För närvarande kallas ett fartyg ett krigsskepp. Tankfartyg, bulkfartyg, bulkfartyg, passagerarfartyg, containerfartyg, isbrytare och andra representanter för civil- eller handelsflottans tekniska flotta ingår inte i denna kategori. Men en gång i tiden, vid sjöfartens gryning, när mänskligheten fortfarande fyllde de vita utrymmena på seglingsanvisningarna med de vaga konturerna av nya öar och till och med kontinenter, betraktades vilket segelfartyg som helst som ett fartyg. Var och en av dem hade vapen ombord, och besättningen bestod av desperata unga män som var redo att göra vad som helst för vinstens skull och romantiken vid avlägsna resor. Sedan, under dessa turbulenta århundraden, skedde en uppdelning i typer av fartyg. Listan, med hänsyn till moderna tillägg, skulle vara mycket lång, så det är värt att fokusera på segelbåtar. Tja, vi kanske kan lägga till några roddfartyg.

Galärer

Att komma in i dem är en föga avundsvärd mycket. I forntida tider väntade ett sådant straff inbitna brottslingar. Och i Forntida Egypten, både i Fincia och i Hellas var de redan där. Med tiden dök andra typer av fartyg upp, men galärer användes fram till medeltiden. Den främsta drivkraften var samma straffångar, men de fick ibland hjälp av segel, raka eller triangulära, monterade på två eller tre master. Med modern standard var dessa fartyg inte stora, deras förskjutning var bara 30-70 ton, och deras längd översteg sällan 30 meter, men i dessa avlägsna tider var storleken på fartygen inte alls gigantisk. Roddarna satt i rader, enligt historiker, i högst tre horisontella nivåer. Galärernas beväpning består av ballistae och pilbågevädurar, under senare århundraden kompletterades dessa vapen med artilleri. Framstegen, det vill säga rörelsens hastighet, kontrollerades av övervakarna, som satte rytmen med speciella tamburiner och, om nödvändigt, med en piska.

Barki

Så en bark (namnet på arten kommer från det flamländska ordet "bark") är ett fartyg med ett antal master från tre till fem. Alla dess segel är raka, med undantag av riggen för aktermasten. Barkar är ganska stora fartyg, till exempel har Kruzenshtern en längd på cirka 115 meter, en bredd på 14 m och en besättning på 70 personer. Sedan den byggdes 1926, när ångmaskiner redan var utbredda, inkluderar dess design också ett hjälpkraftverk med en kapacitet på nästan ett och ett halvt tusen kilowatt, laddat i två konstanta steg. Fartygets hastighet verkar inte ens i dag låg, under segel når barkens hastighet 17 knop. Syftet med typen i allmänhet var vanligt för 1800-talets handelsflotta - leverans av blandad last, post och passagerare längs sjölinjerna.

Brigantine lyfter segel

Faktum är att samma barker, men med två master, kallas brigantiner. Alla skiljer sig åt i deras syfte och navigering. Brigantines sticker ut för sin snabbhet och lätthet. Segelriggen är blandad, med raka segel på förseglet (främre mast) och sneda segel på storseglet. Favoritskepp av pirater på alla hav. Historiska källor nämner brigantiner med det så kallade "Bermuda-storseglet", det vill säga ett triangulärt segel som sträcker sig mellan förlikslinjen och förliket, men ingen av de överlevande representanterna för arten kan skryta med det. Dessa nyanser är dock endast av intresse för specialister.

Fregatter

När flottan utvecklades dök vissa typer av krigsfartyg upp, andra försvann och ytterligare andra fick en annan betydelse. Ett exempel skulle vara en fregatt. Detta koncept överlevde senare typer som ironclads, dreadnoughts och till och med slagskepp. Visserligen motsvarar en modern fregatt ungefär det sovjetiska konceptet med ett stort anti-ubåtsfartyg, men det låter kortare och på något sätt vackrare. I sin ursprungliga mening betyder det ett tremastat fartyg med ett artilleridäck för 20-30 kanoner. Med början på 1600-talet lades adjektivet "Dunkerque" till ordet "fregatt" under en lång tid, vilket betyder att det används i en separat zon av operationsteatern i närheten av Pas-de-Calais. Denna typ kännetecknades av sin hastighet. Sedan, när utbudet av autonomi ökade, började de bara kallas fregatter. Förskjutningen är genomsnittlig för den tiden, ungefär Den mest kända ryska fregatten kallades "Pallada", på vilken en härlig expedition till stränderna genomfördes 1855 Östasien under befäl av amiral E.V. Putyatin.

Karaveller

”She passed like a caravel...” sjungs i en berömd poplåt. Det är inte skadligt att studera arten segelbåtar, innan du komponerar texter för framtida hits. Komplimangen visade sig vara något tvetydig. Alla tjejer vill inte bli jämförda med ett lyftande, stort och ganska tungt fartyg. Dessutom är karavellens nos högt upp, vilket också kan ses som en oönskad antydan.

Men generellt sett har denna typ säkerligen goda sjöegenskaper. Det är mest känt för det faktum att Columbus gjorde sin expedition till den nya världens stränder på tre karaveller ("Santa Maria", "Pinta" och "Nina"). Externt kan de särskiljas av de nämnda upphöjda tankarna (bågöverbyggnader), samt av seglingsutrustning. Det finns tre master, ett försegel med raka segel, och resten med lateen (snett) segel.

Syfte: långväga sjö- och transoceaniska resor.

Det ryska ordet "skepp" kommer morfologiskt från ordet "karavel". Det gav sitt namn till det berömda franska passagerarflygplanet, som var mycket vackert.

Clippers

Alla typer av fartyg är skapade för snabb segling och kommer inte alltid ihåg, men det finns undantag. Någon kommer att säga ordet "kryssare", och omedelbart kommer alla runt omkring att tänka något - vissa "Aurora", andra "Varyag". När det gäller klippare finns det bara ett alternativ - "Cutty Sark". Detta fartyg med ett långt och smalt skrov gick till historien av flera anledningar, men dess främsta och viktigaste kvalitet var hastighet. Att leverera te från Kina, snabbt föra post till avlägsna kolonier och utföra särskilt känsliga beställningar från drottningen var lott för klipparfartyg och deras besättningar. Och dessa fartyg utförde sitt arbete fram till ångfartygens tillkomst, och i vissa fall även senare.

