Sukhoi Superjet 100 är en ny generation kortdistans regionala 100-sitsiga flygplan som kombinerar den senaste tekniken inom flygplanskonstruktion, utvecklad av företaget " Civila flygplan Sukhoi" med ett brett deltagande av ett antal utländska företag. Flygplanets certifieringsnamn är Russian Regional Jet (RRJ), ICAO-beteckningen är SU95.

Skapelsens historia

Federal Target Program (FTP) "Utveckling av civil flygteknik Ryssland för 2002-2010 och för perioden fram till 2015", antagen genom ett dekret från den ryska regeringen i oktober 2001, var en av de prioriterade uppgifterna att gradvis ersätta gamla sovjetiska flygplan med nya generationens flygplan. De prioriterade projekten i Federal Targeted Programmet var kortdistansflygplanen Tu-334 och regionala Tu-324. Vid tiden för antagandet av programmet var kortdistansflygplanen Tu-334 nästan helt klar, dess introduktion i drift var planerad till följande 2003, i parallellt med det pågick arbetet med den regionala Tu-324 för fullt på A. Tupolev Design Bureau, som sedan 2005 var tänkt att ersätta både den moraliskt och fysiskt föråldrade Tu-134.

Men oväntat för flygindustrins specialister utlyste den 9 juli 2002 den ryska luftfarts- och rymdorganisationen (nu Federal Space Agency - Roscosmos) en tävling för att skapa ett lovande regionalt flygplan. Federal Target Program talade om ett nytt regionalt flygplan som en avlägsen utsikt, eftersom dess utveckling var planerad att påbörjas först 2006 och slutföras 2015. Dessutom hade Rosaviakosmos inte någon befogenhet att hålla en tävling för utveckling av ett civilt flygplan, sedan dekretet från Ryska federationens regering nr 728 av den 15 oktober 2001, där 2006 fastställdes som början på konkurrenskraftig design, har inte ställts in. Och själva idén att hålla en tävling i Rosaviakosmos regi var mycket tveksam, eftersom Byråns tjänstemän kände till och känner till flygbolagens behov mindre väl än transportministeriet, som övervakar flygbolagen.

Ryska federationens transportministerium, företrädd av biträdande minister Alexander Neradko, uttalade direkt det oönskade med att hålla en tävling, som, i marginalen av mandatet för konkurrenskraftig utveckling av ett tekniskt förslag för att skapa en ny regional flygplan, skrev biträdande ministern: "Det verkar lämpligt istället för att hålla en tävling och utveckla en ny regional jet fokusera ansträngningarna av begränsad budgetfinansiering på att slutföra certifieringen och driftsättningen av produktionen av Tu-334, såväl som utvecklingen av produktionen av Tu-204 och Tu-214-familjen."

Och ändå, trots meningsskiljaktigheter och inkonsekvenser i handlingarna från transportministeriet och Rosaviakosmos tjänstemän, började tävlingen, och tre ansökningar lämnades in för att delta i den: Tupolev OJSC lämnade in en ansökan om Tu-414, EMZ uppkallad efter. V.M. Myasishchev - på M-60-70 och Sukhoi Design Bureau - på RRJ. Eftersom idén att hålla ett anbud var oväntad och tidsfristerna var snäva, var projekten förmodligen grova och krävde seriös forskning och förbättringar. På grund av detta, utvecklade flygplanet av anläggningen uppkallad efter. Myasishcheva hoppade nästan omedelbart ur tävlingen, och Tu-414 och RRJ stannade kvar i anbudet.

Den 12 mars 2003 sammanfattade Rosaviakosmos resultaten och utropade projektet Russian Regional Jet (RRJ) till vinnare. Beslutet var väntat och orsakade ingen särskild överraskning bland specialister - parametrarna för de tekniska specifikationerna för utvecklingen av ett nytt flygplan sammanföll till stor del med egenskaperna hos RRJ-projektet. Sukhoi Design Bureau dolde inte särskilt det faktum att TsAGI-specialister uppkallade efter. Zhukovsky, som utarbetade de tekniska specifikationerna, studerade noggrant marknadskraven och genomförde många undersökningar av potentiella kunder för det regionala flygplanet både i Ryssland och utomlands.

Samtidigt, i början av mars 2003, i Seattle, ingick ledarna för Sukhoi och Boeing långsiktiga avtal som fastställde ramarna för samarbetet kring RRJ-programmet. Boeing-specialister har åtagit sig att tillhandahålla konsulthjälp och tillhandahålla sina immateriella rättigheter för design, produktion, certifiering, marknadsföring, försäljning, eftermarknadsservice flygplansfamilj och programledning.

Sålunda, efter 2003, gick alla budgetmedel som tilldelats för utveckling av kortdistansflygplan till RRJ-programmet, och det nästan färdiga flygplanet Tupolev Design Bureau - Tu-334, Tu-324 fick inte vidareutveckling och avbröts därefter. Tu-334, för certifiering och lansering av massproduktion, vars 2003 nästan alla budgetmedel anslogs för att stödja produktion av civila flygplan, såg moraliskt föråldrad ut mot bakgrund av RRJ och kunde knappast konkurrera tekniskt sett med denna lovande utveckling.

