1945-yil 18-fevralda Germaniyadagi hujum operatsiyasi vaqtida Aleksandr Pokrishkin samolyotni Breslau-Berlin trassasiga muvaffaqiyatli qo‘ndi. Kengligi 9 metr bo‘lgan avtomobil yo‘li juda tor bo‘lib, jangovar mashina to‘g‘ri sig‘masdi. Biroq, uchuvchi tavakkal qildi. Pokrishkinning manevri darslik bo'lib, aviatsiya darsliklariga kiritilgan.

Komandir misoli

Keyin gvardiya polkovnigi Pokrishkin qiruvchi diviziyaga qo'mondonlik qildi. Berlinga hujum boshlandi. Oldingi chiziq tezda dala aerodromlaridan uzoqlashdi va loyqa yo'llar tufayli yangi uchish-qo'nish yo'laklarini jihozlash juda qiyin edi. Jangchilarimiz oldingi chiziqqa yetib borish, jang maydonidan bir necha daqiqa yuqorida turish va tezda qaytish uchun deyarli barcha yoqilg‘ilarini sarfladilar. Va qo'shinlar havodan yordamga muhtoj edi. Diviziya qo'mondoni avtobandan uchish-qo'nish yo'lagi sifatida foydalanishga qaror qilib, xavfli tajribaga kirishdi. U o'zining Airacobrasini mukammal qo'ndi. Qo'mondondan keyin boshqa uchuvchilar ham ushbu texnikani o'zlashtirdilar. Bu jahon aviatsiyasi tarixida butun bir qiruvchi havo diviziyasi oddiy magistralning bir qismidan bir yarim oy davomida birorta ham avariyasiz muvaffaqiyatli harakat qilgan yagona holat edi.

Ammo nafaqat harbiy, balki fuqaro aviatsiyasida ham ekstremal sharoitlarda aerodrom tashqarisida muvaffaqiyatli qo'nish holatlari bo'lgan. Ularning ba'zilarida uchuvchilar mo''jizalar ko'rsatdilar.

Magistral yo'lda qo'nish

Yengil samolyotlar magistralga biroz muvaffaqiyatli qo'ndi. 2013 yil 4 oktyabr San-Xose shahrida (AQSh) Bellanca 7ECA samolyotida yo‘lovchi olib ketayotgan uchuvchi avtohalokatga olib kelishi mumkin bo‘lgan dvigatel muammolarini aniqladi. U aviadispetcher bilan bog‘lanib, vaziyatni tushuntirib, magistralga qo‘nishga ruxsat so‘ragan. Havo dispetcheri yo'l politsiyasi bilan bog'landi, ular shoshilinch soatga qaramay, qo'nish uchun zarur bo'lgan hududni tozaladilar. Uchuvchi Bilankani eson-omon qo‘ndi.

Shuningdek, gavjum avtomagistrallarda ham qo‘nishlar bo‘lgan. Bu holatda muvaffaqiyat nafaqat uchuvchining mahoratiga, balki haydovchilarning reaktsiyasiga ham bog'liq edi.

2012 yil 20 avgust dvigateli ishdan chiqqan engil samolyot Riga-Ventspils (Latviya) trassasiga qo'ndi. Biroq, hech kim jabrlanmadi. To‘g‘ri, qo‘nish g‘ayritabiiy rejimda amalga oshirilgani uchun samolyot qo‘nish moslamasiga zarar yetkazgan. Hodisa natijasida ko‘p kilometrlik tirbandlik yuzaga kelgan.

2010 yil 5 aprel shunga o'xshash voqea Avstraliyada sodir bo'lgan. Shu bilan birga, 18 yoshli uchuvchi band bo'lmagan zahira chizig'idan foydalangan. Biroz egilgan samolyot evakuator yordamida marshrutdan olib tashlandi.

2009 yil 25 avgust Kaliforniyada Cessna qo'nishi tunukachilarga ko'proq ish olib keldi. Ajam uchuvchi parvoz uchun zarur bo'lgan yoqilg'i miqdorini hisoblamagan. Natijada dvigatel to‘xtab qolgan va samolyot katta yo‘lga chiqib ketgan. Bu kutilmagan uchrashuvdan faqat bitta mashina qochib qutula olmadi - VW Golf. Ammo, takrorlaymizki, bularning barchasi engil samolyotlar edi.

Suv ustida

Og'ir yo'lovchi layneri qulab tushganda bir necha o'nlab odamlarni qutqarish imkoniyati haqiqatda. Tarix davomida 5 ta shunday holat qayd etilgan.

Kechqurun 1956 yil 15 oktyabr Pan Am kompaniyasiga tegishli Boeing 377 Stratocruiser Gonoluludan San-Fransiskoga uchdi. Samolyot bortida 24 yo‘lovchi va 7 ekipaj a’zosi bo‘lgan. 16 oktyabr kuni 4 ta dvigateldan 2 tasi Tinch okeani ustida ishlamay qoldi. Oqibatda bortda tirnalgan va ko‘karganlardan boshqa hech kim jabrlanmadi. Samolyot cho‘kib ketishidan oldin yo‘lovchilar va ekipaj a’zolari qutqaruv sallarga chiqishga muvaffaq bo‘lgan. Bir soatdan keyin qutqarilgan odamlar qirg‘oq qo‘riqlash kemasi tomonidan olib ketilgan.

1963 yil 21 avgust Nevada, Leningrad chegarasida Tallindan Moskvaga yo'l olgan Aeroflot Tu-124 layneri qulab tushdi. Pulkovo aeroportiga favqulodda qo‘nish uchun shahar ustida yoqilg‘i ishlab chiqarayotganda (samolyotning qo‘nish moslamasi tiqilib qolgan) ekipaj yangi muammoga duch keldi. Ikkala dvigatel ham ishlamay qoldi. Uchuvchilar suvni rejalashtirishgan. Natijada hamma tirik qoldi - 45 yo'lovchi va 7 ekipaj a'zosi.

