Översidan av järnvägsspåret till Krim-bron Tamansidan är 80% klar. Detta rapporterades av informationscentret "Crimean Bridge".

"Mer än 80% av den övre strukturen av järnvägsspåret är klar, som kommer att förbinda Krimbron med transportsystem fastlandet Ryssland genom Vyshesteblievskaya station. Den dubbelspåriga inflygningen från sidan av Tamanhalvön är bildad av fabrikstillverkade sliper-rail fransar upp till 800 m långa, säger informationscentret.

Järnvägsarbetare lägger slipers och räls i en linje på en förberedd elastisk yta (ballastlager av sand och krossad sten) och kopplar ihop dem. ”Järnvägslinjen till Krim byggs på ett sömlöst sätt. Detta är den så kallade sammetsbanan gjord av rälsfransar. De är flera gånger längre än standardskenan på 25 meter. Ju längre rälsen är, desto färre leder mellan dem, passerar genom vilka tågens hjul karakteristiskt knackar. På sammetsbanan går tågen smidigt och nästan utan buller. En sådan väg är mer pålitlig, mer hållbar och bekvämare att köra”, säger Vitaly Beshliu, chef för designavdelningen på FKU Rostransmodernizatsiya.

Projektet med modern järnvägsinfrastruktur på Tamanhalvönär en stålmotorväg med en linjär längd på nästan 40 km. Byggnads- och installationsarbeten utförs samtidigt längs hela sträckan. På det här ögonblicket längs huvudbanan slutfördes byggandet av undergrunden och banvallen i sin helhet, byggandet av banans överbyggnad färdigställs. 130 växlar monterades, mer än 2200 armerade betongstolpar och metallställ i kontaktnätverket installerades. Beredskapsgraden för konstgjorda strukturer, inklusive broar och överfarter, är från 60 till 100%. Anläggningen sysselsätter mer än 1 000 ingenjörer och arbetare och 110 utrustningsdelar.

"Samtidigt med vägen byggs Taman-Passagerstationen, genom vilken tåg med kort räckvidd och lång distans och i riktning mot Krim, och i riktning mot Krasnodar-territoriet och andra regioner. Invånare i byar och bosättningar på Tamanhalvön kommer att ha fler bekväm väg gå vart som helst i landet. För detta ändamål byggs ett komplex av byggnader, inklusive en järnvägsstation för 50 personer, passagerar- och bagageplattformar, mottagnings- och avgångsspår och andra faciliteter”, tillade Anatoly Vereshchaka, biträdande avdelningschef, projektledare för FKU Rostransmodernizatsiya.

På andra sidan, från sidan av Krim, leder järnvägsarbetare till en bro över Kerchsundet dubbelspårig infartsväg 18 km lång. Den omfattar 27 konstgjorda strukturer, inklusive en bro och 5 viadukter. 38 nya byggnader och Kerch-Yuzhnaya-stationen byggs i anslutning till motorvägen. Tillvägagångssättet kommer att förbinda bron med järnvägarna på halvön, som förbinder Kerch, Dzhankoy, Feodosia, Simferopol och andra städer med järnväg.

"Insatser från Krim och Kuban kommer att tas i drift tillsammans med järnvägsdelen av Krimbron 2019. Dess kapacitet kommer att vara 47 par passagerar- och godståg per dag i båda riktningarna”, säger Leonid Ryzhenkin, biträdande generaldirektör för infrastrukturprojekt på Stroygazmontazh.

Enterprise "Krim Järnväg”, som tar bron i drift i december 2019, har redan utarbetat ett preliminärt tågschema för 2020. Det antas att under det första driftåret kommer 29 tågpar per dag att gå mellan Krimhalvön och kontinentala Ryssland, inklusive 15 passagerar-, 10 gods- och 4 pendeltåg.

Den 19 april, vid den 21:a internationella utställningen om transport, transport och logistik "TransRussia", presenterade Krims transportministerium en video om byggandet av järnvägsinfarter till bron över Kerchsundet. Visualiseringsvideon visar en ny järnvägsknut som designerna ser den, en ny järnvägsstation med en gångtunnel, en överfart över vägen till Arshintsevo, en bro över floden Melek-Chesme och andra strukturer.

Sektionen av den nya järnvägslinjen kommer att gå längs den nordöstra delen av halvön från Kerchsundet till Bagerovo-stationen. Infarterna som utformas är en dubbelspårig järnväg med en längd på 18 km. Den utlagda längden på de utlagda spåren är 47 km.

