Kerch ko‘prigining kema qatnov qismiga avtomobil va temir yo‘l arklarining o‘rnatilishi ommaviy axborot vositalarida Qrimga ko‘prik poyezdlar uchun qachon ochilishi haqidagi muhokamani kuchaytirdi. Transport vazirligi xodimlari jurnalistlarning shunday savollariga javob berishadiki, barcha ishlar belgilangan muddatdan biroz oldinroq bajarilmoqda.

Shunday ekan, Qrim ko‘prigidagi temir yo‘l 2019-yil oxirigacha ishga tushiriladi, deyishga to‘liq asoslar bor. Avtomobil transporti bir yil avval – 2018 yilning dekabrida ochiladi.

Qachon poezdlar Qrimga ko'prik va unga tutash temir yo'llar orqali ruxsat etiladi: xususiyatlar

Ko‘prikni o‘zi qurayotgan “Stroygazmontaj” kompaniyasi ko‘prikgacha va o‘tish joyida temir yo‘llarni qurish bilan shug‘ullanadi. Ushbu kompaniya xodimlarining kelishilgan sa'y-harakatlari asosan Qrimga temir yo'l ko'prigi qachon ochilishini aniqlaydi.

Ko'prik quruvchilarning vazifalari nafaqat yo'llarni yotqizish, balki qo'shni infratuzilmani jihozlashni ham o'z ichiga oladi. Bu Qrim ko'prigi temir yo'lga qachon ochilishini va poezdlarning materikdan yarim orolga va orqaga qanchalik tez harakatlanishini aniqlaydi. "Stroygazmontaj" kompaniyasi Qrim yarim orolidagi ko'prikka yaqinlashish bo'yicha ishlarning yagona pudratchisi va ijrochisi bo'ladi. Qit'a tomonida, ehtimol, boshqa kompaniya yordam beradi. Bu haqda qaror Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligi tomonidan keyinroq qabul qilinadi.

Kompaniya va vazirlik o‘rtasida imzolangan shartnomada yarim orolda ikki yo‘nalishli temir yo‘l qurilishi ko‘zda tutilgan. Uning uzunligi 18 kilometrni tashkil qiladi. Agar hammasi yaxshi bo‘lsa, temir yo‘l 2019-yil 1-avgustdan Qrim ko‘prigida sinov rejimida ishlay boshlaydi.

Qrimga ko'prik poezdlar uchun qachon ochiladi: aniq sana

Agar sinovlar muvaffaqiyatli o‘tsa, 2019-yil 1-dekabr Qrim ko‘prigi temir yo‘l uchun ochiladigan sana bo‘ladi. Yondashuvning bu qismi qamrab olinmaydi, ammo kelajakda bunday tizimni o'rnatish rejalashtirilgan.

Ammo bu poezdlarning Qrimga ko'prikdan o'tishiga ruxsat berilgan vaqtgacha bajarilishi kerak bo'lgan barcha ishlar emas. Yo'l bo'ylab va uning yonida binolar va tunnel paydo bo'ladi, Bagerovo temir yo'l stantsiyasi yangilanadi. Undan uncha uzoq boʻlmagan joyda oʻt oʻchirish va maxsus tiklash poyezdlarini joylashtirish uchun bazalar, stansiya parki barpo etiladi.

Quruqlik va o'tish joyida, Qrimga temir yo'l ko'prigi ochilganda, yo'lovchi poezdlari 120 km / soat tezlikka erishadi. Yuk poyezdlari uchun tezlik cheklovlari mavjud. Poyezdlar 80 km/soatdan oshmaydigan tezlikda harakatlana oladi.

2018 yilda Qrim Iqtisodiy rivojlanish vazirligi ishtirokida Kerch bo'g'ozi orqali ko'prikdan Simferopolga to'g'ridan-to'g'ri temir yo'l loyihasi yaratilmoqda.

Idoralararo ishchi guruh allaqachon yarimorolda temir yo‘llarni rivojlantirish loyihasini ko‘rib chiqqan.
Loyiha Tavrida avtomobil yo'li bilan umumiy koridorda temir yo'l qurish imkoniyatini beradi.

Qrimda temir yo'l qanday ishlaydi?

Ushbu variant yuqori ijtimoiy ahamiyatga ega va inkor etilmaydigan iqtisodiy afzalliklarga ega. Mutaxassislarning fikricha, temir yo‘l Simferopol va Kerch o‘rtasidagi eng qisqa yo‘l maqomini oladi. Bu yoʻnalish ham Kerch boʻgʻozi orqali temir yoʻl kommunikatsiyasining bir qismiga aylanadi.

