Мостът Чудо във Владивосток може да рухне всеки момент. Главният инженер се самоуби
Голям скандал, който рискува да се превърне в корупционен, избухва във Владивосток. Там заради дъжда мостът буквално се разпадна, което е участък от пътя, за изграждането на който бяха отпуснати 29 милиарда бюджетни рубли. Според местни жители валежът е бил съвсем обикновен - "среден интензитет", което означава, че мостът се е разпаднал поради строителен дефект. Причините за толкова бързо разрушаване на голямо инфраструктурно съоръжение, построено за срещата на върха на APEC, тепърва ще се изясняват, но вече може да се предположи, че въпросът най-вероятно е в небрежността на главния изпълнител, корупцията и небрежността на чиновниците. , какъвто беше случаят с прословутия „танцуващ мост” във Волгоград.
"Само лек дъжд"
Както се оказа, земята пропълзя под новоизградения участък от трасето. През деня земята под пътя продължи да се спуска, като това може да продължи при очаквани валежи във Владивосток този уикенд.
В резултат на това няколко тона пръст бяха заровени под гаражи с автомобили вътре и, вероятно, една лодка: пътят минава почти по крайбрежието на залива Патрокл.
„Когато стоях там, наистина чух как телта се спука и камъните хрущят“, пише местен жител за ситуацията в интернет форум. - Страшно и страшно. Там на децата беше забранено да ходят на море.”
„Но това беше само слаб дъжд със средна интензивност в продължение на два дни“, съобщава друг очевидец.
Местните депутати обърнаха внимание на ситуацията с магистралата. „Бях на мястото на свлачище“, каза пред PrimaMedia депутатът от градската дума Александър Юртаев. - Моята гледна точка: строителите се опитаха да направят стената по-отвесна заради гаражите отдолу. Самото трасе е право, по него почти няма дъждовни канали и се оказва, че целият воден поток се стича надолу точно по посока на габионната мрежа. И пак валеше слаб дъждец. А ако зарежда обикновен крайбрежен тайфун? Наложи се асфалтът да се положи с лек наклон в обратна посока, за да излезе водата. Да, и самият склон трябва да бъде засаден с трева и трева, за да задържи каменната зидария. Този път всъщност прекъсна прохода към плажа. Но пътят можеше да бъде построен по различен начин, през Сахалинская, и тогава зоната за отдих на микрорайона щеше да бъде запазена. За съжаление ситуацията е извънредна. Сега, за да премахнем последствията, ще трябва да премахнем повече от 40 метра асфалт, тъй като под него има празнота, и да направим всичко отначало.”
Местните жители изпратиха колективно писмо до губернатора на региона Владимир Миклушевски, тъй като според тях строителството на пътя на практика е унищожило плажа, който се е превърнал в скалиста пустиня.
Подпорна стена, монтирана директно върху гаража
Представители на главния изпълнител, изградил този участък от пътя, CJSC Pacific Bridge Construction Company (TMK), заявиха, че осемкилометровият участък от трасето, по който е настъпило срутване на почвата, ще бъде пуснат в експлоатация само на 1 юли, но колите на гражданите можеха да се движат по него, тъй като това „Беше им удобно и всички си затваряха очите за това“.
Сега движението по недовършения участък от магистралата е блокирано от купища пръст, изсипани след инцидента. Асфалтът е покрит с големи разломи и пукнатини за няколко десетки метра. Местните жители сега се страхуват да използват тази част от пътя. В същото време прессекретарят на TMK Олга Зарубина увери портала Gazeta.ru, че инцидентът няма да повлияе на времето за въвеждане в експлоатация на трасето.
Както каза пред репортери местен жител на име Алексей, причината за свлачището може да е, че строителите са започнали да монтират габионите на подпорната стена точно на покрива на гаража му. Според мъжа той е предупредил бригадира, че гаражите са на 40 години и може да не оцелеят. Строителите обаче не обърнаха внимание на забележката му.
От ЗАО ТМК казаха, че специална комисия разследва причините за свлачището и те ще бъдат посочени по-късно. Засега е ясно, че една от основните причини за инцидента са валежите, които продължават във Владивосток от 9 юни.