En intressant observation. I Lenproject-videon visas M62 diesellokomotivet i en modifiering från BZHRK - DM62 (järnvägsmissilsystem "Molodets"). Vagnarna är käftlösa (även om fjädrarna "glömdes bort" under visualiseringen), blockeringsbuffertljus (rektanglar) och, viktigast av allt, en kommunikations- och kontrollpanel (en låda under serienumret) ... så diesellokomotivet är strids- och detta är ingen slump. En extra påminnelse: vi är fredliga människor, men vårt bepansrade tåg är på sidospår.

Man planerar att bygga en ny park vid stationen Kerch-Södra, som ligger 3 km från transportkorsningen. Vid den befintliga Kerch-stationen är det planerat att bygga en bas för brand- och bärgningståg, vilket är nödvändigt för att tillhandahålla den planerade och befintliga järnvägsinfrastrukturen.

Den nya parken Kerch-Yuzhnaya station kommer att ta emot, avgå och passera godspassagerare och förortståg, på- och avstigning av passagerare. För passagerarnas säkerhet planeras byggandet av en underjordisk fotgängartunnel.

Projektet tillhandahåller återuppbyggnad av teknisk kommunikation som faller in i byggzonen. För korsningen på olika nivåer av den befintliga järnvägslinjen Kerch-Arshintsevo och den projicerade stationen Kerch-Yuzhnaya - Bagerovo, designades en enkelspårig järnvägsöverfart för 14 km av Kerch-Arshintsevo-linjen.

På grund av den svåra terrängen på platsen var det nödvändigt att tillhandahålla Ett stort antal konstgjorda strukturer.

Anställda vid CJSC Lenpromtransproekt designade en tekniskt komplex modern konstgjord struktur - en dubbelspårig järnvägstunnel med en längd på 1 km, designad för seismisk aktivitet på 9 poäng.

En bro på en kurva med en radie på 1 500 meter finns över den högra bifloden till floden Melek-Chesme.

För passage av jordbruksmaskiner och passage av nötkreatur är det planerat att bygga en dubbelspårig enkelspännad överfart 44 meter lång.

I området för byn Bagerovo är det planerat att bygga en järnvägsöverfart över den planerade förbifarten av staden Kerch.

Det är planerat att rekonstruera Bagerovo-stationen, som kommer att möjliggöra hantering av godståg i alla riktningar, samt betjäna passagerar- och pendeltåg.

Lenpromtransproekt CJSC utför tekniska undersökningar och utveckling av designuppskattningar för konstruktion av järnvägsinfarter i Republiken Krim till transportkorsningen genom Kerchsundet.

Plats: Republiken Krim, Leninsky-distriktet

Syftet med projekteringen är att säkerställa anslutningen av det befintliga järnvägsnätet Krimhalvön med en bro över Kerchsundet. Sektionen av den nya järnvägslinjen kommer att gå längs den nordöstra delen av halvön, från Kerchsundet till Bagerovo-stationen. Infarterna som utformas är en dubbelspårig järnväg med en längd på 17 kilometer med möjlighet till efterföljande elektrifiering.

Projektet ger:

• att utveckla de viktigaste designlösningarna och tekniska och ekonomiska indikatorer för flera alternativ för passage av rutten, på grundval av vilka, för att erbjuda kunden det mest optimala alternativet;
• utforma en ny järnvägslinje enligt det av Kunden föreslagna och överenskomna alternativet
• designa relaterade tekniska infrastrukturanläggningar för att säkerställa normal drift
• att utforma en extra flotta av Kerch-Yuzhnaya-stationen, med hänsyn till tillhandahållandet av förorts- och passagerartrafik
• utveckla ett projekt för en dubbelspårig järnvägstunnel med en längd på 1 kilometer, designad för seismisk aktivitet på 9 punkter

Kund: SUE RK "Crimean Railway"

Källa:

CJSC "Lenpromtransproekt"

Ett utdrag från det federala målprogrammet för utvecklingen av Krim:

