Medelhastighet på TU 154. Russian Aviation

Det mest populära sovjetiska flygplanet anses vara den eleganta medeldistansen Tu 154 med tre motorer. Piloter kallar det kärleksfullt "femtio dollar", "Tupol" eller "Aurora". Dessa flygplan var mycket efterfrågade både på den inhemska flygmarknaden och utanför landet.

Tillverkare

Flygplanet utvecklades i designbyrån för A.N. Tupolev (under ledning av chefsdesigner S.M. Yeger), producerades hela tiden på Kuibyshevsky (nu Samara) flygplansfabrik Nr 18 KUAZ (nu kallad "Aviakor"). Anläggningen öppnades ursprungligen i Voronezh 1931, med början Fosterländska kriget 1941 evakuerades produktionen till Kuibyshev (nu Samara), där serieproduktion av Tu-154 lanserades.

Startdatum för release och ändring

Den första serieproduktionen började våren 1970. Det första förproduktionsflygplanet märkt Tu 154 fraktade post från Vnukovo till Georgien, Sotji, Krim och Minvody. Persontransport nya flygplan startade i februari 1972. Prototypen var TU104. Det ökade antalet motorer till tre och placerade dem i flygplanets svans. För första gången i sovjetisk flygplanskonstruktion användes duplicering av kontroll- och övervakningssystem, vilket höjde flygsäkerheten till en ny nivå. Motorerna började arbeta med omvänd dragkraft, vilket gjorde det möjligt att landa plan mer säkert.

Efter de första flygningarna med förproduktionsflygplan blev många brister uppenbara, vilket minskade kvaliteten på flygningarna. Under efterföljande verksamhetsår genomfördes ständig modernisering och modifieringar. Således släpptes en version av flygplanet Tu-154A, senare Tu-154 B. Efterföljande moderniseringar av flygplanen i Tu 154-serien betecknades Tu-154B-1 och Tu-154B-2 - de gjorde det möjligt att öka kapaciteten av flygplanet till 180 personer. En av de senaste ändringarna, Tu-154M-100, har en ny interiör, ett GPS-system och modern importerad flygelektronik.

Totalt producerade fabriken i Samara mer än 9 hundra enheter av Tu 154-flygplanet, inklusive dess olika modifieringar:

Tu-154B - flygplanets flygelektronik har en elektromekanisk indikering, ett automatiserat kontrollsystem är installerat;
Tu-154M - med mer ekonomiska motorer och ett satellitnavigeringssystem, var den huvudsakliga exportmodellen av flygplanet från Tu-154-linjen;

TU-154 C - lastfoder: utrustade med en lastdörr (3*2 meter), säten i kabinen togs bort, lastgolv med rullbanor installerades, bärkapaciteten ökade till 20 ton;
Tu-154LL – flyglaboratorier som en del av arbetet med rymdprogrammet Buran;
Tu-154M-ON – enheter för arbete under NATO:s aktivitetsövervakningsprogram;
Tu-155/156 är det första flygplanet i flygets historia som flyger på flytande gas (kryogent bränsle);
Tu-154M-100 – ökad startvikt och avstånd mellan stolsrader, det senaste satellitnavigeringssystemet och väderradarn;
Tu-154M-LK1 ("Salon") - avsedd för resor av högre regeringstjänstemän, hade en "lyxig" inredning och ökad ljudisolering.

Varför slutade de släppa

Under de fyrtio åren av serieproduktion av Tu-154 flygplan har dess utrustning blivit tekniskt och moraliskt föråldrad. I senaste åren tillverkningen av flygplan av detta märke blev småskalig och engångsföreteelse, montering utfördes från gamla lager. Eftersom bränsleekonomi inte var huvudmålet under konstruktionen visade det sig att "kroppen" förbränner flera gånger mer fotogen än liknande västerländska flygplan med samma motorkraft. På grund av flygningarnas låga effektivitet började flygbolagen gradvis överge Tu-154 och ta dem ur drift. Det fanns ingen efterfrågan på flygplan av denna typ, så 2013 meddelades att produktionen av dessa legendariska flygplan skulle upphöra.

Kapacitet, flygräckvidd, hastighet, höjd

Tekniska egenskaper och flygprestanda för TU 154-familjens flygplan (de mest populära modifieringarna)

Egenskaper	Tu154B	Tu154M
Startvikt	98000 kg	100 000 kg
Tomvikt	51000 kg	55 000 kg
Maximal flyghastighet	900 km i timmen	935 km i timmen
Maximal flyghöjd	12,3 km	12,1 km
Maximal räckvidd	2,6 tusen km	3,9 tusen km
Liner längd	47,9 meter	47,9 meter
Besättningens sammansättning	5 personer	3 personer
Passagerare, max.	180 personer	175 personer

En designfunktion hos Tu-154 är placeringen av motorerna baktill på flygplanet: en inuti flygkroppsutrymmet, två på sidorna i speciella gondoler.

Tu-154 har en aerodynamisk design som är karakteristisk för ett fribärande lågvingat flygplan, d.v.s. vingen ligger i den nedre delen av flygkroppen, den är sveptformad, svansen är T-formad. Motorerna är turbojetmotorer med två kretsar. Detta arrangemang leder till att flygplanets svans väger mycket mer än resten av det och kräver kraftfulla landningsställ för att förhindra att flygplanet stannar på svansen (TU-154 har så många som 10 av dem, efter start tas bort i ett separat fack på vingen). Samtidigt förhindrar det att skräp sugs in i motorerna under start och landning, samt att fåglar träffas under flygning. Enligt flygexperter är detta flygplansmärke ganska svårt att använda för en vanlig massa passagerarflygplan.

Layout av säten i flygplanskabinen

Tu-154-planet har från 150 till 180 passagerarsäten. Hur många finns det? säten på den här specifik styrelse, beror på flygplanets modell, såväl som kabinens layout (i synnerhet antalet klasser). Salonger kan vara av tre typer:

enklassig layout (totalt 166 platser) - endast säten i ekonomiklass;
treklassers layout (134 platser totalt): de första 12 platserna är business class; de nästa 18 platserna är komfortklass; de sista 104 platserna är vanlig ekonomiklass;
den vanligaste tvåklassiga layouten (totalt 131 platser) - de fyra första raderna tillhör business class, resten - ekonomiklass.

Utformningen av sätena i business class är 2, och i ekonomiklass finns det tre, genom en gång.

Beskrivning av platser per radblock

Som alla flygplan hade Tu-154 sina bästa och sämsta platser. Så deras placering i tvåklassstugan på Tu-154 visas i bilden nedan.

Sätena i business class har otvivelaktiga fördelar, eftersom sätena är mjuka, deras tonhöjd är stor och de är de första som serveras med mat ombord. Dessutom är stolarna arrangerade i par, vilket gör att det inte finns någon granne längre. Det finns inga barnvagnar för barn i business class, så passagerare i dessa säten kommer inte att störas av spädbarn. Inom denna klass är sätena på fjärde raden minst bekväma, eftersom de är placerade nära toaletterna ombord och skiljeväggen mellan klasserna. Lukter och ljud från toaletter kan nå hit, och passagerare som rusar dit kan skapa ytterligare olägenheter. I ekonomiklass är säteslayouten 3*3. Sitsen som ligger i mitten i någon av dessa rader är mindre bekväm - utsikten från fönstret är begränsad, och grannen från den yttre raden gör det svårt att fritt gå ut i gången för att sträcka på benen under en lång flygning.

Vaggor för spädbarn installeras ibland på skiljeväggen mellan business- och ekonomiklass, så rad 5 är mest att föredra för passagerare med barn. Dessutom kommer ingen att luta tillbaka stolsryggen framför sig på knäna, eftersom det inte finns några.

De bekvämaste sätena anses finnas på 11:e och 19:e raden, placerade bredvid nödluckorna, så här finns mer benutrymme än i de andra raden. Passagerare med funktionshinder, barn och gravida kvinnor sitter dock inte i dessa säten.

Sätena på den sista, 28:e raden är mindre bekväma, eftersom de ligger i anslutning till toaletterna bak i flygplanet, och detta är ljudet av vatten som tappas ut, dörrar som slår igen och passagerare som trängs för att komma till toaletten. Dessutom lutar stolarnas ryggar inte tillbaka eftersom de vilar mot väggen i toalettrummet. Maten i dessa rader är nästan borta, och de som sitter på sista raden väntar längst.

Bekvämligheter ombord och underhållningssystem

Bland bekvämligheterna ombord på Tu-154-seriens liners finns ett luftkonditioneringssystem (inklusive riktad) och individuell belysning. Det är sant att det bara finns en fjärrkontroll för ett block med 3 platser.

Bagagehyllorna är ganska rymliga och ligger ovanför de yttre sidoraderna. Man tror att detta flygplan inte var sämre i komfortnivå än analoger från den västerländska flygindustrin under dessa år. På grund av den föråldrade designen och den gradvisa avvecklingen av TU-154 flygplan, tillhandahålls inte uttag och ett Wi-Fi-system.

Idag trafikeras bara några dussin Tu-154 på flygbolag i världen (de flyger inte längre i Ryssland), men ändå är detta flygplan fortfarande ett av de mest populära passagerarflygplan, den sovjetiska flygindustrins "arbetshäst". Många produktionsflygplan som har förbrukat sin livslängd och avvecklas från flygbolagens flottor skärs till skrot, en del har blivit utställningar på friluftsmuseer.

