1 Zrakoplov X-12h

On ovog trenutka to je najmanji avion od svih zvanično registrovanih modela. Rastavljeni eksperimentalni aparat X-12h staje u običan ručni kofer: njegova dužina je 3,74 metara, visina - 1,55 metara, raspon krila - 6,31 metara, a težina - samo 55 kilograma. Dizajner modela Viktor Pavlovič Dmitriev radio je na njemu skoro 25 godina. Njegovi napori nisu bili uzaludni: avion je uvršten u Ginisovu knjigu rekorda.

2 aviona FlyNano

Drugo mjesto na našoj listi pripada finskom jednosjedu FlyNano. Sa svojim kompaktnim parametrima - dužinom od 3,8 metara i rasponom krila od 4,8 metara - sposoban je podići putnika do 113 kilograma. Sam automobil je težak 70 kilograma. Motor se nalazi iznad pilotskog sjedišta, a stajnog trapa nema: avion polijeće iz vode.

3 Avion “Bumble Bee” ili “Stršljen”

Do 1894. godine titulu najmanjeg aviona nosio je mališan dužine 2,92 metra i raspona krila od 2 metra. Sa težinom od 248 kilograma, razvijao je značajnu brzinu od 290 km/h. Njegov tvorac, Amerikanac Robert Starr, svoju je zamisao zvao "Bumble Bee" ili "Stršljen".

4 Avion "Sky Baby"

Još jedan američki model sa poetskim imenom "Sky Baby" smatran je najmanjim jednomotornim avionom do sredine 50-ih. Tri metra dužine i 205 kilograma težine omogućili su mu da postigne brzinu do 270 km/h. Istina, “Flying Baby”: pilot nije sjedio u kokpitu, već je zapravo ležao sa nogama ispruženim uz rep.

5 Avion "Junior"

"Junior" Reja Stitsa, napravljen na osnovu delova iz vojnog aviona Taylorcraft L-2, vladao je u Knjizi rekorda do 1948. godine. Sa dužinom od 3,4 metra i rasponom krila od 2E.7 do 2,8 metara u raznim modifikacijama, bio je opremljen prilično snažnim motorom - 65 KS. – i mogao je postići brzinu do 240 km/h.

6 Cyberbug avion CyberBUG

Među tehnologijama, lider je sajber bug CyberBUG. Prema riječima programera, njegov glavni zadatak je "zaštititi civilne i vojne ciljeve od kriminalaca i terorista". Uređaj je težak oko 1,5 kilograma, podiže teret koji je dvostruko veći od težine i diže se na visinu od 150 kilometara. Greška se kontroliše daljinski.

7 McDonnell XF-85 Goblin

Najkompaktniji lovac na svijetu, McDonnell XF-85 Goblin, ima nešto veće dimenzije. Dužina 4,53 metra, visina 2,56 metara - uz tako skromne karakteristike, uređaj ima pravo ubojito dejstvo: njegov borbeni radijus je - ne manje od 350 kilometara. Dobro je naoružan sa četiri mitraljeza kalibra 12,7 mm.

8 aviona F/A-18A “Xopnet”.

Lider među vojnim avionima je američki bombarder F/A-18A Xopnet, monoplan na nosaču sa preklopnim krilom. Dužina mu je 17 metara, a visina 4,6 metara, što je prilično malo s obzirom na širok arsenal oružja i snage.

9 Avion "Dva generacija"

Mali avioni se takođe mogu koristiti za transport tereta. Najupečatljiviji primjer je model "Dva generacija" francuskog brenda Socata. Opremljen je turbo motorom i može primiti do pet osoba, uključujući pilota. Nosivost ove bebe (7,75 metara dužine) je prilično velika - 1400 kilograma.

10 aviona Global 5000

Najmanji do sada stručnjaci nazivaju Global 5000 kanadske kompanije Bombardier Aerospace. Može ponijeti do 17 ljudi i preći udaljenosti do 9.630 kilometara. Vrijedi napomenuti da se po karakteristikama s pravom smatra jednim od najboljih u modernoj poslovnoj avijaciji.

Kada su braća Wright izumila prvi avion 1903. godine, nisu ni slutili da će avioindustrija postati izuzetno profitabilan posao 100 godina kasnije. Osim toga, avijacija je napravila veliki iskorak. Dok je avion braće Rajt preleteo samo 35 metara, savremeni Boing 787 može da preleti više od 16 hiljada kilometara sa jednim punjenjem. Naša recenzija sadrži malo poznate i vrlo zanimljive činjenice o avionskoj industriji.

