Jag har bara sett moderna dubbeldäckade tåg i europeiska länder. I Finland, på Allegro, passerade vi ett liknande tåg med VR-logotypen - Finlands Järnvägar. Och i Tyskland och Belgien lyckades man använda dem för sitt avsedda syfte. Men det var tåg med sittplatser, som går mellan städer i samma land under dagtid. Och de nya ryska järnvägarnas vagnar är designade för att ockupera nischen med lågprisnattåg. Det är problem med brist på biljetter på helgerna i veckan och dubbeldäckare kommer att ta över detta passagerarflöde.

I det här ögonblicket nya bilar finns i Moskovsky stationsdepå:
2.

Från det första fotot kan du bedöma höjden på de nya bilarna och jämföra dem med de gamla envåningsbilarna. Sergey, en stor expert järnvägstransporter, gick vänligt med på att hjälpa mig att tydligt visa vagnens höjd på fotografiet. Imponerande, eller hur?
3.

Så här ser ett par bilar ut från utsidan. Hur passagen mellan bilarna är organiserad inuti kan ses nedan:
4.

De som går in i vagnen för första gången kommer att se ungefär denna bild. Jag skulle vilja notera de trevliga färgerna där allt runt omkring är målat:
5.

Dessa dubbeldäckare tillverkas i Ryssland på Tver Carriage Plant. Jag visste inte om existensen av detta, alla känner bara till Mytishchi-anläggningen, som gör bilar för tunnelbanetåg :)
6.

Översikt över passagen på första våningen. Jag kommer att notera den digitala displayen i taket, som visar tid, temperatur och bilnummer:
7.

Det finns trappor på båda sidor av korridoren som tar dig till andra våningen:
8.

Utsikten över korridoren på andra våningen skiljer sig praktiskt taget inte från utsikten på första våningen. Om du inte lägger märke till detaljerna och inte tittar ut genom fönstret förstås. Numreringen av platser på två våningar är som följer: på första våningen - 1-32 platser, på andra våningen - 81-112 platser. Låga platser kupébilar är udda, och de övre är jämna.
9.

Låt oss nu titta närmare på coupén. Dörrarna här låses upp med magnetkort, som ges till passagerare vid ombordstigning:
10.

Allmän bild av coupén. Energisnåla LED-lampor används som ljuskällor. Sängkläder ingår i biljettpriset. De övre hyllorna fodras av konduktören före avresan, de nedre hyllorna är fyllda med packade uppsättningar linne redan i facket.
11.

Låt oss nu titta på detaljerna. Den här väggen har infällbara fotstöd för att göra det bekvämt att klättra upp till toppen:
12.

På båda sidor om varje säng finns ljusa spotlights med strömbrytare. Med deras hjälp kan du ordna din egen personliga belysning utan att störa andras sömn. Ett fönster är en glasenhet. Det finns en högtalare installerad ovanför fönstret i mitten, från vilken musik spelas och vid behov ljudlarm. Det finns volymknappar under högtalaren:
13.

Ingår soffit och krokar med hängare. Nedan är huvudbelysningsbrytarna:
14.

Många människor kommer att tacka dig för eluttaget:
15.

Här använde jag Mikhails hjälp för att visa avståndet mellan platserna:
16.

Antalet informationsskyltar och varningar är imponerande:
17.

Det finns två typer av kupébilar: personalbilar och vanliga. Tågchefen åker i personalvagnen, tillsammans med resenärerna kommer det att finnas en sådan vagn för hela tåget. Personalbilen har en något annorlunda konfiguration av rum, och på grund av detta är det färre platser - 50 mot 64 platser i vanlig vagn. På grund av detta kan vissa rum i olika vagnar se olika ut. Till exempel kan toaletter komma i minst tre olika konfigurationer. Bilden nedan visar huvudtoaletten i personalbilen. Till höger finns ett handfat, en vattenkran, en dispenser för flytande tvål, ett uttag för elektriska rakapparater och tre ganska stora speglar:
18.

Toalett och toalettartiklar mittemot handfatet:
19.

20.

21.

