aniqlash(inglizcha "nuqta" - "ko'rish", "aniqlash" so'zidan) - sevimli mashg'ulotning maxsus turi, uning ma'nosi samolyotlarni, ko'pincha samolyotlarni yon raqamlari bo'yicha suratga olish va aniqlashdir. Rasmga tushirish joyi odatda aeroport yoki kichik aerodromdir. Xo'sh, fotosuratning eng keng tarqalgan turi qo'nish samolyotlarini suratga olishdir.

Bugungi aniqlanish Sankt-Peterburgdagi Pulkovo aeroportida bo'lib o'tadi.

Yuqori tezlikda (300 km/soatgacha) harakatlanuvchi jismlarni yuqori sifatli suratga olish katta tajriba talab qiladi, shuning uchun spotterlar imkon qadar tez-tez o‘zlari yoqtirgan ish bilan shug‘ullanishadi. Ko'p odamlar mahalliy aeroportda suratga olish uchun boshqa shaharlarga borishadi.

Ba'zi odamlar samolyotlarni aniqlash - bu samolyotlarni suratga olish, deb adashadi, ammo bu haqiqatdan yiroq. Fotosurat zamonaviy spottingning bir qismidir, lekin uning asosi emas. Ba'zi spotterlar, ayniqsa G'arbda, hali ham teleskop va bloknot yordamida aniqlanishadi va unda qayerda va qachon ko'rganlarini yozib olishadi.

Skyexpress platalari:

Sovuq urush davrida dog'lar ayniqsa G'arbda mashhur edi. Sovet samolyotini suratga olish katta muvaffaqiyat deb hisoblangan, chunki SSSRda aeroportlar va samolyotlarni suratga olish taqiqlangan edi.

2007 yil 22 mayda Moskvaning Domodedovo xalqaro aeroportida Rossiyadagi birinchi ommaviy spotting tashkil etildi.

Uchish uchun Aeroflot Tu-154 taksilari:

Orenburg aviakompaniyasi:

Aeroflot:

Bu samolyot Seuldan Sankt-Peterburgga 9 soat uchgan:

TU-154 ni dvigatellarning qora izidan uzoqdan tanib olish mumkin:

Ushbu samolyot 1990 yilda ishlab chiqarilgan. Va UTair uni 2006 yilda 16 yoshga to'lganida sotib olgan. Bularning barchasini uning ro'yxatga olish raqami orqali bilish mumkin:

Ajoyib samolyot Il-86. U 1980-1993 yillarda Voronej aviatsiya zavodida ommaviy ishlab chiqarilgan. Jami 106 ta samolyot ishlab chiqarilgan. Bu nusxa allaqachon tugatilgan:

Pulkovo boshqaruv markazi va aeroport binosining beshta oynasidan ikkitasi:

O'sha oqshom quyosh botishi juda chiroyli edi:

Boshqa joylardan yana bir nechta fotosuratlar.

Bundan tashqari, fotosuratchilar kamdan-kam fyuzelyaj bo'yoqlari bo'lgan samolyotlarni yaxshi ko'radilar. Masalan, Boeing 747-400, Malaysian Airlines:

Yoki shunday:

Hindiston havo yo'llari:

Bularning barchasi bugungi kunni aniqlash haqida.

Qanday qilib rampadan suratga tushdim

Men uchun avgust oyining asosiy voqeasi MAX emas, balki boshlanishidan bir hafta oldin sodir bo'lgan voqea edi.

Irkut kompaniyasi meni aviashouda chiqishga tayyorlanayotgan ikkita samolyot - yangi qizil retro libosdagi Yak-130 va Rossiya Harbiy-havo kuchlari uchun modernizatsiya qilingan Sushka Su-30SM samolyotining aerofotosessiyasida ishtirok etishga taklif qildi. Hikoya operator Pavel Novikov va men ularni An-12 samolyotining rampasidan qanday suratga olganimiz haqida.

(Fotosuratlar bosilganda kattalashtiriladi va qoʻshimcha oynada ochiladi.)

2. An-12 harbiy transportini hech qachon ko'rmaganlar uchun men sizga ko'rsataman. Qizil rang bilan ta'kidlangan rampa qo'nish uchun ochiladi yoki bizning holatimizda bo'lgani kabi, uchayotgan samolyotning izini suratga olish uchun.

Transport samolyotidan suratga olish imkoniyatiga ega bo'lish uchun siz tibbiy parvoz ekspert komissiyasidan (VLEK) o'tishingiz va hayotni sug'urtalash polisiga ega bo'lishingiz kerak. Videograf uchun talablar, masalan, styuardessa yoki bort muhandisiga nisbatan qattiq emas. Uchuvchilar haqida gapirmasa ham bo'ladi.

Mening ko'rish qobiliyatim cheklangan (ya'ni, men faqat transport samolyotlari va aylanuvchi stollardan otishim mumkin), lekin Pashka umuman chiroyli - u qiruvchi samolyotlardan o'q uzishi mumkin! Bu, aslida, u bir necha yillardan beri muvaffaqiyatli ishlaydi. U MiG kompaniyasida ish boshlagan, Su-27da rus ritsarlari bilan uchgan, turli filmlar - badiiy va hujjatli filmlarni suratga olishda qatnashgan va hatto MiG-25da uchgan. U VGIKda Vadim Yusov kursida tahsil olgan, hozir u Zvezda telekanali va mustaqil xodimlar bilan ishlaydi.

3. “Zvezda” havo operatorining ishi haqida sahna ortida yozadi. Men xuddi shu narsani kiygan edim, faqat qizil kombinezonsiz.

4. Hech kim sizga faqat ochiq rampa yonida turishingizga ruxsat bermaydi. Uning perimetri bo'ylab to'r va kamarlar mahkam tortilgan va oyoqlarni qo'llab-quvvatlash uchun polga bir nur mahkamlangan. Operator maxsus toqqa chiqish uskunasini kiygan, unga polga mahkamlangan xavfsizlik kamarlari biriktirilgan. Bundan tashqari, sug'urta miqdori to'rdan tashqariga chiqmaslik uchun qat'iy ravishda hisoblab chiqiladi. Parvoz oldidan mashq qilish.

5. Kamera ham kayışlar bilan mahkamlangan. Strukturaning qanchalik beqaror ko'rinishiga qaramang. Aslida, hamma narsa qiyin. Men ikkita kameramni (ikkinchi va uchinchi belgilar) 24-70/2.8 va 70-200/2.8 linzalari boʻynimga uzun tasmalar bilan bogʻlayman. Amaliyot shuni ko'rsatdiki, 70-200 ko'pincha ishlatilgan. Bu erda bitta 28-300 linza ideal bo'lar edi, lekin menda yo'q.

6. GoPros vidalangan, barcha jihozlar tayyor va biz samolyot kabinasining orqasida An-12 ning maxsus bo'linmasidagi yo'lovchi o'rindiqlariga bog'lab uchamiz. Pashka buni intiqlik bilan kutmoqda. Aytgancha, siz issiq kiyinishingiz kerak. 100-1500 metr balandlikda havo harorati erdan o'n daraja pastroq. Misol uchun, qalin teridan qilingan charm uchuvchi ko'ylagi mukammaldir! Novikov ham bir joyda parashyutchining qalpog'ini shaxsan ushlab oldi.

7. Kerakli balandlikka erishgandan so'ng, ular bizga vaqt kelganligini ko'rsatadilar va biz hali ham yopiq bo'lgan rampaga mahkamlash uchun yuguramiz. Operator An-12 uchuvchilari bilan suhbatlashish uchun naushnik kiygan, ammo dvigatellarning shovqini bilan bu deyarli foydasiz.