Galleoner

Gå igenom gamla åsikter krigsfartyg kan man inte låta bli att minnas den stora armadan, som konkurrerade med den brittiska flottan på 1500-talet. Huvudenheten för denna formidabla styrka var den spanska galjonen. Inget segelfartyg på den tiden kunde mäta sig med det i perfektion. Kärnan är detta en förbättrad karavel, med en reducerad tanköverbyggnad (samma "upphöjda nos" har praktiskt taget försvunnit) och ett avlångt skrov. Som ett resultat uppnådde antika spanska skeppsbyggare ökad stabilitet, minskat vågmotstånd och som ett resultat ökad hastighet. Manövrerbarheten har också förbättrats. Andra typer av krigsfartyg från 1500-talet såg kortare och för höga ut bredvid galjonen (detta var en nackdel, ett sådant mål var lättare att träffa). Konturen av bajset (akteröverbyggnaden) fick en rektangulär form, och besättningens förhållanden blev bekvämare. Det var på galjoner som de första latrinerna (latrinerna) dök upp, därav ursprunget till detta ord.

Förskjutningen av dessa "slagskepp från 1500-talet" varierade från 500 till 2 tusen ton. Slutligen var de mycket vackra, de var dekorerade med skickliga sniderier, och näsan kröntes med en majestätisk skulptur.

Schooners

Det finns typer stora fartyg, som har blivit "arbetshästar" designade för att transportera en mängd olika gods. Bland dem speciell plats ockuperade av skonare. Dessa är flermastade fartyg, kännetecknade av att minst två av deras riggar är sneda. Det är toppsegel, stagsegel, Bermuda eller gaff beroende på vilka master som är utrustade med sneda segel. Man bör ta hänsyn till att gränsen mellan ett tvåmastat toppsegel eller toppsegelskonare och en brigantin är mycket godtycklig. Denna typ har varit känd sedan 1600-talet. Den nådde sin största popularitet i den amerikanska handelsflottan, i synnerhet Wolf Larsen, Jack Londons karaktär, och hans besättning jagar på en skonare. Jämfört med det är andra typer av fartyg svårare att kontrollera (enligt J. London är denna process tillgänglig även för en ensam sjöman). Oftast var skonare två- och tremastade, men det finns fall då utrustningen var mycket fler. Ett slags rekord sattes 1902, då ett fartyg med sju master (Thomas Double Lawson, Quincy Shipyard) sjösattes.

Andra typer av fartyg

Foton på segelbåtar som anländer till den internationella regattan från hela världen publiceras i tidningar, tidskrifter och på webbplatser. En sådan parad är alltid en händelse, skönheten i dessa fartyg är ojämförlig. Barker, brigantiner, korvetter, fregatter, klippare, ketcher och yachter representerar alla typer av fartyg som lyckligtvis har överlevt till denna dag. Detta skådespel distraherar från vardagen och tar betraktaren till svunna århundraden, full av äventyr och romantik från avlägsna resor. En riktig sjöman måste behärska konsten att segla navigering, eftersom de tror i många länder, inklusive vårt. Efter att ha klättrat upp i höljena, vecklat ut seglen och andats in havets fria vind kan du ta plats vid de moderna kontrollpanelerna på torrlastfartyg, bulktankfartyg och kryssningsfartyg. Du kan säkert lita på en sådan sjöman med lastens öde och passagerarnas liv; han kommer inte att svika dig.

XX-talet det fanns inte längre någon plats för "Uranias", "Phoenixes", "Kronshlots" och "Epiphanies". Sådana gigantiska segelfartyg från det förflutna som de femmastade segelfartygen "France-i" (Frankrike, 5633 per. ton, 1912-1922, kraschade på reven utanför ön Nya Kaledonien), "R. Z. Rickmers" (Tyskland, 5548 reg.t, 1906-1917, torpederad vid ingången till Engelska kanalen), "Preussen" (Tyskland, 5081 per. t, 1902-1910, dog av en kollision i Engelska kanalen) , "Thomas W. Pawson" (USA, 5218 per. t, 1902-1907, dog på klipporna vid ingången till Engelska kanalen), "Maria Rickmers" (Tyskland, 3822 per. t, 1892-1892, försvann på den första resan). Under en tid fanns fortfarande de femmastade barkarna "Potosi" (Tyskland, 4026 per ton, 1895-1924), "Köpenhamn" (Danmark, 3965 per ton, 1921 -1929) och en sexmastad träskonare i ocean service "Wyoming" (USA, 3730 per. ton, 1909-1924). I mars 1924, under en kraftig storm, på grund av läckor i de divergerande spåren i träfodret, sjönk det gamla fartyget Wyoming av östra stränderna CLUA. Året därpå, 1925, förstörde en brand utanför Argentinas kust det vackra Potosi. Mindre än fem år senare, i zonen av det "rytande fyrtiotalet", försvann den sista av de härliga windjammers, femmasten Köpenhamn.

Från den tiden till i dag har listan över operativa segelfartyg för världsflottan alltid letts av den fyrmastade barken "Sedov", ledaren för en avdelning för sovjetisk utbildning segelbåtar.

När man talar om honom är det svårt för författare att hålla sig inom ramen för kall opartiskhet, och det finns goda skäl för det. En av dem hade turen för fyra decennier sedan, under efterkrigsåren, att ta kommandot över barken "Sedov" och bli en aktiv deltagare i eposet att återuppliva den, och för två decennier sedan var han tvungen att leda en grupp av entusiaster, tack vare vars handlingar det var möjligt att bevara det "olovande" skeppet. För en annan av författarna blev "Sedov" den första sjöfartsskolan, där det fanns den första landgången och däck, båt och åra, navigationsinstrument och sofistikerad seglingsterminologi. Segelfartyget "Sedov" hjälpte en skolpojke från Kronstadt att välja skeppsbyggare.

I februari 1921 ägde en högtidlig ceremoni av lanseringen av en fyrmastad bark vid namn Magdalena Vinnen rum i Kiel (Tyskland). Dess kund, den tyska redaren F.A. Winnen, antog att Magdalena Winnen skulle trafikera linjer som förbinder europeiska hamnar med Sydamerika, Australien, Sydostasien och Oceanien.

Vi får inte glömma att segelfartygets konstruktionsår inträffade under 1900-talets andra decennium, ånga och elektricitets århundrade, som det hette då. I mer än 50 år hade Suezkanalen varit i drift, vilket förutbestämde slutet på "te"-flottans resor. Genom att använda kanalen, till och med mycket nedgångna ångfartyg, oförmögna att kringgå södra Afrika, tillhandahölls "te"-frakt, som metodiskt trafikerade mellan Europas hamnar och länderna på den asiatiska kontinenten. Eran av "ylle" klippmaskiner, speciellt byggda för att kasta över havet utan mellanliggande bunkring, utan vilka ångfartyg ännu inte kunde klara sig, låg redan bakom oss. Testningen av Panamakanalen har redan ägt rum, dess utseende hotar att göra sjömännens hjältemod meningslös när de seglar runt Kap Horn. Kort sagt, ångmaskinen ersatte seglet. Men tvärtemot mångas förväntningar försvann han inte. Segelbåtar (vi ska inte prata om framtiden nu) fortsatte att göra långa resor med last, vars förhastade leverans inte insisterade på: sydamerikansk salpeter, australiskt vete, tunga malmer och kol. Segelbåtar fungerade också framgångsrikt, tog 3-5 tusen ton australisk spannmål och anlände till Europa var och en vid sin egen tid, vilket till och med var fördelaktigt för ägarna av mottagande hissar, som under säsongen inte kunde klara av lasthantering på grund av den samtidiga ankomsten av flera fartyg vid hamnarna. De var underlägsna i förskjutning till ångfartyg, vars storlek blev mer och mer imponerande, men de kunde gå in i gruntvattenhamnar. Med andra ord, den fyrmastade barken var avsedd för ödet för en "vindsqueezer" - en vindjammer.

