Min klasskamrat blev, helt oväntat för alla, flygvärdinna. Vad är intressant och inte så självklart för passagerare i dessa vackra, lugna tjejers arbete? Om det sa flygvärdinnan Katya till webbplatsen.

Jag har flugit i ett år nu. Jag minns att jag stod vid glasväggen på flygplatsen och såg av min kärlek. Jag stod och tittade på de stora flygplanen, som jättefåglar, och tänkte: "Eller kanske jag borde bli flygvärdinna? Det är så romantiskt - att bära en vacker uniform och flyga i himlen...". Och så tog jag mod till mig och bestämde mig - jag går! Jag gick på lektioner i två månader, lärde mig hur man öppnar en flygplansdörr och hur man ordentligt brygger kaffe, slutar blöda och serverar ett glas champagne. Jag lärde mig att inte vara rädd för höjder och att le, och också att alltid vara snäll, även när det inte finns en stund att sitta ner och ta ett andetag. Det här behöver du ha med dig på flyget, och aldrig ta det ur väskan, precis som nu tar jag aldrig fram ett rött förkläde, halsduk eller gul väst. När allt kommer omkring är det faktiskt inte alls svårt att behandla de människor som flyger bredvid dig på planet väl i flera timmar.

Hur man inte är rädd för att flyga och älska fisk

Många passagerare är rädda för att flyga. Vi har flera knep på lager för dessa fall. Den första är en första hjälpen-låda med olika lugnande medel. Den andra är mycket mer komplex och viktig. Även på marken måste flygvärdinnor skapa en mycket vänlig atmosfär. Under de första sekunderna kommer passagerarna att förstå hur du är, om de kan sätta press på dig, kräva extra alkohol, vara nyckfulla och så vidare. De ska känna att de besöker mycket gästvänliga värdar. Men ändå måste de förstå att ägarna är besättningen.

Vid lunchtid händer det att till exempel all kyckling äts upp och bara fisk blir kvar. Och alla vill ha kyckling och svär på Aeroflot att det, säger de, inte kan organisera normal mat. I det här fallet använder vi en utmärkt metod: när tillgången på kyckling redan börjar ta slut säger du helt enkelt att vi idag erbjuder exklusiv fisk från kocken - allt äts med råge!

Flygplans mardrömmar

Berusade passagerare - det är en annan låt! I princip behandlar vi dem ganska lojalt - först ger vi flera varningar. Tja, om det inte hjälper lämnar vi in ​​honom till polisen direkt efter landning: de väntar på bråket på flygplatsen. Ibland kan vi skrämma dig med en fallskärm :-)

Det var en historia nyligen. Jag arbetade i business class, och en av passagerarna - någon ganska inflytelserik person - blev antingen full eller full av cigaretter någonstans innan flyget ens startade. Först betedde han sig anständigt, och så plötsligt blev han ostyrig - det blev nästan bråk. Alla passagerare är indignerade, grannarna ber att få ta bort alla vassa föremål från honom. I allmänhet fick vi honom att sätta sig ner på något sätt, men vi registrerade själva faktumet - till och med statsdumans anställda var bland vittnena. När vi landade fördes mannen bort av polisen. Hur han senare ångrade sig och bad om ursäkt! Men generellt sett löses sådana konflikter ganska tyst - speciellt om laget är erfaret.

Som du kan se finns det tillräckligt med extrem i arbetet. Och nyligen kom det till exempel kraftigt regn och blixten slog ner i flygplanets vinge. Vi började skaka väldigt häftigt! Jag satt mitt emot passagerarna - alla tittade på mig förskräckt: "Flicka, vad var det?!" Jag försöker lugna dem, tala om för dem att planet är utrustat med specialskydd, att allt är säkert och att det inte finns någon anledning att få panik... Men självklart var jag orolig!

Hur personligt bidrag påverkar lönen

Lönerna på Aeroflot är inte dåliga - från 40 till 90 tusen. De består av många faktorer, som tillsammans kallas "personligt bidrag": om det inte finns några klagomål mot dig, men det finns tack, om din engelska är A eller B (vi tar regelbundet prov) - bonusar ges för allt detta . Och det tar förstås hänsyn till hur många timmar du har flugit. Ju större ditt "personliga bidrag", desto snabbare förflyttas du till stora plan- då kommer du inte att flyga "turnrounds" (korta flygningar tur och retur), utan långa "stafettlopp", när du betalar både dagpenning och reseersättning, och det finns tillräckligt med tid för en stadsrundtur. En annan karriärgaffel - du kan bli en senior flygvärdinna eller en instruktör.

Den genomsnittliga flygtiden per månad är 80 timmar. Mer är möjligt, men eftersom detta strider mot lagen om arbetarskydd är ingen ansvarig för dig under dessa extra timmar - även särskilda dokument är undertecknade för detta tillfälle. Var sjätte månad genomgår vi en läkarundersökning, varje år genomgår vi en tentamen i engelska, service och träningsutrustning. Vi använder dem för att träna akuta räddningsinsatser.

Förutom försäkring erbjuds vi som ett socialt paket vissa särskilda pensionsavgifter (jag kan inte nämna dem mer specifikt), förmånliga flygbiljetter för närmaste anhöriga och otroliga rabatter för de anställda själva - till exempel flög jag nyligen till Tyskland för 3 000 rubel (mot de vanliga 15 000). Plus - gratis sanatorier, dagis, pionjärläger, fritidshus... Och det jag gillar mest med vårt arbete är semester - 72-74 dagar!

Du kommer inte att kunna bli vän med dina kollegor

Våra helger flyter. Två gånger i veckan ringer vi, tar reda på outfiten - schemat, när vem flyger. Vi flyger nästan varje dag. Ibland kan man få ett par dagar ledigt – det är max. Resten av helgen måste bokas.

Vi har inga etablerade team - varje gång vi rekryterar en ny besättning. Detta görs för att vi inte ska slappna av, inte chatta med varandra - i allmänhet, hålla våra standarder. Även om gifta par alltid arbetar tillsammans.

Aeroflot flygvärdinnor har en strikt klädkod. Vi har uniform - röd och blå. Under rött måste du bära ljusa strumpbyxor, under blått - mörkt. Och i inget fall är det tvärtom! Du måste bära ett märke och en halsduk. Inga stora örhängen, diamanter, pretentiösa klockor eller något annat. När det gäller frisyrer - en frisyr eller en hästsvans.

Naturligtvis hörde jag att konstant flygning kan förstöra din hälsa. Det är sant, jag har inte känt det här själv än. Efter ett års arbete kan jag definitivt bara bekräfta att mina ben verkligen svullnar väldigt mycket. Från mina kollegors exempel vet jag att det svåraste är att flyga Airbus 330. Det här är stora plan, och ju större de är, desto starkare blir överbelastningarna under start: här stiger brädan nästan vertikalt. Och dessutom rekryterar de HANDLA OM större höjd. Vissa får till och med näsblod. Det svåraste med jobbet är att jobba i klackar flera timmar i rad. Det finns ingen tid att vila, konstant rörelse... Och mina ögon gör också ont - luften på planet är väldigt torr.