Rostransmodernizatsiya federal instituti loyiha boshqaruvi rahbari temir yo'l bo'g'inlarsiz qurilayotgani haqida xabar berdi. Ushbu qurilish usuli bilan temir yo'l chiziqlari standart temir yo'ldan bir necha baravar uzun (standart uzunligi: 25 metr).

Uzun relslardan foydalanish temir yo'lda bo'g'inlar sonini kamaytiradi. Poezdlar u bo'ylab g'ildiraklarning xarakterli taqillatilishisiz deyarli jim va silliq harakatlanadi. Rostransmodernizatsiya federal muassasasi vakilining so'zlariga ko'ra, bunday yo'l ishlash uchun qulay va uning xizmat qilish muddati sezilarli darajada oshadi. Dizaynerlar bu yo'lni "baxmal" deb atashadi.

Temir yo'llar bilan bir vaqtda Taman-Yo'lovchi stansiyasi qurildi. Poezdlar u orqali yo'nalish bo'yicha harakatlanadi nafaqat Qrim va Krasnodar o'lkasi, lekin Rossiyaning janubiy qismidan minglab kilometr uzoqda joylashgan hududlar.

Bundan tashqari, loyihada yana bir qancha tutashgan temir yo'l stansiyalari qurilishi ko'zda tutilgan yuk poyezdlari uchun. Jankoy stantsiyasi va Feodosiyadan Simferopolgacha bo'lgan yo'l qismi rekonstruksiya qilinadi. Shuningdek, hozirda Feodosiya va Simferopolda joylashgan vagon va lokomotiv depolarini qurish va rekonstruksiya qilish rejalashtirilgan.

Rossiya Qrim temir yo'lining Taman yarim orolidan ikkita yo'li bor. U uzunligi sakkiz yuz metrgacha bo'lgan shpal-relsli tuzilmalardan iborat. Sleeper-relsli tuzilmalar ezilgan tosh va qumning maxsus tayyorlangan qatlamiga yotqiziladi, keyin bir-biriga ulanadi. Qurilish va o'rnatish butun yo'nalish bo'ylab bir vaqtning o'zida amalga oshiriladi.

Axborot markazi maʼlumotlariga koʻra, hozirda yoʻl tubi va qirgʻoq qurilishi 100 foizga yakunlangan, yuqori yoʻl konstruksiyasi qurilishi esa yakunlanish bosqichida. 130 ta strelka strelkasi yig‘ilib, ikki mingdan ortiq ustunlar va temir-beton tayanchlar o‘rnatildi. Sun'iy tuzilmalar hozirgi tayyorgarlikning turli darajalariga ega - 60 dan 100 foizgacha. Saytda mingga yaqin ishchi mehnat qilmoqda, yuzdan ortiq maxsus texnika jalb qilingan.

Kontseptsiyani ishlab chiquvchilar temir yo'l qurilishining birinchi bosqichini 35 milliard rublga baholamoqda. Biz Simferopol - Kerch uchastkasi haqida gapiramiz. Bo'lim Belogorskdan o'tadi va uning uzunligi 215 kilometrni tashkil qiladi. Qurilish uchun mablag‘larni obligatsiyalar chiqarish yoki homiylik shartnomalari asosida byudjetdan tashqari manbalardan olish rejalashtirilgan.

Ochilish qachon bo'ladi?

Dizaynerlarning fikriga ko'ra, birinchi bosqich - Kerch-Feodosiya temir yo'l liniyasini ishga tushirish. Qurilishni yakunlash 2018-2019 yillarga mo‘ljallangan. Yo'lning uzunligi 94 kilometrdan sal ko'proqni tashkil qiladi. Keyin yana bir aholi punkti (Simferopol) qo'shiladi va yo'nalish 27 kilometrga ko'payadi. 2020-yilgacha mazkur aholi punktlarida temir yo‘l vokzallari, transport uzellari va bir qancha yangi vokzallarni ishga tushirish rejalashtirilgan.

Loyihaning ikkinchi bosqichi - Simferopol - Baxchisaroy - Sevastopol temir yo'l liniyasining ishga tushirilishi. Uning uzunligi 120 kilometrdan bir oz ko'proq bo'ladi. Shuningdek, qurilishning ikkinchi bosqichi doirasida ikkita kichik uchastka ishga tushiriladi:

• Simferopol - Saki - Evpatoriya;
• aeroport - temir yo'l stantsiyasi (Simferopol).

Ikkinchi bosqichni 2022 yilgacha yakunlash rejalashtirilgan.