Vi kan säga att tillsammans med "kadaverna" har en hel era inom masspassagerartransport passerat.

Video

Den 26 december 2016 förklarades en dag av sorg i Ryssland för de dödade i Tu-154-kraschen. Rysslands president Vladimir Putin förklarade nationell sorg i Ryssland och lovade att en grundlig utredning av orsakerna till katastrofen skulle genomföras.

Vitrysslands president Alexander Lukasjenko anslöt sig i söndags till sorgen över offren för kraschen av den ryska Tu-154. Han uttryckte också kondoleanser till Rysslands president Vladimir Putin och offrens familjer och vänner.

Tu-154-flygplanet från Ryska federationens försvarsministerium försvann från radarskärmarna på katolsk jul - 25 december 2016 - vid 5 timmar 27 minuter, bara några minuter efter att ha lyft från Adlers flygplats. Tu-154 var på väg till syriska Latakia.

Det fanns 84 passagerare och 8 besättningsmedlemmar ombord på linjefartyget. Dessa är militär personal, såväl som artister från Alexandrov Ensemble och nio mediarepresentanter som flög för att gratulera Aerospace Forces flyggrupp i Syrien till det nya året.

Vraket av flygplanet hittades en och en halv kilometer från Svarta havets kust på ca 70 meters djup. En representant för försvarsministeriet sa att det inte fanns några överlevande i området där Tu-154-planet kraschade i Svarta havet.

Sökoperationen fortsätter, rapporterar RIA Novosti. Regionens räddningstjänst rapporterade att en Mi-8 flög från flygplatsen i Sochi till sökområdet Tu-154, och Ka-32-helikoptrar i Sochi och Mi-8 i Gelendzhik sattes också i beredskap, sju sjöfartyg letar i Svarta havet. Gränspatrullbåten "Zhemchug", båten "Aliot" och "Valery Zamaraev" anslöt sig till sökandet. Sjöbåten Atlant förbereder sig för att lämna Tuapse.

Enligt den preliminära versionen, uttryckt av en källa i brottsbekämpande myndigheter, var orsaken till fallet av Tu-154 från det ryska försvarsministeriet i Sotji ett tekniskt fel eller ett pilotfel: "De viktigaste versionerna av kraschen av Tu-154-flygplan anses vara ett tekniskt fel på flygplanet och ett pilotfel."

Detta är det traditionella sättet att informera myndigheter om en sådan tragedi. Det skulle vara möjligt att inte fråga, utan helt enkelt publicera denna klichéfras automatiskt för deras räkning.

Men i modern värld, fylld av krig och ömsesidig ilska, finns det mindre och mindre utrymme för att sådana terroristattacker ska avskrivas som ett trivialt misstag. Därför utan att förneka officiella versionen, låt oss ändå försöka hitta en annan förklaring till vad som hände.

Mönster av högprofilerade flygkrascher

Observera att Tu-154-planet flög till ett område som gränsar till Israel. Detta pseudoland lockar på ett märkligt, om inte naturligt sätt, till sig sådana flygkrascher. Och på något jahvetiskt sätt är israelerna alltid ovanför misstankar.

Och om de länder i Ukraina som ockuperats av "barbarerna" från Mellanöstern också ingår i Neo-Khazaria, då kort lista flygkrascher är ganska imponerande:

1. År 2001, över Svarta havet, sköt den ukrainsk-khazariska militären ner en rysk Tu-154 M från Siberia Airlines. 78 personer dog då. Detta flygplan trafikerade flight 1812 Tel Aviv (Israel) - Novosibirsk. En undersökning gjord av Interstate Aviation Committee fann att planet sköts ner av en ukrainsk S-200 luftvärnsmissil. Ingen blev dock någonsin straffad. Allt tillskrevs det faktum att militära övningar vid den tiden ägde rum på Krimhalvön.
2. 2014 avfyrades en missil från en ukrainare stridsflygplan, en Malaysia Airlines Boeing 777 sköts ner på ett reguljärflyg från Amsterdam till Kuala Lumpur. Det fanns 283 passagerare och 15 besättningsmedlemmar ombord på planet. På grund av likens natur dog de alla några dagar före tragedin. Utredningen av terrorattacken är inte avslutad, fortskrider inte och kommer troligen också att tillskrivas det faktum att planet flög över ett stridsområde.
Men den ryske presidenten Vladimir Putin skulle flyga längs samma rutt som det störtade planet flög. Först i sista stund ställdes hans flyg in. Detta rapporterades de allra första timmarna efter katastrofen. Sedan upplevde alla experter organiserad minnesförlust.
3. Låt oss också påminna om den långvariga terrorattacken som begåtts av israelerna. 1973 flög Libya Airlines Flight 114, en Boeing 727-200, från Benghazi till Kairo. Den sköts ner när den kom in i luftrummet över Sinaihalvön. Sedan 1967 har Sinai varit ockuperat av israelerna. Den israeliska flygvapnets befälhavare gav direkt tillstånd att skjuta ner planet. På det här planet dödade judarna "på samma gång" den tidigare Libyens utrikesminister Salah Bushir, skriver za-kaddafi.org.
4. 2015 sköt israelerna ner igen över Sinai, men den här gången var det ett ryskt plan på flyget Sharm el-Sheikh - Pulkovo. 224 människor dog. Vi skrev om det märkliga med denna katastrof. Entusiaster på Internet kunde inte hitta information om de flesta av "passagerarna" på det störtade planet. Platsen där han föll liknar inte alls det som händer i ett sådant fall. Allt detta liknar en annan konspiration, särskilt eftersom, även ett år efter tragedin, varken Ryssland, Storbritannien, Tyskland eller andra europeiska länder har återupptagit reguljära flygningar till Egypten. Det vill säga man kan anta att den israeliska diasporan därmed slog ett slag mot turismföretag dess konkurrent - Egypten. En adekvat utredning genomfördes aldrig.
5. Tre torn sprängdes i USA 2001. Observera först att "det israeliska företaget Odigo erkände att två av dess anställda fick textmeddelanden som varnade dem för terroristattacker 2 timmar innan det första planet kraschade in i World Trade Center-tornet ("Odigo saya-arbetare varnades för attack", Haaretz, 09 /26/2001). Av de 4 tusen israeliska judar som arbetade på World Trade Center dog ingen den dagen. Mycket har redan skrivits om detta.
Alla flygplatser från vilka flygplan med terrorister lyfte den 9/11 betjänades också av samma företag med israeliska ägare. Deras ägare, amerikanska judar, fick enorma fördelar av rivningen av byggnader. Men detta var inte anledningen till rivningen, utan det faktum att judarna på detta sätt - genom att spränga två kolonner som symboliserar portarna till det amerikanska paradiset - informerade diasporan om att "USA"-projektet var stängt och att allt överfördes till en annan plats - till Indien.
5. Tidningen "President" 2011 i sin artikel "”Noterade ett antal tecken som tyder på att terrorattacken i Domodedovo utfördes av israeliska underrättelsetjänster. "Ett av vittnena sa att strax före explosionen vandrade misstänkta män med konstigt utseende runt flygplatsen: skäggiga, med "några konstiga flätor och hattar."
Trots trafikstockningar i Moskva anlände en grupp på fem frivilliga från Moskva-avdelningen av den israeliska organisationen ZAKA (sökning och räddning av offer för terroristattacker, olyckor och naturkatastrofer) till Domodedovo flygplats kort efter terrorattacken. Som nämnts... chefen för ZAKAs representationskontor i Ryssland, Rabbi Shaya Deitch, skulle de hjälpa räddarnas arbete, samt hjälpa de skadade israelerna, om några..." Men återigen, det fanns inga israeler bland offren. Det israeliska säkerhetsföretaget ICTS, som är inblandat i spionage mot USA till förmån för Israel, var ansvarig för säkerhetsregimen i Domodedovo.

Orsakerna till terrorattackerna är Israels oförmåga att civilisera?

Den främsta orsaken till explosionen i Domodedovo kallades då initiativet av Rysslands president Dmitrij Medvedev erkänna staten Palestina . En av kommentarerna som publicerades på webbplatsen "7.40", 2011/01/25, 17:57 angående terrorattacken i Domodedovo, innehöll följande ord: "Och rosorna som presenterades för Medvedev av den huvudsakliga "palestiniern" var så söta, så fräsch, så berusande luktade judiskt blod!”

I december 2016 upprepade sig situationen med Israel, den civiliserade världen var inte rädd för att störa det blodtörstiga odjuret och uppmana det till normal samexistens. Israel kom på en saga, baserad på vilken Palestina plötsligt blev dess "historiska hemland", och baserat på denna saga gick det vidare till den direkta ockupationen av främmande länder. Judarna tog mest palestinska länder, och av de återstående 500 tusen judar bor i 140 bosättningar som byggdes efter den israeliska ockupationen 1967 Västbanken Jordanfloden och östra Jerusalem.

Ris. Ockupation av Palestina.