Savelyevs rollbesättning

Jag blev instruktör bara tre månader efter att jag började min karriär. Vi öppnade nyligen en "4:e avdelning": Mr Savelyev (generaldirektör för Aeroflot - red.) rekryterade personal för elitflyg. Totalt deltog nästan tre och ett halvt tusen flygvärdinnor i dessa "visningar" - de vackraste och de med goda kunskaper i engelska valdes ut. Det var skönt att vara med på den blygsamma listan över de som klarade urvalet! Så jag ska nu flyga med ställföreträdare och oligarker!

Under det senaste året har jag sett ganska mycket, men det som imponerade mest på mig var Förenade Arabemiraten – när vi kom till Dubai. Vi hade en hel dag mellan flygen - vi låg på stranden och runt staden köpcentrum Låt oss ta en promenad! Jag hade också ett stort och väldigt vackert rum! Och maten var fantastisk! Det här är bonusarna flygvärdinnor har!

Nu kommer jag definitivt inte att kunna jobba på kontoret. Jag har en helt annan rytm nu. Jag är van vid att jobba på natten, och från 9 till 6 är hårt arbete! Mitt schema, miljö, kommunikation – allt detta ligger mig väldigt nära! Kommunikationsförmåga dyker upp, jag lär mig att kompromissa. Jag gillar också att jag slutar jobba så fort flyget slutar. Jag har inga rapporter som dröjer i månader, jag har inget långsiktigt ansvar. Jag tillhör mig själv: Jag har gjort min del av arbetet – jag är fri. Även om det också finns nackdelar - sådana överbelastningar skadar fortfarande ditt personliga liv lite. Min älskade är svartsjuk och orolig, men det som är trevligt är att han förstår min kärlek till himlen.

I februari i år lämnade flera flygvärdinnor från Aeroflot in en stämningsansökan mot flygbolaget. Anledningen är påstådd diskriminering och intrång i flygvärdinnornas arbetsrättigheter på grund av deras utseende. Enligt flygvärdinnorna genomförde Aeroflot massfotografering och samlade in data om flygvärdinnornas klädstorlek och meddelade sedan att "bara unga och smala" skulle kunna arbeta på internationella flygningar. Enligt flygbolagsrepresentanter är sådana krav rättvisa, eftersom flygvärdinnor arbetar "på ett flygplan med begränsat utrymme" och för varje ytterligare kilo flygvärdinna måste Aeroflot betala 759 rubel per år. Inde pratade med en anonym flygvärdinna om huruvida det förekommer diskriminering hos flygbolagen på grund av flygvärdinnornas yttre utseende, hur man kan lugna ner en olämplig passagerare, var maten som blir kvar efter flygningen går och varför flygvärdinnor inte kan bära skägg eller sy. upp sina kläder.

Modeller kontra astronauter

Jag var 19 år gammal. Jag kommer ursprungligen från Tatarstan, men från 16 års ålder bodde jag i Moskva och arbetade som modell på en liten byrå, vilket gjorde att jag kunde tjäna bra pengar och resa. Efter tre års arbete ville jag sluta med allt och gå därifrån, utan att ge upp en bra lön och resa. Jag såg av misstag en annons på TV om rekrytering till en flygvärdinnaskola och bestämde mig för att ringa.

Jag studerade i Moskva på Aeroflot - det här är en av få ryska flygbolag som självständigt utbildar sina anställda. Antagningsprocessen är enkel: först skickar du in en ansökan, sedan går du igenom castingen och börjar studera. Naturligtvis finns det också en flygvärdinnaskola i Kazan, men först litade jag inte på den eftersom jag inte förstod om deras certifikat skulle vara giltiga i flygbolagen och om jag kunde få ett jobb om jag genomförde utbildningen här. Jag kände mig lugn vid tanken att jag efter utbildningen direkt skulle få jobb på Aeroflot. Sådana bekväma villkor ålägger dig vissa begränsningar: enligt avtalet måste du arbeta för flygbolaget under en viss tid, och om detta inte händer måste du betala en straffavgift. Jag säger genast: Jag uppfyllde inte mitt kontrakt.

Flygbolaget väljer flygvärdinnor två till tre gånger i månaden: det beror på säsong och det totala behovet av specialister. Den första obligatoriska regeln för gjutning är klädkoden: du måste bära klassiska kläder - en strikt vit skjorta, en svart kjol, helst en pennkjol, stängda svarta klackar cirka sju centimeter höga. Aeroflot ber dig också att ta med dig röda högklackade skor: de har en uniform. Smink bör vara måttlig: mjukt läppstift, liten eyeliner, lugn manikyr. Långt hår måste bindas upp och kort hår får inte sträcka sig under kragen på grund av säkerhetskrav. Från smycken - endast örhängen och vigselringar.

När jag gick igenom castingen var det ett 70-tal sökande – både tjejer och killar. Alla är långa, smala, vackra och nervösa, som om de hade kommit till en audition för en modellbyrå eller en filminspelning. Du går in i kommissionens rum, lämnar över ett ifyllt frågeformulär och svarar på en mängd frågor - om dig själv och beteende i simulerade situationer. Ofta hålls intervjuer på engelska och du får uppgifter utifrån flygövningar. Därför, om du ska till urvalet, studera åtminstone terminologin - vad nöddörrar, brandsläckare, syrgasmasker och så vidare heter på engelska. Om du inte har yrkeskunskaper kommer kommissionen troligen att fokusera på den sökandes externa data. En tid efter intervjun blir du kontaktad per telefon och informerad om resultatet. Jag vet inte hur många som togs från min stream då.

Efter castingen börjar du träna. Behöver resa dagligen Utbildningscentrum, som i regel ligger nära flygplatsen, och under de första två månaderna parallellt genomgå en stor läkarundersökning. Totalt behöver du göra ett 20-tal kort- och långtidstester. Nästan alla är betalda, du måste göra dem på egen bekostnad. Tester kostar en ganska stor slant. Till exempel, för åtta år sedan kostade det mig 15 tusen rubel. Men jag var glad att veta att allt var bra med min kropp. Många av testerna måste bekräftas var sjätte månad och varje år, vilket innebär att det kommer nya kostnader. Det är sant att de redan transporteras av flygbolaget du arbetar för.

I något skede av läkarundersökningen börjar det verka som att du ska bli astronaut: du tvingas också springa och simma. Vi har inga standarder som att göra 20 armhävningar på en minut eller springa en kilometer. Men fysisk uthållighet är avgörande för en flygvärdinna att till och med öppna flygplansdörren för passagerare och bära tunga matvagnar. Blir du underkänd på läkarundersökningen är det ingen idé att studera vidare: det betyder att du av hälsoskäl inte är lämplig att arbeta som flygvärdinna. Om du klarar läkarundersökningen betyder det att du under dina studier kommer att få ett vandrarhem nära flygplatsen och ett stipendium - ungefär den genomsnittliga lönen enligt Kazan-standarder.

Den genomsnittliga utbildningslängden är sex månader, men det varierar beroende på flygbolag och vilken typ av flygplan du studerar för. På Aeroflot varar utbildningen längre på grund av servicestandarder. Transaero flygvärdinnor, som var utbildade för Imperial-klassen, var tvungna att känna till alla grunderna i etikett och matpresentation. De kunde under en månad studera vilket vin som passar till vilken mat, hur man dukar och så vidare.