1968 yil 22 noyabr Tokiodan San-Fransiskoga uchayotgan Japan Airlines aviakompaniyasining DC-8 layneri Amerika qirg‘oqlaridan yarim kilometr uzoqlikda pastga sachragan. Biroq, bu favqulodda qo‘nish emas, balki parvoz xatosi edi. Qattiq tuman sharoitida kapitan radio altimetr ko'rsatkichlarini boshqargan, ma'lum bo'lishicha, 60 metr xatolik bergan. U uchish-qo‘nish yo‘lagiga qo‘nayotganiga qaror qilgan uchuvchi esa mohirlik bilan pastga sachradi. Natijada 96 yo'lovchi va 11 ekipaj a'zosining hech birida mayda jarohatlar ham olmagan.

1972 yil 17 iyul Tu-134 Aviatsiya vazirligiga tegishli bo'lgan sinov parvozi amalga oshirildi, unda elektr jihozlarining ekstremal ish sharoitlari o'rganildi. To'satdan tarmoq tushib ketdi, yonilg'i nasoslari to'xtadi va dvigatellar to'xtab qoldi. Layner Ikshinskoye suv omboriga qo'ndi. Ekipajning 5 a'zosidan hech biri jabrlanmagan.

2009 yil 15 yanvar Airbus A320 US Airways aviakompaniyasining Nyu-Yorkdan Sietlga uchayotgan samolyoti yovvoyi g‘ozlar galasi bilan to‘qnashib ketdi. Olingan shikastlanish natijasida ikkala dvigatel ham to'xtab qoldi. Kema komandiri, sobiq harbiy uchuvchi Chessley Sullenberger bortida 150 yo‘lovchi bo‘lgan samolyotni Gudzon daryosiga qo‘ndirgan. Hamma tirik qoldi. To‘g‘ri, 5 kishi og‘ir jarohat olgan.

Taigada

Va nihoyat, sodir bo'lgan eng aql bovar qilmaydigan voqea 2010 yil 7 sentyabr Rossiyada.

Alrosa aviakompaniyasiga tegishli Tu-154 layneri bortida 72 yoʻlovchi va 9 nafar ekipaj aʼzosi bilan Udachniy shahridan Moskvaning Domodedovo aeroportiga uchayotgan edi. 10600 metr balandlikda elektr ta'minoti yo'qoldi. Natijada navigatsiya tizimlari, aloqa va nasos nasoslari ishlamay qoldi. Yoqilg'i bakida 30 daqiqalik parvoz uchun yoqilg'i qolgan. Zaxira generatorni ishga tushirish bo'yicha barcha urinishlar muvaffaqiyatsiz tugadi. Ekipaj favqulodda qo‘nish uchun joy izlay boshladi.

Yerda, samolyot bilan aloqani yo'qotib, ular avtomatik favqulodda radio mayoq yordamida uning joylashgan joyini aniqladilar.

Va mo''jiza ro'y berdi - uchuvchilar Ijma aeroportida (Komi Respublikasi) vertolyot maydonchasi sifatida foydalanilgan tashlandiq aerodromga "to'qnash kelishdi". Uzunligi 1325 metr bo'lgan uchish-qo'nish yo'lagi og'ir layner uchun qisqa edi. Biroq vertolyot maydonchasi rahbari Sergey Sotnikov uchish-qo‘nish yo‘lagini butalar va yosh daraxtlardan tozalagan holda ish holatida qoldirdi. Garchi bu uning vazifalariga kirmasa ham.

Natijada, ishlamayotgan qanotlar tufayli qo‘nish tezligi odatdagidan sezilarli darajada yuqori bo‘lganiga qaramay, avialayner muvaffaqiyatli qo‘ndi. Butalar va kichik o'rmonlar boshlangan chiziqdan tashqariga chiqish 160 metrni tashkil etdi. Hech kim jabrlanmadi.

Sergey Sotnikov II darajali "Vatan oldidagi xizmatlari uchun" ordeni bilan taqdirlangan. Kema komandiri Evgeniy Novoselov va ikkinchi uchuvchi Andrey Lamanovga Rossiya Qahramoni unvoni berildi. Qolgan 7 ekipaj a'zosi "Jasorat" ordeni bilan taqdirlandi.

Simulyatorda samolyotning qo'nishi o'rganilgach, uchuvchi haqiqiy mashinada mashq qilishni boshlaydi. Samolyotning qo'nishi samolyot tushish nuqtasiga yetgan paytdan boshlanadi. Bunday holda, samolyotdan uchish-qo'nish yo'lagigacha ma'lum masofa, tezlik va balandlik saqlanishi kerak. Qo'nish jarayoni uchuvchidan maksimal konsentratsiyani talab qiladi. Uchuvchi mashinani uchish-qo'nish yo'lagining boshlang'ich nuqtasiga yo'naltiradi, samolyotning burni biroz pastroq bo'ladi. Harakat qat'iy chiziq bo'ylab amalga oshiriladi.

Uchuvchi uchish-qo'nish yo'lagiga harakatlanishning eng boshida qiladigan birinchi narsa - qo'nish moslamasi va qanotlarini tushirishdir. Bularning barchasi, shu jumladan samolyot tezligini sezilarli darajada kamaytirish uchun kerak. Ko'p tonnali transport vositasi sirpanish yo'li bo'ylab harakatlana boshlaydi - tushish sodir bo'lgan traektoriya. Ko'plab asboblar yordamida uchuvchi balandlik, tezlik va tushish tezligini doimiy ravishda kuzatib boradi.

Uning qisqarish tezligi va tezligi ayniqsa muhimdir. Erga yaqinlashganda u kamayishi kerak. Tezlikni juda keskin kamaytirmaslik va undan oshib ketmaslik kerak. Uch yuz metr balandlikda tezlik soatiga taxminan 300-340 km, ikki yuz metr balandlikda 200-240 ni tashkil qiladi. Uchuvchi gazni qo'llash va qanotlarning burchagini o'zgartirish orqali samolyot tezligini tartibga solishi mumkin.