Under dessa år hade rederier i Europa fortfarande ett starkt rykte och försökte under de nya förhållandena fortsätta att tjäna pengar på driften av traditionella "rena" segelfartyg, som inte ens hade den mest lågdrivna maskinen för att hjälpa sina mäktiga segel. Sådana fartyg förblev bland de aktivt verksamma, de fortsatte till och med att byggas. För att öka lönsamheten ökade skaparna storleken på segelbåtar och försökte förbättra seglingsutrustning. Tillsammans med detta fanns det andra företag som gav efter för nya trender. De försökte "kombinera" ett segel och en bil. Seglen spelade naturligtvis rollen som den huvudsakliga framdrivningsanordningen, den mekaniska installationen användes som ett hjälpelement. Samtidigt var ytterligare kostnader oundvikliga: för skapandet av ett maskinrum på fartyget, bränsle, drift och reparation av motorn och löner för fartygsmekanik. Innovatörernas förhoppningar var också tydliga - det mekaniserade seglet höll på att förlora sitt hopplösa beroende av vindens nycker. Det representerade en mer solid grund för företagets kommersiella framgång.

Början av havstjänsten för den fyrmastade barken var framgångsrik. Som planerat transporterade den bulklast med extremt låg frakt från Europa till Australien, Sydamerika och öarna i Oceanien. Först,

Den 15-åriga perioden av dess drift bekräftade att fartyget överensstämmer med det valda driftsläget. Den hade bra ekonomiska indikatorer.

På 30-talet Den globala ekonomiska krisen har kommit. Ett stort antal fartyg befann sig då upplagda och deras besättningar på arbetsbörsen. Företaget "F. A. Winnen sålde flera av sina segelbåtar till mycket låga priser. 1936 fick även Magdalena Winnen säljas. Det förvärvades av Norddeutscher Lloyd, som åtnjöt statliga subventioner. Den fyrmastade barken blev känd som Commodore Jensen och gjordes om till ett utbildningsfartyg, men lastrummen behölls för frakt av last.

En del tid ägnades åt ombyggnaden: två överbyggnader - spardäcket och bajset - var förbundna med ett gemensamt däck. Tack vare detta var det möjligt att stängsla av lokalerna till en början för 60, och senare för 100 praktikanter. Det fanns hängande britsar, matbord och burkar, en 40-tons dricksvattentank och badrum.

Efter Nazitysklands nederlag och slutet av andra världskriget, i enlighet med Potsdamkonferensens beslut, delades militär- och hjälptyska flottorna mellan de allierade. Sovjetunionen fick som kompensation för de under kriget förlorade segelfartygen den fyrmastade barken "Padua" (3257 per ton), som fick namnet "Kruzenshtern", barken "Gorkh Fok" (1392 per ton) ), dess nya namn "Comrade-I" " och "Commodore Jensen", omdöpt till den berömda ryske polarforskaren Georgy Yakovlevich Sedov (1877-1914).

G. Ya. Sedov föddes i familjen till en azovsk fiskare, tog examen från nautiska klasser i Rostov-on-Don, och 1901, som extern student, klarade han examen för kursen i Naval Cadet Corps, ■ varefter han befordrades till löjtnant i amiralitetet. Under det rysk-japanska kriget befäl han en jagare på Amur.1902-1903 deltog han i den hydrografiska expeditionen av Ishavet, 1909 undersökte han mynningen av Kolymafloden, 1910 undersökte han Krestovayabukten utanför den västra delen av havet. stranden av Novaya jorden. 1912 ledde G. Ya-Sedov den ryska expeditionen till Nordpolen, utrustad med medel från privata donationer. Expeditionsfartyget "St. Foka" tillbringade vintern 1912/13 nära västra stränderna norra ön Novaja Zemlja, utforska kusten. För andra övervintringen placerades fartyget i Tikhaya Bay på Franz Josef Land. Den 16 februari 1914 gjorde G. Ya. Sedov, redan sjuk, åtföljd av två sjömän på en släde, ett desperat streck mot norr. Han dog den 5 mars 1914, 3 km från ön. Rudolf, och begravdes vid Cape Auk.

1938 hittades en flaggstång på gravplatsen, med vars hjälp hjälten i det tragiska eposet tänkte hissa den ryska flaggan på Nordpolen. Det är intressant att flaggstången ändå levererades dit, men redan 1977 av den kärnkraftsdrivna isbrytaren "Arktika"...

Ursprungligen, den 11 januari 1946, överfördes segelfartyget "Sedov" till den sovjetiska flottan som ett träningsfartyg. Det är känt hur svåra efterkrigsåren var för landet som helhet, flottan fick lösa en lång rad problem. Trots detta tilldelades medel för restaurering av segelbåten och nödvändiga material.

De tidigare överbefälhavarna för USSR-flottan, amiralerna från Sovjetunionens flotta N.G. Kuznetsov och S.G. Gorshkov, gav stor hjälp till sjömännen i detta.

Förändringarna var grundläggande. Rigg- och seglingsutrustningen, som hade förfallit under krigsåren, krävde särskild omsorg. Det tog också tid att utbilda en besättning som kunde köra en fyrmastad bark under alla förhållanden. Men även när både fartyget och besättningen var redo fick de vänta ett tag innan de gick till sjöss. Efterkrigstidens Östersjö var fortfarande full av minor. Segling av ett stort segelfartyg med ett stort antal kadetter ombord under svåra gruvförhållanden fram till tidigt 50-tal. var ett extremt riskabelt företag. Dessutom skulle segelbåten berövas manöverfriheten på grund av farledens begränsning.

Men 1952 kom, och den efterlängtade lanseringen av barken ägde rum. På den första testflygningen Östersjön Unga sjömän fick i uppdrag att bemästra navigationstekniker i praktiken. Dessa uppgifter löstes framgångsrikt.

