Lako bi mogao da preuzme Empire State Building i Ajfelov toranj. Ali njegov teret je 195 miliona dolara vrijedan nafte. Nadživio je nekoliko vlasnika i već je na svom četvrtom imenu. Pogodili su ga raketama i prepolovili. Pa ipak, više od 20 godina ostaje najveći brod na planeti.

Povijest ovog broda započela je u Japanu 1976. godine (neki izvori iz nekog razloga navode 1975.) u brodogradilištima Sumitomo Heavy Industries.

Tada je naš junak rođen pod skromnim serijskim brojem "1016" i predat je izvjesnom grčkom brodovlasniku, koji je tankeru dao prvo pravo ime "Seawise Giant".

Zanimljivo je da tanker tada nije bio tako velik. Skoro. Njegov kapacitet je bio 480 hiljada tona (tipični moderni supertankeri drže 280 hiljada tona).

Plovila je tri godine, a vrlo brzo je brod prodan novom vlasniku, koji je naredio njegovo proširenje. Japanski brodograditelji su izrezali i produžili brod, što je oduzimalo dosta vremena.

Konačno, 1981. godine, tanker je ponovo bio spreman za upotrebu. Zavareni dodatni dijelovi trupa povećali su njegovu nosivost (kapacitet) na 564 hiljade 763 tone nafte, inače - na 658 hiljada 362 kubna metra.

Jedna od najnovijih fotografija Knock Nevisa. Za razmjere naftnog titanijuma obratite pažnju na morski teretni brod koji se vidi lijevo u pozadini (fotografija sa supertankers.topcities.com).

Inače, ovo ulje od mora dijeli samo jedna čelična ploča debljine 3,5 centimetara.

Ukupni deplasman čudovišta nakon rekonstrukcije dostigao je 825 hiljada 614 tona, što ga je, uz njegovu veličinu, učinilo najvećim brodom koji je ikada plovio na Zemlji.

Ljudi na njegovoj palubi mogu vam dati neku ideju o razmjerima čudovišta (fotografija sa dxman.com).

Dimenzije. To se mora zamisliti, jer ne postoje takve prikladne fotografije koje bi vam omogućile da osjetite razmjere supertankera.

Dužina mu je 458,45 metara, širina 68,86 metara (za ostalo morska plovila dužina je kraća), gaz pod opterećenjem je 24,61 metara.

Ne samo Titanic, već i moderni divovi za krstarenje koji nadmašuju Titanik u svim veličinama jednostavno nisu impresivni u odnosu na ovaj tanker. Turbine kapaciteta 50 hiljada konjskih snaga ubrzavaju tanker pri punom opterećenju do 13 čvorova (otprilike 24 kilometra na sat).

Zanimljivo, posadu broda čini samo 40 ljudi.

Da biste dopremili supertanker na terminal, potrebno vam je nekoliko snažnih tegljača odjednom (fotografija sa supertankers.topcities.com).

Očigledno, tanker ove veličine omogućava dostavu vrlo ekonomično (po toni nafte) crno zlato do vašeg odredišta.

Istina, ovdje je problem - s punim opterećenjem ovaj tanker ne može proći kroz Lamanš, Suez i Panamski kanal s, kao i vez u većini velikih svjetskih luka.

Čini se da bi, s obzirom na svoje geometrijske dimenzije, mogao izvesti ovaj trik. Ali sigurnost ovdje igra veliku ulogu.

Tanker od milion tona u punoj brzini je užasna sila (fotografija sa supertankers.topcities.com).

Razmislite o tome: gigantov put kočenja je 10,2 kilometra, a krug okretanja prelazi 3,7 kilometara! Dakle, među ostalim brodovima koji jure po ovim vodama, ovaj supertanker je poput bika u porculanu.

Kada cisternu treba dovesti do naftnog terminala, uzima se u vuču i vuče vrlo, vrlo sporo. Lako je zamisliti šta se može dogoditi ako dođe do greške u manevriranju broda teškog skoro milion tona.