Genom att ge företräde åt RRJ, ersatte Rosaviakosmos, genom ett starkt beslut, den Tupolev beprövade, välkända och pålitliga familjen passagerarflygplan till en vacker idé som fanns på den tiden bara på papper. Den enklaste förklaringen till detta tillstånd är administrativ lobbying, eftersom det inte är någon hemlighet att chefen för Rosaviakosmos 2002, Yuri Koptev, också ledde styrelsen för aktiebolaget Sukhoi Design Bureau.

De första stegen i den nya linern

Den 17 februari 2006 började monteringen av den första RRJ:n i Komsomolsk-on-Amur; ett år senare, den 28 januari 2007, levererades den till Zhukovsky för statiska tester vid TsAGI.

I juni 2007 undertecknade United Aircraft Corporation, PJSC Sukhoi Company, den italienska gruppen Finmeccanica, Sukhoi Civil Aircraft och Alenia Aeronautica ett allmänt avtal som syftar till strategiskt partnerskap inom ramen för projektet för att skapa en familj av Sukhoi Superjet 100-flygplan, och tillkännagav skapandet av joint venture. Detta avtal bestämmer Alenia Aeronauticas förvärv av en andel på 25 % + 1 andel i Sukhoi Civil Aircraft. Dessutom fastställer avtalet villkoren för den italienska sidans deltagande i finansieringen av programmet (minst 25 % av den totala investeringen i projektet).

Transaktionen för att förvärva 25% + 1 aktie avslutades den 7 april 2009. Det totala värdet av aktier som förvärvats av Alenia Aeronautica överstiger 183 miljoner USD (138 miljoner euro), vilket gör Sukhoi Superjet 100-projektet till det största flygallians mellan Ryssland och Europa.

2007 skapade det italienska Alenia Aeronautica och det ryska Sukhoi-innehavet ett joint venture, SuperJet International, med huvudkontor i Venedig, där 51 % av aktierna tillhör Alenia Aeronautica och 49 % till Sukhoi. Ansvaret för samriskföretaget omfattade marknadsföring och försäljning av familjens flygplan i Europa, Northern och Sydamerika, Afrika, Japan och Oceanien, samt eftermarknadsstöd för SSJ 100 familjeflygplan runt om i världen. Huvudmålet med att öppna ett joint venture är att uppnå en synergieffekt och effektivt främja programmet på utvecklade marknader. Den är utformad för att tillhandahålla anpassning av flygplan för västerländska kunder, samt kundsupport och en rad tjänster runt om i världen.

Den 26 september 2007 rullades den första prototypen av Sukhoi Superjet 100 med svansnummer 95001 ut i Komsomolsk-on-Amur; den 20 februari 2008, som förberedelse för den första flygningen, hölls ett SaM146-motorlopp. Den 14 maj testades flygplanet för första gången på banan: taxning och körning av flygplanet övades, körningar genomfördes med en gradvis ökning av hastigheten upp till 162 km/h, nästan upp till lyfthastigheten. av det främre landningsstället, och den 19 maj 2008 ägde den första flygningen av SSJ 100 rum på 95001. I oktober samma år klarade SSJ 100 en cykel av fabrikstester och började certifieringsprocessen med Interstate Aviation Committee. Typcertifikatet Sukhoi Design Bureau för Sukhoi SuperJet 100-flygplanet utfärdades den 3 februari 2011.

Den 3 februari 2012 fick flygplanet SSJ-100 ett typcertifikat från European Aviation Safety Agency (EASA). För att erhålla EASA-certifikatet utfördes olika tester på flygplanet, inklusive simulering av påverkan av ett fragment av ett däck på bränsletanklocket och bekräftande av brandmotståndet hos en klaff gjord av kompositmaterial. Sådana tester utförs efter att det överljudspassagerarflygplan Aérospatiale-BAC Concorde 101 kraschade nära Paris den 25 juli 2000 på grund av skador på bränsletanken. EASA-certifikatet tillåter europeiska flygbolag och flygbolag i stater där EASA-standarder är accepterade som standard att skaffa och driva flygplan SSJ 100. Därmed blev Sukhoi Superjet 100 det första ryska passagerarflygplanet som certifierats i enlighet med EASA:s luftfartsbestämmelser CS-25.

De första flygbolagen som påbörjade kommersiell drift av SSJ 100 på reguljära flygningar 2011 var Aeroflot och Armavia.

Tekniska lösningar

Flygplanet byggdes enligt en normal layout - ett tvåmotorigt turbofan lågvingat flygplan med svepande vinge och enkelstjärtsvans. Den superkritiska vingdesignen använder flikar med enstaka spår. En del av vingmekaniseringen, liksom nosskyddet och vingrotskåpan är gjorda av kompositmaterial.

