flygolyckor med stor marginal.

Vi försökte ta reda på hur ofta flygplan kraschar i Ryssland, varför detta händer, och kom ihåg de största flygolyckorna under årtiondet.

Dödlig statistik

USA är den historiska ledaren i antalet flygolyckor. Enligt Aviation Safety Network har 653 flygplan kraschat där sedan 1945. civila flygplan. Nästan 10 tusen människor dog till följd av olyckorna.

Sedan 2007 har 293 människor dött i flygkrascher i Ryssland.

Ryssland tar andraplatsen. Under de senaste 66 åren inträffade 266 olyckor på Sovjetunionens och Ryska federationens territorium, där 6,5 tusen människor dog. Det bör noteras att Ryssland och USA leder till stor del på grund av volymen av flygtrafiken - ju fler flygningar, desto större är sannolikheten för en olycka.

Men antalet flygolyckor i världen och i synnerhet i USA har minskat under åren. Om på 1990-talet 12 tusen människor dog i flygkrascher, så var antalet offer på 2000-talet 8,2 tusen. Här är en graf över antalet döda i flygkrascher i USA för 1945-2010:

Mot denna bakgrund ser statistiken för Ryssland deprimerande ut. Så om sedan 2007 har 118 personer dött i flygkrascher i USA, så i Ryssland under samma period - 293 personer.

Förra året var det mest tragiska för det ryska flyget. Ryssland tog förstaplatsen i dödliga flygolyckor, näst efter Kongo. Under 2011 dog 514 människor i flygkrascher över hela världen, 120 av dem i Ryska federationen, det vill säga mer än 20% av det totala antalet offer. Året 2012, som började med, stärkte bara Ryska federationens ställning.

Se diagrammet över flygolycksoffer i Sovjetunionen och Ryssland under de senaste 65 åren:

Orsaker till katastrofer

Experter nämner dålig pilotutbildning som den främsta orsaken till flygolyckor i Ryssland. För att släppa en pilot är det nödvändigt att bränna från 60 till 160 ton fotogen. På grund av den höga kostnaden för bränsle lär piloter ofta att flyga endast i simulatorer. Och enligt statistik är orsaken till 80% av flygkrascher den mänskliga faktorn.

En annan orsak till katastrofer är den ryska flygplansflottans förfall. År 2005 stod alltså endast 37 % av passageraromsättningen för flygplan av den nya generationen. De återstående 63 % är fortfarande sovjetiska flygplan.

Till exempel förbjöds Yak-42, som kraschade Lokomotivs hockeylag, i EU 2009 på grund av allvarliga säkerhetsbrister.

• KOLLA BILDEN:

Il-76 och Boeing-737 JT8D toppade rankingen av de farligaste flygplanen sammanställd av den amerikanska affärstidningen BusinessWeek. Det sker en flygolycka för varje 500 tusen flygtimmar. Även i topp tre är Tu-154: i genomsnitt kraschar var tusende flygning.

De mest kraschade flygplanen i Ryssland är An-2, som ingår i Guinness rekordbok som det enda flygplanet i världen som har varit i produktion i mer än 60 år. An-2 är inte nödvändigtvis det mest opålitliga flygplanet – det är helt enkelt det vanligaste. Men med åren blir utrustningsfel orsaken till katastrofer allt oftare.

Årtiondets katastrofer i Ryssland

21 juni 2011 år det inträffade en Tu-134-plankrasch i Karelen. Planet gjorde en hårdlandning nära Petrozavodsks flygplats. Flygplanskroppen kollapsade och en brand startade. 46 av de 52 personerna ombord dödades.

• KOLLA BILDEN:

I juli i Tomsk regionen. Under flygningen fattade motorn eld, men piloterna lyckades landa planet på vattnet, dock inte utan skadade – av 37 passagerare och besättningsmedlemmar dog sju.

Den 7 september kraschade en Yak-42 med Lokomotivs hockeylag ombord nära Yaroslavl. Av de 45 personerna ombord överlevde endast en flygtekniker.

I Augusti 2010 Ett flygplan av typen An 24 kraschade i Krasnoyarsk-territoriet. Det kraschade vid landning på Igarkas flygplats och fattade eld. 12 personer dog i katastrofen.

I september 2008 När den landade på flygplatsen i Perm kraschade en Aeroflot Nord Boeing 737 som flög från Moskva. Alla 88 personer ombord dödades. Orsaken till flygkraschen var piloternas felaktiga agerande.

9 juli 2006 En Airbus A310 kraschade på flygplatsen i Irkutsk. Planet sladdade av banan. 125 personer dog.

Den 22 augusti kraschade en Pulkovo Airlines Tu 154M nära Donetsk. Planet, som flög flight 612 från Anapa till S:t Petersburg, försökte flyga över ett åskmoln, istället för att gå runt det från sidan, föll i en platt stjärtspindel och kraschade i marken med en hastighet av 300 km/h. Det fanns 170 personer ombord, alla dog på plats. Denna tragedi blev den största flygolyckan i rysk luftfarts historia.