1. Razlika u pritisku

Ako je uključeno velika visina Ako se vrata kabine aviona iznenada otvore, to može dovesti do toga da ljudi budu bukvalno „isisani“ zbog razlike u pritisku u kabini i spolja. Međutim, u avionu koji leti gotovo je nemoguće otvoriti vrata, upravo zbog iste razlike u pritisku.

2. Boeing 747

Boeing 747 može nositi oko 230.000 litara mlaznog goriva, koje je teško oko 180 tona.

3. Contrail

Tragovi koje avioni ostavljaju za sobom su napravljeni od vodene pare. Tanak trag ukazuje da je vlažnost vazduha niska i da je vreme vedro. A deblji, duži trag mogao bi biti rani znak oluje.

4. Pasivna sigurnost

Istraživanje koje je sproveo Popular Mechanics pokazalo je da putnici koji sjede blizu zadnjeg dijela aviona imaju četrdeset posto veću vjerovatnoću da će preživjeti nesreću od onih koji sjede u prvim redovima.

5. Manje od tri litre goriva

Avioni Airbus A380, Boeing 787, ATR-600 i Bombardier C serije troše manje od tri litre mlaznog goriva na stotinu putničkih kilometara. Ovo odgovara efikasnosti većine modernih kompaktnih automobila.

6. Vazduh na brodu

Vazduh u avionima se filtrira po istoj tehnologiji kao i bolnički filteri, tako da je gotovo bez klica.

7. Dump goriva

Ako avion mora napraviti prinudno sletanje, tada pilot može odlučiti da ispusti gorivo iz rezervoara u krila. Iako se to ne dešava često, to se radi kako bi se smanjila težina aviona. Gorivo obično ispari prije nego što stigne do tla.

8. Turbulencija

Avioni radari ne mogu otkriti turbulenciju. Turbulencija se može formirati i po vedrom vremenu bez oblaka i po lošem vremenu.

9. Devedeset sekundi do evakuacije

FAA zahtijeva da se svaki avion može evakuirati u roku od devedeset sekundi. Ovaj rok je određen jer za minut i po plamen može da izgori ceo avion, a za četiri i po minuta avion potpuno izgori

10. Autopilot

Autopilot je obično uključen veći dio leta. Računar može izvršiti preciznija podešavanja, što rezultira manjom potrošnjom goriva, sa izuzetkom turbulencije. Autopilot se obično ne koristi tokom polijetanja i slijetanja, iako je to moguće.

11. Za pilota će biti plaćeni samo letovi...

Većina pilota aviokompanija plaća se samo za vrijeme provedeno u zraku, a ne plaća se za vrijeme provedeno u dolasku do aerodroma, izvršavanju zadataka ili čekanju u redu za polijetanje.

12. Sa Buranom na brodu

Teretni avion An-225 najveći je avion na svijetu. Velika je skoro kao fudbalsko igralište. Avion je prvobitno napravljen za transport šatlova.

13. Airbus A380

Najveći putnički avion na svijetu je Airbus A380. Ovaj mlazni avion na dva sprata sa četiri motora izveo je svoj prvi let 27. aprila 2005. godine.

14. Sto guma

Boeing 767 usisava dovoljno vazduha u svoje motore tokom leta da ispuni plan Good Year za oko sedam sekundi. Materijal od kojeg je napravljena šasija mlaznjak- Cisterna Boeing KC-135 Stratotanker bi bila dovoljna da napravi sto automobilskih guma.

15. BD-5 Micro

Najmanji mlazni avion na svetu je BD-5 Micro. Raspon krila mu se kreće od 4 do 6,5 metara, a avion je težak samo 160 kg.

16. Merkur

Živa se smatra najvećom prijetnjom za bilo koju letjelicu i iz tog razloga je ne bi trebalo unositi u avion. Čak i male količine žive mogu ozbiljno oštetiti aluminijum od kojeg je napravljena većina aviona. Avioni koji su izloženi živi obično se stavljaju u karantin.

17. 3.530 km/h

Najbrži avion na svijetu je Lockheed SR-71. Ovaj supersonični izviđački avion drži rekord brzine (3530 km/h) već skoro četrdeset godina.

18. Prozori na aerodromskim kontrolnim tornjevima

Prozori na aerodromskim kontrolnim tornjevima treba da budu nagnuti tačno petnaest stepeni kako bi se smanjila mogućnost odsjaja na staklu.