8. Va endi, biz tayyor holatda kameralar bilan bog'langan holda turganimizda, rampa ochiladi! Bir oz chang uchmoqda, men ko'proq axlat va shamol kutgandim. Bir-ikki daqiqadan so'ng Yak-130 fotosessiyasining birinchi ishtirokchisi paydo bo'ladi.

9. Samolyotni Rossiya Federatsiyasining xizmat ko‘rsatgan sinovchi uchuvchisi, Rossiya Federatsiyasi Qahramoni Roman Taskaev va 1-darajali sinov navigatori Sergey Kudryashov boshqaradi.

10. Filmni suratga olishdan oldin parvozdan oldingi brifingda biz uning shartlarini muhokama qildik. Balandlik, tezlik, "model" ning operatorlardan masofasi, qo'lga olinishi kerak bo'lgan manevr va akrobatik manevrlar.

Balandligi - 1000-1500 metr, ob'ektning rampaga eng yaqin masofasi - 25 metr, pastroq darajada - 10-15 metr.

11. Yuqoriga ko'tarilishning hojati yo'q, chunki ob'ekt An-12 dvigatellarining uyg'onishiga tushadi va siz bu rejimda ucha olmaysiz va rasm xira bo'ladi.

12. Bizda suratga olish vaqtini tanlash imkoniyati yo'q edi, lekin ideal holda, "havo-havo" tong otishi va quyosh botishida, yaxshisi tog'larning bir joyida, masalan, aprel oyida bo'lgani kabi, amalga oshirilishi kerak. Falkonovni Pireneylar uzra suratga olishda qatnashganimda.

13. Biz Moskva viloyatida hech qanday Pireneyni topmadik, marshrut Jukovskiydan Yegoryevskgacha va orqaga o'tdi. Masalan, Vinogradovo tepada, Swan ko'li esa chap tomonda.

14. Va bu ba'zi ko'llarning tepasida (Men xaritada qidiraman va qidiraman, lekin topa olmayapman). Umuman olganda, mening sevimli mashg'ulotim - bu samolyotdan olingan joylarni ko'rish va tanib olish. Ammo trek bu erda ro'yxatga olinmagan, men bilaman, biz Voskresensk va Yegoryevsk o'rtasidagi dalalarda bir necha marta aylanib o'tganmiz. Aniqlashga yordam bering! (Maslahat: Klepikovskiy tumanidagi Kulikovo va Stroganets ko'li.)

15. Dastlabki daqiqalarda Yak-130 silliq harakat qildi, keyin esa harakatlana boshladi. Tasvirni yanada dinamik qilish uchun Pashka uchuvchilardan turli yo'nalishlarda bir nechta rulon va harakatlar qilishni so'radi.

16. Samolyot to'g'ridan-to'g'ri bizdan pastda manevr qilgandan so'ng, tezda ramkani tark etadi.

17. Barrel - va rrr-vaqt!

Parvoz videosini tomosha qilish juda zarur:

Kokpitdan va qanotdan GoPro yordamida suratga olish:

20. Yuqoriga qarab g'amxo'rlik qiling. Bu erda siz samolyot qanday qilib reaktivga tushib qolganini va tuman tomonidan yuvilganini allaqachon ko'rishingiz mumkin. Yak-130 ning 22 daqiqalik suratga olish ishlari yakunlandi.

21. Yak-130 suratga olindi, rampa yopilmoqda va siz o'sha paytda Ramenskoye aerodromidan uchadigan navbatdagi "model" ni kutayotganda dam olishingiz mumkin. Muloqotda aytilishicha, Su-30SM bir necha daqiqadan so‘ng paydo bo‘ladi.

22. Avvaliga biz Su-30SM ning yerga qorishayotganini ko‘ra olmadik, lekin buni payqab, bir-birimizga qaradik va bir-birimizga bosh barmog‘imizni ko‘tardik. Nega? Videoni tomosha qiling! Vyacheslav va Evgeniy Averyanov bizdan bir necha yuz metr oldin manevr qila boshladilar!

23. Vyacheslav Yurievich Averyanov – “Suxoy” konstruktorlik byurosining parvoz sinov va rivojlantirish bazasida sinovchi uchuvchi. Ikkinchi uchuvchi - uning o'g'li Evgeniy.

26. Ramkadagi rampa bilan ishlaydigan momentlar. Rasmning tozaligi uchun uni kesib tashlaymiz.

27. An-12 rampasidan umumiy ko'rinish.

28. Samolyot shunchalik yaqinki, siz uchuvchilarning ko'ziga duch kelishingiz mumkin. To'r orqasidagi rampada biz hech qanday tarzda yoritilmaganmiz va ular bizni ko'rmaydilar. Kattaroq ta'sir qilish uchun tormoz qopqog'i mavjud.

29. Su-30SM ko‘p funksiyali supermanevrli qiruvchi samolyoti Su-30MKI jangovar samolyotlar oilasining keyingi rivojlanishi hisoblanadi.

30. 2012 yilda Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi va OAJ "Irkut" korporatsiyasi o'rtasida 2016 yilgacha bo'lgan davrda 60 ta Su-30SM yetkazib berish bo'yicha shartnomalar tuzilgan.

31. Rossiya harbiy-havo kuchlari uchun ishlab chiqarilgan Su-30SM qiruvchi samolyoti 21-sentabr kuni IAZ aerodromida (Irkutsk) ilk parvozini amalga oshirdi.

32. Su-30SM super manevr qobiliyatiga ega, bosqichma-bosqich radar bilan jihozlangan, zamonaviy va kelajakdagi yuqori aniqlikdagi havo-havo va havo-yer qurollaridan foydalanishga qodir.

33. Shaxsan biz samolyotning o'ta manevrli ekanligiga amin edik.

34. MAKS-2013 aviashousi doirasida “Rossiya ritsarlari” akrobatika jamoasi uchuvchilari yangi Su-30SM samolyotida tanishuv parvozlarini amalga oshirdi. Parvozlar davomida mashhur akrobatika jamoasi uchuvchilari bir qator akrobatik manevrlarni amalga oshirib, samolyotning noyob supermanevr qobiliyati bilan tanishdilar. Ular "Irkut" korporatsiyasi OAJ tomonidan ishlab chiqarilgan qiruvchi samolyotning parvoz qobiliyatini yuqori baholadilar.

35. 13-sentabr, juma kuni “Irkut” korporatsiyasi avval imzolangan hukumat shartnomasi doirasida Rossiya Harbiy-havo kuchlariga ikkita ko‘p maqsadli Su-30SM qiruvchi samolyoti va uchta Yak-130 jangovar o‘rgatuvchisini topshirdi.

36. Kesishsiz surat. Canon EOS 5D Mark III, ob'ektiv 70-200/2.8LII, fokus uzunligi 110 mm, ISO 320, tortishish tezligi 1250, diafragma 7.1.

37. Bo'ldi, chiroyli yigit ketdi. Suratga olish jarayoni 8 daqiqa davom etdi va mening fikrimcha, muvaffaqiyatli bo'ldi. Siz nima deb o'ylaysiz?

38. Va hech kim men bilan sahna orqasida ishlamadi. Men avtoportret olishim kerak.

Men Irkut kompaniyasiga, An-12 uchuvchilari va texniklariga, Yak-130 va Su-30SM uchuvchilariga, kompaniya uchun Pashka va aerofotosuratga olish imkoniyatini bergani uchun katta rahmat aytmoqchiman!

PS: fonardagi naqshli axlat - bu chiroqni chiqarish paytida yo'q qilish uchun piro shnur.

"Qiziqarli dunyo" elektron ommaviy axborot vositalari. 18/09/2013

Hurmatli do'stlar va o'quvchilar! Qiziqarli dunyo loyihasi yordamingizga muhtoj!