Med transportsystemet på det ryska fastlandet genom Vyshesteblievskaya-stationen. Den dubbelspåriga inflygningen från sidan av Tamanhalvön är bildad av fabrikstillverkade sliper-rail fransar upp till 800 m. De läggs i en linje på en förberedd elastisk yta (ballastlager av sand och krossad sten) och sammankopplade . Detta rapporteras av Infocenter "". ”Järnvägslinjen till Krim byggs på ett sömlöst sätt. Detta är den så kallade sammetsbanan gjord av rälsfransar. De är flera gånger längre än standardskenan på 25 meter. Ju längre rälsen är, desto färre leder mellan dem, passerar genom vilka tågens hjul karakteristiskt knackar. På sammetsbanan går tågen smidigt och nästan utan buller. En sådan väg är mer pålitlig, mer hållbar och bekvämare att köra”, säger Vitaly BESHLIU, chef för designavdelningen på FKU Rostransmodernizatsiya. Projektet med en modern järnvägsinfrastruktur på Tamanhalvön - en stållinje med en linjär längd på nästan 40 km - genomförs som en del av utvecklingen av transport- och logistikkapaciteten i Azov-Svartahavsområdet, skapandet av en ny djupvattenhamn. Under 2014 omfattade projektet även en gren till Krimbron. Läs: Bygg- och installationsarbeten pågår samtidigt längs sträckningens hela längd. För tillfället, längs huvudbanan, har byggandet av undergrunden och banvallen slutförts i sin helhet, byggandet av banans överbyggnad färdigställs. 130 växlar monterades, mer än 2200 armerade betongstolpar och metallställ i kontaktnätverket installerades. Beredskapsgraden för konstgjorda strukturer, inklusive broar och överfarter, är från 60 till 100%. Anläggningen sysselsätter mer än 1 000 ingenjörer och arbetare och 110 utrustningsdelar. "Samtidigt med vägen byggs Taman-Passagerstationen, genom vilken kort- och långdistanståg kommer att passera både i riktning mot Krim och i riktning Krasnodar-territoriet och andra regioner. Invånare i byar och bosättningar på Tamanhalvön kommer att ha ett bekvämare sätt att resa var som helst i landet. För detta ändamål byggs ett komplex av byggnader, inklusive en järnvägsstation för 50 personer, passagerar- och bagageplattformar, mottagnings- och avgångsspår och andra faciliteter”, säger Anatoly VERESCHAKA, biträdande avdelningschef, projektledare vid FKU Rostransmodernizatsiya. På andra sidan, från Krimsidan, leder järnvägsarbetare en dubbelspårig infartsväg 18 km lång till bron över Kerchsundet. Den omfattar 27 konstgjorda strukturer, inklusive en bro och 5 viadukter. 38 nya byggnader och Yuzhnaya-stationen byggs i komplexet med motorvägen. Tillvägagångssättet kommer att förbinda bron med järnvägarna på halvön, som förbinder järnvägskommunikation med Dzhankoy, Feodosia, Simferopol och andra städer. Läs: "Inflygningarna från Krim och Kuban kommer att tas i drift tillsammans med järnvägsdelen av Krimbron 2019. Dess kapacitet kommer att vara 47 par passagerar- och godståg per dag i båda riktningarna”, säger Leonid RYZHENKIN, biträdande generaldirektör för infrastrukturprojekt på STROYGAZMONTAZH. Krimjärnvägarna, som tar bron i drift i december 2019, har redan utarbetat ett preliminärt tågschema för 2020. Det antas att under det första driftåret kommer 29 tågpar per dag att gå mellan Krimhalvön och kontinentala Ryssland, inklusive 15 passagerar-, 10 gods- och 4 pendeltåg.

Finansieringsbeloppet för järnvägsinflygningar till Krimbron kan öka på grund av dålig förberedelse av projektet. Brottsbekämpande myndigheter kommer att kontrollera designföretaget på uppdrag av vice premiärminister Dmitrij Kozak

Foto: Sergey Malgavko / TASS

Projektet för byggandet av järnvägsinsatser till Kerch-bron från Krim, som utvecklades av Lenpromtransproekt, krävde förbättringar, sa Kommersantkällor och bekräftade en RBC-källa.

"Byggningsarbeten på järnvägsnäringarna till Krimbron (från sidan av halvön) är svåra på grund av det "dåligt utförda" av den allmänna konstruktören - Lenpromtransproekt - tekniska och geologiska undersökningar och den förberedda designdokumentationen, "en källa bekant med material från mötet berättade RBC, som hölls under ledning av vice premiärminister Dmitry Kozak i Simferopol förra veckan. Enligt källan presenterades dessa uppgifter av biträdande transportminister Yevgeny Dietrich, som uppskattade behovet av ytterligare finansiering till 2,9 miljarder rubel.

RBC:s källa säger att enligt Dietrich, enligt slutsatsen från oberoende expertorganisationer, krävs en revidering av de tekniska lösningarna som antagits i projektet med upprepade tekniska och geologiska undersökningar och omdesign. Avvikelser har identifierats för följande projekt: järnvägsbro genom den högra bifloden till floden Melek-Chesme, en järnvägsbro över den norra förbifarten i staden Kerch, en järnvägsöverfart vid 14 km från Kerch-Arshintsevo-linjen. (alla dessa objekt är belägna på halvön).

