MINSK, 9 aprel – Sputnik. Belavia Airlines Daniya lizing kompaniyasidan beshta yangi samolyot sotib oldi Nordic kompaniyasi Aviation Capital, dushanba kuni xabar berdi bosh direktor Belarus milliy aviatashuvchisi Anatoliy Gusarov.

"Embraer-175 va Embraer-195 o'rta masofaga mo'ljallangan yo'lovchi samolyotlari keng Boeing-737 va kichik CRJ o'rtasidagi parkda joy egallaydi", deb tushuntirdi Gusarov.

Yangi samolyotlar xaridi tufayli Belavia parvozlar chastotasini oshirishga umid qilmoqda.

Kelishuv shartlariga ko‘ra, dastlabki uchta samolyot aprel oyida – 2019-yilda Minskda bo‘lib o‘tadigan ikkinchi Yevropa o‘yinlari boshlanishidan oldin yetkazib beriladi. Qolgan samolyotlar Belarusga 2019-yil dekabr va 2020-yil aprel oylarida yetib boradi. Samolyotlar lizing asosida sotib olinadi va 12 yildan keyin ular yetkazib beruvchilarga qaytariladi.

Nima uchun yangi samolyotlar kerak?

Har bir ko'rsatkich, shu jumladan yoqilg'i tejamkorligi bo'yicha, yangi samolyotlar yanada samaraliroq.

"Samolyot qanchalik yangi bo'lsa, u erdagi xarajatlar shunchalik kam bo'ladi va kamroq texnik xizmat ko'rsatishni talab qiladi", deb tushuntirdi Belavia bosh direktori o'rinbosari Igor Cherginets.

Aviakompaniyalarni tejash chiptalar narxiga ta'sir qiladi. Cherginetsning so‘zlariga ko‘ra, yangi samolyotlar xarid qilinishi bilan Belavia chiptalari arzonlashadi, deyish mumkin emas, biroq kompaniya narxlarni pasaytirish bo‘yicha ishlarni davom ettirishni rejalashtirmoqda.

“Yo‘lovchilarning narxlarni pasaytirish talabi tabiiy jarayon. so'nggi yillar Biz ularni tizimli ravishda kamaytirmoqdamiz”, deb tushuntirdi u.

Gusarovning ta'kidlashicha, Belavia ko'pincha o'z samolyotining yoshi uchun haqoratlanadi. Uning ta'kidlashicha, xavfsizlik darajasi barcha kemalarda bir xil darajada ta'minlangan, ammo yangi samolyotning bir qator afzalliklari bor - ular qulayroq o'rindiqlarga ega, shovqin darajasi past.

16 aprel kuni Belavia Airlines aviakompaniyasi o'z parkiga bortida jo'xori gullari bo'lgan yangi samolyotni qabul qildi. Bu safar - Braziliyaning San-Paulu shtatida joylashgan Embraer zavodidan. Bugun kechqurun u Belarusga uchadi.

Embraer-175 ga mamlakatga hamrohlik qiladigan Belavia xodimlari orasida aviakompaniya bosh direktori Anatoliy Gusarov ham bo‘ladi, u TUT.BY ga yangi samolyotni parom tashish xususiyatlari haqida gapirib berdi.

Belavia bosh direktori Anatoliy Gusarov Braziliyada shaxsan qabul qilindi yangi taxta

- Embraer 175 qisqa parvozlar uchun mo'ljallangan, maksimal ikki-uch soat, shuning uchun biz uchta oraliq qo'nish bilan juda uzoq vaqt uchamiz. Birinchi texnik qo'nish Braziliyaning chekkasida, Resife aeroportida yoqilg'i quyish uchun mo'ljallangan. Bu ekstremal nuqta oldin Atlantika okeani. Keyin - Sal oroliga texnik qo'nish. Samolyotga yoqilg'i quyiladigan va ish vaqti tugashi sababli ekipaj dam oladigan uchinchi bekat Ispaniyada. Shundan so'ng biz Minskka ucha olamiz.

19 aprel kuni Minskda yangi kengashni kutib olish marosimi bo‘lib o‘tadi. Ushbu Embraer 175 Belavia 2018 yilda Braziliyadagi zavoddan sotib oladigan uchta samolyotdan biridir. Qolgan ikkita samolyot Minskga may va iyun oylarida yetkaziladi.