Qo'nish paytida yomon ob-havo

Kuchli shamolda samolyot qanday qo'nadi? Barcha asosiy uchuvchi harakatlar bir xil bo'lib qoladi. Biroq, ko'ndalang yoki kuchli shamolda samolyotni qo'ndirish juda qiyin.

To'g'ridan-to'g'ri erga yaqin joyda samolyotning holati gorizontal bo'lishi kerak. Tegish yumshoq bo'lishi uchun samolyot tezligi keskin pasaymasdan sekin tushishi kerak. Aks holda, u to'satdan chiziqqa tegishi mumkin. Ayni paytda shamol va kuchli qor ko'rinishidagi yomon ob-havo uchuvchi uchun maksimal muammolarni keltirib chiqarishi mumkin.

Erga tegib ketgandan so'ng, gazni chiqarish kerak. Qopqoqlar tortiladi va samolyot pedallar yordamida to'xtash joyiga olib boriladi.

Shunday qilib, oddiy ko'rinadigan qo'nish jarayoni aslida katta uchuvchilik mahoratini talab qiladi.

Suvga qo'nish uchun mo'ljallangan samolyotlarning maxsus markalari mavjud. Ammo tarix oddiy samolyotlarning uchuvchilari aerodromga emas, balki suv yuzasiga qo'nishga majbur bo'lgan ko'plab misollarni biladi. Neva, Volga, Gudzon va hatto Tinch okeani qo'nish chizig'i sifatida harakat qildi.

Afsuski, aviatsiyada favqulodda vaziyatlar uskunalar u yoki bu sabablarga ko'ra ishlamay qolganda yuzaga keladi. Bugun biz gidrosamolyotlar emas, oddiy yo'lovchi samolyotlari suvga xavfsiz qo'nishga muvaffaq bo'lgan noyob holatlar haqida gaplashamiz. Ularning aksariyati dvigatelning ishdan chiqishi yoki boshqa sabablarga ko'ra o'limga mahkum edi. Ammo uchuvchilarning jasorati va professionalligi tufayli ular suvga qo‘nishga muvaffaq bo‘lishdi va ko‘p hollarda qurbonlarning oldini olishdi.

Il-12 ning Volgaga qo'nishi

Bortida 23 yo'lovchi bo'lgan samolyotning sachrashi haqidagi voqea 1953 yil 30 aprelda sodir bo'lgan. Yo‘lovchi samolyoti Qozon aeroportiga qo‘ngan holda Moskva-Novosibirsk reysini amalga oshirayotgan edi. Oraliq qo‘nishga yaqinlashish arafasida samolyotning ikkala dvigateli ham ishdan chiqdi. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, bu favqulodda vaziyat dvigatelga kirgan o'rdaklar suruvi bilan uchrashuv tufayli yuzaga kelgan. Samolyot tezda balandlikni yo'qota boshladi va qiyin sharoitlarda ekipaj samolyotni suvga qo'ndirishga qaror qildi. Qozon daryosi porti hududida favqulodda qo‘nish amalga oshirildi. Bu qirg'oqdan ancha uzoqda sodir bo'lganligi sababli (qo'nish joyining chuqurligi taxminan 18 metr edi), samolyot suvga to'lib, asta-sekin cho'kishni boshladi. Qutqaruv operatsiyasini qo‘nish mahalliy vaqt bilan 21.37 da amalga oshirilgani va allaqachon qorong‘i tushgani bilan murakkablashdi. Barcha yo‘lovchilar va ekipaj a’zolari cho‘kayotgan samolyotdan qochishga muvaffaq bo‘lgan. Qayiqlarda mahalliy aholi barcha jabrlanganlarni qirg'oqqa olib chiqdi, bir yo'lovchidan tashqari, afsuski, cho'kib halok bo'ldi va bu samolyot halokatining yagona qurboni bo'ldi.

Boeing 377 Tinch okeaniga qo'ndi

Samolyotning suvga ikkinchi muvaffaqiyatli qo'nishi 1956 yil 15 oktyabrda sodir bo'ldi. Gonoluludan San-Fransiskoga suzib ketayotgan kema bortida 24 yo'lovchi va 7 ekipaj a'zosi bo'lgan. To‘rt dvigateldan ikkitasi ishlamay qolgach, qo‘mondon samolyotni suvga qo‘ndirishga qaror qildi. Muvaffaqiyatli qo‘nish natijasida yo‘lovchilardan hech biri jabrlanmadi, ular Sohil xavfsizlik xizmati qutqaruvchilari tomonidan olib ketildi.

Tu-124 Nevaga qo'ndi

Bu voqea 1963 yil 21 avgustda Leningrad osmonida sodir bo'lgan. Samolyot Tallin - Moskva yo'nalishi bo'yicha parvoz qilayotgan edi. Samolyot bortida 52 kishi: 45 yo'lovchi va 7 ekipaj a'zosi bo'lgan. Tallin aeroportidan havoga ko‘tarilganidan biroz vaqt o‘tgach, ekipaj qo‘nish moslamasi tiqilib qolganini aniqladi. Dispetcherlar bilan muzokaralardan so'ng samolyotni Leningraddagi Pulkovo bo'lib chiqqan eng yaqin aeroportga qo'ndirishga qaror qilindi. Shassi bilan bog'liq muammolar tufayli qo'nish favqulodda holat bo'lishi va yong'in va portlashning oldini olish uchun yoqilg'i tugashi kerakligi darhol ma'lum bo'ldi. Leningrad ustida bir soat aylanib yurgandan so'ng, ozgina yoqilg'i qolganda, dvigatelda muammolar paydo bo'ldi. Birin-ketin ikkala dvigatel ham ishlamay qoldi va ekipaj va samolyotni qutqarishning yagona imkoniyati Nevaning suv yuzasiga qo'nish edi. Agar ekipaj tarkibiga samolyotni suvga qo'ndirish tajribasiga ega bo'lgan ikkinchi uchuvchi Vasiliy Grigoryevich Chechenev kiritilmaganida edi, u qanday tugashi noma'lum. Bir necha soniya ichida kapitan samolyot boshqaruvini Chechenevga topshirdi, u dengiz aviatsiyasidagi tajribasi tufayli suvga qo'nish uchun samolyot pozitsiyasini muvozanatlashga muvaffaq bo'ldi. Samolyot Aleksandr Nevskiy lavrasi ro‘parasidagi Neva daryosiga eson-omon qulab tushdi, u yerda qutqaruvchilar va evakuatsiya xizmatlari allaqachon kutishgan. Barcha yo'lovchilar va ekipaj a'zolari tirik qolishgan.