Framtida flygvärdinnor är utbildade i flygplanskvalifikationer, undervisade i medicin, livssäkerhet, service och underhåll, dokumenthantering, frakttransport, etikett, professionell engelska, instruktioner för nödsituationer och psykologi - för en bättre förståelse av mänskligt beteende i olika situationer. Detta är nödvändigt för snabb respons i stress-, nöd- eller nödsituationer. Flygvärdinnan måste utöva sunt omdöme och förhindra panik bland passagerare. Vi övar på att landa ett flygplan på vatten i en träningsbassäng och att krascha på land i en speciell hangar. Vi är inte lärda att slåss: vi löser konflikter med ord, utan att använda fysiskt våld. Min grundkvalifikation är Boeing 737 och Airbus A320, de vanligaste flygplansmodellerna. Om du vill flyga stora flygplan, du måste lära dig om. Grundläggande meriter räckte för mig, eftersom vi även fick kunskap om andra typer av fartyg – flygbolaget utbildar trots allt anställda för sig själva. När jag bytte flygbolag var jag tvungen att helt lära mig om Airbus och andra servicestandarder. Ge först Sjukvård mer eller mindre samma i alla flygbolag, men servicekraven är olika. Varje omkvalificering kostar ungefär lika mycket som en läkarundersökning. Det visar sig att innan man går till jobbet och tjänar pengar måste man investera mycket. Vid 19 års ålder verkade det för mig att jag med de pengar som spenderades kunde ha köpt en bil för länge sedan.

Strumpbyxor som amulett

Flygvärdinnorna är indelade i grupper: några flyger bara till Europa, några flyger över hela Ryssland, några flyger till grannländerna, några flyger bara i business class. Detta görs för att underlätta för flygbolagen att bilda besättningar. Med Aeroflot flög jag på inrikeslinjer, och ibland fick jag flyg som Moskva - Rom. Jag fick reda på mina flygningar från flygvärdinnan. Där jobbar i regel flygvärdinnor som av olika anledningar tvingats återvända till jorden – av hälsoskäl, ålder. De övervakar ditt schema, dokument, varnar dig om en kommande läkarundersökning och kontrollerar ditt tillstånd innan avresa.

Flygvärdinnor är vidskepliga, precis som piloter. Innan en flygresa ska du aldrig sy: sy upp hål, sy på knappar - till dig själv, din familj och be någon annan att göra detsamma. Flygvärdinnor säger aldrig ordet "sista" - bara "sista". Dessutom har alla sina egenheter: någon lämnar huset på ett visst sätt, någon rör om sitt te medurs. Min tradition är att ha med mig många strumpbyxor, tre eller fyra par. Detta är den viktigaste förbrukningsvaran för flygvärdinnor. Jag gillar inte när strumpbyxor har hake.

Min arbetsdag började på flygplatsen två timmar innan mitt flyg. Om du bor nära flygplatsen kan du ta dig till jobbet direkt i uniform - detta är inte förbjudet. Huvudsaken är att du vid ankomst har ett rent och snyggt utseende. Du anländer till flygvärdinnans tjänst och måste vara fullt förberedd inför briefingen (mötet innan flyget - Indes anm) - klädd, sminkad, välvårdad. Det räcker inte att se bra ut: du måste ha allt med dig Nödvändiga dokument- pass, certifikat, tillstånd, pass. Varje flygning kommer du in i ett nytt team och lär känna alla igen. Personalen på stora flygbolag som Aeroflot är enorm. Under ditt arbete får du inte korsa vägar med samma person i teamet två gånger. Kollegor sa att de träffades först efter tio års arbete, och innan dess hade de aldrig flugit med återkommande personer.

"Vi är inte lärda att slåss: vi löser konflikter med ord, utan att använda fysiskt våld"

På briefingen får besättningen veta om den kommande flygningen och ansvar tilldelas. Efter det går du för att städa upp planet innan du tar emot passagerare. Naturligtvis tvättar vi inte toaletter på flygplan: specialservice sköter städningen. Vi kontrollerar endast kvaliteten på städningen för att säkerställa att det inte finns några onödiga föremål i kabinen eller godisförpackningar i fickorna på sätena framför. Varje flygvärdinna i besättningen har sitt eget ansvarsområde. Vissa tar bagage, vissa tar mat, vissa möter passagerare.

Jag vill inte att folk ska tro att flygvärdinnor tar med te, kaffe, kött eller fisk: flygvärdinnornas huvudansvar är att säkerställa säkerheten för passagerarna ombord flygplan. Om något går fel svarar vi för det med huvudet. När vi kommer på planet kontrollerar vi förekomsten av första hjälpen-kit och brandsläckare, driften av trappan och annan utrustning. Allt måste vara klart, för du är ansvarig för människors liv. Om nödsituationer uppstår ombord, efter landning, påbörjas förfaranden, inklusive rättsliga förfaranden. Även om passageraren själv är skyldig till händelsen kommer skulden att falla på flygvärdinnorna. Jag hade tur och det inträffade inga allvarliga incidenter ombord under mitt arbete. Det är sant, en dag rökte en passagerare på flygplanets toalett och kastade cigaretten i papperskorgen. Självklart fick han en tillrättavisning av oss och en sträng varning: om situationen upprepar sig kommer passageraren att överlämnas till polisen på flygplatsen på ankomstplatsen. Men senare var det en liten brand. Vi lyckades släcka den och förhindrade all fara för passagerare och flygningen. Vi diskuterade den här situationen länge på briefingen efter flygningen, funderade på hur vi skulle kunna förebygga liknande fall i framtiden, analyserade våra misstag och fick naturligtvis en allvarlig tillrättavisning av våra överordnade.

Om flygtiden är mindre än åtta timmar stannar besättningen kvar på planet. Vi ser av passagerare, kollar efter bortglömda föremål, sköter städningen, tar sedan direkt emot nya passagerare och flyger tillbaka. Om flygen gick bra, avslutas flygvärdinnans arbetsdag efter befallning av seniorflygvärdinnan. Besättningen förs till flygplatsbyggnaden, där en briefing efter flygningen äger rum: vi analyserar våra misstag, nödsituationer, vi får veta hur många timmar vi har flugit och åker hem.

Om flygtiden överstiger åtta timmar, inkvarteras besättningen i ankomststaden. Vi ser av passagerare, kollar efter bortglömda föremål i kabinen, förseglar utrustning, fyller i nödvändig dokumentation och gör ordning på planet. Sedan lämnar vi över våra positioner till seniorflygvärdinnan, och planet låses och lämnas på parkeringen. Besättningen förs till flygplatsbyggnaden genom serviceingången, där vi går igenom pass- och visumkontrollen. Våra saker tittas igenom, precis som passagerarnas saker, det händer bara i en separat korridor, oftast utan kö och lite mer lojalt - de kommer till exempel inte att störa oss om de hittar en nagelsax i vårt handbagage. Men generellt gäller samma regler för besättningen som för alla passagerare. Därefter går vi till briefing efter flygningen, varefter besättningen förs till hotellet. Som regel bor vi på små, oftast icke-turisthotell, där flygvärdinnor från våra och ibland andra flygbolag främst bor. Besättningen vet hur många dagar de kommer att tillbringa i en viss stad: kanske övernattar vi bara och flyger ut nästa dag, eller så har vi ett par dagar och kan ta en promenad här.

