Poezdda sayohat, ehtimol, mashhurligini hech qachon yo'qotmaydi.

Siz Britaniya qishloqlari bo'ylab eski parovozda yurasizmi yoki qor va bo'ronlar orasidan yugurasizmi, muhim emas. Trans-Sibir temir yo'li- har doim qiziqarli va hayajonli marshrut mavjud.

Temir yo'lda sayohat qilishni yaxshi ko'radiganlar uchun mavzu:

10. Jakarta Kota (Indoneziya).
Eng katta stantsiya Janubi-Sharqiy Osiyo- Indoneziya poytaxti Jakartada joylashgan Kota stantsiyasi - 1870 yilda qurilgan. 1926 yil boshida kapital ta'mirdan so'ng, stansiyadagi bort maydonchalari soni 12 taga ko'paytirildi. Ulkan binoda ko'plab do'konlar, bir nechta ovqatlanish joylari, hojatxonalar, bankomatlar va hatto masjid mavjud. Jakarta Kota muhim tarixiy va bor madaniy ahamiyati Indoneziyada va 1993 yildan beri u Jakartaning tarixiy va madaniy yodgorligi sifatida rasman tan olingan, bu esa ushbu shaharga sayyohlarning qo'shimcha oqimini keltirib chiqardi.

Jakarta Kota Yava orolida Gambir, Jantinegara, Pasar Senen stantsiyalari va KRL Jabotabek poezd tarmog'ining uchta yo'nalishi orqali yo'lovchi tashish yo'nalishlariga xizmat ko'rsatadi.

9. Markaziy stantsiya Berlin (Germaniya).
Berlin markaziy stansiyasi Ikkinchi jahon urushi paytida vayron boʻlgan Lehrt stansiyasi oʻrnida qurilgan. 2006 yilda ochilgandan so'ng, Berlin markaziy stantsiyasi ko'p darajali platformaga ega Evropadagi eng yirik stantsiyaga aylandi, ulardan 6 tasi tepada va 8 tasi pastki qavatda joylashgan. Yo'llar tunnel va ko'priklar tizimi orqali bir-biri bilan kesishadi, asosiy bino esa shisha va po'latdan yasalgan. Vokzal maydonining 44 ming kvadrat metri savdo zonasi uchun ajratilgan bo'lib, uning katta qismini 80 do'konga ega savdo markazi egallagan. Bundan tashqari, vokzal binosida yuklarni saralash markazi, bagajni saqlash joyi, avtoturargoh va bir nechta bepul Wi-Fi punktlari joylashgan. Vokzal kuniga 300 mingga yaqin yo'lovchiga xizmat ko'rsatadi.





=========================================================

8. Chhatrapati Shivaji stansiyasi (Hindiston).
Chhatrapati Shivaji stantsiyasi nafaqat eng katta, balki dunyodagi eng go'zal stantsiyalardan biri, shuningdek, Mumbayning tarixiy diqqatga sazovor joylaridan biridir. Stansiya 1888 yilda Britaniya mustamlakasi davrida qurilgan va dastlab qirolicha Viktoriya sharafiga Viktoriya terminali nomini olgan. 1996 yilda stantsiya Hindiston milliy qahramoni Chhatrapati Shivaji sharafiga o'zgartirildi. Ushbu go'zal bino 2004 yilda ro'yxatga olingan Jahon merosi Sayyohlarning sezilarli oqimini oshirgan YuNESKO. Chhatrapati Shivaji shahar atrofi elektr poyezdlari uchun platformalarni o'z ichiga oladi, jami 18 ta o'tirish platformalarini beradi va eng yirik stantsiyalar reytingida 8-o'rinni egallaydi.

7. Leyptsig markaziy vokzali (Germaniya).
Leyptsig stansiyasi maydoni bo'yicha Evropada eng kattasi - 83 460 kv.m, uning jabhasining uzunligi deyarli 300 m ni tashkil etadi va stantsiya ko'p darajali bo'lib, kuniga 120 000 ga yaqin yo'lovchiga xizmat ko'rsatadi. Asl loyiha 1915 yilda foydalanishga topshirilgan, ammo Ikkinchi Jahon urushi paytida bino jiddiy shikastlangan va 50-yillarda butunlay qayta qurilgan. Ikkinchi rekonstruksiya, bu safar 90-yillarda, qo'nish platformalarining umumiy sonini 24 taga yetkazdi, bu esa uni ushbu ko'rsatkich bo'yicha dunyoda 7-o'ringa qo'ydi.





==========================================================

6. Tsyurix markaziy vokzali (Shveytsariya).
Tsyurix markaziy stantsiyasi eng katta va eng gavjum temir yo'l stantsiyasi Shveytsariya. U 1847 yilda ochilgan, bir necha bor qayta qurilgan va kengaytirilgan va hozirda har kuni 400 000 ga yaqin yo‘lovchiga xizmat ko‘rsatadi. Stansiyada 16 ta poyezd platformasi mavjud uzoq masofa va EuroCity, Cisalpino, TGV, Intercity-Express va CityNightLine tezyurar poyezdlari uchun 10. Umuman olganda, ushbu 26 platforma kuniga mingga yaqin poyezdni stansiyadan jo‘natish imkonini beradi. Tsyurix stansiyasi yo'lovchilar rekordidan tashqari, o'zining yopiq savdo maydoni bo'yicha ham rekordga ega - 55 000 kv.m. Shop-Ville HB savdo markazi, kinoteatr va boshqa ko'ngilochar maskanlar mavjud.





===========================================================

5. Termini (Italiya).
1862-yilda ochilgan Rimning Termini bekati hozirgacha butun Yevropa stansiyalari orasida maydoni boʻyicha ikkinchi oʻrinni egallab turibdi, bu koʻrsatkich boʻyicha Leyptsigdan keyin ikkinchi oʻrinda turadi. Poezdlar vokzalning 29 platformasidan Parij, Vena, Myunxen, Jeneva va Bazelga, shuningdek yo'lovchi poezdlari mahalliy transport va ko'plab shahar atrofi elektr poezdlari. Terminining kunlik umumiy yo'lovchi tashish hajmi 400 000 dan oshadi, bu yiliga 150 million yo'lovchini qo'shadi.





==========================================================

4. Asosiy stantsiya Myunxen (Germaniya).
Myunxen stantsiyasi platformalar soni bo'yicha dunyoda 4-o'rinda va Evropada 2-o'rinda, ulardan 32 tasi bor. Asl bino 1839 yilda qurilgan, ammo ko'pchilik kabi transport markazlari Urush paytida Germaniya juda ko'p azob chekdi. 1960 yilda katta rekonstruksiya amalga oshirildi, shundan so'ng stansiya kuniga bir necha yuz ming yo'lovchini qabul qila oldi va bugungi kunda uning kunlik sig'imi 450 ming yo'lovchiga yetkazildi. Vokzal binosida ko'plab do'konlar, er osti savdo arkadasi, bolalar muzeyi va mehmonxona mavjud. 32 ta yer platformasidan tashqari, Myunxen magistral stansiyasidan ikkita er osti tezkor tranzit tizimi o'tadi - S-Bahn (2 bort platformasi) va U-Bahn (yana 6 platforma).