Den 23 december 2016 erkände medlemsländerna i FN:s säkerhetsråd Israels skapande av bosättningar i Palestina som ett "flagrant brott mot internationell rätt." FN:s säkerhetsråd antog en resolution som kräver att Israel slutar bygga bosättningar i palestinska områden. 14 medlemsländer i FN:s säkerhetsråd stödde dokumentet, USA avstod från att använda sin vetorätt (för första gången sedan 1980).
Följande väljare röstade för antagandet av denna resolution: Kina, Frankrike, Storbritannien, Ryssland, Ukraina, Egypten, Japan, Malaysia, Spanien, Nya Zeeland, Venezuela, Senegal, Angola och Uruguay. Författarna till denna resolution klassificerar som "ockuperade områden" många arabiska, nu "judiska" stadsdelar i Jerusalem: Gilo, Ar Homa, Ramot, Pisgat Zeev, Talpiot och andra.

Först antogs det att Egypten skulle lägga fram denna resolution till omröstning i FN:s säkerhetsråd. Men enligt spekulationer i media lyckades Netanyahu och Trump övertyga Egyptens president Abd al-Fattah al-Sisi att avstå från dessa handlingar. Detta kan uppfattas som en konsekvens av hot liknande den israeliska nedskjutningen av ett plan över Sinai och det efterföljande turismkriget.

Efter Egyptens vägran gick den antiisraeliska resolutionen till omröstning av Nya Zeeland, Senegal, Malaysia och Venezuela.

Palestinierna är nöjda med FN:s beslut, som vänder processen till en civiliserad riktning. Framför allt uttryckte Hamasgruppen fullständig tillfredsställelse med den antagna resolutionen från FN:s säkerhetsråd. Chefen för den palestinska myndigheten, Mahmoud Abbas, delade sin glädje över antagandet av resolutionen.

Ryska federationens utrikesministerium förklarade sitt stöd för FN:s säkerhetsråds resolution som fördömer israeliskt byggande i befolkade områden utanför den gröna linjen på följande sätt: " Ryska Federationen röstade för på grundval av att dess innehåll är baserat på bevisat språk som återspeglar det internationella samfundets allmänna och upprepade bekräftade ståndpunkt om olagligheten av israelisk bosättningsverksamhet.”

”All vår erfarenhet bekräftar att en lösning av den palestinsk-israeliska konflikten med en tvåstatslösning endast är möjlig genom direkta förhandlingar utan förutsättningar mellan palestinier och israeler. Detta är precis vad Rysslands ansträngningar syftar till, som kommer att fortsätta att kraftfullt bidra till förhandlingsprocessen som medlem av Mellanösterns "kvartett" av internationella medlare. Jag skulle också vilja påminna om vår fortsatta beredskap att ta emot Israels och Palestinas ledare i Moskva. Vi hoppas att parternas fokus på konstruktivt samspel och framsteg i uppgörelsen i Mellanöstern kommer att råda inom en snar framtid”, tillade UD.

Och Israel reste sig. Hans utvalda Gud kränktes. I israelisk terminologi gjorde "goyim" uppror mot "mästarna". Före omröstningen krävde den israeliske premiärministern Benjamin Netanyahu att USA lägger in sitt veto mot den "anti-israeliska" resolutionen. Tidigare följde Washington judarnas ledning. Men den här gången gick jag inte. USA:s president Barack Obama hade tidigare upprepade gånger krävt att Israel skulle erkänna Palestinas självständighet och dra tillbaka alla "illegala" bosättningar från palestinskt territorium.

Och andra medlemmar av den judiska diasporan, utspridda i civiliserade länder, gick på uppdrag av dessa länder ut för att försvara Israels ockupationsvinster. Geert Wilders, ledare för det nederländska frihetspartiet, fördömde skarpt USA för dess ståndpunkt i omröstningen om en anti-israelisk resolution i FN:s säkerhetsråd. På din sida in socialt nätverk På Facebook skrev han: "Obama förrådde Israel. Tack gode gud för Trump. Jag råder israeliska vänner att ignorera FN och bygga fler och fler bosättningar.”

Judarna, som alltid ber om straff för sina fiender för sina egna knep, har nått ut till USA - för där har diasporan inte heller några gränser och sover inte, eftersom de befinner sig på USA:s territorium, men är kvar i Israels tjänst.

Cruz sa att han, senator Lindsey Graham och USA:s tillträdande president Donald Trump kommer att arbeta tillsammans för att "avsevärt minska eller eliminera USA:s finansiering till FN, samt att allvarligt ompröva ekonomiskt stöd till de stater som stödde denna resolution."

Benjamin Netanyahu dolde inte sin irritation: "Obamas administration misslyckades inte bara med att skydda Israel från denna konspiration i FN, utan gick också in i den bakom kulisserna." Benjamin Netanyahu noterade också: "Medborgare i Israel, jag vill lugna er. Resolutionen som antogs i går i FN:s säkerhetsråd är ett perverterat, skamligt beslut, men vi kommer att klara det. FN-resolutionen säger att de judiska kvarteren i den gamla staden är ockuperat område. Det ser ut som ett sjukt delirium. I resolutionen anges också att Västra muren och Västra muren är ockuperat territorium. Och detta är också vanföreställningar och hallucinationer.”

"Vänner, jag vill berätta för er den första natten av Hanukkah att detta inte kommer att hjälpa dem. Vi kommer inte att genomföra denna resolution under några omständigheter. Vi accepterar det inte. I samma utsträckning som en resolution som likställer sionism med rasism var oacceptabel för oss”, tillade Netanyahu.

Det sista klargörandet som Netanyahu gjorde är nyckeln. Han förnekar inte att sionismen är rasistisk. Han insisterar på att judarna har makten att upphäva en sådan resolution. Med vilka metoder - uppsägning av finansiering eller total terror - det är redan detaljer.

Sådana detaljer inkluderar att bojkotta allt och alla. Israeliska medier rapporterar att, på begäran av Israels premiärminister Benjamin Netanyahu, som svar på Ukrainas stöd för en anti-israelisk resolution i FN:s säkerhetsråd, besöket i Israel av chefen för den ukrainska regeringen, Vladimir Groysman, som var planerat för denna vecka, avbröts.

Israeliska medier noterar att Netanyahu vägrade att acceptera Groysman, trots att han är den första jude som innehar posten som regeringschef i det oberoende Ukraina. Enligt obekräftade rapporter publicerade av israeliska medier förespråkade Groysman att Ukraina skulle avstå från att rösta om den fördömande FN-resolutionen.

Men efter ett telefonsamtal med USA:s vicepresident Joe Biden, instruerade Ukrainas president, en annan första jude som tjänstgjorde som Ukrainas president, Petro Porosjenko, sitt lands representant i FN att stödja denna resolution. Detta bör uppfattas som ett försök från Nya Khazaria (Ukraina) att flytta bort från den medeltida kriminella gruppen "Israel" och ansluta sig till raden av civiliserade stater.

Netanyahu började utföra sina hot. Han instruerade det israeliska utrikesdepartementet att avbryta alla biståndsprogram för Senegal och meddelade att ett möte med den senegalesiske utrikesministern skulle ställas in om tre veckor. Israeliska ambassadörer från Nya Zeeland och Senegal kallades omedelbart tillbaka för samråd.

Det israeliska utrikesministeriet beordrades att omedelbart sluta finansiera fem FN-organ "mest fientliga mot Israel." UD har fått i uppdrag att analysera alla israeliska utgifter för FN-strukturer och FN-uppdrag i Israel.

Samtidigt, när Netanyahu begår grymheter mot länder som har visat ett legitimt och civiliserat initiativ i FN, ser hans israeliska motståndare roten till ondskan inte i FN:s säkerhetsråd, utan i just den sionistiska fascismen som Netanyahu odlar. I synnerhet sa ledaren för A-Tnua-partiet från Sionist Camp-blocket, Tzipi Livni: "FN:s säkerhetsråds resolution är dålig för Israel och det här är en direkt konsekvens av Netanyahus agerande, som hänger sig åt de högerextrema krafterna. Den här resolutionen slår mot Jerusalem, sätter ett slag mot vad vi har uppnått – bevarandet av stora bosättningsblock. Men Netanyahu insisterade på lagen om legalisering av utposter, han envisades, även om han visste om de möjliga konsekvenserna, och nu betalar vi alla, hela landet, för det. Du kan skylla på Obama. Men det var inte bara USA som inte använde vetot. Alla världens ledande länder stödde denna anti-israeliska resolution - Storbritannien, Ryssland, Frankrike och Kina. Vi kan säga att FN är emot oss. Men FN har varit så här förut.”

Tidigare premiärminister Ehud Barak sa i sin tur att omröstningen i FN:s säkerhetsråd var ett misslyckande utan motstycke för Israel. Han skrev på Twitter att premiärministern borde sparka utrikesministern, det vill säga sig själv, och bara samtidigt "skylla på Kerry, Obama, Arafat och muftin av Jerusalem."

Katastrof

En gång lärde vi oss som någon slags heroisk handling israelernas vilda, ohämmade våldsamhet mot sina fiender. Det gällde förstörelsen av palestinier som gjorde intrång i ett israeliskt idrottslag. Sedan spårade specialtränade judar upp alla förövarna och dödade dem. Bland dessa illegala "domare" fanns även kvinnor. Därefter blev alla dessa "domare" premiärministrar i Israel. Smord med blod - vissa hävdar till och med att detta är en nödvändighet för en sådan tro.

