Resultatet av många års framsteg mot den ryska flygindustrins framsteg är flygplanet Sukhoi Superjet 100. Detta är en prestation inom flygindustrin som alla med rätta kan vara stolta över. Reseälskare har nu möjlighet att tillryggalägga avstånd på ett inrikes kortdistansflygplan. Den opererar bara på relativt nära rutter, men utvecklarna tänker sig en flygning på mer än 4 000 kilometer. Ta reda på mer i den här artikeln om hur idén att skapa passagerarplan av företaget Sukhoi, hur många produktionssteg maskinen behövde gå igenom, hur bekväma flygförhållandena är och många andra aspekter av driften.

Vad ett flygplan kan göra

Den moderna flygplansprodukten markerade en ny era av produktion i Ryssland. Det har skett ett enormt lyft i utvecklingen av detta område tack vare den nya produkten. Sukhoi Superjet 100 har ockuperat det regionala flygplanssegmentet på den globala marknaden. Det kan beskrivas som ekonomiskt, säkert för miljö, ett passagerarvänligt och besättningsvänligt flygplan med 100 platser.

Flygplanets maximala hastighet kan nå 860 km/h. Den täcker ett givet avstånd på en höjd av cirka 12 000 meter. Flygräckvidden detta flygplan klarar av är från 3000 till 4500 km. Den har också två kraftfulla turbofläktmotorer SaM 146. Denna modell är tillverkad för att transportera ett litet antal passagerare, dess standardlayout är 98 sittplatser. Utsikterna för vidare distribution av våra flygplan till flygbolag runt om i världen är ganska optimistiska, eftersom de är konkurrenskraftiga och efterfrågade.

Projektutvecklingshistorik

Förutsättningen för att skapa ett eget kortdistansflygplan i Ryssland uppstod i slutet av förra seklet. De största flygplansbyggarna, Boeing och Airbus, har ockuperat marknadssegmentet för att skapa fartyg med en kapacitet på mer än 150 passagerare. Det var nödvändigt att skapa ett projekt som skulle vara modernt, högkvalitativt och ge korta transporter. Detta var processen för att skapa Sukhoi Superjet Su 100-95B flygplan.

I början av 2000-talet dök brasilianska och kanadensiska flygplan upp i denna nisch, men Sukhoi hade fortfarande fördelar som kvalitativt skilde det från konkurrenternas produkter. Analytiker kom till slutsatsen att dessa företag inte kommer att kunna möta flygbolagens önskemål på egen hand. Efterfrågan översteg utbudet betydligt.

Den ryska flygindustrin hamnade i en krissituation, den skuggade bara tidigare framgångar Sovjetunionen. Flygplanen Tupolev och Yak-42 var en gång mästerverk inom ingenjörskonst, men i början av 2000-talet upphörde de att uppfylla europeiska standarder. Ljudnivån för dessa modeller tvingas ryska flygbolag brådskande uppdatera din flygplansflotta för att fortsätta aktiv verksamhet, se till luft transport. Denna begränsning infördes 2002 av Europeiska unionen. Bland annat ledde den höga bränsleförbrukningen för äldre flyg till högre kostnader, mot deras bakgrund verkade Boeing och Airbus flygplan vara det enda alternativet. Intensiva inköp av begagnade importerade flygplan började.

Hur tillverkas flygplan i Ryska federationen?

2000 är det officiella datumet för grundandet av det stängda aktiebolaget Sukhoi Civil Aircraft. Trots det faktum att detta företag från början var engagerat i skapandet av endast militära flygplan, blev det i en marknadsekonomi lämpligt att utöka produktionen. Det ursprungliga namnet på utvecklingen av passagerarflygplanet var Russian Regional Jet. Ett steg mot utvecklingen av flygplanstillverkning i Ryssland var att det statliga flygvapnet beslutade att involvera utländska idéer, utvecklingar och viktiga detaljer i processen att skapa sitt flaggskepp. Boeing-företaget började konsultera om projektet.

2003 slöts ett avtal med de franska företagen Snecma och PowerJet om att tillsammans skapa motorer för framtidens flygplan med NPO Saturn. Utvecklingen tog längre tid än förväntat och de tester som planerades för 2005 sköts upp på obestämd tid. Men redan under samma 2005 gjorde OJSC "Financial Leasing Company". förboka för Sukhoi Superjet 100 flygplan i mängden 10 flygplan och Aeroflot - för så många som 30.

Staten var också aktivt delaktig i finansieringen av projektet. Det var en del av det federala målprogrammet "Development of Civil flygteknik Ryssland för 2002-2010 och för perioden fram till 2015." Dessa investeringar uppgick till cirka 8 miljarder rubel. Tack vare dessa medel började monteringen av flygplanet i Komsomolsk-on-Amur vid Yu. Gagarin Aviation Plant (KnAAPO).