"Om kvalitetsproblemet designarbete vi vet från inflygningarna till bron. Detta problem diskuterades bland annat vid ett möte på Krim. Det är möjligt att anpassa projektet, säger Kozaks kontor till RBC.
Enligt hans företrädare var en del av arbetet av otillräcklig kvalitet och det finns frågor till designorganisationen. Brottsbekämpande myndigheter på uppdrag av Kozak kommer att kontrollera projektorganisationen, sa han

Den vice premiärministerns företrädare noterade att det innan slutförandet av projektdokumentationen är för tidigt att tala om att ändra kostnaden för inflygningar till hamnar.

En representant för transportministeriet berättade för RBC: "De tekniska lösningarna för projektet med järnvägsansatser till Krimbron från Krim kommer att specificeras för att säkerställa en korrekt nivå av dess genomförande."

– Behovet av justeringar orsakades av lågkvalitativa tekniska undersökningar som genomfördes 2015 av en av underleverantörerna till företaget Lenpromtransproekt, säger han.

Enligt samtalspartnern började byggarna 2017 förberedelser för bygg- och installationsarbeten på Kerchhalvön, fick reda på att områdets faktiska geologi inte överensstämmer med det som identifierats i processen för tekniska och geologiska undersökningar och godkänts av konstruktörerna.

Roszheldor (den statliga kunden av projektet) har redan skickat en vädjan till åklagarmyndigheten för att genomföra en inspektion av faktumet av tekniska undersökningar av dålig kvalitet och vidta åtgärder, säger en representant för transportministeriet. Enligt honom genomförde byggentreprenören Stroygazmontazh (STG) upprepade tekniska undersökningar och började förfina de tekniska lösningarna.

Byggandet av järnvägsinflygningar från sidan av halvön utförs av Arkady Rotenbergs Stroygazmontazh, som också bygger själva bron, värd 223,1 miljarder rubel.

En representant för huvudentreprenören sa till RBC att allt arbete skulle slutföras i tid.

En representant för Lenpromtransproekt sa till RBC att företaget verkligen hade utvecklat projektdokumentation för anläggningen och fick en positiv slutsats från Glavgosexpertiza i juni 2016. "Positiva slutsatser både om den tekniska och prismässiga revisionen, och om den tekniska och budgetmässiga delen av projektet tyder på att allt arbete utfördes av Lenpromtransproekt med hög kvalitet", säger en representant för projektbolaget.

Enligt samtalspartnern har tekniska och geologiska undersökningar utförts av underleverantören Krymsetenergoproekt, konstruktionsbeslut fattades utifrån hans uppgifter. I början av konstruktionen visade det sig att jordens egenskaper skiljer sig från de indikatorer som fanns i materialen i Krymsetenergoproekt. – Marken är delvis olämplig för banvallsbyggande, men den kan användas genom stabilisering, vilket kräver ytterligare tid, säger han. Lenpromtransproekt har redan lämnat in en stämningsansökan mot underleverantören. Som ett resultat har Lenpromtransproekt, på egen bekostnad, redan genomfört alla nödvändiga studier och väntar på att Glavgosekpertiza ska passera inom en snar framtid.

RBC skickade en förfrågan till Krymsetenergoproekt.

En representant för Krimjärnvägen bekräftade för RBC att projektdokumentationen som tillhandahålls av Lenpromtransproekt "har ett antal brister och fel." "För närvarande arbetar Krimjärnvägen för att lösa den nuvarande situationen", sa han.

Kostnaden för arbete på järnvägsansatser är 16,95 miljarder rubel. Enligt projektet kommer längden på järnvägsinflygningen att vara 18 km, den kommer att gränsa till enkelspårsavsnittet Kerch - Dzhankoy. Den beräknade godstrafiken är 13,5 miljoner ton per år, passagerartrafiken är 14,4 miljoner människor. Byggandet av 40 byggnader, 29 konstgjorda strukturer och en tunnel, återuppbyggnaden av Bagerovo-stationen, byggandet av parken vid Kerch-South-stationen, basen för utplacering av brand- och bärgningståg ska också byggas. Järnvägstrafiken bör startas ett år senare än vägtrafiken – i december 2019.

Som chefen för transportministeriet Maxim Sokolov sa tidigare, kommer priset att begränsas av gränsen för projektdokumentation.