24 augusti 2004 två ryska flygplan drabbats av en katastrof till följd av terroristattacker. Tu 154 och Tu 134 lyfte från Moskva Domodedovo flygplats till Sochi och Volgograd. Det fanns en kvinnlig självmordsbombare ombord på var och en av dem. Nästan samtidigt satte de igång explosioner och båda planen föll. Alla 90 personer på de två planen dödades. Senare tog ledaren för tjetjenska militanter, Shamil Basayev, ansvaret för attackerna. Han uppgav att organiserandet av explosionerna kostade honom 4 tusen dollar.

I Augusti 2002 år i Tjetjenien mest stor katastrof helikopter i världen. En Mi-26 med militär personal ombord sköts ner av en missil. Samtidigt överbelastades helikoptern två gånger, och landade till och med på ett minfält. 127 personer dog.

I juli 2001 Tu-154 kraschade på flygplatsen i Irkutsk. Piloten gjorde ett misstag när han närmade sig land. Alla 145 personer dog.

I oktober kraschade en rysk Tu-154 som flög från Tel Aviv i Svarta havet. Alla ombord dog – 77 personer. Planet sköts av misstag ned av en ukrainsk missil.

Ta reda på de mest intressanta nyheterna från

Den högst rankade Boeing 737 kraschade i Kazakstan i augusti förra året strax efter att Europeiska unionen förbjöd Itek Air att flyga till Europa på grund av fartygets dåliga säkerhet. Då dog 68 personer i katastrofen. Enligt BusinessWeek sker det en dödlig flygolycka per 507 500 flygtimmar. Boeing flygplan 737. Samtidigt drivs den äldsta versionen av Boeing 737-familjen fortfarande av flygbolag i fattiga länder.

2. IL-76.

Il-76-flygplanet, som oftast trafikeras av flygbolag i länderna i det forna Sovjetunionen, ligger på andra plats i rankningen av de farligaste flygplansmodellerna, som trafikeras runt om i världen i mängder av 100 eller mer. Det sker en olycka per 549 900 flygtimmar med detta flygplan. Det finns för närvarande 247 Il-76 flygplan i bruk runt om i världen, tillverkade från 1974 till idag. En av de största Il-76 flygkrascher inträffade 2003. Sedan tog det kraschade planet från det iranska flygbolaget Iran Revolutionary Guard livet av 275 människor.
" title="2. IL-76.
Il-76-flygplanet, som oftast trafikeras av flygbolag i länderna i det forna Sovjetunionen, ligger på andra plats i rankningen av de farligaste flygplansmodellerna, som trafikeras runt om i världen i mängder av 100 eller mer. Det sker en olycka per 549 900 flygtimmar med detta flygplan. Det finns för närvarande 247 Il-76 flygplan i bruk runt om i världen, tillverkade från 1974 till idag. En av de största Il-76 flygkrascher inträffade 2003. Sedan tog det kraschade planet från det iranska flygbolaget Iran Revolutionary Guard livet av 275 människor.
!}">

3. Tu-154.

Title="3. Tu-154.
Det vanligaste flygplanet i de flesta OSS-länder, som flyger inrikes och internationella rutter, är också ett av de farligaste. För varje 1 041 000 flygtimmar av ett Tu-154-flygplan sker en flygkrasch, skriver BusinessWeek. För närvarande är 336 flygplan av denna modell i drift runt om i världen. Sedan 2002 har det skett fyra flygolyckor med Tu-154 i Iran. Den sista katastrofen inträffade den 15 juli i år: en Tu-154 från det iranska flygbolaget Caspian Air, på väg från Teheran till Jerevan, kraschade. 168 personer dog.
!}">

4. Airbus A310.

Title="4. Airbus A310.
Det inträffar en olycka per 1 067 700 Airbus A310 flygtimmar. De flesta stora flygbolag har redan slutat flyga det, medan flygbolag i fattigare länder fortsätter att flyga planet som tillverkats av den europeiska flygplanstillverkaren Airbus. Bland dem finns Pakistan International Airlines. Den 30 juni i år föll ett A310-flygplan tillhörande Yemenia Airlines i öppet hav. 153 människor dog, bara en 12-årig flicka lyckades fly.
!}">

5. McDonnell-Douglas DC-9.

Title="5. McDonnell-Douglas DC-9.
McDonnell Douglas-flygplanet, som inte har varit i produktion sedan 1982, används fortfarande av Delta Airlines och många andra mindre flygbolag. Samtidigt inträffar en flygkrasch var 1 068 700 flygtimmar. I april förra året kraschade en DC-9 tillhörande Hewa Bora Airways i Demokratiska republiken Kongo. 44 personer dog.
!}">