Shaxsiy pulimizga biz foto va video jihozlarini, barcha ofis jihozlarini sotib olamiz, hosting va Internetga kirish uchun haq to'laymiz, sayohatlarni tashkil qilamiz, tunda yozamiz, fotosuratlar va videolarni qayta ishlaymiz, maqolalar yozamiz va hokazo. Bizning shaxsiy pulimiz tabiiy ravishda etarli emas.

Bizning ishimiz kerak bo'lsa, xohlasangiz "Qiziqarli dunyo" loyihasi mavjud bo'lgan bo'lsa, siz uchun og'ir bo'lmagan miqdorni o'tkazing Sberbank kartasi: Mastercard 5469400010332547 yoki yoqing Raiffeisen Bank Visa kartasi 4476246139320804 Shiryaev Igor Evgenievich.

Shuningdek, siz ro'yxatlashingiz mumkin Yandex pul hamyoniga: 410015266707776 . Bu sizga ozgina vaqt va pul oladi, ammo "Qiziqarli dunyo" jurnali omon qoladi va sizni yangi maqolalar, fotosuratlar va videolar bilan quvontiradi.

Kim ko'proq osmonga qaraydi? Samolyotni dvigatellari shovqinidan kim taniy oladi? Parvoz jadvalini kim doim yonida saqlaydi? To'g'ri, oddiy o'yinchilar.
Spotting Ikkinchi jahon urushi paytida paydo bo'lgan, o'shanda britaniyalik havaskorlar missiyalar uchun uchib ketgan samolyotlarning dum raqamlarini yozib olishgan va ular qaytib kelganlarida, ular raqamlardan kim qaytib kelmaganini tekshirish uchun foydalanganlar. Ular samolyotlarni faqat namoyish qilish uchun suratga olishni boshladilar. Va faqat keyinroq u alohida fotografiya janriga aylandi.
Rossiyada aviatsiyani aniqlash yangi ish emas, samolyotlarni o'yin-kulgi uchun suratga olish 2007 yilda Domodedovoda birinchi rasmiy kuzatuv bo'lib o'tgan. Bugungi kunda rus spotterlarini fotograflar orasida haqiqiy kasta deb ta'riflash mumkin va hatto tashqi ko'rinishi bilan ajralib turishi mumkin: olib tashlash vositalari*, almashtiriladigan linzalar, ratsion...
Balki spotterlar dunyodagi eng romantik odamlardir, chunki botayotgan quyosh nurlari ostida samolyotlarning nafis siluetlaridan ko'ra chiroyliroq nima bo'lishi mumkin, shunday emasmi?

Aleksandr Shuxov* (chkala_crew) va Mixail Polyakov** nima uchun spotterlar tasavvufga ishonmasliklari va shirinliklar to'plashlari haqida gapiradilar.

*Aleksandr Shuxov, 22 yosh, MAI talabasi, 2010-yildan beri suratga tushadi.

**Mixail Polyakov, 20 yosh, 2013 yildan beri suratga tushmoqda.

Men haqimda
- Aviatsiya fotografiyasiga qanday qiziqqaningizni ayting?
M.P. Men Jukovskiy shahrida yashayman - ilm-fan shahrida, aytish mumkinki, bizning aviatsiya sanoatimizning almamateri. Bolaligimdan men aviatsiya bilan shug'ullanganman. Samolyot dvigatellarining shovqini ko'kragimdan suyaklarimga qadar yangradi.
Bir kuni, men 17 yoshda bo'lganimda, ish kunlarida aerodromda nima bo'layotganini ko'rishga qaror qildim. Va u erda uzoq vaqt "qoldi". Panjara ortida meni o'rab olgandan butunlay farq qiladigan o'ziga xos dunyo bor edi. Bir kuni men kamerali do'stimni olib keldim va hammasi shunday boshlandi ...
A.Sh. Menda shunga o'xshash voqea bor, men ham Chkalovskiy aerodromi yaqinida yashayman. Taxminan sakkiz yil oldin, hali maktab o'quvchisi bo'lganimda, men eng yaqin do'stim bilan maktabdan keyin u erga qarashga qaror qildik. Samolyot parvozlari unutilmas taassurot qoldirdi. Biz u erga tez-tez bora boshladik. Va keyin biz samolyotlarni nafaqat ko'zlaringiz bilan kuzatibgina qolmay, balki ularni suratga olishingiz ham mumkinligini bilib oldik.

- Aniqlikdan tashqari nima bilan shug'ullanasiz?
A.Sh. Ayni paytda men shunchaki suratga tushaman, rok guruhida o'ynayman, qurol va otishmani yoqtiraman, shuningdek, sayohat qilishni yaxshi ko'raman. Bir vaqtlar u bal raqsi va ot minish bilan shug'ullangan.
M.P. Do'stim, shuningdek, spotter Danila Bashkirov va men yaqinda aviatsiya mavzusidagi o'z do'konimizni ochdik, xayriyatki, fotosurat materiallari etarli. Bo'sh vaqtimda sport bilan shug'ullanaman va chodirda sayr qilishni yaxshi ko'raman. Bu yil, masalan, men Aviadarts paytida, Ryazan yaqinidagi Dyagilevo aerodromi yaqinida do'stlarim bilan bir hafta davomida chodir tikdim. Romantika, samolyotlar!

Do'stlaringiz va oilangiz sizning sevimli mashg'ulotingiz haqida nima deyishadi? Bu faoliyat qancha davom etadi?
A.Sh. Avvaliga ba'zi odamlar tushunmay, "Siz haqiqatan ham samolyotlarni suratga olyapsizmi? Nima uchun? Ularda nima go'zal?", lekin keyin ular mening rasmlarimni ko'rib, "Voy, qanday ajoyib!" Deyishadi.
M.P. Men shaxsan bu sevimli mashg'ulotga juda kamtarona munosabatdaman, men muvaffaqiyatli tortishish asosan tasodif ekanligiga ishonaman. Fotosuratchining vazifasi - to'g'ri kompozitsiyani tanlash, tortishish parametrlari va ob-havo, parvoz yo'li va boshqalarni oldindan aytib bo'lmaydigan omillar, bu men uchun juda muhim.
A.Sh. Vaqtga kelsak, u har doim boshqacha. Shunday bo'ladiki, siz bir necha soatni aniqlashga sarflaysiz va ba'zida bu butun kun davomida sodir bo'ladi. Yozda ertalab soat 10 da aerodromga jo'nab ketganimizni va kechasi 11 da qaytib kelganimizni eslayman - bunday dog'dan zavqlanish qisqa muddatlikidan ko'ra kattaroqdir. Men uchun bu nafaqat kadrlar, balki do'stlar bilan muloqot, his-tuyg'ular, lahzalar, harakat.
M.P. Men Sasha bilan roziman. Keyin barcha tasvirlarni qayta ishlash kerak. Va bu ham juda hayajonli.
Qanday samolyotni suratga olishni orzu qilasiz?
A.Sh. Dunyodagi eng katta samolyot An-225 Mria ni suratga olish har bir kuzatuvchining orzusi bo'lsa kerak.
M.P. Men ham bu samolyotni suratga olishni juda xohlardim. Ba'zan bunday mashina qanday uchishini tasavvur qilish qiyin ...

Siz efirga uzatilgan filmni suratga oldingizmi?
A.Sh. Men birinchi marta 2012 yilda G'alaba paradida havodan otishga harakat qildim, keyin yana bir necha marta Il-78 tankerlarida uchdik. Rostini aytsam, menga vertolyotlardan ko'ra havodan havoga uchadigan samolyotlarni otishni yoqtirardim. Odam qarshisida IL-76 samolyotini ko‘rsa, uning kattaligi va kuchiga qoyil qoladi. Tasavvur qiling-a, siz mana shu kolossus ichidasiz va yaqin orada, taxminan yetmish metr narida, xuddi shu samolyot bulutlar orasidan nafis suzib yuribdi. Bunday manzara shunchaki maftun etadi va sizni qandaydir sehrli dunyoga olib boradi.