Den maximala marschhastigheten för Sukhoi Superjet 100 är Mach 0,81, marschhöjden är 12 200 m. Banlängden för grundversionen av flygplanet är 1 731 m, för versionen med utökad flygräckvidd - 2 052 m. Flygräckvidden för flygplanet grundversionen är 3 048 km, för versionen med ökad räckvidd - 4 578 km.

Det unika med flygplansfamiljen Sukhoi Superjet 100 ligger i det faktum att den senaste tekniken används inte bara i själva flygplanet utan också i alla stadier av dess skapelse - från design till montering, vilket i sin tur garanterar skapandet moderna flygplan, som uppfyller kraven på den globala marknaden.

Vid utformningen av cockpiten togs hänsyn till sådana lovande lösningar för modern flygplanskonstruktion som det "passiva" sidohandtaget och "aktiva" motorkontrollspakar. Tillämpningen av Human Centered Design-konceptet gjorde det möjligt att optimera placeringen av kontrollspakar och instrumentering på ett sådant sätt att flygningen kan genomföras av en pilot även i händelse av en nödsituation. Dessa lösningar, i kombination med Dark and Quiet Cockpit-konceptet, säkerställer att Sukhoi Superjet 100 kan styras exakt, bekvämt och tillförlitligt.

Ytterligare vinster i bränsleeffektivitet, samt hög flygsäkerhet, uppnås tack vare optimal styrning av flygplan i automatiskt läge och skydd av flygkontrollsystemet från slumpmässiga fel. Fjärrkontrollsystemet är baserat på tre tvåkanaliga datorer på övre nivå (PFCU - Primary Flight Computer Unit), som kompletterar tvåkanals datorer på lägre nivå (ACE - Actuator Control Electronics). PFCUs bearbetar kommandosignaler som kommer från cockpit, autopilot och flygelektronik och optimerar flygplanets flygegenskaper i alla flyglägen. Nivån av funktionell rikedom implementerad i PFCU utvecklades med hänsyn till erfarenheten från Sukhoi Design Bureau i att skapa ett kontrollsystem med automatisk begränsning av maximala och operativa flygparametrar för manuell och automatisk kontroll. Därmed är det säkerställt högsta nivån säkerhet i alla skeden av flygningen, inte bara på grund av den höga tillförlitligheten hos flygplanssystem, utan också på grund av den unika funktionaliteten för skydd mot fel associerade med den "mänskliga faktorn". SSJ 100 är det första regionala flygplanet med CDS på denna nivå. I händelse av ett antal allvarliga fel ombord kommer styrsystemet att byta till en reservkontrollslinga som ger flygprestanda på nivån med ett icke-automatiserat (konventionellt) flygplan.

Användningen av ett helt fly-by-wire flygkontrollsystem, indragning/förlängning av landningsställ och bromssystem indikerar den högpresterande tekniken och viktperfektionen hos Sukhoi Superjet 100.

Fjärrkontrollsystemets felsäkra arkitektur gjorde det möjligt att helt eliminera mekanisk redundans. Den horisontella stabilisatorn fjärrstyrs också. Detta bidrog till att optimera dess dimensioner för att minska nivån av aerodynamiskt motstånd och balanseringsförluster. Sukhoi Superjet 100 var den första som använde algoritmiskt skydd mot att svansen vidrör banan vid pilotfel under start, vilket gjorde det möjligt att överge användningen av massiva mekaniska stötdämpare som andra flygplan är utrustade med.

Avionikkomplexets öppna arkitektur designades av THALES baserad på integrerad modulär teknologi. Detta gjorde det möjligt att minska antalet strukturella enheter i komplexet med cirka 15 % och därigenom förenkla underhållet. För detta ändamål tillhandahålls ett underhållssystem ombord som kan upptäcka fel - ända ner till den strukturella enheten - i alla större flygplanssystem. Tillsammans med detta är den grundläggande flygelektronikkonfigurationen mer funktionell än sina närmaste konkurrenter. Det inkluderar ett trippelt VHF-kommunikationssystem med ACARS-funktion, ett andra generationens T2CAS-system för att undvika kollisioner och ICAO Kategori IIIA-inflygning.

Motorer SaM146

Utvecklingen och produktionen av SaM146-motorn för hela flygplansfamiljen utförs av PowerJet, ett joint venture mellan det franska företaget Snecma, som idag är en av världens största motortillverkare, och ryska NPO Saturn. Tack vare den nya tekniken inbyggd i SaM146-motorn överträffar alla flygplan i familjen de nuvarande och väntande framtida ICAO-kraven för buller och utsläpp.

Komfort för passagerare

SSJ 100 erbjuder oöverträffad passagerarkomfort - flygkroppens tvärsnitt har ökat gången mellan raderna till 510 mm och erbjuder klassens bästa gånghöjd med fem bekväma säten i rad. Höjden i passagen till tak är 2 120 mm. Bredden på sätena är 465 mm.

När den är konfigurerad med fyra säten i rad får du en fullfjädrad businessklass med samma komfortnivå för alla passagerare.