========================================================

3. Shinjuku (Yaponiya).
1885 yilda qurilgan Shinjuku stantsiyasi bugungi kunda yo'lovchi tashish bo'yicha mutlaq chempion - kuniga 3,6 million kishi va bu tufayli u hatto Ginnesning rekordlar kitobiga ham kirdi. Bundan tashqari, ma'lumotlar allaqachon eskirgan - 2007 yil uchun, endi yo'lovchilar ko'proq bo'lishi mumkin. Bunday hayratlanarli yo‘lovchilarga xizmat ko‘rsatish maqsadida vokzal jami 200 dan ortiq kirish va chiqish yo‘llari bilan jihozlangan. Ko'pchilik 36 platformadan mahalliy tizimli poezdlar egallagan jamoat transporti, Shinjukuga uzoq masofali poezdlar unchalik ko'p emas.





===================================================

2. Gare du Nord (Frantsiya).
Parij shimoliy stansiyasi platformalar soni boʻyicha Yevropada rekord oʻrnatadi – 44 ta, ulardan ikkitasi jamoat foydalanishi uchun mavjud emas va maxsus ehtiyojlar uchun ajratilgan. 1846 yilda qurilgan Shimoliy stantsiya hali ham eng go'zal va eng go'zallaridan biri bo'lib qolmoqda mahobatli binolar Parij va Evropaning ramzlaridan biri. Vokzal ichida o'nlab kafelar, suvenirlar do'konlari, gazeta do'konlari, chiptalar kassalari va hojatxonalar (shu jumladan chaqaloqlar uchun kiyim almashtirish moslamalari bo'lgan hojatxonalar) mavjud. Stansiyani keyinchalik kengaytirish bo'yicha loyihalar uni 77 ta bort platformasiga kengaytirishni nazarda tutadi, bu esa uni ushbu ko'rsatkich bo'yicha mutlaq jahon chempioniga aylantiradi.

Noyabr oyida men shimolga, Ust-Luga shahriga bordim, u erda mamlakatimizdagi eng yirik temir yo'l stantsiyalaridan biri (ular menga bu erda eng katta ekanligini aytishadi) va Evropa joylashgan. Bu stansiya Ust-Luga portiga xizmat qiladi. Stansiya uchta parkdan (kelajakda beshtasi) va bitta eng zamonaviy, poezdlarni yuklash va demontaj qilish avtomatik ravishda amalga oshiriladigan eng zamonaviy to'ntargichdan iborat.

1. Portga yoki portdan keladigan yuklarga xizmat ko'rsatish uchun marshalling hovli kerak. Dastlab, stansiyani rivojlantirish uchun ulkan imkoniyatlar mavjud edi va u asta-sekin ulkan nisbatlarga ko'tarildi. Endi tepalik ostidagi bog'da 44 ta yo'lak mavjud bo'lib, u hududdagi eng katta parkdir sobiq SSSR.

2. Biz hali ham port tarixi va stantsiyaning o'ziga to'xtalib o'tishimiz kerak, chunki busiz qurilish ko'lamini baholash qiyin. Birinchi marta yangi port haqida gap 1990-yillarning boshida boshlangan. Rossiya to'rttadan mag'lub bo'ldi eng katta port shimolda, kichik, lekin juda mag'rur va mustaqil mamlakatlarga ketgan. Dastlab, portning rivojlanishi juda o'rtacha edi, lekin 2008 yilda global inqiroz to'satdan hujum qildi va ... port va infratuzilmaga o'nlab milliard rubl sarmoya kiritildi. Natijada mamlakatimiz o‘zining zamonaviy portiga, ulkan temir yo‘l vokzaliga va tegishli infratuzilmaga ega bo‘ldi. Va bularning barchasi deyarli cheksiz rivojlanish istiqbollari bilan. Rasmda hududning 2005 yildagi holati ko'rsatilgan. Port o‘zining boshlang‘ich bosqichida.

3. 2009 yil Portning eng yaxshi soati allaqachon boshlangan va davom etmoqda. Rivojlanish sakrash va chegaralar bilan boshlandi. Boltiqbo'yi portlaridan sezilarli trafik oqimi boshlandi va tranzit pullari mamlakatimizda qola boshladi.

4. 2013 yil Ikkinchi eng yaxshi soatgacha hali bir yil bor. 2014 yilda sanktsiyalar, "Qrim" va Ukraina inqirozi avj oldi - Ust-Luga Kaliningradning asosiy markazi bo'lib, Boltiqbo'yidagi Rossiya anklavlari bilan barqaror yuk aloqalarini ta'minladi (shu jumladan mudofaa ehtiyojlari uchun) va umumiy iqtisodiy vaziyatga qaramay. turg'unlik, yuk aylanmasi jadal o'sishda davom etmoqda.

5. Zamonaviy fotosurat kosmosdan.

Portda yuk aylanmasining ortishi. 2010-yillarda ulkan sakrash davom etmoqda.
2003 yil - 0,44 mln.t.
2005 yil - 0,71 million tonna.
2008 yil - 6,76 million tonna.
2011 yil - 22,7 million tonna.
2013 yil - 62,6 million tonna.
2015 yil - 84 million tonna.
2016 yil - 93,4 million tonna.

6. Stansiya parklarining joylashuvi. Bu, albatta, o'lchov haqida faqat taxminiy fikr beradi.

7. Umumiy maydoni Ust-Luga temir yo'l kesishmasining qurilish maydoni 930 gektarni tashkil etadi, shundan 270 gektarni Lujskaya stantsiyasining saralash tizimi egallaydi. Ust-Luga temir yo'l kesishmasining umumiy uzunligi to'liq o'zlashtirilganda 300 km dan ortiq bo'ladi. Bugungi kunda Ust-Luga temir yo'l kesishmasi Lujskaya yagona temir yo'l stantsiyasi bo'lib, uning chegaralarida yuk terminallariga xizmat ko'rsatish uchun uchta park qurilgan: Lujskaya-Severnaya, Lujskaya-Yuzhnaya va Lujskaya-Neftyanaya.

8. - "Lujskaya-Severnaya" bog'i ko'mirni qayta yuklash kompleksiga, universal yuk tashish kompleksiga, shuningdek, yuk tashish kompleksiga xizmat qiladi.
texnik oltingugurt.
- "Lujskaya-Yujnaya" bog'i "Yug-2" yuk tashish kompleksiga, avtomobil-temir yo'l parom majmuasiga va konteyner terminaliga xizmat qiladi.
- Lujskaya-Neftyanaya bog'i neft yuklari majmuasiga xizmat ko'rsatadi.