På kort tid avslutade tusentals första och andra års kadetter i militärskolor sin första sjöutbildning på detta segelfartyg. Bland segelfartygen från den perioden finns de nuvarande kaptenerna av 1:a rangen och amiralerna. Fartyget med kadetter ombord gick till stränderna i Nord- och Sydamerika, Afrika och besökte många hamnar och hamnar. Det var också en skola för utbildning av sjömän, där P. V. Vlasov, P. M. Mironov, V. I. Nechaev, A. B. Perevozchikov, V. T. Roev, Ya. A. Smelteris bildades som långdistansseglingskaptener, I. G. Schneider, D. O. Tsaune. Segelmästarna - båtsmän V.I. Kalinin, I.I. Koshil, K.S. Yakubov - förtjänar vänliga ord.

1957 började "Sedov", kvar i klassen för ett träningsfartyg, utföra funktionerna för ett oceanografiskt fartyg på deltid. Hans första sådan erfarenhet var förknippad med deltagande i programmet för III International Geophysical Year. Resans deltagare minns atmosfären på fartyget. Vid den tiden deltog en anmärkningsvärd sovjetisk forskare, skaparen av marin fysik som vetenskap, akademiker V.V. Shuleikin, i arbetet. Det vetenskapliga arbetet för expeditionens huvudteam leddes av en energisk och kunnig oceanograf, en charmig och aldrig nedstämd person, en kandidat för fysik och matematik

Vetenskapsdocent M. M. Kazansky. Under loppet av oceanografisk forskning raderade teamet av "Sedovites" - sjömän och forskare - många "tomma fläckar" från kartan Atlanten.

1966 överfördes den fyrmastade barken "Sedov" som en träningsbark till Sovjetunionens fiskeriministerium. Men innan vi pratar om det nya stadiet i hans liv är det nödvändigt att återställa bilden av tidigare år. Detta är inte svårt att göra, vänd bara till dokumentärfilmen, filmad under ledning av den då nybörjare regissören A. A. Saltykova-Lazo, som skildrar fartyget i ett bedrövligt skick, med förstörda fartygsfaciliteter, med däckshus, bordade brädor , hängande redskap som ligger varvat med sot och snö på däck. Fartyget stod i Leningrad nära Lieutenant Schmidt-bron med ankare hängande från ledarna, en bruten förgård, rostiga sidor som en gång hade gnistrat av obefläckad vithet. I allmänhet var det ett monument som vittnade om de nya ägarnas likgiltighet för det. Istället för att oroa sig för dess öde, planerade människorna som ockuperade segelfartygets hytter för reparationer i huvudsak att skrota det, vilket på kontoret visar att det är meningslöst i idén att uppdatera utbildningsfartyget. Mer än 100 kända sjömän och chefer för sjöfartsskolor försvarade denna idé. Deras ansträngningar hade effekt. Fartyget skickades till Kronstadt för reparation. Ansträngningarna att utföra icke-standardiserade reparations- och restaureringsoperationer togs över av skeppsbyggarna vid Kronstadt Marine Plant.

"Högkvarteret" för att reparera fartyget leddes först av kapten P.S. Mitrofanov, sedan av kapten V.T. Roev. En av assistenterna var V. A. Tsvirkunov, en examen från Leningrad Shipbuilding Institute och Higher Art School uppkallad efter. V.I. Mukhina, en ingenjör och konstnärligt begåvad person, "sjuk" med ett par

Designritning av segelfartyget "Sedov", längdsnitt och sidovyer. Axlarna på denna båtsman, segelmakare och designer var alla ansvariga för att återställa balkarna och riggen, designa inredningselement och lösa driftsproblem.

Resultatet av reparationen blev den tredje födelsen av den nu 60-åriga fyrmastade barken. Den innehöll bekväma klassrum, en träningsstuga och bro, ett omfattande bibliotek och en rymlig biografsal. Kadetterna fick hytter som uppfyllde alla etablerade standarder (164 platser). För fullfjädrad utbildning tillhandahölls ett träningskortrum med fullskaliga, toppmoderna navigationsinstrument. Var och en av utbildningsklasserna visade sig vara intressanta på sitt eget sätt: maritim praktik, navigering, fartygsmekanik och radioteknik. Det var en semester av sol och färg, som spelades in på film av samma outtröttliga A. A. Saltykova-Lazo.

Sommaren 1981 skedde den första provseglingen av segelfartyget. Ett rally ägde rum på Kronstadt Marine Plant. Till arbetarna sade kaptenen på Sedov, V.T. Roev: "Vår bark är skyldig er sin nya födelse, eftersom ni byggde, jag upprepar, byggde skeppet på nytt!"

Sedov, med kadetter från Leningrads och Tallinns sjöskolor som utbildade fiskare, gjorde sin första resa, nu som flaggskeppet för utbildningsflottan av Sovjetunionens fiskeriministerium, till Danmark, där det vid den tiden var 300-årsdagen av födelsen av dansken Vitus Jonassen Bering firades (1681 -1741), som tjänstgjorde i den ryska flottan och ledde de 1:a och 2:a Kamchatka-expeditionerna (1725-1730 och 1733-1741). Sundet mellan Asiens östra punkt och Nordamerika, tidigare, 1648, upptäckt av Semyon Dezhnev.

Detta var början, och den följdes av inte mindre intressanta flygningar. 1984 gjorde "Sedov", under befäl av A. B. Perevozchikov, en resa, också tidsbestämd att sammanfalla med årsdagen, denna gång för 400-årsdagen av grundandet av staden Archangelsk. Resan, som började i Östersjön, gick Skandinavien runt. I juli anlände segelbåten till Archangelsk, där semestern började.

Under sin vistelse besöktes fartyget av invånare i Arkhangelsk och stadens gäster, som lämnade många poster i gästjournalen, vilket återspeglar graden av deras beundran för fartyget. Akutiteten i känslan av det som sågs förstärktes av det faktum att "Sedov" stod vid Red Pier, samma som en gång på ångsegelfartyget "St. Foka” Georgy Yakovlevich Sedov började sin kampanj.

Under denna resa, som förklarades som en fredsresa, undertecknade besökare till den sovjetiska barken "Sedov" fredsseglen. Där fanns också den danske serietecknaren Herluf Bidstrups signatur.

Hela resan varade i 87 dagar; 5 790 miles tillryggalades på 41 löpdagar. Mitt i jubileumsproblem och andra trevliga men tidskrävande ansträngningar glömde inte besättningen och kadetterna det viktigaste - att studera. Hon gick strikt enligt schemat.

Så "Sedov", kan man säga, efter att ha upplevt en tredje födsel, gick återigen med i den strikta rytmen av sjöträning. Varje år blev dess meritlista mer och mer imponerande, och jag skulle vilja att flaggskeppet för den sovjetiska segelflottan skulle gå in i det nya 2000-talet lika starkt som det är idag.

Den fyrmastade barken "Sedov", enligt den engelske sjöhistorikern G. Underhill, är "ett av vårt sekels vackraste största fyrmastade skepp."

