SUVALTI TUNNEL (a. suv osti tunnel; n. Unterwasserstollen, Unterwassertunnel; f. tunnel sous-marin; i. tunel submarino) — transport vositalari va piyodalar oʻtishi, kommunal tarmoqlarni yotqizish va hokazo maqsadlarda suv toʻsiqlarini yengib oʻtish uchun moʻljallangan. Suv osti tunnellarida, ko'priklardan kontrast suv oqimi rejimini buzmaydi, navigatsiyaga aralashmaydi, himoya qiladi transport vositalari yoki salbiy atmosfera ta'siridan kelgan aloqalar va shaharda joylashganida ular minimal darajada buziladi arxitektura ansambli. Suv osti tunnellarining ko'priklarga nisbatan afzalliklari suv oqimining tekis qirg'oqlari va intensiv yuk tashish bilan sezilarli darajada oshadi.

Suv oqimining (suv omborining) tubiga nisbatan joylashishiga qarab, tuproq massivida ko'milgan suv osti tunnellari (rasm, a), to'g'onlardagi tunnellar (rasm, b) yoki alohida tayanchlar (tunnel-ko'priklar) (rasm). ., c) va "suzuvchi" tunnellar (rasm, d).

To'g'onlardagi tunnellar, ko'prikli tunnellar va "suzuvchi" tunnellar chuqur suv to'siqlarini kesib o'tishda samarali bo'ladi, chunki... shu bilan birga, tunnel o'tish uzunligi qisqaradi va marshrutning ekspluatatsion ko'rsatkichlari yaxshilanadi.

Dunyodagi birinchi suv osti tunneli (uzunligi 900 m, kengligi 4,9 m va balandligi 3,9 m) Miloddan avvalgi 2180 yilda Furot daryosi ostida Bobilda qurilgan. e. Butun dunyoda ishlagan katta raqam turli maqsadlar uchun suv osti tunnellari, ular orasida transport tunnellari ustunlik qiladi: metro (stol).

Moskva, Neva, Kura daryolari ostida Moskva, Leningrad va Tbilisi metrosi liniyalarida suv osti tunnellari, yo'l tunnellari - nomidagi kanal ostida qurilgan. Moskva Moskvada, ostida Dengiz kanali Leningradda va hokazo. La-Mansh boʻyi (52 km), Gibraltar boʻgʻozi (32 km), Botniya koʻrfazi (22 km), Bosfor boʻgʻozi (12 km) ostida eng yirik suv osti tunnellarini qurish rejalashtirilgan Messina bo'g'ozi va boshqalar.

Suv osti tunnellari rejadagi to'g'ri yoki egri yo'nalishda joylashgan bo'lib, bu kuchli eroziya zonalarini, orollarni, sun'iy suv osti inshootlarini va boshqalarni chetlab o'tish zarurati bilan bog'liq. Suv osti tunnellarining mumkin bo'lgan eroziya chizig'iga nisbatan chuqurligi olinadi. zich gil tuproqlarda kamida 4-5 m, yopishmaydigan tuproqlarda kamida 8-10 m. Bo'limlarni tushirish usuli bilan zich gil tuproqlarda minimal chuqurlik 1,5-2 m, yopishqoq tuproqlarda esa 2,5-3 metrni tashkil qiladi. Reja va profildagi egri chiziqlar radiusi, suv osti tunnellarining bo'ylama qiyaliklari va o'lchamlari tunnelning maqsadiga va tegishli standartlarga muvofiq joylashgan joyiga qarab olinadi. Suv osti tunnellarining kengligi 40 m yoki undan ko'pga etadi, balandligi 10 m (masalan, Antverpenda).