Istiqbolli yuk terminallariga xizmat ko'rsatish uchun: metallurgiya va mineral o'g'itlar, Lujskaya-Generalnaya parki qurilishi ko'zda tutilgan, bundan tashqari, Ust-Luga portining shimoliy qismida, loyiha Lujskaya-Vostochnaya parkini qurishni o'z ichiga oladi;

9. Va, albatta, ulug'vor Luga saralash zavodi.

10. dan olingan ushbu diagrammani ham shu yerga joylashtiraman periskop.su a - bu erda Siemens uskunalari qo'llaniladigan zonaning chegaralari belgilangan. Bu haqda quyida batafsilroq gaplashamiz, menda Instagramda qancha xorijiy uskunalar borligi haqida savollarim bor edi. U stansiyaning umumiy hajmining 20% ​​ni egallaydi.

11. Keling, nazorat xonasiga boramiz va hammasi qanday boshqarilishini ko'raylik. Slaydda operator uchun boshqaruv stantsiyasi. Ekran treklar, retarderlar va boshqa jihozlarning holatini ko'rsatadi. Aynan shu ish joyi Siemens uskunalari bilan birlashtirilgan.

12. Boshqa ish joylari (qabul qilish parki, tranzit parki, jo'nash parki va stansiya navbatchisidagi navbatchilar postlari) standart Rossiya temir yo'llari texnologiyalari yordamida jihozlangan va zalning orqa qismida joylashgan. Barcha boshqaruv faqat ekrandan keladi.

13. Podgorochniy bog'i. Va kompozitsiya keyingi saralash uchun slaydga beriladi.

14. Lujskaya stansiyasi navbatchisi Aynura Aliyeva.

15. Endi slaydning o'z ishini ko'rib chiqamiz. Vagonlar qo'yib yuborilgandan so'ng, tortishish kuchi ta'sirida vagonlar pastga aylana boshlaydi. Aytgancha, bu slayd bir vaqtning o'zida ikkita poezdni tarqatish imkonini beradi! Keyinchalik, mashina maxsus retarderlardan o'tadi, ular mashinalar uchun intervalni o'rnatadi, ularni sekinlashtiradi va saralash yo'llarida kerakli tezlikni ta'minlaydi.

16. Ikkinchi (o'rta) tormoz holati, intervallarga qo'shimcha ravishda, kesilgan joydan dumalab ketish tezligini birgalikda tartibga solishni ta'minlaydi, uchinchi tormoz pozitsiyasi tepalik yo'lining bandligiga qarab kesmani maqsadli tormozlashni amalga oshiradi;

17. Ushbu slaydning mamlakatimizda faoliyat yuritadigan boshqa barcha turlaridan eng muhim farqi shundaki, u jim. Pnevmatik retarder haydovchilaridan farqli o'laroq, bu erda gidravliklardan foydalaniladi.

18. Vagonlar allaqachon aylanib bormoqda

19. G'ildiraklar hisoblagichi.

20. Retarder haydovchisi. Hamma narsa elektr energiyasi bilan isitiladi.

21. Slaydning ishlashi to'liq avtomatlashtirilgan. Tizim avtomobilning og'irligini, ob-havoning holatini, relslarni, shamolning kuchini va uning yo'nalishini biladi. Boshqaruv tizimi bularning barchasini hisobga oladi va barcha sekinlashuv bo'limlarida tormoz kuchini o'rnatadi.

22. Park treklari oldida uchinchi sekinlashtirish bosqichi va ba'zi yo'llarda qo'shimcha kompensator retarderlari mavjud.

23. Ular II toifadagi xavfli yuklarni eritish uchun xizmat qiladi (piston retarger - ingliz terminologiyasida). Ha, tepalik Rossiyada birinchi marta ikkinchi toifadagi neft va boshqa xavfli tovarlarni saralashi mumkin

24. Eritmada avtomobillarning tezligini aniqlash uchun radar.

25. Tormozlashning uchinchi bosqichi va qo'shimcha kompensator-retarderlar.

26. Yana bir yangilik - bu kabel tortuvchi mini lokomotiv. Bu mashinalarni o'z joyiga surish uchun xizmat qiladi. Ular tog‘ osti parkidagi manyovr lokomotivlarini almashtirib, poyezdni yig‘ish vaqtini ikki-uch barobar qisqartiradi.

27. Rolikli bu antennalar bilan arava avtomobillarni g'ildirak juftligidan itaradi. U 106 ta mashinadan iborat butun parkda ishlaydi.

28. Va stansiya o'z hayotini yashaydi - bu erda trek uskunalari keladi.

29. Menga lokomotivning avtomatik ishlash rejimi bilan tanishish vaqti keldi. Endi u tepalik ostidagi bog'gacha qo'lda boshqaruvda meni kuzatib bormoqda.

30. Teplovoz mashinisti Denis Mundinger avtomatik rejimda boshqaruv qanday sodir bo'lishini tushuntiradi.

31. 2015-yilda Rossiyada birinchi marta Oktyabr temir yo‘lining Lujskaya stansiyasida mashinist ishtirokisiz (to‘liq avtomatik rejimda) poyezdlarni tepalikli lokomotiv yordamida surish va qo‘yib yuborish texnologiyasi joriy etildi. 2017-yil sentabr oyida ushbu rejimdagi ishlarning ulushi 97,6 foizni tashkil etdi.

32. Avtomatik boshqaruv ostida poezd tepadan suriladi va chiqariladi. Yo'lni o'zgartirish va saralash uchun yangi poezdga ulanish. Suratda biz tepalikka chiqmoqdamiz. Mashinist MG2 svetoforidan o‘tib, teplovozni avtomatik rejimga o‘tkazgan va keyin o‘z-o‘zidan yo‘lga chiqqan.

33. Teplovoz yo'llarning boshiga borib, marshrut yig'ilguncha kutib turdi, poezd bilan birlashdi, uni tepalikka itarib yubordi va vagonlarni tarqatib yubordi.

34. Qoidalarga ko'ra, haydovchi kabinada bo'lishi shart. Ammo u ish joyini tark etishi mumkin. Garchi u odatda o'tirib, jarayonni kuzatsa. Endi texnologiya yaxshi o'rnatilgan, aralashuv juda kamdan-kam hollarda talab qilinadi.

35. Ish ketayotganda bizdan ikkinchi teplovoz o'tib ketdi. U og'ir poezd bilan ko'tarilishda to'xtab qolgan elektrovozga yordam berish uchun boradi. Reylar ho‘l, elektrovozi yengil, poyezd og‘ir, past tezlikda ko‘tarilish joyiga kirdi. Natijani oldindan aytish mumkin edi. Lekin hammasi joyida, teplovoz hozir hammani tashqariga chiqaradi.

36. Mashinist Denis Mundinger tarqatilishini nazorat qiladi.

37. Teplovozning o'zini boshqarayotganini ko'rish juda g'alati. Tezlikni o'rnatadi, pnevmatika bilan tormozlaydi, tezlikni tartibga soladi va hokazo.

38. Ust-Luga porti to'liq quvvatga ega bo'lganda, Lujskaya stantsiyasida tushirish kuniga 3500 dan ortiq vagonni tashkil qiladi.