Qrim temir yo'li kompaniyasi 2019 yil oxiridan boshlab ko'prikni ishlatishga tayyorlanmoqda. Korxona 2020 yil uchun poyezdlar qatnovi jadvalini tuzishga muvaffaq bo‘ldi, biroq hozircha u dastlabki holatda qolmoqda. Mutaxassislar mamlakatning kontinental qismi va Qrim yarim oroli o'rtasidagi temir yo'l aloqasining birinchi yilida yo'lda katta tirbandlik paydo bo'lishini taxmin qilmoqda. Bu yerda 24 soat ichida 29 ta o‘tish bo‘ladi. Temir yo'llarda asosiy yuk qisqa va uzoq masofalarga qatnovchi yo'lovchi poyezdlariga tushadi. Bu yerdan har kuni shaharlararo va yuk poyezdlari ham o‘tadi.

Temir yo‘lning umumiy o‘tkazuvchanligi kuniga istalgan yo‘nalishda 47 ta poyezdni tashkil etadi. Gap ham yoʻlovchi, ham yuk poyezdlari haqida bormoqda. Bu maʼlumotni “Stroygazmontaj” korxonasi infratuzilma loyihalari boʻlimi rahbarlaridan biri tasdiqladi.

2018-yil 19-avgust holatiga ko‘ra qurilish ishlari jadal sur’atlarda davom etmoqda. Bugun nima sodir bo'layotganini fotosuratda ko'rish mumkin:

P.S. 2018-yil 23-noyabr holatiga ko‘ra, ko‘prikka yaqinlashish bo‘yicha temir yo‘l loyihasi qadimiy Monitra mulkining topilishi munosabati bilan o‘z yo‘nalishini o‘zgartirmoqda. Ko'proq o'qish.

Ushbu mavzu bo'yicha biz Qrim ko'prigining yo'l qismi bilan yakunlaymiz. Operatsiyani boshlaylik.

Loyihaning yaqinlashib kelayotgan eng qiziqarli qismiga silliq o'tish sifatida, kemerli oraliqlar o'rnatilgandan so'ng, men Evpatoriyadagi o'rtoq kapitan Qrim bilan Qrim ko'prigi bo'ylab sayohat qilishni taklif qilaman. Uning ko'prikdan o'tgan bugungi tarixiy o'tish haqidagi bayram videosi post oxirida joylashtirilgan.

Keling, ko'prikning bir qismidan, yo'ldan, boshqa qismiga - temir yo'lga - ramkama-kadr qaraylik.

Temir yo'l kamari birinchi bo'lib Kerch bo'g'ozining qiyofasini o'zgartirdi. U temir yo'l arqonlarini o'rnatishning yakuniy bosqichida ishtirok etadi. Buyuk rus ko'prigining tugallangan siluetini tashkil etuvchi oxirgi oraliqlar aynan unga qarab harakatlanadi.
Keling, 256Zh-sonli qo'llab-quvvatlashga uch marta tupuramiz! Shunday qilib, keyinchalik u tufayli ingliz bo'lmagan ba'zi odamlar haqoratlanmaydi.

"Qani ketdik!" - ikki marta (lar).

Kapitan bilan sayohatni Kerch-Yujnaya stantsiyasining kelajakdagi yangi bog'idan boshlaylik. O'ng tomonda ular hozirda yuk mashinalarini tekshirish majmuasini qurmoqdalar va Qrim ko'prigidan Qahramon Kerch shahriga chiqish uchun kelajakdagi shahar almashinuvining dastlabki elementlari -

Aynan ushbu inspektsiya majmuasi Qrim ko‘prigining yo‘l qismi erta ochilishi munosabati bilan o‘z vaqtida qurilmagani uchun yuk mashinalari harakati muddatidan oldin boshlana olmadi. Bu xavfsizlik muammosi. Va ba'zi ahmoqlar ko'prik tuzilmalarining xayoliy xavfsizligi haqida eshittirishlari emas.

O'ng tomonda, uning ostidan "Krasnodar - Taman-Pasajirskaya - Kerch-Yujnaya - Bagerovo" yangi elektrlashtirilgan ikki yo'lli avtomobil yo'lining temir yo'llari ham o'tadi.

Menimcha, yo'l o'tkazgich ostida Kerch-Yujnaya stantsiyasidan kelajakdagi rivojlanishi bilan ba'zi mahalliy yo'llarni yotqizish mumkin -

Ularning bir nechtasi uchun yo'l o'tkazgichlar ostida etarli joy bor.