Belavia Embraer va Boeing zavodlarida ishlab chiqarilgan samolyotlar bilan cheklanib, o'z parkini rivojlantirishni rejalashtirmoqda.

Bizning aviakompaniyamizning biznes modeli turli sig'imdagi samolyotlarni talab qiladi, - deya tushuntiradi Anatoliy Gusarov. - Embraer bir joyni, Boeing boshqa joyni egallaydi. Boeing 110-120 o'rinli samolyot ishlab chiqarmaydi, Embraer 150 dan ortiq o'rindiqli samolyotlarni ishlab chiqarmaydi.

Yangi Embraer-175 24 yoki 25 aprel kunlari yo'lovchilar bilan birinchi parvozini amalga oshirishi rejalashtirilgan.

Yangi Embraer 175 ishlab chiqarish liniyasidan chiqqanidan beri u bir nechta sinov parvozlarini amalga oshirdi. Samolyot ishlab chiqaruvchining o'zi tomonidan bir necha bor sinovdan o'tkazildi, keyin belaruslik uchuvchilar va muhandislar unga uchib ketishdi. Ularning ta'kidlashicha, belaruslar samolyotdan mamnun bo'lib, ishlab chiqaruvchi kichik tanqidlarni darhol tuzatdi.

Belavia aviakompaniyasi aviatsiya otryadi komandiri Oleg Saltovskiy yangi Embraerda umumiy sinov parvozini amalga oshirdi. Bu bir yarim soat davom etdi.

Biz okean ustida uchdik. Biz qirg'oqdan 50 kilometr uzoqlikda joylashgan San-Paulu hududiga ko'chib o'tdik. Biz 12500 metr balandlikka ko‘tarilib, bir nechta mashqlarni bajarib, bu yerdan San-Xose-Dos-Kamposga qaytdik”, — deydi uchuvchi. - Bosim tizimi, konditsioner tizimi, navigatsiya tizimi qanday ishlashi, samolyot qo‘lda qanday boshqarilishi, qo‘nish vaqtida, boshqa tizimlar qanday ishlashini ko‘rib chiqdik. Izohlar yo'q, hammasi yaxshi.

Endi yangi Embraer-175 qiyin sayohatni kutmoqda - Atlantika okeani ustidan parvoz qilish.

Atlantika - bu Atlantika. Bu navigatsiya aloqasi va radar nazoratining etishmasligi. "Yaxshi, ob-havo", deb qo'shimcha qiladi uchuvchi.

Oleg Saltovskiy avvalroq Embraerni Braziliyadagi zavoddan Minskka olib kelgan.

Uchuvchi Embraer-175 ni samolyot liniyasining oldingi modeli bilan solishtirganda nimasi bilan o‘ziga xosligini tushuntirib berdi – yonilg‘i sarfi 6,8 foizga kam, parvoz masofasi 450 kilometr uzunroq.

Qo'nish moslamalari va bahor amortizatorlari biroz o'zgartirildi va navigatsiya tizimining dasturiy ta'minoti o'zgartirildi. Bu havoda uchuvchilar uchun ish yukini kamaytirish uchun erga ko'proq ma'lumotlarni kiritish imkonini beradi.

Qayta ishlab chiqilgan qo'nish moslamasi yo'lovchilar uchun yumshoqroq qo'nishni anglatadimi? Bu savolga uchuvchi Oleg Saltovskiy javob beradi:

Yumshoq yoki qo'pol qo'nish yo'q. Xavfsiz qo'nishlar mavjud - va bu eng muhimi.

Belavia samolyotni topshirish vaqtida bitim miqdorini oshkor qilmadi. Shu bilan birga, Belavia bosh direktori Anatoliy Gusarov Taraqqiyot banki va Braziliya moliya agentligi Embraers sotib olish loyihasini moliyalashtirishda ishtirok etishini ta'kidladi.

Belavia birinchi Embraerni 2012 yilda qabul qilib oldi. Hozirda flotda ikkita Embraer-175 va ikkita Embraer-195 mavjud. Ayni paytda braziliyaliklardan sotib olinayotgan yana uchta samolyotdan tashqari, Belavia bitta ishlab chiqaruvchidan beshta samolyotni ijaraga oladi. Aviakompaniya 2021 yildan Belavia ishlab chiqaruvchi hozirda ishlab chiqarishga tayyorlanayotgan yangi avlod E-2 samolyotiga o‘tishi mumkinligini istisno etmayapti.

