Blixt på himlen

Ett Boeing-passagerarplans död över Donbass sommaren 2014 var inte första gången ett passagerarflygplan förstördes av luftförsvarssystem. De mest ökända av dessa katastrofer var döden av en sydkoreansk Boeing, som sköts ned av ett sovjetiskt jaktplan över Tartarysundet 1983, och den amerikanska militärens förstörelse av ett iranskt A-300-flygplan över Persiska vikenår 1988.

I skuggan av dessa fall återstår en tragedi som inträffade under en period när det kalla kriget hade glömts bort, och en ny omgång av konfrontation var fortfarande framför oss.

Hösten 2001, omedelbart efter terrorattackerna den 11 september, verkade världen förenas i en enda impuls för att bekämpa internationell terrorism. Händelserna som ägde rum på himlen över Svarta havet den 4 oktober 2001 uppfattades också initialt som en attack av extremister. Men som det senare fastställdes hade de en helt annan karaktär.

På morgonen den 4 oktober 2001 lyfte en Tu-154M med svansnummer RA-85693 från David Ben-Gurion internationella flygplats i Israel. Planet tillhörde ryskt flygbolag"Sibirien", opererade flyg SBI 1812 på rutten Tel Aviv - Novosibirsk. Det fanns 66 passagerare och 12 besättningsmedlemmar ombord.

Flygningen gick smidigt fram till 13:45 Moskvatid. I detta ögonblick försvann Tu-154 från radarskärmarna. Planet befann sig på en höjd av 11 000 meter, cirka 200 kilometer sydväst om Sotji.

Nästan omedelbart fick sändare ett meddelande från en Armavia An-24 belägen i samma område. Piloten rapporterade att han observerade en ljus blixt på en högre nivå.

"Det finns ingen anledning att inte lita på den ukrainska sidan"

Efter detta rådde det praktiskt taget ingen tvekan om att en katastrof hade inträffat. Räddningsfartyg gick till platsen för den påstådda flygolyckan i Svarta havet, liksom plan från försvarsministeriet och den federala gränstjänsten.

Vraket av Tu-154 och kroppar hittades på vattenytan döda människor. Vart i mest av flygplansstrukturer, såväl som kvarlevorna av offren, sjönk till botten.

På platsen där det ryska planet kraschade överstiger Svarta havets djup 2000 meter, och botten är kraftigt silad. I framtiden kommer detta faktum att spela en viktig roll i denna berättelse.

Vid tiden för Tu-154-kraschen hade det gått mindre än en månad sedan terrorattacken mot New York. Dessutom flög planet från Tel Aviv, så en teori uppstod direkt om en bomb ombord.

Till skillnad från historien som hände 2014, försökte USA 2001 inte klassificera uppgifterna de hade om katastrofen.

Tack vare läckan av denna information till media rapporterade amerikanska tv-bolag inom några timmar sensationell information: ryskt flygplan, uppenbarligen, sköts ner av en ukrainsk S-200 luftvärnsmissil som avfyrades under en militärövning.

Inledningsvis förnekade den ryska sidan en sådan möjlighet, med utgångspunkt från information från Kiev.

"För det första meddelades alla nödvändiga tjänster i Ukraina i förväg. För det andra kunde vapnen som användes vid den tiden, enligt taktiska och tekniska data, inte nå flygkorridorerna där vårt flygplan befann sig... Det finns i alla fall ingen anledning att inte lita på den ukrainska sidan”, han sa på dagen för katastrofen Rysslands president Vladimir Putin.

"Vart tog du vägen?!"

Ukrainas försvarsministerium bekräftade i sin tur att träningsavfyrning av luftvärnssystem verkligen genomfördes på träningsplatsen vid Cape Opuk, under vilken 23 missiler avfyrades. Representanter för Ryssland och andra stater deltog i övningarna. Det bekräftades att S-200-komplexet också användes, men det hävdades att det inte kunde träffa Siberia Airlines Tu-154.

Dock redan den 5 oktober Ukrainas premiärminister Anatolij Kinakh uppgav att versionen av en missil som träffade planet "har rätt att existera."

Israeliska experter arbetade också tillsammans med ryska specialister. Särskild uppmärksamhet uppmärksammades på de data som spelades in av den automatiserade kontrollcentralens bandspelare flygtrafik"Pil".

Klockan 13:45 spelade bandspelaren in en signal som motsvarar besättningens tillgång till extern kommunikation, åtföljd av ett känslosamt skrik. Under de närmaste sekunderna trycktes den externa kommunikationsknappen in flera gånger till, vilket ledde till att ljud och skrik ombord registrerades. Vi kunde också urskilja frasen "Vart tog du vägen?!", ropade en av piloterna.