„Почвата през първите няколко месеца след изграждането на пътя е много нестабилна и склонна към разпадане при обилна влага“, коментира Олег Скворцов, президент на Асоциацията на организациите за пътни изследвания. - Когато почвата е обрасла с трева и се стабилизира, преместването на почвената маса е трудно. Трудно е да се каже защо е станала катастрофата. И проектантите, и строителите биха могли да допуснат грешка, но тук трябва да се справим със ситуацията на място.”
Кой ще обезщети собствениците на гаражи за материални щети и дали изобщо ще бъдат обезщетени, все още не се знае. По неофициална информация гаражите са били разположени на склона под пътя незаконно, така че местните жители могат да разчитат само на плащания за автомобили, заровени под земята.
Магистралата селище Нови - полуостров Де-Врис - Седанка - залив Патрокл, дълга 42 км, трябва да свързва летището Владивосток и моста с остров Руски. Според строителите, поради факта, че пътят ще бъде „непрекъснат“, тоест без светофари и наземни пешеходни преходи, времето за пътуване от летището до острова, което винаги отнемаше най-малко час и половина , ще бъде намалено до 20 минути. Предвидено е магистралата да бъде пусната в експлоатация през 2011 г., но датите бяха ревизирани. 29 милиарда рубли бяха отпуснати от бюджета за изграждането на съоръжението.
Всички танцуват
Трябва да се отбележи, че миналата година избухна скандал около друг мост - във Волгоград. Той е построен в продължение на 13 години, обектът струва на бюджета 12,3 милиарда рубли. Мостът беше пуснат за движение през октомври 2009 г., а през май следващата година по него започнаха да се наблюдават силни вибрации, поради което местните го нарекоха „танцуващ“. Районът беше затворен за движение.
По време на разследването на причините за колебанията се оказа, че причината за инцидента е корупция: бяха установени нарушения за 152 милиона рубли, а проектът се оказа по-скъп от истинската му цена с 1,5 милиарда рубли. Така в хода на контролната мярка беше установено, че администрацията на Волгоградска област е допуснала значително увеличение на разходите за преселване на граждани от строителната зона. Делът на тези разходи в прогнозната цена на строителството нарасна от 2,9% на 9,1% и надхвърли 1,1 милиарда рубли.
През ноември миналата година беше съобщено, че специалисти са подсилили „танцуващия мост“ с противотежести, за да гасят вибрациите. Цената на работата възлиза на 112 милиона рубли.
„Вече можем да гарантираме безопасността на движението по моста. Вече сме уверени, че мостът никога повече няма да „танцува“, както се случи на 20 май миналата година, каза пред репортери Анатолий Бровко, тогава управител на региона.
Според материалите:
Е, най-накрая се състоя откриването на моста към остров Руски. Мостът, на който премина правото да бъде наречен най-дългият въжен мост в света. И разбира се, ние сме особено горди, че е построен не някъде, в Китай или САЩ, а в Русия, по-точно във Владивосток.
Веднага, за да се избегнат "недоразумения", искам да ви напомня, че дължината на въжените и висящите мостове се изчислява по централния участък, а не по общата дължина на моста. Ето защо мостът към остров Руски има пълното право да бъде наречен най-дългият. Разстоянието между пилоните му е 1104 метра. Предишният рекорд, 1088 метра, принадлежеше на китайския мост Сутонг. Но по обща дължина мостът до остров Руски е по-нисък от много въжени мостове, представянето му тук е 3100 метра. Например в същия Сутонг общата дължина е повече от 8 километра. Но това вече не е толкова важно.
След разработването на инвестиционния проект "Развитие на остров Руски", според който производствени комплекси в областта на био- и информационните технологии, изследователски институти, университет, голям медицински център, жилищни и хотелски комплекси, международен бизнес център и много повече ще бъде построено на този остров, за да привлече голям бизнес и туристи тук. Необходимостта от изграждане на мост, свързващ острова с Владивосток, стана очевидна. И през 2008 г. започва строителството. Първоначално имаше много съмнения дали изобщо е възможно да се построи мост през протока Източен Босфор? В крайна сметка климатичните условия тук са много неблагоприятни (през зимата дебелината на леда в пролива може да достигне 70 см), освен това бъдещият мост трябва да издържа на силни ветрове и да бъде устойчив на земетресения, но в крайна сметка дизайнерските решения бяха установи, че спомогна за реализирането на проекта.