Suv osti tunnellarini qurish usuli uning uzunligi, kesma o'lchamlari, topografik, geotexnik va gidrologik sharoitlari bilan belgilanadi. Suv osti tunnellari ko'pincha qalqon usuli yoki uchastkalarni tushirish usuli yordamida quriladi. Ba'zi hollarda tog'-kon yoki ochiq usulda, qiyin muhandislik-geologik sharoitlarda esa - siqilgan havo ostida tunnel qazish, kessonlarni tushirish, suvsizlantirish, tiqinlash, sun'iy muzlatish yoki tuproqlarni kimyoviy mustahkamlash. Qalqon usuli yordamida qurilgan suv osti tunnellarining konstruksiyalari quyma temir yoki po'lat quvurlardan yoki ichki gidroizolyatsiyali temir-beton elementlardan yasalgan dumaloq tunnel qoplamalari shaklida amalga oshiriladi. Ishning kon usulida tonozli astarlar monolitik beton yoki temir-betondan tayyorlanadi. Suv osti tunnellarining tushirish qismlari tashqi gidroizolyatsiya bilan temir-betondan yasalgan aylana, binokulyar yoki to'rtburchaklar kesim bo'lishi mumkin. Suv osti tunnellari sun'iy shamollatish, yoritish, drenaj tizimlari, shuningdek, strukturaning xavfsiz ishlashini ta'minlaydigan maxsus qurilmalar bilan jihozlangan.

Norvegiya fyordlar mamlakati - quruqlikka chuqur kirib boradigan tosh qirg'oqlari bo'lgan tor, o'ralgan dengiz qo'ltiqlari. Ularning uzunligi kengligidan bir necha baravar katta, qirg'oqlari esa balandligi 1 km gacha bo'lgan qoyalardan tashkil topgan.

Tabiatning g'ayrioddiy go'zalligiga qaramay, bu transport o'tishlarini qiyinlashtiradi. Fyordlar chuqurligi tufayli ko'p joylarda dengiz tubida odatiy tunnellarni qurish deyarli mumkin emas, qirg'oq chizig'i va tik qoyalar tufayli ko'priklar qurish qiyin.

Keyin suv ustunida suzuvchi yaratish g'oyasi paydo bo'ldi avtomobil tunnellari. Kristiansand va Trondxaym shaharlari o'rtasida birinchi o'tish joylari 2035 yilga kelib paydo bo'lishi mumkin. Loyiha amalga oshirilsa, dengiz bo'ylab yo'l parom o'tish joylaridan voz kechilgani sababli avtoulovchilarga 21 soat o'rniga 10 soat vaqt ketadi.

Loyiha tunnel va ko'prikning gibrididir, suv yuzasi ostida osilgan, lekin tubdan baland, juda chuqur bo'lishi mumkin (Sognefjord 1,3 km ga etadi).

Ikkita tunnel - har bir yo'nalishda bittadan - taxminan 30 metr chuqurlikda joylashgan. Ularning har biri 26 km uzunlikdagi qattiq quvur bo'ladi. Ular evakuatsiya qilingan taqdirda har 250 metrda bir-biriga o‘tish yo‘llari orqali ulanadi.

Tunnellarning qiyaligi 5% dan oshmasligi kerak. Quvurlar quruqlikda yig'iladi, shundan so'ng ular dengizga botiriladi. Suv bir nechta balast idishlariga quyiladi, shunda ular kerakli chuqurlikka cho'kadi. Quvurlar ichidagi havo kuchi va ularni yuqoriga ko'tarish quvurlarni pastga tushirib, balastli idishlarning og'irligiga teng bo'ladi. Shu tufayli suzuvchanlikdan qochadi.

Quvurlar tepada pontonlarning yuqori qismiga biriktirilgan kabellar orqali ushlab turiladi va pastki qismida og'ir ankerlar biriktiriladi. Shunday qilib, mutaxassislar xavfsiz haydashni ta'minlab, tunnellarning to'liq harakatsizligiga erishadilar.

Biroq, avtoulovchilar uchun tunnellar hali ham yuqori xavfli ob'ektlar sifatida tasniflanadi. Oddiy yo'lda ahamiyatsiz deb hisoblanishi mumkin bo'lgan har qanday hodisa hatto falokatga olib kelishi mumkin tog'ning ichida joylashgan tunnelda. Va Norvegiya tunnellarida har kvadrat metrda yo'llar 30 ming litr suv bo'ladi.