Flygegenskaper hos flygplanet

Sukhoi Superjet 100-95 med grundkonfiguration rymmer 98 personer. Passagerarkapaciteten varierar från 98 till 108 sittplatser. Flygplanets längd når 30 meter, och vingspannet är 27,8 meter. Det maximala möjliga avståndet som det är designat för är från 3000 till 4500 kilometer (beroende på modell). Flygplanets hastighetskategori är som följer: fartygets marschhastighet är 830 km/h och den högsta tillåtna hastigheten är 860 km/h, vilket är en hög siffra. Detta flygplan kan inte hantera någon flygplats i Ryska federationen; endast cirka 60 % uppfyller alla krav för start- och landningsbanan och funktionalitet.

Första flyget

Testflygningen av Sukhoi Superjet 100-95 genomfördes den 19 maj 2008. Detta hände i staden där dess huvudsammankomst ägde rum - på himlen ovanför Komsomolsk-on-Amur. Testet genomfördes framgångsrikt, vilket möjliggjorde internationell certifiering och förbättring av fartyget.

Samarbete med Aeroflot

Aeroflot är den största kunden av flygplan SSJ 100. Utsikterna till en långsiktig relation lades 2005 upp i samband med tecknandet av ett hyresavtal. Den första användningen av Sukhoi Superjet 100-95LR av Aeroflot skedde den 16 juni 2011. Flygningen skedde från Moskvas flygplats till St. Petersburg.

När det gäller designegenskaperna hos Sukhoi Superjet 100-flygplanet för Aeroflot, återspeglar bilden företagets logotyp.

Företaget tar emot bilar till en mycket lägre kostnad än andra partners. Därför står Aeroflot också inför avsevärda risker när inrikesflygplan tas i drift. Så i de inledande stadierna visade sig deras samarbete vara olönsamt för " Civila flygplan Sukhoi." De första tio köptes till ett pris under katalogpriset - 19 miljoner dollar mot 24. Deras ytterligare aktiviteter har redan flyttat till produktionsstadiet.

Sukhoi Superjet 100: interiör

Antalet säten och variationer i deras placering i flygplanet varierar beroende på modell. Således har Sukhoi Superjet SU 100-95-flygplanet två huvudkabinmodifikationer - AA och AF. Men båda modellerna är indelade i klasser efter komfort - "affärer" och "ekonomi".

De första stolsraderna från 1:a till 3:e är säten i business class. Sittplatser märkta A, C, D, F anses vara minst bekväma på grund av avgränsningen passagerarområdet med toalett. Det finns mindre utrymme framför dem tack vare denna partition. Sammantaget erbjuder business class bättre sittplatser, boende och mat.

Alla andra rader har mer ekonomiska förutsättningar. På 6:e raden kan sätena A, C, D, E, F ägnas särskild uppmärksamhet, eftersom de är placerade närmare flygplanets nos, där toaletten är placerad, och har ett stort utrymme framför.

I grunden skiljer sig modellernas utrustning i den allra sista, 20:e raden. I AA-versionen lutar inte baksätena, vilket kommer att skapa ytterligare obehag för passageraren. Närheten till badrummet gör också att andra passagerare ofta går förbi dessa platser, och kanske till och med bildandet av en liten kö. Och i AF-modellen tog utvecklarna hand om att förbättra förutsättningarna. Avståndet till toaletterna har utökats, och sätet kan fällas tillbaka, men det är fortfarande inte de bästa platserna på planet.

Att välja den bästa platsen

På webbplatsen för tillverkaren av flygplanet Sukhoi Superjet 100 visas de bästa sätena tydligt på kabinplanen. Hur väljer man det bästa stället att flyga på? Den ligger i business class, men den här biljetten kostar mer. Följ därför dessa principer för att göra resandet med besparingar så bekvämt som möjligt:

1. Kolla in kupédiagrammet.
2. Om du inte är säker på vilken flygplanskonfiguration du kommer att flyga på, välj rad 20 endast om det inte finns några andra säten alls.
3. Du bör undvika platser bak på bilen, eftersom det är där turbulensen känns som starkast.
4. Det är bättre att välja en plats borta från toaletten och tekniska rummen, eftersom obehagliga ljud eller lukter kan förfölja dig där.
5. Det är viktigt att ryggstöden är helt nedfällda utan att skapa hinder för hälsosam sömn under resan.
6. Om du har svårt att göra ditt eget val, kommer kvalificerade flygbolagsanställda att kunna hjälpa dig att boka en plats.

Företagets prestationer

Sukhoi Superjet 100-flygplanet presenterades 2007. Det uppstod dock en försening av leveranserna på grund av svårigheter i produktionsprocessen. Skapandet av fartygen tog längre tid än planerat. Trots detta var det planerat att öka produktionstakten till 6 flygplan per månad. Under 2010 var antalet färdiga produkter 50 enheter. Under 2011 var produktionen mindre än förväntat - 2-3 flygplan per månad. Leveransförseningar framkallade ett utflöde av kunder, men huvudkunderna fortsatte ändå att arbeta nära företaget.