Den 9 oktober uttalade en representant för kommissionen som utreder katastrofen: en analys av hålen i flygkroppen visade att planet kunde ha träffats av en missil från luftförsvarssystemet S-200, eftersom storleken och formen på hålen är ganska överensstämmande med splitter av den högexplosiva fragmenteringsstridsspetsen av missilen i detta speciella komplex.

"Vi är inte de första och vi är inte de sista"

Vid denna tidpunkt rapporterade räddningspersonal att det var osannolikt att det skulle vara möjligt att lyfta huvuddelen av flygkroppen från botten - nära den slammade botten på två kilometers djup var sikten praktiskt taget noll, och den var nästan omöjlig att bära ut på jobbet.

10 oktober Biträdande riksåklagare Sergei Fridinsky uppgav att en rättsmedicinsk undersökning av de kroppar som lyfts upp ur vattnet visade att alla offer dog av barotrauma. Detta gjorde att linern snabbt kollapsade hög höjd. Förekomsten av kolmonoxid i offrens blod tydde på att en brand hade brutit ut ombord.

Helheten av fakta lämnade inga tvivel - Tu-154 förstördes av en luftvärnsmissil.

Samma dag frågade journalister Ukrainas president Leonid Kutjma, håller han med om slutsatserna? ryska experter. Ordföranden svarade att han skulle acceptera de slutsatser som slutligen godkändes av den gemensamma arbetsgruppen.

Kutjma stannade inte där och yttrade ord som gick till historien: "Titta vad som händer runt om i världen, i Europa... vi är inte de första och vi är inte de sista, det finns ingen anledning att göra en tragedi av detta. Fel inträffar överallt, och inte bara i denna skala, utan på en mycket större planetarisk skala. Om vi ​​inte sänker oss under den civiliserade nivån kommer allt att bli bra. Och om vi häller en hink med smuts på oss själva, då är du välkommen."

Orden från Ukrainas president orsakade, milt uttryckt, missförstånd. Israels premiärministers presstjänst gav följande svar: ”När den dödade inte är en representant för ditt folk, då är det förmodligen möjligt att dra sådana akademiska slutsatser. 78 människor dog, varav de flesta var israeler - för oss är detta den största tragedin."

Felaktig "bakgrundsbelysning"

Den slutliga slutsatsen från Interstate Aviation Committee konstaterade att planet oavsiktligt sköts ner av en ukrainsk S-200 luftvärnsmissil som avfyrades under militärövningar på Krim.

Luftvärnsmissilsystemet S-200 använder ett semi-aktivt styrsystem, när strålningskällan är en kraftfull markbaserad radar ("målbelysning") och missilen styrs av signalen som reflekteras från målet.

Under övningarna den 4 oktober 2001 befann sig Ty-154-flygplanet av misstag i mitten av den avsedda skjutsektorn för ett träningsmål och hade en radiell hastighet nära det, som ett resultat av vilket det upptäcktes av S- 200 radar och accepterat som träningsmål.

Operatören av S-200-komplexet, som arbetade i närvaro av högt uppsatta officerare från flera länder, blev nervös och istället för ett oansenligt träningsmål "framhävde" han passageraren Tu-154. Samtidigt befann sig flygplanet i ett område som inte förklarades förbjudet under skjutningen och där S-200-missilen, enligt sina egenskaper, kunde träffa målet.

Om tjugo dagar Ukrainas försvarsminister Alexander Kuzmuk avskedades. Ett antal ukrainska generaler och överstar avskedades från tjänst eller degraderades i rang, men dessa personalbeslut var officiellt kopplade till dödsfallet ryskt flygplan hade inte.

Till skillnad från utredningen av dödsfallet för flight MH-17 över Donbass, behövde utredningen av Tu-154-kraschen över Svarta havet inte visa "tecknade serier" och tvivelaktiga foton från Internet som bevis. Enligt experter var de insamlade uppgifterna tillräckligt för att vinna målet mot Ukraina i en internationell domstol.

Ersättning utan erkännande av skuld

Men vid den tiden ansåg den högsta ledningen i Ryssland att frågan behövde lösas i godo. Dessutom uttryckte Ukraina en öppen önskan om detta.

Den 26 december 2003 undertecknade Ryssland och Ukraina ett avtal om reglering av fordringar, enligt vilket 7,8 miljoner dollar överfördes för att betala släktingarna till de avlidna ryska passagerarna. Ukraina undertecknade ett liknande avtal med Israel, som betalades 7,5 miljoner dollar.