Flygvärdinnornas lediga dagar beräknas inte efter veckodag, utan utifrån arbetstidens längd. Det kan visa sig att din lediga dag börjar klockan sex på morgonen och slutar klockan sex på kvällen och senast klockan 20.00 måste du vara på jobbet. Under denna tid behöver du sova, återhämta dig och ta dig till flygplatsen. Du får dubbelt så mycket tid för vila som flygets varaktighet. Flygvärdinnor har ingen semester: de jobbar alltid.

Karriärtillväxt på Aeroflot tycktes mig vara något svårt och obegripligt: ​​jag var tvungen att flyga ett visst antal timmar och klara ett språkprov. Och två år senare slutade jag för att jobba på Transaero - där var allt enklare. Transaero var då det näst viktigaste företaget som inspirerade mitt förtroende. Men min karriär fungerade inte där heller, även om flyggeografin var bättre och det fanns fler möjligheter. Jag ville ha något mer – att jobba i bästa klass, att flyga runt de bästa vägbeskrivningarna. Jag visste att jag kunde klara språkprovet och genomgå utbildning, men eftersom jag var nyanställd fick jag flyga ett visst antal timmar. Jag var inte redo att bevisa något för arbetsgivaren och börja om från början.

Efter Transaero gick jag till Nordwind Airlines- liten ryss charterflygbolag. Dess huvudsakliga flygsäsong är från maj till oktober. Vi fraktade passagerare till semesterortsländer som Turkiet och Thailand. På en av affärsresorna glömde de helt enkelt bort vår besättning: planet var felaktigt, det skickades för reparation och vi skickades till ett hotell. Vi skrev, ringde flygbolaget och hamnade fast i Turkiet i tre månader. Det är roligt att arbeta i ett charterbolag: du känner alla, alla känner dig. Det här är en sorts familj. Då och då flyger du med samma människor, börjar bli vänner med dem och ses på affärsresor. Men förutom fördelarna finns det också nackdelar. I ett stort flygbolag är du bara en fungerande enhet, i ett charterflygbolag är du en fungerande enhet som alla vet allt om: var du tittade, vart du tog vägen och så vidare. Alla älskar att chatta och skvallra, men jag gillade det inte. Du kan lära dig många oväntade detaljer om dig själv.

Sedan passerade jag en svår casting på Emirates, men åkte inte för att flyga dit: enligt kontraktet måste du bo i Förenade Arabemiraten under lång tid utan att åka hem. Emirates har en mycket rigorös intervjuprocess: fyra steg, alla på engelska. Jag var orolig, jag förberedde mig, fast jag hade det bra nivå engelsk Sedan bestämde jag mig för att gå på ett kontrakt med det spanska flygbolaget Iberia: du jobbar i sex månader och har sex månader ledigt. Jag bodde i Spanien, flög främst till Asien, men det gick även flyg till Ryssland. Efter detta arbete insåg jag att jag var helt trött. I början Nyår, som jag firade inte i luften, utan på marken, förstod jag inte att folk tar två veckors semester.

I princip behövde jag ingen karriär som flygvärdinna: jag ville bara spara pengar till en lägenhet och resa. Förresten, konstigt nog, under min tid som flygvärdinna blev jag bara nekad till intervju en gång – och det var på Tatarstan Airlines.

Röd lack och en uniform i tre år

Flygvärdinnor försöker hålla sig i form eftersom många flygbolag har krav på utseende. Det är tydligt att ingen tvingar dig att vara 90-60-90, men det finns arbetsgivarnas önskemål angående ditt bygge. Detta förklaras enkelt av behovet av att manövrera och fladdra med vagnen i smala gångar. Dessutom, om du tar hand om din hälsa, varar den längre. Flygyrket sätter sina spår vad gäller skadlighet. Om du inte tittar på din diet, träna inte, inte bara kommer du att gå upp i vikt, utan du kommer helt enkelt att förlora din hälsa och därmed förmågan att flyga. Utseendestandarden för Aeroflot-flygvärdinnor var ganska vanliga - mjuk smink, hår i en bulle, snygg manikyr. Som jämförelse: i Transaero var du tvungen att bära rött läppstift och rött nagellack - det spelade ingen roll om de passade dig eller inte.

Killar ska vara renrakade och ha kort hår. Du kommer inte att se skäggiga flygvärdinnor eller piloter: detta beror på säkerhetsåtgärder. Vid nödsituationer med förbränning ska besättningen bära speciella röktäta huvor och masker. Om du har skägg kommer skyddet inte att kunna sitta tätt mot ditt ansikte och hals, vilket kommer att äventyra dess tätning. Du kommer inte att kunna släcka röken och rädda människor från branden.

Flygvärdinnorna sköter själva städningen av sina uniformer och skickar dem på kemtvätt. Varje flygbolag har sin egen uppsättning kläder, det kan vara sommar och vinter. Men någon av dem måste innehålla en halsduk med flygbolagets symboler, en skjorta, en keps, en jacka, en kjol, ett förkläde för att servera mat, och någon annanstans delar de ut byxor och västar. I vissa flygbolag består uniformen av en klänning eller till och med en nationaldräkt utformad för jobbet. Europeiska flygbolag förser också sina anställda med resväskor och väskor, och Aeroflot - skor som matchar färgen på deras uniform. Byt ut en uppsättning kläder vartannat till vart tredje år. Om uniformen är trasig och inte kan repareras, kommer naturligtvis flygvärdinnan att utfärda en ny, men det här är en lång process: de måste ta dina mått, sy dem, mycket tid kommer att gå.

"På en av affärsresorna glömde de helt enkelt bort vår besättning: planet var felaktigt, det skickades för reparation och vi skickades till ett hotell. Vi skrev, ringde flygbolaget och hamnade fast i Turkiet i tre månader.”

Förlossning ombord och massage på begäran

Antalet passagerare på planet varierar beroende på flyget. Om du flyger till Turkiet kommer det att finnas många skyttlar med väskor ombord. Om det här är ett morgonflyg från Kazan till Moskva, rusar affärsmän till ett affärsmöte. Naturligtvis kommer det att finnas vänliga passagerare och busiga passagerare på varje flygning. En dag insisterade en passagerare i business class på att jag skulle ge honom en massage. Han trodde att eftersom han betalade mycket pengar för biljetten så betyder det att vi ska göra vad han vill. Jag trodde att han skämtade. Vi försökte väldigt länge förmedla till honom att massage inte är en del av vårt ansvar, men te, kaffe, starka och läskedrycker är välkomna.

Flygvärdinnor har inte handbojor, sömngas eller flygmarskalk som i USA, men passagerarna måste lyssna på oss. Visserligen fanns det tillfällen då jag var tvungen att ringa biträdandepiloten för att lugna ner passageraren. Vi kan larma marktjänster, begära en nödlandning på närmaste flygplats och du kan bli föremål för civilrättsliga eller straffrättsliga påföljder. Detta kommer att kosta överträdaren en rejäl summa: att landa planet och lyfta igen kostar mycket pengar, inklusive bränslekostnader, underhåll och straffavgifter. Passagerare tror att flygvärdinnor skämtar om flygpoliser, landar planet och arresteras, men detta är verkligheten. Det är sant, enligt min erfarenhet handlade det inte om gaggs i munnen.