39. Boshqaruv markazi. Aytgancha, siz ko'plab fotosuratlarda ko'rishingiz mumkin aloqa tarmog'i. 2017 yil 18 oktyabrda Kuzbass - Shimoli-G'arbiy poligonda elektrlashtirilgan Veymarn - Lujskaya uchastkasining sanoat ekspluatatsiyasi boshlandi.

40. Chiqaruvchi. SA-3 avtomatik ulash moslamasi mavjud ekan, uning ishini avtomatlashtirish mumkin emas.

41. Displey unga ajratilishi kerak bo'lgan mashinalar sonini ko'rsatadi. U uni uzoq poker bilan ajratadi va mashinalar o'z-o'zidan tepadan pastga aylanadi.

42. Tepalikka yangi saralash poyezdi keldi.

43. Podgorochniy bog'i. Juda katta hajmdagi ishlar bajarilgan qisqa muddatga hech narsa bo'lmagan joyda.

44. Va bizning lokomotivimiz navbatdagi poyezd ortidan ketdi.

45. Erta kuzda saralashning umumiy ko'rinishi. Erdan bu tarozi umuman ko'rinmaydi.

"Rossiya temir yo'llari" va "Oktyabr temir yo'li" matbuot xizmatiga suratga olish ishlarini tashkil etgani uchun katta rahmat.

Temir yo'l neft sanoatidan tashqari Qo'shma Shtatlardagi eng yirik va eng daromadli korxonalardan biridir. Har yili temir yo'l orqali 1,8 milliard tonnaga yaqin yuk tashiladi. Taxminan 225 000 km uzunlikdagi mamlakat temir yo'l tarmoqlari temir yo'l kompaniyalariga yiliga 54 milliard dollar foyda keltiradi.
Ammo yuk tashuvchi poyezdlar o‘z-o‘zidan paydo bo‘lmaydi, ular yo‘nalish bo‘ylab shakllantirilishi va qayta tashkil etilishi kerak; Ushbu vazifani bajarish uchun temir yo'llarning butun uzunligi bo'ylab yirik bog'lanish stantsiyalarida marshall hovlilari mavjud.
Texas shtatida Union Pacific kompaniyasiga tegishli ikkita yirik marshall maydonlari mavjud - Englewood Yard va Davidson Yard. Birinchi stansiya Xyustonda joylashgan va Texasdagi eng katta stansiya hisoblanadi. Ikkinchi marshall hovli Dallas yaqinidagi Fort-Uortda joylashgan. Bu Amerika kattaligi uchun nisbatan kichik stantsiya.

1. Marshall hovlining hayot tarixi haqida bir oz. U 1900-yillarning boshlarida tashkil etilgan va dastlab Union Pacificga tegishli emas, balki Texas & Pacific Railroad kompaniyasiga tegishli edi. Tashkil etilgandan so'ng, stantsiya kompaniya prezidenti - Lancaster Yard sharafiga nomlangan.

2. Stansiya kichik maydonni egallagan va asta-sekin o'sib bordi, baxtga o'sha paytda Fort-Uort shahri juda kichik edi va stantsiya atrofida juda ko'p bo'sh joy bor edi.

3. Ammo agar 1900-yillarning boshlarida AQSHda xususiy kompaniyalar koʻp boʻlgan boʻlsa, vaqt oʻtishi bilan kichik kompaniyalar yoʻqola boshladi, chunki. Gigantlar bilan raqobat qilish tobora qiyinlashdi.

4. Texas & Pacific Railroad ham xuddi shunday taqdirga duch keldi va 1963 yilda kompaniyani ularning raqobatchisi Missuri Pacific Railroad sotib oldi.

5. Yangi egasi stansiyaning qulay joylashuvini darhol payqab, uni modernizatsiya qilishga qaror qildi. U kengaytirildi, treklarni etkazib berish ko'paytirildi va o'tkazish qobiliyati oshdi.

6. Hamma narsa tugagach, stantsiya nomini o'zgartirishga qaror qilindi. 1971 yilda esa stansiya Centennial Yard nomini oldi. Ko'pgina keksa temiryo'lchilar hali ham stantsiyani shu nom bilan atashadi.

7. Missuri Tinch okeani temir yo'lining kelajagi butunlay qizg'ish emas edi. 1984 yilda kompaniya Union Pacific tarkibiga kirdi.

8. Yangi egasi stantsiyani modernizatsiya qilmadi, chunki zamon talablariga javob berdi. 2007 yilda stansiya Richard Devidson ismli direktorlar kengashi raisi qaytib kelganligi sababli hozirgi "Devidson Yard" nomini oldi.

9. Qiziqarli fakt stantsiyaning o'zi haqida - u Qo'shma Shtatlardagi an'anaviy aloqa kabellari o'rniga (1981 yildan beri) shisha tolali shishadan foydalangan birinchi stantsiyalardan biri bo'ldi va juda tez stansiya Union Pacific uchun asosiy aloqa markaziga aylandi.

10. Bugungi kunda vokzal Amerikadagi muhim temir yo'l kesishmasi hisoblanadi, chunki Osiyodan Kaliforniya dengiz portlari orqali o'tadigan barcha yuklar ichki qismga yuboriladi.

11. Kaliforniyadan barcha yuk oqimi Texasga yo'nalishning umumiy qismiga ega, undan keyin yuk oqimini bo'lish kerak, chunki Texas shtatidan yuk sharqiy, shimoliy va shimoli-sharqiy yo'nalishlarga boradi.

12. Kaliforniyadan yuklarning asosiy oqimi turli tovarlar solingan konteynerlardir.

13. Misol uchun, Kaliforniyadagi Long Beachning faqat bitta konteyner terminali har yili taxminan 7 million konteynerni qabul qilib, ularni mamlakat ichkarisiga jo'natadi.

14. Har kuni 50 ga yaqin konteyner temir yo'llari. poezdlar Long Beach portini tark etadi.

15. 2009 yilda Union Pacific stansiyani modernizatsiya qilishni boshladi, bugungi kunda ham davom etmoqda. Stansiya quvvatini oshirish uchun faol ravishda qayta qurilmoqda.

16. Kaliforniyadan yuk tashish har yili ortib bormoqda. Bir necha yil o'tgach, stantsiya avtoulovlar oqimiga dosh berolmaydi va endi Union Pacific kompaniyasi stantsiyani yuk tashish bilan "bo'g'ilmasdan" oldin tayyorlashga qaror qildi.

17. Kelgusi 20 yil ichida yuk tashish ikki baravar oshishi kerak.

18. Loyiha tugallangach, stansiyada har kuni 100 ga yaqin poyezdni tashkil etuvchi va jo‘natadigan 69 ta marshall yo‘llari bo‘ladi.

19. Xo'sh, stantsiyaning ishlash printsipi juda oddiy. Stansiyada bir nechta parklar mavjud: qabul qilish, saralash, jo'natish.

20. Bu uchta park bu holda bir-biriga parallel joylashgan. Barcha poezdlar qabul qilish deposiga kiradi, u erda magistral teplovoz ulardan ajratiladi va manyovr lokomotiv biriktiriladi.