Utbetalning av ersättning skedde ex gratia, det vill säga utan erkännande av juridiskt ansvar. Således kom Israel och Ryssland överens om att Ukraina skulle rädda ansikte genom att inte officiellt erkänna skuld för förstörelsen av Tu-154.

I september 2004 avslutade den ukrainska allmänna åklagarmyndigheten brottmålet till kraschen, eftersom utredningen inte fastställde objektiva uppgifter som tillförlitligt skulle tyda på att Tu-154 sköts ned av en S-200-missil som avfyrades under en övning av ukrainska luftförsvarsstyrkorna.

Den ukrainska sidans taktik är följande: eftersom huvuddelen av planet förblev på botten av Svarta havet, kan det faktum att planet förstördes av en ukrainsk luftvärnsmissil inte anses bevisat. Men det är för sent att göra anspråk mot Ukraina på statlig nivå - frågan löstes "i godo" redan 2003.

Det är Putins fel

Sådana mellanstatliga avtal passade inte många anhöriga till offren. Vissa ansåg att ersättningen var otillräcklig, medan andra generellt menade att det inte handlade om pengar, utan om att straffa förövarna.

Speciellt för sådana ihärdiga beordrade Ukrainas försvarsministerium en undersökning 2008, som förklarade IAC:s slutsatser ogrundade. Enligt ukrainska experter kunde S-200-komplexet inte skjuta ner Tu-154. Experter uteslöt inte att källan till skadan på flygplanet kunde ha befunnit sig både utanför och inuti flygplanet, i synnerhet kunde det ha varit en explosiv anordning placerad "mellan taket på flygplanets inre" och dess yttre skal .

Baserat på denna slutsats avvisade den ekonomiska domstolen i Kiev 2011 ett krav på 15 miljoner dollar som lämnats in av Siberia Airlines mot försvarsministeriet och Ukrainas statsfinans.

Men det är inte allt. I början av 2010-talet dök "utredningar" upp i ukrainska medier, vars författarna hävdade att det fanns ett luftförsvarsfel, men de skyldiga var inte ukrainaren utan den ryska militären.

Denna version började cirkuleras särskilt aktivt efter februari 2014, och särskilt efter Boeings död över Donbass.

Enligt denna version ska Tu-154 ha skjutits ner av S-300-komplexet som tillhör den ryska armén. Efter detta, enligt anhängare av denna teori, kom Rysslands president Vladimir Putin i hemlighet överens med Ukrainas chef Leonid Kuchma om att den ukrainska sidan skulle "ta skulden på sig" för vissa ekonomiska preferenser.

Anhängare av denna version förlitar sig på beslutet från ukrainska domstolar, som är baserat på slutsatserna från ukrainska experter.

Allt detta hade kunnat undvikas om Ryssland i början av 2000-talet inte hade hyst illusioner om att upprätthålla goda grannförbindelser med Ukraina, för vilket faktiskt avtalet "On the Settlement of the Claim" slöts 2003. Men det som är gjort är gjort.

Mot bakgrund av den ändlösa och ofullständiga undersökningen av den malaysiska Boeing-kraschen ser ett ryskt Tu-154-flygplans död över Svarta havet 2001 av en ukrainsk missil ut som en indikation, konstaterar Alexander Khrolenko.

För 15 år sedan, den 4 oktober 2001, efter att ha träffats av en luftvärnsmissil från ukrainskt luftförsvar, kraschade ett Tu-154 passagerarplan som flög från Tel Aviv till Novosibirsk i Svarta havet 185 km sydväst om Sotji. Alla 66 passagerare och 12 besättningsmedlemmar ombord (27 ryska medborgare och 51 israeliska medborgare) dödades.

Utländska nyhetsbyråer kopplade omedelbart flygplanets krasch från Siberia till terrorattacken i USA den 11 september 2001. Även versionen av explosionen kontrollerades av tekniska skäl. Några timmar senare klargjorde amerikanska underrättelsespecialister situationen. Enligt tv-bolaget CBS registrerade en av det amerikanska försvarsdepartementets satelliter lanseringen av en missil från Krims territorium ungefär samtidigt när Tu-154 föll i Svarta havet.

Samtidigt sade Ukrainas försvarsminister Alexander Kuzmuk att luftförsvarsstyrkornas övningar inte ägde rum den 4 oktober. Och den ukrainske presidenten (och överbefälhavaren) Leonid Kutjma tillade lättvindigt att det finns tragedier i större skala.

