Issiq havo shariga ega bo'lish ko'pchilikning bolalik orzusidir. Bugungi kunda uni nafaqat sotib olish, balki uni o'zingiz qilish ham mumkin. Qanday? O'qing!

Balon sotib oling

Bugungi kunda chet elda ham, Rossiyada ham bir nechta do'konlar ular uchun sharlar va qobiqlarni sotib olishni taklif qilmoqdalar. Rossiyada ishlab chiqarilgan yangi issiq havo sharlari (issiq havo sharlari) barcha kerakli komponentlar - qobiq, savat, burner, fan, havo olish va boshqalar bilan taxminan 700 ming rublni tashkil qiladi. Narxning katta qismi qobiqqa to'g'ri keladi - 300-400 ming rubl. Chexiya mahsuloti savatining narxi 30 ming dollardan, Angliyada - 40 ming evrodan boshlanadi.

Ishlatilgan balonlarni to'liq to'plam uchun 400-500 ming rubldan sotib olish mumkin. Uskunaning o'zi narxiga qo'shimcha ravishda, sharning egasi quyidagilarga sarflashi kerak:

• gaz iste'moli;
• Federal havo transporti agentligida ro'yxatdan o'tish va sertifikatlash;
• parvozga yaroqlilik sertifikatini har yili yangilash;
• uchuvchiga ish haqi (ehtimol uni tayyorlash uchun);
• yerga xizmat ko'rsatish ekipajining ish haqi va boshqalar.

Savatli issiq havo shari buni o'zingiz qiling: gumbaz

Agar siz o'zingizning baloningizni loyihalashga qaror qilsangiz, unda siz qilishingiz kerak bo'lgan birinchi narsa gumbazdir. Uning uchun siz bardoshli neylon - poliester yoki poliamid sotib olishingiz kerak. Materialning havo o'tkazmasligi muhim - matoni teskari tomondan suyuq poliuretan yoki silikon bilan yoping.

Keyingi qadam neylonni kerakli o'lchamdagi segmentlarga kesib tashlashdir, ular qo'shimcha kuchli iplar bilan tikiladi. Balonni savat bilan puflash uchun o'z-o'zidan yasalgan teshik yuqori haroratga chidamli materialning himoya qatlami bilan qoplangan.

Gumbazni bardoshli qilish uchun u qo'shimcha ravishda vertikal va gorizontal ravishda mato lentalari bilan qoplangan. Ular gumbazning eng yuqori qismida o'rnatiladi va lentalarning pastki qirralari osma savatning arqonlariga biriktiriladi.

Balonni qanday qilish kerak: savat

An'anaga ko'ra, savatning devorlari uzumdan to'qilgan, pastki qismi esa haroratning haddan tashqari ta'siriga va boshqa ekstremal momentlarga chidamli dengiz kontrplakidan qilingan. Ramka korroziyaga chidamli materialdan yasalgan po'lat kabellardir. Ular savatni gumbazga biriktiradilar. Kabellarni shikastlanishdan himoya qilish uchun maxsus charm qoplamalar qo'yiladi.

Shuningdek, aeronavtika uchun bagaj va aksessuarlar saqlanadigan maxsus suspenziyalarni loyihalash kerak.

Muhim element: burner

Balon yasashdan oldin siz burnerning dizaynini diqqat bilan ko'rib chiqishingiz kerak. Uning yoqilg'isi hozirda suyultirilgan propandir. Qurilmaning o'rtacha quvvati 4,5-6,0 ming megavattni tashkil qiladi. Balon uchun maxsus burnerlarni sotib olish kerak, ular bardoshli zanglamaydigan po'latdan yasalgan maxsus texnologiya yordamida qurilma katta harorat farqlariga bardosh beradi.