Bizga hurmatli bayroqlar ko'tarilgan yigitlar hamrohlik qilishadi -

SSSR dengiz floti muxlislari bilan biz Qrim ko'prigiga chiqish nuqtasiga yaqinlashamiz. E'tibor bering: magistralning o'ng tomonida siz qurilayotgan kelajakdagi temir yo'lning pastki tuzilishini allaqachon ko'rishingiz mumkin -

Vaqt o'tishi bilan rasm ko'proq inson tomonidan yaratilgan bo'ladi: balast, shpallar, relslar, havo aloqa liniyasi tayanchlari va svetoforlar paydo bo'ladi. Ko'rinish ajoyib bo'ladi.

Qrim ko'prigining temir yo'llari shovqin to'siqlari ortidan ko'rinadi -

Endi ular ustidagi elektrlashtirish ustunlarini, mehr bilan miltillovchi svetoforlarni va ular bo'ylab harakatlanayotgan poezdni tasavvur qiling. Qrimga uchib, EP20 ostidagi ikki qavatli poezd biz tomon yaqinlashmoqda!

Siz tugatishingiz mumkin! Men haqiqatda bunday narsani ko'rmaganlarga kafolat beraman, agar siz Qrim ko'prigida avtobandan sezilarli darajada yuqori bo'lgan bunday narsani ko'rsangiz, aqldan ozasiz -

Va agar u ham jiringlasa. To'liq baxtdan ichki ishtoningizga qaynoq suv sepishingiz mumkin.

Rossiyada ishlab chiqarilgan!

Qrim ko'prigining muhim qismida temir yo'l arqonlari allaqachon yig'ilgan. Hali ham kichik bo'shliqlar mavjud. Ular uzoq davom etmaydi -

Bugungi kunda yo'l ko'prigi allaqachon ochiq. Odamlar esa temir yo‘lda ishlaydi. Videoda ishchilar yuqoridan o‘tib ketayotgan avtoulovchilarga qanday iliqlik bilan qo‘l silkitganini ko‘rishingiz mumkin. Butun Qrim xursand. Birinchi haydashda hamma ham ishtirok eta olmadi, lekin undan xursandchilik ham kam emas edi.

Videoda siz temir yo'l ko'prigi qanday qilib asta-sekin tepaga ko'tarilishini aniq ko'rishingiz mumkin -

Nega bunday bo'lganini allaqachon tushuntirdim. Bu erda doimiy kitobxonlar orasida ahmoqlar yo'q. Ular ko'prik yonbag'irlari haqida hamma narsani, hatto mensiz ham uzoq vaqtdan beri tushunishgan. Har holda, men buni ilgari e'tibor qilmaganlar uchun takrorlayman.

Temir yo'l yo'lga qaraganda yumshoqroq qiyaliklarga ega bo'lishi kerak. Shuning uchun yo'l ko'prigi ko'proq dumbali bo'lib chiqdi. Uning fonida temir yo'lning silliqligi juda yaxshi ta'kidlangan. Ikki siluet bir-biridan farq qilsa ham, bir-birini uyg'un ravishda to'ldiradi.

Biz Qrim tomonidagi birinchi sirpanish yo'liga etib keldik -

Hamma oraliqlar quruqlikda yig'ilmaydi va keyin kranlar bilan ko'tariladi. Yoki ular to'g'ridan-to'g'ri tayanchlar ustida yig'iladi, oraliq qismlarini kranlar bilan ko'taradi. Oldindan maxsus slipwayda yig'ilgan oraliqlar dengiz bo'ylab harakatlanadi. Texnologiya juda oddiy: ular oraliqni yig'ishdi, uni ko'prikning o'qi bo'ylab siljitishdi, bo'sh joyga yangisini yig'ishdi, uni ham siljitishdi, oldingisini u bilan itarib yuborishdi. Va shunga o'xshash, istalgan nuqtaga qadar.

Bu aniq bir kamarga urmaydi -

Bu xuddi shu oraliqda, keyingi toymasin slipway o'rnida suyanadi. Katta poezdlarni oraliqlardan ko'chirish ahmoqlik bo'lardi. Ular bo'limlarga bo'lingan. Temir yo'l oralig'ining oldingi qismiga e'tibor bering. Uning tepasida quvnoq ishchilarni ko'rishingiz mumkin. Qurilish maydonchasi qahramonlari bizga qo'l silkitmoqda. Bu ularning ishi! Bu butun ko'prik. Va bu nutq figurasi emas. Bu ularning qo'llari edi. Yuqori darajada mexanizatsiyalashgan holda ham qo'l mehnati muhim rol o'ynaydi. Va mexanizmlar ham ahmoqlar tomonidan boshqarilmaydi.