Kanske, i fallet med den malaysiska Boeing i Ukraina, kan bilder från spaningssatelliter från det amerikanska försvarsdepartementet hjälpa, men amerikanerna har sina egna intressen i den brinnande Donbass.

Bortglömd genom åren har katastrofen över Svarta havet, som dödade 78 människor på flyget Tel Aviv-Novosibirsk, ännu inte hittat sin logiska slutsats. Efter att ha erkänt sin skuld betalade Ukraina aldrig kompensation till det ryska flygbolaget Sibir på 15 miljoner dollar, vilket begränsade sig till betalningar på 200 000 dollar för varje dödad israelisk och ryss. Skjut ner, skjut ner, men vi kommer inte att svara fullt ut - detta är i stil med Kievs nuvarande policy. Det reguljära flyget SBI1812 på rutten Tel Aviv - Novosibirsk, genomfördes på morgonen den 4 oktober 2001 från kl. David Ben Gurion flygplats till Tolmachevo flygplats, avbröts efter 1 timme och 45 minuters flygning. Flygplanet befann sig på en höjd av 11 tusen meter och var på väg att börja sin nedstigning på flygplatsen i Sochi, där en mellanliggande tankning skulle ske. Innan du går ombord på ryska semesterort Det var cirka 200 kilometer kvar när besättningen registrerade att deras plan träffat missilsiktet och lyckades skicka flera signaler i luften med en panikknapp. Det gick inte längre att avvika från den destruktiva effekten av att missilen rusade för att fånga upp den – piloterna lyckades bara märka att de attackerades.Som ni vet var det vid denna tid som ukrainska luftvärnsövningar ägde rum på territoriet från Cape Opuk på Krim, där även utländska observatörer deltog. Skjutning mot övningsflygmål utfördes bland annat från S-200B-komplexen, vars missil av misstag träffade ett civilt fartyg.

"Det är svårt att föreställa sig något illvilligt uppsåt vid nedskjutningen av en Tu-154 över Svarta havet 2001; troligen fanns det ingen", säger militärexperten Vladislav Shurygin. – Då fanns det inte en sådan mängd negativitet i ukrainska medborgares medvetande gentemot ryssar. Dessutom var det internationell flygning, ombord på planet fanns främst israeliska medborgare och Ukraina skulle inte riskera att hamna i en så stor skandal att det inte gick att ta sig ur. Anledningen verkar vara en annan - vid den tiden hade utexaminerade från specialiserade militärskolor inte kommit in i den ukrainska luftförsvarsstyrkan på tio år, och många av de aktiva officerarna antingen slutade eller lämnade till Ryssland. Troligtvis var operatören av S-200B-komplexet helt enkelt inte tillräckligt professionellt utbildad, plus att han var under psykologisk press från höga myndigheter, som krävde att visa skicklighet i ögonen på utländska observatörer. Allt detta kunde ha lett till att operatören istället för träningsmålet, som låg 60 kilometer bort, riktade missilen mot ett mål som var 250-300 kilometer bort – han fick fel! Huvudsaken var att starta snabbare och visa modigheten hos de ukrainska luftburna fordonen. Resultatet är känt."

Efter katastrofen gick Kiev omedelbart in i "medvetslöshet" och förnekade under lång tid deltagande i tragedin med sin raket.

"Tragedier när ett civilt flygplan blir ett offer för militären (av olika anledningar) är inte så sällsynta", säger mediekonsulten Alexander Zimovsky. – I sådana fall finns det en järnregel: förneka allt. Dessutom kan stormakterna ta sig en frihet till. Motivera förstörelsen av ett civilt flygplan genom att erkänna det som en militär incident. Så beter sig amerikaner till exempel. Kommer du ihåg den iranska flygbussen som sköts ner av en missil från den amerikanska kryssaren Vincennes? Sedan dog 290 personer, befälhavaren på fartyget fick en order.Ukraina, som ett tredje klassens land, har inte råd med sådan lyx. Därför, i fallet med förstörelsen av Tu-154 över Svarta havet 2001, gick Kiev in i fullständig "medvetslöshet". Jag är väl medveten om alla omständigheter kring tragedin, för 2001 rapporterade vårt tv-bolag att ett ukrainskt luftvärnssystem sköt ner ett passagerarplan under skottlossningen på Krim. Jag har själv övervakat detta speciella pressmeddelande och genomfört faktagranskning utifrån data från amerikanska spårnings- och varningssystem. De påpekade omedelbart och utan att tveka det ukrainska ursprunget till missilen som sköt ner planet som lyfte från Tel Aviv.