19. Na engleskom, molim!

Pedeset osam ljudi godišnje.

Prema Federalnoj upravi civilno vazduhoplovstvo(FAA), turbulencija u letu je vodeći uzrok povreda putnika i stjuardesa u nesrećama bez smrtnog ishoda. Svake godine, u prosjeku pedeset osam ljudi u Sjedinjenim Državama bude povrijeđeno kada ne vežu sigurnosni pojas dok lete.

22. 80% avionskih nesreća

Istraživanja pokazuju da se osamdeset posto avionskih nesreća dogodi u prve tri minute nakon polijetanja i posljednjih osam minuta prije slijetanja.

23. Prednje staklo kokpita Boeing 747-400

Jedno vjetrobransko staklo ili okvir prozora kabine na Boeingu 747-400 košta isto kao i BMW automobil.

Prvi minijaturni avioni pojavili su se mnogo prije izbijanja Drugog svjetskog rata. Bili su potrebni uglavnom za izviđanje. Najmanji avion na svijetu počeo se aktivno stvarati nakon 1945. godine. Razni dvokrilni, mlazni i monoplani dizajnirani za jednu osobu su veoma traženi. Pogledajmo ovu temu detaljnije i upoznajmo se s najpopularnijim modelima.

Pregled X-12N

Ovaj avion je razvio stanovnik Rusije. Ko bi rekao, ali njegova masa je samo 80 kilograma. U sklopljenom stanju može se staviti u kofer, a uređaj se može sklopiti u radno stanje za pola sata. Brzina krstarenja je oko 105 kilometara na sat, maksimalna je 125. To je sa rasponom krila od 6,3 metara i dužinom od 3,6. Može se koristiti u gotovo svim područjima, jer je 30 metara dovoljno za polijetanje. Maksimalna nosivost je oko 150 kilograma, uključujući rezervoar za gorivo. Stoga, pilot mora biti male težine.

Najmanji avioni na svijetu, kao što je X-12H, su odlični jer ne morate ići u školu letenja ili registrovati svoj uređaj da biste upravljali njima. Trenutno je u toku faza testiranja leta, ako se ona uspješno završi, možemo računati na masovnu proizvodnju.

Istorija Wee Bee

U Kaliforniji su radila tri ambiciozna konstruktora aviona, koji su, uprkos svemu, svojim izumom željeli iznenaditi cijeli svijet. Kasnih 40-ih godina stvorena je legendarna Wee Bee (mala pčela). Naziv je sasvim opravdan, jer su dimenzije zaista male. Širina je 5,5, a dužina 4,25 metara. Možemo sa sigurnošću reći da su se najmanji avioni na svijetu koji su već postojali značajno razlikovali od Male pčelice. Sve se radi o kontroli, koja je vršena ležeći na krovu aviona. Bilo je prilično nezgodno, ali sasvim izvodljivo.

Optimalna brzina bila je 121 kilometar na sat, a maksimalna oko 132. Letovi su se odvijali na kratkoj udaljenosti, do 80 kilometara, a Wee Bee je mogao da se podigne i do 3 kilometra u visinu. Maksimalna nosivost- 186 kilograma, ovo zajedno sa masom samog aviona, koja je bila 95 kg. Trenutno se "Mala pčela" nalazi u Muzeju San Dijega, ali pošto je avion oštećen u požaru, tamo se čuva njegova tačna kopija.

Najmanji mlaznjak na svijetu

Sada ćemo govoriti o BD-5J, koji je 1971. razvio američki konstruktor aviona Jim Bede. Planirano je da se avion koristi isključivo za privatne letove ili kao sportski avion. Elektrana snage od samo 65 konjskih snaga omogućila je ovoj bebi da se ubrza do brzine od 350 kilometara na sat. Zahvaljujući tome, 1972. godine upisan je u Ginisovu knjigu rekorda kao najlakši na svijetu.

Tokom čitavog perioda proizvodnje kompanija je proizvela oko 5.000 kompleta za samomontažu i oko 500 gotovih modela. Potražnja je bila ne samo u SAD, već iu evropskim zemljama. Prazan avion težio je samo 210 kilograma, a maksimalna težina je bila oko 390 kg, zavisno od modifikacije. Avion BD-5J mogao je da se podigne na visinu do 8 kilometara, a domet je bio oko 1.330 km. Ovo nisu samo najmanji avioni s ljudskom posadom na svijetu, već i neki od najpopularnijih u cijelom svijetu.