Fartygets skrov är nitat stål, med en förslott och en förlängd bajs. Vid moderniseringen 1936 kopplades bajsen till den mellersta överbyggnaden, vilket gjorde skrovet något tyngre, men inte berövade skeppet dess forna nåd. Kår rekryterade

inget tvärsystem. Ytterhuden, även den av stål, har en tjocklek på 14-16 mm. Skrovet har två sammanhängande däck: huvuddäcket och det nedre (tween-deck). Plattformarna ovanför de djupa tankarna byggdes in i de tidigare fyra lastrummen under eftermonteringen. Fartygets skrov är indelat i sju fack av sex vattentäta skott. Den smidda stålstammen har formen av en klippstam. Aktern är elliptisk till formen, akterstolpen är av gjutstål med en roderbit och ett halvbalanserat roderskydd. Efter moderniseringen försågs segelbåten med en propeller med fast stigning med en diameter på 2200 mm med fyra avtagbara blad. Den utvändiga timmerkölens tvärsnitt är 75X250 mm.

Det övre däcket är täckt med furugolv. Det första av två däckshus, installerat på det övre däcket i midjan, inkluderar ett medicinskt servicerum. Den andra kabinen är ett träningsnavigeringsrum, med 12 stolpar. Toppen av den första hytten är anpassad för kadetternas navigationsbrygga. På övre däck av den avlånga bajsen finns den gamla styrhytten bevarad, inklusive navigations- och kaptensbostaden samt navigationsbron ovanför. Bakom den andra stormasten finns ytterligare en hytt, som inrymmer radiorummet och fartygets tjänstgöringsrum. Bakom mizzen-masten och i aktern finns två takfönster.

Under den stora renoveringen installerades ett elektriskt ankarspel på fartyget. Fartyget har två huvudankare av Amiralitetstyp, traditionella för segelfartyg, vägande 3,5 ton vardera.Massan på reservstoppankaret, lagrat vid förskottets skott, är 1250 kg, repets massa i aktern är 500 kg . Ankarkedjorna är massivt gjutna med stödben av 57 mm kaliber, var och en 250 m lång. Kattbalken med katthissar är installerad på förslottet. På däcket finns klyvspiror på förmasten och huvudmasten för att trimma stiften och spänna de nedre seglens blad.

Allmänt arrangemang: ovanifrån och däcksplan

Huvudroderstationen ligger på en upphöjd bankett på det öppna bajsdäcket framför navigationsbron. Den manuella drivmekanismen är mahognyrattar med en diameter på 1,8 m monterade på en axel.Den manuella styrväxeln består av en växellåda och en cylinder på vilken styrvajerns ändar är lindade.

Huvudegenskaperna hos barken "Sedov"

Längd mellan vinkelräta, m.......... 97,90

Mittsektionsbredd, m................ 14,66

Höjd, mboard.... . -......... 8,74

timmerköl............... 0,25

Maximalt djupgående med köl, m........... 7,52

Totalt deplacement, t.......... 7320,0

Dödvikt, t................... 5340,0

Fartygets låga vikt, t............... 1980.0

Kapacitet, per. svans (konstruktion)............ 3709,0

ren (konstruktion) ............ 2972,0

Bruces nummer........... 3.34

Extra dieselkraft, l. Med.

konstruktion................ 500

efter renovering 1980 ........ 1080

Hastighet under segel (maximal praktiskt uppnådd) 14.2

under bilen i lugnet (konstruktion). . . . . . 5.0

» » » » (efter konvertering) ... 7.0

Besättning, människor................... 64

Praktikanter, människor............ 160

Som nämnts ovan, beroende på typen av beväpning, är fartyget en fyrmastad bark. Den har en förmast, första och andra stormast och en mizzenmast. Hela masten (se bilaga 3), inklusive mastpelare, toppmaster av alla grader, gård, bom, gafflar och bogspröt, är nitat stål. Undantagen är flaggstänger och master av trä. Spanets massa tillsammans med riggen är ~ 210 ton. Den totala höjden av förmasten (med hänsyn tagen till själva mastens pelare, toppmast, toppmast, bomtopmast och flaggstången med toppmast) från den övre kölens kant till toppmasten är 62,6, första och andra stormasten - 63,5, mizzenmaster - 54,7 m. Masterna ges en lutning: förmasten till aktern (från vertikalen) - 3,5, den första stormasten - 4,0 , den andra - 5,0 , mizzen master - 6,0°.

Master med toppmaster, samt toppmaster med bom toppmaster, är gjorda av ett träd. Förresten, Sedovs bogspröt, som på alla moderna segelfartyg, är också gjord i en enkelträdsversion eller, som det också kallas, "enhornad", det vill säga utan skjutfock och bomfock. Men för att beteckna motsvarande sektioner av det monolitiska bogsprötet, vars gränser är fixerade av stagoken, har de tidigare namnen behållits.

För amatörmodellerare påminner vi om att huvudplanet från vilket höjden på masten med toppmast mäts passerar i nivå med kölens övre kant. Längden på varje gård visas i sin helhet, d.v.s. från bye till bye. Om du vill få längden på den arbetande delen av gården som seglet är fäst vid, bör du subtrahera summan av benens längder (höger och vänster) från den totala längden.

Sparren är målad för att matcha träets färg, d.v.s. med ljusorange eller mörk fawn färg. Flaggstänger, stickor och toppar, samt alla spännen, vanten, vanten och benslarna som fäster de nedre vanten, är vita. Den del av den första stormasten där köksskorstenen går ut är svartmålad. Alla ekbelagda delar av den stående riggen, samt perts, rekvisita, unter-perts och ryggstöd, är täckta med en svart riggserie, bestående huvudsakligen av kolofonium, sot, fett och andra komponenter, beroende på recept.

Ett segelfartyg ser mycket elegant ut, speciellt om delarna av den stående riggen som är fria från hjul (pannor, stag, etc.) är polerade med vitt bly.

Trettiotvå segel av Sedov är gjorda av linneduk. I framtiden är de planerade att bytas ut mot nya tillverkade av slitstarkt och betydligt lättare Dacron-tyg som inte är rädd för fukt. Områdena för vart och ett av de 32 seglen visas nedan.