Därefter har ukrainska befälhavare och tjänstemän gick i vägran. Men sedan, under de första timmarna, av rädsla, bestred nästan alla inblandade på den ukrainska sidan inte vad som hade hänt. Kommandot för de väpnade styrkorna i Ukraina erkände både faktumet av övningarna och själva skjutningen i det angivna området och förlusten av kontrollen över den avfyrade missilen av stridsbesättningen i luftförsvarssystemet. Och till och med kommandot från försvarsminister Kuzmuk till befälhavaren för luftförsvarsmissilsystemet, som uttryckte tvivel om det fångade målet, bevarades i ukrainsk militär folklore: "Knock ner honom...!" Två veckor senare togs Kuzmuk bort från sin post.Den ödesdigra dagen, på Opuk träningsplats, arrangerade de en show för president Kutjma. Ukrainas försvarsminister, generalen för armén Kuzmuk, ledde evenemanget; med honom var överbefälhavaren för Ukrainas luftförsvar, överste general Vladimir Tkachev, och hans ställföreträdare för stridsträning, generallöjtnant Vladimir Dyakov, och befälhavaren för den 49:e ukrainska kåren, generallöjtnant Kalinyuk. Kuchma räddades endast av det faktum att han "blev sjuk" dagen innan (detta hände ofta honom) och inte kom till träningsplatsen. Han förnekade dock aldrig vare sig själva händelsen eller Ukrainas skuld i det inträffade. Även om med den oumbärliga reservationen att tragedin var oavsiktlig.”

Sedan, som ett resultat av en officiell utredning av tragedin i himlen över Svarta havet, "avgick" många högt uppsatta militärer som till och med var indirekt relaterade till den nedskjutna mannen ryskt plan. Ingen av dem ställdes dock inför rätta - alla kom av med misstroende. Dessutom har Ukraina under hela denna tid lagt fram och lägger fram versioner av sin oskuld i händelsen och, trots resultaten av undersökningar, "driver man igenom" versionen av en intern explosion ombord på ett civilt flygplan. Och än idag, på nästa årsdag, kommer ingen i Kiev ihåg den fruktansvärda tragedin - en sådan "noggrannhet" av ukrainskt luftförsvar är uppenbarligen inte högt aktad idag.

Det vi vet om kraschen över Svarta havet den 4 oktober 2001 är "en svår flygolycka som inträffade den 4 oktober 2001. En Tu-154M (registreringsnummer RA-85693, fabrik 91A866) från Siberia Airlines, som flyger SBI1812 på rutten Tel Aviv - Novosibirsk, kraschade över Svarta havet.
Enligt slutsatsen från Interstate Aviation Committee (IAC), på en höjd av 11 tusen meter, sköts planet oavsiktligt ner av en ukrainsk S-200 luftvärnsmissil som avfyrades i luften som en del av militära övningar som hölls på Krim halvö. Alla 66 passagerare och 12 besättningsmedlemmar dödades."
Här är allt vi vet om denna katastrof:
Allt verkar enkelt och tydligt, ukrainska luftvärn sköt ner ett ryskt plan under en övning där Ukrainas president Kutjma deltog.
Det visar sig att allt inte är så enkelt i händelserna den tragiska dagen.

Om man fördjupar sig lite i frågans historia visar det sig att den ryska och ukrainska militären genomförde träningsövningar på träningsplatsen för det 31:a forskningscentret Svarta havets flotta Ryska Federationen vid Cape Opuk: i närvaro av delegationer från 7 stater. Markbaserade luftvärnsmissilsystem S-200, S-300, S-125, Buk, Kub-komplex, ukrainska fartygsfregatten "Sagaidachny" och korvetten "Lutsk", samt det ryska Svartahavsflottans fartyg "Pytlivy" var använd, utrustad med luftvärnsmissilsystem "Osa", deltog i att skjuta mot ett obemannat spaningsflygplan Tu-143, känt som "Flight"-målet. Totalt avfyrades 23 missiler mot mål.

Flyg SBI1812 lyfte från internationell flygplats uppkallad efter David Ben-Gurion klockan 8:00 UTC (10:00 israelisk tid). Klockan 9:39 UTC gick flygplanet in i ansvarsområde nr 7 i North Caucasus Automated Air Traffic Control Center (SCC AUTC) "Strela" och besättningen informerade avsändaren om passagen av ODIRAs obligatoriska rapporteringspunkt. Flygningen genomfördes på en höjd av 11 100 meter inom den internationella flygvägen B-145, som inte var föremål för några restriktioner, inklusive tillfälliga, som var i kraft under perioden för övningarna för de väpnade luftförsvarsstyrkorna i Ryssland och Ukraina .