Det första viktiga dokumentet för företaget mottogs 2010 - IAC-certifikatet, och 2012 till och med EASA-certifikatet. Detta gjorde det möjligt för oss att med tillförsikt komma in på marknaden för kortdistansflygplan i enlighet med europeiska kvalitetsstandarder. Så produktionen av flygplanet kännetecknas av högteknologi och införandet av den senaste utvecklingen. Antalet utländska komponenter för det har minskat från 80% till 50%, och detta är en stor framgång.

Kritik mot projektet

Som många kritiker trodde, vann Sukhoi Superjet 100-flygplansprojektet i det inledande skedet statens anbud av en anledning. Den konkurrerade med Tu-334, som enligt deras åsikt var bättre lämpad för de dåliga förhållandena på ryska flygplatser. I Tupolev är motorerna placerade vid skeppets svans, medan de i SSJ är installerade mycket lågt - under vingarna på linern. Att flyga ett Tupolev-flygplan är också mer bekant för ryska besättningar. GSS-projektet fick dock finansiering och detta bidrog till att det genomfördes framgångsrikt.

Vissa hävdar också att SSJ till utseendet liknar det tyska Fairchild-flygplanet. Detta är spekulationer, formgivarna själva förnekade helt detta samband.

Sukhoi Superjet 100: recensioner från piloter och passagerare

Piloter och passagerare ger flygplanet mycket uppskattat. När det gäller kontroll är fartyget enkelt och lydigt, har en hög stigningstakt, som piloterna själva noterar. Och resenärer på Sukhoi Superjet 100 njuter av bekväma säten, breda gångar och avstånd mellan sätena och rymliga bagagehyllor. För flygbolagen är flygplanet fördelaktigt när det gäller bränsleförbrukning.

Om du planerar en kortdistansflygning finns det en chans att en Sukhoi Superjet 100 kommer att serveras på rampen: kabinens layout och de bästa platserna presenteras nedan. Flygplanet med certifieringsnamnet RRJ utvecklades av ryska flygare med deltagande av utländska företag. Det blev den första produkten från den inhemska flygindustrin vars bulleregenskaper fick goda betyg när den testades för överensstämmelse med europeiska standarder.

Modellens funktioner

Superjet är designad enligt en klassisk aerodynamisk design: flygplanet har en horisontell svans (stabilisator) placerad efter vingen. Designen är vanlig inom militär och civil luftfart, eftersom det säkerställer flygsäkerhet och optimering av startprestanda.

Modellen är utrustad med SaM146-1S18-motorer: de tillverkas i en fransk-rysk fabrik. Alternativet gjorde det möjligt att öka utbudet av flygningar, passagerarkapacitet och startvikt (indikatorn vid vilken ett fartyg kan lyfta samtidigt som säkerhetsreglerna respekteras).

En annan egenskap hos Sukhoi Superjet är användningen av kompositmaterial för att minska flygplanets vikt. I framtiden planerar designers att öka sin andel, men processen saktar ner på grund av ytterligare forskning. Representanter för JSC Sukhoi Civil Developments betonar att de kommer att studera effekten av plötsliga temperaturförändringar på material.

När det gäller sittbrunnen är den inte utrustad med vanliga rattar, utan med sidostickar. Detta gjorde det möjligt att frigöra utrymme för ett bekvämt och ergonomiskt arrangemang av andra enheter, samt förbättra synligheten av panelen. För att säkerställa effektiv funktion av sidostagen har Fly-by-wire-systemet introducerats: joystickens rörelser överförs av elektriska signaler.

Utvecklingshistoria

Efter Sovjetunionens kollaps upphörde produktionen av flygplan och flygbolagen använde flygplan som tillverkades tidigare. Men på 2000-talet. resursen visade sig vara uttömd, så staten utlyste en tävling: projekt av nya modeller presenterades på den.

Den framtida versionen av Sukhoi Superjet vann, och efter 3 år började formgivarna den första monteringen. Modellen togs i drift 2011 på flygningar av den armeniska transportören. Nu har Aeroflot blivit huvudoperatör.

Modifieringar av flygplan

Utöver den grundläggande modifieringen har följande alternativ utvecklats:

• Sukhoi Superjet 100B-VIP är en administrativ och affärsversion av flygplanet. Den kombinerar komforten och mångsidigheten hos flygplan som är designade att bära tjänstemän, med tillförlitligheten hos utvecklingen för reguljärflygbolag.
• Sukhoi Superjet 100LR (SSJ100 LR) är designad för kort- och medeldistansflyg. Modifieringarna, som vid en tidpunkt blev revolutionerande för Ryska federationen, gjorde det möjligt att öka räckvidden med 1 400 km. Baserat på denna version släpptes även Sukhoi Superjet 100LR-VIP-modellen.
• Sukhoi Business Jet tillverkas enligt individuella beställningar. Modellen drivs av gränstjänsten i Kazakstan.

Alla modeller har fått internationella certifikat, så de kan även användas av utländska transportörer.