Yaponiya laynerining Tinch okeaniga qo'nishi

Ushbu favqulodda qo'nish 1968 yil 22 noyabrda San-Frantsisko yaqinida sodir bo'lgan. 96 yo'lovchi va 11 ekipaj a'zosi bo'lgan Japan Airlines DC-8 samolyoti Tokiodan San-Fransiskoga uchayotgan edi. Bu safar favqulodda qo‘nishga qo‘nish joyini qoplagan zich tuman sabab bo‘ldi. Kema kapitani suyangan yomon ko‘rish va asboblar xatolari tufayli ekipaj uchish-qo‘nish yo‘lagi o‘rniga suvga qo‘ndi. Bundan tashqari, oxirigacha uchuvchilar aeroportga qo'nayotganlarini o'ylashdi. Ehtimol, vahima yo'qligi butun operatsiyaning muvaffaqiyatini ta'minladi. Yo‘lovchilardan hech biri jabrlanmagan.

Tu-134 Moskva kanaliga qo'ndi

Bu voqea 1972 yil 17 iyulda, samolyot sinovdan o'tkazilayotgan va eksperimental parvozni amalga oshirayotgan paytda sodir bo'lgan. Favqulodda vaziyat natijasida samolyot dvigatellari to‘xtab qolgan. O‘shanda bortda 5 nafar ekipaj a’zosi bo‘lgan. Uchuvchilarning professionalligi tufayli samolyotni Moskva kanallari tizimining suv omborlaridan biri bo'lgan Ikshinskoye suv omboriga qo'ndirish mumkin bo'ldi. Hodisa oqibatida hech kim jabrlanmagan.

Gudzonga A 320-214 qo'nish

Katta yo'lovchi laynerining so'nggi qo'nishi yaqinda - 2009 yil 15 yanvarda sodir bo'lgan. Bortida 150 yoʻlovchi va 5 ekipaj aʼzosi boʻlgan samolyot Nyu-Yorkdan Sietlga uchayotgan edi. Samolyot havoga ko‘tarilganidan 1,5 daqiqa o‘tgach, qushlar to‘dasi bilan to‘qnashib ketdi, natijada ikkala dvigatel ham to‘xtab qoldi. Bu vaqtga kelib, samolyot allaqachon 975 metr balandlikka ko'tarilgan, shuning uchun uchuvchilar rejalashtirishga ulgurdilar. Ekipaj samolyotni aylantirib, Manxettendagi 48-ko‘cha ro‘parasidagi Gudzon daryosining suv yuzasiga muvaffaqiyatli qo‘nishga muvaffaq bo‘ldi. Barcha yo‘lovchilar xavfsiz tarzda yer yuzasiga chiqib, qutqarib olindi. Garchi ulardan ba'zilari jarohatlangan bo'lsa-da, Gudzon daryosiga qo'nishni shunchaki mo''jiza deb atash mumkin, chunki barcha 155 yo'lovchi tirik qoldi.

Ta'riflangan barcha holatlarda ekipajning mahorati tufayli ko'plab qurbonlarning oldini olish mumkin edi. Afsuski, bunday qo'nishdan keyin barcha samolyotlar hech qachon osmonga qaytmadi. Mutaxassislarning ta'kidlashicha, suvga favqulodda qo'nishning ijobiy natijasi bir necha omillarga bog'liq. Eng muhim omillar - suv sathining holati (to'lqinlar yoki to'siqlar mavjudligi), samolyotning o'zi (katta samolyotlarning suvga qo'nishi osonroq) va ekipajning mahorati. Bu hal qiluvchi bo'lgan oxirgi omil.

"Ekipaj" filmidagi kabi, faqat haqiqiy!

Lyubov Klinduxova

Assalomu alaykum, Maui! Gavayi orollarida samolyotning tomi uchib ketdi

Boeing 737-297, Aloha Airlines. 1988 yil 28 aprel, 243-reys Hilo - Gonolulu (Gavayi orollari)

Siz Ferrari World Abu Dhabi’da 240 km/soat tezlikda dunyodagi eng tez roller coaster minishingiz mumkin. Ammo bu reysning yo'lovchilari 7300 metr balandlikdan tomsiz samolyotda - yuzlarida bo'ronli shamol bilan, 530 km / soat tezlikda tushishlari kerak edi!

Gavayining Xilo va Gonolulu orollari shaharlari o'rtasidagi qisqa parvoz atigi 35 daqiqa davom etishi kerak edi, ammo 23-daqiqada, samolyot kerakli balandlikka yetganida, portlovchi dekompressiya sodir bo'ldi, kabina eshigi va Boeing tomida portlash sodir bo'ldi. birinchi olti qatorda shunchaki uchib ketishdi. Yo'lovchilar ochiq havoda -45 ° C haroratda o'zlarini topdilar. Ular xavfsizlik kamarlarini yechishga hali ulgurmagandi, bu esa ularning hayotini saqlab qoldi, biroq ichimliklar taqdim etayotgan styuardessalar salon bo‘ylab tarqalib ketishdi.

Samolyot komandiri 500 km/soatdan yuqori tezlikda idishni depressurizatsiya qilish uchun tavsiya etilgan 3000 m masofaga favqulodda tushishni boshladi. Endi u tezligini 390 km/soatgacha pasaytirishi va Maui orolidagi Kaxului qo‘riqxona aeroportiga borishi mumkin edi. Biz aeroportning yer usti xizmatlari bilan bog'lanishga muvaffaq bo'ldik va o't o'chirish brigadasi halokatga uchragan samolyotni uchish-qo'nish yo'lagida kutayotgan edi. Qo‘nish vaqtida chap dvigatel ishlamay qoldi. Ammo osmonda sodir bo'lgan voqeadan 11 daqiqa o'tgach, qo'mondon samolyotni bitta o'ng dvigatelga qo'ydi.