Цифровите индикатори на тази надстройка са както следва. Дълбочината на пилотите под подпорите е до 77 метра. Височината на пилоните е 324 метра (същата като тази на Айфеловата кула).
Височината на пътното платно над морското равнище е 70 метра.
Ширината на моста е 29,5 метра (4 ленти за автомобилен транспорт, по две във всяка посока, плюс пешеходни пътеки). Общото тегло на моста е 23 хиляди тона.
Техническото откриване на конструкцията се състоя на 2 юли 2012 г. На 28 юли беше уредена велоразходка по моста. И на 1 август 2012 г. се състоя отварянето на движението за целия транспорт.
Може би единственият недостатък на моста до остров Руски е високата му цена. Според различни оценки, изграждането му е струвало от 1 до 1,5 милиарда долара. Въпреки това, предвид метеорологичните условия, при които е построен и ще работи, тази сума е напълно разбираема.
Още няколко снимки на моста към остров Руски:
Във Владивосток мост, свързващ континента с остров Руски, провисна и деформира няколко опори. Шофьорите първи забелязаха повредата на новия мост в сряда. Не е лесно да се видят щетите на голяма надморска височина, особено от преминаващ автомобил, но жителите на града успяха да го направят преди експертите. Един от шофьорите, движейки се към остров Руски, по-специално, видя, че вторият кожух от началото на моста и четвъртият отляво се провисват и придобиват вълнообразна форма.
Проверявайки тази информация, кореспондентът на изданието vl.ru отиде до моста и преброи, че девет червени момчета имат вълнообразна форма.
Регионалната администрация заяви, че мостът до остров Руски работи нормално, промените във външната обвивка на кабелите не влияят на качеството и безопасността на работата на моста и че USK MOST OJSC, която поддържа моста, непрекъснато го наблюдава . Според специалистите на компанията провисването на кабелите се дължи на атмосферни условия и е редовна ситуация - това се случва често и "мостове знаят за това".
USK MOST съобщи в четвъртък, че дизайнът на моста е бил повлиян от времето. „Деформация на външната обвивка на кабелите на руския мост е възникнала в резултат на промяна в температурния режим на околната среда“, каза Алексей Скоробогатко, ръководител на пресслужбата на компанията. „Това обаче абсолютно не се отразява на надеждността, издръжливостта и безопасността на експлоатацията на моста. Поради температурната разлика и свободното пространство, деформацията на черупката може да се наблюдава с невъоръжено око, но тя изпълнява само защитна и декоративна функция.
Въженият мост до остров Руски е построен за срещата на върха на APEC през 2012 г. и държи световния рекорд за дължина на централния участък, който е 1104 м, а височината на пилоните е 324 м. Похарчени са 32,5 милиарда рубли неговото изграждане.
Столовете са произведени и доставени за изграждането на моста от френската компания Freyssinet (Freyssinet International and Company), която в крайна сметка действа като консултант на руския изпълнител. През януари тази година, за изчезването на голямо количество метален скрап на стойност 96 милиона рубли по време на строителството на моста.
В КУ „Федерална администрация на магистралите“ Далечен Изток (ФКУ „Далуправтодор“) заявиха: „Не са установени нарушения в работата на въжената система на моста през пролива Източен Босфор във Владивосток“. „Съгласно договора за поддръжка на моста, въжената система като част от други конструкции на моста подлежи на ежедневна проверка“, се казва в доклада, получен от редакторите на Gazeta.Ru. - Леката вълнообразна повърхност на обвивките на кабели No 2 и No 6 е тяхната конструктивна особеност и не оказва влияние върху здравината, надеждността и издръжливостта на кабелите, както и на други конструкции на мостовия прелез. Цялата въжена система беше въведена в експлоатация без забележки и отклонения от изискванията на проектната документация.”
Игор Колюшев, генерален проектант на цялото съоръжение, генерален директор на ЗАО Институт Гипростроймост Санкт Петербург, по-рано в специализиран ресурс Росмостописва подобни движения на момчетата:
„Явленията на умора в втвърдяващата греда и момчетата не са достатъчно проучени. Вероятният вятър, съчетан с живи натоварвания, може да повлияе на дизайна на моста по най-непредсказуем начин."