Embraer samolyotlaridan tashqari Belavia aviaparkida beshta Boeing 737-800, oltita Boeing 737-500 va yettita Boeing 737-300, shuningdek, to‘rtta CRJ-100/200 LR samolyotlari mavjud.

Foto: Dmitriy Brushko / TUT.BY Yangi samolyot 189 yo'lovchini tashishga mo'ljallangan iqtisod klassi . Samolyotdan ham muntazam, ham foydalanish rejalashtirilgan charter reyslari
. Samolyot 20 avgust kuni barcha bojxona va texnik muolajalar bajarilgandan so‘ng o‘zining ilk tijoriy parvozini amalga oshiradi. Boeing 737-800 samolyotlarini Belavia sotib oladi, bitim Belarus Respublikasi Taraqqiyot banki tomonidan aviakompaniyaga kredit orqali moliyalashtiriladi. Minsk aeroportida samolyotni “Belavia Airlines” OAJ bosh direktori Anatoliy Gusarov, “Boeing” tijorat samolyotlarining Rossiya, Markaziy Osiyo va Yaqin Sharqdagi savdo bo‘yicha vitse-prezidenti, Respublika taraqqiyot banki boshqaruvi raisi Marti Bentrott kutib oldi. Belarusiya prezidenti Sergey Rumas, AQShning Belarus Respublikasidagi Muvaqqat ishlar vakili Jorj Nohl, Belavia aviakompaniyasi xodimlari, jurnalistlar, bloggerlar, spotterlar va boshqalar.

Belavia press-reliziga ko'ra, yangi Boeing 737-800 aviakompaniyaning yo'nalishlar tarmog'ini rivojlantirish va transport xarajatlarini kamaytirish maqsadlariga to'liq javob beradi. Ushbu turdagi samolyotlar parvoz masofasi va yuqori yoqilg'i samaradorligiga ega. Boeing 737-800 o'zining yuqori darajadagi ishonchliligi va reaktiv yoqilg'i sarfini kamaytirishi tufayli samolyotlarning ish samaradorligini oshiradi va karbonat angidrid chiqindilarini kamaytiradi. Belavia yangi samolyot kompaniyaning havo tashish narxlarini tizimli ravishda pasaytirish strategiyasini amalga oshirishni davom ettirish imkonini beradi, deb kutmoqda.

Yangi Boeinglar zamonaviy jihozlar bilan jihozlangan yo'lovchi salonlari Boeing Sky Interior o'zgaruvchan yorug'lik ranglari bilan yo'lovchilarga reaktiv lag va tungi parvozlarni yaxshiroq engishga yordam beradi. Ichki makonning dizayni va funksionalligi ko'proq joy beradi qo'l yuki va har bir yo'lovchi uchun ko'proq joy.

2014-yil iyun oyida uchta yangi avlod Boeing 737-800 samolyotlarini sotib olish bo‘yicha kelishuv imzolangan edi. Shartnoma doirasida Boeing qo'shimcha variantni taklif qildi - Belavia rebrendingiga yordam berish.

“Belavia bilan birgalikda ajoyib mahsulot yaratdik. Ushbu jarayonda ishtirok etgan barchaga minnatdorchilik bildiramiz. SamolyotBoeing737-800 - 737 oilasining eng mashhur modellaridan biri Biz Belavia bilan anchadan beri, 13 yildan ortiq hamkorlik qilmoqdamiz. 13,5 yil oldin birinchi samolyotBoeing737 Minskka qo'ndi va endi siz yangi samolyotni ko'rasizBoeingTo'g'ridan-to'g'ri zavoddan 737-800. Bu Belavia rahbariyati uchun juda dadil qadam: eski liveriyadan yangisiga o'tish. Umid qilamanki, bu aviakompaniya rivojlanishi uchun yangi turtki bo'ladi. Biz Belavia bilan hamkorligimizdan juda faxrlanamiz, muhandislar va uchuvchilar bilan juda faxrlanamiz. Ushbu jarayonda ishtirok etgan barchaga minnatdorchilik bildiramiz. Hammasi yaxshi o'tdi yuqori daraja. Biz Belavia kompaniyasiga ushbu samolyot aviakompaniyaning muvaffaqiyatli rivojlanishi va daromad olishda davom etishini tilab qolamiz”.- dedi Marti Bentrott, Boeing Commercial Airplanes kompaniyasining Rossiya, Markaziy Osiyo va Yaqin Sharq bo'yicha savdo bo'yicha vitse-prezidenti.

