Lijepa i uzbudljiva ruta koja vodi do južnih granica naše domovine, puna uspona i padova te brojnih skretanja.

Osim toga, usput ćete naići na razne motele, hotele i druga mjesta za prenoćište pored puta, koji se nalaze duž rute u Krasnodar region, Stavropolj, kao i Republika Ingušetija, Čečenija i Severna Osetija.

M29 (P217) "Kavkaz" - federalni autoput "Pavlovskaya selo" Krasnodar region- selo Yarag-Kazmalyar" (granica Dagestana sa Azerbejdžanom). Do zaključno 31. decembra 2017. godine može se koristiti i registarski broj M29 "Kavkaz" (Uredba Vlade Ruska Federacija od 17. novembra 2010. godine N 928).

Dužina autoputa je 1.118 kilometara. Spajanje sa M-4. Deonica puta od Pavlovske do Mahačkale sastavni je deo evropske rute E50. Dionica od Mahačkale do granice sa Azerbejdžanom uključena je u evropsku rutu E119 i azijsku rutu AH8. Dionica od Mineralnih Voda do Beslana također je dio rute E 117

Došlo je vrijeme da razgovaramo o tome kako smo Natasha i ja putovali u Čečensku Republiku. Malo po malo prelistavam svoju foto arhivu i odlučio sam da u nizu govorim o svim svojim zapažanjima sa putovanja. Stoga će prvi ulazak biti o Kavkaskom autoputu, koji polazi sa M-4 u rejonu sela Pavlovskaja.

Vrlo malo sam putovao automobilom po Rusiji. Gotovo sva putovanja izvan Belgorodske regije bila su ograničena na autoput M-4 (od Moskve do Krasnodara). Jedan sam od onih koji vjeruju u stereotipe o “lošim putevima” u našoj zemlji, pa se trudim da izbjegavam putovanja po njima. Ali čvrsto smo odlučili da idemo u Čečeniju autom. Pola puta (do Rostova na Donu) je obećavalo da će biti očekivano dobro, ali nisam našao jasne kritike na internetu o putu duž „Kavkaza“. Stoga smo se psihički pripremili za loš put krenuli na put.

1 . Nekoliko kilometara nakon izlaska sa M-4, autoput je počeo da ispunjava moja očekivanja, suzivši se na dvije trake sa vrlo neravnom površinom. Navigator je pokazao više od 700 kilometara do odredišta, a ja sam bio blago depresivan. Međutim, u jednom trenutku smo imali sreće - kolona od sedam policijskih automobila koja je jurila sa upaljenim svjetlima pritisnula je niz beskrajnih teških kamiona uz rub ceste i uspjeli smo ih proći.

2 . Međutim, radost je bila kratkog vijeka - ubrzo su se počele pojavljivati ​​područja s popravkom, a onda sam postao potpuno depresivan. Negdje kod Tihorecka brzina protoka je uglavnom pala na 20 kilometara na sat, a onda je sav saobraćaj prešao na stranu puta. “Ako se ovo nastavi, onda ću se okrenuti i odvesti vas na Krim!”- Rekao sam Nataši. Ali, na sreću, pokazalo se da moje strpljenje traje duže od uske trake M-29, a već na ulazu u Novokubanski okrug pred nama se otvorilo asfaltno more - široka traka svježeg asfalta s odvojenim prometnim tokovima. Ukupno se pokazalo da je samo prvih 90 kilometara kavkaskog saveznog autoputa bilo "loše".

4 . Raspoloženje se popravilo uz kvalitetu izvještavanja i stereotipa o „lošem Ruski putevi"ostao je iza sebe. U nekom trenutku smo se čak počeli diviti razmjerima izgradnje puteva. Svježe Navitelove karte, preuzete dva dana prije putovanja, nisu uvijek mogle ispravno naznačiti rutu. Ponekad je navigator pokazivao da se vozimo kroz polje, iako je u praksi ovo polje već bilo dobra dionica autoputa. Negdje nakon Mineralnih voda stigli smo do prve dionice s dozvoljenom maksimalnom brzinom od 110 km/h. Bit će ih još nekoliko na našem putu.

Deonica M-29, duga oko stotinu kilometara, koja prolazi kroz teritoriju Kabardino-Balkarije, izazvala je razočarenje. I bio je uznemiren ne toliko kvalitetom površine puta, koliko vukodlacima u uniformi koji pasu iza svakog grmlja. U Kabardino-Balkariji, Kavkaski autoput se sastoji od tri trake (očigledno je odlučeno da se uštedi novac na punoj četvrtoj). Smjenjuju se - ponekad dvije trake za našu stranu, pa dvije za nadolazeću stranu. To je srednja traka— ovo su džepovi za preticanje, prilika da prođete niz kamiona koji se nakupio ispred vas. Upravo na jednom od ovih segmenata sam se uhvatio - iz navike, videći proširenje ispred, izašao sam da pretječem, ali već završavajući manevar shvatio sam da je ovo traka za lijevo skretanje. Zaronivši iz njega u desnu traku, nakon par stotina metara zaustavili su me sretni ljudi sa prugastim štapom, koji su sa strane puta okupili impresivnu kolonu „skitnica“ poput mene.