Klockan 9:45 UTC (13:45 Moskva-tid) spelade bandspelaren på Strela SCC AUVD in en ljudsignal som motsvarar besättningens utgång till extern kommunikation, åtföljd av ett känslomässigt skrik. Därefter, inom 45 sekunder, spelades flera signaler in från besättningsmedlemmarna som tryckte på knappen på VHF-radiostationen ombord, följt av ljud och skrik från besättningsmedlemmarna (inklusive frasen "... var träffade det .. .”), vilket indikerar en plötslig händelse ombord på flygplanets nödfartyg. Nästan samtidigt med det första trycket noterade avsändaren att flygplansmärket försvann från radarskärmarna. Planet befann sig vid den tiden på en höjd av 11 kilometer, cirka 200 kilometer sydväst om staden Sochi. Samtidigt rapporterade besättningen på ett Armenian Airlines An-24-flygplan beläget i samma område en inspelad blixt ovanför det.

Koordinaterna för den ungefärliga plats där planet kraschade bestämdes till 42°11′ N. w. 37°37′ Ö. d., som ligger cirka 280 kilometer från Novorossiysk.

För en vanlig människa verkar allt självklart vid första anblicken, men det visar sig att allt inte är så enkelt.

Under utredningen fastställdes följande fakta:
Klockan 13:42 i Moskva-tid stoppades strålningen från radarutrustningen i det ukrainska luftvärnskomplexet S-200V.
Enligt kontrolldata från den ryska radarstationen "Gelendzhik" daterad 4 oktober 2001 i luftrum 30 sekunder före explosionen observerades en 5V28 SAM S 200V-missil på ett avstånd av 50 km från haveriplatsen.
Rapporten hävdar att Tu-143 "Flight"-målet förstördes tre minuter före Tu-154-kraschen genom eld från det ryska luftförsvarssystemet S-300 PS, beläget 11 km från det ukrainska luftförsvarssystemet S-200V.
Och här visar sig allt vara klart, titta bara på de taktiska och tekniska egenskaperna hos missilerna i luftförsvarssystemen S-200 och S-300.

Det första som fångar ditt öga är att det ukrainska luftvärnsmissilsystemet S-200 tekniskt sett inte kunde täcka ett avstånd på 50 km till Tu-154-flygplanet på 30 sekunder. Flyghastighet för S-200-missilen: 700-1200 m/s, beroende på räckvidd. Det vill säga det maximala avståndet dit en ukrainsk S-200 luftvärnsmissil kunde flyga på 30 sekunder är 36 km. Låt mig påminna er om att avståndet från den ukrainska S-200-missilen till Tu-154 30 sekunder före explosionen var 50 km.

Luftförsvarssystemet S-200 använder ett passivt missilledningssystem, medan luftvärnssystemet S-300 använder ett semiaktivt missilledningssystem. Det betyder att den ukrainska luftvärnsmissilen S-200 kunde träffa planet endast om markradarn lyste upp målet, och som utredningen konstaterade, tre minuter före explosionen, stängdes den ukrainska radarutrustningen av. Det vill säga, det visar sig att det ukrainska luftvärnsmissilsystemet S-200 inte var riktat mot målet eller redan hade träffat Tu-143 Reis-målet.

Och luftvärnsmissilsystemet S-300 har ett modernare semiaktivt styrsystem som gör att missilen kan sikta mot själva målet utan att använda belysning från jorden.

Genom en kort analys kan man anta att flygplanet Tu-154 från Sibir AK sköts ner av en rysk luftvärnsmissil S-300, som fångade flygplanet som mål efter att det ukrainska luftvärnssystemet S-200 sköts ner målet.

En annan mycket märklig sak mot bakgrund av en så komplicerad historia är det faktum att undersökningen av denna flygkrasch inte utfördes av ICAO:s internationella kommission, utan av en kommission av representanter för Ryssland och Ukraina under ledning av sekreteraren för Ryska säkerhetsrådet Vladimir Rushailo. Det känns som att mördarna undersökte ett mord de själva begått.

Ett indirekt erkännande av att Ukraina inte var inblandat i Siberia Airlines-planets död var Vladimir Putins tal omedelbart efter katastrofen på kvällen den 4 oktober 2001. Vladimir Putin sa att ukrainska luftförsvarsstyrkor inte kunde skjuta ner det ryska Tu-154-flygplanet som störtade i torsdags i Svarta havet under en övning. "För det första underrättades alla nödvändiga tjänster i Ukraina i förväg. För det andra kunde vapnen som användes vid den tiden, enligt taktiska och tekniska data, inte nå flygkorridorerna där vårt flygplan befann sig", sa Putin.