Qaysi aviatsiya fotografi yoki shunchaki fotosuratchi sizga havola?
A.Sh. Anton Xarisov, Vadim Savitskiy, Sergey Alogin, Aleksandr Beltyukov kabi aerofotosuratchilarni alohida ta'kidlashni istardim.
M.P. Va menga Sasha (Aleksandr Shuxov) va Artem Anikeevning ishlari juda yoqadi.

Fotosurat tanlovlarida biron bir sovrin yutganmisiz?
A.Sh. Ko'pgina fotosuratchilar orasida aviatsiya fotografiyasi unchalik mashhur emasligiga qaramay, men hali ham UACning bir nechta talabalar tanlovlarida va hatto foto tanlovlarida g'olib chiqishga muvaffaq bo'ldim. Ammo hozirda eng muhimi, "Yangi mudofaa tartibi" jurnali tomonidan o'tkazilgan fototanlovda g'olib bo'lish edi: g'olib bo'lganimdan keyin menga hamkorlik qilish taklif qilindi, shuning uchun endi men turli xil harbiy mavzularda, shu jumladan aviatsiya bo'yicha reportajlar tayyorlashdan xursandman.

Aniqlanish haqida:

Spotchilar kimlar?
A.Sh. Klassik ma'noda, spotter - bu samolyot haqidagi ma'lumotlarni qayd qiluvchi shaxs: kelish vaqti va joyi, uning quyruq raqami va aviakompaniyaga tegishli. Ko'pincha odamlar bloknot, qalam va durbin bilan kuzatuvga boradilar, faqat raqamni yaxshiroq ko'rish yoki ma'lum bir samolyotning kelganini tasdiqlash uchun suratga olishadi.
Rossiyada "spotting" so'zi faqat aviatsiya fotografiyasi bilan bog'liq. Ehtimol, Rossiyaning ko'plab aeroportlarida qiziqish ob'ektining umumiy ko'rinishi (u uchish-qo'nish yo'lagi, to'xtash joyi yoki hatto oddiy sirpanish yo'li) bo'lgan joyga borish uchun siz ma'lum bir harakat qilishingiz kerak, ta'bir joiz bo'lsa, kichik bir sayr qiling. Bunday "sayohat" dan so'ng siz aniqlash seansini faqat yozuvlar bilan cheklashni xohlamaysiz.
Men rossiyalik kuzatuvchilarni yovvoyi tabiat fotosuratchilariga qiyoslagan bo'lardim. Faqat yovvoyi hayvonlarning "ovchilari" noyob otishmani o'tkazib yubormaslik uchun ehtiyot bo'lishlari kerak, va spotterlarning o'zlari ba'zi hollarda Xavfsizlik xizmati yoki patrul qo'liga tushmasliklari uchun ko'zlarini ochiq tutishlari kerak.))

Spotting elitasiga qanday kirish mumkin? Yoki spotterlar klubigami?
A.Sh. Menimcha, ma'lum bir klubga a'zolik spotterga o'z rasmlarini yuklaydigan veb-resursga muvofiq tayinlanishi mumkin: agar LiveJournalda bo'lsa, blogger, agar Instagramda bo'lsa, u holda Instagrammer va hokazo. Boshqa tomondan, agar siz ko'rsatuvchi kamerani olib, bir nechta rasmga tushib, ularni VK sahifangizga yuklagan bo'lsangiz, demak, siz allaqachon kuzatuvchisiz. Biror kishi aeroportga/aerodromga faol sayohat qilishni boshlaganda, sekin-asta boshqa spotterlar bilan uchrashishni boshlaganda spotter klubiga qo'shiladi, printsipial jihatdan hamma narsa odatdagidek.
Ularning ta'kidlashicha, ular "elitalar" tomonidan taqdim etilgan - bular aviatsiya va harbiy sohalarda aloqalari bo'lganlar. Buning yordamida ular yopiq skrininglar, yangi, g'ayrioddiy burchaklarga ega bo'lib, ular keng ko'lamli spotterlar uchun mavjud emas.
M.P. Umuman olganda, spotterning "elitarizmi" ommaviy aviashoularda yaqqol ko'rinadi: kimdir samolyot to'xtash joyiga kirishga ruxsat etiladi, kimdir havodan suratga oladi, kimdir media platformaga va chaletga olib ketiladi va kimdir oddiygina. olomondan suratga olish.

Nima uchun aniqlangan joylar tasniflanadi, lekin ular haqida hamma biladi?))
M.P. Ular tasniflanmaydi, lekin oddiygina og'izdan og'izga o'tadi. Misol uchun, ba'zi bir spotter, biz aytganidek, "panjara ostida" otish uchun qulay joy topadi va uni faqat do'stlari bilan baham ko'radi. Agar joy muvaffaqiyatli bo'lsa, u asta-sekin tobora ommalashib boradi.

Nega spotterlarni olib tashlash kerak, bu qaerdan paydo bo'ldi?
A.Sh. Spotter uchun olib tashlash "Men aviatsiyani yaxshi ko'raman!" nishoniga o'xshaydi. Va shuningdek, xotira - aniqlanish yoki biron bir aviatsiya hodisasidan, ular do'stlarga berilishi mumkin va oxirida oddiygina to'planadi. Endi ular an'anaviy qizil rangga qo'shimcha ravishda ularni kamalakning barcha ranglarida tikadilar, ular samolyotning tasvirini yoki aviatsiya mavzusidagi narsalarni qo'shadilar. Umuman olganda, "Parvozdan oldin olib tashlang" - bu turli xil samolyot datchiklarining qopqoqlariga yopishtirilgan belgidir, shunda samolyot bo'yicha mutaxassis qopqoq hali ham ochiqligini aniq ko'radi va jo'nashdan oldin uni olib tashlaydi.

Spotchilar harbiy parvozlar bo'lishini qayerdan bilishadi?
M.P. Ko'pincha ular parvozlar haqida hech qanday ma'lumotsiz kelishadi - omad uchun. Ammo "aloqador" odamlar bor, ular kim qaerga uchishini oldindan bilishlari mumkin. Bu, afsuski, biz haqimizda emas))
Mudofaa vazirligi ommaviy axborot vositalari va blogerlar uchun maxsus tadbirlar tashkil qiladi, keyin biz rasmiy manbalardan ma'lumotlarni olamiz. Men ham qandaydir tarzda UAC aviatsiya tadbirida qatnashmoqchiman.

Spotchilar orasida qizlar kam degani rostmi? Nega?
A.Sh. Biz xohlaganimizdan kamroq.)) Ko'p qizlar aviatsiyani yaxshi ko'radilar, havo ko'rgazmalariga boradilar, lekin ular bilan kamera olib yurmaydilar, hatto yaxshi janrdagi fotosuratchilar bo'lsalar ham. Bundan tashqari, qizlar yumshoq jonzotlardir, ular butun kunni sovuqda o'tkazishga, loydan bir necha kilometr yurishga yoki butalar orasida yotishga rozi bo'lishlari dargumon. Ular uchun bu baliq ovlash kabi, faqat dinamikroq.

Aerofotosuratlarni sotish daromad keltiradimi?
M.P. Bularning barchasi insonning faoliyatiga bog'liq: agar u o'z ijodini targ'ib qilsa, aviatsiya fotografiyasi yaxshi foyda keltirishi mumkin. Agar siz shunchaki Internetda nashr qilsangiz, fotosuratlaringiz kamdan-kam sotib olinadi, ko'pincha ular shunchaki o'g'irlanadi. Rossiya nashriyoti suratimdagi suv belgisini olib tashlab, muomalaga chiqarganiga duch keldim.
Chet elliklar bu borada halolroq. Va ular yaxshi pul to'laydilar.
A.Sh. Hammasi achinarli. Mualliflik huquqi kuzatuvchilarni himoya qilmaydi.

