Под земята(около 20 минути): пеша до метростанция "Пушкинская", отидете от станция "Пушкинская" по линия М1 в посока Проспект Ветеранов до станция "Балтийская". По-нататък пеша до Балтийската жп гара.
тролейбус(около 23 минути): тръгнете с тролейбус № 8 или № 3 от спирка "Витебски гара" до спирка "Балтийска гара".

• От жп гара Ладога:

Под земята(около 40 минути): отидете от метростанция Ladozhskaya по линия M4 в посока Spasskaya/Sennaya Square до станция Dostoevskaya. Направете трансфер до станция "Владимирская" на линия М1 и отидете в посока Проспект Ветеранов до станция "Балтийская".

• От жп гара Москва:

Под земята(около 25 минути): отидете от станция „Площад Восстания“ по линия М1 в посока Проспект Ветеранов до гара „Балтийская“.
Автобус (около 30 минути): вземете автобус номер 65 от спирка "Московска гара" в посока улица "Двинская" до спирка "Балтийска гара".

• От гара Финландия:

Под земята(около 30 минути): отидете от станция „Площад Ленина“ по линия М1 в посока Проспект Ветеранов до гара „Балтийская“.
тролейбус(около 40 минути): тръгнете с тролейбус номер 8 от спирка "Улица Академика Лебедев" до спирка "Балтийска гара".

История:

Строителството на Балтийската гара започва през 1853-1857 г. - по време на строежа на железопътната линия до Петерхоф. Поради липса на пари в държавната хазна станцията е построена за сметка на барон А. Щиглиц.
Проектът на бъдещата сграда е изпълнен от архитект A.I. Кракау. Gare de l'Est в Париж е взет за основа, а покривът е сменен на двускатен покрив. В лявото крило имаше стаи за кралското семейство, дясното крило беше дадено на обикновените пътници. Под площадката за кацане бяха оборудвани две коловози и три платформи. На централната фасада е монтиран часовник на фирма „Павел Буре”.
Първоначално гарата се наричала Петергофски и е преименувана на Балтийски едва през 1872 г. Причината за тържественото преименуване беше пристигането на първия влак от Талин до гарата.
В началото на 30-те години на 20 век Балтийската гара е реконструирана. Оттогава той обслужва само крайградски влакове, като същевременно е един от най-големите в Русия по отношение на пътническия трафик.
През 1955 г. тук е положено метро и Балтийската гара е обединена със станция Балтийская.
В началото на 2000-те гарата отново е ремонтирана, което води до автоматична система за контрол на билетите.

Днес жп гара Балтийски е на второ място след жп гара Finlandsky по отношение на крайградския пътнически трафик. Само през сезона на фонтаните повече от 3,5 милиона пътници пътуват от Балтийската гара до Петерхоф с крайградски влакове!

услуги:

• издаване на писмени удостоверения за железопътен превоз (прости, сложни);
• радио съобщения;
• съхранение ръчен багажи обемисти предмети в складовото помещение;
• Копирни услуги, печат от електронни носители;
• изпращане и получаване на факсове;
• предоставяне на телефон на обществеността.

Балтийската гара на Санкт Петербург е една от най-големите гари в страната по отношение на броя на превозените хора в рамките на крайградския трафик. Всеки час 2800 пътници използват услугата на този терминал. Разписанието на влаковете на гара Балтийска (Санкт Петербург) включва само южната посока от метрополията и е предназначено да осигури превоз на хора от Ленинградска областкъм центъра. Всеки ден го използват хиляди работници и служители, живеещи в областта.

Балтийска гара в Санкт Петербург - кратка информация

Петербургската жп гара с Балтийския терминал се появява през 1857 г. Първоначално е принадлежала на частна железница, собственост на местни барони. Архитектът е Krakau A.I., а прототипът на дизайна е Източната гара в столицата на Франция.

Сега терминалът в Санкт Петербург може да се намери на насипа. Обходен канал 120. Картата ясно показва, че това е Адмиралтейският квартал на метрополията. Сградата е на два етажа, тесни сводести прозорци и витражи. U-образният дизайн отличава основната сграда със светла зала, където работи информационното бюро на Балтийската гара на Санкт Петербург. След добавянето на сградата на метрото някои от витражите бяха затворени, но това се налагаше от развиващата се инфраструктура на града.

В близост до гарата има едноименна градина, Банка ВТБ и супермаркет Лента. Вдясно, на картата, от гарата се простира индустриална зона, а точно зад гарата тече Обводният канал. След четири километра, движейки се по насипа на запад, можете да отидете до платения WHSD и бързо да се придвижите до северната частградове.