Vilka projekt är under utveckling

Formgivarna förväntar sig att genomföra följande projekt:

• Sukhoi Superjet 100SV planeras för produktion 2019 och den kommer att kunna göra sin första flygning 2020. Kapaciteten kommer att utökas till 125 passagerare.
• Sportjet by Sukhoi kommer att utformas för att transportera idrottare.
• Suhkoi Superjet 75, designad för 75 passagerare, kommer att köras på rutter upp till 2 tusen km långa. Utvecklarna hoppas att det ska göra det möjligt för företag att nå ett nytt affärssegment.
• Sukhoi Superjet 100R kommer att inkludera en ökad andel ryska komponenter.

När det gäller resultaten av de redan skapade modellerna visade det sig 2018 att deras flygtimmar på ryska flygbolag minskade. Men för utländska företag ökade indikatorn, och det fanns inga klagomål på vinster. Detta beror på det faktum att ryska transportörer har problem med leveransen av komponenter. För att rätta till situationen infördes en uppsättning åtgärder för att öka flygtimmar: det är för tidigt att bedöma dess effektivitet.

Specifikationer

Vilka företag driver det: nutid och framtidsutsikter

När det gäller driften av Sukhoi Superjet 100-flygplanet är recensioner från företag positiva. Linersna används av följande bärare:

Det finns även modeller i flygflottan i Armenien, Laos, Mexiko, Indonesien och Schweiz. Tillverkaren planerar att utöka samarbetet med företag verksamma i Irland och Italien. Det finns också möjlighet att sluta kontrakt med asiatiska transportörer.

Sukhoi Superjet 100: video

Hur man väljer de bästa sätena: interiör layout

För dem som vill gå ombord på Sukhoi Superjet 100 hjälper kabindiagrammet dem att hitta de bästa alternativen. Standardsittarrangemanget, designat för att ta 87 passagerare, används av både Aeroflot och utländska företag.

Funktioner i affärsklass

Sätena i denna klass av service på Superjet 100 är bekväma. De är arrangerade i 3 rader enligt ett 2-2 mönster. Det är sant att passagerare som sitter på första raden har mindre benutrymme på grund av skiljeväggen; Du kommer inte att kunna lägga saker på golvet heller. Det finns även en toalett i närheten, vilket kan vara till besvär. Men i alla fall kommer du att vara bekvämare än i ekonomiklass.

Att ha extra utrymme gör att du kan sträcka på benen.

De bästa alternativen i affärsfacket är 2:a och 3:e raden. Benutrymmet här är 1,5 gånger mer än i budgetdelen av kabinen. I den tredje raden kan brus höras från "ekonomi" -läget, eftersom partitionen är ganska tunn.

Hytt i ekonomiklass

När det gäller placeringen av ekonomisäten på Superjet 100, upptar de raderna 6 till 20. Sätena är placerade enligt ett 2-3-mönster, med säten E anses vara det sämsta alternativet: de är placerade långt från hyttventilen, som inte låter dig njuta av utsikten, och från gången. Men om du ofta går upp för att gå på toaletten, kommer alternativet att vara bekvämare än att välja en plats vid fönstret. Du behöver trots allt bara störa en granne!

Utformningen av kabinen innebär inte närvaron av säten nära nödutgångar, därför representeras kategorin Space + endast av den sjätte raden.

Tänk på följande när du väljer:

• De bästa platserna finns på rad 6 då du får mer benutrymme. Det finns inga säten framför, och du kommer inte att stöta på en situation där din granne lutar sig tillbaka, vilket hindrar dig från att sitta bekvämt med din bärbara dator. Men stolens bredd blir något mindre, eftersom utdragsborden är monterade på armstöden. De senare viker sig inte helt, vilket kan orsaka olägenheter. Nackdelarna inkluderar det faktum att denna rad är upptagen av passagerare med små barn. Dessutom tar företag ut en extra avgift för att reservera platser på 6:e raden, eftersom de klassificeras som Space +.
• Seat 6D har den extra nackdelen att stöta på sätet för passagerare i businessklass som bestämmer sig för att använda den bakre toaletten.
• I raderna 7-19 finns standardalternativ: det finns inte mycket benutrymme, men du kommer inte att känna mycket obehag.
• Att resa på rad 20 blir ingen trevlig upplevelse. Ryggen på sätena lutar inte, så det blir svårt att sova. Närheten till toaletten, dit andra passagerare ständigt tittar, spelar också roll. Det är lite bekvämare i sätena 20A och 20F, som ligger nära fönstren: du kommer inte att störas av människor som springer längs med gången. Sämsta alternativen- 20C, 20D och 20E.

Välj platser genom att kolla på kartan och gör din resa bekväm. Och ett foto av interiören i Sukhoi Superjet 100 kommer att hjälpa dig att äntligen komma igång (klicka för att förstora).

Den ryska flygindustrins stolthet, en innovativ utveckling som regeringen har stora planer på - allt detta handlar om modellen för det moderna Sukhoi Suprejet-100-flygplanet.