Chet elda kuzatuv ishlari qanday ketmoqda? Chet ellik kuzatuvchilarni bilasizmi?
A.Sh. Agar Evropa va Amerika haqida gapiradigan bo'lsak, shuni aytishim kerakki, u erda Rossiya bilan solishtirganda issiqxona mavjud. Bizning asosiy "to'siqlarimiz" - bu nuqta (loy, botqoq, olov, suv va ba'zi mis quvurlar), shuningdek, hamma narsa yashirin bo'lishi kerakligi haqidagi hali ham mashhur Sovet fikri, bu kulgili bo'lishi kerak. Aerodrom yaqinida kamerasi bo'lgan har bir odam, albatta, josus.
G'arbda hamma narsa boshqacha: aeroportlarda kuzatuvchilar uchun punktlar o'rnatiladi, politsiya, hatto ular navbatchilikda bo'lsa ham, ularga tajovuzsiz munosabatda bo'lishadi, rasmiy aniqlash juda tez-tez amalga oshiriladi, shu jumladan harbiy bazalarda. Instagramning paydo bo'lishi bilan siz "panjara ortida" sodir bo'layotgan hamma narsani deyarli onlayn tomosha qilishingiz mumkin. Menda bir nechta tanish spotterlar bor, ular orasida Amerikadan kelganlar ham bor, biz muloqot qilamiz, suratlarni baham ko'ramiz - mamlakatlarimizdagi sevimli mashg'ulotimizning o'ziga xos xususiyatlaridan hayratda qolamiz.

Spotter josus bo'lishi mumkinmi?
M.P. Men Sashaning fikriga mutlaqo qo'shilmayman - haqiqatan ham kameralari bo'lgan ayg'oqchilar bor, ular o'zlarini spotterlar sifatida ko'rsatishadi. Ehtimol, xavfsizlik choralari ortiqcha emas.. Lekin ko'pincha oddiy fotosuratchilar Internetda yashirin bo'lgan fotosuratlarni joylashtiradilar. Ishonchim komilki, ular hech narsaning ma'nosini ochib berishni maqsad qilgan, aksincha bexabarlikdan.
Harbiylarga nimani suratga olish qat'iyan man etilgan?
A.Sh. Harbiylar ularning yuzlarini suratga olishga ruxsat bermaydi, bu printsipial jihatdan tushunarli. U yoki bu ob'ekt bo'yicha maxsus bo'limning o'ziga xos fikri mavjud: to'xtash joylarini, ma'lum samolyotlarni, qurollarni, omborlarni, angarlarni, nazorat punktlarini va hokazolarni olib tashlamang. Ular kabinalarning fotosuratlariga juda sezgir.

Harbiylardan ruxsat olish ham qiyinmi?
A.Sh. Ular o'zlari biladigan fotosuratchilarni yaxshi ko'radilar va ularga ishonishadi, ular odatda yangi kelganlarni yoqtirmaydilar.
Bu erda, mening fikrimcha, har qanday ofitser bilan tanishish bosqichida o'zingizni to'g'ri ko'rsatish juda muhim: oddiy texniklardan tortib to boshliqlargacha. Va agar siz yaxshi munosabatlar o'rnatishga va ruxsat olishga muvaffaq bo'lsangiz, unda harbiylarning suratga olishdagi ko'rsatmalarini e'tiborsiz qoldirib, hammasini buzmasligingiz kerak. Masalan, agar hamrohlik qiluvchi ofitser ma'lum bir samolyotni suratga ololmaysiz yoki uchish-qo'nish yo'lagiga, masalan, 50 metrdan yaqinroq yaqinlasha olmasligingizni aytsa, bu talablarga rioya qilish yaxshiroqdir. Hammamiz o'z ishimizni qilamiz.

Xavfsizlik xizmati ta’qib qilayotgani rostmi? Agar qo'lga tushsangiz nima qilish kerak?
M.P. Samolyotlarni nozik ob’ektda suratga olayotgan bo‘lsangiz, yumshoq qilib aytganda, xavfsizlik xizmatlari xursand bo‘lmasligi tabiiy. Fuqarolik aeroportlariga kelsak, SAB odatda aeroportga yuqori martabali amaldorlarning kelishi yoki ketishi kutilgan hollardagina da'vo qiladi. Men hech qachon hibsga olinmaganman.))
A.Sh. Agar siz hali ham hibsga olingan bo'lsangiz, yaxshisi, albatta, qarshilik ko'rsatmaslik, o'zingizni xushmuomala va xotirjam tutish, soqchilarga xavf tug'dirmasligingizni tushuntirish va ko'rsatishga harakat qiling - ba'zida bu ish berdi. Aks holda, shaxs Ichki ishlar vazirligining bo'limiga yoki komendaturaga olib boriladi va u bilan tushuntirish suhbati o'tkaziladi. Ba'zan ramkalar o'chiriladi, befarq. Bu, albatta, achinarli, lekin nima qilish kerak ...

Shomil va itlar bilan "panjara ostida" nima qilasiz?
M.P. Yaxshi savol! Tegishli kiyimda kiyin. Umuman olganda, men qisqa shimlar yoki futbolkalarda filmga sayohat qilishni tavsiya etmayman: siz nafaqat shomilni ushlashingiz, balki kuyishingiz ham mumkin.
Va it insonning eng yaxshi do'stidir. Men ularni yaxshi ko'raman va ular bilan hech qachon muammoga duch kelmaganman. Aksincha, ko'pincha ular qiziqish bilan yondashadilar yoki ovqat so'rashadi. O'zingiz bilan kolbasa olib yuring, dog'lar!
A.Sh. Va shuningdek, bir quti chivinga qarshi vosita.

Aniqlanish paytida kulgili hodisalar bo'lganmi?
A.Sh. Bizda bor narsa bu aniqlash emas, balki qandaydir qiziquvchanlik! Umuman olganda, o'ziga xos tasavvuf yo'q edi, lekin bu qo'rqinchli edi: hali o'n olti yoshli bolalar va do'stlari payqagach, aerodrom yaqinida g'alati yigitga duch kelishdi. U kesilgan, oqsoqlangan, bosim ostida edi - u bizga pichoq bilan yugurdi. Biz jarlikdan qaytib keldik, siz hech qachon bilmaysiz ...
M.P. Bir kuni do'stim va men yana bir tortishish nuqtasini olish uchun kichik daryo bo'ylab suzib o'tish imkoniga ega bo'ldik. Biz buni shunday qildik: jihozlar va kiyim-kechaklar bilan ryukzaklar suv ustida cho'zilgan arqonda tashildi. Tashqaridan hayratlanarli ko'rinardi, tarang yuzlarimiz esa... kamerani ho'llash xavfini hisobga olsak)) Bu faqat bir hikoya, bunday sarguzashtlar haqida soatlab gapirish mumkin...