Dessutom har personalbilen en toalett för funktionshindrade, även rullstolsburna. Här är rummet flera gånger rymligare:
22.

Och bredvid, genom väggen, finns ett fack för handikappade. Det finns två sovplatser (en för en funktionshindrad person, den andra för en medföljande person) och en separat stol.
23.

24.

Alla strömbrytare är signerade med upphöjd punktskrift för synskadade och blinda:
25.

I en vanlig vagn är toalettrummen enklare och mindre. Tydligen kommer det inte att råda brist på tillgängliga toaletter på det här tåget:
26.

Han lovade att visa passagen mellan bilarna. De orangea dörrarna öppnas när du trycker på "OPEN"-knappen och stängs automatiskt hermetiskt efter 15 sekunder. Det finns en vestibul, men den är smalare än i gamla tåg, och du kan inte röka där.
27.

Vi går in i den tredje bilen, som visades för oss - matvagnen. Det är också två våningar.
28.

På bottenvåningen finns en bar och kök:
29.

Utsikt framför bardisken:
30.

Kök:
31.

32.

På andra våningen finns en restaurang med 48 platser, 4 platser vid varje bord:
33.

34.

Ovanför varje bord finns en panel för att ringa servitörer. De gav en separat knapp för att be om en faktura. Kompetent!
35.

När du äter kan du titta på fotboll, till exempel:
36..

Restaurangen har en mycket rik tågmeny. Jag är van vid att se detta på anständiga restauranger. Vad sägs om en hamburgare för 400 rubel? Ganska lagom pris, med tanke på att mat tillhandahålls på tåget på väg från St. Petersburg till Moskva och tillbaka.
37.

Utöver huvudmenyn finns signaturrätter. Denna meny är olika beroende på färdriktningen:
38.

Nåväl, lite utsikt från kontorslokalen. Här kan du hälla upp kallt vatten eller kokande vatten till te, värma upp mat och diska. Mittemot finns en kaffebryggare:
39.

Varje vagn är utrustad med ett värme- och luftkonditioneringssystem, som styrs från en sådan panel. Här visas också panelerna för videoövervakningssystemet, säkerhet och tillträdeskontroll till lokalerna. Bilarna får all strömförsörjning från ett ellok. Och personalbilen är dessutom utrustad med satellitkommunikation och navigationssystem.
40.

Och jag skulle också vilja tillägga att unga och leende konduktörer arbetar på detta tåg:
41.

Låt oss nu prata om priset på frågan. Tåget vi tittade på kommer att vara numrerat 5/6. Under nummer 5 kommer han att resa från St Petersburg till Moskva, och under nummer 6 - tillbaka. Det första flyget, som jag sa ovan, är planerat till 1 februari. Du kan köpa biljetter till detta tåg endast i kupéer, det finns inga reserverade platser.

Biljetter finns redan till försäljning. Detta sker enligt ett dynamiskt prissättningssystem, när kostnaden för biljetter ökar i takt med att de är slutsålda och platserna på tåget fylls. De allra första 200 biljetterna för en flygning kommer att kosta ett minimibelopp på 1 299 rubel. De nästa 300 platserna kommer att kosta 1 699 rubel och ökar sedan. De sista 100 platserna kommer att vara de dyraste de kostar 2999-3299 rubel. Du måste också veta att de nedre hyllorna blir något dyrare än de övre, nämligen 150-200 rubel. Men resor på första och andra våningen har ingen skillnad i pris.
Som jämförelse, de vi är vana vid reserverade sittvagnar andra tåg kostar 1100-1600 rubel, och fack kostar 2000-3000 rubel.

Nu vet du ungefär vad som väntar dig om du bestämmer dig för att köpa en nattbiljett i en kupé i riktning mot St. Petersburg - Moskva - St. Petersburg. Vi kommer att övervaka de första recensionerna under själva flygningen. Har du några synpunkter eller förslag, skriv här, jag förmedlar dem till ansvariga medarbetare.