Tokom svog života, supergigantski tanker je promijenio nekoliko vlasnika i više puta mijenjao ime - prvo u Happy Giant, a zatim u Jahre Viking.

Poređenje najvećih brodova na planeti (po dužini i bruto registarskim tonama (generalizovane karakteristike geometrijskih dimenzija). Šteta što večina naš heroj megatanker (on je zadnji nacrtan) skriven je pod vodom (ilustracija sa dxman.com).

Ove godine je tanker posjetio suhe dokove u Dubaiju, dobio novu opremu i pretvorio se u takozvanu „ploveću jedinicu za skladištenje i istovar“ nafte. U isto vrijeme, brod je preimenovan u Knock Nevis. Brod je u vlasništvu Norvežana i radi u vodama Katara.

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis dizajnirala je japanska kompanija Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) 1974. godine i izgrađen u brodogradilištu Oppama u Yokosuki, prefektura Kanagawa. Kada je napravljen, brod je imao maksimalnu dužinu od 376,7, širinu 68,9 i bočnu visinu od 29,8 metara. Njegova nosivost iznosila je 418.610 tona. Tanker je pokretala parna turbina Sumitomo Stal-Laval AP, koja je razvijala snagu od 37.300 kW pri 85 o/min. Propeler sa 4 lopatice promjera 9,3 metra trebao je tankeru osigurati brzinu od 16 čvorova (29,6 km/h). Tanker je svečano porinut 4. septembra 1975. godine. Dugo vremena brod nije imao ime i zvao se po građevinskom broju trupa - brod br. 1016. Tokom fabričkih testova na cesti, otkrivene su izuzetno jake vibracije karoserije kada je vozilo kretalo unazad. Zbog toga su grčki brodovlasnici odbili da prihvate brod. Odbijanje je, zauzvrat, dovelo do dugih parnica između građevinara i kupaca. Na kraju, grčka kompanija je bankrotirala i brod je preuzeo SHI u martu 1976. i dobio ime Oppama.

SHI je, koristeći svoje zakonsko pravo kao vlasnik, prodao Oppamu kompaniji Orient Overseas Line sa sjedištem u Hong Kongu, u vlasništvu tajkuna C.Y.Tunga, koji je naručio brodogradilište da obnovi tanker. Planirano je da se doda cilindrični umetak kako bi se povećala nosivost plovila za 156.000 tona. Radovi na prenamjeni su završeni dvije godine kasnije, 1981. godine, a obnovljeno plovilo predano je brodovlasniku pod imenom Seawise Giant i podignuto je liberijsku zastavu.

Kao rezultat restrukturiranja, maksimalna dužina plovila iznosila je 458,45, gaz na ljetnoj teretnoj liniji 24,611 metara, a nosivost je povećana na rekordnih 564.763 tone (podaci klasifikacijskog društva Det Norske Veritas). Broj teretnih tankova porastao je na 46, a površina glavne palube iznosila je 31.541 m2. metar. Kada je obnovljeno, čudovište je imalo punu deplasman od 657.018 metričkih tona, što je uz njegovu veličinu učinilo Seawise Giant najvećim brodom koji je ikada plovio na Zemlji. Istina, brzina je pala na 13 čvorova. Nacrt Seawise Gianta učinio je neprohodnim Suecki i Panamski kanal i moreuz Pas-de-Calais.

Plovilo je bilo namijenjeno i korišteno za transport sirove nafte sa Bliskog istoka u Sjedinjene Države oko rta Good Hope. Tokom jednog takvog putovanja tokom iransko-iračkog rata, 14. maja 1986. godine, tanker je napao irački borac. Seawise Giant je prolazio kroz Hormuški moreuz s teretom iranske sirove nafte. Protivbrodska raketa Exocet pogodila je tanker na lijevoj strani u sredini broda. Na brodu je izbio nekontrolisani požar i posada ga je napustila. 3 osobe su umrle. Tanker se nasukao u blizini iranskog ostrva Larak i proglašen je potopljenim.