Shunday qilib: avant-back yo'l ko'prigida ishlatiladiganlarga qaraganda ancha qisqaroq. Buning sababi shundaki, temir yo'l oraliqlari uzunlamasına tekislikda qattiqroq bo'ladi. Ularning ko'ndalang kesimlari yo'l oraliqlariga qaraganda balandroq, kengligi esa torroq. Shu sababli, ular o'z vaznlari ostida unchalik egilmaydilar. Shunday qilib, sirpanish paytida ular konsol rolida bo'lganda, ular yo'ldagi kabi pastga tushmaydi.

Agar kimdir buni amalda sinab ko'rishga qiziqsa, oddiy o'lchagichni oling va uni turli tekisliklarda egib ko'ring: tekis va vertikal. Izohlarda natijalar haqida yozganingizga ishonch hosil qiling, chunki hozir reytingga intilish uchun gapirish moda!)

Undan oraliqlar allaqachon archning o'ziga to'g'ri keladi. Shuning uchun eng tashqi oraliq bir tomondan shakli bilan qolganlaridan farq qiladi -

Uning ostidagi forvard esa biroz boshqacha.

Keyinchalik ko'rib turganimizdek: kamar oralig'iga qo'shilishi kerak bo'lgan bir nechta tayanchlar qoldi. U erda qoziqlar uzoq vaqt oldin haydalgan, panjara tayyor. Biz buni ko'ra olmaymiz, chunki magistral ko'tarildi va biz dengizdan uzoqlashyapmiz. Faqat kran bomlari chiqib turadi. Faqat tanalarni, ustunlarni va ustunlarni to'kib tashlash qoladi. Biz buni kuzdan oldin xavfsiz qilishimiz kerak.

Biz afsonaviy qal'adan o'tamiz - № 256A tayanch -

Xursandchilik cho'qqisi -

Tuzlada bizni fazoviy mustahkamlangan ustunlar ramkalari va temir yo'l tayanchlarining tayyor ustunlari kutib oladi -

Taman yo'nalishidan yaqinlashib kelayotgan uchuvchi ilon ishonch bilan ular tomon sudralib kelmoqda -

Jin bo'lsin, rusofoblar!

Qarshi Tuzla slipway -

Nima bor? Leonid Kuchma durbin va belkurak bilan ko'rinmaydi? Tuzlaning bu qorovuli u yerda nimadir qazimayaptimi?

Velosipedchilar -

"Tungi bo'rilar" - ular ajoyib. Siz ularga boshqacha munosabatda bo'lishingiz mumkin. Mukammal odamlar yo'q. Ammo 2009 yilda ular Qrim ruslariga umid baxsh etgani uchun ular tushunishga yordam berishdi: Rossiya ularni tark etmaydi - hurmat va hurmat.
Banderaning o'tkir yuzi Yuscha va Sevastopol zulmi bilan o'sha yillar qanday edi. Ukraina flotining qandaydir afsonaviy 100 yilligi sharafiga Grafskaya iskalasida har xil belgilar bilan, xunuk sayg'oq dachniy bilan, 2008 yilda gruzin bosqinchilariga yordam berishga urinishlari bilan, Rossiya Qora dengiz floti kemalarining o'z hududlariga kirishini taqiqlashdi. uy - Sevastopol ko'rfazlari va boshqa bema'nilik.
Ammo Sevastopolda bitta narsa bor edi - uning aholisi Rossiyaning har qanday harakatlarini ommaviy qo'llab-quvvatladi. Va har qanday bander uchun nafrat yolg'on. "Tungi bo'rilar" begona shaharga o'ziga xos narsa bilan kelishmagan. Ular Rossiyaning Sevastopol shahriga va Rossiyaning Qrimiga o'zlarinikini qo'llab-quvvatlash uchun kelishdi.

Videoda bu aniq ko'rinib turibdi: temir yo'l ko'prigi allaqachon tayyorlikning ancha yuqori foiziga ega. Boshqa yo'l bo'lishi mumkin emas edi.
Videoning oxirida Taman temir yo'liga yaqinlashish haqida hech qanday belgi yo'q. Hammasi joyida; shu bo'ladi. Tez orada keyingi sharhlar uchun syurpriz bo'ladi. Reylar allaqachon juda yaqin.

Qrim ko'prigi qurilish loyihasida uning avtomobil komponenti 2018 yilning dekabr oyida foydalanishga topshirilishi ko'zda tutilgan. Ko‘prikning temir yo‘l qismida harakatlanish 2019-yil dekabriga mo‘ljallangan.