Segelrigg och sidovy av den fyrmastade barken "Sedov"

Segelområde, m^, av den fyrmastade barken "Sedov"

Bomfock................... 73

Klyver........................ 64

Midskeppsfock........................ 63

Förstagssegel................... 75

Fok. . . . . :........... 278

Nedre försegel................ 147

Övre framsegel................ 195

Nedre förbränsen................ 105

Övre förbränsen................ 125

Fore-bom-bramsel........................ 90

Storsegel-stagssegel av 1:a storseglet............... 156

Storsegel-stagssegel av 1:a storseglet............... 127

Första grottan................... 285

Nedre toppsegel på 1:a storseglet. ............ 147

Övre toppsegel av 1:a storseglet. ............ 195

Nedre översta bramsel på 1:a storseglet............... 105

Övre bramsel av 1:a storseglet............... 125

Storsegel-bom-bramsel av 1:a storseglet............. 90

Storstag-stagssegel av 2:a storseglet............... 156

Storsegel-stagssegel av 2:a storseglet............... 127

Andra grottan................... 294

Nedre toppsegel på 2:a storseglet. ............ 147

Övre toppsegel av 2:a storseglet............... 195

Nedre bramsel av 2:a storseglet. ............ 105

Övre bramsel av 2:a storseglet............... 125

Storsegel-bom-bramsel av 2:a storseglet............... 90

Apsel........................ 67

Kruys-sgen-segel............... 77

Den fyrmastade barken "Sedov" under segel. Foton på författarna

Cruys stagsegel ................ 90

Nedre mizzen........ 107

Övre mizzen. .....4 . . 78

Mizzen-gaff-topsegel................ 89

Totalt 4192 Trots sin ärevördiga ålder, som varje gång får företrädare för USSR Register att tänka två gånger när de inspekterar segelfartyget, får det fortfarande klartecken att ge sig ut i havet. Dockningsinspektioner och kontrollborrning av skrovpläteringar gläder det strikta inspektionsteamet varje gång. Metallurger skulle förmodligen kunna förklara detta fenomen, men för registret räcker själva faktumet - segelbåtens skrov är fortfarande i utmärkt skick. Det finns hopp om att det äldsta träningssegelfartyget i vårt land, "Sedov", kommer att gå in i det nya 2000-talet, eftersom det är lite mer än 10 år kvar innan det börjar.

Den fyrmastade barken "Sedov" är ett träningssegelfartyg. Från och med 2017 är det den största barken i drift. Segelfartyget byggdes på Krupp-varvet i Kiel (Tyskland) 1921. Den första ägaren av segelfartyget, Karl Winnen, döpte det till sin dotters ära - Magdalena Winnen II. Men 30-talskrisen inträffade och redaren var tvungen att sälja flera segelfartyg, inklusive barken "Magdalena Winnen" - 1936. Den fyrmastade barken köptes av rederiet Norddeutscher Lloyd. Den nya redaren utrustade barken med cockpits för 70 kadetter och fartyget började användas både som lastfartyg och som träningsfartyg. Segelfartyget fick namnet "Commondor Johnsen".

Efter andra världskriget fick Sovjetunionen Kommondor Johnsen som skadestånd. Träningssegelskeppsbarken "Sedov" fick sitt namn efter polarforskaren Georgy Yakovlevich Sedov. I januari 1946 överfördes "Sedov" till kategorin träningssegelfartyg. 1991 överfördes barken till Murmansk State Technical University. I samband med bytet av grundaren av MSTU (Rosrybolovstvo till Ryska federationens utbildningsministerium) ändrade barken 2017 sin registrering från Murmansk till Kaliningrad för att fortsätta arbeta som en träningssegelbåt för seglingsövningar för kadetter inom sjöfarten. specialiteter.

Historien om segelfartyget "Sedov"

Det fyrmastade fartyget "Magdalena Winnen II" (uppkallat efter kundens dotter) sjösattes våren 1921 i staden Kiel (Tyskland) på Krupp-varvet. Den 1 september samma år gick han till sjöss för första gången. Segelfartyget fraktade last från Europas hamnar till Australien, Oceanien, Sydamerika och Asien - ved, kol, pyrit, vete, etc., men 30-talskrisen inträffade och redaren var tvungen att sälja flera segelfartyg, bl.a. barken "Magdalena Winnen" " - 1936. Företaget Norddeutscher Lloyd, som förvärvade segelfartyget, döpte om det till Commodore Johnsen och gjorde fartyget till ett utbildningsfartyg.

Cirka 100 kadetter kunde genomgå sjöövningar på en segelbåt. Efter att ha tagit ombord en grupp unga kadetter gav sig segelfartyget av till Australien för en last spannmål, men Nordatlanten Segelfartyget stod ansikte mot ansikte med en stark storm. Besättningen var bokstavligen två steg från döden, men tack vare besättningens utmärkta arbete lyckades fartyget hålla fartyget flytande. Andra världskrig"Commodore Johnsen" tillbringade i Östersjön. I december 1945 överfördes fartyget till Sovjetunionen som skadestånd och den 11 januari 1946 började fartyget tillhöra den sovjetiska flottan och bära namnet på den ryske polarforskaren Georgy Yakovlevich Sedov.

Många hade inget hopp om att fartyget skulle kunna tjänstgöra under lång tid, utan tack vare en karriärofficer Marin Pyotr Sergeevich Mitrofanov, som ägnade hela sitt liv åt utvecklingen av den sovjetiska seglingen, lät restaurera segelfartyget efter kriget. Efter kriget var Östersjön fullt av minor, och passagen av ett fartyg av denna storlek, och även med en oerfaren besättning ombord, var mycket farlig. Men trots alla svårigheter lyckades laget. Unga sjömän lärde sig att hantera segel medan de rörde sig. Sedan 1957 började barken "Sedov" utföra funktionerna hos ett oceanografiskt forskningsfartyg. Data som erhållits under den perioden används fortfarande för att förutsäga vindvågor i olika delar av världshavet. Tillsammans med ett team av forskare raderade kadetterna som var ombord vita fläckar från kartorna över Atlanten.

Foto: Russian Geographical Society/ LiveJournal Sergey Dolya

1966 överfördes barken till USSR:s fiskeriministerium som ett utbildningsfartyg för fiskeflottan och tjänade landet i denna roll i ytterligare tio år. Åsikterna gick isär när frågan uppstod om nästa reparation av segelbåten. De nya ägarna ville skära fartyget i metall och sa att ingen skulle behöva det längre, men kapten Mitrofanov och mer än hundra kända sjömän, för vilka Sedov blev en del av deras liv, var emot detta resultat. Deras önskemål hördes och segelbåten genomgick stora reparationer på Kronstadt Marine Plant under sex år (från 1975-1981). Bara vindjammerkroppen var kvar från Magdalena, resten måste bytas ut. Fartyget fick bostäder för 164 kadetter, klassrum, en samlingssal, en salong, matsalar, ett gym, ett museum och en bastu.

1981 togs segelfartyget "Sedov" i drift igen och gav sig ut på en resa runt Europa. På vägen tillbaka från Sevastopol fångades barken "Sedov" i en stark storm. Vindbyarna nådde 35 m/s, och fartygets list var 25 grader. Men skeppet segrade återigen över elementen. Alla europeiska länder började prata om segelfartyget igen, eftersom det restaurerade fartyget upprepade gånger sedan 1986 stolt besökte europeiska hamnar och deltog i många regattor, tävlingar och utställningar. Två gånger vann segelbåten The Cutty Sark Tall Ships’ Races, och lyckades nå hastigheter på upp till 18 knop under segel. Under 2012-2013 slutförde den legendariska "Sedov" den första världsomseglingen. 2015 gjorde segelfartyget en expedition för att hedra 70-årsdagen av Victory in the Great Fosterländska kriget. Varje år besöks segelfartyget "Sedov" av hundratusentals turister runt om i världen. "Sedov" var till och med listad i Guinness rekordbok som det största träningssegelfartyget som har överlevt till denna dag.