Neposredno nakon završetka Zaljevskog rata, potopljeni Seawise Giant je kupila norveška kompanija Norman International, najvjerovatnije iz razloga prestiža, podignuta i preimenovana u Happy Giant. Nakon podizanja, u augustu 1988. podigla je norvešku zastavu i odvučena je u Singapur, gdje je podvrgnuta popravci i restauraciji u brodogradilištu kompanije Keppel. Konkretno, zamijenjeno je oko 3,7 hiljada tona trupnih konstrukcija. Prije nego što je ušao u službu u oktobru 1991., ULCC je prodan norveškoj brodarskoj kompaniji Loki Stream AS, u vlasništvu Jørgena Jahrea, za 39 miliona američkih dolara i napustio brodogradilište pod novim imenom Jahre Viking.

Nakon usvajanja zakona koji zabranjuju ulazak tankera bez dvostrukog boka u luke SAD i Evrope 2004. godine, Jahre Viking je ponovo promijenio vlasnika i ime. U martu iste godine kupila ga je norveška kompanija First Olsen Tankers Pte. doo i preimenovan u Knock Nevis. Od tog trenutka završava njegova karijera transportnog broda. U Dubaiju, ULCC je pretvoren u tanker za skladištenje sirove nafte (FPSO - Floating Production Storage & Offloading) i usidren na morskom naftnom polju Al Shaheed kod obale Katara.

Do 2010. godine Knock Nevis se bližio kraju rada. Prodan je Amber Development Corporation radi daljeg odlaganja. Novi vlasnik je preimenovao Knock Nevis Mont i na njemu podigao zastavu Sijera Leonea. U decembru 2009. godine napravio je svoj posljednji prelazak na obale Indije. 4. januara 2010. Mont je izbačen na obalu u blizini indijskog grada Alanga u Gudžaratu, gdje je njegov trup godinu dana bio isječen u metal.

Jedno od džinovskih glavnih sidra od 36 tona je sačuvano i sada je izloženo u Pomorskom muzeju u Hong Kongu.

Tanker, najpoznatiji kao Knock Nevis, bio je najviše veliki brod ikada izgrađen od strane čovečanstva. Tokom svog postojanja, ovaj supergigant je promijenio nekoliko imena: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Štaviše, uspio je promijeniti ne samo ime, već i dimenzije, kao i obim njegove primjene.

Japanska brodogradilišta dobila su narudžbu za izgradnju najvećeg tankera na svijetu 1974. godine. A pet godina kasnije, 1979. godine, porinut je gigantski brod nevjerovatne veličine. Ali očito to nije bilo dovoljno za grčkog brodovlasnika. I naredio je povećanje veličine tankera. Seawise Giant (kako se tada zvao) je tada prepolovljen, a u sredinu su dodani dodatni dijelovi.

Kao rezultat toga, dimenzije najvećeg broda na svijetu poprimile su sljedeće vrijednosti: dužina - 458,45 metara, širina - 68,86 metara, masa prevezenog tereta - 564.763 tone, težina samog broda - 81.879 tona, težina volana - 230 tona. , težina propelera - 50 tona.

Kako se kasnije ispostavilo, ove brojke su postale ne samo plus, već i minus ovog diva. Kada je potpuno napunjen, tanker je potonuo 29,8 metara pod vodu (približno visine devetospratnice). Samo uporedite dvije fotografije, na prvoj je brod natovaren, a na drugoj prazan.

IN lijepo vrijeme brod bi mogao ubrzati do 30 km/h, ali bi u ovom slučaju trebalo oko 9 kilometara da se potpuno zaustavi. A jednostavno okretanje za brod tako gigantske veličine nije bilo lako; radijus okretanja bez pomoći tegljača bio je 3,2 km.

1981. godine, nakon što su svi radovi na povećanju veličine završeni, Seawise Giant je konačno počeo da zarađuje novac uložen u njega. Njegova ruta je vodila od naftnih polja Bliskog istoka do Sjedinjenih Država i nazad. Međutim, iransko-irački rat koji se u to vrijeme vodio unio je svoje promjene u život tankera. Od 1986. godine brod se koristi kao plutajući terminal za skladištenje i daljnji pretovar iranske nafte. Ali to nije spasilo brod; 14. maja 1988. irački borac je napao Seawise Giant. Tanker je pretrpio značajnu štetu i izgubio je svu naftu na brodu (treba napomenuti da je debljina bokova divovskog broda bila samo 3,5 cm; ništa drugo nije razdvajalo hiljade tona nafte od okolnog morski svijet) i bio van funkcije tri godine.