Bumble Bee i Bumble Bee 2

Istorija stvaranja ovog aviona počela je davne 1979. godine. Tada je Robert Starr odlučio ponoviti uspjeh Raya Stitsa i čak ga nadmašiti. Radio je na Bumble Beeu 5 godina, od 1979. do 1984. godine. Rezultat je bio vrlo težak dvokrilac, težak 248 kilograma i maksimalno opterećenje od 328 kg. Ali ukupna dužina - samo 2,9 metara s rasponom krila od 2 metra - donijela je Robertu ono što je toliko želio. Njegova kreacija dobila je titulu najmanjeg aviona na svijetu. U ovom članku možete vidjeti fotografiju ove jedinice. Brzina leta dostigla je oko 290 kilometara na sat.

Ali Robert se tu nije zaustavio i želio je nadmašiti samog sebe. Za to je stvorio "Bumble Bee 2". Težina je smanjena na 170 kilograma, a dužina je bila samo 2,7 metara. Raspon krila je također smanjen. Ako je u prvoj modifikaciji bila 2 metra, onda je u drugoj postala 1,7. Avion je dostigao brzinu od 305 kilometara na sat. Tokom prvih testova 8. maja 1988. Bumble Bee 2 se srušio na visini od 120 metara. Razlog je kvar motora. Sam Robert je kontrolisao dvokrilac i pri padu je teško povređen.

Najbolji najmanji avioni na svijetu

Colomban Cri-cri, koji je dizajnirao francuski dizajner Michel Colomban 1973. godine, bio je dugačak 3,9 metara s rasponom krila od 4,9 metara. Ušao je u Ginisovu knjigu rekorda kao najmanji avion sa dva motora. Njegova težina je bila samo 79 kilograma. Prosječna brzina leta je 185 km/h, maksimalna brzina je 225 km/h. Avionom možete letjeti 2-2,5 sata, maksimalni domet je oko 460 kilometara.

Jedinstveno specifikacije učinio je Colomban Cri-cri izuzetno popularnim i traženim. Danas postoji oko 110 radnih primjeraka u Francuskoj, oko 20 u SAD-u i još 30 u Njemačkoj, Kanadi i Velikoj Britaniji. 2010. godine dvokrilac je poboljšan i dobio je još 2 elektromotora. Zahvaljujući tome, ponovo je upisan u Ginisovu knjigu rekorda kao najmanji avion sa 4 motora.

"Nano" i "Junior"

Hidroavion, pokretan Nano elektromotorom, razvijen je u Finskoj krajem 2011. godine. Raspon krila je 4,8, a dužina 3,8 metara, i sve to sa masom od samo 70 kilograma. Značajno smanjenje težine postignuto je upotrebom karbonskih vlakana u konstrukciji. Nano je dizajniran isključivo za polijetanje i slijetanje u vodu, tako da nema stajnog trapa. Planirano je stvaranje 2 modifikacije Nanoa s električnim i benzinskim motorom. Ali odlučili su odustati od drugog u korist ekološke prihvatljivosti i lakoće upotrebe elektromotora. Trenutno je objavljen samo jedan primjerak. Pokretanjem masovne proizvodnje Nano će biti dostupan kupcima za 35.000 eura.

"Junior" je zamisao Raya i Martina - američkih dizajnera. Glavni cilj je bio ući u Ginisovu knjigu rekorda zbog svoje minijaturne veličine. Dužina dvokrilca bila je 3,4 metra. Iznenađujuće je da je s takvim proporcijama raspon krila samo 2,8. Brzina krstarenja - 240 km/h. Ovo je najmanji putnički avion na svijetu, za koji je uvršten u Ginisovu knjigu rekorda.

Hajde da sumiramo

Gledali smo najmanje avione na svijetu. Svake godine se pojavljuju novi modeli, a stari se modificiraju. Uglavnom, dizajneri nastoje oboriti postojeće rekorde u svrhu novčane dobiti. Ali nisu svi dvokrilci i monoplani dizajnirani iz tog razloga. Mnogi su dizajnirani za dalju eksploataciju i distribuciju. Uzmimo, na primjer, razvoj Finaca. Kompanija se nije trudila da dimenzije budu potpuno male. Ovdje je naglasak više na sigurnosti i udobnosti. Zato će ovakva rješenja uvijek biti tražena. Osim toga, ko ne bi želeo da kupi mali avion i da leti njime. Sada je to, međutim, jako teško, ali u bliskoj budućnosti sve će to postati više nego moguće.