Nya dubbeldäckade passagerartåg började trafikera sträckan Moskva–Adler i november, på tröskeln till de olympiska spelen i Sotji. Trots att tåget har använts på denna sträcka i nästan ett år, drar det fortfarande till sig andras uppmärksamhet. Dessutom finns det radikalt motsatta recensioner om tvåvåningsbyggnaden - från ganska positiva till ganska kritiska. Jag hade också möjlighet att resa med det här tåget. En av de viktiga fördelarna med en dubbeldäckare är dess ökade passagerarkapacitet, vilket gjorde det möjligt för de ryska järnvägarna att sänka priserna. I en standard två våningar fackvagn 64 sovplatser (16 fack), medan det i en vanlig vagn endast finns 36 (9 fack).

Bilarna tillverkas i Ryssland på Tver Carriage Plant. Än så länge är bara en rutt i drift som förbinder huvudstaden med semesterorten Sochi. I år ska ytterligare 50 köpas in dubbeldäckare. De ska transportera människor från Moskva till St Petersburg och Kazan.

Jag föreslår att vi tar en tur tillsammans och ser hur ett dubbeldäckat tåg ser ut från insidan.

2. Tåget går kl. 10 från Kazansky-stationen. Restiden är 25 timmar. Notera skillnaden i höjd jämfört med en vanlig enkeldäcksvagn.

3. Tåget drivs av det senaste elektriska loket med dubbla system av femte generationen - EP20. Kan fungera på både växelström och likström.

4. Den här rutten har ett dynamiskt prissättningssystem - ju fler tomma platser på tåget, desto billigare pris. Det finns även 10 % rabatt vid köp av biljetter tur och retur. Jag köpte en biljett 2 dagar före avgång till ett pris av 8 tusen rubel. Om du köper minst en vecka före resan kommer priset att vara cirka 5 tusen rubel.

5. Låt oss gå in. Tambour. Dörrarna öppnas med en knapp och stängs automatiskt. Övergångar mellan bilar tätas. Från 1 juni, rökning på tåg lång distans förbjudet, men några dåliga passagerare grävde hål i askkopparna.

7. Det finns tre toaletter för varje vagn. Det är torrtoaletter och du kan använda dem när som helst, även vid busshållplatser.

9. Passage på första våningen. Takhöjden är drygt 2 meter.

10. För att låsa dörren i facket finns magnetkort.

11. Översikt över kupén på första våningen. Den största skillnaden från konventionella enkeldäcksvagnar är frånvaron av en övre bagagehylla. Det är också värt att komma ihåg att du inte kommer att kunna sitta upprätt på den översta britsen med benen dinglande. Det finns utrymmen för bagage under de nedre hyllorna.

12. I varje fack finns två uttag på nedre raden. Belysningen är helt och hållet LED.

13. Inuti ett fack med dörren stängd.

14. Fönstret öppnas inte: vagnarna har ett centraliserat värme- och ventilationssystem. Strömförsörjningen till bilarna kommer från loket. Det finns en skjutgardin på fönstret. Ventilationsgaller är placerade under fönstret och i taket.

15. Låt oss gå till andra våningen. Stegen är upplysta (som i en biograf), och det finns ledstänger. På trappan finns ytterligare en sopbehållare och en sfärisk spegel för att se passagerare komma emot dig i förväg.

16. Den andra våningen är helt identisk med den första. Den enda skillnaden är denna lilla lutning på taket. Och fönstren är under midjan, och du måste böja dig om du vill beundra landskapet från korridoren.

17. Övre hyllor i facket på andra våningen. Det finns ett ventilationsgaller i taket och en högtalare med volymkontroll i mitten. En annan intressant punkt jag lagt märke till är att på andra våningen finns två personliga lampor på varje översta hylla. Det beror förmodligen på takets lutning – alla kanske inte är bekväma med att ligga med huvudet mot fönstret.

18. Resten är helt identiskt. Jag vet inte hur det är för väldigt långa människor, men med min längd på 182 cm räckte längden på sovplatsen.

19. Varje passagerare får ett personligt hygienpaket, en liten matranson och vatten. Te och kaffe serveras förstås i märkesmugghållare.

20. Medan det inte fanns någon där gick jag direkt till matvagnen för att undersöka. Den stora hallen ligger på andra våningen. Utsikten från fönstret på andra våningen är förresten bättre.