Tokom remonta, brodu je zamijenjeno 3.700 tona oštećenog čelika i prvi put mu je promijenjeno ime. Seawise Giant je postao Happy Giant. Međutim, i prije završetka radova na restauraciji, tanker je promijenio vlasnika, kupila ga je norveška kompanija za 39 miliona dolara. Stoga je brod napustio singapurske dokove (gdje su se popravke zapravo odvijale) pod imenom Jahre Viking.
Sljedeće promjene u životu divovskog broda dogodile su se 2004. godine. Sjedinjene Države i Evropa usvojile su zakone koji zabranjuju upotrebu tankera sa jednim zidom za transport nafte i većine veliki brod našao se bez posla u svetu. Jahre Viking je preimenovan u Knock Nevis i od sada se koristi kao plutajuće skladište nafte.

Vratimo se našem gigantu.

Najistaknutiji izum čovečanstva je tanker za naftu. Sama riječ dolazi od engleska riječ"tank" - rezervoar. Sea tanker Ovo je plovilo namijenjeno za prijevoz tečnog tereta (ulje, kiselina, biljno ulje, rastopljeni sumpor i dr.) u brodskim tankovima (tankovima). Ova morska plovila dolaze u različitim veličinama, ali među njima postoji posebna vrsta - supertankeri. Ovo je najviše veliki brodovi među tankeri takvog tipa. Oni mogu prenijeti 50 posto više nafte na jednom putovanju od drugih i imaju samo 15 posto više operativnih troškova za bunkeriranje, posadu i osiguranje, što omogućava naftnim kompanijama koje iznajmljuju plovilo da povećaju svoj profit i uštede. Za takve tankeri za naftu uvek će biti potražnje.

Supertankeri- proizvod naučne i tehnološke revolucije našeg vremena. Nisu imali konkretnog pronalazača, a razvojem nauke i tehnologije njihovo stvaranje postalo je moguće. On tankeri za naftu Ispitan je sistem uzdužnog okvira trupa, strojarnica i sve nadgradnje su premještene na krmu. I što je najvažnije, tokom njihove izgradnje, električno zavarivanje počelo se široko koristiti u brodogradnji, što je kasnije postalo jedini način povezivanja konstrukcija trupa izrađenih od metala.

Knock Nevis, supertanker koji je u različito vrijeme nosio imena: Jahre Viking, Happy Giant i Seawise Giant.

Knock Nevis ima dužinu od 458,45 metara, tako da se tanker okreće poleđina potrebno vam je najmanje 2 km ako je skretanje izvedeno pomoću tegljača. Brod ima širinu od 68,8 metara, za bolju ideju - ovo je približna širina fudbalskog terena.

Gornja paluba broda mogla je da primi 5,5 fudbalskih terena.

Ovo je najveći operativni brod ikada stvoren u istoriji planete. Ima i svoje nedostatke, koji su u suštini predodredili kratko postojanje tankera. Njegov gaz od 24,6 metara je, poređenja radi, više od standardne 7-spratnice.

Brod zbog ogromnih dimenzija nije mogao proći kroz Suecki i Panamski kanal, štoviše, nije smio proći kroz Lamanš zbog opasnosti od nasukanja.

Seawise Giant je bio najveći brod izgrađen u 20. vijeku. Ali gigant je izgrađen prije ere tankera s dvostrukim trupom, koja je započela katastrofom Exxon Valdez. Malo je vjerovatno da će novi tankeri premašiti veličinu Seawise Gianta, najvjerovatnije će palmu preuzeti plutajući gradovi - pravi plutajući gradovi, sa stanovima, uredima i svim ostalim što je dostupno u gradu. Neki projekti takvih plovila se već razvijaju.