Därför måste vi vara medvetna om att judarna kommer att hämnas på samma sätt för antagandet av en resolution mot Israel. Jag utesluter inte personliga terroristattacker mot presidenterna och premiärministrarna i de länder som röstade för denna resolution. Med tanke på det alltid närvarande vansinnet i de sydliga folkens medvetande, vilket framgår av den senaste händelsen med mordet på den ryske ambassadören, skulle jag råda Rysslands president att, utan att vänta på sådana manifestationer, genomföra en personalutrensning i hans krets, i utrikesministeriet och på flygplatsen i Sotji för eventuell närvaro av gärningsmän belägna till Netanyahus och Israels tjänst.

På Internet, bland kommentarerna om vad som hände, finns följande: "Om vi betraktar situationen med Tu-154-planets krasch mer allmänt, så måste vi också lägga till uppoffringar. Planet sköts ner på tröskeln till en judisk högtid. Det judiska samfundet, som lever i den djupa medeltiden, "syndar" ofta med blodiga ritualer. Och i dem skonar han inte ens sina egna. Låt oss åtminstone komma ihåg dödsritualen som Israels rabbiner utförde mot sin "messias" Igor Kolomoisky. En inspelning av denna ceremoni finns tillgänglig på Internet.”

Jag är ingen medeltida. Men kanske är det därför Israel kunde göra ett motsvarande kosher-offer för att den obehagliga resolutionen skulle upphävas. Och här är det lämpligt att komma ihåg hur osjälviskt Alexandrovkören framförde "Hava Nagila"

https://www.youtube.com/watch?v=GYduiszGPW4

Och påven Johannes Paulus II själv, före sin död, berömde mycket Alexandrov-ensemblen och bad honom att uppträda i Vatikanen. I slutet av konserten i Vatikanen tackade chefen för den romersk-katolska kyrkan, påven Johannes Paulus II, varmt de ryska artisterna: "Idag visades vi folkmusik, sånger och danser, som på ett uppriktigt sätt uttrycker den adligas karaktär. ryska folket."

"Varken det romerska eller det judiska "taket" fungerade. Kagal skonar inte dem som han anser vara kriminella. Några representanter för det judiska samfundet i Ryssland gläds öppet över tragedin med planet”, beklagar kommentatorn.

Och här är bekräftelsen på hans ord. I sin mikroblogg hånar Bozena Rynski i obscena ordalag offren för en flygolycka på himlen över Svarta havet med en Tu-154. Som argument anger hon viljan att hämnas på sina lagöverträdare från myndigheterna.

En annan mediepersonlighet, Natalya Poklonskaya, är mer intelligent. För att locka så många människor som möjligt till Bozhenas skämt publicerade hon sin "indignation" över sitt inlägg och krävde till och med något i form av straff.

Arbetade den ukrainska tunnelbanan i Sotji?

I sin artikel "" daterad den 25 maj 2015 varnade presidenttidningen ryska brottsbekämpande myndigheter att det på flygplatsen i Sochi, som övervakas av juden Oleg Deripaska, finns ett terroristbo som kommer att dyka upp på begäran.

I synnerhet arbetar den judiska Bordonos Irina Nikolaeva som biträdande direktör för direktoratet för icke-flyghandel i Basel Aero LLC Andrey Sergeevich Shcherbakh. Hon är en välkänd Maidan-aktivist i Kiev. Hon föddes 1985 i Zhytomyr-regionen i Ukraina och samarbetar aktivt med den högra sektorn och den ukrainska underrättelsetjänsten. Direkta förbindelser med Dmitry Yarosh är också synliga.

Bordonos I.N. kämpar bittert mot Rysslands president Vladimir Putin. Det här är, ni vet, en mini-Maidan inom väggarna på Sochis flygplats.

Materialet i denna artikel rapporterades till den tidigare biträdande direktören för FSB, och nu vice generaldirektör LLC "Basic Element" (Oleg Deripaskas egendom) till generalöverste Valery PECHENKIN. Men varken Pechenkin eller de brottsbekämpande myndigheterna i Sotji reagerade på vår publicering på något sätt. Och nu har vi fått så många dödsfall.

– Jag tjänstgjorde inom flyget som senior specialist inom flygfototjänsten, jag såg många militära flygkrascher och jag fotograferade personligen militära flygplanskrascher. Och i det faktum att det var en flygolycka som hände i Sotji, håller jag helt med Alexander Rutsky,” kommenterade vad som hände, en styrelseledamot för tidningen “President”, polisöverste Dmitry Donika, med hänvisning till dagens tal av Rutsky på radion "Komsomolskaya Pravda", där han lade fram versionen att situationen med Tu-154-flygplanet liknar en terroristattack.

– Jag tjänstgjorde i inrikesministeriet inom transportpolisen. Som chef för polisavdelningen på flygplatsen i Vnukovo var jag tvungen att se mycket. Tu-154-flygplanet är ett mycket säkert flygmedel. Berättelser om vinden har ingen grund. Att de ska ha fyllt dåligt bränsle – det kan inte heller hända, eftersom planet tankades i Sotji och inte i Tadzjikistan”, fortsätter Dmitry Donika.

"Men under tankningen var det i Sotji som en sprängladdning kunde ha planterats. Sabotörerna skulle ha haft tillräckligt med tid för detta. Säkerheten i Sotji är mycket dåligt organiserad. Ingen kommer att kontrollera flygplanets tekniska specifikationer. Vi (Presidentens tidning - red.) publicerade en artikel om illegala taxichaufförer som okontrollerat går längs flygfältet. Vi skrev också att en medborgare i Ukraina, en vän till Julia Tymosjenko, arbetar på flygplatsdirektoratet. Jag kontaktade sedan Rusals ledning, men säkerhetstjänsten ville inte göra någon inspektion”, tillade Donika.

– Transportminister Sokolovs åsikt att spridningen av bitar berodde på den starka vinden som fanns på höjden är felaktig. Vädret var utmärkt, sikten bra, vinden var måttlig. På MC ATC i Vnukovo var jag förbryllad - på två minuters klättring hade besättningsbefälhavaren inte ens tid att trycka på "SOS" -knappen, hade inte tid att överföra till marken vad som hände ombord! Jag tror att Porosjenko är en feg och en skurk. Om detta är hans order, då kan jag tro det. Istället för medkänsla skickar han "Hawthorn" till Kreml, Dmitry Donika är förvånad.

Slutsats

I slutändan är det med beklagande vi måste säga detta. För närvarande, i alla stater, kommer lagen att administreras av representanter för samma diaspora, rotad i Israel. Än så länge kommer ingen av terrorattackerna att verkligen utredas. Tills eventuella offerhandlingar offentliggörs. Tills dess kommer alla typer av medeltida inkvisitorer, som anser sig ha rätt att utföra terroristattacker med eller utan orsak, att utföra dem.

Endast en fullständig eliminering av tolerans mot terroriststater och statliga enheter kan införa en regim av lugn och säkerhet på civiliserade länders territorium. Oavsett om det är Ukraina som begår folkmord i Donbass. Oavsett om det är Israel som leder folkmordet i Palestina. Alla är medeltida kazarer. Men resolutioner ensamma kan inte civilisera dem – de tar till vapen som svar.

Chefredaktör för tidningen "President",

Efter att Tu-154 kraschade nära Sotji rapporterade media nästan omedelbart att det kraschade planet hade flugit i 33 år. Det görs ofta försök att koppla ihop flygplanets ålder och orsakerna till katastrofen, även när det gäller incidenter som inte ledde till olyckor. Ännu oftare uppstår frågan om funktionsfel som härrör från långvarig användning av ett flygplan efter tragiska händelser. Så efter kraschen med Airbus A320 sades det mycket om dess ålder, men en undersökning visade att planets ålder inte hade något att göra med det - en av piloterna framkallade medvetet en kollision med marken. När det gäller planet som kraschade några minuter efter start från flygplatsen i Sochi, finns det mycket mer utrymme för spekulationer om flygplanets ålder och det resulterande "problemet". Tu-154-flygplan, som började tillverkas redan på 1960-talet, anses nu vara "moraliskt föråldrade". De har inte flugit i Europa på flera år och opereras huvudsakligen i OSS-länderna. Men många ryska företag där vägrade också att använda Tu-154.

Under användningen av Tu-154 var flygplan av denna modell inblandade i incidenter 73 gånger, varefter de förstördes helt eller inte längre kunde användas på grund av de skador som mottagits.

Som jämförelse: en av de mest populära på det här ögonblicket Airbus A320 var inblandad i lika allvarliga incidenter endast 37 gånger (även om Airbuses började fungera mycket senare). Det verkar som att det faktum att Tu-154 i Natos kodifiering av någon anledning är listad under namnet "Careless" inte ökar trovärdigheten. Men allt detta säger faktiskt inte så mycket om faran med att använda Tu-154. Och de anropssignaler som antagits av NATO för denna familj av flygplan kan lika gärna associeras med det faktum att incidenter med Tu-154 ofta orsakades av fel från besättningen, tekniker och avsändare.

Hur många Tu-154-flygplan tillverkades 1968-2012?

Källa: DP-data

Utredningen av orsakerna till Tu-154-kraschen över Smolensk 2010, under vilken 95 personer dog, inklusive Polens president Lev Kaczynski, avslöjade flera faktorer som påverkade händelsen. Men ändå, som officiell anledning Flygkraschen skylldes på felaktiga handlingar från besättningen. Enligt uppgifterna sjönk piloterna under den möjliga minimihöjden som dikterades av flygreglerna och ignorerade varningssystemets signaler om farlig närhet till marken.