Експерти по мостове, издигнали близкия мост във Владивосток, смятат, че провисването на кабелите е малко вероятно да застраши бедствие. „Мостът е гъвкава конструкция, участъкът може да върви и напрежението на кабелите може да се промени, така че някои промени във формата на кабелите, видими за окото, може да не са нещо опасно“, Александър, заместник-директор по технически въпроси в CJSC, съобщи Gazeta.Ru TMK, която построи още един въжен мост във Владивосток. „Състоянието на момчетата се следи стриктно от сензорите на системата за наблюдение, така че ако се случи нещо наистина необичайно, мостът вече ще бъде затворен и специалистите ще работят за отстраняване на проблема.
Мостостроителят обаче добави, че досега нищо подобно не се е случило със съседния мост през залива Златния рог, също построен за срещата на върха на АТЕС. „Като цяло, ако някой кожух увисне, той просто ще бъде изтеглен нагоре“, увери Лебедев.
Движението по моста към остров Руски беше официално открито от премиера на 2 юли, но няколко дни след напускането на правителствения глава мостът беше затворен и отворен отново едва през август. Само след няколко седмици обаче, на 25 август, движението за обикновени шофьори отново беше затворено заради подготовката за срещата на върха и самото събитие.
Изграждането на моста към остров Руски се извършва в рамките на подпрограмата „Развитие на град Владивосток като център на международно сътрудничество в Азиатско-тихоокеанския регион“.
Мостът към остров Руски ще бъде един от най-големите въжени мостове в света, с централен участък от 1104 метра, което ще постави рекорд в световната практика на изграждане на мостове.
Този мост ще има както най-високия пилон, така и най-дългите ванти.
Опции за мост:
Проектирането на мостовия прелез се определя въз основа на два основни фактора:
- Най-краткото разстояние по акваторията на кръстовището на моста е 1460 метра. Дълбочините на фарватера достигат 50 метра.
- Районът на строителството на моста се характеризира с трудни климатични условия: температурна разлика от -31 до +37 градуса, скорост на бурен вятър до 36 m/s, височина на буреносната вълна до 6 метра, образуване на лед с дебелина до 70 сантиметра се наблюдава през зимата .
Изграждане на стоманобетонен пилон
|
Под всеки от двата 320-метрови пилона на моста са положени 120 сондажни пилоти (на пилона М-7 от страната на остров Руски - с несменяема метална обвивка). Бетонирането на пилоните се извършва с оригинален самоизкачващ се кофраж в 4,5-метрови захвати. На първите три захвата се използва кран, след което кофражът започва да се движи самостоятелно поради хидравличното движение на модулните елементи. Пилоните на моста са А-образни, така че използването на стандартен кофраж не е възможно. За всеки пилон се монтира отделен комплект. Преходът според видовете участък се извършва на ниво джъмпери на нива от 66,26 и 191,48 метра. Използването на самоизкачващ се кофраж дава възможност да се подобри качеството и да се намали времето за изграждане на монолитни стоманобетонни конструкции с един и половина пъти.
На височина 189 м започва зоната за закрепване на кабела. Монтаж на кабелни двойки и бетониране на тялото на пилона ще се извършват едновременно. Такова технологично решение намалява драстично времето за строителство.
|
Монтаж на централния участък
Конструкцията на надстройката има аеродинамично напречно сечение за поемане на товари от силен вятър. Конфигурацията на участъка е определена на базата на аеродинамични изчисления и оптимизирана въз основа на резултатите от експерименталната обработка на мащабния модел на етапа на детайлно проектиране.
Заварените полеви съединения се използват за надлъжни и напречни съединения на покривния лист на ортотропната плоча и долната оребрена плоча. За фугите на вертикалните стени на блокове, надлъжни ребра, напречни греди и диафрагми се използват монтажни съединения върху високоякостни болтове.
Мащабните секции за монтаж на централния участък в специално определени „прозорци“ се доставят с шлепове до монтажната площадка и се повдигат с кран до 76-метрова отметка. Тук се съединяват многотонни елементи и към тях се закрепват кожухи.
Кабелна система
Въжената система поема всички статични и динамични натоварвания, от които зависи самото съществуване на моста. Момчетата са максимално защитени от природни бедствия и други неблагоприятни въздействия и са проектирани за целия експлоатационен живот на моста.
Високата якост, издръжливост и устойчивост на корозия на кабелите осигуряват очакван експлоатационен живот от най-малко 100 години.