Barcha yo'lovchilar tirik qolishgan. Yerda ekipaj katta styuardessa Klarabel Lansing yo‘qolgan edi. Samolyot tanasining bir qismi yirtilgan vaqtda kuchli havo oqimi bilan osmonga otildi. Styuardessaning jasadi topilmadi; uning xotirasiga aeroportda gullab-yashnagan bog' tashkil etildi.

1969 yilda taqdim etilgan Boeing 737-297 Aloha Airlines aviakompaniyasining eng qadimgi samolyotlaridan biri edi. Hodisa sabablari orasida korroziya va fyuzelyaj metallining ko'p shikastlanishi qayd etilgan. Havo tashuvchisi kemaga noto'g'ri texnik xizmat ko'rsatishda aybini to'liq tan oldi.

Uchuvchi bortda. Angliya osmonida

BAC 1-11, British Airways. 1990 yil 10-iyun, 5390-reys Birmingem - Malaga (Buyuk Britaniya - Ispaniya)

Dunyoda samolyot tomiga chiqish imkoniga ega bo'lgan ikkinchi odam deyarli yo'q. Hatto eng umidsiz Gollivud kaskadyorlari ham buni qilmadilar.

11 000 soatdan ortiq parvoz qilgan tajribali uchuvchi Tim Lankaster samolyot kapitani, Alaster Atchinson esa ikkinchi uchuvchi edi. Soat 7.20 da samolyot Birmingem aeroportidan havoga ko'tarilib, quyoshli Ispaniyaga yo'l oldi.

Samolyotni havoga ko'tarib, ikkinchi uchuvchi boshqaruvni qo'mondonga topshirdi. Soat 7.33 da samolyot 5000 metrdan oshiq balandlikda edi, komandir xavfsizlik kamarlarini bo'shatdi, shundan keyin shovqin eshitildi. Qo'mondon tarafidagi old oyna noma'lum tomonga uchib ketdi va Tim Lankaster uning orqasidan yugurdi, lekin uning oyoqlari kabinaga yopishib qoldi va uning o'zi yovvoyi shamol tomonidan samolyotning tashqi tomoniga mixlanib qoldi. Bort kuzatuvchisi Nayjel Ogden komandirni ikki qo‘li bilan ushlab, derazadan butunlay uchib ketishiga to‘sqinlik qildi.

Ikkinchi uchuvchi favqulodda tushishni boshladi va avariya signalini uzatdi. Ekipaj endi komandirning tirikligiga ishonmadi, lekin ular jonsiz deb o'ylagan narsalarni qo'yib yuborish yanada xavfliroq edi, chunki u dvigatelga kirib, samolyotni o'chirib qo'yishi mumkin edi.

Shunday qilib, ular Sautgemptondagi eng yaqin aeroportga uchib ketishdi. Sovuq, qo'llari singan, ammo tirik qo'mondon samolyotdan olib tashlandi. Butun reys davomida uni qahramonona ushlab turgan styuardessaning ham yuzi muzlab qolgan. Qolgan ekipaj a'zolari va yo'lovchilar jabrlanmagan. Misli ko'rilmagan parvozdan omon qolgan qo'mondon besh oydan so'ng samolyot boshqaruviga qaytdi.

Yo'lovchilar va ekipaj o'zlarining ekstremal sarguzashtlari uchun parvozdan bir kun oldin samolyotda oynani almashtirgan mexanikga qarzdor. U oynani noto'g'ri murvat bilan burab qo'ydi va tom ma'noda bir millimetr diametrga ega edi.

Aziz Elmo olovi. Yava oroli uzra vulqon kul bulutida uchish

Boeing 747-236B, British Airways, 1982 yil 24 iyun, 009 reysi London - Oklend (Yangi Zelandiya)

Boeing 747-236B layneri Londondan Oklendga (Yangi Zelandiya) uzoq parvoz qilgan va Hindiston, Malayziya va Avstraliyada bir necha to‘xtab qolgan.

Kuala-Lumpurdan tunda havoga ko'tarilganidan bir necha daqiqa o'tgach, samolyot bilan qandaydir dahshatli voqea sodir bo'la boshladi. Salon tutunga to'lib ketdi. O'sha paytda bortda chekish taqiqlanmagan, ammo styuardessalar chekuvchi yo'lovchilarni yoki olov manbalarini topa olmadilar va bu orada tutun yanada zichroq bo'ldi.

Kokpit oynalari miltillovchi uchqunlar bilan qoplangan. Bu hodisa Muqaddas Elmo olovi sifatida tanilgan va momaqaldiroq paytida samolyot qanotlarida ko'rish mumkin, ammo ob-havo radarlari bo'ron frontini ko'rsatmadi. Shunga qaramay, ekipaj muzdan tushirish moslamalarini va "Xavfsizlik kamarlarini mahkamlang" signalini yoqdi. Uchuvchilar bu hodisa nafaqat momaqaldiroq paytida, balki vulqon kuli bulutiga tushganda ham paydo bo'lishini bilishmagan. Miltillovchi oq yorug'lik butun samolyotni qamrab oldi va yo'lovchilar dvigatellardan alangani ko'rishdi.

“Xonimlar va janoblar, bu kema komandiri gapiryapti. Bizda kichik muammo bor. Barcha to'rt dvigatel to'xtadi. Biz ularni qayta ishga tushirish uchun qo'limizdan kelganini qilamiz. Umid qilamanki, bu sizni ortiqcha tashvishga solmaydi ”, dedi havo kemalari qo‘mondoni Erik Mudi xotirjam ohangda.