Trots att modellen har ett antal brister är den nästa steg i utvecklingen av inrikes persontransporter över korta avstånd.
Med förbehåll för ansvarsfull utveckling och modifieringar har den all anledning att ta emot titeln som bäst i sin klass.

Skapelsens historia

Arbetet började med att skapa en prototyp av den första Superjeten efter att PRJ-projektet vunnit tävlingen om en utvecklingslicens.

I februari 2006 företaget började montera den första SSJ-modellen, och exakt 1 år senare levererades modellen från Komsomolsk-on-Amur till Zhukovsky-testplatsen i syfte att presentera och genomföra ett statiskt kontrolltest.

I februari 2008 genomfördes den första kontrollen för att kontrollera kraftverkets prestanda och dess kompatibilitet med andra system. Efter ytterligare 2 månader testades Sukhoi Superjet-100 på banan.

Modellen klarade rörelse- och styrtesterna framgångsrikt.

I höstas genomgick SSJ-100 certifieringstest hos Interstate Aviation Committee och klarade uthållighetstester.

Den 24 december 2008, under kontroll av testpiloten L. Chikunov och N. Pushenko, lyfte flygplanet i mer än 2 timmar. Höjden som modellen steg till nådde 6 km.

Resultaten av TsAGI-inspektioner mottogs 2010, som ett resultat av vilket ZAO fick en licens att producera denna modifiering. Den 19 april donerades den första prototypen till det armeniska flygbolaget Armavia, som framgångsrikt driver den för sina behov.

Design

SaM146 turbofläktkraftsenhet från det rysk-franska företaget Power Jet, installerad på båda sidor av kroppen, säkerställer felfri drift av modellen. Layouten på Sukhoi Superjet-flygplanet skiljer sig inte från vanliga klassiska aerodynamiska standarder, som representerar ett vanligt kortdistanspassagerarflygplan.

Den bakåtsvepta formen på vingarna, utrustade med flikar med enstaka spår, nosskyddet, många mekanismer och delar - allt detta är gjort av kompositmaterial.

Flygplanet styrs med hjälp av en sidosticka installerad istället för en ratt, som används för första gången i inhemsk utveckling.

Mekaniska stötdämpare är inte installerade för landningssäkerhet, eftersom designerna istället använde automatiskt skydd mot kontakt med landningslistens bakdel.

Interiör layout

Tillverkaren kommenterar kabinlayouten med följande ord: ”Sätena i vårt Sukhoi Superjet 100-flygplan är designade på ett sådant sätt att den största komforten och säkerheten, skapad av oöverträffade egenskaper, sätts i främsta rummet. Således kommer en passagerare vidare stort flygplan för långdistansflyg och transfer till en liten regional, kommer du praktiskt taget inte att känna skillnaden.

Utformningen av ekonomiklasshytten i storleksjämförelse är identisk med Boeing eller Airbus. Avståndet i benen gör att även långa personer kan sitta tyst och räta på benen och hyllan för förvaring av bagage med en kapacitet på 50 liter slår alla rekord.

Detta har den extra fördelen att du inte behöver kontrollera din väska eller resväska som bagage och sedan vänta på att få den vid ankomsten.”

Arrangemanget av sätena på Sukhoi Superjet-flygplanet är utformat på ett sådant sätt att det finns två kategorier: ekonomi och affärsklass.

Billig salong har 75 säten mot 12 i en dyrare klass.

Separat bör placeringen av sätena nämnas, de är placerade så att det finns 3 i en rad på ena sidan av brädan och 2 tvärs över gången på den andra sidan. Toaletter är placerade fram och bak .

Placering av de bästa platserna

Den totala kabinkapaciteten kan variera avsevärt beroende på val av säte. De bekvämaste i ekonomiklass finns på rad 6. Här mer plats för benen, eftersom det inte finns några säten framför.

Resten anses vara relativt bekväma och skiljer sig på många sätt från deras "klasskamrater" som används i regionalflyg. Avståndet mellan intilliggande säten är 81 cm.

Den motsatta situationen gäller den sista raden; skiljeväggen som är installerad på baksidan låter dig inte luta tillbaka ryggstödet helt och sitta med maximal komfort.

Dessutom har strukturen i flygplanskabinen några funktioner som gäller nästan alla platser i någon kollektivtrafik. Därför är det lämpligt att ta hänsyn till dem när du väljer en plats:

1. Sätena som ligger nära fönstret kännetecknas av det faktum att du kan beundra utsikten under hela flygningen (med förbehåll för en dagtid och klart väder). Men att ta sig ur det är obekvämt, du måste störa den närliggande passageraren;
2. Gångsäten har helt motsatta egenskaper. Det är lätt att gå på toaletten med dem, du behöver inte be någon att släppa in dig. Men ganska ofta kan förbipasserande flygvärdinnor som levererar mat och vatten på vagnar, såväl som passagerare och en granne som behöver komma ut, vara störande.