Yangi korporativ identifikatsiya aviatashuvchining barcha korporativ elementlari dizaynida taqdim etiladi: samolyot va ofis interyeri, ekipaj kiyimlari, hujjatlar uchun shablonlar, rasmiy veb-sayt, yer usti jihozlari va boshqalar.

Yangi liverni ishlab chiqish bir yarim yil davom etdi. Aviakompaniyaning yangi uslubini asosiy ishlab chiquvchilari ikkita Amerika brending agentligi - Teague (interyer dizayni) va Pol Uayld (livery dizayni) bo'ldi. Dizaynni ishlab chiqishda aviakompaniyaning ishlashga yondashuvidagi yangi tamoyillarga e'tibor qaratildi: aniqlik, ishonchlilik, zamonaviylik.

Belavia-ning asosiy yangi elementi uzoq vaqtdan beri poklik, mehribonlik va do'stonalikning ramzi hisoblangan an'anaviy Belarusiya makkajo'xori gullari edi. Brend rivojlanishining birinchi bosqichida ham aviakompaniya aviatsiya ixlosmandlarini o'z ishiga jalb qilishga harakat qildi. Shunday qilib, Moskva agentliklaridan birining ijodiy direktori Ilya Andreev, uning uyi Minskda, aviakompaniyaning ramzi sifatida jo'xori gulidan foydalanishni taklif qildi. Kontseptsiya ommaviy axborot vositalari va Internetda shu qadar ijobiy qabul qilindiki, aviakompaniya Ilyani yangi liversiya yaratish bo'yicha ishchi guruhiga kiritdi.

Kompaniya imidjini o'zgartirish g'oyasi havoda edi. Va yo'lovchilar gapirishdi va biz nimanidir o'zgartirishimiz kerakligini o'zimiz tushundik. Bu brend qanday yaratilganini eslayman. Ko'rib turganingizdek, u Sovet Aeroflotining uslubini qisman meros qilib oldi, bu boshqa kompaniya ekanligini aniq ko'rsatish uchun kichik qo'shimchalar bilan. Xo'sh, bugungi zamon butunlay boshqacha va bu brend allaqachon biroz zerikarli ko'rinadi. Shaxsan men uchun eski uslubdan voz kechish qiyin edi, chunki men bunga ko'nikib qolgandim va qandaydir tarzda undan uzoqlashish juda qiyin edi. Lekin men mutaxassislarning fikrini tingladim. Bugun esa biz to‘g‘ri qadam bo‘lganimizni tushunaman. Biz bu masalaga juda ehtiyotkorlik bilan yondashdik va jamoatchilikni jalb qildik. Internetda juda ko'p muhokamalar bo'ldi. Biz o'z joyimizga ko'p marta yig'ilganmiz. Amerikalik mutaxassislar kelgach, ular ham o'qishdi milliy xususiyatlar Belarus, tarix, madaniyat va o'z takliflarini berdi. Bizga ba'zi narsalar yoqdi, ba'zi narsalar bizga yoqmadi. Har holda, bugun bizda bor narsa bor. Menimcha, natija juda yaxshi bo'ldi, - dedi "Belavia Airlines" OAJ bosh direktori Anatoliy Gusarov.

Belavia aviakompaniyasi Braziliyadagi zavoddan sotib oladigan yangi Embraer-175 samolyoti kecha asosiy sinov parvozini yakunladi. Bugun u Minskka - Atlantika okeani orqali jo'nab ketadi. TUT.BY Braziliyada samolyotni qabul qilish jarayoniga tashrif buyurdi.

16 aprel kuni Belavia Airlines aviakompaniyasi o'z parkiga bortida jo'xori gullari bo'lgan yangi samolyotni qabul qildi. Bu safar - Braziliyaning San-Paulu shtatida joylashgan Embraer zavodidan. Bugun kechqurun u Belarusga uchadi.