O'z shari: ko'rsatmalar

Albatta, uyda yo'lovchi baloni qilish qiyin, lekin o'z qo'llaringiz bilan savat bilan sinov qog'ozli balon qilish juda mumkin. Sizga kerak bo'ladi:

• qalin qog'oz;
• yupqa qog'oz (to'qima qog'oz deb ataladigan);
• elim;
• iplar;
• oyoqning bo'linishi;
• qaychi;
• qalam;
• uzun chiziq;
• uchburchak.

Endi ishlash uchun:

1. Kesilgan chiziqlar soni va o'lchami sizning to'pingizning diametriga bog'liq bo'ladi. Agar u 1,5 m bo'lsa, unda 12 ta chiziq kerak bo'ladi, 2 m - 16, 2,5 m - 20, 3 m - 24.
2. Bir tekis naqsh chizish uchun avval qog'ozga kelajakdagi chiziq uzunligiga teng vertikal chiziq torting. U orqali segment kengligi chegaralariga teng bo'lgan ma'lum masofada perpendikulyar segmentlarni torting. Segmentlarning so'nggi nuqtalari silliq chiziq bilan bog'langan, bu chiziqning konturi bo'ladi.
3. Karton shablondan foydalanib, to'qima qog'ozida segmentlarning konturlarini kuzating va kesib oling. Uning bir nechta qatlamlarini bir-birining ustiga qo'yish, paketni shakllantirish va bir vaqtning o'zida bir nechta segmentlarni kesish eng qulaydir.
4. Segmentlar birinchi navbatda "qayiqlar" bilan yopishtiriladi. Keyin bu "qayiqlarni" bir-biriga yopishtirish kerak. Oxirgi tikuvni yopishdan oldin, strukturani to'p shakliga ega bo'lishi uchun aylantiring.
5. To'pning asosi ip bilan yopishtirilgan qog'oz chiziqlari bilan mahkamlangan - bu dizayn qizdirilganda to'pni ushlab turadi.
6. Gumbazning yuqori qismini bir xil qog'ozli qog'ozli doira bilan yoping.
7. Yelim quriganidan so'ng, gumbazni puflagich ustida ushlab, tekislang.
8. Maxsus yuk uchun savat bir xil ipda tuzilishga biriktirilishi mumkin.

To'pni ishga tushirish uchun gorelkani yoqing yoki olov yoqing, qo'lingizdan ipni qo'yib yubormasdan to'pni issiqlik manbai ustida ushlab turing. Uy qurgan aeronavtika ichidagi havo iliq bo'lgach, siz uni uchib ketishiga ruxsat berishingiz mumkin.

Shunday qilib, savat bilan o'z-o'zidan yasalgan balon uyda tayyorlanishi mumkin. Ammo yo'lovchi sharlarini faqat sotib olish yoki ijaraga olish mumkin.

Tasavvur qilish qiyin, to'g'rimi, to'qilgan shar savati yangi Rolls Roice kabi - yarim million dollardan ko'proq turadi? Ammo aynan shunday savatda Fedor Konyuxov yakka sayohatda uchadi globus. Albatta, u elektronika va zamonaviy jihozlar bilan to'ldirilgan, umuman to'qilgan emas va yaxshi eski balon gondolidan ko'ra ko'proq vannaxonaga o'xshaydi ...

Konyuxov uchadigan Morton sharining gondolasi Angliyaning Bristol shahrida ushbu loyiha uchun maxsus ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan. Bu to'pning parvozini boshqarish uchun idishni ham, Fedor uchun turar-joy binosi va 7 kungacha to'liq avtonomiyaga ega qutqaruv kemasi. Bu erda navigatsiya kabinasi, uxlash uchun joy, siz ovqatni isitishingiz mumkin bo'lgan pechka - bu uchuvchining gondoldagi eng kam qulayliklari. Gondolni ishlab chiqarish va to'liq jihozlash uchun deyarli bir yil kerak bo'ldi va uning narxi 500 ming dollardan oshdi.
Bunday nostandart va mo'rt yukni Bristoldan jo'natish uchun xalqaro darajadagi tezkor yetkazib berish tarmog'ining kuchlari jalb qilingan. Marshrut gondolaning katta o'lchamlarini hisobga olgan holda maxsus hisoblab chiqilgan, shunda faqat eng ko'p katta samolyotlar DHL, bunday nostandart yuklarni yuklash va xavfsiz tashish imkonini beradi. Birinchidan, u Bristoldan Sharqiy Midlendga yo'l orqali olib borildi, keyin samolyotda Bristol - Leyptsig - Bangkok - Singapur - Sidney yo'nalishi bo'ylab o'tdi, so'ngra Sidneydan rasmiy Toyota Hilux ekspeditsiya mashinasi gondolani jamoa bazasiga etkazib berdi. Northham.
Quyida ushbu texnologik savat qanday ko'rinishini ko'ring...