I en av de största tragedierna i flygets historia - kraschen av flygplanet Tu-154 nära Donetsk ryskt flygbolag"Pulkovo" - de såg också ett besättningsfel; det noterades också att besättningsmedlemmarna inte hade möjlighet att förbereda sig för situationen som uppstod ombord. Pilotfel ledde också till kraschen av en Vnukovo Airlines Tu-154 i bergen i Norge 1996, samt en flygkrasch i Sharjah ett år senare. Dessa är inte alla fall av dödliga misstag av piloter som flyger Tu-154-flygplan.

Dödlig vårdslöshet

I ett antal fall där mänskliga fel spelat stor roll vid en flygolycka handlade det inte bara om fel, utan om vårdslöshet. Ett exempel på detta är historien om Dagestan Airlines plan, som 2010 var tvungen att göra nödlandning utanför landningsbanan vid Moskvas Domodedovo. Som ett resultat av händelsen dog två passagerare och ytterligare 83 personer, inklusive besättningsmedlemmar, skadades. Redan 1997, 5 år efter att fartyget började användas, blev det nödvändigt att byta ut en av motorerna och reparera de andra två. Det kazakiska flygbolaget Azamat, som ägde denna Tu-154, hade inte råd att uppgradera motorerna och då erbjöd MVM Trading Establishment, som utförde reparationerna, att ge planet till det bulgariska flygbolaget. Samtidigt var två företag engagerade i reparationer på en gång; den andra, VARZ-400, befanns skyldig till det faktum att ett år senare misslyckades en av de reparerade motorerna. De komplexa relationerna mellan flygplanets ägare, hyrestagare och de företag som var inblandade i reparationen ledde till sist till att flygplanet stod stilla i 9 år och efter ytterligare en reparation såldes det till Dagestan Airlines. Samtidigt togs vissa komponenter bort från flygplanet under driftstopp. Flygingenjörens misstag överlagrade den redan molnfria historien om flygplanets drift. Dessutom var besättningen inte tillräckligt förberedd för nödsituationer och följde inte ett antal rekommendationer.

Avsändarens agerande var mindre vanliga än felaktiga beslut av besättningen, men de ledde också till tragedi. Kraschen 1984 på Omsks flygplats, som dödade 174 människor, skylls på flygledaren. Sedan kolliderade Tu-154:an med flera flygfältsfordon vid landning, på grund av att flygledaren somnade på sin arbetsplats och inte vände på skylten "runway occupied". År 2002 förhindrade inte en schweizisk flygplatschefs agerande en luftkollision mellan ett Boeing-fraktplan och en flygpassagerare Tu-154." Bashkir Airlines". Under utredningen visade det sig att det schweiziska företaget Skyguide blundade för att det på natten bara var en trafikledare som kontrollerade trafiken. Katastrofen krävde 72 människors liv - alla som var ombord på Boeing och Tu- 154, och två år senare en annan. Offret för denna tragedi var den felaktiga flygledaren Peter Nielsen, som dödades av en man som hade förlorat sin fru och sina söner i kraschen.

Välj fragmentet med feltexten och tryck på Ctrl+Enter

Sprängdes den ryska Tu-154 av kazarerna?

Den 26 december 2016 förklarades en dag av sorg i Ryssland för de dödade i Tu-154-kraschen. Ryska federationens president Vladimir Putin förklarade nationell sorg i Ryssland och lovade att en grundlig utredning av orsakerna till katastrofen skulle genomföras.

Vitrysslands president Alexander Lukasjenko på söndagen anslöt sig till sorgen för offren för kraschen av den ryska Tu-154. Han uttryckte också kondoleanser till Rysslands president Vladimir Putin och offrens familjer och vänner.

Vraket av linjefartyget hittades en och en halv kilometer från Svarta havets kust på cirka 70 meters djup. En representant för försvarsministeriet sa att det inte fanns några överlevande i området där Tu-154-planet kraschade i Svarta havet.

Sökoperationen fortsätter, rapporterar RIA Novosti. Regionens räddningstjänst rapporterade att en Mi-8 flög från flygplatsen i Sochi till sökområdet efter Tu-154, Ka-32-helikoptrar i Sochi och Mi-8 i Gelendzhik också sattes i beredskap, och sju sjöfartyg genomförde en sökning i Svarta havet. Gränspatrullbåten "Zhemchug", båten "Aliot" och "Valery Zamaraev" anslöt sig till sökandet. Sjöbåten Atlant förbereder sig för att lämna Tuapse.

Enligt den preliminära versionen, uttryckt av en källa i säkerhetsstyrkorna, var orsaken till fallet av Tu-154 från det ryska försvarsministeriet i Sochi ett tekniskt fel eller pilotfel: "Huvudversionerna av kraschen med Tu-154-flygplanet anses vara ett tekniskt fel på flygplanet och ett fel i piloteringen.".

Men i den moderna världen, fylld av krig och ömsesidig ilska, finns det mindre och mindre utrymme för att sådana terroristattacker ska avskrivas som ett trivialt misstag. Därför, utan att motbevisa den officiella versionen, låt oss fortfarande försöka hitta en annan förklaring till vad som hände.

Mönster av högprofilerade flygkrascher

Observera att Tu-154-planet flög till ett område intill Israel. Detta pseudoland lockar på ett märkligt, om inte naturligt sätt, till sig sådana flygkrascher. Och på något jahvetiskt sätt är israelerna alltid ovanför misstankar. Och om vi också inkluderar Ukrainas land som ockuperats av "barbarerna" från Mellanöstern i Neo-Khazaria, så är den korta listan över flygolyckor mycket imponerande:

1. År 2001över Svarta havet sköt den ukrainsk-khazariska militären ner en rysk Tu-154M från Sibir Airlines. Sedan dog de 78 Mänsklig. Detta flygplan trafikerade flight 1812 Tel Aviv (Israel) - Novosibirsk. En undersökning gjord av Interstate Aviation Committee rapporterade att planet sköts ner av en ukrainsk luftvärnsmissil S-200. Ingen blev dock någonsin straffad. Allt tillskrevs det faktum att militära övningar vid den tiden ägde rum på Krimhalvön.

2. Under 2014över Ukraina sköts en missil avfyrad från ett ukrainskt stridsflyg ner Boeing 777 flygbolag Malaysia Airlines, som utför ett reguljärflyg från Amsterdam till Kuala Lumpur. Ombord på planet fanns 283 passagerare och 15 besättningsmedlemmar. Att döma av likets natur verkar det som att de alla dog några dagar före tragedin. Utredningen av terrorattacken är inte avslutad, fortskrider inte och kommer troligen också att tillskrivas det faktum att planet flög över ett stridsområde.

Men Rysslands president var tänkt att flyga längs samma rutt som det störtade planet flög. Vladimir Putin. Först i sista stund ställdes hans flyg in. Detta rapporterades de allra första timmarna efter katastrofen. Sedan upplevde alla experter organiserad minnesförlust.

3. Låt oss också minnas den långvariga terrorattacken som begåtts israeler. År 1973 Boeing 727-200 flyg 114 "Libya Airlines" flög från Benghazi till Kairo. Den sköts ner när den kom in i luftrummet över Sinaihalvön. Sedan 1967 har Sinai varit ockuperat av israelerna. Den israeliska flygvapnets befälhavare gav direkt tillstånd att skjuta ner planet. På det här planet dödade judarna "på samma gång" den tidigare Libyens utrikesminister Salah Bushir, skriver za-kaddafi.org.

4. År 2015över Sinai israeler nedskjuten igen, men nu ett ryskt plan från Sharm el-Sheikh - Pulkovo-flyget. dog 224 person. Vi skrev om det märkliga med denna katastrof. Entusiaster på Internet kunde inte hitta information om de flesta av "passagerarna" på det störtade planet. Platsen där han föll liknar inte alls det som händer i ett sådant fall. Allt detta liknar en annan konspiration, särskilt eftersom, även ett år efter tragedin, varken Ryssland, Storbritannien, Tyskland eller andra europeiska länder har återupptagit reguljära flygningar till Egypten. Det vill säga, det kan antas att den israeliska diasporan därmed tilldelade turistverksamheten för sin konkurrent Egypten. En adekvat utredning genomfördes aldrig.

5. Bombningen av tre torn i USA 2001. För det första, låt oss notera att " israelisk företag Odigo erkände att två av hennes anställda fick sms som varnade dem för terroristattacker 2 timmar innan det första planet kraschade in i World Trade Center-tornet ("Odigo saya-arbetare varnades för attack", Haaretz, 2001-09-26). Av de 4 tusen israeliska judar som arbetade på World Trade Center dog ingen den dagen. Mycket har redan skrivits om detta.

Alla flygplatser från vilka flygplan med terrorister lyfte den 9/11 betjänades också av ett företag med israeliskägare. Deras ägare, amerikanska judar, fick enorma fördelar av rivningen av byggnader. Men detta var inte anledningen till rivningen, utan det faktum att judarna på detta sätt - genom att spränga två kolonner som symboliserar portarna till det amerikanska paradiset - informerade diasporan om att "USA"-projektet var stängt och allt överfördes till annan plats - till Indien.