21. Keyin manyovr teplovozi poyezdni "egzoz cho'ntagiga" yoki yo'lga tortadi, bu esa poezdni qabul qiluvchi depodan olib tashlash va keyingi saralash yo'llariga yo'naltirish imkonini beradi.

22. Bu yo'l stansiyadan tashqariga chiqadi, chunki Aks holda, deyarli yuzta vagondan iborat poyezdni tortib bo‘lmaydi.

23. Shundan so'ng poezd stantsiya sathidan sun'iy ravishda yaratilgan kichik balandlik bo'lgan "tepalik" ga ko'tarila boshlaydi.

24. "Slayd" ning tepasida bir marta avtomashinalar alohida yoki guruhlarga ajratilmaydi.

25. Bir-biriga bog'lanmagan vagonlar inertsiya bilan "slayd" dan pastga tushib, poezdlarni hosil qiladi.

26.

27. Dispetcherlar “nazariy” poyezdlarni vagonlar stansiyaga yetib kelguniga qadar ham oldindan kompyuterda yig‘adilar.

28. Oldindan yig'ilgan "nazariy" poezdlar tufayli vagonlarni ajratishdan keyin poezdlarga yig'ish jarayoni to'liq avtomatlashtirilgan.

29. Mashina tepalikdan pastga aylana boshlaganda, u qiladigan birinchi narsa skanerdan o'tadi. Har bir mashinada dispetcherga beradigan magnit teg mavjud to'liq ma'lumot vagon (bu sisterna, yopiq vagon, platforma va boshqalar), belgilangan manzil, undagi yukning xarakteri va bo'sh vagonning og'irligi haqida.

30. Skanerdan so'ng avtomobil taroziga o'tadi, u erda uning og'irligi o'lchanadi, keyin esa kompyuterning o'zi ushbu avtomobilni qaysi trekka jo'natish kerakligini aniqlaydi.

31.

32. Chunki dispetcher allaqachon "kelajak poyezdlarini" tuzgan, o'qlar kompyuter tomonidan avtomatik ravishda harakatlanadi va mashina kerakli yo'lga o'tadi.

33. Aylanma yo'lda avtomobil maxsus retarderlardan o'tadi, ular avtomobil tezligini qisman susaytiradi.

34. Qo‘lga olish.

35. Retarderlar "tormoz pabuçlari" bo'lib, ular orqali o'tayotganda avtomobilning g'ildiraklarini qisadi.

36. Vagonni tortish nima uchun? Haqiqat shundaki, kompyuter qancha mashina yo'lda ekanligini biladi, lekin siz tormozlovchilar uchun tormoz kuchini hisoblashingiz va mashinani sekinlashtirishingiz kerak, shunda u qolgan "birodarlar" ga aylanish uchun etarli inersiyaga ega bo'ladi, lekin shu bilan birga u juda tez aylanmaydi.

37.

38. Avtomobil, yukga qarab, 1 km / s gacha bo'lgan ulanish tezligiga sekinlashishi mumkin, buzilmaydigan yukga ega bo'lgan avtomobillar uchun odatiy ulanish tezligi 6 km / soat;

39.

40. Retarderlardan o'tib, mashina "sekinlashtiriladi", shundan so'ng qolgan vagonlarga dumalab, ular bilan birlashadi va jo'nash yo'llarida asta-sekin yangi poezdlar yig'iladi. Keyin yig'ilgan poezd jo'nash parkiga o'tkaziladi va poezd safarini davom ettiradi.

41. Stansiyada saralash tepaligidan tashqari temir yo‘l stansiyasi ham mavjud. Dallas va Fort-Uort hududlarida ishlaydigan tranzit teplovozlar va teplovozlarga xizmat ko'rsatadigan depo.

42. Depoda teplovozlar ham kichik, ham o‘rta ta’mirdan o‘tkaziladi.

43. Mazkur depoda teplovozlarni to‘liq ta’mirlash ishlari amalga oshirilmaydi. Dizel lokomotivlari Xyustonga kapital ta'mirlash uchun boradi.

44.

45. Aytgancha, vokzaldan unchalik uzoq bo'lmagan yo'lovchi platformasi bor, lekin bu haqda boshqa safar.

Ko'pchiligimiz hayotimizning qaysidir paytlarida juda g'alati temir yo'l vokzallarida bo'lgan bo'lishimiz mumkin - ayniqsa siz sayohatchi bo'lsangiz. Siz negadir “poyezd stantsiyasi” deb ataladigan g'ayrioddiy va g'alati joyda bo'lganingizda, barcha odatiy tartiblar, sayohatga chiqishda vaqtingizni oladigan barcha protseduralar (yaxshi, masalan, poezdni o'rganish). Chiptalarni oldindan bron qilish kerakligi haqida qaror qabul qilishga urinib ko'ring) qandaydir tarzda fonga o'tadi. Ha, bizning farovonligimiz va xavfsizligimiz haqida jiddiy shubha uyg'otadigan poezd stantsiyalari ham bor. Ammo bu hammamiz dunyo bo'ylab sayohat qilishni juda yaxshi ko'rishimizning sabablaridan biridir!

Ushbu poezd stantsiyalarining ba'zilari sizning eng yomon tushlaringizda joydan tashqarida ko'rinmaydi. Lekin, ehtimol, ular kimnidir sayohatga ilhomlantiradi? Ba'zi stantsiyalar, albatta, g'alati arxitekturaga ega yoki g'alati joylarda joylashgan. Qanday bo'lmasin, biz sizni dunyodagi eng g'alati temir yo'l stantsiyalarini ko'rishni taklif qilamiz.

1. Brockenheimer Warthe stantsiyasi, Frankfurt. Ehtimol, bunday stantsiyadan sayohatga borishga qaror qilish uchun sizga hasad qiladigan hazil tuyg'usi kerak. Vahima qo'zg'ashga moyil bo'lgan yoki poezddan qo'rqqanlar uchun tavakkal qilishni tavsiya etmaymiz, chunki u relsdan chiqib ketishi mumkin. Biroq, boshqa tomondan, stantsiya Garri Potter filmlaridagi stantsiyani biroz eslatadi, shunday emasmi?

2. Markaziy stantsiya Michigan, Detroyt. 1913 yilda qurilgan. Michigan markaziy stansiyasi hashamatli binoni egallaydi. Endi esa, vayronagarchilik va bunday ulkan maydonda ta'mirlashni amalga oshirish haqiqatga to'g'ri kelmaydiganligi sababli buzilish xavfi ostida. Umuman olganda, tashqi ta'sirlarga moyil bo'lgan o'sha davrda ham temir yo'l vokzalini shunday saroyga joylashtirish g'oyasi kimdan chiqdi?

3. Nordpark temir yo'l stantsiyasi, Insbruk, Avstriya. Nordpark stantsiyasi aslida to'rtta stantsiyadan iborat bo'lib, ularning har biri alohida ishlab chiqilgan, lekin ayni paytda dizayn nuqtai nazaridan ular bir butunga o'xshaydi. Bu futuristik uslubdagi bino, go'yo kelajak haqidagi filmlardan olingan. Loyihaning dizayneri Zaha Hadid edi.