За централния участък беше използвана подобрена, така наречената „компактна“ PSS система с по-плътно подреждане на нишките в черупката. Компактната конфигурация на кабелите с използването на корпус с по-малък диаметър помага да се намали натоварването от вятър с 25-30%. В същото време цената на материалите за пилони, усилващите греди и основите се намалява с 35-40%.
PSS кабелите се състоят от успоредни нишки с диаметър 15,7 мм, всяка от които се състои от 7 поцинковани проводника. Момчетата включват от 13 до 85 нишки (нишки). Дължината на най-късия кабел е 135,771 м, най-дългия е 579,83 м. Защитната обвивка на кабела е изработена от полиетилен с висока плътност (HDPE) и има следните свойства:
- устойчивост на ултравиолетови лъчи;
- устойчивост на влияния на околната среда в климатичните условия на Владивосток (температурен диапазон от -40C до +40C).
Руският мост във Владивосток е въжен и свързва полуостров Назимов и нос Новосилски на руския остров, разделени от пролива Източен Босфор. Мостът се появи като част от срещата на върха на APEC през 2012 г. Руският мост е сложен и уникален обект в цялата практика на мостостроенето в Русия и света.
Строителство
Строителството на руския мост във Владивосток започна през септември 2008 г., въпреки че въпросът за неговото изграждане възникна в началото на ХХ век. През 1939 г. е съставен първият проект, през 60-те - вторият. Но и двете останаха неизпълнени. И едва през 2008 г. е одобрен окончателният проект на въжения мост.
При изграждането на моста бяха изразени различни позиции относно целесъобразността на външния му вид. Някои казаха, че работата не е икономически оправдана, тъй като на остров Руски живеят само пет хиляди души. Други настояваха, че изграждането на мост към остров Руски ще бъде тласък за развитието на острова, създаването на големи икономически и културни центрове.
Описание
Руският мост е един от най-грандиозните в света. Една от причините за това е дължината на моста във Владивосток на остров Руски – над три километра. Пътното платно на конструкцията се поддържа от диагонални кабели. Те от своя страна са прикрепени към два пилона, всеки от които достига височина от 324 метра.
Цялата конструкция тежи 23 000 тона. Обхватите му достигат километър. От върха на моста се виждат опънати кабели, боядисани в цвета на руското знаме. Покрай парапетите са монтирани фенери. При слизането от моста могат да се видят оръдия - останките от Новосилцевската батарея.
Вътре във всеки пилон са скрити стълби, които водят до наблюдателни площадки, но те са достъпни само за персонал, който наблюдава моста, и само от време на време за фотографи. От 300-метрова височина се открива спираща дъха гледка: безкрайният Тих океан и Владивосток отдолу в едва забележими очертания
Технически характеристики
Въжената система на моста през Източния Босфор е проектирана от най-добрите инженери в Русия и чужбина. Корпусите се състоят от 13 до 85 успоредни нишки, всяка индивидуално защитена срещу корозия. Корпусът е направен от два слоя: вътрешният е от плътен полиетилен, външният е по-тънък.
Декоративната обвивка е със спираловидна яка - осигурява защита срещу вибрации, генерирани при едновременното действие на дъжд и вятър.
Руският мост е построен в условия на силни ветрове, влажен климат и резки промени в температурата. В резултат на това кабелите, благодарение на специалната стомана, могат да издържат на температурен диапазон от -40 до +40 градуса, а експлоатационният им живот е до сто години. Аеродинамичната част на конструкцията я прави устойчива дори на силен вятър, който често се случва във Владивосток.
Трафик
Мостът към остров Руски позволява на жителите да пътуват до там през уикенда. Сградата е предназначена за леки и малки камиони.
На пътното платно има четири ленти за движение - две двупосочни. Шофьорите, които се озовават на 70 метра височина, спират дъха от простиращата се отдолу водна повърхност и висящите отгоре савани. На пешеходците е забранено влизането на моста.
Осветление
Осветителното оборудване за моста към остров Руски беше завършено в началото на 2013 г. Основната задача на осветлението е да създаде илюзията за реещ се във въздуха мост и в същото време да подчертае основните му елементи - гигантски колони и савани, боядисани в цветовете на руското знаме.
Осветителното оборудване е фиксирано по такъв начин, че да не създава трудности по време на работа. Осветлението не само подчертава моста, но и забележимо трансформира външния вид в тъмното.
Мост за туристи