Tunnelning chuqurligi - 30 metr - navigatsiyaga xalaqit bermaslik uchun tanlangan.

Bunday noan'anaviy yechimga qaramay, suv osti trubkasida haydash oddiy tunnel orqali haydashdan farq qilmaydi. Norvegiyada 1150 ta transport tunnellari qurilgan, ulardan 35 tasi suv ostida, shuning uchun bu mamlakat aholisi uchun suzuvchi suv osti oʻtish joylarida harakatlanish odatiy hol emas. Masalan, 2013-yilda u yerda eng uzun suv osti tunneli Karmey ochildi. Uning uzunligi deyarli 9 km.

Eng uzun

Xitoylik muhandislar Dalyan va Yantay shaharlari o‘rtasida (2016-2020) 122 kilometrlik suv osti tunnelini qurayotgan bir paytda, yaponiyalik Seykan dunyodagi eng uzun suv osti tunneli bo‘lib qolmoqda. U ikkitasini bog'laydi katta orollar Yaponiya (Xonsyu va Xokkaydo) Sangar bo'g'ozi suvlari ostida. Loyihani amalga oshirish 42 yil davom etdi va 3,6 milliard dollarga tushdi, yapon tilidan tarjima qilingan "Seikan" "Majestik tomosha" degan ma'noni anglatadi, uning uzunligi deyarli 54 km, yo'lning yarmi suv ostida. Tunnel ofat yuz berganda daqiqada 16 tonna suv chiqarishga qodir kuchli nasoslar, yer tebranish datchiklari va boshpanalar bilan jihozlangan.

Mamlakat to'g'risida ma'lumot berish

Yer Quyoshdan uzoqligi bo'yicha uchinchi o'rinda, hajmi bo'yicha esa Quyosh tizimidagi barcha sayyoralar orasida beshinchi o'rinda.

Yosh- 4,54 milliard yil

O'rtacha radius - 6 378,2 km

O'rtacha aylana - 40 030,2 km

Kvadrat- 510,072 million km² (29,1% quruqlik va 70,9% suv)

Qit'alar soni– 6: Evroosiyo, Afrika, Shimoliy Amerika, Janubiy Amerika, Avstraliya va Antarktida

Okeanlar soni– 4: Atlantika, Tinch okeani, Hindiston, Arktika

Aholi- 7,3 milliard kishi. (50,4% erkaklar va 49,6% ayollar)

Aholi eng ko'p bo'lgan shtatlar: Monako (18678 kishi/km2), Singapur (7607 kishi/km2) va Vatikan (1914 kishi/km2)

Mamlakatlar soni: jami 252, mustaqil 195

Dunyodagi tillar soni- taxminan 6000

Rasmiy tillar soni– 95; eng keng tarqalgan: ingliz (56 mamlakat), frantsuz (29 mamlakat) va arab (24 mamlakat)

Millatlar soni- taxminan 2000

Iqlim zonalari: ekvatorial, tropik, moʻʼtadil va arktik (asosiy) + subekvatorial, subtropik va subarktik (oʻtish davri)

Eng qadimgi

Eng qadimgi suv osti tunneli - Londondagi Temza daryosining ikki qirg'og'ini bog'laydigan tunnel. U 1843 yilda ochilib, 50 ming londonlik e'tiborni tortdi. Suv osti aloqasining uzunligi 459 m edi, ammo mablag' etishmasligi tufayli bu tunnel hech qachon yuk tunneliga aylanmadi, ammo suv ostiga tushishni istaganlar etarli edi. Bu yerda yarmarka, savdo galereyalari va hatto suv osti fohishaxonasi ochilgan. Ammo bir muncha vaqt o'tgach, tunnel tashlab ketildi va 145 yil davomida bu erga kamdan-kam odam qaradi. Ammo yaqinda mahalliy hokimiyat uni qayta tiklashga qaror qildi. Endi tunnelda sayohatlar taklif etiladi.