21. På nedre våningen finns en liten bar och själva köket. Och för att lyfta färdiga rätter på övervåningen används två små hissar.

22. På vägen gör tåget flera stopp som varar från 5 till 15 minuter. Alla rökande passagerare springer ut vid första tillfälle. För vagnar spelar det ingen roll om perrongen vid stationen är hög eller låg

23. På väg från Moskva till Voronezh-regionen det fanns absolut ingenting att se utanför fönstren. Om du har tråkigt kan du prova att använda gratis internet. Alla vagnar har WiFi-routrar med anslutningar från Megafon. Det är sant att allt beror på tillgängligheten av ett mobilnät, och det här är inte särskilt bra längs rutten. Faktum är att mer eller mindre stabil kommunikation och internet bara fanns vid Svarta havets kust.

24. Vid hållplatser kan du observera landskapslivet.

25. I rörelse - beundra naturen.

26. Ännu ett stopp. Rossosh station.

27. Alla vyer kan inte fotograferas ordentligt - många kablar är i vägen. Ibland visar det sig förresten att färre ledningar kommer in i ramen från fönstren på första våningen än från andra.

28. Klockan 2 på morgonen bör tåget anlända till Rostov-on-Don. Restiden går obemärkt förbi. Jämfört med ett flygplan är tåget mycket mindre hektiskt, rymligare och ger dig tid att arbeta. Men det är inte två timmar järnfågel.

29. På morgonen går tåget mot kusten.

30. Semesterfirare tittar med intresse på tvåvåningståget. Många fotograferar.

31. Stigen går nästan nära vattnet. Helt klart den mest pittoreska delen av rutten.

32. Klockan 10 nästa dag Jag går av vid stationen i Sochi och går till forumet "Strategic Partnership 1520". Men mer om det i nästa del.

När det gäller dubbeldäckare är de många gånger bättre utrustade än konventionella endäckare. Lite tightare på översta hyllan? Men det finns vanliga toaletter, uttag, internet och allt annat.

Har du kört en? Hur är dina intryck?

Bara några år på ryska järnvägar dubbeldäckare dök upp, men de hade redan vunnit popularitet bland passagerare. Ryska järnvägarnas dubbeldäckade tåg går huvudsakligen i södergående riktning från Moskva och St. Petersburg. Låt oss titta på hur de skiljer sig från vanliga tåg och om en biljett till en ny vagn är så dyr.

Vad är ett 2-vånings tåg?

Det finns ingen reserverad plats i detta tåg - bara coupé och SV. Det finns 36 sittplatser i en vanlig kupévagn och 64 sovplatser i den nya tvåvåningsvagnen. SV har däremot plats för 30 personer istället för 18. Dessutom har det nya tåget personalkupévagnar med 50 sittplatser, medan endäcksvagnar endast har 18-24 sådana platser.

Vagnarna består av 4-sits eller 2-sits isolerade fack placerade i två våningar. Facken är inglasade med tvåglasfönster och har: sovplats, bord, speglar, hyllor för småsaker, lampor, stegar för att klättra till toppen. De är utrustade med två uttag för anslutning av elektriska rakapparater, mobila enheter och andra enheter med en effekt på högst 100 W. I 2-sitsfacket (SV) har varje säte en LCD-display för visning av videoprogram.

Du kan öppna ett fack i en dubbeldäckare med hjälp av ett individuellt magnetiskt nyckelkort.

Alla nya vagnar är utrustade med tre torrtoaletter, som kan användas när tåget står stilla. Ryska järnvägarna tog också hänsyn till de särskilda behoven hos personer med funktionsnedsättning genom att förse dem med särskilda fack och rullstolslyftar (i personalbilen). De tog även hand om resten av passagerarna - alla trappor är utrustade med kraftiga ledstänger, och det finns luftkonditionering och värmesystem för ett behagligt mikroklimat.