Yangi boshlanuvchilar uchun maslahatlaringiz bilan o'rtoqlashing: suratga olish uchun qaysi nuqtani tanlash kerak, yaxshi kadrlar olish uchun MAKS kabi ommaviy tadbirlarga borish kerakmi, samolyotlar jadvalida qanday harakat qilish kerak, noyob kemani qanday aniqlash mumkin ... Aniqlanish uchun nima kiyish kerak, qanday ovqat Yangi boshlanuvchilar uchun ryukzakni olish (oziq-ovqat, suv, gaz balloni, machete?)
M.P. Menimcha, yangi boshlanuvchi fotograf, albatta, unga suratga olish jarayonini o'zlashtirishga yordam beradigan, fotosuratlarni qayta ishlashni o'rgatadigan va hokazo tajribali murabbiyni topishi kerak.
A.Sh. Ommaviy tadbirlarga kelsak, men doimo ularda qatnashishga harakat qilaman: muvaffaqiyatli zarba qachon paydo bo'lishini hech qachon bilmaysiz. MAKS 2015 ko'rgazmasida bir kuni ertalab kuchli yomg'ir yog'di, keyin quyosh paydo bo'ldi va samolyotlardan ulkan qulashlar bo'ldi - odamlar go'zallikdan hayratda qolishdi va ahh qilishdi.
M.P. Ketish/kelish jadvallarini har doim aeroport veb-saytlarida topish mumkin. Ba'zan u erda ham noyob samolyotni ko'rishingiz mumkin. Ammo ko'pincha noyob samolyotning kelishi haqidagi ma'lumot u erdan emas, balki aviatsiya sohasida ishlaydigan do'stlardan keladi. Yoki kimdir ma'lumotni ochiq joylashtiradi.
Kiyim-kechak haqida nima deyish mumkin: yozda eng muhimi, o'zingizni shomil va quyosh urishidan himoya qilishdir. Masalan, sovuq mavsumlarda men termal ichki kiyim kiyaman, qo'lqop, shlyapa, sharf olaman va har doim issiq etik kiyaman. Hammasi xuddi piyoda bo'lgani kabi)) Termosda issiq choy olib, ovqatlaning.
A.Sh. Misha savolga aql bilan yondashadi) Shaxsan menda bunday xalta yo'q. Men buterbrod, bir shisha suv, bandajlar, chiroq, zajigalka va chivinlarga qarshi vosita (yozda) kabi gazaklarni olib kelishingizni maslahat beraman. Albatta, qo'shimcha xotira kartasi va batareya. Va hujjatlar haqida unutmang - lekin bu faqat vaziyatda.

Texnika haqida:
Aerofotosuratda maxsus kurslar bormi?
A.Sh. Men uchrashmaganman. Turli forumlarda maslahatlar, shu jumladan fotosuratlarni qayta ishlash bo'yicha maqolalar mavjud, ammo menimcha, siz hamma narsaga o'zingiz, to'g'ridan-to'g'ri shaxsiy tajribangiz orqali kelishingiz kerak.

Samolyotda yaxshi suratga olish uchun professional fotograf bo'lish kerakmi?
M.P. Chiroyli suratga olish uchun yaxshi jihozlar yoki fotografiya kurslarini tamomlaganlik diplomiga ega bo'lish shart emas. Men ko'plab aviatsiya fotograflarini bilaman va ishonch bilan ayta olamanki, asosiysi to'g'ri kompozitsiyani tanlash imkonini beradigan badiiy tasavvurga ega bo'lish va hokazo.
A.Sh. Ehtimol, DSLR-ni o'zi bilan birinchi marta jismonan olib yurgan odam katta tajribaga ega bo'lgan fotografdan yaxshiroq suratga tusha olmaydi.

Siz qanday texnologiyadan foydalanasiz? Qaysi linzalar qaysi tortishish holatlariga mos keladi?
A.Sh. Ayni paytda men Canon 5D mark 3 da suratga olmoqdaman, mening linzalarim Canon EF 100-400, EF 24-105 va Sigma 12-24. Birinchi, uzoq fokus deyarli hamma narsaga, shu jumladan yerdan otishga ham mos keladi, samolyot ichida suratga olishdan tashqari. Men odamlar va samolyotlar, shuningdek, interyer va kokpitlar bilan bog'liq turli mavzularni suratga olish uchun keng burchakli linzalardan foydalanaman.
M.P. Mening to'plamim juda oddiy. Kamera: Sony A-55. Ikkita telefoto linzalari: Sony 55-200, Sigma 70-300 va bitta Sony 17-55 keng burchakli.

Uchar va statik samolyotlarni suratga olish usullari haqida bizga xabar bering.
A.Sh. Uchar samolyotni suratga olayotganda, agar inert yorug'lik bo'lmasa, unga qarshi emas, balki quyoshga qarab suratga olish afzalroqdir. Quyosh botganda, men quyoshga qarshi otishni afzal ko'raman, keyin qiziqarli rang sxemasini olaman. Qishda siz "oq qorinlar" deb ataladigan narsalarni suratga olishga harakat qilishingiz mumkin - quyosh porlayotganda va qor bu yorug'likni samolyotning "qoriniga" aks ettirganda, natija juda chiroyli bo'ladi. Fotosuratchi samolyot qanotlarini ataylab “kesib”, samolyotni tomoshabinga yaqinlashtiradigan “yaqindan” texnikasi ham mavjud.
Umuman olganda, men samolyotlarni yon tomondan otishni tavsiya etmayman, ayniqsa bo'sh osmonda bu eng ijodiy burchak deb hisoblanmaydi; Qo'nayotganda siz "siltishga" urinib ko'rishingiz mumkin - nisbatan uzoq tortishish tezligini o'rnating (katta samolyotlar uchun 1/50 va jangchilar uchun taxminan 1/80) va ob'ektivni samolyot bo'ylab harakatlantiring, shunda fon xiralashadi va samolyot o'zi keskin bo'lib qoladi - bu juda ta'sirli ko'rinadi.
Vertolyot yoki pervanel bilan boshqariladigan samolyotning pichoqlarini moylash yaxshidir.
Statikaga kelsak, to'liq fikr erkinligi mavjud. Men samolyotlarni juda keng burchak ostida suratga olishni afzal ko'raman, ayniqsa yorug'lik chiroyli bo'lsa.

Kechasi samolyotlarni qanday suratga olish mumkin? Samolyotni statik ravishda otish uchun 100% qozongan pozitsiyalar bormi?
M.P. I Men tungi fotosuratlarni ikki turga ajratgan bo'lardim: statik va dinamik.
Asosan, tripod bilan siz statik ob'ektlarni otishda hech qanday muammoga duch kelmaysiz. Tasvirni barqarorlashtirish uchun monopoddan ham foydalanishingiz mumkin.
Agar sizda tripod bo'lmasa, bu qiyinroq bo'ladi, chunki tortishish uzoq tortishish tezligida amalga oshiriladi va tortishishning muvaffaqiyati qo'llaringizning silliq harakatiga bog'liq bo'ladi. Shuni ham ta'kidlash kerakki, kechalari siz yuqori ISO (sezuvchanlik) ni o'rnatishingiz kerak.

Rasmlarni qanday va qayerda tahrirlash kerak?
A.Sh. H Ko'pincha fotosuratlar Photoshop yoki Lightroom-da qayta ishlanadi. Minimal spotterni qayta ishlash - bu kesish, fotosuratning o'lchamini o'zgartirish (yangi boshlanuvchilar uchun eng maqbul piksellar soni 1024x683 piksel).
Keyin rang bilan ishlash keladi - kontrastni qo'shing, oq balansni sozlang, shovqinni kamaytirishni amalga oshiring va aniqlikni oshiring.
M.P. Ajam fotosuratchilar uchun Photoshop uchun juda foydali plaginlarni tavsiya qilaman: Nik Collection Sharpener Pro (fotosuratni aniqlashtirish uchun) va Topaz DeNoise (shovqinni kamaytirish uchun). Asl badiiy ishlov berish uchun men Nik Collection plaginlaridan foydalanaman: Analog Efex Pro, Color Efex Pro va boshqalar.

Sizga telsiz kerakmi?
M.P. Aytaylik, aviatsiya chastotalarini tinglash uchun qurilma ortiqcha bo'lmaydi.)