Разписание на влаковете за жп гара Baltiyskiy в Санкт Петербург

Сайтът на Балтийската гара на Санкт Петербург информира за предназначението на станцията - да осигури непрекъсната комуникация с населените места в южната част на региона. Тук не се приемат полети на дълги разстояния. Но имаше и изключения. През 2009-2010 г. падна много сняг, който покри пътищата за достъп до друг терминал, а някои полети от Рига бяха прехвърлени тук. През 2014-2015 г. действаше и необичайно явление за гарата - от нея тръгна влак за Талин.

В обичайното разписание графикът на Балтийската гара (Санкт Петербург) съдържа само данни за движението на електрическите влакове. Редовно се обслужват няколко дестинации:

• Калище;
• Ораниенбаум I;
• Гатчина-Варшава;
• Ливади I;
• Псков;
• плочи.

Електрическите влакове се движат целогодишно, като интервалът между тях е около 20 минути. Честите влакове на гарата са DT-1. Максималният капацитет на който е 870 души. Мощен двигател ускорява автомобил от 280 тона до 120 км/ч. Благодарение на толкова достъпен транспорт, много жители на района имат икономичен начин да стигнат до центъра.

Балтийска железница- частна, тогава държавна железница в Руската империя. Съществува от 1870 г. Тъй като градът, заедно с железопътната линия Санкт Петербург-Варшава, става част от Северозападната железница. д. Свързва пристанищата на Ревел и Балтийското пристанище в Балтийско море с Санкт Петербург и линията на Николаевската железница. Минава през територията на Санкт Петербург и Естонски провинции.

пътна конструкция

Концесията за железопътната линия „от балтийското пристанище през Ревел, Везенберг и Нарва до една от точките на железопътната линия Санкт Петербург-Варшава или Санкт Петербург-Ораниенбаум, с дължина не повече от 377 мили” е одобрена от Александър II на 10 (22) август 1868 г. . Естонското провинциално благородство (барон Александър Пален действаше като негов представител) се ангажира да създаде „Балтийско железопътно дружество“ с капитал от 26 390 хиляди рубли в рамките на осем месеца. Уставът на създаденото Дружество е одобрен от императора на 13 (25) ноември 1870 г., когато строежът на пътя вече е завършен. Според хартата компанията може да притежава пътя за 85 години, считано от момента на отваряне на движението, но 20 години след завършване на строителството, правителството може да закупи пътя до хазната. Пьотър Йонович Губонин участва в строителството.

Линията на Балтийската железница минаваше от гара Тосно на Николаевската железница до Балтийското пристанище на Финския залив. Дължината на линията беше 390 верста 155 сажена. Пътят е пуснат за движение на 24 октомври (5 ноември) 1870 г.

На 11 (23) февруари 1872 г. императорът утвърждава новия устав на дружеството. Балтийската железопътна компания включваше изкупените от него линии на Петерхофската железопътна компания: Петербург - Петерхоф - Ораниенбаум и Лигово - Красное село. Компанията също така се ангажира да свърже станциите Балтийска линия и Красное село, за да премахне прекъсването на връзката между пътя Тосно-Балтийско пристанище и новопридобитата линия Петерхоф, както и да получи собствен достъп до Санкт Петербург. В същото време Балтийско Железопътна линияе разделен на четири участъка: 1) от Тосно до Балтийското пристанище (еднорелсов, 388 версти 192 сажена); 2) от Санкт Петербург до Ораниенбаум (двуколесна, 38 версти 200 сажена); 3) от Лигов до Красное село (еднорелсов път, 12 версти 250 сажена); 4) планираният за строителство участък от Красное село до Балтийската линия (едноколосен, 22 версти 250 сажена).

Движението по линията Гатчина - Красное село е открито на 12 (24) декември 1872 г. Така от Санкт Петербург до Гатчина отсега нататък водеха два успоредни пътя - през Красное село (Балтийско) и през Александровская (железницата Санкт Петербург-Варшава, собственост на Главното дружество на руските железници). Преди революцията комуникацията между Санкт Петербург и Ревел се осъществяваше от Балтийската гара на столицата и то през Красное село, а не през Александровская, дори след като Балтийската железница стана държавна. В наши дни линията Лигово-Гатчина се използва основно за крайградска комуникация с Санкт Петербург.

21 декември 1874 г. (2 януари 1875 г.) Александър II одобрява допълнителни членове към устава на дружеството. Последният се ангажира да построи път от гарата Taps до град Дерпт, който да формира петата секция на Балтийската железница. Движението по този участък с дължина 105 версти 408 сажена е открито на 19 (31) декември 1876 г.

