Järnvägsspårets övre struktur till Krim-bron Tamansidan är 80% klar. Detta rapporterades av Krimbrons informationscenter.

"Mer än 80% av den övre strukturen av järnvägsspåret är klar, som kommer att förbinda Krimbron med transportsystem fastlandet Ryssland via Vyshesteblievskaya station. Den dubbelspåriga inflygningen från Tamanhalvön är bildad av fabrikstillverkade sliper-rail fransar upp till 800 m långa”, rapporterade informationscentret.

Järnvägsarbetare lägger slipers och räls i en linje på en förberedd elastisk yta (ett ballastlager av sand och krossad sten) och kopplar ihop dem. ”Järnvägssträckan till Krim byggs med en kontinuerlig metod. Detta är den så kallade sammetsbanan gjord av rälsfransar. De är många gånger längre än längden på en vanlig 25-metersskena. Ju längre rälsen är, desto färre leder mellan dem, över vilka tågens hjul gör ett karakteristiskt knackningsljud. Längs sammetsspåret går tågen smidigt och nästan utan buller. En sådan väg är mer pålitlig, mer hållbar och enklare att använda”, säger Vitaly Beshliu, chef för projektavdelningen för Rostransmodernization Federal Institution.

Modernt järnvägsinfrastrukturprojekt för Tamanhalvönär en stålmotorväg med en linjär längd på nästan 40 km. Bygg- och installationsarbeten utförs samtidigt längs hela sträckningens längd. På det här ögonblicket Längs huvudspåret har byggandet av vägbädd och banvall slutförts i sin helhet och bygget av den övre spårkonstruktionen håller på att slutföras. 130 växlar monterades, över 2 200 armerade betongstöd och metallställ installerades kontaktnät. Beredskapsgraden för konstgjorda strukturer, inklusive broar och överfarter, varierar från 60 till 100%. Webbplatsen sysselsätter mer än 1 000 ingenjörer och arbetare och 110 utrustningsdelar.

"Samtidigt med vägen byggs Taman-Pasazhirskaya-stationen, genom vilken kortdistans- och kortdistanståg kommer att passera lång distans både mot Krim och mot Krasnodarterritoriet och andra regioner. Invånare i byar och byar på Tamanhalvön kommer att ha fler bekväm väg gå var som helst i landet. För detta ändamål byggs ett komplex av byggnader, inklusive en station för 50 personer, passagerar- och bagageplattformar, mottagnings- och avgångsspår och andra faciliteter, tillade Anatoly Vereshchaka, biträdande chef för avdelningen, projektledare för Rostransmodernizatsiya Federal Public Institution.

På andra sidan, från Krim, leder järnvägsarbetare till bron över Kerchsundet dubbelspårig infartsväg 18 km lång. Den omfattar 27 konstgjorda strukturer, inklusive en bro och 5 överfarter. I samband med motorvägen byggs 38 nya byggnader och Kerch-Yuzhnaya-stationen. Tillvägagångssättet kommer att förbinda bron med järnvägarna på halvön, som förbinder Kerch, Dzhankoy, Feodosia, Simferopol och andra städer med järnväg.

"Inflygningarna från Krim och Kuban kommer att tas i drift tillsammans med järnvägsdelen av Krimbron 2019. Dess kapacitet kommer att vara 47 par passagerar- och godståg per dag i båda riktningarna”, säger Leonid Ryzhenkin, biträdande generaldirektör för infrastrukturprojekt på Stroygazmontazh.

Enterprise "Krim Järnväg", som tar bron i drift i december 2019, har redan utarbetat ett preliminärt tågschema för 2020. Det förväntas att under det första driftåret kommer 29 tågpar per dag att gå mellan Krimhalvön och Rysslands fastland, inklusive 15 passagerar-, 10 gods- och 4 pendeltåg.

Den 19 april, vid den 21:a internationella utställningen om transport, transport och logistik "TransRussia", presenterade Krims transportministerium en video om konstruktionen av järnvägsinfarter till bron över Kerchsundet. Visualiseringsvideon visar den nya järnvägsknuten som designers ser den, ny station med en underjordisk passage, en överfart över vägen till Arshintsevo, en bro över floden Melek-Chesme och andra strukturer.

En del av den nya järnvägslinjen kommer att gå längs den nordöstra delen av halvön från Kerchsundet till Bagerovo-stationen. De utformade infarterna är en dubbelspårig järnvägslinje med en längd på 18 km. Den totala längden på de utlagda spåren är 47 km.