Allmänna tekniska specifikationer

En av de viktigaste skillnaderna som Sukhoi Superjet-100 har är dess produktion med hjälp av modern teknik och innovativa projekt.

Tack vare detta, några specifikationer radikalt skiljer sig från analoger som producerats tidigare.
Du kan bekanta dig med dem genom att använda tabellen nedan:

Karakteristisk	Storlek/ Beskrivning
Längd, m	29,95
Höjd, m	10,29
Vingspann, m	27,85
Flygkroppens diameter, m	3,25
Maximal startvikt, kg	45 890
Max landningsvikt, kg	40 000
Tomt flygplansvikt, kg	24 240
Optimal hastighet, km/h	820
Maxhastighet, km/h	870
Flyghöjd, m	12 100
Flygräckvidd, km	3 050
Antal passagerare, personer	98
Löplängd, m	1 620
Antal besättningar, personer	2+2

Tack vare dess egenskaper kan Sotka användas på alla typer av landningsbanor.

Dessutom tillåter modellens flygelektronik att utföra dessa åtgärder även under svåra väderförhållanden.

Dessutom är priset på biljetter till ett litet flygplan lågt, vilket gör det mer populärt att använda i regionala transporter.

Modifieringar av Super Jet-100-familjen

Från och med november 2017 har 151 Sukhoi Superjet 100-flygplan tillverkats. Detta gäller dock inte bara en modell, utan hela serien, utvecklad på en enda basis.

Totalt för det här ögonblicket Det finns 7 olika varianter kända för olika ändamål:

1. Sukhoi Superjet-100 V-flygplanet är standardversionen från vilken modellens historia började;
2. Modell 100 B-VIP är ett administrativt och affärsmässigt alternativ utvecklat utifrån huvudmodellen. Vid denna tidpunkt trafikeras 2 flygplan i Rossiya SLO och 1 i RusJet-flygbolaget;
3. 100 LR (Long Range) – har en utökad flygräckvidd och når 4 500 km;
4. 100 LR-VIP – administrativt och affärsmässigt alternativ med utökat flygavstånd. 5 enheter av utrustning tillverkades (2 ministeriet för nödsituationer, 2 Royal Court of Thailand, 1 kazakisk filial av ett schweiziskt företag);
5. 100 SV - modellen är under utveckling, tillverkaren åtar sig att presentera en prototyp med större flygkropp och större passagerarkapacitet under 2018;
6. Sukhoi Business Jet, eller SBJ, är avsedd för flygningar av viktiga personer. Har ökad komfort. Inredningen tillverkas på beställning. Idag är den enda ägaren av en sådan modell det kazakiska ministeriet för nödsituationer;
7. Sportjet by Sukhoi är en modifiering designad för att transportera idrottare; den är planerad att börja serieproduktionen i början av 2018 FIFA World Cup.

Av det totala antalet tillverkade Superjet-flygplan levererades endast 117 enheter till kunder, resten är i tillverkarens hangar eller genomgår statiska tester i Zhukovsky.

Fördelar med flygplanet

Som nämnts tidigare tillverkas Sukhoi Superjet-100 med modern teknik, vilket gör att vi kan prata om dess hög kvalitet, tillförlitlighet och säkerhet.

Huvudstrukturerna är utformade på ett sådant sätt att denna modell är den enda som är certifierad enligt den globala standarden. Under utvecklingen av flygplanet togs dessutom inte bara hänsyn till tekniska krav, utan även framtida kunders önskemål och rekommendationer.

Detta gjorde det möjligt att föra Pavel Sukhois design så nära som möjligt till det idealiska alternativet.

Förmånerna är uppdelade i de som erhålls från passagerare och de operativa, de som påverkar piloter och ägare som är involverade i underhåll. Om vi ​​tar hänsyn till flygplanets positiva egenskaper från resenärer kan vi notera följande:

1. Bekväm flygplanslayout;
2. En salong präglad av bredd och rymd;
3. Bekvämt installerade mjuka passagerarsäten;
4. Modern produktion och användning av moderna efterbehandlingsmaterial i produktionen.

Men trots många positiva recensioner, hörs ofta åsikten att modellen kräver betydande förbättringar. Kanske är detta anledningen till att modellen tillbringar det mesta av sin tid på marken, och under flygningar fylls kabinen inte mer än hälften.

Nackdelar med flygplanet

Ett allvarligt slag mot varumärkets image var tragedin som inträffade under en testflygning över Indonesien.

Olyckan dödade 45 personer, av vilka några kunde ha blivit potentiella kunder. Även om, som ett resultat av undersökningen, orsaken till kollisionen med berget inte var flygplanets tekniska tillstånd, utan besättningens felaktiga handlingar, förändrades många människors åsikter om Superjet-100, och tillverkningsföretaget förlorade Ett stort antal order.

Mest av Listan över tillverkade flygplansmodeller "100" och "95" har anteckningar om frekventa problem som uppstår med avundsvärd regelbundenhet. Detta kan förklaras av att Superjet är en ny utveckling, som precis som alla nya produkter har tekniska fel som bara dyker upp under långvarig drift.