Tekniska egenskaper hos barken "Sedov"

Segelbåt diagram

1 - Nationalitet: Ryssland

2 - Hemmahamn: Kaliningrad

3 - Byggår: 1921

4 - Varv: Germaniawerft, Kiel

5 - Fartygstyp: 4 mast barque

6 - Hus: stål

7 - Deplacement: 6148 t

8 - Längd: 117,5 m

9 - Bredd: 14,7 m.

10 - Djupgående: 6,7 m.

11 - Masthöjd: 58 m

12 - Segelyta: 4.192 m²
13 - Antal segel: 32 st
14 - Motormärke: Vyartsilya
15 - Motoreffekt: 2.800 hk.
16 - Vindenergi: 8.000 hk.

17 - Seglingshastighet: upp till 18 knop
18 - Hastighet under motor: upp till 10 knop
19 - Tonnage: 3556 dp. T

20 - Besättning: 54

21 - Kadetter: 102

22 - Praktikanter: 46

23 - Officiell webbplats för barken "Sedov": http://www.sts-sedov.info

Fartygets lokaler och namn på segel

Övre däck:

1 - Navigationsrum

2 - Radiorum

3 - Kaptenshytt

Huvuddäck:

4 - Sjukhus

5 - Officersrum

6 - Galär

7 - Toalett

8 - Hytter företag av betyg

9 - Träningsdiagramrum

10 - Besättningshytter

Undre däck:

11 - Kadettkvarter

12 - Praktikantstugor

13 - Stugor för ett sällskap av kadetter och praktikanter

14 - Toalett

15 - Besättningsrum

Låt oss ta isär "Sedov" "ben för ben": från lastrummet till kaptenshytten. När man tittar på en segelbåt från sidan kan det verka som att den har två yttre däck: ett övre och ett nedre. I allmänhet är detta sant, bara det nedre däcket är "Övre" och det övre kallas "prognosdäcket" - på fören eller "däcket" - den återstående delen. I den föregående såg du hur och när bajsens däck förändrades, liksom utvecklingen av barkens inre visades där. Utöver dessa två däck har segelbåten ytterligare tre - "nedre däck", "plattform" och "håll". Låt oss genast säga att endast de övre och nedre däcken är bostäder (och delvis bajsdäcket där kaptenshytten är belägen), och de återstående däcken är upptagna av allmänna rum och grovkök.

Det är dock omöjligt att resa runt fartyget genom att gå längs däcken. Från för till akter kan man bara gå längs övre däck. Djupare ner är fartyget uppdelat av skiljeväggar i 7 fack. Därför är det bekvämare att titta på lokalerna från topp till botten. Och det är precis vad vi kommer att göra i den här recensionen. Några av diagrammen som presenteras nedan kan laddas ner i full storlek genom att klicka på dem och studeras noggrant på din fritid.

Snabb fakta. "Sedov" är den äldsta och största bland träningssegelfartyg. I absoluta tal är detta det näst största segelfartyget i drift (efter replikbarken "Royal Clipper" byggd 1999). Längd med bogspröt 117,5 meter, och utan det 97,9 m Bredd 14,66 meter, djupgående 7,5 meter (med last). Deplacement 7320 ton. Andra uppgifter finns tillgängliga på historiska tyska dokument.

Översiktsplan för fartyget. Jag ber omedelbart om ursäkt för kvaliteten på detta och några efterföljande diagram, men de är så stora och täckta med reflekterande polykarbonat, så jag var tvungen att fotografera i fragment och sedan kombinera dem i Photoshop. När du klickar öppnas bilden i full storlek.

Fartygets skrov är av stål, nitat.

Och omedelbart ett annat diagram över tankar (cisterner). Som du kan se finns det många av dem och du kan särskilja dem genom vilken typ av vätska som lagras i dem:

1. Dricksvatten: 6 tankar med en total kapacitet på 318,6 m3 (318 600 liter)


2. Tvätt (för husbehov) vatten: 10 tankar 574,6 m3


3. Bränsletankar: 6 tankar 259,4 m3


4. Oljeförorenat vatten 2 tankar 89,1 m3


5. Ballast: 13 tankar 1337 m3


6. Avföring 4 tankar 45 m3


7. Oljetank 13 m3


8. Pannvatten 9,6 m3

A--- Fören på skeppet.
1.

Tankdäck. Som du kanske gissar är huvudsyftet med däcket förtöjningsanordningar - pollare och ankarutrustning. Dessutom finns en utkikspost med klocka. (se del 6)
Låt oss prata om ankare separat. Det kan ses att Sedov har två ankare placerade utanför sidorna. Dessa är klassiska ankare av Admiralitetstyp, vart och ett väger 3,5 ton. Att flytta ankaret, såväl som att lyfta det till det stuvade läget, utförs av en kran som finns här - dess röda bom är placerad något till vänster om masten på bilden
2.

Men när man seglar över haven, där vågorna är långa och starka och kan slå ut ankaret (särskilt eftersom det är placerat med tassarna vända framåt), dras ankaret upp på däcket och placeras på stöd - en sådan svart trapets. mellan pollaren och repet. Till höger, direkt på sidan, finns en utlösningsmekanism - om du tar bort propparna kommer ankaret att börja falla och linda upp kedjan. Detta är endast tillåtet på djup av högst 40 meter. På större djup kommer tröghetskraften att vara sådan att den kan förstöra vinschen, därför sänks ankaret försiktigt med en vinsch. Maximalt djup upp till 80 meter - en tredjedel av den totala längden av den solida ankarkedjan på 250 meter vardera.
3.


4.

Ankarvinschen - ankarspelet - är placerad direkt under förslottsdäcket. Den är elektrisk på Sedov.
5.

Utöver ankarspelet finns toaletter, som främst används av kadetter (praktikanter), förråd och papperskorgar.
6.

Bogspröts basläge.
7.

Här, precis intill nedstigningen från förslottsdäck, finns en dubbel nedstigning till undre däck, där det finns två stora kadettrum (), ett tvättrum, omklädningsrum för overall, förråd och i själva näsan finns en kedjelåda.

Ännu lägre ligger produktionslokalerna: skepparrum, snickeri, segelverkstad (), klädförråd, kabelförråd.

Och ännu längre ner finns tankar främst med dricksvatten.