Intressant observation. I Lenproekt-videon visas diesellokomotivet M62 i en modifiering från BZHRK - DM62 (Molodets järnvägsmissilsystem). Boggierna är käftlösa (även om fjädrarna "glömdes bort" under visualiseringen), blockiga buffertljus (rektanglar) och, viktigast av allt, kommunikations- och kontrollpanelen (lådan under serienumret)... så diesellokomotivet är en strid lokomotiv och detta är inte av misstag. En annan påminnelse: vi är fredliga människor, men vårt PANSARTÅG står på ett sidospår.

Det är planerat att bygga en ny park för Kerch-Yuzhnaya-stationen, som ligger 3 km från transportkorsningen. Vid den befintliga Kerch-stationen är det planerat att bygga en bas för brand- och bärgningståg, nödvändig för att stödja den designade och befintliga järnvägsinfrastrukturen.

Den nya parken vid Kerch-Yuzhnaya-stationen kommer att rymma mottagning, avgång och passage för godspassagerare och pendeltåg, på- och avstigning av passagerare. För passagerarnas säkerhet planeras byggandet av en underjordisk fotgängartunnel.

Projektet tillhandahåller återuppbyggnad av teknisk kommunikation som faller in i byggzonen. För att på olika nivåer korsa den befintliga Kerch-Arshintsevo-järnvägslinjen och den projicerade Kerch-Yuzhnaya-sektionen - Bagerovo-stationen, designades en enkelspårig järnvägsöverfart för 14 km av Kerch-Arshintsevo-linjen.

På grund av den svåra terrängen på platsen var det nödvändigt att tillhandahålla Ett stort antal konstgjorda strukturer.

Anställda vid JSC Lenpromtransproekt designade en tekniskt komplex modern konstgjord struktur - en dubbelspårig järnvägstunnel med en längd på 1 km, designad för seismicitet på 9 punkter.

En bro på en kurva med en radie på 1 500 meter finns över den högra bifloden till floden Melek-Chesme.

För passage av jordbruksmaskiner och passage av nötkreatur är det planerat att bygga en dubbelspårig, enkelspårig överfart med en längd på 44 meter.

I området för byn Bagerovo är det planerat att bygga en järnvägsöverfart över den planerade förbifarten av staden Kerch.

Det är planerat att rekonstruera Bagerovo-stationen, vilket gör det möjligt för den att hantera godståg i alla riktningar, samt betjäna passagerar- och pendeltåg.

CJSC Lenpromtransproject genomför tekniska undersökningar och utvecklar designuppskattningar för byggandet av järnvägsinsatser på Republiken Krims territorium till transportkorsningen genom Kerchsundet.

Plats: Republiken Krim, Leninsky-distriktet

Syftet med projekteringen är att säkerställa anslutningen av det befintliga järnvägsnätet Krimhalvön med en bro över Kerchsundet. En del av den nya järnvägslinjen kommer att gå längs den nordöstra delen av halvön, från Kerchsundet till Bagerovo-stationen. De utformade infarterna är en dubbelspårig järnväg med en längd på 17 kilometer med möjlighet till efterföljande elektrifiering.

Projektet ger:

• utveckla grundläggande designlösningar och tekniska och ekonomiska indikatorer för flera ruttalternativ, baserat på vilka, erbjuda kunden det mest optimala alternativet;
• utforma en ny järnvägslinje enligt det av Kunden föreslagna och överenskomna alternativet
• designa relaterade tekniska infrastrukturanläggningar för att säkerställa normal drift
• designa en extra park för Kerch-Yuzhnaya-stationen, med hänsyn till tillhandahållandet av förorts- och passagerartrafik
• utveckla ett projekt för en dubbelspårig järnvägstunnel med en längd på 1 kilometer, designad för seismicitet på 9 punkter

Kund: State Unitary Enterprise i Republiken Kazakstan "Crimean Railway"

Källa:

JSC "Lenpromtransproekt"

Utdrag från det federala målprogrammet för utvecklingen av Krim:

Med transportsystemet för Rysslands fastland genom Vyshesteblievskaya-stationen. Den dubbelspåriga inflygningen från Tamanhalvön är bildad av fabrikstillverkade sliper-rail fransar upp till 800 m. De läggs i en linje på en förberedd elastisk yta (ett ballastlager av sand och krossad sten) och ansluts till varje Övrig. Detta rapporterades av informationscentret "". ”Järnvägssträckan till Krim byggs med en kontinuerlig metod. Detta är den så kallade sammetsbanan gjord av rälsfransar. De är många gånger längre än längden på en vanlig 25-metersskena. Ju längre rälsen är, desto färre leder mellan dem, hjulen på tågen som passerar genom dem knackar karakteristiskt. Längs sammetsspåret går tågen smidigt och nästan utan buller. En sådan väg är mer pålitlig, mer hållbar och bekvämare att använda, säger Vitaly BESHLIU, chef för projektavdelningen för Rostransmodernization Federal Institution. Det moderna järnvägsinfrastrukturprojektet på Tamanhalvön är en stålmotorväg med en linjär längd på nästan 40 km - implementeras som en del av utvecklingen av transport- och logistikkapaciteten i Azov-Svartahavsbassängen och skapandet av en ny djup- vattenhamn. Under 2014 omfattade projektet även en gren till Krimbron. Läs: Bygg- och installationsarbeten pågår samtidigt längs sträckningens hela längd. För tillfället har byggandet av vägbädden och banvallen längs huvudspåret slutförts i sin helhet och installationen av banans övre struktur håller på att slutföras. 130 växlar monterades, över 2 200 armerade betongstöd och metallställ i kontaktnätet installerades. Beredskapsgraden för konstgjorda strukturer, inklusive broar och överfarter, är från 60 till 100%. Webbplatsen sysselsätter mer än 1 000 ingenjörer och arbetare och 110 utrustningsdelar. "Samtidigt med vägen byggs Taman-Pasazhirskaya-stationen, genom vilken kort- och långdistanståg kommer att passera både mot Krim och mot Krasnodar-regionen och andra regioner. Invånare i byar och byar på Tamanhalvön kommer att ha ett bekvämare sätt att resa var som helst i landet. För detta ändamål byggs ett komplex av byggnader, inklusive en station för 50 personer, passagerar- och bagageplattformar, mottagnings- och avgångsspår och andra faciliteter, säger Anatoly VERESCHAKA, biträdande chef för avdelningen, projektledare för Rostransmodernization Federal Public Institution. På andra sidan, från Krim-sidan, leder järnvägsarbetare en tvåspårig infartsväg 18 km lång till bron över Kerchsundet. Den omfattar 27 konstgjorda strukturer, inklusive en bro och 5 överfarter. I samband med rutten byggs 38 nya byggnader och Yuzhnaya-stationen. Tillvägagångssättet kommer att förbinda bron med järnvägarna på halvön, som förbinder Dzhankoy, Feodosia, Simferopol och andra städer med järnväg. Läs: "Innsatser från Krim och Kuban kommer att tas i drift tillsammans med järnvägsdelen av Krimbron 2019. Dess kapacitet kommer att vara 47 par passagerar- och godståg per dag i båda riktningarna”, säger Leonid RYZHENKIN, biträdande generaldirektör för infrastrukturprojekt på STROYGAZMONTAZH. Krimjärnvägsföretaget, som kommer att sätta bron i drift i december 2019, har redan utarbetat ett preliminärt tågschema för 2020. Det förväntas att under det första driftåret kommer 29 tågpar per dag att gå mellan Krimhalvön och Rysslands fastland, inklusive 15 passagerar-, 10 gods- och 4 pendeltåg.

Finansieringsbeloppet för järnvägsinflygningarna till Krimbron kan öka på grund av dålig förberedelse av projektet. Brottsbekämpande myndigheter kommer att kontrollera designföretaget på uppdrag av vice premiärminister Dmitrij Kozak

Foto: Sergey Malgavko / TASS

Projekt för byggande av järnvägsansatser till Kerch-bron från Krim, som utvecklats av Lenpromtransproekt, krävde modifieringar, sa källor till Kommersant och en källa bekräftade för RBC.

"Byggningsarbetet på järnvägsinflygningarna till Krimbron (från halvön) är svårt på grund av de "dåligt utförda" tekniska och geologiska undersökningarna och förberedd designdokumentation av den allmänna konstruktören - Lenpromtransproekt, säger en källa som är bekant med mötesmaterialet RBC, som ägde rum under ledning av vice premiärminister Dmitry Kozak i Simferopol förra veckan. Enligt källan presenterades dessa uppgifter av biträdande transportminister Evgeniy Dietrich, som uppskattade behovet av ytterligare finansiering till 2,9 miljarder rubel.

RBC:s källa säger att enligt Dietrich, enligt slutsatsen från oberoende expertorganisationer, krävs en revidering av de tekniska lösningar som antagits i projektet med upprepade geotekniska undersökningar och omdesign. Avvikelser identifierades för följande projekt: järnvägsbro genom den högra bifloden till floden Melek-Chesme, en järnvägsöverfart över den norra förbifarten av staden Kerch, en järnvägsöverfart vid 14 km från linjen Kerch - Arshintsevo. (alla dessa objekt är belägna på halvön).