Aviatsiya haqida:

Siz zamonaviy aviatsiya va samolyotlar ishlab chiqarishni yaxshi tushunasizmi?
A.Sh. Menimcha, bu juda yaxshi. Hozir men Moskva aviatsiya institutida tarjimon bo'lish uchun tahsil olmoqdaman, shuning uchun samolyot qurilishi asoslarini bilish men uchun majburiydir.
M.P. Men ko'plab aviatsiya adabiyotlarini, sinovchi uchuvchilar, dizaynerlar va hayotlarini aviatsiya bilan bog'lagan odamlarning tarjimai hollarini o'qidim. Bir vaqtlar men samolyot dizayni asoslarini o'rganish imkoniyatiga ega bo'ldim: u nimadan iboratligini, nima uchun uchishini tushunish. Endi men faol harbiy uchuvchilarning bloglari va tarmoqlarini kuzatib boraman - bu qiziq..

Zamonaviy fuqarolik sudlari haqida nima deya olasiz?
M.P. Men buni texnik nuqtai nazardan baholay olmayman, lekin tashqi tomondan bizning SSJ100 samolyotimiz shubhasiz juda chiroyli. Men uni tez-tez "panjara ortida" otib turaman. Rostini aytsam, dizaynerlar fuqarolik samolyotlari bozori uchun raqobatbardosh samolyot yaratishga muvaffaq bo'lganidan xursandman.
MS-21 Rossiya fuqaro aviatsiyasi uchun yutuq bo'lishi kerak, agar u hali bo'lmasa. MC-21da qo'llaniladigan texnologiyalar birinchi marta Rossiyada ishlab chiqarilgan yo'lovchi samolyotlarida bunday miqyosda qo'llaniladi. Bu, birinchi navbatda, kompozit materiallar. Kompozitlar samolyotning og'irligini engillashtirishga imkon beradi, bu esa, shunga mos ravishda, uning parvoz xususiyatlariga ta'sir qiladi. Ayni paytda eng so'nggi PD-14 dvigateli parvoz sinovlaridan o'tmoqda, kelajakda MS-21 ga o'rnatilishi rejalashtirilgan. Shuning uchun, men bu mashina o'z maqomini mukammal samolyot sifatida ta'minlashi kerak deb o'ylayman. Umid qilamanki, yaqin kelajakda bizning uchuvchilarimiz ushbu samolyotga "a'lo" baho berishadi!

Rossiya harbiy samolyotlariga qanday munosabatdasiz?
M.P. Men jangovar aviatsiyamiz bilan faxrlanaman. Sovet davridan beri u eng yaxshilaridan biri hisoblangan. Og‘ir davrlar ham bo‘ldi, ammo hozir mudofaa sanoati yana jadal rivojlana boshladi, bu esa, albatta, mamlakatimizda katta iftixor uyg‘otadi. Harbiy texnikani jangovar sharoitlarda samaradorligiga qarab baholash to'g'riroq bo'ladi.
Men uning ko'rinishi haqida faqat ko'rgazmali parvozlar va harbiy texnika namoyishlarini tomosha qilgandan so'ng gapirishim mumkin. Albatta, masalan, Su-35S samolyotining aerobatikasini tomosha qilganingizda, ba'zida u qanday qilib osmonda bunday manevrlarni amalga oshirishini tushunmay qolasiz...
A.Sh. Xo'sh, ha ... otam sobiq harbiy, hozir u Kamov konstruktorlik byurosida ishlaydi va Ka-52 haqida zavq bilan gapiradi. Bunga javoban, xuddi shunday zavq bilan men unga Su-34 qiruvchisi haqida gapirib beraman, bu menga juda yoqadi.

Harbiy uchuvchilarni bilasizmi?
A.Sh. Ha, menda har xil turdagi samolyotlarda ishlaydigan bir nechta harbiy uchuvchilar va texniklar bor. Ularning barchasi juda samimiy yigitlar - ba'zida shunday hikoyalarni aytib berishadi - turasizmi yoki yiqilasizmi.
M.P. Osmonga chin dildan ishtiyoqi bo'lgan har bir odamning shunday tanishlari bo'lsa kerak... Menga buning ham nasib etdi.)

Aviatsiyada siz uchun mashhur odamlar bormi?
M.P. Ehtimol, men bu savolga juda uzoq vaqt javob bera olaman) Men mahalliy aviatsiya tarixini juda yaxshi ko'raman, shuning uchun men juda ko'p taniqli odamlarni ajratib ko'rsatishim mumkin. Bu Mixail Mixaylovich Gromov, Jukovskiydagi Parvoz tadqiqot instituti uning nomi bilan atalgan. Men hammaga Gromovning "Yerda va osmonda" kitobini o'qishni tavsiya qilaman.
Uchuvchilar orasida men Sergey Anoxin, Amet-Xon Sulton, Aleksandr Fedotov, Aleksey Maresyev, Ivan Kozhedubni nomlayman.
Samolyot dizaynerlari Ilyushin, Suxoy, Mikoyan, Yakovlev, Myasishchev haqida gapirmasdan iloji yo'q - bular ajoyib odamlardir.


Nihoyat, o'quvchilarimizga bir necha so'zlarni ayting.
A.Sh. Individualligingizni yo'qotmang, o'zingizga mos ish tuting (albatta, asosli tanqidni hisobga olgan holda)!
M.P. Har doim orzularingiz sari intiling, aziz o'quvchilar! “Yuqori, balandroq va balandroq...!”

Samolyot oynasidan qanday suratga olish mumkin?

Ko'p odamlar osmonda uchayotgan samolyot derazalaridan manzaralarni suratga olishni yaxshi ko'radilar, ammo hamma fotosuratlar ham yaxshi chiqavermaydi. Fotosurat ishining natijalaridan qoniqish hosil qilish uchun quyidagilarni bilishingiz kerak:

— Samolyotning old tomonida derazalar yonidagi oʻrindiqlardan suratga olish eng oson, shuning uchun ularni oldindan band qilgan maʼqul. Samolyotning ushbu qismida harakatning yanada silliqligi va derazadan ko'rishning yaxshi istiqboli mavjud.

- siz suratga olishni iloji boricha tezroq boshlashingiz kerak, deraza oynasi hali toza bo'lsa - bu rasmlar sifatini yaxshilaydi. Keyinchalik parvoz paytida deraza sovuq va kondensatsiya bilan qoplanishi mumkin.

- ob'ektiv oyna oynasiga yaqin bosilmagan - buning aks etishi kamayishi mumkin, ammo samolyotning tebranishi fotosurat sifatiga salbiy ta'sir qiladi.

— linzani oynaga tegib ketmasligi uchun linza qopqog'i oynaga iloji boricha yaqinroq o'rnatgan ma'qul. Agar sizda linza qopqog'i bo'lmasa, qo'lingizni yuqoriga buklagan holda linzaning chetlarini yopish orqali porlashni kamaytirishingiz mumkin.

- tortishish paytida siz avtomatik fokuslash rejimidan foydalanmasligingiz kerak - suratga olish shisha orqali amalga oshiriladi, bunda nuqsonlar bo'lishi mumkin. Shu sababli, fokus to'g'ri sozlanmagan bo'lishi mumkin, shuning uchun diqqatni qo'lda qilish yaxshiroqdir.

- siz foydalanmasligingiz kerak bo'lgan boshqa narsa - bu chaqnoq - oynada porlash paydo bo'ladi va samolyot ekipaji sizga albatta e'tibor beradi.

- samolyot qanotlari erga deyarli perpendikulyar bo'lib qolganda, burilish lahzalarini "ushlash" qobiliyatini keskinlashtirishga arziydi. Bu parvoz paytida va qo'nishdan oldin sodir bo'ladi, samolyot turli yo'nalishlarda egilib turadi, ammo bu davrlar bir necha soniya davom etadi, shuning uchun "mashq qilmasdan" qiziqarli suratga olish imkoniyatini qo'ldan boy berishi mumkin.