usolt.livejournal.com_temza

Eng chuqur

"Marmaray" - Bosfor bo'g'ozi ostida qurilgan Evropani Osiyo bilan bog'laydigan tunnel. Uni yaratish g'oyasi shundan kelib chiqqan Usmonli sultoni Abdul Hamid 1860 yilda. Biz loyihani 2013-yilda amalga oshirgan edik, tunnelning ochilishi vaqti bilan Milliy bayram Turkiya. Uning uzunligi 13,6 km, uchta yerosti va 37 ta yer usti bekatlari mavjud. Marmarayning chuqurligi 60 m, kunlik yo'lovchi tashish 1,5 million kishi. Tunnelning xavfsizlik tizimi Rixter shkalasi bo‘yicha 9,0 balli zilzilaga bardosh bera oladi. Aytgancha, uning qurilishi davomida 40 ming arxeologik asarlar topilgan.

Eng qiziqarli

Yaponiyaning Kavasaki va Kisarazu shaharlari avtomobil tunneli va Tokio ko‘rfazi ustidagi ko‘prik orqali bog‘langan. "Aqualine" muvaffaqiyatli va xavfsiz kombinatsiyaga aylandi. Suv osti tunnelining uzunligi 9,6 km, uzunligi esa yo'l ko'prigi– 4,4 km. Bu erda ikkitasi ham yaratilgan sun'iy orollar, butun joy qaerda ko'ngilochar majmua, eslatadi yo'lovchi samolyoti. Orolda 480 ta mashina uchun to'xtash joyi, restoranlar, kuzatish platformalari, shuningdek, barcha turdagi suvenirlar do'konlari.

Eng mashhur

Bu, albatta, kontinental Evropani Buyuk Britaniya bilan bog'laydigan Kanal Tunnelidir. Eurotunnel 1994 yilda ochilgan va Yevropani birlashtirish ramziga aylangan. Uchta tunnel bor: ikkitasi poezdlar uchun va bitta zaxira. Eurotunnel uzunligi 51 km. La-Mansh bo‘yida harakatlanuvchi poyezdlar 350 km/soat tezlikka erisha oladi. Qizig'i shundaki, inglizlar tunnelni frantsuzlarga qaraganda tezroq (15 km) qazishdi va hosil bo'lgan tuproqdan sun'iy Shekspir burnini yaratdilar.

Suv osti tunnellari transport tunnellari va o'tish joylari sifatida keng qo'llaniladi yirik shaharlar kema qatnovi mumkin boʻlgan daryolar, kanallar va koʻrfazlarni yengish. Suv to'siqlarini ko'prik kesib o'tish bilan solishtirganda suv osti tunnellarini qurishning asosiy afzalliklari quyidagilardan iborat: suv oqimining maishiy rejimi buzilmaydi, ular navigatsiyaga va mavjud qirg'oq inshootlarining (pirslar, bog'lamlar, to'siqlar) ishlashiga xalaqit bermaydi. va boshqalar). Suv osti tunnellari, ayniqsa, katta tonnajli kemalar daryo yoki kanal bo'ylab o'tganda katta afzalliklarga ega, bu esa ko'prik variantiga ega bo'lishni talab qiladi. kattaroq balandlik va ko'prikning uzunligi va shuning uchun kuchli tayanchlar, bu esa o'z navbatida ko'prikdan o'tish narxining sezilarli darajada oshishiga olib keladi.

Tunnel yoki ko'prik variantlarini tanlash barcha omillar to'plamini hisobga olgan holda qaror qabul qilinishi kerak - texnik, operatsion va iqtisodiy.

Suv osti tunnellarini qurish quyidagi tarzda amalga oshiriladi.

Suv osti tunnelining asosiy elementi - bu asosan dumaloq yoki to'rtburchaklar shaklida ishlatiladigan tushirish qismlari. Pastga tushirish qismi aylana kesmaga ega (3-rasm, A) odatda po'lat qobiqni o'z ichiga olgan astarga ega, uning ichida temir-beton tayanch mavjud. Dumaloq tushirish qismining qalinligi 0,5-0,7 m oralig'ida o'zgarib turadi.