Embraer-175 ga mamlakatga hamrohlik qiladigan Belavia xodimlari orasida aviakompaniya bosh direktori ham bo'ladi. Anatoliy Gusarov, TUT.BY ga yangi samolyotni parom tashish xususiyatlari haqida gapirib berdi.

Belavia bosh direktori Anatoliy Gusarov Braziliyada yangi boshqaruvni shaxsan qabul qildi

- Embraer 175 qisqa parvozlar uchun mo'ljallangan, maksimal ikki-uch soat, shuning uchun biz uchta oraliq qo'nish bilan juda uzoq vaqt uchamiz. Birinchi texnik qo'nish Braziliyaning chekkasida, Resife aeroportida yoqilg'i quyish uchun mo'ljallangan. Bu Atlantika okeani oldidagi ekstremal nuqta. Keyin - Sal oroliga texnik qo'nish. Samolyotga yonilg'i quyiladigan va ish vaqti tugashi sababli ekipaj dam oladigan uchinchi bekat Ispaniyada. Shundan so'ng biz Minskka ucha olamiz.

Yangi samolyot Belorussiyaga ketayotganda bosib o'tadigan birinchi masofa ikki ming kilometrni, yana ikki - uch yarim ming kilometrni tashkil etadi.

19 aprel kuni Minskda yangi kengashning tantanali marosimi bo‘lib o‘tadi. Ushbu Embraer 175 Belavia 2018 yilda Braziliyadagi zavoddan sotib oladigan uchta samolyotdan biridir. Qolgan ikkita samolyot Minskga may va iyun oylarida yetkaziladi.

Belavia Embraer va Boeing zavodlarida ishlab chiqarilgan samolyotlar bilan cheklanib, o'z parkini rivojlantirishni rejalashtirmoqda.

"Bizning aviakompaniyamizning biznes modeli turli sig'imdagi samolyotlar bo'lishini talab qiladi", - deya tushuntiradi Anatoliy Gusarov. — Embraer bir joyni, Boeing boshqa joyni egallaydi. Boeing 110-120 o'rinli samolyot ishlab chiqarmaydi, Embraer 150 dan ortiq o'rindiqli samolyotlarni ishlab chiqarmaydi.

Yangi Embraer 175 ishlab chiqarish liniyasidan chiqqanidan beri u bir nechta sinov parvozlarini amalga oshirdi. Samolyot ishlab chiqaruvchining o'zi tomonidan bir necha bor sinovdan o'tkazildi, keyin belaruslik uchuvchilar va muhandislar unga uchib ketishdi. Ularning ta'kidlashicha, belaruslar samolyotdan mamnun bo'lib, ishlab chiqaruvchi kichik tanqidlarni darhol tuzatdi.

Belavia aviakompaniyasi aviatsiya otryadi komandiri Oleg Saltovskiy Bugun men yangi Embraerda umumiy sinov parvozini amalga oshirdim. Bu bir yarim soat davom etdi.

- Biz okean ustida uchdik. Biz qirg'oqdan 50 kilometr uzoqlikda joylashgan San-Paulu hududiga ko'chib o'tdik. Biz 12 500 metr balandlikka ko‘tarilib, bir nechta mashqlarni bajarib, bu yerdan San-Xose-Dos-Kamposga qaytdik”, — deydi uchuvchi. — Bosim tizimi, konditsioner tizimi, navigatsiya tizimi qanday ishlashi, samolyot qo‘lda qanday boshqarilishi, qo‘nish vaqtida, boshqa tizimlar qanday ishlashini ko‘rib chiqdik. Izohlar yo'q, hammasi yaxshi.

Endi yangi Embraer-175 qiyin sayohatni kutmoqda - Atlantika okeani ustidan parvoz qilish.

- Atlantika - bu Atlantika. Bu navigatsiya aloqasi va radar nazoratining etishmasligi. "Yaxshi, ob-havo", deb qo'shimcha qiladi uchuvchi.

Oleg Saltovskiy ilgari Braziliyadagi zavoddan Minskgacha Embraer edi.

Uchuvchi Embraer-175 ni samolyot liniyasining oldingi modeliga nisbatan nimasi bilan o‘ziga xos qilishini tushuntiradi – yoqilg‘i sarfi 6,8 foizga kam, parvoz masofasi esa 450 kilometr uzunroq. Qo'nish moslamalari va bahor amortizatorlari biroz o'zgartirildi va navigatsiya tizimining dasturiy ta'minoti o'zgartirildi. Bu havoda uchuvchilar uchun ish yukini kamaytirish uchun erga ko'proq ma'lumotlarni kiritish imkonini beradi.