För resten av mitt liv kommer jag att minnas när jag födde barn på flyget Moskva - Dubai. Den gravida kvinnan på ekonomiklass kände sig orolig under hela flygningen och vi tog hand om henne med speciell bävan. 40 minuter innan hon gick ombord sa hon att hennes vatten gick sönder. Jag rapporterade detta till flygvärdinnan och vi larmade marktjänsten om behovet av en ambulans. Flickan skrek och fick förlossning. Vi flyttade över de närmaste passagerarna, eftersom planet var ledigt, fällde upp sätena och tog sedan den gravida kvinnan till köket, där vi lade ut filtar - det fanns mer utrymme där.

Jag hade aldrig fött ett barn, och förmannen hade redan förlossat två gånger vid den tiden. Naturligtvis lärde vi oss att göra detta i medicinska klasser: flygvärdinnor får inte panik om det finns ett behov av att föda en bebis. Kommer du ihåg att du enligt instruktionerna först ska göra steg A, sedan B osv. Paniken börjar först efter att nödsituationen upphört. Jag var chockad. Efter den här incidenten förstår jag inte varför kvinnor tar med sig män till förlossningen. Detta bör aldrig ses av någon annan än läkare.

Lite till – och barnet skulle ha fötts. Efter landning fördes kvinnan ut ur planet på en båre. Det finns en praxis där barn som föds ombord har rätt att flyga gratis på flygbolagets plan. Men detta gäller inte denna kvinna. Hon födde barn på flygfältet i en ambulans. Det är möjligt att barnet fick UAE-medborgarskap, även om detta också är kontroversiellt: flygplatsområdet anses vara en neutral zon.

Cognac för flygvärdinnor och fenomenet tomatjuice

Maten kommer ombord på planet halvkokt, djupfryst för att inte förstöras. Vi värmer upp den i kraftfulla ugnar på planet. Förresten, flygplanets kapten, flygvärdinnor och passagerare har olika mat av säkerhetsskäl: ifall de vill förgifta någon. Besättningen har en annan kost och större portionsstorlekar, eftersom vi är på jobbet, och det här är vår fullständiga lunch. Måltiden inkluderar alltid en varm rätt, drycker (juicer, te och kaffe skiljer sig från de som laddas för passagerare), dessert, sallad och alltid frukt - ett äpple eller apelsin.

Mat laddas på planet i proportioner som beräknas utifrån flygvägen och andra faktorer. Om alla passagerare beställer samma typ av lunch räcker det inte till alla. Mest av allt gillade jag att flyga från Förenade Arabemiraten och Thailand. I Förenade arabemiraten maten är helt enkelt tillagad till perfektion, och Thailand har mycket välsmakande frukter - vi har inte sådana ananas.

När det gäller drycker är den mest populära juicen ombord tomatjuice, den tar slut snabbast. Av någon anledning älskar folk det mer än andra: kanske smaklökar fungerar annorlunda på en höjd av 10 tusen meter. Teorin bekräftas av mina vänner: de dricker inte i vardagen tomat juice, men under flygningen dricker de tre glas.

Det finns en åsikt om att det är bättre att dricka istället för att äta medan du flyger: det är svårare för kroppen att klara av mat på en höjd av 10 tusen meter. Receptorernas arbete aktiveras, maten börjar verka godare och du vill äta mer. Och magen har svårt att smälta maten på grund av tryckskillnaden. Maten på planet är dock balanserad, och det är osannolikt att du hinner gå upp i vikt av det.

Mängden mat som blir kvar efter en flygning är alltid olika, men det blir aldrig en gigantisk mängd extraportioner: flygbolaget försöker optimera sina kostnader. Det är max tio portioner kvar från hela planet. Folk älskar i allmänhet att äta på ett flyg - det här är förmodligen den enda underhållningen. All oanvänd mat hamnar i papperskorgen. Maten tar slut i samma ögonblick som planet landar. Du kan inte återanvända den, även om du förstår att den inte är bortskämd. Enligt arbetsbeskrivningen har flygvärdinnor inte rätt att ta med sig resterande dryck eller mat. Men det finns tillfällen när du häller alkohol för en passagerare, flaskan förblir nästan intakt och det är synd att skriva av det. Vi är alla människor och konjak är gott. Det viktigaste är att ingen någonsin får reda på att du tagit med dig flaskan. Eftersom en sådan överträdelse är belagd med böter eller uppsägning.

Kroppspositivitet och pension för tio års arbete

Flygvärdinnor har inte begreppet "pensionsålder". Du kan arbeta så länge du genomgår en läkarundersökning var sjätte månad och ett år. Om någon av dina hälsoindikatorer är dåliga och inte kan behandlas, om du har en patologi och din kropp inte längre klarar av stressen, så erbjuds du ett jobb inom marktjänster. För att få en förhöjd pension behöver du flyga ett visst antal timmar: detta sker vanligtvis under åtta till tio års arbete.

Jag jobbade på Aeroflot med en flygvärdinna som var 55 år. Hon var en av instruktörerna, undervisade i klasser och bedömde vårt arbete. Hon kunde gå in i kabinen, chatta med passagerare och, för gamla tiders skull, till och med ta med vatten till någon. Om du inte vet hennes verkliga ålder, kan hon få ett mycket mindre antal år: hon hade en vacker feminin figur, från baksidan verkade det i allmänhet som att hon var 90-60-90. Flygvärdinnan gavs bort av hennes smink: alltid ett litet utsmetat läppstift och "farmors" mascara. Hon sa ofta att passagerarna under sovjettiden var mer kultiverade och reserverade, och kom ihåg hur hon under tider av brist tog med sig en toalett med kakel från Tjeckien till sin lägenhet.

Omöjlighet till tidshantering och yrkessjukdomar

När jag arbetade som flygvärdinna började jag tröttna på livet i Moskva, avsaknaden av ett standardiserat schema och stabilitet. Jag väntade tills jag nådde "pensionsåldern" så att jag kunde få ökade betalningar i framtiden, och jag klarade mig bara igenom timmarna. Jag ville så gärna ha ett jobb med ett schema från måndag till fredag ​​och förstå att lördag och söndag är helger som jag kan ägna åt mig själv. Som flygvärdinna förstår du helt enkelt inte när du ska boka tid hos tandläkaren, frisören eller gå på manikyr. Du kan inte ta en ledig dag på din födelsedag. Om någon av dina kollegor blir sjuk måste han bytas ut och schemat kollapsar igen. Det är omöjligt att planera. Tiden tillhör inte dig.

Privatliv Flygvärdinnor har olika liv: en del skiljer sig, en del är gifta, en del har ett barn och till och med fler än ett. Naturligtvis ser du inte din familj, du kan inte planera en helg med din man eller pojkvän. Men om du är avsedd att träffa din person, så var det. Jag känner par där mannen är pilot och hustrun är flygvärdinna, eller båda är flygvärdinnor. Dessa kan fungera för olika flygbolag. Det var oklart för mig hur de jonglerade med sina scheman. Men folk lever på något sätt och träffas på affärsresor. Gifta par flyger sällan i samma besättning: så att barnet inte lämnas som föräldralöst i händelse av en katastrof.