4. Sent-Luis Union stantsiyasi, Missuri. U 1894 yilda qurilgan va o'sha paytda dunyodagi eng gavjum va eng katta temir yo'l stantsiyalaridan biri hisoblangan. 1980-yillarda u hashamatli mehmonxonaga aylantirildi, bu bezakli arxitekturaga ko'proq mos keladi.

5. Kolumbus temir yo'l vokzali, Toronto. U 1895 yilda qurilgan, ammo 1930 yilda yopilgan. Bino hozirda restavratsiya qilingan va Ogayo yong'in bo'limi joylashgan. Bino juda g'alati uslubda qurilgan bo'lib, turli me'morchilik yo'nalishlari aralashmasini eslatadi. Qaysidir ma'noda u ma'lum bir xitoy ta'miga ega eski tegirmonga o'xshaydi. Bino g'alati, ammo juda chiroyli ko'rinadi.

6. Atocha temir yo'l stantsiyasi, Madrid. U 1892 yilda arxitektor Alberto di Palasio Elissan va xuddi shu muallif Gustav Eyfel tomonidan yong'indan keyin qayta qurilgan. Eyfel minorasi. 1992 yilda stansiya binosi joylashgan edi botanika bog'i, bugungi kunda o'simlik va hayvonlarning besh yuzdan ortiq turlari mavjudligi bilan faxrlanadi. Bu g'alati tuyuladi - temir yo'l vokzalidagi hayvonot bog'i, shunday emasmi?

7. Stokgolm markaziy temir yo'l vokzali. Bu barcha Stokgolm metro liniyalarining kesishish nuqtasidir. Ajoyib go'zal freskalarga ega dunyodagi eng uzun san'at galereyasi ham shu erda joylashgan. Stansiya tabiiy yer osti katakombalarida joylashgan.

8. Expo stansiyasi, Singapur. Loyiha dizayneri Norman Foster edi. Stansiya 2000 yilda qurilgan. U NUJga o'xshaydi. G'alati tom quyosh nurlarini aks ettirishi va xonadagi havoning haddan tashqari qizib ketishiga yo'l qo'ymasligi kerak edi. Yomon fikr emas, biz o'ylaymiz!

9. Turist er osti tunneli Shanxayda, Xitoy. Bu, ehtimol, dunyodagi eng qisqa va g'alati sayohatdir. Floresan chiroqlar, yovvoyi ranglar va umumiy ruhiy deliryum hissi. Tunnelning o'zi bor-yo'g'i 647 metr uzunlikda va Xuanpu daryosi ostida joylashgan. Agar siz bosh aylanishidan qo'rqmasangiz, xush kelibsiz!

DUNYO TEMIR YO'LLARIDAGI DURGANLARNI SARALASH

IN transport tugunlar, yaqin katta sanoat markazlari, da megapolislar, yaqin portlar, katta korxonalar og'ir sanoat Va kon sanoat - U yerda, Qayerda poyezdlar tashkil etilmoqda, V ko'pchilik mamlakatlar tinchlik saralash xonalari joylashgan slaydlar. taklif qilamiz o'quvchilar uchun tahlil tizimlari, jihozlangan bular slaydlar, va tendentsiyalar rivojlanish xorijiy qurilmalar shakllanishi kompozitsiyalar.

Markaziy Evropada, birinchi navbatda, Frantsiya va Benilyuks mamlakatlarida tepaliklarning yuqori zichligi mavjud. Ularning katta qismi sobiq SSSR mamlakatlarida ham bor sharqiy qirg'oq AQSh. Ko'p sonli tepaliklar qurilmoqda so'nggi yillar Xitoyda. Kanada, Hindiston va Janubiy Afrika kabi mamlakatlarning temir yo'llarida ularning soni ancha kam. Afrikaning rivojlanayotgan mamlakatlarida, shuningdek, Janubiy va Lotin Amerikasida, temir yo'l transportidagi boshqa avtomatlashtirish uskunalari kabi, tepaliklar hali ham kam uchraydi. Aksincha, ko'plab sanoati rivojlangan mamlakatlarda (Yaponiya, Angliya, Daniya va Norvegiya) poezdlarni shakllantirishning yangi usullarini qo'llash tufayli biron bir tepalik saqlanib qolmagan. Boshqa Evropa mamlakatlarida saralash ishlari faqat eng katta birliklarda jamlangan va kichik va o'rta sig'imli tepaliklar asta-sekin yopiladi. Bugungi kunda dunyodagi eng katta tepalik Beyli Yard AQShda (Nebraska) joylashgan bo'lib, bir yo'nalishda 50 ta yo'l va qarama-qarshi yo'nalishda 64 ta yo'l bor. Faqat bir oz orqasida Gamburg porti yaqinida joylashgan ikki tomonlama tasniflangan Maschen tepaligi (1-rasm) - bir yo'nalishda 48 ta yo'l va boshqasida 64 ta. Xitoyda yaqinda Chjenchjou stantsiyasida Osiyodagi eng katta tepalik qurilgan - 34 va 36 yo'llar Janubiy Afrikada Yoxannesburg shimoli-sharqidagi Sentrarad stantsiyasida - saralash parkida 64 ta yo'l va subsorting parklarida 8 ta yo'l. Farqlar texnik jihozlar va dumg'aza dumg'azalarining ishlash texnologiyalari bilan belgilanadi tarixiy rivojlanish da mexanizatsiyalash va avtomatlashtirish vositalari turli mamlakatlar o'tgan asrning o'rtalarida Evropada boshlangan dunyo.

HUMPER TIZIMLARINING PAYDIYoTI

1846 yilda Drezden yuk stantsiyasida eğimli yo'l qurilgan bo'lib, unga poezddan ajratilmagan vagonlar oziqlangan. Bu vaqtda Evropada poezdlarni sindirishning boshqa usullari ma'lum edi, masalan, hozirgi kungacha ko'plab depolar yaqinida saqlanib qolgan aylanuvchi stollar yordamida (2-rasm). Birinchi soddalashtirilgan tepalik 1858 yilda Leyptsig oraliq yuk stantsiyasida qurilgan. Qabul qilish parki, saralash parki va jo'natish parki (3-rasm) bo'lgan ko'pgina saralash markazlarining bugungi tuzilishiga to'liq mos keladigan tepalik 1863 yilda Frantsiyaning Sent-Eten yaqinidagi Ter Nord yuk stansiyasida qurilgan. Shildon stantsiyasi qurilgan. xuddi shu printsip bo'yicha 1869 yilda Angliyaning shimoli-sharqida.

Birinchi marshall hovlilar relefning tabiiy qiyaligidan foydalangan va sirpanish qismida qarama-qarshi qiyalik bo'lmagan. Faqat 1876 yilda Germaniyaning Speldorf hovlisida tepasida platformali va qarama-qarshi qiyalikli tepalik qurilgan. O'sha paytda qo'llanilgan mexanik markazlashtirishlar cheklangan nazorat doirasiga ega edi va shuning uchun eritish zonasida bir-biridan mustaqil bo'lgan bir nechta postlar qurilgan.