Ikkinchi uchuvchi va bort muhandisi dvigatellarni qayta ishga tushirishga bir necha bor urinib ko‘rdi, ammo muvaffaqiyatsiz bo‘ldi. Bunday vaziyatda uchuvchilar faqat samolyotning aerodinamikasiga tayanishlari mumkin edi: avialayner 15 kilometr masofani bosib o‘tib, bir kilometr balandlikni yo‘qotdi. Oldinda Yava orolining tog 'tizmalari va vulqonlari bor edi, ularni kamida uch yarim ming metr balandlikda kesib o'tish kerak edi. Agar balandlikni saqlab bo'lmasa, Hind okeanida favqulodda qo'nishga to'g'ri keladi.

4100 metr balandlikda to'satdan to'rtinchi dvigatel, keyin esa boshqalar ishlay boshladi. Samolyot tog‘ tizmasi uzra uchib, Jakarta aeroportiga qo‘nishga muvaffaq bo‘ldi. 248 yo‘lovchi va 15 ekipaj a’zosi portlash sodir bo‘lgan orolda sog‘-salomat tushdi.

Yerda, samolyot Galunggung vulqonidan kul bulutiga tushib qolgani ma'lum bo'ldi. Orolda portlash paytida 68 kishi halok bo'ldi, 60 mingdan ortiq kishi evakuatsiya qilindi. Boeing hodisasidan so‘ng vulqon kulining samolyotlar uchun qanchalik xavfli ekanligi ma’lum bo‘ldi. Vulqon otilishi haqidagi ma'lumotlar zudlik bilan aviatsiya xizmatlariga yetkazila boshlandi.

Komandir, bizni faqat Neva qutqaradi!

Tu-124, Aeroflot, 1963 yil 21 avgust, Tallin - Moskva parvozi

Tarix davomida samolyot suvga qo'nganida ekipaj va yo'lovchilar tirik qolgan bir nechta holatlar qayd etilgan. Buni birinchilardan bo'lib uchuvchilar Viktor Mostovoy va Vasiliy Chechenov amalga oshirdilar, ular Tu-124 samolyotini zudlik bilan Leningraddagi Nevaga urdi.

Yangi Tu-124 samolyotida Tallindan havoga ko'tarilayotganda oldingi shassi tiqilib qoldi. Va uchish-qo'nish yo'lagida ular yiqilgan murvatni topdilar. Ekipaj a'zolari tiqilib qolgan qo'nish moslamasini buzib tashlashga qanchalik urinmasin, fyuzelajdagi teshikni teshib, hech narsa yordam bermadi. Va qo'nish moslamasi bo'lmasa, samolyot qo'nayotganda yon tomoniga tushishi va qulashi mumkin.

Tuman borligini aytib, Tallinga qaytishimizga ruxsat berishmadi. Yoqilg'i tugashi va samolyotni Pulkovoda (o'sha paytda Shosseynaya aeroporti deb atalar edi) favqulodda tuproqli uchish-qo'nish yo'lagiga qo'ndirish uchun yer xizmatlaridan buyruq olingan. Qo‘nishga shaxsan aeroport reys direktori Georgiy Narbut boshchilik qilgan.

Qo'mondon Viktor Mostovoy aeroportga uchish uchun yetarli yoqilg'i qolguncha shahar atrofida aylanib chiqdi. Dvigatel birdan to'xtadi. Yoqilg'i yo'q! Va asboblar hali ham etarli ekanligini ko'rsatadi. Erdan shahar ustidan to'g'ridan-to'g'ri aerodromga parvoz qilishga ruxsat beriladi. Ikkinchi dvigatel Admiralty tepasida to'xtab qoldi. "Komandir, bizni faqat Neva qutqaradi!" – deb baqirdi ikkinchi uchuvchi Vasiliy Chechenov Mostovoyga. U dengiz aviatsiyasida xizmat qilgan va tez-tez bo'ronlarda samolyotlarni suvga qo'ndirgan. Mostovoy bir zumda unga qo'nishni ishondi.

Samolyot qurilayotgan Aleksandr Nevskiy ko‘prigidan bir necha metr balandlikda uchib (ishchilar suvga sakrab tushishdi) va Bolsheoxtinskiy va Finlyandskiy ko‘prigi orasiga qo‘ndi. Ikkinchi dvigatel to'xtab qolgan paytdan boshlab Nevaga sachraguncha 14 soniya o'tdi. Samolyotdan 45 nafar yoʻlovchi va 7 nafar ekipaj aʼzosi tirik qolgan. Ko'p tomoshabinlar film suratga olishga qaror qilishdi!

Favqulodda qo‘nishda dastlab uchuvchilar ayblangan. Sovet texnologiyasi ishlay olmadi: shunga o'xshash narsa Tupolev konstruktorlik byurosi uchun katta miqdordagi shartnomalarni buzishi mumkin. Ikki oy davomida tekshiruvlar o'tkazildi va asboblar to'g'ri ko'rsatildi, haqiqatan ham yoqilg'i bor edi, lekin u dvigatellarga tushmadi: ma'lum bir burchak va tezlikda burilish paytida tanklarda havo hunisi hosil bo'ladi.

Parvoz haqidagi ma'lumotlar maxfiy bo'ldi, ammo xorijiy OAV uchuvchilarning jasoratini butun dunyoga shov-shuv qildi va mamlakat rahbariyati ekipajni mukofotlarga ko'rsatishi kerak edi.

Tu-154, 2010 yil 7 sentyabr, 516-reys Polyarniy - Moskva

Kichik aviatsiya gullab-yashnagan davrda, shimoliy chekkada yo'llar bo'lmagan, ammo samolyotlar har bir qishloqqa uchib ketgan, Ijmadagi tayga aeroporti har kuni Uxta va Siktyvkardan reyslarni qabul qilgan. Keyinchalik, tayganing biron bir joyida yo'qolgan va barcha navigatsiya ma'lumotnomalaridan chiqarib tashlangan, aeroport yopilgan va faqat vertolyot maydonchasi sifatida ishlatilgan.

Biroq aeroportning sobiq rahbari Sergey Sotnikov aerodromni tartibli saqlashda davom etdi – u chiqindi yo‘qligiga ishonch hosil qildi va traktorni uchish-qo‘nish yo‘lagida qoldirmoqchi bo‘lgan haydovchilarni haydab yubordi. Va bir kuni bortida 72 yo'lovchi va 9 ekipaj a'zosi bo'lgan Tu-154 halokatga uchragan holda bu erga muvaffaqiyatli qo'ndi.