Den svaga punkten hos flygvärdinnor är naturligtvis deras ben: de behöver hela tiden gå runt i kabinen, bära högklackade skor, dessutom flyger vissa typer av flygplan inte horisontellt, utan i vinkel. Det är därför många tjejer har åderbråck. Flygvärdinnor lider också av kvinnliga sjukdomar: tryckskillnader och strålning gör sig påminda. Många tjejer som lämnar jobbet och vill bli gravida möter problem: de kan inte göra det på länge, även om deras kropp är frisk och ung. När det gäller manliga flygvärdinnor och piloter finns det en åsikt att på grund av förstörelsen av kromosomerna föds bara flickor till dem.

Ett annat problem är att kalcium tvättas ur kroppen, tänderna börjar smula sönder och benen blir sköra. Många kollegor upplever försämrad hörsel och en konstant rinnande näsa. Det beror förmodligen på att mina öron hela tiden blir blockerade under flygningen.

Infall och nödvändighet

Totalt jobbade jag som flygvärdinna i nio år och fick det jag ville som flygvärdinna. För det första mycket resor. Jag kan inte säga att jag såg hela världen och gick dit jag ville. Men 25 länder är också coola, jag lyckades till och med bo någonstans. För det andra ville jag ha en egen lägenhet, vilket jag uppnådde. Efter alla betalningar för bostaden hade jag till och med pengar över, som jag lätt spenderade på ytterligare ett par skor eller en resa till en pretentiös, dyr bar. Nu tillåter jag mig inte att vara så chic. Jag vet inte hur mycket flygvärdinnor tjänar nu. För tre år sedan började lönerna sjunka på grund av krisen. Vi berövades bonusar och vår dagpenning sänktes. Men om du flög med ett bra flygbolag, inte ett lågprisflygbolag, i många timmar, kan du räkna med ett belopp på 200 tusen rubel.

Och slutligen. Om flygvärdinnorna ber dig att göra något eller omvänt att inte göra något, lyssna på dem. Det finns ingen anledning att skrika åt hela planet något i stil med "hej, lyssna, ta med lite kaffe" och knäppa med fingrarna som om du ringer en servitör. Hoppa inte ur dina stolar så fort planet har landat och taxar. Ta inte ut dina väskor tidigt. En dag, framför mina ögon, en man som klättrade handbagage på en hylla, av ett kraftigt tryck från planet, föll den på en kille som satt vid gången och bröt hans arm som låg på armstödet. Alla förfrågningar från flygvärdinnor är inte deras infall, utan din säkerhet.

Aeroflot- Rysslands största flygbolag, flaggskeppet för den ryska civila luftfarten.

Flygbolagets flotta omfattar mer än 160 flygplan. Och så behöver företaget ständigt nya medarbetare. Först och främst flygvärdinnor, som kan övervaka säkerheten ombord och ge en hög servicenivå.

Tusentals flickor och pojkar från hela landet kommer till Moskva för att klara en intervju för tjänsten som flygvärdinna på Aeroflot. Konkurrensen är ganska stor. Dessutom ställer Aeroflot höga krav på sina anställda: utmärkt utseende, trevliga seder och förstås kunskap på engelska på mellannivå och uppåt. Engelska för Aeroflot-flygvärdinnor gör stor skillnad: det ökar avsevärt chanserna till en lyckad intervju, utbildning på flygbolaget och en betydande löneökning.

Jobbar som flygvärdinna på Aeroflot erbjuder många fördelar:

Stabilt och stort företag
- officiell anställning
- bonusbetalningssystem
- bonusar och rabatter på flygbiljetter
- prestigefyllt jobb
- möjligheten att besöka olika delar av världen

Allt som allt, arbeta som flygvärdinna(eller det skulle vara mer korrekt att säga, arbeta som flygvärdinna) har många fördelar!
År 2019 Aeroflot rekryterar flygvärdinnor utan erfarenhet var 2-3 dag. Det betyder att vi måste agera skyndsamt! Aeroflot flygvärdinna lediga tjänsteröppen!

Vid en intervju på Aeroflot Din engelska kommer att kontrolleras noggrant.

Rutin för att genomföra en intervju på Aeroflot

HUVUDSTED:

Steg 1:
Engelsk grammatik test på datorn. För att klara testet måste du ha 50-60 % eller högre. Tidsbestämt test.

Steg 2:
Gruppuppgift på engelska.
Vad är en gruppuppgift?
Detta är en global intervjupraxis som används av alla större flygbolag i världen. Kandidaterna delas in i grupper (antalet personer i gruppen beror på det totala antalet personer som kom på intervju, cirka 7-8) och får ett ämne för diskussion. Det här ämnet kan vara absolut vad som helst: det kan vara relaterat till flyg eller inte. Bestäm till exempel var ditt team ska fira det nya året ELLER vilken gåva som ska ge till chefen ELLER hur man tar sig ur en konfliktsituation med en passagerare, etc. De kan också bli ombedda att beskriva en bild eller ett fotografi.

Syftet med gruppövningar är att testa lagarbetsförmåga, förmågan att ge efter för varandra och föra ett samtal korrekt. Med ett ord, lagarbete.

Samtalet förs på engelska. Alla ordförråd kan behövas. Följaktligen har kvaliteten på engelska språktestning ökat avsevärt.

Under gruppuppdraget observerar ledamöter i urvalskommittén dig och tillkännager efter avslutad diskussion namnen på de som inte uppfyller kraven.

Steg 3:
Personligt samtal med ledamöter i antagningsnämnden bestående av 7-8 personer. Det genomförs på ryska, men om du inte presterade tillräckligt bra under de två första stegen, De kan också ställa några frågor på engelska. Frågorna gäller din utbildning, arbetslivserfarenhet, hobbyer och många andra ämnen.Konversationen kan gå åt vilket håll som helst, men, som jag brukar säga, kan du justera den här riktningen också. Det viktigaste är att veta hur)

Utöver huvudscenerna kommer det att finnas ytterligare två etapper:psykologiskt test i ryska och fotografering.

1) lösa typiska grammatikprov
2) helt förbereda för gruppuppgifter
3) öva på frågor och svar för ett personligt samtal

DINA OFTA FRÅGOR:

FRÅGA 1

FRÅGA 2
"Jag har inga speciella problem med engelska, ska jag ta dina standard-, premium- eller VIP-kurser?"

SVAR

JAG VILL BLI FLYGSKÄRDE FÖR AEROFLOT, VAR SKA MAN BÖRJA?

Om du ska intervju på Aeroflot, då måste du först se till att den lediga tjänsten är öppen. För att göra detta måste du gå till länken http://www.aeroflot.ru/ru-ru/vac och hitta föremålet Rekrytering av flygvärdinnor. Vi läser igenom villkoren noggrant och fortsätter med att fylla i flygvärdinnans enkät. Jag rekommenderar att du läser först med min video på YouTube om detta tema.