Passagerare har enkel och bekväm tillgång till hyllor som enkelt rymmer handbagage med mått godkända av IATA-standarder - 2015, 55x35x20 cm.Volymbagagehyllor tillåter passagerare att även fritt placera vilka ytterkläder som helst, från en lätt sommarregnjacka till en vinterpälsrock, oavsett tid på året och region.

Ändringar

I oktober 2015 på TsAGI uppkallad efter. Zhukovsky började uthållighetstestning av flygplanet för det regionala flygplanet SSJ-100-95LR. Detta är en modell med utökat flygområde. Livstester bör bekräfta designlivslängden för SSJ-100-95LR-modellen upp till 70 tusen flygtimmar och 54 tusen flygningar. För närvarande har designlivslängden för SSJ-100-95LR-modellen, som har levererats till flygbolag sedan 2013, bekräftats till 9 tusen flygtimmar och 6 tusen cykler.

Modifieringen av SSJ 100-95LR skiljer sig från basmodellen genom sin ökade flygräckvidd (4 578 km mot 3 048 km), ökad startvikt till 49,45 ton och en förstärkt vinge för den ökade startvikten. Flygplanet är utrustat med en SaM146-1S18-motor med 5 % ökning i startkraft jämfört med modifieringen av SaM146-1S17-motorn.

Under 2018 planerar företaget Sukhoi Civil Aircraft att skapa en ny modifiering av Superjet - en maskin med en utökad flygkropp SSJ-100SV (Stretched Version). Tidigare hette detta projekt SSJ 100NG (New Generation). Det antas att den utökade versionen av SSJ 100SV kommer att rymma från 110 till 125 passagerare. Den nya modellen kommer att ha en startvikt på drygt 55 ton. Totalt fram till 2031 planeras det att sälja 140 SSJ 100SV-flygplan. Det är planerat att ta ut SSJ 100SV på marknaden 2020. TsAGI rensar redan SSJ 100SV-modellen i en vindtunnel.

Från och med den 1 januari 2016 byggdes 101 Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), varav 76 levererades till kunder.

Den 29 januari 2016 blev det känt att European Air Transport Safety Agency (EASA) godkände förlängningen av typcertifikatet för Aviation Register of Interstate Aviation Committee (AR IAC), vilket bekräftar förmågan hos Sukhoi Superjet 100 (SSJ) -100) för att landa automatiskt i enlighet med CAT-standard IIIa ICAO.

Specifikationer

Modell	SuperJet100-95B	SuperJet100-95LR
Längd	29,94 m
Höjd	10,28 m
Vingspann	27,80 m
Flygkroppens diameter	3,24 m
Maximal startvikt	45880 kg	49450 kg
Max landningsvikt	41000 kg
12245 kg
Tom massa	24250 kg
Lageryta	77 m2
Marschfart	830 km/h / 0,78M
Maxhastighet	860 km/h / 0,81M
Flyghöjd	12200 m / FL400
Motorer	2 × SaM146-1S17	2 × SaM146-1S18
Maximal dragkraft vid start	2×76,84 kN	2×79,00 kN
Räckvidd för flygning	3048 km	4578 km
Besättning	2+2
Passagerarkapacitet	98 i grundläggande konfiguration (upp till 108)
Passagerardörrar	4
Bagageutrymmesvolym	21,7 m 3
Speltid	1731 m	2052 m
Speltid	1630 m
Bränslereserv	15805 l
Extra kraftenhet	Honeywell RE220
Första flyget	19 maj 2008	12 februari 2013

Alternativ för den grundläggande layouten av flygplanskabinen SSJ 100/95

	Tvåklassig layout 86 sittplatser, stigning: 8C/90 cm + 78Y/80 cm Standardstorlek kök i främre fack, 2 toaletter
	Standard enklas layout 98 sittplatser, stigning 80 cm
	Enklas layout 103 stolar, stigning 77,5 cm Liten pentry i främre facket, 2 toaletter

Foto av styrelsen för den mexikanska AK Interjet och cockpiten - Marina Lystseva (http://fotografersha.livejournal.com/677345.html)

Yamal Airlines flotta består av bekväma flygplan:

Recension av Yamal flygplan

Yamal Airlines ägnar stor uppmärksamhet åt flygsäkerhetsfrågor. Yamal flygplan genomgår regelbundet underhåll. Dessutom har flygbolaget skapat linjereparationsstationer som gör att rutin och underhåll av flygplan kan utföras i rätt tid och av hög kvalitet. Genom att köpa biljetter till Yamal-flyg kan du vara säker på att ditt flyg är säkert.

Airbus A320

Airbus A320- ett medeldistansflygplan som flyger över en sträcka på upp till 6 150 km. Linerns kapacitet är från 150 till 180 passagerare. Stolsraden i kabinen är designad enligt 3+3-mönstret.