Qo'nish moslamalari va bahor amortizatorlari biroz o'zgartirildi va navigatsiya tizimining dasturiy ta'minoti o'zgartirildi. Bu havoda uchuvchilar uchun ish yukini kamaytirish uchun erga ko'proq ma'lumotlarni kiritish imkonini beradi.

- Yumshoq yoki qo'pol qo'nish yo'q. Xavfsiz qo'nishlar mavjud - va bu eng muhimi.

Yumshoq yoki qo'pol qo'nish yo'q. Xavfsiz qo'nishlar mavjud - va bu eng muhimi.

Belavia birinchi Embraerni 2012 yilda qabul qilib oldi. Hozirda flotda ikkita Embraer-175 va ikkita Embraer-195 mavjud. Hozirda braziliyaliklardan sotib olinayotgan yana uchta samolyotdan tashqari, bitta ishlab chiqaruvchi Belavia kompaniyasining beshta samolyoti bor. Aviakompaniya 2021 yildan Belavia ishlab chiqaruvchi hozirda ishlab chiqarishga tayyorlanayotgan yangi avlod E-2 samolyotiga o‘tishi mumkinligini istisno etmayapti.

Embraer samolyotlaridan tashqari Belavia aviaparkida beshta Boeing 737-800, oltita Boeing 737-500 va yettita Boeing 737-300, shuningdek, to‘rtta CRJ-100/200 LR samolyotlari mavjud.

Vazifadan tashqari va yuragimning buyrug'i bilan men tez-tez uchaman va ko'pincha mamlakatning yagona aviakompaniyasi Belavia yo'lovchisi sifatida. Milliy aviakompaniya yuqori narxlarga ega, ammo rivojlangan marshrut tarmog'i va eng muhimi, aeroport Moskva, Vilnyus yoki Kievda emas, Minskda. Ammo Belavia floti ko'p narsalarni xohlaydi; samolyotlarning deyarli barchasi eski. Men bitta postda kompaniyaning barcha kemalari, ularning yoshi va kelib chiqishi haqida ma'lumot to'pladim.

Yo‘lovchining oltin qoidasi: agar samolyot salonidagi nuqsonlar yalang‘och ko‘z bilan ko‘rinib tursa (yomon tozalangan, biror narsa buzilgan, hojatxona iflos), texnik qism ham tartibsizlikdir. Men Belavia bilan bir necha bor muammolarga duch kelganman: Berlindan Minskka parvoz qilayotganda 2,5 soat davomida CRJ shiftidan kondensatsiya to'kilganini eslayman, styuardlar uni salfetkalar bilan olib tashlashgan va ular ham tiqilib qolgan. suv quyib turgan yoriqlar. Go'zallik!

Belavia parkining asosi Boeing samolyoti 737-300/500 - hukumatni hisobga olmaganda, ularning atigi 15 tasi bor. To'rtta CRJ 100/200, uchta TU-154M va to'rtta Embraer 175/195.

Boeing 737-500, quyruq raqami EW-250PA. Samolyot yoshi 19 yosh

Bu Minskga kelgan birinchi Boeing - u 2003 yilning kuzida kelgan. Ko'pgina boshqa kemalar singari, u ham ijaraga olingan. Zavoddan u American Continental Airlines aviakompaniyasiga xizmat qilish uchun ketdi va u erda 8 yil qoldi. Men yana olti oy davomida Kambodjaning Mekong Airlines aviakompaniyasiga uchdim. O'shandan beri "Belaviya" da.

Boeing 737-500, quyruq raqami EW-251PA. Samolyot yoshi 17 yil

Ushbu kengashda faqat ikki qatordan iborat biografiya mavjud: 7 yil Braziliya Rio-Sulda va 2004 yildan beri Belavia.

Boeing 737-500, quyruq raqami EW-252PA. Samolyot yoshi 18 yil

Bu chol o'z ishini Continental Airlines aviakompaniyasida boshlagan va u erda 7 yil parvoz qilgan. Keyin samolyot hozirda tugatilgan Litva aviakompaniyasiga o'tkazildi va u erda deyarli 5 yil xizmat qildi. 2008 yil mart oyida Belavia shahriga kirgan.