Efter att ha skickat in ansökan får du inom en vecka en kallelse med datum för kommande intervjuer. Välj ett datum, bekräfta och börja förbereda. Förresten, om du inte är helt nöjd med de datum som erbjöds dig, eller om inbjudan inte kommer, skriv till mig - jag ska berätta vad som kan göras.

Här är några av de vanligaste frågorna du ställer mig:

Hur klarar man en intervju på Aeroflot?
Hur är intervjun för en flygvärdinna på Aeroflot?
Vad frågar de under en intervju på Aeroflot?
Vilka frågor ställs under en intervju på Aeroflot?

De kan fråga om vad som helst: hur vädret var igår, beskriv dina ansvarsområden på ditt senaste jobb, berätta receptet på borsjtj, översätta en mening osv.

Jag har länge märkt att kommissionens frågor är uppbyggda kring vissa ämnen.

I Videokursen om att förbereda en intervju på Aeroflot (Express, Standard, Premium och VIP-versioner) analyserar jag KOMMISSIONENS FRÅGOR inom varje ämne och hjälper alla individuellt att skapa svar som passar dig. Det här är din läxa!

Jag ger formuleringar inte bara på ryska utan också på engelska! Aeroflot söker trots allt medarbetare med en för-mellan-/mellanspråklig nivå.
Läs mer om utbildningar på sidans huvudsida!

Tänk på att Aeroflot flygvärdinna jobb innebär att bo i Moskva. Där genomförs också intervjuer och utbildningar för flygvärdinnor. Vid framgångsrikt slutförande intervjuer för tjänsten som flygvärdinna, Aeroflot skickar dig till inledande kurser för flygvärdinnor. Dessa kurser kommer att vara gratis för dig, men vid tidig uppsägning från företaget måste kostnaden återbetalas. Kurserna pågår i cirka 4 månader och kan inte kombineras med någon annan anställning.

I min VKontakte-grupp för Aeroflot flygvärdinnor

Detaljer

Alla kommer inte att klara en intervju och arbeta på Aeroflot. Men om du vet vilka krav Aeroflot har på flygvärdinnor och flygvärdinnor under intervjuer har du en chans att förbereda dig.

Flygbolaget Aeroflot är det största ryska flygbolaget med en rik historia. En gång var det det enda flygbolaget i Ryssland.

"Flyg med Aeroflot-plan", uppmanade annonsen, och i allmänhet fanns det inga andra alternativ. Nu finns det gott om konkurrenter på flygtransportmarknaden, men ändå är Aeroflot fortfarande det mest populära och välkända företaget, och många vill arbeta för det som flygvärdinnor, och för att göra detta måste du veta vad Aeroflots krav på flygvärdinnor är.

Det finns många som är villiga att arbeta som flygvärdinnor. Detta yrke är otroligt populärt bland unga människor, särskilt, naturligtvis, tjejer. När allt kommer omkring har detta yrke många intressanta fördelar och dessutom en extremt attraktiv bild som bildas i informationsutrymmet.

Och där konkurrensen är stark är kraven naturligtvis högre. Det är med säkerhet känt att kraven på Aeroflot-flygvärdinnor är bland de strängaste bland flygbolagen.

Låtar skrivs om flygvärdinnor, filmer görs, de anses vara en modell av elegans, charm och skönhet. När du säger "stewardess" föreställer sig alla en fantastisk, långbent skönhet i en perfekt passande, snygg uniform.

Krav för Aeroflot flygvärdinnor

Aeroflot har stora krav på flygvärdinnor. Det är enkelt att fylla i en ansökan om att bli flygvärdinna; formuläret är bifogat till Aeroflots webbplats i avsnittet Lediga platser; rekrytering pågår.

Men efter att ha fyllt i ansökan, tänk på att om du klarar tävlingen kommer du att teckna ett kontrakt med flygbolaget enligt vilket du måste arbeta under en viss tid. Det är bara under dessa förhållanden som nästan alla flygbolag utbildar flygvärdinnor gratis.

Aeroflot har en bas på Sheremetyevo flygplats. Följaktligen, om du lyckas uppfylla kraven från Aeroflot och lyckas anmäla dig till studier, kommer utbildning till flygvärdinna och utplacering att finnas där. Kaliningrad och St. Petersburg, städer där Aeroflot har representationskontor, föreslås också som arbetsplatser.

Alla kandidater måste ha medborgarskap Ryska Federationen och registrering i Moskva-regionen. Aeroflot tar inte bara emot nyanlända med utbildning utan även flygvärdinnor som redan har arbetslivserfarenhet.

Aeroflot officiella krav för flygvärdinnor

Låt oss ta en titt på flygbolagets hemsida och läsa Aeroflots officiella krav på flygvärdinnor, vilket är vad arbetsgivaren vill se i första hand.

Listan innehåller obligatorisk genomgång av gymnasieutbildning (minst), kunskaper i engelska språket, goodwill, vilja att arbeta inom tjänstesektorn, ansvar, förmåga att arbeta i ett team, kommunikationsförmåga, disciplin.

Aeroflot inkluderar även i sina krav för förvaltare närvaron av ett militärt registreringsdokument. Detta gäller ungdomar, eftersom flickor i Ryska federationen inte är ansvariga för militärtjänst.

Som du kan se är listan vid första anblicken inte särskilt strikt, och företräde ges till att ha de nödvändiga personliga egenskaperna. Detta kommer att kontrolleras vid intervjun med hjälp av olika psykologiska tester, frågor, agera ut möjliga situationer. Så förbered dig väl för intervjun - det är här du kommer att erbjudas tester som maximalt kommer att avslöja om du uppfyller kraven för flygvärdinnor eller om det är bättre att överväga ett annat yrke.

Man tror också att åldersgränserna för nyanlända som kommer in i utbildning är från 18 till 26 år, för flygvärdinnor med erfarenhet - från 18 till 35 år. Men dessa är idealiska parametrar.

I verkligheten är Aeroflots ålderskrav för flygvärdinnor mer flexibla och alternativ är möjliga, och efterlevnad av strikta åldersgränser förekommer inte alltid; de kan anställa en tjej över 26 år om hon har all information och eventuella fördelar, till exempel, högre utbildning i lingvistik eller psykologi.

Kraven för Aeroflot-flygvärdinnor inkluderar obligatorisk smalhet - det här är klädstorlek för tjejer från 42 till 48, höjd - 160-175 cm, för män - från 46 till 54, höjd - 170-185 cm.

Observera att ett av huvudkraven för flygvärdinnor är att ha god hälsa. Denna punkt är särskilt viktig och obligatorisk. Om du har kroniska sjukdomar är vägen till att bli flygvärdinna stängd för dig. Det är också viktigt att ha god syn och hörsel, och inte ha talfel. Ett vackert, trevligt utseende välkomnas.

I jobbansvar Flygvärdinnans uppgifter inkluderar att betjäna passagerare under flygningen, skapa en atmosfär av komfort och gästfrihet ombord och säkerställa passagerarnas säkerhet.

Aeroflot erbjuder en anständig, stabil lön, ett flexibelt arbetsschema, ett bra socialt paket, ett bonussystem, en omfattande flyggeografi och ger även alla möjligheter till karriärtillväxt och utveckling inom yrket.