2. Gondola og'ir va engil uglerod tolasidan tayyorlangan va o'lchamlari 2x2,2x1,6 m. Siz gondolaga uyingizda joylashgan lyuk orqali kirishingiz mumkin, u ham tomosha oynasi vazifasini bajaradi.
Voqea sodir bo'lganda suzishni ta'minlash uchun gondolaning pastki qismiga ikkita keel o'rnatilgan majburiy qo'nish okeanga. Ichkarida gondol 7 kungacha avtonomiyaga ega bo'lgan qutqaruv kemasi bo'limiga o'xshaydi.

3. Shunday qilib, gondolaning old va orqa qismlari yo'q. Ammo shartli ravishda ularni quyidagicha aniqlash mumkin: barcha navigatsiya uskunalari joylashgan joyda - old qism va hayotni qo'llab-quvvatlash tizimlari qaerda - orqa.
Sahna maydoni ta'sirli ko'rinadi. Butun old panel displeylar, asboblar va boshqaruv kalitlari bilan to'ldirilgan.
Markaziy konsolda katta ko'p funksiyali navigatsiya displeyi

4. Navigatsiya jadvali va undagi jurnal.
Navigatsiya uskunalari va radioaloqa kokpitga o'rnatilganlarga o'xshaydi. Ularsiz faol havo harakati zonasida parvoz qilish va parvoz qilish uchun ruxsat olish mumkin emas edi.

5. Gondola avtopilot bilan jihozlangan. Bu nimani anglatishini so'rang, chunki sharning qanotlari, liftlari va rullari yo'qmi? Avtopilotning vazifasi to'pni havo oqimidan chiqib ketishiga yo'l qo'ymaslik uchun berilgan balandlik oralig'ida ushlab turishdir.
Bu burner nazorati yordamida amalga oshiriladi. Zarur bo'lganda, to'pning qobig'i ostidagi havo isitiladi, kerak bo'lganda, iliq havoning bir qismi chiqariladi.

6. Fedor Konyuxovning havo harakati boshqaruvchilari bilan radio almashinuvi uchun ishchi eslatmalari. Bu yerdagi harflar biz o'rgangan tarzda emas, balki birinchi tovushlarga ko'ra deyiladi Inglizcha so'zlar: A - Alpha, B - Bravo, va hokazo ... Bundan tashqari, bu so'zlar aniq belgilangan va butun dunyo bo'ylab havo harakatini nazorat qiluvchilar tomonidan qo'llaniladi.