Ko'prikning ishga tushirilishi hozirda keng ko'lamli modernizatsiya davrini boshdan kechirayotgan Qrim temir yo'li hayotida yangi sahifa ochishi kerak.

Kiyev vagon va lokomotivlarni olib, Qrimni tark etdi

Temir yo'l Qrimga 1874 yilda, Melitopoldan Simferopolga poezdlar harakati ochilganda kelgan.

Yarim orolni mamlakatning boshqa hududlari bilan bog'laydigan barcha asosiy tarmoqlar Ukraina orqali o'tdi. Bu eng mantiqiy variant Qrim bahori va yarim orol Rossiyaga qaytarilgandan so'ng, rasmiy Kiyev Qrimni transport blokadasiga o'tkazganida muammoga aylandi.

Avvalo, Ukraina rasmiylari barcha ko'char mulkni olib tashlashga harakat qilishdi. Kiyev transport strategiyalari markazi tahlilchilari 2014-yil mart oyida Ukrainaning yangi hukumati barcha yangi narsalarni, jumladan, ChS7 yo‘lovchi lokomotivlari, yo‘l mashinalari va yangi seriyali vagonlarni olib tashlashga harakat qilgani haqida xabar berishdi.

Bu haqda Gudok gazetasi o‘z manbalariga tayanib xabar berdi Simferopol lokomotiv deposining sobiq rahbari Viktor Mandyk Referendum arafasida ham u eng yangi 2TE116 va ChS7 lokomotivlarini Melitopolga haydab, ishdan bo'shab Dnepropetrovskka jo'nab ketdi. Natijada, 2014-yil bahorida Qrim temiryo‘lchilari yo‘lovchi tashishni ta’minlash uchun 1960-yillar boshida ishlab chiqarilgan ChS2 lokomotivlaridan foydalanishga majbur bo‘ldi.

Ukraina davrining og'ir merosi

Ukrainada uch yildan ko'proq vaqt davomida ular "Qrimning anneksiya qilinishi natijasida ko'rilgan ulkan yo'qotishlar" haqida gapirishni yaxshi ko'rishadi. Aslida esa vaziyat aksincha - mustaqil Ukrainaning butun davrida Sovet davrida yaratilgan yarim orol infratuzilmasi Kiev rasmiylarining mutlaqo befarqligi bilan vayron qilingan.

Qrim temir yo'li ham bundan mustasno emas. Rossiyalik mutaxassislar fermani dahshatli holatda qabul qilishdi.

2014 yil oktyabr oyida Qrim temir yo'lini baholagan Rossiya temir yo'llari va Gosjeldornadzor mutaxassislari KZD infratuzilmasi, ya'ni yo'llar va strelkalar ustki tuzilishi yaroqsiz holatda degan xulosaga kelishdi. Temir yo'lning ko'plab uchastkalarida nazorat agentligi mutaxassislari poezdlar tezligini soatiga 40, 25 va hatto 10 kilometrgacha kamaytirishni tavsiya qildi. Faqatgina ushbu tezlik chegarasida xavfsiz harakatni ta'minlash mumkin edi.

Harakat tarkibini deyarli butunlay o'zgartirish, mavjud liniyalarni modernizatsiya qilish va yangilarini qurish kerak edi.

Transport blokadasi

O'sha paytdan boshlab Ukraina ommaviy axborot vositalarida "Qrimda boshqa temir yo'l yo'q!" degan xabarlar paydo bo'la boshladi. yoki "Transport blokadasi Qrim vokzallarini bo'sh qildi".

Ukraina orqali yoʻlovchi va yuk poyezdlari harakatining toʻxtatilishi, albatta, Qrim temir yoʻllari hayotiga salbiy taʼsir koʻrsatdi.

Biroq, boshqa tomondan, har bir bulut kumush astarga ega. Harakatning qisqarishi Qrim temir yo'li hayotining yangi bosqichiga erkinroq sharoitda tayyorlanish imkonini berdi. 2019 yil dekabr oyida boshlanadigan bosqich.

2014 yilda Moskva-Simferopol yo'lovchi poyezdi ishga tushirildi, u yarimorolga parom o'tish joyi orqali yo'l oldi. Bu amaliyot yangi emas - Sovet davrida RSFSRning sharqiy viloyatlaridan ba'zi poezdlar parom o'tish joyi orqali Qrimga ko'chib o'tdi. Biroq, endi, ushbu sxema bo'yicha bir necha oy ishlagandan so'ng, bu amaliyotdan voz kechishga qaror qilindi. Anapa va Krasnodar temir yo'l stantsiyalaridan avtobuslarda bitta chipta bilan sayyohlarni tashish yo'lovchi poezdlarini tashish uchun paromdan foydalanishdan ko'ra tezroq va osonroq bo'lib chiqdi.