6. Tu-134.
In i rysk historia civil luftfart Tu-134 kom in som det mest populära flygplanet. Dess produktion upphörde 1986, men Tu-134 används fortfarande i stor utsträckning av flygbolag från länderna i fd. Sovjetunionen och i Mellanöstern. Det inträffar en olycka per 1 087 600 flygtimmar. En av de största Tu-134-kraschen inträffade i augusti 2004. Då kraschade ett flygplan

Title="6. Tu-134.
Tu-134 gick in i den ryska civila luftfartens historia som det mest populära flygplanet. Dess produktion upphörde 1986, men Tu-134 används fortfarande i stor utsträckning av flygbolag från före detta Sovjetunionen och Mellanöstern. Det inträffar en olycka per 1 087 600 flygtimmar. En av de största Tu-134-kraschen inträffade i augusti 2004. Då kraschade ett flygplan">!}

7. Boeing 727.

Title="7. Boeing 727.
Det sker en krasch per 2 306 300 flygtimmar av Boeing 727. Planet har varit ur produktion sedan 1984, och de flesta större flygbolag har sedan länge ersatt äldre Boeing 727 med modernare flygplan. Men utanför USA fortsätter de flesta chartertolkarna att köra Boeing 727. En av planets krascher inträffade i den afrikanska delstaten Benin på juldagen 2003. Då dog 151 personer.
!}">

8. McDonnell-Douglas MD-80.

Title="8. McDonnell-Douglas MD-80.
McDonnell-Douglas MD-80 skapades för att ersätta DC-9 i början av 1980-talet. Deras produktion upphörde 1999, men flygplanen trafikeras fortfarande av det amerikanska flygbolaget Delta, samt ett antal europeiska flygbolag, inklusive Alitalia och SAS. Totalt är 923 flygplan av denna modell i drift. Det finns 2 332 300 McDonnell-Douglas MD-80 flygtimmar per krasch. I augusti förra året störtade ett plan av denna modell, som ägs av det spanska flygbolaget Spanair, på väg till Kanarieöarna. 153 personer dog.
">

9. McDonnell-Douglas DC-10.

Title="9. McDonnell-Douglas DC-10.
DC-10 är ett flygplan vars säkerhet tvärtom har förbättrats under åren. Med 153 flygplan av denna modell som flyger runt om i världen, sker det en DC-10-krasch för varje 2 908 800 flygtimmar. Flygplanet används idag främst av frakt- och charteroperatörer. Vart i senaste flygolyckan som involverade en DC-10 inträffade 1999 när ett före detta franskt flygplan AOM kraschade i Guatemala. Endast ett flygbolag använder detta flygplan på reguljärflyg.
">

10. McDonnell-Douglas MD-11.

Title="10. McDonnell-Douglas MD-11.
MD-11, vars produktion avslutades 2001, gjorde sin skapare besviken genom att i slutändan demonstrera dålig prestanda när det gäller bränsleeffektivitet och andra parametrar. Samtidigt trafikeras 187 flygplan världen över av flygbolag som Finnair och KLM. Det är en krasch per 3 668 800 MD-11 flygtimmar. I förra gången ett plan av denna modell kraschade 1999. Sedan fattade en China Airlines MD-11 eld när den landade i Hong Kong under en tyfon.
">

Det bör noteras att flygplanen som upptar 5:e och 8:e sätena i huvudsak är en modell, endast något moderniserad, samma sak kan sägas om flygplanen i 9:e och 10:e sätena. Det är också värt att notera att bland de säkraste flygplanen (utan mänskliga offer bl. passagerare) ), som inte ingår i betyget på grund av deras låga antal, inkluderar flygplanen Il-86/96, Tu-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/170/175/190/195, Canadair Regional Jet 700-900 , McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 och några andra. Samtidigt, enligt webbplatsen för Aviation Safety Network, är det farligaste flygplanet i världen som för närvarande är i drift, enligt en koefficient som beräknas baserat på antalet flygningar, antalet dödade och det totala antalet krascher, Boeing 747 Nästa på listan är Boeing 737-300/400 /500, Tu-154, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320/319/321, Airbus A310, Boeing 767, Yak-42.

Title="Det bör noteras att planen som upptar 5:e och 8:e platserna i huvudsak är en modell, endast något moderniserade, samma sak kan sägas om flygplanet på 9:e och 10:e plats. Det är också värt att notera att bland de säkra liners (utan mänskliga olyckor bland passagerare) som inte ingick i betyget på grund av deras ringa antal inkluderar liners Il-86/96, Tu-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/170/ 175/190/195 , Canadair Regional Jet 700-900, McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 och några andra. Samtidigt, enligt webbplatsen för Aviation Safety Network, är det farligaste flygplanet i världen som för närvarande är i drift, enligt en koefficient som beräknas utifrån antalet flygningar, antal dödsfall och det totala antalet krascher är Boeing 747. Nästa på listan är Boeing 737-300/400/500, Tu-154, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320/319/321, Airbus A310, Boeing 767, Yak-42 .
!}">