6. Tidningen "President" 2011, i sin artikel "Terroristattacken i Domodedovo var resultatet av ett "mirakel"", noterade ett antal tecken som tyder på att terrorattacken i Domodedovo genomfördes israeliska underrättelsetjänster. "Ett av vittnena sa att strax före explosionen vandrade misstänkta män med konstigt utseende runt flygplatsen: skäggiga, med "några konstiga flätor och hattar."

Trots trafikstockningarna i Moskva, "en grupp på fem frivilliga från den israeliska organisationens Moskvaavdelning ZAKA(sök och räddning av offer för terroristattacker, olyckor och naturkatastrofer) anlände till Domodedovo flygplats kort efter terrorattacken. Som nämnts... chefen för ZAKA:s representationskontor i Ryssland, Rabbi Shaya Deitch, de skulle hjälpa räddarnas arbete, samt att hjälpa de skadade israelerna, om det fanns några...” Men återigen, det fanns inga israeler bland offren. Ansvarig för säkerhetsregimen i Domodedovo israelisk säkerhetsföretag ICTS , som är inblandad i spioneri mot USA till förmån för Israel.

Orsakerna till terrorattackerna är Israels oförmåga att civilisera?

Den främsta orsaken till explosionen i Domodedovo kallades då Rysslands president Dmitrij Medvedevs initiativ att erkänna staten Palestina. En av kommentarerna som publicerades på webbplatsen "7.40" 2011-01-25, 17:57 angående terrorattacken i Domodedovo innehöll följande ord: "Och rosorna som presenterades för Medvedev av den främsta "palestiniern" var så söta, så fräscha, att de luktade så berusande av judiskt blod!.

I december 2016 situationen med Israel upprepade sig, den civiliserade världen var inte rädd för att störa det blodtörstiga odjuret och kalla det till normal samexistens. Israel kom på en saga, baserad på vilken Palestina plötsligt blev dess "historiska hemland", och baserat på denna saga gick det vidare till den direkta ockupationen av främmande länder. Judarna har tagit det mesta av det palestinska landet, och de återstående 500 000 judarna bor i 140 bosättningar som byggdes efter Israels ockupation av Västbanken och östra Jerusalem 1967.

Ris. Ockupation av Palestina

23 december 2016 medlemsländerna i FN:s säkerhetsråd erkände Israels skapande av bosättningar i Palestina "ett flagrant brott mot internationell lag". FN:s säkerhetsråd antog en resolution som kräver att Israel slutar bygga bosättningar i palestinska områden. 14 medlemsländer i FN:s säkerhetsråd stödde dokumentet, USA avstod från att använda sin vetorätt (för första gången sedan 1980).

Följande länder röstade för antagandet av denna resolution: Kina, Frankrike, Storbritannien, Ryssland, Ukraina, Egypten, Japan, Malaysia, Spanien, Nya Zeeland, Venezuela, Senegal, Angola och Uruguay. Författarna till denna resolution klassificerar som "ockuperade områden" många arabiska, nu "judiska" stadsdelar i Jerusalem: Gilo, Ar Homa, Ramot, Pisgat Zeev, Talpiot och andra.

Efter Egyptens vägran gick den antiisraeliska resolutionen till omröstning av Nya Zeeland, Senegal, Malaysia och Venezuela.

Palestinierna är nöjda med FN:s beslut, som vänder processen till en civiliserad riktning. I synnerhet gruppen Hamas uttryckte full tillfredsställelse med den antagna resolutionen från FN:s säkerhetsråd. Chefen för den palestinska myndigheten, Mahmoud Abbas, delade sin glädje över antagandet av resolutionen.

Ryska federationens utrikesminister förklarade sitt stöd för FN:s säkerhetsråds resolution som fördömer det israeliska bygget i befolkade områden bakom den "gröna linjen" enligt följande: "Rysska federationen röstade "för", baserat på det faktum att dess innehåll är baserat på beprövade formuleringar som återspeglar det internationella samfundets allmänna och upprepade bekräftade ståndpunkt om det olagliga i Israels bosättningsverksamhet."

Donald Trump skrev en kommentar på sin Twitter: "Gårdagens stora nederlag för Israel i FN kommer att avsevärt komplicera fredsförhandlingarna. Det är synd, men vi kommer ändå att nå dit." "Detta" - det vill säga fred, och inte alls tillbakadragandet av resolutionen. Därför, mot bakgrund av ett sådant konstruktivt uttalande, ser gratulationer till judarna på semestern ut som ett hån mot den besegrade medeltida rånaren.

Och Israel reste sig. Hans utvalda Gud kränktes. I israelisk terminologi gjorde "goyim" uppror mot "mästarna". Före omröstningen krävde den israeliske premiärministern Benjamin Netanyahu att USA lägger in sitt veto mot den "anti-israeliska" resolutionen. Tidigare följde Washington judarnas ledning. Men den här gången gick jag inte. USA:s president Barack Obama hade tidigare upprepade gånger krävt att Israel skulle erkänna Palestinas självständighet och dra tillbaka alla "illegala" bosättningar från palestinskt territorium.

Och andra medlemmar judisk diaspora, utspridda i civiliserade länder, på uppdrag av dessa länder kom ut för att försvara den israeliska ockupationens vinster. Geert Wilders, ledare för det nederländska frihetspartiet, fördömde skarpt USA för dess ståndpunkt i omröstningen om en anti-israelisk resolution i FN:s säkerhetsråd. På din sociala nätverkssida Facebook Han skrev: "Obama förrådde Israel. Tack gode gud för Trump. Jag råder israeliska vänner att ignorera FN och bygga fler och fler bosättningar.".

Judarna, som alltid, bad om straff för sina fiender för sina egna trick, USA- för där har diasporan inga gränser och sover inte, eftersom de är på USA:s territorium, men är kvar i tjänsten Israel.

Cruz sa att han, senator Lindsey Graham och USA:s tillträdande president Donald Trump kommer att arbeta tillsammans för att "att avsevärt minska eller helt eliminera amerikansk finansiering till FN, samt allvarligt ompröva ekonomiskt stöd till de stater som stödde denna resolution".

Benjamin Netanyahu dolde inte sin irritation: "Obama-administrationen misslyckades inte bara med att skydda Israel från denna konspiration i FN, utan gick också in i den bakom kulisserna.". Benjamin Netanyahu noterade också: "Medborgare i Israel, jag vill försäkra er. Resolutionen som antogs i går i FN:s säkerhetsråd är ett perverterat, skamligt beslut, men vi kommer att klara det. FN-resolutionen säger att de judiska kvarteren i den gamla staden är ockuperat område. Det ser ut som ett sjukt delirium. I resolutionen anges också att Västra muren och Västra muren är ockuperat territorium. Och detta är också vanföreställningar och hallucinationer".

"Vänner, jag vill berätta för er den första natten av Hanukkah att detta inte kommer att hjälpa dem. Vi kommer inte att genomföra denna resolution under några omständigheter. Vi accepterar det inte. I samma utsträckning som resolutionen som likställer sionism med rasism var oacceptabel för oss.”, tillade Netanyahu.

Det sista klargörandet som Netanyahu gjorde är nyckeln. Han förnekar inte vad Sionism är rasism. Han insisterar på att judarna har makten att upphäva en sådan resolution. Med vilka metoder - uppsägning av finansiering eller total terror - det är redan detaljer.

Sådana detaljer inkluderar att bojkotta allt och alla. Israeliska medier rapporterar att, på begäran av premiärministern Israel Benjamin Netanyahu, som svar på Ukrainas stöd för en anti-israelisk resolution i FN:s säkerhetsråd, ställde in det besök i Israel av chefen för den ukrainska regeringen, Vladimir Groysman, som var planerat till denna vecka.

Men efter ett telefonsamtal med USA:s vicepresident Joe Biden Ukrainas president - en annan första jude som tjänade som Ukrainas president - Petro Porosjenko instruerade sitt lands representant i FN att stödja denna resolution. Detta bör ses som ett försök Nya Khazaria(Ukraina) flytta bort från den medeltida kriminella gruppen "Israel" och gå med i raden av civiliserade stater.

Israeliska utrikesdepartementet fick en order om att omedelbart sluta finansiera fem FN-organ, "mest fientligt inställd till Israel". UD har fått i uppdrag att analysera alla israeliska utgifter för FN-strukturer och FN-uppdrag i Israel.

I synnerhet ledaren för partiet A-Tnua från blocket Sionist Camp Tzipi Livni sade:

"FN:s säkerhetsråds resolution är dålig för Israel, och detta är en direkt konsekvens av Netanyahus agerande för att blidka högerextrema krafter. Den här resolutionen slår mot Jerusalem, sätter ett slag mot vad vi har uppnått – bevarandet av stora bosättningsblock. Men Netanyahu insisterade på lagen om legalisering av utposter, han envisades, även om han visste om de möjliga konsekvenserna, och nu betalar vi alla, hela landet, för det. Du kan skylla på Obama. Men det var inte bara USA som inte använde vetot. Alla världens ledande länder stödde denna anti-israeliska resolution - Storbritannien, Ryssland, Frankrike och Kina. Vi kan säga att FN är emot oss. Men FN har varit så här förut..."