"Om kvalitetsproblemet designarbete Vi vet från inflygningarna till bron. Detta problem diskuterades bland annat vid ett möte på Krim. Det är möjligt att justera projektet, säger Kozaks kontor till RBC.
Enligt hans företrädare var en del av arbetet av otillräcklig kvalitet och det finns frågor för designorganisationen. Brottsbekämpande myndigheter, på uppdrag av Kozak, kommer att kontrollera designorganisationen, sade han

Företrädaren för vice premiärministern noterade att fram till slutförandet av projektdokumentationen är det för tidigt att prata om förändringar i kostnaden för tillvägagångssätt till hamnarna.

En representant för transportministeriet sa till RBC: "De tekniska lösningarna för projektet med järnvägsinflygningar till Krimbron från Krim kommer att förtydligas för att säkerställa en korrekt nivå på genomförandet."

– Behovet av justeringar orsakades av lågkvalitativa tekniska undersökningar som genomfördes 2015 av en av underleverantörerna till företaget Lenpromtransproekt, säger han.

Enligt samtalspartnern, byggare, har börjat förberedelser för konstruktion och installationsarbete på Kerchhalvön, fick reda på att områdets faktiska geologi inte överensstämmer med den som identifierats under den geotekniska undersökningen och godkänts av konstruktörerna.

"Roszheldor" (den statliga kunden av projektet) har redan skickat en vädjan till åklagarmyndigheten om att genomföra en utredning av faktumet med dåligt utförda tekniska undersökningar och vidta åtgärder", säger en representant för transportministeriet. Enligt honom genomförde konstruktionens huvudentreprenör, Stroygazmontazh (STG), upprepade tekniska undersökningar och började förfina tekniska lösningar.

Byggandet av järnvägsinflygningarna från halvön utförs av Stroygazmontazh från Arkady Rotenberg, som också bygger själva bron värd 223,1 miljarder rubel.

En representant för huvudentreprenören sa till RBC att allt arbete skulle slutföras i tid.

En representant för Lenpromtransproekt sa till RBC att företaget verkligen hade utvecklat designdokumentation för anläggningen och fick en positiv slutsats från Glavgosexpertiza i juni 2016. "Positiva slutsatser både om den tekniska och prismässiga revisionen, och om den tekniska och estimerade delen av projektet tyder på att allt arbete utfördes av Lenpromtransproekt med hög kvalitet", säger en representant för designföretaget.

Enligt samtalspartnern har geotekniska undersökningar genomförts av underleverantören Krymsetenergoproekt och konstruktionsbeslut har fattats utifrån dess underlag. Vid byggstarten visade det sig att jordens egenskaper skilde sig från de indikatorer som fanns i material från Krymsetenergoproekt. – Marken är delvis olämplig för banvallsbyggande, men den kan användas genom stabilisering, vilket kräver extra tid, säger han. Lenpromtransproekt har redan lämnat in en stämningsansökan mot underleverantören. Som ett resultat av detta har Lenpromtransproekt redan genomfört alla nödvändiga studier på egen bekostnad och förväntar sig att Glavgosekpertiza kommer att passera inom en snar framtid.

RBC skickade en förfrågan till Krymsetenergoproekt.

En representant för Crimean Railway bekräftade för RBC att projektdokumentationen som tillhandahålls av Lenpromtransproekt "har ett antal brister och fel." "För närvarande utför Krimjärnvägen ett arbete som syftar till att lösa den nuvarande situationen", sa han.

Kostnaden för arbete med järnvägsansatser är 16,95 miljarder rubel. Enligt projektet kommer längden på järnvägsinflygningen att vara 18 km, den kommer att ligga i anslutning till enkelspårsavsnittet Kerch - Dzhankoy. Det beräknade lastflödet är 13,5 miljoner ton per år, passagerartrafiken är 14,4 miljoner människor. Det kommer också att byggas 40 byggnader, 29 konstgjorda strukturer och en tunnel, återuppbyggnad av Bagerovo-stationen, byggande av en park vid Kerch-Yuzhnaya-stationen, en bas för utplacering av brandbekämpnings- och bärgningståg. Järnvägstrafiken bör startas ett år senare än vägtrafiken – i december 2019.

Som chefen för transportministeriet, Maxim Sokolov, tidigare sagt, kommer priset att begränsas av gränsen för projektdokumentation.