Schema Airbus kabin A320

Airbus A321

Airbus A321- ett medeldistansflygplan som kan flyga över en sträcka på upp till 5 950 km. Kabinkapaciteten är 142 sittplatser i ekonomiklass och 28 sittplatser i businessklass. Stolsraden i kabinen är designad enligt 3+3-mönstret.

Airbus A321 interiördiagram

Bombardier CRJ-200

Bombardier CRJ-200- ett regionalt kortdistansflygplan som kan flyga över en sträcka på upp till 3 000 km. Linern kan ta upp till 50 passagerare. Stolsraden i kabinen är designad enligt en 2+2 design.

Bombardier CRJ-200 interiördiagram

Sukhoi Superjet 100

Sukhoi Superjet 100- ett rysktillverkat kortdistansflygplan. Flygplanet kan ta 98 ​​passagerare och transportera dem över en sträcka på upp till 2 950 km. Flygplanets rymliga kabin är utrustad med bekväma säten arrangerade i en 2+3-konfiguration.

Interiördiagram av Sukhoi Superjet 100

Alla Yamal Airlines flygplan är utrustade på ett sådant sätt att de ger passagerarna en bekväm och säker flygning. Under flygningen kommer du att bli tillfrågad måltider ombord, drycker, såväl som den senaste pressen.

På Yamal Airlines flygplan är det högsta tillåtna bagageutrymmet 20 kg, tillåten handbagage – 10 kg.

Sök efter flygbiljetter

Aeroflot flygbolaget har i sin flygplanspark nästan 170 flygplan, varav 26 är Sukhoi Superjet 100. Dessa flygplan är designade för kort- och medeldistansflygningar. Standardkonfigurationen för detta flygplan är 12 säten i businessklass och 75 säten i ekonomiklass. Trots det relativt lilla antalet passagerare som transporteras är detta flygplan mycket bekvämt för passagerare. På interiördiagrammet av Aeroflots torra superjet 100 kan du se att avståndet mellan sätena och raderna är tillräckligt för att känna sig bekväm när du reser med flyg.

Interiördetaljer

Salongen består av 2 klasser: företag och ekonomi. Det finns 12 platser i den första delen av flygplanet. ökad komfort, mellan vilka det finns mycket mer platsän i den andra delen av flygplanet. Men trots detta skiljs business class från ekonomiklass endast av en skärm, som inte eliminerar främmande ljud och buller som kommer bakom den.

Interiördiagram från den officiella hemsidan

Säten i businessklass

Det finns bara 3 rader med 2 säten på båda sidor av gången. Det är omöjligt att med säkerhet säga vilka som är bäst. För den som kan besväras av buller från ekonomiklass är det lämpligt att välja 1:a raden, eftersom ett kort avstånd och en tunn skärm inte ger dig fullständig tystnad under flygningen. Även om det inte finns tillräckligt med utrymme på dessa ställen för att bekvämt slappna av i benen på grund av den nära platsen för skiljeväggen. Medan avståndet mellan andra platser i denna klass är ganska stort.

Säten i ekonomiklass

Trots att avståndet mellan raderna i ekonomiklass är tillräckligt, 6:e raden anses vara det mest bekväma. Den är den första i sin sektion, så det kommer att finnas gott om plats framför passageraren för att bekvämt placera benen, samt handbagage så att det inte stör dig när du reser. En annan viktig fördel är att det inte finns några andra stolar framför dig, och ingen kommer att kasta ryggen mot dig, vilket kommer att orsaka dig obehag. Den enda nackdelen med dessa säten är att de ofta bär passagerare med barn, som kan gråta eller leka hela vägen.

Mest obekväma ställen, som kan ses i det inre diagrammet för Aeroflot Sukhoi Superjet 100-flygplanen är i 20:e raden. Obehaget beror på att det omedelbart bakom dessa säten finns toaletter och en köksdel. Det kommer att vara en ständig rörelse av flygvärdinnor med vagnar och brickor som serverar mat och dryck. Särskilt misslyckade i detta är de platser som ligger direkt intill gången. Under hela flygningen kommer det dessutom att finnas trafik nära din plats för passagerare som går till eller från toaletten. De, som regel, smäller igen dörren eller stänger den inte alls, skapar en kö i gången nära de sista raderna och pratar medan de väntar.

Dessutom luktar man oftast på dessa ställen både obehaglig toalettlukt och matarom, vilket inte heller alltid är trevligt. En annan nackdel med den här sätesraden är att de inte lutar tillbaka, så du kommer inte att kunna luta dig tillbaka eller sitta upp bekvämt under en lång flygning. Denna nyans är särskilt viktig för dem som har alla typer av problem med ryggraden och ryggskador.

• Om möjligt är det värt att boka dina platser i förväg, på så sätt är sannolikheten större att du får exakt de platser du vill ha.
• När du planerar ett flyg, gå in på flygbolagets hemsida och fråga om plats för sätena i kabinen, samt var badrummen och köket finns.
• För att ta reda på flygplansmodellen och dess konfiguration kan du kontakta en flygbolagsrepresentant. Han kommer att kunna svara på alla dina frågor och ge dig råd om det mest lönsamma och bekväma alternativet för dig.
• För en bekväm resa är business class bäst, här kan du koppla av, sova och ta en bekväm position, oavsett din längd.
• Om du får säten längst bak i kabinen, fråga om sätena lutar, annars måste du flyga i upprätt läge hela tiden, vilket kan vara mycket tröttsamt och smärtsamt för ryggen.