Före detta premiär minister Ehud Barak, i sin tur, sade att omröstningen i FN:s säkerhetsråd var ett misslyckande utan motstycke för Israel. Han skrev i sin Twitter, att premiärministern skulle sparka utrikesministern, det vill säga sig själv, och bara samtidigt "skylla på Kerry, Obama, Arafat och muftin av Jerusalem."

Katastrof

En gång i tiden fick vi lära oss som någon sorts heroisk handling av vild natur israelernas ohämmade våldsamhet mot dina fiender. Det gällde förstörelsen av palestinier som gjorde intrång i ett israeliskt idrottslag.

Sedan spårade specialtränade judar upp alla förövarna och dödade dem. Bland dessa illegala "domare" fanns även kvinnor. Därefter blev alla dessa "domare" premiärministrar i Israel. Smord med blod– Vissa hävdar till och med att detta är en nödvändighet för en sådan tro.

Med tanke på det alltid närvarande vansinnet i de sydliga folkens medvetande, vilket framgår av den senaste händelsen med mordet på den ryske ambassadören, skulle jag råda Rysslands president att, utan att vänta på sådana manifestationer, genomföra personalutrensning i hans miljö, på utrikesministeriet och på flygplatsen i Sochi för eventuell närvaro av artister i tjänst för Netanyahu och Israel.

På Internet, bland kommentarerna om vad som hände, finns följande: "Om vi betraktar situationen med Tu-154-plankraschen bredare, så måste vi också tillägga offra. Planet sköts ner på tröskeln till en judisk högtid. Det judiska samfundet, som lever i den djupa medeltiden, "syndar" ofta med blodiga ritualer. Och i dem skonar han inte ens sina egna. Låt oss åtminstone komma ihåg dödsritualen som Israels rabbiner utförde mot sin "messias" Igor Kolomoisky. En inspelning av denna ceremoni finns tillgänglig på Internet.".

Jag är ingen medeltida. Men kanske är det därför Israel kunde göra ett motsvarande kosher-offer för att den obehagliga resolutionen skulle upphävas. Och här är det lämpligt att minnas hur osjälviskt Alexandrovkören uppträdde "Hava Nagila"

Och påven själv Johannes Paulus II Före sin död berömde han mycket Alexandrov-ensemblen och bad honom att uppträda i Vatikanen. I slutet av konserten i Vatikanen tackade chefen för den romersk-katolska kyrkan, påven Johannes Paulus II, varmt de ryska artisterna: "Idag visades vi folkmusik, sånger och danser, som mest uppriktigt uttrycker det ädla ryska folkets karaktär".

"Varken det romerska eller det judiska "taket" fungerade. Kagal skonar inte de som anses vara kriminella. Några representanter för det judiska samfundet i Ryssland gläds öppet över tragedin med planet”, beklagar kommentatorn.

Och här är bekräftelsen på hans ord. I hennes mikroblogg, Bozena Rynski (det riktiga namnet är Kuritsyna. – Ed.) i obscena ordalag hånar offren för en flygkrasch på himlen över Svarta havet med en Tu-154. Som argument anger hon viljan att hämnas på sina lagöverträdare från myndigheterna.

En annan mediepersonlighet – Natalia Poklonskaya- mer intelligent. För att locka så många människor som möjligt till Bozhenas skämt publicerade hon sin "indignation" över sitt inlägg och krävde till och med något i form av straff.

Arbetade den ukrainska tunnelbanan i Sotji?

I sin artikel "Sochi Airport: Deripaska was robbed" daterad 25 maj 2015 varnade presidenttidningen ryska brottsbekämpande myndigheter att på Sochis flygplats, som övervakas av en jude Oleg Deripaska, har ett terroristbo byggts som kommer att dyka upp på begäran.

I synnerhet är den biträdande direktören för direktoratet för icke-flyghandel vid Basel Aero LLC, Andrey Sergeevich Shcherbakh, en judisk kvinna. Bordonos Irina Nikolaeva. Hon är en välkänd Maidan-aktivist i Kiev. Född 1985 i Zhytomyr-regionen i Ukraina och samarbetar aktivt med "Rätt sektor" och ukrainska underrättelsetjänster. Direkta förbindelser med Dmitry Yarosh är också synliga.

Bordonos I.N. kämpar bittert mot Rysslands president Vladimir Putin. Sådan, du vet, en mini-Maidan innanför flygplatsens väggar Sochi.

Materialet i denna artikel rapporterades till den tidigare biträdande direktören för FSB, och nu den biträdande generaldirektören för Basic Element LLC (Oleg Deripaskas egendom), generalöverste Valery Pechenkin. Men varken Pechenkin eller de brottsbekämpande myndigheterna i Sotji reagerade på vår publicering på något sätt. Och nu har vi fått så många dödsfall.

– Jag tjänstgjorde inom flyget som senior specialist inom flygfototjänsten, såg många militära flygkrascher och fotograferade personligen militära flygplanskrascher. Och jag håller helt med Alexander Rutsky om att det var en flygolycka som inträffade i Sotji”, kommenterade en styrelseledamot för tidningen President, polisöverste, om händelsen. Dmitry Donika, med hänvisning till dagens tal av Rutskoj på radion Komsomolskaya Pravda, där han lade fram versionen att situationen med Tu-154-flygplanet liknar den terrorist attack.

"Men under tankningen var det i Sotji som en sprängladdning kunde ha planterats. Sabotörerna skulle ha haft tillräckligt med tid för detta. Säkerheten i Sotji är mycket dåligt organiserad. Ingen kontrollerar flygplanens tekniska specifikationer. Vi (Presidentens tidning - red.) publicerade en artikel om illegala taxichaufförer som okontrollerat går längs flygfältet. Vi skrev också att en ukrainsk medborgare arbetar i flygplatsledningen, vän till Julia Tymosjenko. Jag kontaktade sedan Rusals ledning, men säkerhetstjänsten ville inte göra någon inspektion”, tillade Donika.

Slutsats

I slutändan är det med beklagande vi måste säga detta. Så länge som i alla stater kommer lagen att administreras av representanter för samma diaspora, vars rötter går tillbaka till Israel. Än så länge kommer ingen av terrorattackerna att verkligen utredas. Tills eventuella offerhandlingar offentliggörs. Tills dess, alla möjliga medeltida inkvisitorer De som anser sig ha rätt att utföra terroristattacker med eller utan orsak kommer att utföra dem.

Alla är medeltida kazarer. Men resolutioner ensamma kan inte civilisera dem – de tar till vapen som svar.

Andrey Tyunyaev, chefredaktör för tidningen President,

Över Svarta havet blev det det 73:e flygplanet i denna familj som förlorades till följd av flygolyckor. Det totala antalet dödsfall i sådana incidenter under 44 år nådde 3 263 personer. Yuga.ru-portalen tittade på historien om flygplanets drift och kom ihåg det mesta stora katastrofer med hans medverkan.

Tu-154 är ett passagerarflygplan utvecklat på 1960-talet i Sovjetunionen vid Tupolevs designbyrå. Det var avsett för behoven hos medeldistansflygbolag och var länge det populäraste sovjetiska jetpassagerarflygplanet.

Den första flygningen ägde rum den 3 oktober 1968. Tu-154 serietillverkades från 1970 till 1998. Från 1998 till 2013 utfördes småskalig produktion av Tu-154M-modifieringen vid Samara Aviakor-fabriken. Totalt tillverkades 1 026 fordon. Fram till slutet av 2000-talet var det ett av de vanligaste flygplanen på medeldistansrutter i Ryssland.

Flygplanet med svansnummer RA-85572, som kraschade den 25 december 2016 över Svarta havet, tillverkades 1983 och var en modifiering av Tu-154B-2. Denna modifiering producerades från 1978 till 1986: en hytt i ekonomiklass designad för 180 passagerare, ett förbättrat automatiskt kontrollsystem ombord. 1983 överfördes RA-85572 till USSR Air Force.

Enligt vissa Tu-154-piloter är flygplanet för komplext för ett masstillverkat passagerarflygplan och kräver högt kvalificerad flyg- och markpersonal.

I slutet av 1900-talet blev flygplanet, designat på 1960-talet, föråldrat, och flygbolagen började ersätta det med moderna analoger - Boeing 737 och Airbus A320.

År 2002 förbjöd EU-länderna, på grund av skillnader i nivån för tillåtet buller, flygningar av Tu-154:or som inte var utrustade med speciella ljudabsorberande paneler. Och sedan 2006 var alla Tu-154-flygningar (förutom Tu-154M-modifieringen) i EU helt förbjudna. Flygplan av denna typ drevs huvudsakligen i OSS-länderna vid den tiden.

I mitten av 2000-talet började flygplanet gradvis tas ur drift. Den främsta orsaken är motorernas låga bränsleeffektivitet. Eftersom flygplanet designades på 1960-talet ställdes utvecklarna inte inför frågan om motoreffektivitet. Den ekonomiska krisen 2008 bidrog också till att påskynda processen att avveckla flygplanet. 2008 drogs hela Tu-154-flottan tillbaka av S7, följt av Rossiya och Aeroflot året därpå. 2011 stoppades driften av Tu-154 " Ural Airlines" 2013 drogs flygplan av denna typ ur flygflottan av UTair, den största Tu-154-operatören vid den tiden.