7. COSPAS-SARSAT global qutqaruv tizimi uchun SOS tugmasi ham mavjud
Bu xalqaro sun'iy yo'ldosh tizimi bo'lib, u global dengizdagi ofatdan qutqaruv tizimining asosiy qismlaridan biri bo'lib, halokatga uchragan kemalar, samolyotlar va boshqa ob'ektlarning joylashishini aniqlash va aniqlash uchun mo'ljallangan.
U quyidagicha ishlaydi. Ushbu tizimning buyog'i sotib olinadi, bu aslida o'ziga xos "sug'urta polisi" dir.
Uning narxi ancha yuqori bo'lib, bu qutqaruv tizimiga juda katta miqdorda to'planishiga imkon beradi, agar kerak bo'lsa, qutqaruv operatsiyasini tashkil etishga yo'naltiriladi. Ba'zida bunday operatsiyalar yuz minglab dollarga tushadi.
Tizim yordamida odamlarni qutqarishning birinchi amaliy hodisasi 1982 yil 10 sentyabrda tizimning texnik vositalarini ishlab chiqish bosqichida, Sovet Kosmos-1383 sun'iy yo'ldoshi halokatga uchragan kichik samolyotdan avariya signalini uzatganida yuz berdi. Kanada tog'lari. Sun'iy yo'ldosh orqali favqulodda signal Kanadaning yerosti stansiyasi tomonidan qabul qilindi. Qutqaruv operatsiyasi natijasida 3 kishi qutqarib olindi. 2002 yil boshiga kelib, COSPAS-SARSAT tizimi yordamida 10 000 dan ortiq odam qutqarildi. Birgina 1998 yilning o‘zida 385 ta qutqaruv operatsiyasi o‘tkazildi, natijada 1334 kishi qutqarildi.
Boshiga sotilgan qutqaruv modullari-buylar soni bu daqiqa 1 milliondan oshadi

8. Idishning hayotini ta'minlash tizimini boshqarish. U pechka bilan jihozlangan, chunki parvoz 2 hafta davomida amalga oshiriladigan 5-10 km balandlikda juda sovuq. Birorta ham pastki ko'ylagi saqlamaydi, shuning uchun siz idishni ichidagi havoni isitishingiz kerak.
Texnik sabablarga ko'ra salonni samolyot kabinasi kabi havo o'tkazmaydigan qilib bo'lmaydi, shunda parvozning butun ikki haftasida unda qolish qulay bo'ladi.
Gap shundaki, parvoz paytida Fedor yondirgichlar bilan ishlash, bo'sh gaz ballonlarini ochish va gaz ta'minoti shlanglarini bo'sh ballonlardan to'liq ballonlarga o'tkazish uchun bir necha marta gondol tepasiga chiqishi kerak bo'ladi.

9. Fyodor qayiqda Atlantika va Tinch okeanini kesib o'tganida bo'lgan uyg'otuvchi soat.

10. Ishchi eslatmalar... Ular u yerda, osmonda, ekspeditsiya paytida qo‘l keladi

11. Gondolning orqa tomoni, u uy xo'jaligi. Kichik narsalar uchun cho'ntaklar, issiq havo aylanadigan isitish quvurlari

12.

13. Ichki hajm ko'rinadigan darajada katta emas. Old qismida navigatsiya paneli, yon tomonlarida shkaflar mavjud bo'lib, ular bir vaqtning o'zida uxlash joyidir. Ularda, quyida, zarur narsalar, oziq-ovqat, suv ta'minoti saqlanadi.

14. Gondolaning yuqori qismi. U texnologik jihatdan ichki qismdan kam emas. Bu haddan tashqari haroratlarda ekstremal balandliklarda butun parvoz davomida benuqson ishlashi kerak bo'lgan burnerlar tizimi.

15. Gondolaning to'xtatilishi. Chelik kabellar uglerod tanasi orqali va orqali o'tadi.

16. Pechkaning tashqi qismi.

17. Tashqi navigatsiya uskunasidan keladigan kabellar uchun kirish nuqtasi.

18. Sinov ishlarida pastdan yondirgichlar.

19. GPS transmitterlari tashqi rodlarda gondoldan taxminan bir metr uzoqlikda joylashgan. Bu yerda bir nechta GoPro kameralari o‘rnatiladi, ular doimiy ravishda quvvatlanadi. DU paneli orqali gondoldan boshqarish. Agar siz uni doimiy yozib olish uchun yoqsangiz, xotira kartasi uzoq vaqt ishlamaydi ...