Katta qurilish maydonchasi

Shuning uchun Qrimga yuk va yo'lovchi poezdlarining harakatini tiklash Qrim temir yo'l ko'prigi ishga tushirilgandan keyin sodir bo'ladi.

Qrimda olib borilayotgan ishlar, shuningdek, ko'prikning o'zi qurilishi bilan bir qatorda, Taman temir yo'l quruvchilari ham muhim vazifalarni hal qilmoqdalar.

Vyshesteblievskaya stantsiyasidan to'g'ridan-to'g'ri ko'prikka olib boradigan 42 kilometrlik uchastkada qurilish ishlari olib borilmoqda. Bagerovo stantsiyasidan ko'prikgacha bo'lgan Kerch uchastkasi 17,8 km bo'ladi.

Taman yarim orolida uchastkaning qurilishi Taman portini qurishda ko'zda tutilgan va transport kesishmasidan 8 km uzoqlikda yangi Portovaya stantsiyasini qurishni o'z ichiga olgan. Taman qishlog‘i yaqinida Taman-yo‘lovchi stansiyasi qurilishi rejalashtirilgan. Kerch uchastkasida, Cementnaya Slobodka orqali o'tuvchi, Kerch-Yujnaya stantsiyasiga bo'lgan filial va yangi park yaratish ko'zda tutilgan. Shuningdek, ushbu uchastkada to'rtta yo'l o'tkazgich, ikkita ko'prik va tunnel qurish rejalashtirilgan.

Moskvadan Simferopolgacha 24 soat

Yaqin vaqtgacha skeptiklar shubha bildirishdi - Rossiya rasmiylarining niyatlari realmi? Ammo Qrim ko'prigining qurilish sur'ati, temir yo'l va avtomobil arklarini tashish va o'rnatish bo'yicha eng murakkab operatsiyani muvaffaqiyatli amalga oshirish shuni ko'rsatadi: odamlar ishlaganda va aql bovar qilmasa, deyarli hamma narsa mumkin.

2017 yil yozi "Qrim temir yo'li" Federal davlat unitar korxonasi bosh direktori Aleksey Gladilin Ko‘prik ochilgandan so‘ng Qrimga yo‘l oladigan poyezdlar uchun 800 ta vagon sotib olish rejalashtirilganligini, ularning ko‘pchiligi kupe dizaynidagi ikki qavatli uyqu vagonlari ekanligini aytdi.

Gladilin Alushta shahrida boʻlib oʻtgan IV Qrim transport forumida soʻzlagan nutqida: “15 juft yoʻlovchi poyezdi xarid qilish rejalashtirilgan. Bundan tashqari, ular quyidagicha taqsimlanadi: Sevastopol, Evpatoriya va Feodosiyaga ikkita poezd, qolganlari Simferopolga. Simferopol va Moskva o'rtasidagi taxminiy poezd sayohat vaqti 24 dan 28 soatgacha bo'ladi.

Kelajakda Qrimga temir yo'l yo'nalishini yuqori tezlikka aylantirish, poytaxtdan Simferopolgacha bo'lgan yo'l vaqtini 18 soatgacha qisqartirish rejalashtirilgan.

Qrimga yo'lovchi poezdlarining ishga tushirilishi yarim orol temir yo'llarining yangi hayotining faqat birinchi bosqichidir. Ammo, ehtimol, kelajak haqida keyinroq gapirish mantiqiy bo'ladi, chunki rejalar haqiqiy harakatlarga aylanadi.

Ular bitta taniqli forumda nima yozadilar:

Agar jadvallar joriy yilning 9 dekabridan boshlab tuzilgan bo'lsa, bu birinchi poezdlar 2018 yilda Kerch bo'g'ozi orqali o'tadi degani emas. “Rossiya temir yo‘llari”ning janubiy poligoni poyezdlarning Qrimga o‘tishi uchun oldindan tayyorlanmoqda. Ma'lumki, Rossiyaning janubidagi temir yo'lda transport juda gavjum.
Qrimga yo'lovchi temir yo'l harakati 2019 yilning yozida rejalashtirilgan.
Yo'nalishlar allaqachon aniq belgilangan. Umuman olganda, kutilgan narsa. Men "Ekaterinburg - Simferopol" tarixiy yo'nalishga qaytishiga hech qachon shubha qilmaganman.
Poytaxtlardan (davlat va madaniy) Qrimning kurort shaharlariga poezdlar bilan hamma narsa ham aniq edi: tabiiyki, ular bo'lar edi.
Kerchga boradigan poezdlarga kelsak, men ham adashmaganman: Kerchdagi terminaldan PDS bo'lmaydi. Ular shunchaki kerak emas. Kerch tranzit shaharga aylandi. O'tayotgan odamlar yetarlicha bo'ladi.