Tu-154 Yoqutistondagi Polyarniy aeroportidan ko‘tarilib, Moskvaga yo‘l olgan edi. Oradan uch yarim soat o‘tgach, 10600 metr balandlikda samolyot quvvatini yo‘qotdi, yonilg‘i bilan ta’minlovchi nasoslar ishdan chiqdi, avtopilot, navigatsiya va aloqa vositalari ishlamay qoldi. Yoqilg'ining tanqidiy darajasi haqida signal chalindi; qo'nish 30 daqiqa ichida bajarilishi kerak edi. Uxtadagi eng yaqin aeroport qolgan yoqilg'ida uchish uchun juda uzoqda.

Biz uch ming metrga tushdik, bulutlardan o'tdik va ko'rdik: hamma joyda tayga. Keyin Ijma qishlog'i va daryo o'tib ketdi. Uchuvchilar hatto o'rmon yoki sabzavot bog'ining chekkasida ham qo'nishga harakat qilishga tayyor edilar. Va birdan samolyot beton chiziq ustida uchib ketdi va uchuvchilarda bu hududdagi aeroport haqida hech qanday ma'lumot yo'q edi. Ular kutilmaganda paydo bo'lgan uchish-qo'nish yo'lagi ustidan bir necha aylanib, uning holatini baholadilar va qo'nishga qaror qilishdi. Tu-154 uchun uchish-qo'nish yo'lagi juda qisqa edi va samolyot undan biroz oshib, o'rmonga ag'darildi. Osmondan qulagan samolyot atrofida butun Ijma qishlog‘i to‘plandi, Favqulodda vaziyatlar vazirligi va o‘t o‘chirish mashinalari yetib keldi.

Uchuvchilar derazani ochishdi, daraxtlarning barglari kabinaga tushdi va shundan keyingina hamma narsa bundan ham yomonroq tugashi mumkinligini tushunishdi.

Ko‘p yillar davomida yopiq aeroportning uchish-qo‘nish yo‘lagini yaxshi holatda saqlab kelayotgan Sergey Sotnikovga xavfsiz qo‘ngani uchun minnatdorchilik bildirishimiz kerak edi. 2010 yilda u burchga sodiqlik, professionallik va shaxsiy jasorat uchun Vladimir Visotskiy nomidagi "O'z izi" mukofoti laureati bo'ldi.

Hamkasb sayohatchi. Bortda qonli drama

McDonnell Duglas DC-10-30F samolyoti, 1994 yil 7 aprel, DX705 reysi Memfis - San-Xose (AQSh)

Sobiq harbiy uchuvchi va hozirda FedEx kompaniyasining yuk tashuvchi reysmexanigi Oborne Kallouey ishini tashlab, oilasini pulsiz qoldirishdan qo'rqib ketdi (u o'zining rezyumeida oldingi parvoz tajribasi haqida yolg'on gapirgan va bu oshkor bo'lishi kerak edi). U ishdan bo'shatilguncha kutmasdan, ish joyida o'lishga qaror qildi: bu holda uning sobiq rafiqasi va bolalari maksimal sug'urta - 2,5 million dollar olish imkoniyatiga ega bo'lishadi. Buning uchun u o'z ekipaji bilan shug'ullanishi va samolyotni qulashi kerak edi.

U hamma narsani rejalashtirgan edi, lekin uning jamoasi parvoz soatlaridan bir kun oldin parvozdagi ekipaj almashtirildi. Kallouey orqaga qaytmadi va yuk bo'limidagi sakrash o'rindig'ida uchdi - bunday yo'lovchilar kompaniyada sayohatchilar deb ataladi. U bolg'a va garpun solingan gitara qutisini ko'tarib, samolyotga o'tirdi.

Ko'tarilganidan 30 daqiqa o'tgach, Kallouey ekipajga hujum qildi. Uchala ham bolg‘a bilan urilgan: komandir Devid Sanders, ikkinchi uchuvchi Jeyms Taker va bort muhandisi Endryu Peterson. Bosh suyagi singan Taker samolyotni osmonda ushlab turdi, qolgan ikkitasi Oborn Kalloueyni qadashga harakat qildi. Uchuvchi mashinaning burnini yuqoriga ko'rsatdi va jang yuk bo'limiga o'tdi. Endigina u mashinani Memfisga qaytara oldi, dispetcherlar bilan bog‘landi va qo‘ngandan so‘ng ekipajga qurolli jinoyatchini qo‘lga olish uchun harbiy aralashuv zarurligi haqida xabar berdi. Yuk omborida hamma joyda qonli izlar bor edi, biroq Sanders va Peterson samolyot qo‘nguncha jinoyatchini ushlab turishga muvaffaq bo‘ldi.

Nyu-Yorkdan Sietlga uchayotgan yo‘lovchilar Airbus A320 qiruvchi g‘ozlar galasi hujumiga uchraganidan so‘ng, Gudzon daryosiga favqulodda suv oqimi yuz berdi. Havoga ko‘tarilganidan bir daqiqa o‘tmay, samolyot gandiraklay boshladi va yo‘lovchilar dvigatellardan alanga otayotganini ko‘rdilar. Dvigatellarda qovurilgan g'ozlar ularni o'chirib qo'ydi.

Samolyot komandiri, sobiq harbiy xizmatchi Chesli Sullenberger dispetcherga qushlar suruvi bilan to‘qnashuv haqida ma’lum qildi va avariya signalini uzatdi. Bir necha soniyadan so‘ng u mashinani havoda ushlab turolmasligi va uchish-qo‘nish yo‘lagiga yetib bormasligi ma’lum bo‘ldi. Xavfli, ammo ekipaj va 150 yo'lovchini qutqarishning yagona yo'li Gudzonga qo'nish edi.