20. Fedorning parvozini kuzatuvchi OKO telemetriya moduli.
Ushbu noyob qurilma treningning texnologik hamkorlaridan biri bo'lgan Rossiya texnik jamiyati muhandislari tomonidan ishlab chiqilgan. dunyo bo'ylab parvoz Fyodor Konyuxov "Morton" sharida.
Qurilma kubik 17x17x17 sm.U parvoz xarakteristikalari va parametrlarini qayd qiluvchi bort kompyuteri bilan jihozlangan: parvoz balandligi, atmosfera bosimi, GPS/GLONASS koordinatalari, gondol tezligi, parvoz yo‘nalishi, atrof-muhit harorati, tezlanish, rulon, yorug‘lik. darajasi, radiatsiya darajasi va boshqalar. Hammasi bo'lib, modul 20 dan ortiq turli parametrlarni nazorat qiladi. Bundan tashqari, qurilmaga foto-video kamera o‘rnatilgan bo‘lib, u ikki haftalik parvoz davomida har 2 daqiqada 1 ta suratga tushadi. Quyosh panellari bilan avtonom elektr ta'minoti.

21. Bir hafta davomida har oqshom Toyota Hilux ekspeditsiyasi Fedor Konyuxovga o'choq bilan ishlash bo'yicha o'z mahoratini mashq qilish uchun angardan gondolli treyler chiqaradi. Kechki yorug'likda u juda chiroyli ko'rinadi!

22. Parvoz vaqtida Fedor doimiy ravishda issiq kombinezonda bo'lishi va nafas olish uchun kislorodli niqobdan foydalanishi kerak. Gondolda ulkan kislorod tanki ham bo'ladi.

Tayyorgarlik bo'yicha bir qator hisobotlar butun dunyo bo'ylab ekspeditsiya Fedor Konyuxov ekspeditsiya homiysi va jamoaning rasmiy mashinasi tufayli amalga oshiriladi

Buning nomi samolyot havodan engilroq. Gaz o'tkazmaydigan materialning ulkan qobig'i - kauchuk mato yoki plastmassa - siz bilganingizdek, sovuq havodan engilroq bo'lgan iliq havo yoki engil gaz (vodorod yoki geliy) bilan shishiriladi va shar ko'tarilib, sudrab boradi. yo'lovchilar bilan savat.

Iliq havo bilan puflangan shar frantsuz aka-uka Jozef va Etyen Montgolfierlarning sharafiga issiq havo shari deb ataldi. 1783 yilning yozida ular havo sharini qurishdi, uning birinchi yo'lovchilari qo'chqor va xo'roz edi. Parvoz yaxshi o'tdi. Parvozlar xavfsiz ekanligiga ishonch hosil qilganidan keyin odamlar havo sharlarida ucha boshladilar. Birinchi bunday parvoz 1783 yilning noyabr oyida frantsuz Pilatre de Rozier va d "Arland" tomonidan amalga oshirildi. Shunday qilib, aeronavtika davri boshlandi - havodan engilroq samolyotlarda parvozlar.

Issiq havo sharlari uzoq vaqt uchmagani uchun - ulardagi havo sovishi bilanoq ular pastga tushib ketishdi - ulardagi parvozlar shunchaki qiziqarli edi. Amaliy, harbiy va ilmiy maqsadlardagi parvozlar uchun vodorod yoki geliy bilan puflangan sharlardan foydalanila boshlandi. 1887 yilda quyosh tutilishini kuzatish uchun mashhur rus olimi D. I. Mendeleyev shunday shar ustida uchgan.

Asta-sekin sharlar turli shakllarni yasay boshladi. Shuning uchun, nom - balon - eskirgan. Bizning davrimizda havodan engilroq barcha samolyotlar sharlar deb ataladi.

30-yillarda. 20-asr atmosferaning yuqori qatlamlarini - stratosfera sharlarini o'rganish uchun mo'ljallangan bir nechta baland tog'li sharlar qurilgan. Shunday qilib, odamlar uzoq vaqt qolishlari mumkin baland balandlik, kislorod etishmasligidan aziyat chekmaslik uchun ekipaj joylashgan stratosfera sharining gondolasi havo o'tkazmaydigan qilib qo'yilgan. Bunday kabinali stratostatlar 20 km dan ortiq balandlikka erishdi.