С най-високата одобрена позиция на съвместното присъствие на Комитета на министрите и Министерството на държавната икономика на Държавния съвет от 13 (25) март 1893 г. Балтийската железница е закупена от компанията и приета в хазната от 1 април ( 13), 1893 г.

Архивни източници

• RGIA. Ф. 295. Оп. 1 (Управителен съвет на Балтийското железопътно дружество). 1853 г. Д. 1–945.
• По продължението на железопътната линия Петерхоф. до Ораниенбаум. 1862-1865 // RGIA. Ф. 219. Оп. 1/4. Д. 5851.
• Относно отварянето на движението по балтийската железница между гарите Тапс и Дерпт: доклад № 211, 19 септември 1877 г. // RGIA. Ф. 446. Оп. 27. Д. 15.
• За укрепване на товароносимостта на балтийската железница. Д., 1890-1892 // RGIA. Ф. 268. Оп. 3. Д. 262.
• При приемане в съкровищницата на Балтийската железница. Д.: Доклад No 68, 14 април 1893 г. // РГИА. Ф. 446. Оп. 29. Д. 10.
• За създаването на обща администрация за Балтийските и Псковско-Рижските железници. Д.: Доклад No 95, 28 май 1893 г. // РГИА. Ф. 446. Оп. 29. Д. 10.
• За откриване на движението по железопътния клон от гара Валк до гр. Пернов: доклад № 215, 24 октомври 1897 г. // РГИА. Ф. 446. Оп. 30. Д. 6.
• За преименуването на железопътните линии Петербург-Варшава, Балтика и Псков-Рижская. в северозападните железници. Д.: Доклад No 145, 14 юли 1906 г. // РГИА. Ф. 446. Оп. 31. Д. 20.

Напишете отзив за статията "Балтийска железница"

Бележки

литература

• // Военна енциклопедия : [в 18 тома] / изд. V. F. Novitsky [i dr.]. - Санкт Петербург. ; [М.] : Тип. т-ва И. В. Ситин, 1911-1915.