Prvi put sam ovdje Ruska praksa Morao sam da platim mito. Ozbiljno - za skoro pet godina vozačkog staža niko od mene nije tražio mito, mislio sam da to kod nas više ne rade. Da, naravno! Lokalni Gajanci su me naučili svim osnovama iznude, a ja sam se, ne želeći gubiti vrijeme, isplatio.

Inače, na povratku kući uhvaćeni smo i u Kabardino-Balkariji! Štaviše, shvativši da dobro poznajem zakone i da ne bih mogao da dobijem džekpot za navodni „prekršaj“, lokalni policajac (ne usuđujem se da te prevarante nazovem „policajcima“) je došao do dna mog neizmirene kazne i ponudio da ode na parcelu za zaplenu. Kao rezultat toga, nakon što sam tri puta srušio njegovu originalnu cijenu, konačno sam platio i otišao.

Općenito, ne znam ništa o Kabardino-Balkariji, ali sada postoje uporno neugodne asocijacije na to. Dakle, nema fotografija. Kameru smo otkrili samo na ulazu Severna Osetija.

6 . U Osetiji se takođe aktivno rekonstruišu putevi. Ima mnogo novih parcela, mnoge u izgradnji.

7 . Istina, nakon mosta preko Tereka postoji dionica od tridesetak kilometara (na oko) koja se sastoji od samo dvije trake. Tamo se nakupila lijepa linija kamiona. Iz nekog razloga praktički nemamo fotografija sa loših dionica, samo su potpuno nove dionice autoputa pobudile želju za fotografiranjem.

8 . Na primjer, ove. Negdje na prilazima Beslanu izgrađeno je toliko novih petlji da ni Navitel nije znao za njih.

9 . Svidjelo mi se i to što u mnogim područjima Kavkaza koriste betonske barijere za razdjelne trake. To je vrlo tačno, šteta što se takvo iskustvo ne prakticira na našim prostorima.

10 . Desetak kilometara od Beslana duž magistralnog puta M-29 nalazi se veliki kontrolni punkt. Prošavši ga, postepeno smo počeli da primećujemo da se nešto promenilo u okolnom pejzažu, ali dugo nismo mogli da shvatimo šta tačno... Ispostavilo se da nema jasno definisane granice između Severne Osetije i Ingušetije, a tamo nema vidljivih znakova koji upozoravaju na to. Ali kontrast između pravoslavne Osetije i muslimanske Ingušetije uočljiv je na mnogo načina - u arhitekturi zgrada, u odjeći i izgled lokalno stanovništvo.

11 . Uz Nazran put se proteže uskom trakom, na kojoj se često mogu sresti krave koje su „neprolazne“ u svom spokoju. Još jedna zanimljiva lokalna karakteristika su stubovi pored puta, duž cijele rute, ofarbani u boje inguške i ruske zastave.

12 . Vremenom dolazimo do nove dionice puta. “Oh, vjerovatno smo već u Čečeniji”— šalimo se sa Natašom. Međutim, ovo je još uvijek Republika Inguš. Takođe ne postoji jasna granica između Čečenije i Ingušetije.

13 . Kada nema sumnje da smo ušli u Čečeniju, put postaje idealan. Dobar autoput sa dozvoljenom brzinom od 110 kilometara na sat dugo nas raduje.

14. Na prilazima Groznom, međutim, put se opet sužava na dvije trake. Ovdje se, inače, velika većina trudi da se pridržava ograničenja brzine, a ekipe saobraćajne policije susrele su se nekoliko puta na raskrsnicama. Ali skoro smo stigli i nikamo nam se ne žuri.

15 . Približavamo se Groznom. Ovdje M-29 nastavlja da ide pravo prema Dagestanu. Uskoro ćemo skrenuti lijevo.

16 . Zadnjih nekoliko kilometara do granice grada.

17 . U nerekonstruisanim prostorima radovi su u punom jeku.

18 . Evo nas u Groznom. 770 kilometara duž M-29, od čega večina- dobro i veoma dobar put. Moja bojazan o “jednoj od glavnih ruskih nevolja” na kavkaskom autoputu bila je uzaludna. Siguran sam da će se u narednih nekoliko godina proširiti i problematična područja, postaviti novi asfalt gdje bude potrebno, a ovaj federalni autoput neće biti ništa lošiji od M-4. Moramo još da sredimo podmićivanje u određenim oblastima...

Pa, reći ću vam o Groznom i Čečeniji, lokalnim putevima i običajima sljedeći put. Usput, možete postavljati pitanja o Čečenskoj Republici u komentarima, pokušat ću vam reći na osnovu ličnog iskustva.

Mislim da o M4 "Don" nema puno toga da se kaže - svi članovi zajednice će ga voziti zatvorenih očiju. prosječna brzina 110 km/h. Problemi su isti - Voronješki obod i Tarasovski okrug, gde se dogodila nesreća sa mesom ispred nas na mestu suženja.