Marshall hovlini yo'llar (to'plamlar) guruhlariga bo'linishi 1891 yilda Germaniyadagi Osterfeld-Süd ikki tomonlama ishlaydigan yirik marshall stantsiyasida qo'llanila boshlandi. O'sha paytda mexanizatsiyalashgan tormozlash moslamalari hali tepaliklarda qo'llanilmagan, ammo aniq, maqsadli tormozlash zarur edi, shuning uchun ishchilar dumg'aza pastki qismidagi yo'llarga tormoz pabuçlarini o'rnatdilar. Ushbu oddiy qurilmalar bugungi kunda ham tabiiy ravishda qiya yo'llarga ega bo'lgan yuk stantsiyalarida o'g'irlikka qarshi vositalar sifatida qo'llaniladi.

O'tgan asrning 20-yillarida Evropa va Amerika Qo'shma Shtatlari iqtisodiyoti va u bilan birga yuk tashish jadal rivojlandi va poezdlarni tezlashtirish va xavfsiz tarzda tarqatish uchun birinchi nurli turdagi avtoulovlar ishlab chiqildi. 1923 yilda AQShda Chikago yaqinidagi Gibson tepaligiga birinchi moderator o'rnatildi va 1925 yilda Evropadagi o'sha paytdagi eng yirik Hamm (Vestfaliya) mexanizatsiyalashgan majmuasiga o'rnatildi. to'rtta gidravlik vagon retarderlari. Taxminan bir vaqtning o'zida paydo bo'lgan elektromexanik markazlashuvlar barcha ob'ektlarni tepalik majmuasining bir postidan masofadan boshqarish imkonini berdi. Buning tufayli poyezdlarni tarqatish jarayoni tezlashdi va uni avtomatlashtirish ham mumkin bo'ldi. Birozdan keyin birinchi elektr asboblari vagonlar ketma-ketligini eslab qolish. Qabul qilingan topshiriqga muvofiq, ular nurlarning kalit drayverlarini nazorat qilishdi.

Birinchi elektron boshqariladigan slaydlar majmuasi 1955 yilda yaratilgan. Chikago yaqinidagi Kirk stantsiyasida va 1960-yillarda ko'pgina yirik saralash markazlari to'liq avtomatlashtirilgan. Xuddi shu yillarda ko'plab tepaliklar poezdni harakatlantirish uchun lokomotivni boshqarish uchun radiokanaldan foydalana boshladilar, bu sifat va mahsuldorlikni oshirdi, shuningdek, haydovchilar va pol tepalik signallariga bo'lgan ehtiyojni yo'q qildi.

SARALASH TUVCHILAR TURLARI

Hump ​​majmualari bir tomonlama (bir tomonlama) qurilish tuzilmasi yoki ikki tomonlama bo'lishi mumkin, ular har ikki yo'nalishda ko'p saralash ishlari olib boriladigan katta bloklarda qo'llaniladi. Ilgari slaydlar, zamonaviy majmualarda odatiy hol bo'lganidek, yo'llarning tabiiy nishabli joylarida, eritish zonasidan mustaqil ravishda qurilgan. Ushbu slaydlarning aksariyati bugungi kunda ham qo'llanilmoqda. Chet elda slaydlar tabiiy va sun'iy nishablar bilan qo'llaniladi (4-rasm). Ularda ishlatiladigan avtomobil tormozlash tamoyillari ham farqlanadi. Tormoz vositalarini tanlashga tepalikning joylashuvi ham ta'sir qiladi. Transport markazlari yaqinida qurilgan tepaliklar oxir-oqibat shahar chegarasiga kirdi va bunday saralash majmualari hozirda maxsus talablar. Bularga retarderlar va kommutatorlarning ovozsiz ishlashi, tarqatish uchun maxsus qoidalar va hududga cheklangan kirish kiradi.

Saralash parklari boshqa stantsiya parklari bilan bir xil uzunlikka yoki qisqartirilgan uzunlikka ega bo'lishi mumkin. Qisqaroq saralash maydonchalari, xususan, AQShda qulay relef sharoitida va stantsiyalar orasidagi katta masofalarda qo'llaniladi. uzoq poezdlar. Saralash maydonchasida yig'ilgan qisqartirilgan poezdlar jo'nash yo'nalishiga olib boriladi va u erda ular boshqa yarim poezdlar bilan birlashtiriladi. Ba'zi hollarda, aksincha, kattalashtirilgan uzunlikdagi saralash yo'llarini loyihalash foydaliroq bo'lishi mumkin.

Eng so'nggi avlod tepaliklari qabul qilish va jo'natish parklarining kalitlari va signallarini kerakli bog'liqliklar va yopilishlarni tekshirish bilan mahalliy nazorat qilish imkoniyatini beradi. Faqat markazlashtirilgan boshqaruv kamroq tarqalgan va ba'zida bu parklarda stantsiyalarda ishlatiladigan signalizatsiya qurilmalari bo'lmasligi mumkin.

Keling, tepaliklarda tormozlash qurilmalari va tamoyillarini ko'rib chiqaylik.

HUMP KOMPLEKSLARIDA TORMOZ KOLLEKSIYALARI

Relizlarning birinchi tormozlanishi asosan zarur bo'lgan keyingi intervallarni shakllantirish uchun mo'ljallangan va tepalik zonasida bir yoki ikkita tormozlash pozitsiyasi (TP) tomonidan amalga oshiriladi va maqsadli tormozlash park zonasida sodir bo'ladi. Rossiya temir yo'llarida ma'lum bo'lgan qisqich tipidagi retarderlarga qo'shimcha ravishda, tepalik zonasida boshqa tormozlash tamoyillariga ega retarderlar qo'llaniladi. Shunday qilib, aholi punktlari yaqinida joylashgan tepaliklarda tezlikni pasaytirish uchun kauchuk bilan qoplangan relslar qo'llaniladi. Metall g'ildirak kauchuk ustida harakatlanayotganda ishqalanish kuchi retarderning holati bilan tartibga solinadi, bu esa bo'shatishning kinetik energiyasining muhim qismini oladi. Doimiy magnitlangan tormozlar istiqbolli hisoblanadi, chunki ular yuqori (20 km/soat dan yuqori) kesish tezligida eng samarali hisoblanadi.

Park hududida tormozlash uchun ko'plab tepaliklar ko'p sonli nuqta retarderlari bilan jihozlangan bo'lib, ular tezlikni doimiy ravishda boshqarishni ta'minlaydi. Nuqtali gidravlik pistonli retarderlar eng katta e'tirofga sazovor bo'ldi. Ularning tormozlash effekti avtomobilning g'ildirak gardishi rels bo'yniga o'rnatilgan retarder pistoni bilan to'qnashganda sodir bo'ladi (5-rasm). Ortiqcha kinetik energiya, agar bo'shatish tezligi oshib ketgan bo'lsa, pistonni pastga siljitish orqali o'chadi. Piston retarderlari tezlik sensorlarini o'z ichiga oladi.