- va fotografiyaning eng muhim qoidasi - deklanşörü bosishdan oldin fotosuratda nimani olishni xohlayotganingiz haqida o'ylang. Avvalo, bortda suratga olishga ruxsat berilganligini tekshiring. Va agar ruxsat berilsa, bilingki, samolyotdan erni suratga olish oson emas; Samolyot qanoti ham, salonning bir qismi ham g'ayrioddiy rangdagi landshaft bilan uyg'unlashishi mumkin, ammo bu uyg'unlikni mohirona namoyish qilish uchun sizga mahorat va rassomning o'ziga xos qobiliyati kerak bo'ladi.

Havo ko'rgazmasi odatda osmonda aql bovar qilmaydigan stunlarni amalga oshirayotgan qimmatbaho samolyotlarni nafasi bilan tomosha qiladigan ko'plab tomoshabinlarni o'ziga jalb qiladi. Havoda har xil ilmoq va nayranglarni mohirona bajaradigan go'zal samolyotlarni suratga olish imkoniyati yana qayerda bo'ladi? Va yaqinda suratga olish taqiqlangan rok-kontsertlardan farqli o'laroq, havo shoulari fotograf uchun zarur jihozlar va bilimlarga ega bo'lgan ochiq tadbirdir.

Har yozda butun dunyo bo'ylab havo shoulari o'tkaziladi, ular tomoshabinlarni o'zining ko'lami va ko'ngilocharligi bilan hayratda qoldiradi. Havoda sodir bo'layotgan narsalarga qo'shimcha ravishda, odatda yerda paradlar va ko'rgazmalar mavjud. Bu yerda fotograf uchun deyarli cheksiz imkoniyatlar mavjud. Agar siz hech qachon kamera bilan havo ko'rgazmasida bo'lgan bo'lsangiz, ehtimol siz bu tadbirda kamida yana bir bor qatnashishni xohlaysiz.

Ushbu maqolada topadigan maslahatlar mening Nyu-Yorkdagi aviashoularni suratga olish tajribamga asoslangan.

Ko'rsatish kuni

Aviashou joyiga oldindan, kamida bir soat oldin etib borganingiz ma'qul, shunda siz haydab ketayotgan bo'lsangiz, to'xtash joyini osongina topishingiz va shouni yaxshiroq ko'rish uchun burchaklarni izlashingiz mumkin. Ko'rgazmada ko'plab odamlar (o'n minglab odamlar) to'planishi mumkin. Agar shou boshlanishidan 5 daqiqa oldin yetib borsangiz, olomon orasida jihozlaringizni sozlashda muammoga duch kelishingiz mumkin. Bunday suratga olishda yaxshi ko'rish pozitsiyasi deyarli eng muhim narsadir, chunki... bu sizning ob'ektga e'tibor qaratish va uning harakatini kuzatish uchun vaqtingiz borligini anglatadi. Iloji bo'lsa, men uskunani soyada o'rnataman, lekin men shouning to'liq ko'rinishini va yaxshisi markazda kerakligini ham hisobga olaman. Biroq, aeroportlarda yoki harbiy bazalarda soyada turish uchun daraxtlar yo'q. Shuning uchun, siz bilan kamerani to'g'ridan-to'g'ri quyosh nurlaridan himoya qiladigan filtrni olishni unutmang (masalan, polarizatsiya).

Ob'ektiv tanlash

Birinchi marta men ko'p yillar oldin 28-135 mm ob'ektiv bilan havo shousini suratga olganman. Biroq, agar samolyot to'g'ridan-to'g'ri mening tepamdan uchib ketmasa, men boshqa texnika kerakligini bilardim. Shunday qilib, agar harakat to'g'ridan-to'g'ri tepada bo'lsa, 70-200 mm ob'ektiv va batafsilroq suratga olish uchun 400 mm ob'ektiv bilan suratga tushaman. Menda to'liq kadrli kamera yo'q, shuning uchun 1,6 kesish faktorli sensorli kameradagi 400 mm ajoyib 640 mm linzaga aylanadi. Shou bir necha soat davom etishi mumkinligini unutmang, shuning uchun siz katta ob'ektivni ishlatishdan charchashingiz mumkin. Bu yerda sizga tasvirni barqarorlashtirish tizimi va, albatta, tripod yordam beradi. Va men asosan telefoto linzalari bilan suratga tushsam ham, kengroq burchakli linzalar ham qiziqarli ishlarni keltirib chiqaradi, ayniqsa samolyotlar guruhi osmonda piruet bo'lsa. Turli xil linzalardan foydalanib, siz turli xil fotosuratlarning ajoyib to'plami bilan uyga qaytasiz.

Ko'chirma

Soatiga 500 mil tezlikda yuradigan mashinani to'xtatish juda qiyin. Bu erda tortishish tezligi taxminan 1/1000 bo'lishi kerak. Lekin har doimgidek, har qanday qoidadan istisnolar mavjud. Agar osmonda vintage samolyotlar bo'lsa, unda 1/1000 tortishish tezligida siz nafaqat samolyotning harakatini, balki uning parvonalarini ham to'xtatasiz, bu tabiiy ko'rinmaydi. Parvonalarning harakatini ko'rsatish uchun, masalan, 1/90 ga o'q uzing, lekin samolyot tezligiga qarab, bu raqamni 1/60 ga o'zgartirishingiz mumkin.

Avtomatik ekspozitsiyani o'lchash

Ba'zi hollarda zamonaviy DSLR kameralarida avtomatik ekspozitsiyani o'lchash xatolarga yo'l qo'yadi. Samolyotni tiniq moviy osmonda suratga olganingizda, kameraning avtomatik sozlamalari osmonni to‘g‘ri ko‘rsatishga va uni samolyot hatto kadrda ham bo‘lmagandek ko‘rinishga olib keladi. Ushbu vaziyatni to'liq nazorat qilish uchun men qo'lda rejimda suratga olaman. Yarim avtomatik kamera sozlamalari faqat gistogrammadan qanday foydalanishni bilsangiz va uning ko'rsatkichlari asosida sozlamalarga o'zgartirish kiritsangiz foydali bo'ladi. Men asosan 1/1000, ISO 400 va f/5.6 da suratga olishimni payqadim. Lekin, albatta, bu ko'rsatkichlar ob-havo va kunning vaqtiga bog'liq.

Fokuslash

Samolyotni mukammal kompozitsiyada ushlashga urinishdan ko'ra, portlash rejimida bitta parvozning ko'plab suratlarini olishni afzal ko'raman. Ushbu texnika sizga yanada yaxshi suratlar olishga yordam beradi. Yaxshiyamki, ko'plab kameralarda fokusni kuzatish funktsiyasi mavjud - AI Servo. Diqqat markazini o'tayotgan samolyotda saqlang. Siz uni vizör orqali tomosha qilasiz va kamera harakatlanayotganda diqqatni samolyotga qaratadi. Suratga olishga tayyor bo‘lsangiz, shunchaki deklanşör tugmasini bosing. Bundan tashqari, aviashou tashkilotchilari uchuvchilardan ma'lum nuqtalarda sekinlashishni so'rashadi, shunda fotosuratchilar barcha kerakli narsalarni suratga olishga vaqtlari bo'ladi. Ammo bo'shashmang, keyin samolyot bir necha soniyadan so'ng yana tezligini oshiradi.

Xotira kartalari

Amaliyot shuni ko'rsatadiki, xotira kartasidagi bo'sh joy juda tez tugaydi, shuning uchun suratga olish paytida fotosuratni u erga o'tkazish uchun men bilan tashqi qattiq disk olaman. Rasmlar tashqi diskka o'tkazilganligiga ishonch hosil qilganimda, xotira kartasini formatlayman va suratga olishni davom ettiraman. Men RAW formatida suratga olishni afzal ko'raman, ammo agar sizda tashqi qattiq disk bo'lmasa, JPEG formatida suratga olishingiz kerak bo'ladi.