Dubbeldäcks tågsträcka

De första dubbeldäckarna körde endast i sydlig riktning, främst från Moskva och St. Petersburg. Under 2018 har listan utökats något:

Tågnummer	Rutt
märkesvaror № 642/641	Rostov-on-Don - Adler
märkesvaror № 003/004	Kislovodsk - Moskva (endast från Kislovodsk går ett endäckare tåg i motsatt riktning)
märkesvaror № 23/24	Moskva - Kazan
märkesvaror nr 5/6 och nr 25/26	Moskva, Sankt Petersburg
märkesvaror № 103/104	Moskva - Adler
märkesvaror nr. 738/737 och nr. 740ZH/739ZH	Moskva - Voronezh
passagerare № 49/50	Moskva - Samara
märkesvaror № 35/36	St Petersburg - Adler
passagerare № 26/25	Moskva - Izhevsk (kommer att lanseras från 9 december 2018, du kan redan boka biljetter)

Kostnad för resa i dubbeldäckare

Det finns fler passagerarsäten i en dubbeldäckare än i en vanlig enkeldäckare. Priset på tågbiljetter bör därför vara lägre. Är det så?

Ryska järnvägarna använder ett dynamiskt prissättningssystem. Om du till exempel tittar på biljetter till ett dubbeldäckartåg på fredag ​​blir de dyrare än på måndag eller annan vardag. Det är värt att tänka på att när platserna fylls och vid hög efterfrågan på ett specifikt datum, kommer tariffen att öka något.

Till exempel kostar en fredagsbiljett från Moskva till Kazan i ett fack från 4 726 rubel.

Om du köper belit för samma tåg på måndag kommer det att kosta mindre.

Vilka tjänster finns tillgängliga på dubbeldäckståget?

I priset ingår: sänglinne och dricksvatten. I facket täcker konduktörerna endast de övre kojarna, i SV - alla. Passagerarna kommer att erbjudas sanitets- och hygiensatser av förbättrad kvalitet. Det finns ytterligare tjänster mot en avgift: te, tidningar, konfektyr, souvenirer och andra varor.

Alla vet att det är förbjudet att röka på tåg. Därför säljer konduktörer lagligt elektroniska cigaretter för rökande passagerare, som kan användas i korridoren.

För- och nackdelar med dubbeldäckare

Den nya typen av bilar har betydande fördelar:

• kortaste restid och bekvämt schema för Mer passagerare;
• minskad kostnad för biljetter till kupéer och SV på grund av ett ökat antal platser i vagnen;
• miljövänlig drift - energi tillförs från ett elektriskt lok, och bilarna skapas med hjälp av ny teknik, utrustning och material.

Men det finns också nackdelar. För det första finns det bara två konduktörer, och det finns ytterligare 28 passagerare i en dubbeldäckare. Därför kommer te att tas långsammare än i en reserverad plats. Och att gå ombord på bilen tar längre tid.

För det andra har de nya vagnarna ingen bagagehylla ovanför entrén. Allt bagage ska placeras under de nedre hyllorna. Naturligtvis kommer det inte att vara möjligt att placera alla saker.

För det tredje kan du bara besöka toaletten eller få kokande vatten på bottenvåningen. Därför måste passagerare som vill dricka te eller fräscha upp sig ner till första våningen. Detta är inte särskilt bekvämt, och risken för skador i ett tåg i rörelse är mycket hög.

För tillfället går bara två dubbeldäckade tåg: nr 104, Moskva - Adler och nr 5, Moskva - St. Petersburg. Båda tågens vagnar byggdes på. Ett utmärkande drag för dessa moderna tåg är deras mycket större kapacitet jämfört med konventionella tåg.

Biljettpris

Att resa med vart och ett av dessa dubbeldäckade tåg kommer att kosta lite mindre än på ett vanligt tåg. Dock endast om biljetten är köpt i förväg. Ju färre tomma platser kvar i bilarna, desto dyrare är de. En biljett för två våningar Adler, köpt i förväg, kommer att kosta cirka 4 000 rubel. En tågbiljett till St Petersburg kostar cirka 1 300 rubel. Försäljningen av flyg börjar som vanligt - 45 dagar före avgång.

Båda dubbeldäckade tågen tillhör märkesklassen. de har det inte. Utöver kupéerna finns flera SV:er. Kapaciteten för en vagn är 64 sittplatser. Detta var främst anledningen till sänkningen av priserna på dubbeldäckare tåg. Som jämförelse: en vagn har vanligtvis bara 39 sittplatser.