To'rtburchaklar pastki qismlar monolitik temir-betondan qilingan. Tunnelning o'tkazuvchanligiga qarab, tushirish qismlari turli xil bo'limlarga ega. Ular bir yoki ko'p oraliqli bo'lishi mumkin. Shaklda. 3 , b Sankt-Peterburgdagi dengiz kanali ostidagi Kanonerskiy suv osti tunnelini qurishda qabul qilingan bir oraliqli tushirish uchastkasini taqdim etadi. Tunnel 1 kishilik yon o'tish joyi va shamollatish galereyasi bo'lgan ikki qatorli avtomobil transporti uchun mo'ljallangan. 2. Har bir qismning uzunligi 75 m bo'lib, bo'limning qalinligi 0,93 m bo'lgan monolit temir-betondan tayyorlangan tashqi gidroizolyatsiya 3 qalinligi 6 mm bo'lgan po'lat, bir vaqtning o'zida uchastkaning temir-beton qoplamasini qurish uchun qolip sifatida ishlatiladi. Shaklda. 3, V Monrealdagi (Kanada) Lafonteyn suv osti tunnelining Sent-Lorens daryosi bo'ylab bir qismi taqdim etilgan. Pastki qismning o'lchamlari 36,73x7,85 m va uzunligi 109,7 m bo'lgan uchastkaning massasi 32 ming tonnani tashkil etadi 1 , buning uchun biz diametri 7 mm bo'lgan 48 simdan va vaqtinchalik simlardan yasalgan kabellardan foydalandik 2. Astar suv o'tkazmaydigan qilib qo'yilgan 3. Uchlaridagi bo'limlar vaqtinchalik suv o'tkazmaydigan diafragmalar bilan jihozlangan bo'lib, ularda odamlarning o'tishi va bo'limlarni birlashtirganda mahkamlikni nazorat qilish uchun eshiklari bo'lgan shlyuzlar mavjud.

Suv to'sig'ining to'shagiga tushirish qismlarini joylashtirish uchun xandaq quriladi. Xandaqning o'lchamlari bo'limning asosiy o'lchamlari bilan belgilanadi. Pastki bo'ylab xandaqlarning kengligi uchastkaning kengligidan 2-3 m yoki undan ko'p, xandaqning chuqurligi esa kamida 0,5-0,7 m bo'lib, xandaklar tagida shag'al yoki shag'al tayyorlash yotqiziladi.

Suvga cho'miladigan qismlarni ishlab chiqarish odatda qirg'oqda joylashgan quruq dock yoki qulflash dokida amalga oshiriladi va ular qurilish tugagandan so'ng tunnelni ishlatish uchun yaqinlashish rampasi sifatida ishlatilishi mumkin.

Shakl 3. Suv osti tunnellarining tushirish qismlarining kesma shakllari

Dockda, kerakli miqdorga qarab, barcha uchastkalar suv oqimining kengligi kichik bo'lganda yoki ularning bir qismi suv osti tunnelini qurish bo'yicha ishlar davom etayotganda amalga oshiriladi.

Bo'limlar tayyorlangandan so'ng, suv suv oqimidagi darajaga qadar dock qulfiga pompalanadi. Bo'limlar suzadi va o'rnatish joyiga suzadi. Sho'ng'indan oldin uchastkalarga odamlarning o'tishi va materiallarni etkazib berish uchun maxsus quvur o'rnatiladi, shuningdek, uchastkalarning holatini nazorat qilish uchun ko'rish ustunlari o'rnatiladi. Bo'limlar ichiga joylashtirilgan maxsus balast idishlarini suv bilan to'ldirish orqali botiriladi. Bo'limni cho'mish va o'rnatgandan so'ng, u kauchuk manjetning maxsus profili va kriko shaklida siqish moslamasi yordamida birlashtiriladi. Keyinchalik, qo'shma qismning ichki qismidan monolitikdir. Barcha suv osti qismlarini o'rnatgandan so'ng va bo'g'inlarning mahkamligini tekshirgandan so'ng, ular 1,5-3 m balandlikda axlat bilan to'ldiriladi.