Gidravlik spiral retarderlar Evropada ham keng tarqalgan. Avtomobil uning bo'ylab o'tayotganda, g'ildirak gardishi silindrning spiral chiqishi bilan o'zaro ta'sir qiladi (6-rasm) va u bitta inqilobni amalga oshiradi. Agar mashinaning tezligi retarder sozlanganidan kamroq bo'lsa, uning valfi suyuqlikning bir bo'shliqdan boshqasiga oqishiga to'sqinlik qilmaydi va tormozlash sodir bo'lmaydi. Belgilangan tezlik oshib ketgan bo'lsa, retarder maksimal tormoz kuchini yaratadi. Manevr lokomotivining o'tishiga ruxsat berish zarur bo'lsa, maxsus pnevmatik moslama spiral retarderni relsdan uzoqlashtiradi.

Bundan tashqari, park hududidagi bir qator tasniflangan tepaliklar belgilangan chegaradan past bo'linish tezligida ishlaydigan gidravlik tezlatgichlar bilan jihozlangan.

Tabiiy qiyaliklarga ega slaydlarda, odatda, to'xtash oldidan (slayd) maydonni o'z ichiga olgan butun nishab bo'ylab kvazi-uzluksiz tezlikni boshqarish qo'llaniladi.

Park maydoni uchun intensiv saralash ishlari olib boriladigan so'nggi avlod tepaliklarida avtoyuklagichlar mavjud. Ular temir yo'l ichida joylashgan va avtomatik boshqariladigan kabellar orqali harakatlanadi. Agar kerak bo'lsa, avtotushirish moslamalari bo'linmalarni yo'lda turgan vagonlarga olib keladi (7-rasm). Bunday qurilmalar, masalan, Myunxen (Germaniya), Tsyurix (Shveytsariya) va Rotterdam (Niderlandiya)dagi tepaliklarda qo'llaniladi.

CHET ELDA HUMP KOMPLEKSLARINI ZAMANLASHTIRISH

Marshall maydonchalarini qurish va modernizatsiya qilish uchun Siemens o'rta, katta va yuqori quvvatli tepaliklar uchun MSR 32 (8-rasm) universal kompleksini ishlab chiqdi. Slaydning turiga va talab qilinadigan quvvatiga, uning profiliga, mahalliy sharoitga va mijozning afzal ko'rgan kalitlari va tormozlash vositalariga qarab, slaydning modeli yaratiladi va kompyuterda sinovdan o'tkaziladi. Simulyatsiya natijalariga ko'ra, avtomobil tezligi sensorlarining turlari va joylashuvi, tepalikning turli zonalarida shamol tezligi o'lchagichlari, vazn o'lchagichlari, kesish uzunligi va balandligi metrlari (uning tezlashuvi traektoriyasini hisoblash uchun) tormoz pozitsiyalarini joylashtirish uchun raqam va optimal zonalar, shuningdek, yo'l ravshanligi sensorlari tanlangan.

Bunday slaydlarning ishlash printsipi quyidagicha. Barcha o'lchash asboblari va datchiklaridan, shuningdek, qabul qilish va jo'natish parklaridan ma'lumotlar markaziy protsessorga yuboriladi. U yerdan, barcha ma'lumotlarni qayta ishlagandan so'ng, lokomotiv mavjud tormoz pozitsiyalari, shuningdek, avtomobil o'rnatuvchilari tomonidan boshqariladi (9-rasm). Ko'pchilik muhim ma'lumotlar tepalikning ishlashi, shuningdek, poezdlarning shakllanishi natijalari haqidagi ma'lumotlar real vaqt rejimida boshqaruv markaziga uzatiladi. MSR 32 tizimi modulli asosda ishlab chiqilgan bo'lib, bu mijozning har qanday talablariga moslashishni osonlashtiradi.

Ushbu tizim turli xil profillar, tormozlash tushunchalari va qayta ishlash imkoniyatlariga ega slaydlarda amalga oshirildi. Shunday qilib, Tsyurixda (Shveytsariya) dumg'aza soatiga 330 ta mashinani tashish imkoniyatiga ega. Lokomotiv radiokanal orqali boshqariladi. 1-tormozlash holatida ikkita retarder, 2-da - sakkizta, park hududida - 64 (har bir trekka bittadan), pastki tormozlash holatida - ikkita. Asosiy dumg'aza bo'ylab avtomobil tushirgichlar, yordamchi tepalikda (1999 yilda ishga tushirilgan) - 13 ta park retarderlari ishlatiladi.

Vena shahrida (Avstriya) soatiga 320 vagon ishlab chiqarish quvvatiga ega bo'lgan marshall zavodida radio boshqariladigan lokomotiv mavjud. Bog'dagi 48 ta yo'ldan ikkitasi tormozlash uchun ishlatiladi. Tepalikda kesmalarni aylantirishning butun yo'li bo'ylab tezlikni avtomatik boshqaruvchi pistonli retarderlar mavjud. Saralash stansiyasi 2004 yilda ishga tushirilgan.

Gamburg (Germaniya) porti yaqinidagi "Janubiy Elba" slaydlari kamroq quvvatga ega va 2-tormoz holatida uchta retarder va park hududida 24 ta retarderga ega. U 2006 yilda foydalanishga topshirilgan.

Barcha tepaliklarda boshqaruv markazlari bilan uzluksiz axborot almashinuvi ta'minlanadi.

Yaqin kelajakda Siemens sobiq SSSR mamlakatlari temir yo'llari (Litvadagi Vaydotay stantsiyasi) talablariga moslashtirilgan birinchi MSR 32 dumg'azasini ishga tushirishni rejalashtirmoqda.

POYAZDLARNI SHAKLLANTIRISH UCHUN ALTERNATİV VARITALAR

O'tgan asrning ikkinchi yarmida yuk aylanmasida kichik yuk tashishlar ustunlik qilish tendentsiyasi kuzatildi. Temir yo'l va boshqa transport turlari o'rtasida yuk tashish sohasida raqobat kuchayganligi sababli konteyner tashish dolzarb bo'lib qoldi, bu yuk tashish xarajatlarini minimallashtirish va har bir transport turining afzalliklaridan foydalanish, eshikda kichik yuklarni etkazib berish imkonini beradi. -eshikgacha. Konteynerlarni vagonlardan dengiz va avtomobil transportiga qayta yuklash uchun kran mexanizmlari bo'lgan maxsus parklar yaratildi. Vaqt o'tishi bilan konteyner yuklarining o'sishi bilan ko'plab marshall stantsiyalari o'z funktsiyalarini vagonlardan konteynerlarni nafaqat dengiz kemalari va avtomobillarga, balki boshqa yo'nalishlardagi poezdlarga qayta yuklash uchun mo'ljallangan parklarga o'tkazadi. Ko'pgina Evropa mamlakatlarida bunday parklar allaqachon ishlatilmoqda (9-rasm), past va o'rta sig'imli tepaliklarni almashtiradi.