Na teritoriji Krasnodarskog kraja, "Kavkaz" je običan neugodan ruski dvotračni put, sa saobraćajnim policajcima koji pasu na svakom brdu i skretanju. Zanimljivo je da se kvalitet stalno poboljšava.

Stavropol region unremarkable. Put je dobar, ima dosta policajaca, ali ne usporavaju bez razloga. Na izlazu iz regije nalaze se tzv odmarališta Mineralna voda i Pjatigorsk. Essentuki je malo dalje. U ovim gradovima se ne isplati boraviti, a mjesta u prljavim hotelima praktički nema, a od onoga što ima, koštaju nevjerovatne pare.

Kabardino-Balkaria. Mala postaja saobraćajne policije, nasumična stanica, prolazimo. Odjednom se na cestama pojavljuju jasne četrnaeste i ništa manje jasne priore. Zatamnjeno, naravno, svuda okolo. Prema subjektivnim utiscima, ljudi u republici više vole crnu boju

Ovdje voze ili polako ili hrabro - ne ustručavaju se potpuno ući u nadolazeći saobraćaj i udarati ih u čelo do posljednjeg. Vožnja saobraćajnom trakom je šteta.

I put se popravlja - to je već stalna cesta sa 4 trake sa razdjelnikom.

Na ulazu u Sjevernu Osetiju nalazi se najozbiljniji kontrolni punkt na putu od Moskve do Tbilisija. Usporavaju sve, uključujući i nas. Prethodno sam ga u Essentukiju stavio za volan mexdrive , da dvostruko odvrati pažnju gejeva. Plan je uspio, ali svaki sljedeći, čak i najmanji osetski post, bio je naš. Niko nije pogledao dokumente - samo su se pretvarali da jesu.

Odmah posle Vladikavkaza počinju planine.

Ispred kontrolnog punkta Verkhniy Lars stajali smo u redu 2 sata, dijelom i zbog kretena koji smatraju da im je ispod dostojanstva stajati sa svima. WITH poleđina desila se ista stvar. Skočili smo nazad bez reda.

Prolazak kontrolne tačke. Čini se da je sve ozbiljno. Nisu se zamarali kabrioletom, ali su Rangeu naplatili simboličnih 500 rubalja za putovanje bez totalnog pregleda.

Nisu lagali o gruzijskom kontrolnom punktu "Kazbegi" - otvorite prozor, predate pasoš, nasmiješite se web kameri i mirno se odvezete.

Šta je tu ukratko?

Autoput M29 “Kavkaz” je fenomenalan, niko ne iznuđuje novac i ne puca u glavu, bar na deonici do Vladikavkaza. Najozbiljniji post je Kabardino-Balkarija - Sjeverna Osetija.

Federalni autoput M-29 “Kavkaz” (broj važi do 31.12.2017.), novi broj autoput R-217 "Kavkaz". Put prolazi kroz teritorije Krasnodarske i Stavropoljske teritorije, Kabardino-Balkarije, Sjeverne Osetije, Ingušetije, Čečenije i Dagestana. Javni magistralni put M-29 povezuje se sa federalni autoput M-4 i počinje od sela Pavlovskaja, Krasnodarska teritorija, a završava se u Magaramkentu, Dagestan, na granici sa Azerbejdžanom.

Ukupna dužina autoputa M-29 je 1.118 kilometara. Dionica puta Pavlovskaja – Mahačkala dio je evropske rute E 50. Dionica autoputa Mahačkala – granica Azerbejdžana dio je evropske rute E 119 i azijske rute AH8.
Na 229. kilometru autoputa, u blizini sela Kočubejevskoe, put A-155 polazi do Čerkeska, glavnog grada Karačajsko-Čerkeske Republike. Na 233. kilometru Kavkaskog autoputa nalazi se skretanje na put A-154, koji ide za Stavropolj. Na kilometru 559, u blizini grada Beslana, trećeg po veličini grada u Sjevernoj Osetiji, nalazi se skretanje za autoput A-301 smjer prema Vladikavkazu. Ruta ima pristup gradovima Armavir i Grozni, kao i obilaznice do gradova Pjatigorsk i Mahačkala. Federalni autoput M-29 završava na državnoj granici Ruske Federacije i Azerbejdžana. Last lokalitet ovdje je selo Gaptsakh, koje se nalazi 6 km sjeverno od regionalnog centra - sela Magaramkent.

Put, širine kolovoza 8 metara, prolazi kroz planinski teren i cijelom dužinom ima asfaltno betonsku podlogu. Postoje područja na putu koja zahtijevaju posebnu pažnju vozača, to je naznačeno na znakovima. Na kilometru 1164 cesta ulazi u tunel dug 1,8 km.
Trasa prolazi kroz nekoliko reka, od kojih su najznačajnije: kod grada Kropotkin, reka Kuban; reka Terek kod sela Elhotovo; Rijeka Argun u blizini istoimenog grada. Nosivost mostova je od 60 tona.
M-29 "Kavkaz" je glavni autoput Sjevernog Kavkaza.