Rekommendation! Om du flyger med ett barn eller av någon anledning behöver besöka toaletten ofta, köp biljetter till platser nära gången eller på 6:e raden, eftersom du i det här fallet inte kommer att störa dina grannar genom att ständigt ta dig igenom dem för att utgången. Detta kommer att spara tid och nerver för dig och andra passagerare.

Sukhoi Superjet 100 är det första flygplanet för passagerartransporter, utvecklats i Ryssland efter kollapsen Sovjetunionen. Designad av Sukhoi Civil Aircraft Company, en rysk utvecklings-, marknadsförings- och serviceorganisation. civila flygplan. Det finns flera modifieringar av detta flygplan som är i drift av ett antal ryska och utländska flygbolag.

I den här artikeln kommer vi inte bara titta specifikationer detta flygplan, men också den inre layouten och bästa platserna Sukhoi Superjet 100. Vi kommer att ägna särskild uppmärksamhet åt tillförlitlighets- och säkerhetsindikatorerna för detta flygplan, såväl som passagerare recensioner.

Den aerodynamiska prestandan för SSZh-100 beräknades under laboratorieförhållanden vid TsAGI (Zhukovsky Central Aerohydrodynamic Institute). Formen på flygkroppen och andra strukturella detaljer beräknades med hjälp av datormodellering - ett speciellt program bestämde beteendet hos flygplanselement under förhållanden med ökad belastning.

Formgivarnas huvuduppgift var att skapa en maskin som var bekväm för användare - passagerare och flygbesättningar. Detta återspeglades i kabinens inredning och kabinens arrangemang. Skaparna glömde inte flygbolagens krav, tog hand om effektivitet, flygkapacitet och användarvänlighet.

Den viktigaste fördelen med flygplanet är möjligheten att flyga i automatiskt läge med ett ekonomiskt bränsleförbrukningsprogram.

Den ökade säkerheten för flygplanet beror på algoritmen för att skydda mot oavsiktliga pilotfel som är inbyggd i styrsystemet. För första gången i den ryska flygindustrin installerades ett varningssystem för maskinkontakt på ett flygplan. landningsbanan. Detta alternativ låter dig bli av med massiva stötdämpare och öka nyttolasten.

Den modulära designen av utrustning som används i flygplanet gjorde det möjligt att minska antalet ombordenheter med 15 %. Flygplanets designers övergav användningen av en traditionell ratt för att styra flygplanet och för första gången i rysk praxis använde ett handtag av joystick.

Många experter kallar SSJ-100-flygplanet "hoppet för den ryska flygindustrin." Det finns all anledning till detta.

Bland fördelarna med linern:

• ökad komfortnivå;
• användning av modern teknik i projektutveckling och produktion;
• ekonomisk bränsleförbrukning;
• miljövänlighet;
• olika modeller.

Företaget Sukhoi Civil Aircraft stödjer sina produkter omfattande - det eliminerar identifierade brister, tillhandahåller detaljerad teknisk dokumentation och genomför utbildning av flygbesättningen.

SSJ-familjen av flygplan inkluderar följande modeller:

1. Sukhoi Superjet 100— den första modellen från "Superjet"-serien, grundversionen.
2. SSJ 100 LR— modifiering med ökad flygräckvidd och ökad startvikt.
3. Sukhoi Business Jet Och 100LR-VIP— företagsversioner för transport av viktiga personer. De har en högre nivå av komfort.

Bolaget planerar att utveckla en ny modell med utökat flygkropp, vilket kommer att öka antalet passagerare till 125 personer.

Kvalitetsanspråk

Många köpare och driftorganisationer tänker på det låga värdet av den genomsnittliga flygtiden. Således rapporterar Aeroflot, som har den största flottan av SSJ 100:or, att flygplanen endast flyger 3,3 timmar om dagen mot 5-6 timmar för konkurrerande modeller.

I början av 2019 vägrade den irländska CityJet, den enda som använde Superjet i Europa, att använda SSJ 100.

Den mexikanska InterJet tvingades demontera flera flygplan för delar så att åtminstone några av dem förblev i fungerande skick.

SaM146-motorer från det franska företaget Powerjet har en inbyggd defekt. För tidig förstörelse av förbränningskammaren. Istället för 7500 - 8000 timmars drift ger de 1000 - 2000 timmar innan större reparationer.

Problemet med motorn tvingar operatörerna att behålla en pool av ersättningsmotorer eller demontera sina andra SSJ 100 flygplan för reservdelar. Powerjet erkände designfelet, men kommer inte att vidta drastiska åtgärder, eftersom SaM146-motorer installeras endast på Sukhoi-flygplanet. Fransmännen modifierade helt enkelt förbränningskammaren så att den slits ut långsammare.