Birinchi bosqichda Sevastopol Moskva va Sankt-Peterburgdan tezyurar poyezdlarni qabul qiladi. Federal ahamiyatga ega bo'lgan uchta shahar ham temir yo'l orqali bog'langan. Bu to'g'ri. Qishda ikkita juftlik bo'ladi: Moskva va Sankt-Peterburg. Yozda ular yana bir yoki ikkitasini qo'shishlari mumkin. Boshqa emas; boshqa ... bo'lmaydi; Endi yo'q.

Simferopol barcha Sevastopol tranzitini va o'zinikini oladi: Yektaterinburg, Murmansk, Chelyabinsk, Izhevsk, Ufa, Saratov, Perm, Novosibirsk, Nijniy Novgorod va Moskvaga. Simferopolda Moskva yo'nalishi bilan hech qanday muammo bo'lmaydi.

"Moskva-Evpatoriya" va "SPB-Evpatoriya" Simferopoldan o'tadi. Bular qat'iy yoz bo'lishi kerak. Ular hatto Ukrainada qishda ham bormadilar. Faqat "Evpatoriya - Moskva" treylerlari bor edi. Bu shunday davom etadi.

Feodosiya haqida ham shunday deyish mumkin. Yozda to'g'ridan-to'g'ri poezdlar, qishda Vladislavovka orqali o'tadigan treyler vagonlari bo'ladi.

Murmansk va Nijniy Novgorodga materikda qanday ruxsat berilishi hozircha aniq emas. Ular Moskva orqali borishadimi? Murmansk Sankt-Peterburg orqali o'tadimi? Ular, shuningdek, Rossiyaning Yevropa qismidagi hududlar va Qrim o'rtasidagi aloqani kuchaytirish uchun uni aylanib o'tishlari mumkin. Bu mantiqiy bo'lar edi. Sof metropoliten poyezdlari allaqachon mavjud. Shuningdek, odamlarni "egilish" tashqarisida to'plash kerak.

Trans-Sibir temir yo'lida Qrim temir yo'lining vagonlari ham paydo bo'ladi. Osiyoga eng uzoq, sharqda "Simferopol - Novosibirsk" bo'ladi. Men Irkutskga bormoqchiman. Ammo Simferopol aeroportining yangi terminali allaqachon o'zining raqobatbardosh shartlarini belgilamoqda.

Hozirgacha mintaqaviy poezdlar haqida sukunat hukm surmoqda: Qrim shaharlari va Krasnodar o'lkasi o'rtasida. Ba'zi tezkor poezdlar rejalashtirilgan edi.

2019 yilning bahoriga kelib, aynan nima qayerga va qanday ketishi aniq bo'ladi.

Qrim temir yo'lining harakat tarkibi hali yangilanmagan. 2019 yilning yozigacha yangi mashinalarni yetkazib berishga vaqt bo'ladimi? Agar ular buni o'z vaqtida qilmasalar, yaxshi - ular uni Rossiya temir yo'llaridan ijaraga olishadi. Vagonlarda hech qanday muammo yo'q.

Va Tver Carriage Works pirog kabi yangi mashinalarni pishiradi. Ular bir nechta yangi ikki qavatli poyezdlarni yasashga ulgurishi mumkin.

P.S. Biz ham Jankoyga bormaslikka qaror qildik. Ikki yil oldin u buni taklif qildi: teplovoz bilan Simferopolga (dan).

Bu meni xursand qiladi.

Jankoyga poyezd yo‘lovchilarining 99,9 foizi bunga muhtoj emas. Jankoyga muhtoj bo'lganlar shaharga yaqinroq qulay platformani jihozlashlari kerak. Bu yerdagi barcha yo'lovchi poezdlariga -

Lokomotiv va harakat yo'nalishini o'zgartirish uchun vaqtni behuda sarflashning ma'nosi yo'q.

Albatta, barcha poyezdlar bunday harakatlanmasligi mumkin. Ba'zilari Djankoy stantsiyasiga yetkaziladi. U umuman bo'sh bo'lmasligi uchun.