Seawise Giant je započeo gradnju 1979. godine na zahtjev grčkog tajkuna, ali je bankrotirao kao rezultat naftnog embarga 70-ih. Brod je kupio hongkonški tajkun Tung i finansirao njegov završetak. Međutim, Tung je insistirao da se nosivost poveća sa 480.000 na 564.763 tone, čime je Seawise Giant postao najveći brod na svijetu. Tanker je ušao u službu 1981. godine i u početku je prevozio naftu sa polja Meksičkog zaljeva. Zatim je prebačen da transportuje naftu iz Irana. Tamo, u Perzijskom zalivu, potopljena je.

1986. godine, tokom iransko-iračkog rata, u Ormuskom moreuzu, tanker je napadnut i potopljen raketama Exocet iračkog ratnog vazduhoplovstva. Irački lovac ispalio je protubrodsku raketu Exocet na jedinstveni tanker, koji se tada nalazio gotovo u Perzijskom zaljevu (tačnije, u Hormuškom tjesnacu, koji se nalazi između Irana i UAE, koji je vodio do Zaljeva).

Potonula je u plitkim vodama kod ostrva Kharg, što ju je navelo da je podigne i odnese u brodogradilište Keppel u Singapuru u avgustu 1988. od strane njenog novog vlasnika, Norman Internationala. Brodomehaničari su zamijenili 3,7 hiljada tona zgužvanog čelika.

Najvjerovatnije je kompanija kupila, podigla i popravila tanker uglavnom u prestižne svrhe. Renovirani Seawise Giant preimenovan je u Happy Giant. Do 1999. ponovo je promijenio vlasnika i ime - kupio ga je Norvežanin Jahare Wallem i preimenovao u Jahre Viking.

U martu 2004. gigant je dobio novog vlasnika, First Olsen Tankers. Druga vremena su već došla, a s obzirom na starost tankera, odlučili su da ga preurede u FSO - plutajući kompleks za skladištenje i utovar, u brodogradilištima u Dubaiju. Nakon preuređenja, preimenovana je u Knock Nevis, a zatim je raspoređena kao FSO na polje Al Shaheen u vodama Katara.

Specifikacije supertanker Knock Nevis

Puštena u rad: 1976
Povučen iz flote: 01.04.2010
Dužina: 458,45 m
Širina: 68,86 m
Gaz: 24,611 metara
Elektrana: parne turbine ukupnog kapaciteta 50.000 KS. With.
Brzina: 13-16 čvorova
Posada: 40 ljudi.

Težina prevezenog tereta: 564.763 tone

Još 6 tankera klase ULCC (ultra veliki tanker za naftu) premašilo je granicu od 500.000 dwt:
Battilus 553,662 dwt 1976 - 1985 (povučen)
Bellamya 553,662 dwt 1976 - 1986 (dekomisioniran)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977 - 1983 (dekomisioniran)
Esso Atlantic 516.000 dwt 1977 - 2002 (dekomisioniran)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (dekomisioniran)
Prairial 554,974 dwt 1979 - 2003 (dekomisioniran)

Razmislite o tome: gigantov put kočenja je 10,2 kilometra, a krug okretanja prelazi 3,7 kilometara! Dakle, među ostalim brodovima koji jure po ovim vodama, ovaj supertanker je poput bika u porculanu.

Kada cisternu treba dovesti do naftnog terminala, uzima se u vuču i vuče vrlo, vrlo sporo. Lako je zamisliti šta se može dogoditi ako dođe do greške u manevriranju broda teškog skoro milion tona.

Tokom svog života, supergigantski tanker je promijenio nekoliko vlasnika i više puta mijenjao ime - prvo u Happy Giant, a zatim u Jahre Viking.

2009. godine brod je prevezen u Alang u Indiji, gdje je prisilno nasukan radi odlaganja.

2010. godine brod je rashodovan.