B--
Låt oss nu gå vidare till den första masten - förmasten. Här på övre däck finns två överbyggnader. Den som ligger längst ifrån oss (närmare näsan) är nästan helt upptagen av sjukvården.()
8.

Och den andra överbyggnaden (på det här fotot är den till höger) är nästan helt upptagen av tränings- och navigeringsklassen. Du kan hitta information på Internet om att det tidigare fanns en träningsbro för kadetter på taket av denna stuga. Kanske, men nu lagrar de bara de nödvändiga sakerna där. Dessutom finns en liten souvenirbutik (brun dörr) och två ingångar till landgången som leder till nedre däck. Låt oss gå ner.
(överst till vänster är kaptenen på Sedov, Viktor Yuryevich Nikolin, och den förste båtsmannen Nikolai Mitrofanovich Lushchenko).
9.

På nedre däck, längs sidorna, finns 16 hytter för besättning på mellan- och lägre nivå: mekaniker, elektriker, mekaniker, sjömän, etc. Här finns även en bagarstuga och bredvid den ett bageri och ett mjölförråd. I centrum finns en toalett, ett förråd för arbetskläder, ett vilrum, samt ett strykrum. Och en bastu med en minipool.
10.

Det var inte brickorna som lades så snett, det var "Sedov" den dagen som seglade med en sådan list åt styrbord. Utöver poolen finns omklädningsrum och dusch.
11.

och själva ångrummet - en elektrisk värmare med öppna stenar, dock mest av Byggnaden är klädd med tegel, det ska vara mindre buller.
12.

Vi går ännu lägre ner till "Plattformen", här på styrbords sida finns två klassrum (se del 8), på vänster sida finns ett "gungstols" gym (och Lenins rum. Flera förrådsrum, en tank med bruksvatten. Och även ett bibliotek (förlåt för kvaliteten) med 4 hyllor. De använder böcker, men mest i utbildningssyfte.
13.

C---
På bajsdäcket, i den centrala delen av fartyget, finns ett Navigationsrum med navigationsbrygga.
14.


15.

Utsikt från navigationsbron framåt.
16.


17.

Detta är en komplex struktur - vi kommer att diskutera det tillsammans med huvudstyrningskontrollstationen, som ligger på en upphöjd bänk direkt framför bron

I Navigationsrummet finns själva navigationshytten och kaptenshytten, som består av ett kontor, ett sovrum och ett badrum.
18.

Låt oss gå ner till nedre däck. Detta kan göras direkt från denna styrhytt (kaptenens kabindörr är placerad direkt framför denna trappa, såväl som vid ingången till sjökortsrummet), eller från "gatan" - två ingångar är placerade till höger och vänster av ratten.
19.

Undre däck. Här längs sidorna finns de huvudsakliga bostäderna för besättningen. Alla stugor är generellt standard: säng, bord med TV, tvättställ. Överstyrman, övermekaniker och överbåtsman har dubbelhytter - med sovrum och badrum. Det finns också två matsalar längs sidorna, närmare fören. På styrbords sida för högre personal
20.


21.

och strikt motsatt, på vänster sida för alla andra. Rummet är precis likadant, bara inredningen är lite enklare och det finns inte ett gemensamt bord, utan separata är installerade tvärs över.

I mitten, mellan dessa matsalar finns köksrum (. Från köket kan man även gå ner till Plattformen där matskafferierna finns. Vidare upptas ett rymligt rum av en reservgenerator (), en laddstation och den största hytten "Flagman". Vem är "Flagman", enligt den engelska stavningen av detta rum är "Shipowner" (fartygsägare), då är detta stugan för rektorn för Murmansk Technical University S.A. Agarkov. Men, i generellt sett är detta troligen bara en VIP-stuga och därför föreslår jag att kalla det Putinrummet (efter exemplet med Leninrummet) Putins rum.
Det kontinuerliga övre däcket tillåter oss att röra oss längre till aktern, men för att inte bryta mot historiens logik kommer vi inte att göra detta, utan kommer att gå ner till Nedre däck.
22.

Och vi kommer omedelbart att befinna oss i matsalen för kadetter och utländska praktikanter (med en diskmaskin och en serveringsstation. Och bredvid den, som jag redan skrivit, finns stugor för utländska praktikanter och deras dusch

Och ännu lägre kommer vi till klacken där det finns tre toaletter, ingången till museet och samlingssalen. Museet beskrevs i detalj i, där de också sa att det intilliggande rummet var "Kaptenssalongen". Detta är ett lyxigt rum, mycket varm i atmosfären, så retrograd. Fantastisk.
23.

Vindrosen på den inlagda parketten betecknar kärlets geometriska centrum.
24.

Det finns en bardisk, souvenirer, utmärkelser, gåvor som inte ingår i museet. I allmänhet används inte detta rum, vilket är synd. Enligt min åsikt borde avdelningsrummet för utländska praktikanter byggas här, och inte i Leninrummet (åtminstone med den renoveringsnivå som det nu har), eftersom detta är prestige och landets ansikte utåt. Men vi kommer att prata om detta mycket senare.
25.

Och det var ett "episkt misslyckande" med samlingssalen - jag har varit där många gånger, men det visar sig att jag inte fotograferade det separat. Här är bara ett foto från en liten kadettskit.
26.

Och precis där finns en lucka in i lastrummet. Du kan gå längs den U-formade korridoren längs tankarna. Till vänster finns tankar med oljeförorenat vatten, till höger med bruksvatten.
27.

Till vänster finns ballasttankar, till höger med en nyttotank.
28.

Eftersom vi pratar om tankar igen kan deras påfyllningshål hittas på däck.
29.

Den grå lådan innehåller stavar (kablar) från ratten till rorkultsutrymmet.
30.

D--- Mata
På bajsdäcket bakom navigationsöverbyggnaden finns en överbyggnad där flera rum finns. De främsta är fartygets tjänstgöringsrum - härifrån skickas inbjudningar till måltider, övningar, klasser etc. över radiosändningsnätet; Radiorum - härifrån kan du skicka ett telegram; ett litet batterirum, i huvudsak ett förråd.
31.

Också här, sedan 2014, har det funnits ett ortodoxt kapell invigt för att hedra Smolensk-ikonen för Guds moder, kallat "Hodegetria" och detta betyder "Guide"
32.

Den här mannen är ansvarig för det (tyvärr kommer jag inte ihåg hans namn)
33.

Längre på bajsdäcket finns observationsfönster för maskinrum och rorkultsrum.
34.

Låt oss gå ner till övre däck. Här fortsätter, som vi redan har sagt, besättningshytterna att sträcka sig längs sidorna. Och det är också väldigt varmt här eftersom det finns ett ventilationsrum med ett pannrum under. Vidare, det vill säga närmare aktern, på vänster sida finns stryk- och torkrum, och på styrbords sida finns toaletter och ett tvättrum. Längst aktern finns en rorkult (