I oktober 2016 gjordes den sista demonstrationsflygningen av Vitryska flygbolaget Belavia. Den enda kommersiella operatören av Tu-154-flygplan i Ryssland 2016 var Alrosa Airlines, som har två Tu-154M-flygplan i sin flotta. Enligt obekräftade rapporter ägs två Tu-154-flygplan, inklusive den äldsta modellen av denna familj, tillverkad redan 1976, av nordkoreanska flygbolaget Air Koryo.

I februari 2013 avbröts serietillverkningen av flygplanet. Det sista flygplanet i familjen, producerat vid Samara Aviakor-fabriken, överfördes till Ryska federationens försvarsministerium.

De största katastroferna av inhemska Tu-154

1973-02-19, Prag, 66 döda

Tu-154-flygplanet utförde en reguljär passagerarflygning från Moskva till Prag när det vid landning plötsligt gick in i en snabb nedstigning, inte nådde 470 m från landningsbanan, kraschade i marken och kollapsade. 66 personer av 100 ombord dog. Detta är den första olyckan i Tu-154-flygplanets historia. Den tjeckoslovakiska kommissionen kunde inte fastställa orsakerna till incidenten, utan antydde bara att flygplanet plötsligt stötte på en turbulenszon under inflygningen till land, vilket ledde till förlust av stabilitet. Den sovjetiska kommissionen kom till slutsatsen att orsaken till katastrofen var ett fel av flygplansbefälhavaren, som under landning av misstag, på grund av brister i kontrollsystemet, ändrade vinkeln på stabilisatorn.

1980-08-07, Alma-Ata, 166 döda, 9 skadade på marken

Planet, som flög på rutten Almaty - Rostov-on-Don - Simferopol, kraschade nästan omedelbart efter start. Planet demolerade två bostadsbaracker och fyra bostadshus och skadade nio personer på marken. Enligt den officiella versionen inträffade katastrofen på grund av en plötslig atmosfärisk störning som orsakade ett kraftigt nedåtgående luftflöde (upp till 14 m/s) och en stark medvind (upp till 20 m/s) under start, vid tiden för mekanisering avlägsnande, vid hög startvikt, under förhållanden med ett flygfält med högt berg och höga lufttemperaturer. Kombinationen av dessa faktorer vid låg flyghöjd och med en plötslig sidorullning, vars korrigering kort distraherade besättningen, förutbestämde flygningens dödliga utgång.

1981-11-16, Norilsk, 99 döda

Flygplanet höll på att genomföra ett passagerarflyg från Krasnoyarsk och landade när det tappade höjd och landade på ett fält som inte nådde cirka 500 m från banan, varefter det kraschade in i en radiofyrvall och kollapsade. 99 personer av 167 ombord dödades. Enligt kommissionens slutsats var orsaken till katastrofen förlusten av longitudinell kontroll över flygplanet i slutskedet av landningen p.g.a. design egenskaper flygplan. Dessutom insåg besättningen för sent att situationen hotade en olycka, och beslutet att åka runt togs i förtid.

1984-12-23, Krasnoyarsk, 110 döda

Flygplanet var tänkt att genomföra ett passagerarflyg till Irkutsk när ett motorfel inträffade under klättringen. Besättningen bestämde sig för att återvända, men under landningen utbröt en brand som förstörde kontrollsystemen. Bilen kraschade till marken 3 km före bana nr 29 och kollapsade. Grundorsaken till katastrofen var förstörelsen av den första etappens skiva av en av motorerna, som inträffade på grund av närvaron av utmattningssprickor. Sprickorna orsakades av ett tillverkningsfel.

1985-07-10, Uchkuduk, 200 döda

Denna katastrof var den största i termer av dödssiffror i historien om sovjetisk luftfart och Tu-154-flygplan. Flygplanet, som utförde en reguljär flygning på rutten Karshi - Ufa - Leningrad, 46 minuter efter start på en höjd av 11 tusen 600 m, tappade hastighet, föll i en platt svans och kraschade till marken.

Enligt den officiella slutsatsen hände detta på grund av inverkan av hög icke-standard utelufttemperatur, en liten marginal i attackvinkeln och motorns dragkraft. Besättningen gjorde ett antal avvikelser från kraven, tappade fart – och klarade inte av att styra flygplanet. En inofficiell version är utbredd: före flygningen stördes besättningens viloschema, vilket resulterade i att piloternas totala vakna tid uppgick till nästan 24 timmar. Och strax efter att flygningen började somnade besättningen.

07.12.1995, Khabarovsk regionen 98 döda

Flygplanet Tu-154B-1 från Khabarovsk United Air Squad, som flög på rutten Khabarovsk - Yuzhno-Sakhalinsk - Khabarovsk - Ulan-Ude - Novosibirsk, kraschade in i berget Bo-Dzhausa 274 km från Khabarovsk. Orsaken till katastrofen var förmodligen asymmetrisk pumpning av bränsle från tankarna. Fartygets befälhavare ökade av misstag den resulterande högerrullningen och flygningen blev okontrollerbar.

2001-04-07, Irkutsk, 145 döda

När flygplanet landade på flygplatsen i Irkutsk föll plötsligt ner i en platt svans och kraschade till marken. Under landningsinflygningen lät besättningen flygplanets hastighet sjunka under den tillåtna hastigheten med 10-15 km/h. Autopiloten, påslagen i höjdunderhållsläge, ökade stigningsvinkeln när hastigheten sjönk, vilket ledde till en ännu större hastighetsförlust. Efter att ha upptäckt en farlig situation lade besättningen till ett läge till motorerna, lutade ratten åt vänster och bort från sig själva, vilket ledde till en snabb ökning av vertikal hastighet och en ökning av rullning åt vänster. Efter att ha förlorat rumslig orientering försökte piloten få ut planet ur rullen, men hans handlingar ökade bara det. Den statliga kommissionen skyllde orsaken till katastrofen på besättningens felaktiga handlingar.

2001-04-10, Svarta havet, 78 döda

Siberia Airlines Tu-154M flygplan flög på rutten Tel Aviv - Novosibirsk, men 1 timme och 45 minuter efter start kraschade det i Svarta havet. Enligt slutsatsen från Interstate Aviation Committee sköts planet oavsiktligt ner av en ukrainsk S-200 luftvärnsmissil som avfyrades under ukrainska militärövningar som hölls på Krimhalvön. Ukrainas försvarsminister Alexander Kuzmuk bad om ursäkt för händelsen. Ukrainas president Leonid Kutjma erkände Ukrainas ansvar för händelsen och avskedade försvarsministern.

2004-08-24, Kamensk, 46 döda

Planet lyfte från Moskva och styrde mot Sotji. Under en flygning över Rostov-regionen inträffade en kraftig explosion i flygplanets bakdel. Planet tappade kontrollen och började falla. Besättningen försökte med all kraft att hålla planet i luften, men det okontrollerbara flygplanet kraschade till marken nära byn Glubokoye, Kamensky-distriktet Rostov regionen och kollapsade totalt. Explosionen på planet utfördes av en självmordsbombare. Direkt efter terrorattackerna (samma dag exploderade ett Tu-134-plan som flög från Moskva till Volgograd) tog terrororganisationen Islambuli Brigades ansvaret för dem. Men senare uppgav Shamil Basayev att han förberedde terrorattackerna.

Enligt Basayev sprängde inte terroristerna han skickade planen i luften, utan bara kapade dem. Basajev hävdade att planen var nedskjutna av ryska luftvärnsmissiler, eftersom den ryska ledningen befarade att planen skulle skickas till några mål i Moskva eller St. Petersburg.

2006-08-22, Donetsk, 170 döda

Det ryska flygplanet utförde ett reguljärt passagerarflyg från Anapa till St. Petersburg, men över Donetsk-regionen råkade ut för ett kraftigt åskväder. Besättningen begärde tillstånd från avsändaren för en högre flygnivå, men sedan tappade flygplanet höjd och kraschade tre minuter senare nära byn Sukhaya Balka i Konstantinovsky-distriktet i Donetsk-regionen.

"Bristen på kontroll över flyghastigheten och underlåtenhet att följa instruktionerna i flygmanualen (Flight Operations Manual) för att förhindra att flygplanet går in i stall-läge på grund av otillfredsställande interaktion mellan besättningen hindrade inte situationen från att bli katastrofal. ”, sade den slutliga slutsatsen från Interstate Aviation Commission.

2010-04-10, Smolensk, 96 döda

Presidentens flygplan Tu-154M Flygvapen Polen genomförde en flygning på sträckan Warszawa-Smolensk, men vid landning på Smolensk-Severny-flygfältet i kraftig dimma kolliderade flygplanet med träd, kapsejsade, kraschade till marken och totalförstördes. Alla 96 personer ombord dödades, inklusive den polske presidenten Lech Kaczynski, hans fru Maria Kaczynski, såväl som välkända polska politiker, nästan alla höga militära befäl och offentliga och religiösa personer. De var på väg till Ryssland på ett privat besök som en polsk delegation till sorghändelserna med anledning av 70-årsdagen av massakern i Katyn. En undersökning av Interstate Aviation Committee fann att alla system i flygplanet fungerade normalt före kollisionen med marken; på grund av dimma var sikten på flygfältet under acceptabel för landning, vilket besättningen underrättades om. Orsakerna till katastrofen citerades som felaktiga handlingar från flygplansbesättningen och psykologisk press på dem.