Boeing 737-500, quyruq raqami EW-253PA. Samolyot yoshi 18 yil

Oldingi kema bilan bir xil taqdir. Avval AQShda, keyin Litvada va nihoyat Minskda. Akasidan ikki oy keyin ko'chirildi.

Boeing 737-300, quyruq raqami EW-254PA. Samolyot yoshi 21 yil.

Eng qadimgi Belavia samolyotlaridan biri 2008 yilda kelgan uchinchi va 737-300 seriyali birinchi samolyot edi. U 1993 yilda ishlab chiqarilgan va 15 yil davomida Xitoyning Wuhan Airlines aviakompaniyasida xizmat qilgan. Samolyot salonida siz xitoylik artefaktlarni ko'rishingiz mumkin: alohida yoritish lampalari yaqinidagi ierogliflar va hojatxonada.

Boeing 737-300, quyruq raqami EW-283PA. Samolyot yoshi 18 yil.

2009-yilda kelgan birinchi Boeing uzoq biografiyaga ega. 1996 yilda u Shveytsariyada parvoz qilishni boshladi, ikki yildan so'ng u ajoyib Kot-d'Ivuar mamlakatiga, keyin Kabo-Verdega ko'chib o'tdi, Xitoy milliy aviakompaniyasida besh yil xizmat qildi va nihoyat Belavia kompaniyasiga qo'shildi.

Boeing 737-300, quyruq raqami EW-282PA. Samolyot yoshi 19 yosh.

2009 yil iyun oyida Belavia floti yana "uch yuz" bilan to'ldirildi. 1995 yilda kema American Continental Airlines bilan xizmat ko'rsatishni boshladi, sakkiz yildan so'ng u Ryanairda 1,5 yil, keyin besh yil Xitoyda ishladi.

Boeing 737-500, quyruq raqami EW-290PA. Samolyot yoshi 18 yil.

2009 yilda uchinchi va oxirgi Boeing 500 edi. Bu kengash Braziliya Rio Sul va Litva Litvaning bir qismi sifatida ko'rilgan.

Boeing 737-500, quyruq raqami EW-294PA. Samolyot yoshi 18 yil.

2010 yilda Belavia parki faqat bitta Boeing bilan to'ldirildi. Uning qisqacha tarjimai holi bor - Belorussiyaga kelishidan oldin 14 yil davomida u Xitoyning Syamen shahridan yo'lovchilarni tashigan.

Boeing 737-300, quyruq raqami EW-308PA. Samolyot yoshi 24 yil.

Bu haqiqatan ham nafaqaxo'r! Samolyot o'z hayotini 1990 yilda boshlagan va Niderlandiyada Transavia bilan xizmatga kirdi, Kamerun havo yo'llari bilan ikki hafta qolishga muvaffaq bo'ldi, ammo keyin muborak Gollandiyaga qaytdi. 2002 yilda bortni Norvegiyaning asosiy arzon aviakompaniyasi Norwegian sotib oldi va u erda yana 9 yil ishladi. 2011 yildan beri "Belaviya" da.

Boeing 737-300, quyruq raqami EW-336PA. Samolyot yoshi 19 yosh.

U 1995 yilda AQShda ish boshlagan, keyin Ryanair, Britaniyaning BMIbaby va hatto Rossiyaning Kuban kompaniyasining bir qismi edi. U 2012 yilning yozida Minskka kirgan.

Boeing 737-300, quyruq raqami EW-366PA. Samolyot yoshi 17 yil.

1997 yilda ishlab chiqarilgan u Germaniyaning Fly-DBA arzon aviakompaniyasi parkiga kirdi va u erda 8 yil xizmat qildi. Keyin u Britaniyaning Thomson Airways aviakompaniyasida besh yil, Chexiya Markaziy Charter Airways aviakompaniyasida ikki yil va Ruminiyaning Carpatair aviakompaniyasida bir yil xizmat qildi. Samolyot 2013 yil may oyida Belavia balansiga kirgan.

Boeing 737-300, quyruq raqami EW-386PA. Samolyot yoshi 25 yil.