En annan fråga uppstår: Varför erkände Kutjma så småningom att det ukrainska luftvärnet sköt ner planet?

Jag har bara ett svar på detta: Kutjma fick bra pengar för att ha erkänt skuld för Putin. Glöm inte att Putin precis hade kommit undan med skandalen med atomubåten Kursk 2001, och sedan var det den högljudda skandalen med döden av israeliska medborgare. Så vi var tvungna att övertala Kutjma och hans militär att ta ansvar för de döda människorna. Indirekta bevis för detta är det faktum att den ukrainska domstolen bekräftade militärens oskuld i Tu-154-kraschen 2001.

Experter förnekar att den ryska Tu-154, som kraschade i Svarta havet 2001, sköts ner av en ukrainsk missil!

Det vi vet om kraschen över Svarta havet den 4 oktober 2001 är "en svår flygolycka som inträffade den 4 oktober 2001. En Tu-154M (registreringsnummer RA-85693, fabrik 91A866) från Siberia Airlines, som flyger SBI1812 på rutten Tel Aviv - Novosibirsk, kraschade över Svarta havet. Enligt slutsatsen från Interstate Aviation Committee (IAC), på en höjd av 11 tusen meter, sköts planet oavsiktligt ner av en ukrainsk S-200 luftvärnsmissil som avfyrades i luften som en del av militära övningar som hölls på Krim halvö. Alla 66 passagerare och 12 besättningsmedlemmar dödades."

Här är allt vi vet om denna katastrof. Allt verkar enkelt och tydligt, ukrainska luftvärn sköt ner ett ryskt plan under en övning där Ukrainas president Kutjma deltog. Det visar sig att allt inte är så enkelt i händelserna den tragiska dagen. Om du fördjupar dig lite i historien om frågan, visar det sig att den ryska och ukrainska militären genomförde träningsskjutning på träningsplatsen för det 31:a forskningscentret för Svartahavsflottan i Ryska federationen (http://sevastopol.su) /author_page.php?id=21997&parent=1034) på ​​udden Opuk: i närvaro av delegationer från 7 stater.

Markbaserade luftvärnsmissilsystem S-200, S-300, S-125, Buk, Kub-komplex, ukrainska fartygsfregatten "Sagaidachny" och korvetten "Lutsk", samt det ryska Svartahavsflottans fartyg "Pytlivy" var använd, utrustad med luftvärnsmissilsystem "Osa", deltog i att skjuta mot ett obemannat spaningsflygplan Tu-143, känt som "Flight"-målet. Totalt avfyrades 23 missiler mot mål. Flight SBI1812 lyfte från David Ben Gurion International Airport kl. 8:00 UTC (10:00 israelisk tid). Klockan 9:39 UTC gick flygplanet in i ansvarsområde nr 7 i North Caucasus Automated Air Traffic Control Center (SCC AUTC) "Strela" och besättningen informerade avsändaren om passagen av ODIRAs obligatoriska rapporteringspunkt.

Flygningen genomfördes på en höjd av 11 100 meter inom den internationella flygvägen B-145, som inte var föremål för några restriktioner, inklusive tillfälliga, som var i kraft under perioden för övningarna för de väpnade luftförsvarsstyrkorna i Ryssland och Ukraina . Klockan 9:45 UTC (13:45 Moskva-tid) spelade bandspelaren på Strela SCC AUVD in en ljudsignal som motsvarar besättningens utgång till extern kommunikation, åtföljd av ett känslomässigt skrik. Därefter, inom 45 sekunder, spelades ytterligare flera signaler in från besättningsmedlemmarna som tryckte på knappen på VHF-radiostationen ombord, följt av ljud och skrik från besättningsmedlemmarna (inklusive frasen "...var slog du .. .”), vilket indikerar en plötslig händelse av en nödsituation ombord på flygplanet.

Nästan samtidigt med det första trycket noterade avsändaren att flygplansmärket försvann från radarskärmarna. Planet befann sig vid den tiden på en höjd av 11 kilometer, cirka 200 kilometer sydväst om staden Sochi. Samtidigt rapporterade besättningen på ett Armenian Airlines An-24-flygplan beläget i samma område en inspelad blixt ovanför det. Koordinaterna för den ungefärliga plats där planet kraschade bestämdes till 42°11′ N. w. 37°37′ Ö. d., som ligger cirka 280 kilometer från Novorossiysk. För den vanliga människan verkar allt självklart vid första anblicken, men det visar sig att allt inte är så enkelt...................