Trenutno

Jedan od predstavnika ove klase pomorskih plovila bio je tanker za naftu« Batillus" Ovaj teretni brod je kreiran, od početka do kraja, prema originalnom dizajnu bez dodatne modernizacije tokom eksploatacije. Nautical tanker od trenutka polaganja izgrađen je za 10 mjeseci, a za izgradnju je utrošeno oko 70.000 tona čelika. Izgradnja je vlasnika koštala 130 miliona dolara.

Tehničke karakteristike tankera "Batillus";
Dužina - 414,2 m;
Širina - 63 m;
Gaz - 28,5 m;
Nosivost - 655.000 tona;
Deplasman - 275276 tona;

Power point- četiri parne turbine" Stal Laval» snaga svakog 64800 l. With.;
Brzina - 16 čvorova;
Posada - 26 osoba;

Može se kliknuti

izvori
http://korabley.net
http://www.ermoshka.ru
http://mostinfo.su

Knock Nevis je najveći tanker na svijetu, poznat i kao Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant i Mont. Tanker za naftu su dizajnirali i izgradili Japanci 1974-1975, dugo je ostao najveći brod ikada izgrađen. Godine 2010. "morski gigant" je povučen i naknadno demontiran na otpad.

Rekorder

Tanker Knock Nevis bio je najveći brod, dugačak 458 metara, izgrađen u 20. vijeku. Imao je zapreminu od 260.851 registarske tone (RT), što odgovara 738.208,3 m 3 . Tek 2013 sjeverna koreja Proizveden je supertanker Prelude FLNG, čija je dužina bila 30 metara duža od prethodnog rekordera. Međutim, u smislu istiskivanja značajno je inferiorniji od giganta iz Japana (600.000 tona naspram 657.000).

Ovaj brod je toliko velik da paluba može primiti četiri osobe fudbalski tereni. Njegov zaustavni put je oko 3,5 milje (5,6 km), a s punim opterećenjem sedimenta u vodi dostiže 80 stopa (više od 24 metra).

Nakon katastrofe tankera Exxon Valdez u vodama Aljaske 1989. godine, američka vlada odlučila je koristiti brodove s dvostrukim dnom za transport naftnih derivata. Brodovima koji ne ispunjavaju ove zahtjeve nije dozvoljen ulazak u teritorijalne vode SAD-a. Ovu inicijativu podržale su mnoge zemlje. Izrada trupa ovog dizajna je tehnički vrlo teška, tako da neke od rekordnih karakteristika tankera Knock Nevis neće još dugo biti oborene.

U doglednoj budućnosti, brodovi tipa "plutajući grad" mogli bi premašiti tonažu japanskog teškaša. Neki od projekata gradskih brodova već ulaze u fazu implementacije, ali njihova praktična implementacija zahtijeva godine i milijarde dolara ulaganja.

Uporedni podaci tankera Knock Nevis

Brod, koji su dizajnirali inženjeri iz Zemlje izlazećeg sunca, jedan je od najvećih brodova u istoriji civilizacije. Čak i moćni nosači aviona izgledaju manje zastrašujuće na njegovoj pozadini. Uporedne karakteristike među svojim kolegama supertankerima:

• Knock Nevis (1975-2010): deplasman - 657.018 tona, zapremina - 260.851 RT, dužina - 458,5 m.
• Prelude FLNG (2013): deplasman - 600.000 tona, zapremina - 300.000 RT, dužina - 488 m.
• Pierre Guillaumat (1977-1983): deplasman - 555.051 tona, zapremina - 274.838 RT, dužina - 414 m.
• Prairial (1979-2003): deplasman - 554.974 tone, zapremina - 274.826 RT, dužina - 414 m.
• Battilus i Bellamya (1976-1986): deplasman - 553.662 tone, zapremina - 273.550 RT, dužina - 414 m.
• Esso Atlantic i Esso Pacific (1977-2002): deplasman - 516.000 tona, zapremina - 259.532 RT, dužina - 406 m.

Najnoviji tankeri klase TI, proizvedeni od 2002. godine, malo su inferiorniji u odnosu na „staru gardu“. Njihova deplasman je “samo” 509.484 tone, zapremina - 234.006 RT, dužina - 380 m. Međutim, gradnja većih plovila nije uvijek preporučljiva, jer neće moći proći kroz Lamanš, Suecki i Panamski kanal.