Funktioner i kompositionen

Ett dubbeldäckat tåg skiljer sig från ett vanligt tåg främst i höjden på vagnarna. Tåget drivs av ett femte generationens lok EP-20, som kan köras på både växelström och växelström. De höga vagnarna kännetecknas av moderna utseende. Var och en har märkesförkortningen Russian Railways, skriven med röda bokstäver, tydligt synliga på en grå bakgrund.

Restaurangen Adler har en kapacitet på 60 sittplatser, och restaurangen St. Petersburg har 48 sittplatser. Två servitriser serverar besökare. Restaurangen ligger på andra våningen i tåget. Liksom i vanliga tåg säljs även mat i korridorerna flera gånger om dagen. Utöver restaurangen har tvåvåningståget även en bar för åtta personer. Den ligger på första våningen. Bredvid ligger köket. Den är ansluten till restaurangen med två hissar. En av dem är utformad för att lyfta färdiga diskar till toppen, och den andra är för att sänka ner smutsig disk.

Faciliteter för funktionshindrade

Till bekvämligheten med dessa två nya tåg hör också att de har vagnar speciellt utformade för personer med funktionsnedsättning. Deras särdrag är breda korridorer. Passagerare kan navigera direkt i vagnen. Det finns en specialhiss vid infarten till bilen. En funktionshindrad person kan alltså kliva på själva dubbeldäckståget (ett foto på det kan ses på sidan) utan att ta sig ur rullstolen.

Första våningen

De flesta passagerare som redan har rest med dessa tåg beskriver dem som ganska bekväma. Vagnarna är lite trånga än vanligt, men ganska bekväma. Höjden på korridorerna är drygt två meter. Dörrar i fack kan stängas/öppnas med hjälp av magnetkort. Att resa på tåget är helt säkert – passagerna mellan bilarna är täta.

Strukturen i två våningar, att döma av recensionerna, är bland annat också mycket ren. Rökning är förbjuden i vestibulerna. Varje vagn har tre torra garderober. Du kan använda dem, även vid busshållplatser. På tåget finns även containrar för sopsortering.

Andra våningen

En ganska välutrustad trappa leder upp från första våningen. Dess trappsteg är upplysta och du kan hålla i de bekväma ledstängerna. En sopcontainer är installerad på området mellan golvet. En sfärisk spegel är upphängd ovanför den. Passagerare som går ner för trappan kan se dem som går upp och vice versa.

Tågets andra våning är väldigt lik den första. Den enda skillnaden är att taket här är något sluttande, och fönstren är mycket låga - i nivå med en vuxens midja.

Tågkupé

Passagerare som har köpt biljetter till märkeståg Moskva - Adler två våningar eller till St Petersburg, det kan vara mycket bra. Facken i dessa tåg är ganska bekväma och välutrustade. Var och en av dem är designad för fyra personer. Längden på hyllorna i kupéerna är något kortare än i vagnarna på vanliga tåg. Men även långa personer kan passa på dem mer eller mindre bekvämt. Det enda är att du inte kommer att kunna sitta upprätt på den andra hyllan. Det är ganska lågt i tak på båda våningarna. Det finns inga tredje bagagehyllor i kupén och SV. Resväskor kan endast placeras under de nedersta.

Belysningen i facket är LED, och bredvid var och en av de två nedre hyllorna finns uttag inbyggda i väggen för laddning av telefoner och bärbara datorer. Gratis Wi-Fi finns tillgängligt på dubbeldäckade tåg. Kommunikation tillhandahålls av Megafon. Varje fack har bland annat en separat radiopunkt. Närvaron av ett klimatkontrollsystem ökar komforten på resan. Det är dock tyvärr omöjligt att reglera temperaturen i varje enskilt fack.

Fönster i hela tåget är utrustade med moderna ljudisolerade tvåglasfönster. SV-bilar har LCD-skärmar utformade för att titta på videoprogram.