Biroq, erkin uchadigan balon shamolning o'yinchoqidir. U ekipaj xohlagan joyga emas, balki havo oqimi uni tortadigan joyga uchadi. Shuning uchun boshqarilmaydigan sharlar keng tarqalmagan. Ular birinchi navbatda boshqariladigan havo sharlari - dirijabllar, keyin esa havodan og'irroq samolyotlar - samolyotlar va vertolyotlar bilan almashtirildi. To'g'ri, birinchi va ikkinchi jahon urushlari paytida ko'plab mamlakatlar armiyasida kuchli po'lat kabel bilan yer yuzasiga ulangan bog'langan sharlar ko'chma kuzatuv postlari, radio antennalarini to'xtatib turish, dushman samolyotlariga qarshi havo to'siqlari uchun ishlatilgan.

Hozirgi vaqtda havo sharlari meteorologiyada (qarang Meteorologik texnologiya ) ishga tushirish uchun ishlatiladi katta balandliklar avtomatik ob-havo stantsiyalari va sport maqsadlari uchun. Balon ichidagi yuqori havo haroratini etarlicha uzoq vaqt davomida hech qanday muammosiz saqlab turishga imkon beradigan zamonaviy bardoshli gaz o'tkazmaydigan materiallar, gaz gorelkalari bunday sport parvozlarida yuqori xavfsizlikka erishish imkonini berdi. Balonlarda sportchilar ba'zan juda muhim masofalarni bosib o'tishga muvaffaq bo'lishadi. Shunday qilib, 1978 yilda Atlantika okeani bo'ylab muvaffaqiyatli havo shari parvozi amalga oshirildi.

Balonda motorlar ham, biz o‘rganib qolgan rul ham yo‘q. Butun texnologik arsenaldan - faqat yondirgichlar, qum qoplari va gumbazning yuqori qismida havo bilan ishlov berish uchun maxsus valf. Bu samolyotni qanday boshqarish mumkin?

Aeronavtika tarixidan

Sharlarning tug'ilishi insoniyatning beshinchi okeanni zabt etish haqidagi azaliy orzusining birinchi haqiqiy timsoli edi. 1306 yilda frantsuz missioneri Bassu birinchi marta Xitoyda bo'lganida imperator Fo Kien taxtiga o'tirish paytida sharning parvoziga guvoh bo'lganini tasvirlab berdi.

Biroq, Frantsiyaning Annone shahri aeronavtikaning tug'ilgan joyi hisoblanadi, u erda 1783 yil 5 iyunda aka-uka Etyen va Jozef Montgolfier isitiladigan havo bilan to'ldirilgan sharsimon sharni osmonga ko'tarishdi.

Og'irligi taxminan 155 kg, diametri 3,5 metr bo'lgan samolyotning parvozi atigi 10 daqiqa davom etgan. Bu vaqt ichida u 300 metr balandlikda bir kilometrga yaqin masofani bosib o'tdi, bu o'z davri uchun ajoyib voqea edi. Keyinchalik ijodkorlar sharafiga havo sharlari issiq havo sharlari deb atala boshlandi.

Aka-uka Montgolfierlarning shari qog'oz bilan qoplangan zig'ir qobig'idan iborat edi. Uni issiq havo bilan to'ldirish uchun mayda tug'ralgan somondan olov yoqildi. 3 oydan so'ng esa samolyot dizayniga yo'lovchilar uchun maxsus savat ko'rinishida qo'shimcha kiritildi.

Zamonaviy sharlar, shubhasiz, mukammalroqdir, lekin ular deyarli bir xil tarzda yaratilgan. To'pning sharsimon qobig'ini ishlab chiqarish uchun maxsus nozik va bardoshli polyester material ishlatiladi. Havoni isitish tizimi o'zgartirildi. Yong'inning vazifasi to'g'ridan-to'g'ri gumbaz ostidagi savatga o'rnatilgan sozlanishi propan gaz brülörü tomonidan amalga oshiriladi.