Under utredningen fastställdes följande fakta..................

1. Klockan 13:42 i Moskva-tid stoppades strålningen från radarutrustningen i det ukrainska luftvärnskomplexet S-200V.

2. Enligt övervakningsdata från den ryska radarstationen Gelendzhik den 4 oktober 2001 observerades en 5V28 SAM S 200V-missil i luftrummet 30 sekunder före explosionen på ett avstånd av 50 km från olycksplatsen.

3. Rapporten hävdar att Tu-143 "Flight"-målet förstördes tre minuter före Tu-154-kraschen genom eld från det ryska luftförsvarssystemet S-300 PS, beläget 11 km från det ukrainska luftförsvarssystemet S-200V.

Och här visar sig allt vara klart, titta bara på de taktiska och tekniska egenskaperna hos missilerna i luftförsvarssystemen S-200 och S-300.

Det första som fångar ditt öga är att det ukrainska luftvärnsmissilsystemet S-200 tekniskt sett inte kunde täcka ett avstånd på 50 km till Tu-154-flygplanet på 30 sekunder. (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D1-200) Raketflyghastighet: 700-1200 m/s, beroende på räckvidd......

Det vill säga det maximala avståndet dit en ukrainsk S-200 luftvärnsmissil kunde flyga på 30 sekunder är 36 km. Låt mig påminna er om att avståndet från den ukrainska S-200-missilen till Tu-154 30 sekunder före explosionen var 50 km. Och då uppstår andra designskillnader mellan luftvärnssystemet S-200, som användes av ukrainskt luftförsvar, och luftvärnssystemet S-300, som användes av ryskt luftförsvar. Luftförsvarssystemet S-200 använder ett passivt missilledningssystem, medan luftvärnssystemet S-300 använder ett semiaktivt missilledningssystem.

Det betyder att den ukrainska luftvärnsmissilen S-200 kunde träffa planet endast om markradarn lyste upp målet, och som utredningen konstaterade, tre minuter före explosionen, stängdes den ukrainska radarutrustningen av. Det vill säga, det visar sig att det ukrainska luftvärnsmissilsystemet S-200 inte var riktat mot målet eller redan hade träffat Tu-143 Reis-målet. Och luftvärnsmissilsystemet S-300 har ett modernare semiaktivt styrsystem som gör att missilen kan sikta mot själva målet utan att använda belysning från jorden.

Genom en kort analys kan man anta att flygplanet Tu-154 från Sibir AK sköts ner av en rysk luftvärnsmissil S-300, som fångade flygplanet som mål efter att det ukrainska luftvärnssystemet S-200 sköts ner målet. En annan mycket märklig sak mot bakgrund av en så komplicerad historia är det faktum att undersökningen av denna flygkrasch inte utfördes av ICAO:s internationella kommission, utan av en kommission av representanter för Ryssland och Ukraina under ledning av sekreteraren för Ryska säkerhetsrådet Vladimir Rushailo.

Det känns som att mördarna undersökte ett mordfall som de själva begått......

Ett indirekt erkännande av att Ukraina inte var inblandat i Sibir AK-planets död var Vladimir Putins tal omedelbart efter katastrofen på kvällen den 4 oktober 2001 (http://www.newsru.com/russia/04Oct2001/tu154_pu .html). Vladimir Putin sa att ukrainska luftförsvarsstyrkor inte kunde skjuta ner det ryska Tu-154-flygplanet som störtade i torsdags i Svarta havet under en övning.

"För det första underrättades alla nödvändiga tjänster i Ukraina i förväg........................... För det andra, de vapen som användes i "vid denna tid, Enligt taktiska och tekniska data kunde den inte nå flygkorridorerna där vårt flygplan befann sig”, sa Putin.

En annan fråga uppstår: ”Varför erkände Kutjma så småningom att det ukrainska luftvärnet sköt ner planet?............... Jag har bara ett svar på det - Kutjma fick bra pengar för att ha erkänt skuld för Putin . Glöm inte att Putin precis hade kommit undan med atomubåtsskandalen i Kursk 2001...... och sedan var det den högljudda skandalen med israeliska medborgares död.

Så vi var tvungna att övertala Kutjma och hans militär att ta ansvar för de döda människorna. Indirekta bevis för detta är det faktum att den ukrainska domstolen bekräftade militärens oskuld i Tu-154-kraschen 2001. ////