Откъс, характеризиращ Балтийската железница

- Малкото имение не донесе доход - отговори Болконски, за да не дразни стареца напразно, опитвайки се да смекчи постъпката си пред него.
- Vous craignez d "etre en retard, [Страх се да закъснееш] - каза старецът, като погледна Кочубей.
„Едно не разбирам – продължи старецът – кой ще оре земята, ако им се даде свобода? Лесно е да се пишат закони, но трудно да се управляват. Все пак е както е сега, питам ви, графе, кой ще е шеф на камарите, кога всички ще си имат изпитите?
„Тези, които ще издържат изпитите, мисля“, отговори Кочубей, кръстосвайки крака и се оглеждайки.
- Тук Пряничников ми служи, хубав човек, златен човек, а той е на 60 години, ще ходи ли на изпити? ...
„Да, трудно е, тъй като образованието е много малко разпространено, но ...“ Граф Кочубей не завърши, той стана и, хванайки княз Андрей за ръка, отиде към идващия висок, плешив, рус мъж, около четиридесет, с голямо отворено чело и необикновена, странна белота на продълговато лице. Новодошлият беше със син фрак, кръст на врата и звезда от лявата страна на гърдите. Беше Сперански. Принц Андрей веднага го позна и нещо трепна в душата му, както се случва във важни моменти от живота. Дали беше уважение, завист, очакване, той не знаеше. Цялата фигура на Сперански имаше специален тип, по който вече можеше да се разпознае. В никого от обществото, в което е живял княз Андрей, той не е виждал това спокойствие и самочувствие на неудобни и глупави движения, в никой не е виждал толкова твърд и в същото време мек поглед на полузатворени и малко влажни очи , той не видя такава твърдост на незначителна усмивка, толкова тънък, равен, тих глас и, най-важното, такава деликатна белота на лицето и особено на ръцете, някак широки, но необичайно пълни, нежни и бели. Принц Андрей видя такава белота и нежност на лицето само сред войниците, които бяха в болницата от дълго време. Това беше Сперански, държавен секретар, говорител на суверена и негов спътник в Ерфурт, където се срещаше и разговаряше с Наполеон повече от веднъж.
Сперански не премести очи от едно лице на друго, както неволно се прави, когато влезе в голямо общество, и не бързаше да говори. Той говореше тихо, с увереността, че ще го изслушат, и гледаше само лицето, с което говореше.
Княз Андрей следеше с особено внимание всяка дума и движение на Сперански. Както се случва с хората, особено с онези, които строго съдят съседите си, княз Андрей, срещайки нов човек, особено такъв като Сперански, когото познаваше по репутация, винаги очакваше да намери в него пълното съвършенство на човешките добродетели.
Сперански каза на Кочубей, че съжалява, че не може да дойде по-рано, защото е задържан в двореца. Той не каза, че суверенът го е задържал. И тази аффектация на скромност беше забелязана от княз Андрей. Когато Кочубей извика княз Андрей при себе си, Сперански бавно обърна очи към Болконски със същата усмивка и мълчаливо започна да го гледа.
„Много се радвам да се запознаем, чух за вас, както всички останали“, каза той.
Кочубей каза няколко думи за приема, даден на Болконски от Аракчеев. Сперански се усмихна повече.
„Моят добър приятел, г-н Магнитски, е директор на комисията по военни правила — каза той, довършвайки всяка сричка и всяка дума, „и ако желаете, мога да ви свържа с него. (Той направи пауза в този момент.) Надявам се, че ще откриете в него съчувствие и желание да популяризира всичко, което е разумно.
Около Сперански веднага се образува кръг и старецът, който говореше за неговия чиновник Пряничников, също се обърна с въпрос към Сперански.
Княз Андрей, без да влиза в разговор, наблюдаваше всички движения на Сперански, този човек, наскоро незначителен семинарист, а сега в ръцете му - тези бели, пълни ръце, които имаха съдбата на Русия, както смяташе Болконски. Княз Андрей беше поразен от изключителното, презрително спокойствие, с което Сперански отговори на стареца. Той сякаш се обърна към него със своята снизходителна дума от неизмерима височина. Когато старецът започна да говори твърде високо, Сперански се усмихна и каза, че не може да прецени предимството или недостатъка на това, което желае суверенът.
След като говори известно време в общ кръг, Сперански стана и, като отиде при княз Андрей, го взе със себе си в другия край на стаята. Беше очевидно, че той смята за необходимо да се справи с Болконски.
„Нямах време да говоря с вас, принце, в разгара на онзи оживен разговор, в който беше замесен този почитаем старец“, каза той, усмихвайки се кротко презрително и с тази усмивка, сякаш признаваше, че той, заедно с Принц Андрей разбира незначителността на тези хора, с които току-що е говорил. Този призив поласка княз Андрей. - Познавам ви от доста време: първо, във вашия случай за вашите селяни, това е първият ни пример, на който би било толкова желателно да имаме повече последователи; и второ, защото сте от онези шамбелани, които не се смятаха за обидени от новия указ за съдебните чинове, предизвиквайки подобни слухове и клюки.
- Да, - каза княз Андрей, - баща ми не искаше да използвам това право; Започнах службата си от долните чинове.
- Баща ви, човек на напреднала възраст, очевидно стои над нашите съвременници, които така осъждат тази мярка, която възстановява само естествената справедливост.
„Мисля обаче, че има основа в тези осъждения ...“, каза княз Андрей, опитвайки се да се пребори с влиянието на Сперански, което той започна да усеща. Беше му неприятно да се съгласява с него във всичко: искаше да противоречи. Княз Андрей, който обикновено говореше лесно и добре, сега изпитваше затруднения да се изразява, когато разговаряше със Сперански. Той беше твърде зает да наблюдава личността на известна личност.
„Може да има основания за лична амбиция“, каза тихо Сперански.
„Отчасти за държавата“, каза княз Андрей.
- Как разбираш?... - каза Сперански, свеждайки тихо очи.
„Аз съм почитател на Монтескьо“, каза принц Андрю. - И идеята му, че le principe des monarchies est l "honneur, me parait неоспорим. Certains droits et privileges de la noblesse me paraissent etre des moyens de soutenir ce sentiment. [основата на монархиите е честта, струва ми се несъмнена. Някои от тях са несъмнени. правата и привилегиите на благородството ми се струват средствата за поддържане на това чувство.]
Усмивката изчезна от бялото лице на Сперански и физиономията му спечели голяма полза от това. Вероятно мисълта за княз Андрей му се стори забавна.
„Si vous envisagez la question sous ce point de vue, [ако погледнете темата по този начин]“, започна той, говорейки френски с очевидна трудност и дори по-бавно от руския, но съвършено спокоен. Той каза, че честта, l "honneur, не може да бъде подкрепена от предимства, вредни за служебния процес, че честта, l" honeur, е или: отрицателна концепция за не извършване на осъдителни действия, или добре известен източник на конкуренция за получаване одобрение и награди, изразяващи го.
Аргументите му бяха кратки, прости и ясни.
Институцията, която поддържа тази чест, източникът на конкуренция, е институция, подобна на Legion d "honneur [Орден на Почетния легион] на великия император Наполеон, който не вреди, но допринася за успеха на службата, а не класово или съдебно предимство.
„Не споря, но не може да се отрече, че предимството на съда е постигнало същата цел“, каза княз Андрей: „всеки придворен смята, че е длъжен да понесе адекватно позицията си.