Kreacija

Izgradnju tankera Knock Nevis započela je 1974. godine japanska kompanija Sumitomo Heavy Industries u Osaki za grčkog brodarskog magnata Aristotela Onasisa. Međutim, zbog embarga na naftu 1970-ih, milijarder je proglašen bankrotom prije nego što je brod i izgrađen.

Prava na džinovski brod kupio je hongkonški brodovlasnik Tang. On je naložio graditeljima da povećaju njegovu dužinu i povećaju nosivost sa 480.000 na 564.763 tone. Budući da je tanker zapravo već bio sastavljen, bilo je potrebno prepoloviti trup i zavariti dodatni dio. Japanski stručnjaci briljantno su se nosili sa zadatkom bez premca. Nakon porinuća 1979. godine, brod je nazvan Seawise Giant.

specifikacije:

• Tip plovila - tanker za naftu.
• Dimenzije (dužina, širina) - 458.45/68.86 m.
• Visina stranica iznad vodene linije pri maksimalnom opterećenju je 24,6 m.
• Deplasman - 657.018,5 tona.
• Nosivost (puna nosivost uključujući teret, posadu, zalihe hrane i vode) - 564.763 tone.
• Snaga elektrana je 50.000 litara. With.
• Brzina krstarenja - 30 km/h (16 čvorova).
• Broj članova posade je 40 ljudi.
• Kočioni put - 5,6 km.

Početak rada

U početku je tanker Knock Nevis dopremao naftu sa polja u Meksičkom zaljevu i Karipsko more u SAD. Kasnije je prebačen u perzijski zaljev za izvoz nafte iz Irana. Osamdesetih godina izbio je rat između susjednih Irana i Iraka. 1986. godine, brod je napadnut od strane iračkih aviona dok se kretao kroz Hormuški moreuz. Nekoliko raketa Exocet pogodilo je brod. Tanker je pretrpio ogromnu štetu tokom napada. Na kraju je potonuo u plitkim vodama ostrva Khark.

Renesansa

Čini se da je sudbina Seawise Gianta bila unaprijed određena. Međutim, nekoliko mjeseci nakon završetka iransko-iračkog rata, u augustu 1988. godine, Norman International je kupio tanker koji se nalazio na dnu mora. Specijalisti su ga uspjeli podići i odvući u brodogradilište Keppel u Singapuru. Brod je obnovljen i preimenovan u Happy Giant u čast čudesnog spašavanja.

Stručnjaci napominju da tako skupu operaciju podizanja i popravke supertankera nije izazvala ekonomska izvodljivost, već prestiž posjedovanja najvećeg broda na svijetu. Inače, skoro svi rekordni supertankeri izgrađeni 70-ih godina prošlog vijeka su rashodovani do početka 2000-ih. Tanker je nadživeo svoje "kolege" za dobrih deset godina.

Dalja sudbina

Godine 1999. sklopljen je dogovor o transferu tankera Knock Nevis u Norvešku. U martu 2004. godine poslao ju je njen novi vlasnik (First Olsen Tankers) u suhe dokove u Dubaiju, gdje je brod pretvoren u plutajući terminal za skladištenje i istovar nafte. Pod imenom Knock Nevis, počeo je raditi na polju Al Shaheen u vodama Katara.

U decembru 2009. godine, tanker Knock Nevis prodan je indijskim prerađivačima na odlaganje. Brod je do svog posljednjeg privezišta doplovio pod imenom Mont. Po dolasku, brod je namjerno prizemljen uz obalu indijske države Gujarat u vodama luke Alang. Dana 4. januara 2010. snimljena je posljednja zvanična fotografija Knock Nevisa, nakon čega je počelo razbijanje legende o morima.

Kao podsjetnik na postojanje divovskog supertankera, njegovo sidro, teško 36 tona, izloženo je kao vrijedan eksponat u Pomorskom muzeju Hong Konga (Narodna Republika Kina).