Jobbet som flygvärdinna på Aeroflot är ett utmärkt tillfälle för unga människor av båda könen att bemästra ett intressant och prestigefyllt jobb, arbeta i ett fantastiskt team och tjäna en anständig inkomst.

Om du är nöjd med Aeroflots krav på flygvärdinnor och uppfyller dem, skriv gärna och skicka din ansökan till e-postadressen till Aeroflots HR-tjänst. I det här fallet kommer du att bjudas in till ett konkurrenskraftigt urval på företagets kontor.

Flyg till luft transport skulle inte vara tillnärmelsevis lika bekvämt om ansvaret för passagerarnas bekvämlighet inte lades på flygvärdinnorna. Samtidigt anses arbete i detta yrke vara ganska prestigefyllt och högt betalt. Därför vill många unga tjejer jobba som flygvärdinnor. Låt oss ta reda på hur mycket ryska flygvärdinnor tjänar på Aeroflot.

Huvudansvar för flygvärdinnor

Men låt oss först titta på de grundläggande uppgifterna som en flygvärdinna måste utföra.

En flygvärdinna kallas också officiellt en flygvärdinna. För första gången dök anställda som betjänade passagerare i flygplanshytter upp i Tyskland i slutet av 20-talet av förra seklet, och på 30-talet i USA började flickor vara involverade i detta arbete. Det var faktiskt så yrket som flygvärdinna uppstod.

Ansvaret för en flygvärdinna inkluderar följande uppgifter:

• passagerarservice;
• upprätthålla renlighet i salongen
• samordna passagerarnas agerande eller deras evakuering i händelse av en nödsituation;
• informera passagerare.

På grund av detaljerna i arbetet och sannolikheten för att utländska passagerare finns i kabinen, tjänstgör flygvärdinnan internationella flygningar, måste kunna engelska flytande. Dessutom krävs att varje flygvärdinna har viss kunskap om reglerna för beteende i luften, flygplanets struktur och etikett. Representanter för detta yrke måste vara fysiskt och psykiskt i stånd att lätt uthärda flygningar. flygtransporter och har även en hög grad av självkontroll.

En sökande till en flygvärdinnatjänst måste uppfylla vissa fysiska parametrar(höjd, vikt, ålder). En acceptabel ålder för en flygvärdinna är upp till 30 år och en höjd av 165–175 centimeter. Så på grund av de specifika parametrarna för flygplanskabinen kan långa tjejer inte vara flygvärdinnor. Även om det inte finns något obligatoriskt villkor för att en flygvärdinna ska ha en högre utbildning, anställer välrenommerade företag bara anställda med en sådan. Men att studera på flygvärdinnaskolan är obligatoriskt för absolut alla.

Jobbar på Aeroflot

Aeroflot anses välförtjänt vara det största och mest prestigefyllda flygbolaget i Ryssland. Detta företag är det allra första organiserade i vårt land. Dess historia går tillbaka till 1923. Aeroflot har 161 flygplan till sitt förfogande, och med hänsyn tagen dotterbolag– 260 flygplansenheter. Detta flygbolag gör största antal flyg i Ryssland. Trots att bolaget anses kommersiellt ägs den kontrollerande andelen av staten.

Bland annat särskiljs Aeroflot från sina främsta ryska konkurrenter (Transaero, S7 Airlines, UTair, etc.) genom de mest acceptabla arbetsförhållandena, såväl som för heltidsanställda flygvärdinnor och piloter. Därför vill många sökande till tjänsten som flygvärdinna arbeta på Aeroflot. Men som praxis visar är det ganska svårt att ta sig dit, eftersom alla vet hur hög konkurrensen är om denna lediga tjänst, och urvalet är ganska tufft.

Vad beror lönen på?

Lönen för alla ryska flygvärdinnor, inklusive Aeroflot, beror på ett antal faktorer. En betydande inverkan på en flygvärdinnas inkomst är den totala tjänstgöringen och antalet flygtimmar. Ju större de är, desto högre lön. De anställda med mindre än 80 timmars flygtid får företagets minimilön.

En mycket viktig faktor som påverkar lönen är frånvaron av klagomål från passagerare. När allt kommer omkring, om det finns berättigade klagomål, förlorar flygvärdinnan omedelbart rätten till en bonus.

Flygvärdinnor som servar internationella flygningar tjänar mer än sina kollegor som enbart arbetar inhemska flygbolag. Dessutom får de extra lön för att prata engelska. Det är sant att denna kunskap måste bekräftas regelbundet i speciella prov.

En av de viktigaste komponenterna som påverkar inkomsten för flygvärdinnor är finanspolicyn för företaget där de arbetar gentemot sina anställda. Det vill säga att det finns flygbolag som betalar mer än andra, men det finns också de som försöker spara på de anställdas löner.

Lön på Aeroflot

Nu har vi kommit nära huvudfrågan som intresserade oss, nämligen hur mycket pengar får Aeroflot-flygvärdinnor? Den genomsnittliga lönen för en flygvärdinna på detta företag är 50 tusen rubel per månad.

Lönen för nya flygvärdinnor som ännu inte har de nödvändiga flygtimmarna varierar från 20 till 30 tusen rubel. Men, så fort de flyger de 80 timmar som krävs, ökar inkomsten kraftigt. Minimilönen för heltidsanställda flygvärdinnor med det erforderliga antalet flygtimmar är 40 000 rubel och kan under vissa förhållanden till och med nå 90 000 rubel per månad.

Ytterligare bonusar

Utöver grundlönen kan Aeroflot-företaget tilldela sina anställda ett antal ytterligare ekonomiska bonusar och bonusar vid högkvalitativa och exemplariska utförande av deras omedelbara arbetsuppgifter.

En flygvärdinna har rätt till betydande rabatt vid flygning med företagsflygplan om hon flyger som passagerare. Denna rabatt kan nå 90 % av biljettpriset.

Dessutom har hon rätt till en garanterad flygning en gång om året till vilken plats som helst i världen där det finns passagerarflyg.

Hur går det för dina konkurrenter?

Låt oss nu ta reda på hur mycket en rysk flygvärdinna tjänar när han arbetar för Aeroflots främsta konkurrenter på flygtransportmarknaden. Intäkterna för en flygvärdinna på Transaero varierar från 15 till 70 tusen rubel per månad. Dessutom börjar inkomsten för anställda med det erforderliga antalet flygningar från 30 000 rubel. UTair tjänar ännu mindre: från 15 till 60 tusen rubel per månad.

Jämförelseresultat:

Vi fick reda på hur mycket pengar en flygvärdinna tjänar på Aeroflot och hos de största konkurrerande företagen. Man kan konstatera att intäkterna hos Aeroflot är betydligt högre än konkurrenternas. Detta underlättas av företagets prestige, dominans på marknaden för flygtransporttjänster och stöd från statliga myndigheter, som är företagets huvudägare.

Inkomsten för Aeroflot-flygvärdinnor överstiger betydligt den genomsnittliga månadslönen för befolkningen i Ryssland som helhet. Därför är det ganska logiskt att majoriteten av de sökande till tjänsten som flygvärdinna vill arbeta i detta prestigefyllda flygbolag, som försörjer sina anställda hög nivå löner.