В момента гарата не обслужва влакове. голямо разстояние, което го отличава от другите гари в Санкт Петербург. Разписанието на влаковете от Балтийската гара до Санкт Петербург включва само електрически влакове.

Балтийска гара— второто най-натоварено крайградско пътнически трафикв Санкт Петербург. Това е отправната точка за крайградските влакове (електрически влакове), които следват до близките селищаПетерхоф, Лебяжие, Гатчина, Кингисеп, Калище, Луга, Псков, Ораниенбаум, Гдов, Красное село. Експресните влакове се движат от гарата в посока станции Псков-1 и Луга-1. Графикът на електрическите влакове от Балтийската гара е много плътен.

Жп гара Балтийски се намира на територията на Адмиралтейския район, почти в центъра северна столица. Можете да стигнете до гарата по земята обществен транспортили с метро, ​​слизайки на станция Baltiyskaya. Пътниковият поток на Балтийската гара е 2800 души на час. Оттук всеки ден тръгват и пристигат около 96 двойки влакове. За да оцените интензивността на трафика, просто погледнете популярни дестинации, например, разписание Baltiyskiy vokzal — Luga.

История на Балтийската гара

Началото на историята на Балтийската гара се счита за 1853 г., това е годината, когато започва изграждането на Балтийската железница, която свързва Санкт Петербург с Петерхоф и Гатчина с Луг. Строителството на пътя е извършено от барон Щиглиц заедно с барон Фелейзин. За да обслужва тази железница, е издигната гарата, която се е наричала Петерхоф от 1853 до 1872 г. Според архитекта A.I. Кракау, дизайнът на сградата на съвременната Балтийска гара се основава на външния вид на Източната гара в Париж. Строителството е извършено от 1855 до 1858 г. Отстрани на сградата на гарата има двуетажни стопански постройки, лявата от които е била предназначена за императорското семейство, а отдясно са били билетни каси, сервизни помещения и багажни отделения. Железопътните платформи са оборудвани със стъклени тавани, а витражът на фасадата на гарата е украсен с часовници Bure, които все още работят перфектно. Дори сега можете да ги използвате, за да проверите разписанието на влаковете на Балтийската гара до Санкт Петербург.

Сегашното си име гарата получава през 1872 г., след като е открита железопътната връзка с град Ревел (Талин). Преименуването се проведе в тържествена атмосфера и беше насрочено да съвпадне с пристигането на влак от този град до перона на Санкт Петербург. От 1931 до 1932 г. Балтийската гара е реконструирана. Железопътните релси са премахнати изпод купола на сградата на гарата, страничните входове са затворени, а централният вход на гарата е направен на мястото на трисводните прозорци. От 1933 г. Балтийската гара обслужва само крайградски влакове(електрически влакове) и се превръща в една от най-големите гари в Русия по отношение на крайградския пътнически трафик (само погледнете графика на крайградските влакове за Балтийската гара, за да оцените мащаба).

Наземният вестибюл на метростанция Baltiyskaya е добавен към лявото крило на сградата на гарата през 1955 г. Разширението затвори няколко витражни прозорци на светлинната зала, като по този начин наруши симетрията на цялата фасада на Балтийската гара. В началото на 2000-те години се извършва поредната реставрация на гарата, по време на която тя е оборудвана с автоматична система, която контролира тарифите.

Инфраструктура на Балтийската гара и услуги

Пътниците на Балтийската гара могат да използват факса и услугите телефонна връзкаи други офис услуги. Можете да поръчате съобщение по високоговорителя, да получите писмено удостоверение за железопътен транспорт. На гарата има шкафчета за ръчен багаж и обемисти вещи. Визуално табло с разписанието на електрическите влакове от Балтийската гара е в услуга на пътниците.

В близост до гарата има два хотела, които предоставят на своите гости всичко необходимо за бизнес пътуване или почивка. Недалеч от гара Балтийски е жп гара Варшавски в Санкт Петербург.