Å andra sidan planerar Ryssland att släppa en ny modifiering av flygplanet - SSJ-SV med en inhemskt producerad motor.

Aeroflot Superjet 100 interiördiagram

Passagerarutrymmet är placerat i mitten av flygkroppen mellan kabinen och bakdelen. Den är förseglad och säkerställer optimal temperatur, fuktighet och tryckstöd.

Alternativ:

• bredd - 3,2 m;
• höjd - 2,1 m;
• Bredden på sätena för passagerare är 46,5 cm.

Dörrarna till kabinen är placerade på fram- och baksidan av flygplanet.

Dessa plan har två typer av kabinkonfiguration - AA och AF. De är lika, men de har en skillnad. I båda första tre raderna upptar Business Class. Resterande 17 avsedd för . placerad i nosen och svansen på flygplanet. Från fotot av inredningen av Sukhoi Superjet 100 kan du bilda dig din åsikt om dess funktioner.

I den första konfigurationen rymmer kabinen 98 sittplatser med ett avstånd mellan dem på 81,2 cm. Gångbredden är 51 cm. I en mer kompakt version demonteras en del av möblerna, avståndet mellan sätena minskas och antalet av passagerarna ökar till 108 personer.

Sätena är installerade i 19 rader med 5 i varje. Till vänster finns dubbla stolar, till höger trippelstolar. Varje stol är utrustad med individuell belysning och ventilationssystem. Ovanför sätena finns rymliga nischer för handbagage.

Superjet 100 flygplan interiör

Interiören har lugn LED-belysning. Hyttventilerna är ovala till formen och de flesta stor storlek bland flygplan av liknande klass. Salongen har en garderob för ytterkläder. Varje passagerare har tillgång till mediamaterial - titta på film, lyssna på musik under flygningen.

Första raden- mindre bekvämt, eftersom det är begränsat framför av en partition. Bakom den finns nödutgångar och en toalett. Det betyder att du har begränsat benutrymme. Andra två rader av Business- ganska bekvämt.

Första raden Ekonomi— den bekvämaste i den här klassen. Du kan sträcka på benen fritt utan rädsla för att de ska vila mot grannstolarna. Du kan till och med stå i detta utrymme utan att störa någon.

Superjet 100-95 interiör layout.

Rader - från 7 till 19- ganska standard och har inga speciella egenskaper.

Den sista är den 20:e Det finns en skillnad mellan raderna beroende på den inre konfigurationen. Om det är en AA så finns det toaletter och ett grovkök precis bakom. Därför kommer en kö ständigt att samlas nära dessa platser. Obehagliga lukter och främmande ljud kommer ständigt att störa dig under flygningen.

I AF-konfiguration Toaletterna ligger långt från sätena, vilket gör detta till en ganska standardrad för resor.

Råd. Om du inte vet exakt vilket plan du ska flyga med, välj rad 20 endast om det inte finns några andra alternativ.

Flygkrascher med Sukhoi Superjet 100

Den senaste olyckan med en SSJ-100 inträffade 5 maj 2019. Planet kraschade under en hård landning vid Sheremetyevo. I skrivande stund är 41 dödsfall kända.

SU1492 (Aeroflot) Moskva - Murmansk

Fakta om händelsen är följande: på ett Aeroflot-flygplan som flög nödlandning i Sheremetyevo utbröt en brand som inte kunde släckas omedelbart. Planet flög SU1492 Moskva - Murmansk. Några minuter efter start började den sjunka och vid landning träffade den enligt ögonvittnen markytan två gånger och fattade sedan eld. Lågorna slog snabbt upp baksidan av planet. Det fanns 73 personer och 5 besättningsmedlemmar ombord. Passagerare fick lämna planet via två uppblåsbara rutschbanor.

Den slutliga orsaken till händelsen är inte identifierad i skrivande stund. : fel på fartyget, pilot- eller avsändarfel, ogynnsamma väderförhållanden.

Experter från Interstate Aviation Committee påpekade flera misstag av piloterna: de bestämde sig för att flyga genom en åskväderfront, vägrade få slut på bränsle före en nödlandning och kunde inte landa manuellt, vilket tyder på deras dåliga pilotutbildning.

Piloterna försökte trycka nosen på planet mot marken istället för att stabilisera den i en landningsposition. Detta fick planet att studsa av banan, vilket förvärrade situationen. Passagerarna som satt i den bakre delen fick allvarliga skador under "hoppen" av linern, så de kunde inte ta sig ut ur kabinen på egen hand och dog.

Besättningen gjorde en nödlandning som översteg markhastigheten med 30 kilometer i timmen. När de närmade sig banan "började besättningen öka hastigheten av okänd anledning", varför planet landade närmare mitten av banan. Dessutom, när planet passerade genom en åskväderfront, påstås det ha inträffat en strömstörning i generatorn, följt av en serie fel i flygplanssystemen.