Uchuvchi samolyotni shimoldan janubga burib, yuk paromlaridan ham, Vashington ko'prigidan ham qochib, daryoga sirpanib ketdi va Manxettendagi gavjum 42-ko'cha ro'parasiga sachradi. Kulrang, ammo tirik yo'lovchilar samolyot qanotlariga chiqishdi. Aviatsiya sanoati mutaxassislari va matbuot bu hodisani "Gudzon ustidagi mo''jiza" deb atadi.

Qo'shimcha yo'lovchi. Ikki jangchi bilan qo'nish

Boeing 767, Condor Airlines, 2015 yil 28 avgust, Las-Vegas - Frankfurt reysi

Endi siz nafas olishingiz va xavfsizlik kamarlarini ochishingiz mumkin. Otilayotgan vulqonlar, to‘xtab qolgan dvigatellar, bortda uchuvchilar bo‘lmaydi. Faqat mushuk, histerik model va ikkita qiruvchi samolyot.

Model Dashenka Giraldo va uning mushuki ikkita qiruvchi samolyot hamrohligida samolyotning favqulodda qo‘nishiga sabab bo‘ldi. Styuardessalar uning qo‘lidan maxsus idishda emas, sumkada uchib ketayotgan uy hayvonini olib, hojatxonaga qamab qo‘yganlarida qizning jahli chiqdi. Yo‘lovchi bunday chidab bo‘lmas sharoitda ucha olmagani uchun mushukni qaytarib berishni talab qilgan. Styuardessalar xushmuomalalik bilan rad etishdi, shundan so'ng qiz mafiya bilan yaqin aloqalarini aytib, samolyotni tushirish bilan tahdid qildi.

Bunday bayonotlardan so'ng Koloradodagi AQSh harbiy-havo kuchlari bazasidan ikkita qiruvchi samolyot ko'chirildi. Ular Denverga qo'nguncha taxtaga hamrohlik qilishdi. Samolyot aeroportda FQB vakillari tomonidan kutib olindi, mafiya bilan aloqasi tasdiqlanmadi va havo hujumchisi tinchgina qo'yib yuborildi.

Yo‘lovchi samolyoti havoga ko‘tarildi, balandlikka ko‘tarildi, qushlar bilan to‘qnashib ketdi, natijada dvigatellar yonib ketdi, keyin esa mutaxassislar mo‘jiza deb atagan voqea sodir bo‘ldi. Uchuvchi ustalik bilan samolyotni daryoga qo‘ndirgan.

Anton Voitsexovskiyning hisoboti.

Keyinchalik jurnalistlar "Gudzon mo''jizasi" deb atagan narsa dastlab dahshatli tushga o'xshardi. 1549-reys yo‘lovchilari derazalari orqali suvning tez yaqinlashayotganini ko‘rganlarida, ko‘pchilik buni oxiri deb o‘ylagan.

Jabrlanuvchi: “Menimcha, qo'shni o'rindiqlarda yo'lovchilar qanday qilib qochib ketganini ko'rgan odam yo'q edi keyin bu juda qo'rqinchli edi."

Bu o'rta masofali samolyotning muntazam parvozi edi. Nyu-Yorkning LaGuardia aeroportidan uchib, u Sharlottaga qo'nishi kerak edi. Biroq havoga ko‘tarilganidan bir necha daqiqa o‘tgach, kapitan ikkala dvigatel ham qushlar tomonidan urilgani va qayta ishga tushirilmagani haqida xabar berdi.

Uchuvchilarning quruq tilida bunday qo'nish "suvga favqulodda qo'nish" deb ataladi.

Xavfsiz qo‘nish, ekipajning professional harakatlari... Lekin, eng avvalo, bu kamdan-kam muvaffaqiyat edi. Axir, favqulodda vaziyatda, eng muhimi, yo'lovchilarga zarar etkazmasdan suvga qo'nish aviatsiya tarixida kamdan-kam hollarda erishiladi. Qutqaruvchilar yetib kelguniga qadar 1549-reys suv ostida yana bir yarim soat suv ostida qoldi. Bu zarbadan fyuzelajga zarar yetmaganligini anglatadi. Va yo'lovchilar samolyotni tark etish uchun etarli vaqtga ega edilar.

Maykl Blumberg, Nyu-York meri: "Men uchuvchi bilan shaxsan gaplashdim. U qiyin vazifani oldi va u buni ajoyib tarzda uddaladi. Janob Chelsi Selenberger yo'lovchilar evakuatsiya qilingandan keyin salonni ikki marta aylanib chiqdi va u haqiqiy kapitan kabi. u kemani oxirgi bo'lib tark etdi. Men unga barcha Nyu-Yorkliklar nomidan minnatdorchilik bildiraman.

Suvga favqulodda qo'nishning eng yomon tomoni - bu zarba. Axir, samolyot aslida notekis yuzaga tushadi.

Muvaffaqiyatli qo'nishga bir nechta misollar mavjud. Masalan, bular 1968 yilda San-Frantsisko yaqinida Yaponiya aviakompaniyasi samolyotining qulashi va 1972 yilda Moskva dengizida Tu-134 samolyoti sirpanish rejimida qo'ngan avariyadir. Ammo eng noyob holat 1963 yilda sodir bo'lgan.

Bu aviatsiya darsliklariga kiritilgan qo'nish edi. Tu-124 dvigatellari shahar ustida ishlamay qoldi. Ekipaj komandiri Viktor Mostovoy uchta ko'prikdan o'tib, samolyotni to'g'ridan-to'g'ri Nevaga qo'ndira oldi. Finlyandiya temir yo'l ko'prigidan unchalik uzoq bo'lmagan joyda. Birorta ham yo‘lovchi jabrlanmagan.

Amerika bilan taqqoslaganda, bu Neva mo''jizasi edi. Bu voqea uzoq vaqt sukut saqlandi, ammo barcha yo'lovchi samolyotlarining barcha uchuvchilari bu haqda bilishadi.

Shunday qilib, 1549-reys kapitani Chelsi Sellingberg samolyotni Gudzonga yo'naltirib, aviatsiyaning asosiy qonunini tasdiqladi: samolyotning o'limi yoki uning qutqarilishi inson omiliga teng darajada kuchli ta'sir qiladi.