Belavia tarkibidagi Boeingning asosiy faxriysi. 1989 yilda ishlab chiqarilgan, 2002 yilgacha turli Gollandiya kompaniyalarida qoldi, keyin Norvegiyaga uchib ketdi. U yana uch yilni Litvada o'tkazdi. Ushbu samolyot yoshi katta bo'lishiga qaramay, Belarus kompaniyasi tomonidan ijaraga olingan oxirgi samolyotlardan biridir.

Boeing 737-300, quyruq raqami EW-404PA. Samolyot yoshi 22 yil.

2014 yilda Minskga yetkazilgan yana bir keksa yigit. 1992 yilda yig'ilgan, Germaniya, Gretsiya, Malayziya va Litvada ishlagan.

Boeing 737-300, quyruq raqami EW-407PA. Samolyot yoshi 18 yil.

Kengash hali parvozlarda ishtirok etmaydi (garchi menda eskirgan ma'lumotlar bo'lishi mumkin). Samolyot ortida Belgiya, Ruminiya, Britaniya osmoni, hozir esa Belarus osmoni bor.

CRJ-100, quyruq raqami EW-100PJ. Samolyot yoshi 15 yil.

1999-yilda yangi ishga yollangan sifatida u Fransiyada, keyin Germaniyaning Eurowings jamoasida xizmat qila boshladi. 2004 yilda u mintaqaviy Amerika kompaniyasi Mesaga kirdi va uch yildan so'ng Minskka keldi. Bu yil kompaniya mulkiga aylandi.

CRJ-200, quyruq raqami EW-277PJ. Samolyot yoshi 11 yil.

2009 yilda Belavia ikkita CRJ oldi - ikkalasi ham aprel oyida kelgan. Ushbu samolyot olti yil davomida Amerikaning uchta kichik aviakompaniyasi tomonidan boshqarilgan va keyin Minskka uchib ketgan.

CRJ-200, quyruq raqami EW-276PJ. Samolyot yoshi 11 yil.

Xuddi shunday taqdir, bir xil yosh va transfer vaqti.

CRJ-200, quyruq raqami EW-303PJ. Samolyot yoshi 14 yil.

Ushbu samolyot ikki xil Daniya kompaniyasida ishlagan va Minskka 2010 yilda kelgan. O'shandan beri Belavia endi CRJ samolyotlarini ijaraga olmadi. Eslatib o'taman, Yerevanda yana bir samolyot yo'qolgan - bu yagona CRJ-100 (1999 yilda ishlab chiqarilgan) edi.

Embraer-175, quyruq raqamlari EW-340PO va EW-341PO. Samolyot yoshi 2 yil.

Belavia 2012 yilda lizingni boshlagan Braziliya samolyotlari Embraer. Birinchi ikkitasi "bir yuz etmish besh".

Embraer-195, quyruq raqamlari EW-399PO va EW-400PO. Samolyot yoshi 0 yil.

Bu ikki go'zal bu yil qabul qilindi. Yoniq hozirgi paytda eng yosh samolyot Belarusiya aviakompaniyasi va Belavia mulki hisoblanadi va ijaraga olinmaydi.

TU-154M

Afsuski, uchta Belavia tana go'shti haqida juda kam ma'lumot mavjud. Ma'lumki, ular kelayotgan 737-300 bilan almashtirilishi kerak, ammo bu yil ba'zi samolyotlar hali ham charter reyslarida ishlaydi. Ulardan jami uchtasi bor, taxminan yoshi 24-27 yosh.

Umuman olganda, Belavia samolyotining yoshi unchalik katta emas. O'tgan asrning 90-yillarida ishlab chiqarilgan samolyotlar 2020-yillargacha uchadi - bu normal holat. Yana bir narsa shundaki, eski kemalar tejamkor emas, ko'proq texnik e'tibor talab qiladi va ma'naviy jihatdan eskirgan.

Shubhasiz, Belavia o'z parkini yangi samolyotlar bilan yangilash uchun etarli mablag'ga ega emas, shuning uchun biz turli qo'llarda va mamlakatlarda bo'lgan samolyotlarda parvoz qilishni davom ettiramiz.

Shuni ham ta'kidlaymanki, Lukashenkoning Boeing-767 va eski TU-154M samolyotlaridan tashqari, Belarus hukumati uchun yangi samolyotlar sotib olingan - bu bitta Boeing 737-800 NextGen va CRJ-200.

P.S. Xato ko'rdingizmi? Qo'shadigan narsangiz bormi? Izohlarda yozing!