Viktig! När den officiella utredningen är klar kommer informationen i detta avsnitt att uppdateras.

Indonesien 2012

En till katastrof hände 2012 i Indonesien. Superjet-flygplanet kraschade in i ett berg under en teknisk flygning. 45 personer dog; orsaken till katastrofen uppfattades som ett misstag av piloterna och avsändaren.

Mindre situationer

Andra senaste incidenter med Superjet:

• i mars 2019 flög Sukhoi Superjet 100-flygplanet nödlandning i Sheremetyevo (orsak - sprucken vindruta);
• i februari 2019, när planet landade i Domodedovo, träffade planet en lyktstolpe med sin vinge;
• planet som flög Moskva-Khanty-Mansiysk återvände till Sjeremetjevo av tekniska skäl;
• i oktober 2018, i Yakutia, sladdade ett plan av banan;
• i juni 2018 nödlandade ett flygplan från Irkutsk till St. Petersburg i Barnaul (orsaken var ett falskt brandlarm).

Experter tror att huvudorsaken till frekventa olyckor är den låga kvaliteten på komponenter som misslyckas före den tid som anges av tillverkaren. Det finns särskilt många klagomål på för tidigt motorhaveri.

Detta är ett ryskt modernt kortdistanspassagerarflygplan, som utvecklades av företaget Sukhoi Civil Aircraft med hjälp av några utländska företag.

Sukhoi Superjet 100-95B är det första ryska passagerarflygplanet som får ett bra betyg när det testats för överensstämmelse med europeiska bullernivåkrav.

Dessutom har SSJ100 ett internationellt EASA-certifikat, vilket innebär att flygplanet kan användas av alla europeiska och internationella flygbolag som har antagit EASA-principer som standard.

Aeroflot är huvudoperatören för detta flygplan. På det här ögonblicket 22 flygplan tillverkades (inklusive prototyper), Aeroflot använder tio på sina flygningar.

Dessa 10 flygplan använder två varianter AF och AA med liknande inredning.

För att göra det mer bekvämt, låt oss överväga ett av alternativen schematiskt och utse både de sämsta och bästa platserna på SukhoiSuperjet100-95B-flygplanet.

Ett par allmänna punkter om placeringen av sätena i SukhoiSuperjet100-95B - deras nackdelar och fördelar.

1. Sätena som finns bredvid fönstret har fördelen att du kan titta ut ur det under flygningen (detta beror förstås på flygtid och väder). Om du flyger på natten räknas inte denna fördel. Dessutom kommer din granne inte att störa dig om han vill gå upp. Dessa platser har en nackdel - det är inte särskilt bekvämt att lämna det själv. Därför, om du inte behöver gå på toaletten ofta eller om du tänker sova hela flygningen, välj platser vid fönstret.

2. Sätena som ligger nära gången har sin egen fördel - det är väldigt lätt att resa sig ifrån om man behöver gå på toaletten. Nackdelarna är att en granne kan bli störd om han behöver resa sig. Flygvärdinnor med vagnar och passagerare som går genom kabinen till pentry och toaletter kan också störa. Därför, om du flyger med ett barn och troligtvis måste du gå på toaletten ofta. Eller så behöver du själv gå på toaletten oftare, välj sedan från kanten av sätet.

Första raden i business class har något mindre benutrymme än övriga rader. Detta beror på närvaron av ett septum. Därför är dessa platser något sämre än andra platser i den här klassen.

Tvärtom, de första ekonomisätena (6 rubel) är de mest bekväma sätena i sin klass. Detta beror på närvaron av ett ganska stort ledigt utrymme framför sätena. Du kan bekvämt sträcka på benen, och om du vill resa dig behöver du inte störa någon. Bästa ekonomistolarna.

Tja, den sista, 20 rubel... Här är den enorma skillnaden mellan flygplanens konfigurationer. I AA, direkt bakom sista raden, finns grovkök och toalett. Sätena i denna rad lutar inte eller har en betydande begränsning i detta. Också nära toaletterna är det ofta någon som går runt, och ibland bildas det kö. Mycket obekväma ställen. AF-konfigurationen är lite bättre. Toaletten ligger lite längre från sätena och de skiljer sig inte från de vanliga standardsätena. Fast de kommer inte att sluta gå nära dig. Om du inte är säker på vilken flygplanskonfiguration du kommer att flyga på, ta inte plats på sista raden.

att välja de bästa platserna på Sukhoi Superjet 100-95B.

Fråga en flygbolagsanställd om råd

Om möjligt, studera noggrant diagrammet för flygplanet du ska flyga på.

Ta inte platser där sätena inte lutar tillbaka eller är begränsade i deras förmåga att göra det.

Ta inte plats i närheten av toaletter, kök och andra tekniska rum i slutet.

Kära webbplatsanvändare!

Vi hoppas att den här artikeln var användbar för dig.

Om du någonsin har flugit med ett flygplan i ditt liv, vänligen dela din feedback om flygningen.

Klar himmel till dig, som piloterna säger, och en mjuk landning!