Service

När man går ombord på ett dubbeldäckartåg, som i alla märkeståg, får passagerarna sängkläder. I biljettpriset ingår även sanitets- och hygienkit, tidning, kokt vatten under hela sträckan och lunchpaket. Det senare inkluderar dricksvatten på flaska, sylt, kex, kycklingpastej, senap, majonnäs, våfflor. Liksom i vanliga tåg, te serveras med jämna mellanrum. Hygienpaketet innehåller en sked, gaffel, kniv, tandpetare och pappersservett.

Båda dubbeldäckade tågen eskorteras av poliser. För att de ska kunna övervaka ordningen i vagnarna placeras videokameror i korridorerna.

Dubbeldäckartåg: recensioner

Som redan nämnts hade passagerarna en bra åsikt om dessa tåg. Först och främst noteras de låga kostnaderna för resor och frånvaron av vanliga olägenheter för ryska tåg: stängda toaletter vid hållplatser, värme eller kyla i bilarna, icke-fungerande pannor, etc.

Bland nackdelarna med dessa tåg noterar passagerarna i första hand att vagnarna är något trånga. Rena och bekväma toaletter är också något som tvåvåningståget skryter med. Recensioner om det i detta avseende är också mycket bra. Däremot kan toaletterna ibland bli rökiga. Rökning är förbjuden i vestibulerna på båda tågen. Därför gör vissa passagerare detta på toaletten. Samtal vissa olägenheter och frånvaron av tredje hyllor. Om det är för mycket bagage finns det helt enkelt ingenstans att lägga det.

Uppställningsschema

Dubbeldäckade tåget går lite snabbare än vanligt. Medelhastigheten är cirka 160 km/h. Tidtabellen har utvecklats på ett sådant sätt att majoriteten av passagerarna tillbringar kortast möjliga tid på sträckan. Från Moskva till Adler kan du resa med dubbeldäckartåg på cirka 25 timmar. Till St Petersburg - 8 timmar.

Som du kan se kan tvåvåningståget (bilderna bekräftar detta) bedömas som ganska bekvämt och bekvämt. Biljetten är billig och tåget går mycket snabbt. Så du kan till och med stå ut med vissa trånga förhållanden.

Ryssland: Vägen till Adler i ett 2-vånings tåg

Jag vill berätta om ett mycket "farligt" äventyr - jag reste från Moskva till Adler på ett nytt dubbeldäckat ryska järnvägståg!

Min provkörning av tåget började den 2 november klockan 07:50 Moskva-tid från den första perrongen på Kazan-stationen i huvudstaden.

Var jag rädd? Mycket läskigt, för... De kommer att skriva sådana saker på bloggar att det ibland nästan är läskigt. Och jag är inte för ung för sådana tester

Vagnarna är ryska och tillverkade på Tver Carriage Plant. Min biljett är på andra våningen och vem visste, plötsligt när jag körde skulle jag ramla någonstans med mina saker...

Jag gick in och blev chockad! Min första tanke var att jag var på fel tåg. För en sekund verkade det som att jag var i Europa och på rutten "Paris - Nice", och inte "Moskva - Adler". Sedan när började de tillverka sådana bilar i Ryssland?

I förväntan olympiska spelen 50 dubbeldäckare köptes från Tver Carriage Works: 38 kupévagnar, fyra SV:ar, kupépersonalsbilar och en matvagn. Tre tåg bildades av dem, som kommer att köra till Adler med stopp i Ryazan, Voronezh, Rostov, Krasnodar och Sochi.

En biljett till Coupe kostade mig 3 206 rubel. Tack vare ökningen av antalet sittplatser i vagnen var det möjligt att minska kostnaderna för resor i kupé- och SV-vagnar.

Och här är kupén som jag måste resa i 25 timmar och 19 minuter. Den har ingen överliggande bagagehylla, men min ganska stora resväska fick plats under.

Facket har individuella eluttag för laddning mobiltelefon eller bärbar dator. Två bitar!

I priset ingår: sänglinne, dricksvatten längs rutten, sanitets- och hygiensatser och tidningar.

Hela tåget är fullpackat - det finns inga tomma platser. Min busiga granne Vova!