Ett annat alternativ är rysk montering. Detta faktum för vissa kunder räcker det med att vägra ett köp.

Om vi ​​tittar på statistiken så överstiger inte modellernas flygtid 3 – 4 timmar per dag. Den enda positiva koefficienten visas av Yakutia Airlines med en tid över genomsnittet - 6,5 timmar.

Anledningen till den låga populariteten är den höga kostnaden för reservdelar, vars produktion inte är lönsam för tillverkaren på grund av det lilla antalet flygplan.

Många passagerare lägger märke till designfunktionen hos Superjet - fönstrens låga placering. För att kunna titta på dem måste en vuxen böja sig eller glida ner, vilket inte är helt bekvämt. Dessutom noterades ett antal obehagliga överraskningar av modellen:

1. Starka golvvibrationer;
2. Dålig ljudisolering;
3. Brist på individuell ventilation;
4. Dålig layout av nödutgångar, som det finns väldigt få av.

Trots den olika dynamiken hos modellens fördelar och nackdelar är det en nationell stolthet, eftersom det är det enda flygplanet som designats efter Sovjetunionens kollaps, samtidigt som det uppfyller alla internationella krav. Dessutom, trots beskrivningen av Superjet-100 som en modell som har ett antal brister och ständigt kräver ingripande av tekniker, har den inte fall som radikalt karakteriserar faran med modellen.

Under hela den korta användningstiden med flygplanet inträffade inte ett enda allvarligt haveri som ledde till att människor dog. Händelsen som inträffade i Indonesien beaktas inte eftersom den inträffade av en annan anledning.

Video

Det ryska flygbolaget Yamal gör Persontransport på inrikes och internationella rutter på moderna flygplan av olika modeller. Företagets flotta omfattar 38 flygplan, varav 15 är bekväma kortdistansflygplan av inhemsk produktion - Sukhoi Superjet 100LR. Modellen med en utökad flygräckvidd på upp till 4578 km utvecklar en marschhastighet på 830 km.

Flygbolag Yamal flygbolag opererar flygplan med enklassig kabinlayout med 100 säten i ekonomiklass och 93 säten, varav 8 är avsedda för passagerare i businessklass.

Resenärer kan i förväg välja den mest bekväma sittplatsen i kabinen för flygningen.

I den här artikeln kommer vi att prata om funktionerna passagerarflygplan Sukhoi Superjet 100 från Yamal-flygbolaget, låt oss titta på brädlayouten och bestämma de mest bekväma platserna.

Beskrivning och diagram av Sukhoi Superjet 100 Yamal

Kabinen på kortdistansflygplanet SSJ-100 med 100 platser har bekväma säten för passagerare, arrangerade i två rader i en 2x3-layout. I ekonomiklass 22 rader. I flygplanets stjärt och bog finns toalettrum, ett serviceområde och ett kök.

Sukhoi Superjet-flygplanet med en kabin för 93 personer har två serviceklasser. I de första raden finns businessklassen, separerad från ekonomiklassen med en standardpartition. En bekvämare atmosfär har skapats här för ett bekvämt flyg till din valda destination. Det är ganska stort utrymme mellan sätena för en bekväm position och obehindrad sänkning av ryggstödet.

Enklas layoutdiagram

Vilka platser att välja på Superjet 100

För att göra flygresan så bekväm som möjligt rekommenderas resenärer att välja och boka de mest bekväma platserna i flygplanskabinen i förväg.

Vilka är de bästa platserna att ta på Sukhoi Superjet 100 Yamal:

1. 1:a raden – säten med ökad komfort med utökat benutrymme.
2. 12-14-15 – det är även utökat utrymme mellan stolarna i raden. Dessa platser ligger nära nödutgång Därför är de förbjudna att vara upptagna av gravida kvinnor, passagerare och pensionärer och funktionshindrade. Nackdelen med sätena på 12:e och 14:e raden är den blockerade mekanismen för att sänka ryggstödet.

Dåliga ställen att flyga till Sukhoi Superjet 100:

• från rad 11 till 18 - det finns ingen vacker utsikt från fönstret, dold av linerns vingar;
• Rad 21-22 – nära toalettrummet, samt blockerade ryggar på sista raden.

Varje radsäte har också sina egna fördelar och nackdelar. När man flyger på gångstolar kommer resenären enkelt att kunna resa sig upp för att gå på toaletten utan att störa passagerarna som sitter bredvid honom.

När du flyger på ett säte nära fönstret kan du titta på vackra vyer Med hög höjd och inte bli distraherad av önskemål från passagerare som sitter bredvid dig som vill gå ut i gången för att flytta till toalettrummet.

bok bekväm plats För att resa med Sukhoi Superjet 100 Yamal-flygplanet kan du köpa flygbiljetter eller checka in på flygplatsen.