Shamolga juda bog'liq bo'lishiga qaramay, zamonaviy issiq havo balonlarini boshqarish mumkin. Parvoz balandligi kanopning yuqori qismidagi chiqish shnuri bilan o'rnatiladi. Yo'nalishni o'zgartirish uchun yon klapan mavjud. Bundan tashqari, yanada murakkab dizaynlar mavjud, bu erda geliy bilan to'ldirilgan boshqasini asosiy gumbaz ichiga joylashtirish mumkin.

Savat bilan sharni qanday uchish kerak

Balon nazorati jiddiy tayyorgarlik va katta moliyaviy xarajatlarni talab qiladigan faoliyatdir. Bugungi kunda balon uchuvchilarini tayyorlash kursi taxminan 200 000 rublni tashkil qilishini aytish kifoya. Balonning o'zi narxi (modelga qarab) avtomobilning narxiga mos keladi.

Trening

Parvozdan oldin ehtiyotkorlik bilan tayyorgarlik ko'riladi. Avvalo, ob-havo sharoitlarini - bulutlilik, ko'rinish va shamol tezligini o'rganish kerak. Qabul qilingan ma'lumotlarga muvofiq, parvoz yo'nalishi rejalashtirilgan. Ob-havo sharoitidagi kutilmagan o'zgarishlar tufayli, xavfsiz qo'nish uchun yo'lda etarli joylar mavjud bo'lgan joyda aynan shunday marshrut tanlanadi.

Yechmoq

Balon uchishi uchun butun ekipajning sa'y-harakatlari kerak. Boshlash uchun eng yaxshi joy ochiq maydondagi 50 x 50 metrli tekis maydon bo'lib, u erda yaqin atrofda begona narsalar - ustunlar, daraxtlar, elektr uzatish liniyalari mavjud emas.

Keyin to'pni yig'ish boshlanadi: gaz tsilindrlariga maxsus shlanglar bilan bog'langan savatga burnerlar biriktiriladi. Olovni sinovdan o'tkazgandan so'ng, ekipaj kanopni cho'zishga kirishadi (shamol yo'nalishi bo'yicha). Bundan tashqari, cho'zilgan gumbaz savatga maxsus karabinalar bilan mahkamlanadi.

Keyingi qadam, gumbazni fan yordamida sovuq havo bilan to'ldirishdir, shundan so'ng burner havoni isitishga kirishadi. Issiq havo gumbazni erdan ko'taradi va ekipaj (yo'lovchilar bilan) o'z joylarini egallaydi. To'pning uchib ketishining oldini olish uchun u birinchi navbatda mashinaga bog'lanadi.

Parvoz

Dvigatel va qanotlarning yo'qligiga qaramay, balonni boshqarish mumkin, bu esa ma'lum ko'nikmalarni talab qiladi. Asosiy boshqaruv elementlari burnerlar va egzoz valfidir. Ko'tarilish uchun burner yoqiladi va havo qo'shimcha ravishda isitiladi va pastga tushish uchun valf biroz ochiladi. Gorizontal parvoz quyruq shamoli tufayli sodir bo'ladi. Bu erda uchuvchining mahorati paydo bo'ladi. Shunday qilib, tezroq uchish uchun u shamol tezligi kuchliroq bo'lgan joyda parvoz balandligini oshirishi mumkin.

Pastga tushish

Qo'nish joyi oldindan tanlanadi. Bu katta va xavfsiz bo'lishi kerak. Ideal variant - avtomobil yo'li yonidagi futbol maydoni. Ekipaj qo'nish joyi haqida radio orqali erga xabar beradi. Keyinchalik, uchuvchi valf yordamida gumbazdan havo chiqaradi. To'p asta-sekin erga tushadi.