Vagnen är tillverkad enligt höga europeiska standarder med hjälp av ny teknik, utrustning och material - lätt, ren, bekväm,

Gratis hygienkit

Du kommer att bli förvånad, men i biljettpriset ingår packade ransoner. Jag var tvungen att "riska" min hälsa och testa. Överlevde! Allt visade sig vara ätbart, även om jag skulle ha bytt ut kycklingpastejen

Setets innehåll: våfflor, kex, sylt, dricksvatten, paté, majonnäs, senap, sanitetspaket (pappersservett, kniv, gaffel, båt, salt, peppar, socker, tandpetare), smörgås.

Och här är första stoppet

Till tåget hör även en restaurangvagn. På andra våningen finns en matsal för 48-50 besökare

Den nedre nivån rymmer kök och bar.

Har jag testat restaurangens produkter på mig själv?

Självklart testade jag det. För 350 rubel beställde jag en affärslunch med sallad, först, andra och en drink! Och viktigast av allt, han överlevde igen!

Låt oss ta en promenad på tåget

I dubbla fack (SV) vardera plats utrustad med en LCD-skärm för visning av videoprogram.

Det finns Wi-Fi på tåget, men jag erkänner, dess hastighet lämnar mycket övrigt att önska.

Du är inte blind - separat sophämtning sker i varje vagn!

Alla vagnar är utrustade med tre torrgarderober, som kan användas vid stopp. Jag läste den här statistiken från någon. En vanlig kupébil har 36 sittplatser och 2 toaletter. Detta visar sig vara 1 toalett för 18 passagerare. Dubbeldäckarvagnen har 64 sittplatser och 3 toaletter - 1 toalett för 21 passagerare. Toaletterna påstås vara 15 % mer trafikerade.

Jag vill invända! Med tre toaletter och full vagn behövde jag aldrig stå i kö på 25 timmar. Det fanns alltid en gratis toalett. Statistikförfattaren tog inte hänsyn till att toaletterna är öppna under stopp.

Varje vagn har ett videoövervakningssystem, kontrollsystem, passerkontroll och säkerhet persontåg, samt ett luftkonditionerings- och värmesystem, som ger ett behagligt mikroklimat.

Människor med funktionsnedsättning har inte heller glömts bort. Tåget har en speciell kupé och en rullstolslift

Landskap utanför fönstret.

Utsikten är bättre från andra våningen!

Vagnarna är utrustade med ett vibrationskompensationssystem, vilket gör att passagerarna inte upplever olägenheter när vagnarna svajar. Och bilder när de flyttar är tydligare

Havet dök upp utanför fönstret - vi närmade oss Sotji

På varje station försöker alla ta ett foto som souvenir med det första dubbeldäckade tåget

Det är hög tid att dekorera vagnarna så vackert!

Finns det några nackdelar? Det saknas förstås möjligheten att reglera lufttemperaturen i ett enda fack (jag såg något liknande i Europa i Siemens vagnar).

Anlände till Adler. Observera skillnaden i höjden på vagnarna.

Jag möttes av en hund

Mycket vacker station

Jag måste säga hejdå till tåget och berätta om stationen

Byggandet av stationen i Adler utfördes i bilden och likheten med intermodala passagerartåg som efterfrågas över hela världen. transportnav- nav där en passagerare inte bara kan göra en transfer eller lämna bagage, utan också ta emot ett brett utbud av ytterligare tjänster- från inköp av den senaste pressen till hotellservice.

Den totala ytan av terminalens sju nivåer är nästan 30 tusen kvadratmeter. m, kapaciteten överstiger 15 tusen personer per timme.

Allt gnistrar inuti

När kommer sådana stationer att finnas i Moskva?

Stationen kan ta emot cirka 2 tusen passagerare åt gången

Den nya terminalen kan trafikera 56 par fjärr- och förortståg per dag, och dessutom kan fyra Aeroexpress-tåg avgå och anlända härifrån varje timme.

Stationsbyggnaden består av tre delar: en parkeringsplats för 555 bilar, havet och stadens delar av byggnaden, samt hallen som förbinder dem (ett torg där flera gator sammanstrålar)