Dagens inlägg är en kort översikt ryskt plan Sukhoi Superjet 100 med svansnummer RA-89005. SSJ 100-flygplanet, målat i SkyTeam-alliansens färger, överfördes till Aeroflot den 5 mars 2012. Mitt flyg på den ägde rum den 30 mars 2012, det vill säga för mer än ett år sedan. Vid den tiden flög bara 8 sådana maskiner i världen (nu finns det cirka 20). Jag kommer att dela med mig av mina personliga intryck av flygplanet. Som de säger, bättre sent än aldrig.

//glazelki.livejournal.com

En flicka i Aeroflot-uniform öppnar boardingporten för ett flyg på rutten Moskva - Minsk. Kostnaden för en tur- och returbiljett var blygsamma 3 868 rubel (1 013 hryvnia eller 127 $).

//glazelki.livejournal.com

SSJ 100-kabinen finns i två versioner för ~75 och ~95 passagerare. Superjet tillhör klassen regionala kortdistansflygplan, d.v.s. designad för flygningar med medel- och kortdistanser (upp till 2 400 kilometer). Men det finns också ett alternativ med utökat flygområde. Layouten för ekonomiklasshytten är smalkroppad - 5 säten i en tvärgående rad, åtskilda av en gång (3+2).

//glazelki.livejournal.com

Så fort onlineregistreringen öppnade på Aeroflots hemsida checkade jag in på första raden efter business class.

//glazelki.livejournal.com

Var uppmärksam på plandiagrammet, denna rad har det största benutrymmet.

//glazelki.livejournal.com

Även med tån på ett utsträckt ben är det omöjligt att nå sitsen framför.

//glazelki.livejournal.com

De andra stolarna är också väldigt sköna att sitta i. Radavståndet är hyfsat, så anständigt det kan vara i ekonomiklass. För mig, som passagerare, är detta en av de viktigaste egenskaperna hos ett flygplan.

//glazelki.livejournal.com

Salongen visade sig vara helt ny. Så rent att det faktiskt glittrade. Finishen är i nivå. Låt oss gå över huvudkomponenterna.

Individuell panel. LED-lampor lyser starkt. Knapparna på panelen är enkla, men nedtryckta mjukt och behagligt.

//glazelki.livejournal.com

Senior flygvärdinna konsol.

//glazelki.livejournal.com

Avdelning för handbagage.

//glazelki.livejournal.com

Konstruktörerna lyckades se till att storleken på hyllorna motsvarade storleken på hyllplanen för flygplan med stor flygkroppsdiameter, till exempel A320-familjen av medeldistansflygplan. Observera att lådan är djupare ovanför de tre stolarna. Så om ditt "handbagage" är så stort att det inte får plats på din högra sida, kan du be dina grannar på vänster sida att ta emot dig ovanför dem.

//glazelki.livejournal.com

Om kabinen är full, och varje passagerare har en massa saker med sig, kommer det inte att finnas tillräckligt med utrymme i handbagageutrymmet för alla. Detta är dock inte ett problem med ett specifikt flygplan, utan ett inslag i hela ekonomiklassen.

//glazelki.livejournal.com

Vikbord.

//glazelki.livejournal.com

Inget extraordinärt på JSC " Civila flygplan De uppfann inte torrfoder. Allt är standard - frukosten passar in, men det är okej.

//glazelki.livejournal.com

En helt ny vinge lyser i fönstret.

//glazelki.livejournal.com

Det verkade för mig som att kabinen var lite bullrig på grund av bruset från motorerna. Speciellt under start.

//glazelki.livejournal.com

Resultat.

Vad kan jag säga? Flyget gick som vanligt och verkade ganska bekvämt. Inget irriterade mig mer än vanligt. Samtidigt har kabinen på SSJ 100 inte enastående egenskaper jämfört med kabinerna på andra flygplan i sin klass som jag har flugit. Det enda märkbara pluset är den trevliga nyheten i interiören. Gamla Bombardier och Embraers är mer oljiga än den nyaste Superjet.

De taktiska och tekniska egenskaperna, underhållskostnaderna och de ekonomiska fördelarna med att använda flygplanet är inte för mig, den genomsnittliga passageraren, att bedöma, utan för flygbolagens specialiserade specialister. Men jag ska ändå säga några ord om själva projektet. För det första godkänner jag helt och hållet användningen av importerade komponenter i flygplansutvecklingsprocessen. Internationellt samarbete höjde kvaliteten och garanterade projektets framgång som helhet. Men den svårsmälta latinska "Sukhoi Superjet 100", som blev officiellt namn Tvärtom är det väldigt förvirrande. Som en önskan föreslår jag att nästa nya modell av det ryska flygplanet ska namnges på ryska.

Jo, för det andra lanserades SSJ 100 på ett inhemskt löpande band och masstillverkas, för första gången i modern historia Ryssland. Den fasta orderstocken för flygplanet uppgår redan till 179 enheter. När antalet Superjets ökar hoppas jag att antalet interregionala transporter, som vi, invånare i regionerna i ett enormt land, så saknar, också kommer att öka.