Sigurno je neko sanjao mlazni avion, zamišljajući ga velikim i jakim, na čemu zavide svi njegovi drugovi koji lete helikopterom. Ali ne, ispada da sve može biti sasvim suprotno, što inače nimalo ne umanjuje vještinu pilota... Dakle, najmanja mlazna letjelica na svijetu koju kontroliše osoba iznutra pa da govorim.. Microturbo FLS Microjet, nasljednik BD-5 Micro, serije malih, jednosjednih kućnih aviona koje je kasnih 1960-ih razvio dizajner aviona Jim Bede i plasirao na tržište kao komplete koje proizvodi sada nepostojeći Bede Aircraft Korporacija ranih 1970-ih.

web stranica organizatora sajma ovog aviona
web stranica proizvoda
Kao i uvek, koristim informacije sa sajtova
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
i druge izvore koje sam pronašao na internetu i literaturi.

Microturbo FLS Microjet C/N 2010701 N60LC je prvi primjerak ovog tipa. Bilo je teško snimiti njegovo polijetanje zbog činjenice da je taj dio piste bio zatvoren od pogleda javnosti.

Dana 5. maja 2011. godine, najmanji mlazni avion, FLS Microjet, koji proizvodi američki BD-Micro Technologies (BMT), završio je prvu fazu testiranja leta. Zrakoplov pokazala da stvarne karakteristike odgovaraju izračunatim, pa čak i nadmašile ih u nizu pokazatelja.

Moderna verzija starog i provjerenog BD-5J spremna je za serijsku proizvodnju. Komadna proizvodnja je već počela, a kompanija VMT počela je primati narudžbe za nabavku kompleta za montažu. Cijena modela još nije objavljena.

Koncept mlaznog aviona "uradi sam" s jednim sjedištem razvio je dizajner aviona Jim Bede kasnih 1960-ih. Početkom 70-ih, kompanija Bede Aircraft Inc, koju je on osnovao, započela je masovnu proizvodnju modela sa klipnim ili mlaznim motorom po izboru, čak su pokušali da prilagode turboprop, a od svega toga naprave i motornu jedrilicu, koja , gledajući izvor inspiracije, odmah se može nazvati ne baš dobrom idejom.

Mlazni avion po cijeni ispod 2.000 dolara, avion je stekao ogromnu popularnost. Kompanija je primila više od 12.000 porudžbina za fabrički sastavljene avione i više od 5.000 za komplete za sklapanje.

Ali niti jedan avion nije sastavljen u fabrici zbog problema sa odabirom pouzdanog motora. Prije nego što je firma bankrotirala sredinom 70-ih, vlasnici su sastavili samo nekoliko stotina komada, od kojih neki lete i danas.

Godine 1992. BMT je odlučio da oživi projekat. Nadogradnje dizajna i promjene koncepta rezultirale su stvaranjem nove linije aviona pod nazivom FLIGHTLINE Series ili FLS. Zrakoplov je dobio sigurnija krila koja su smanjila brzinu zastoja i imala jače krila.

Pojavila se pregrada između kokpita i trupa, a spisak opreme uključivao je moderne sisteme, uključujući dvostruku digitalnu instrument tablu, trostruko redundantni električni sistem, polugu i tipke za upravljanje motorom HOTAS.

Prema riječima predstavnika kompanije, najznačajnije poboljšanje je bio Quantum Turbine Powerplant System sa motorom TJ100 opremljenim FADEC-om i razvijanjem potiska od 120 kg. Ne mogu reći da je takav potisak za avion maksimalne težine 300 kilograma direktno dostignuće, ali je ono što jeste...

Vlasnik prvog FLS Microjet (našeg aviona), Justin Lewis iz Lewis & Clark Performance, proveo je letne testove modela u Newportu (Oregon, SAD). Kako navodi, avionom je lako upravljati, uprkos visokim letnim karakteristikama. Ovaj avion demonstrira i na brojnim aeromitingima. Takav prikaz košta od 3 hiljade.

Ne mogu ni da verujem, ali sa praznom masom od 190 kg, letelica može da nosi do 200 kg korisnog tereta, uključujući i do 178 litara goriva. Dužina staze je 450 m, a staza 300 m. Mislim da je i jedno i drugo prilično teško. Bilo bi interesantno znati brzinu prilaza, ali na osnovu brzine zastoja od 65 čvorova, mislim da su najmanje 85 čvorova. Nije lako sa ovakvom greškom.

FLS Microjet može postići brzinu zraka do 250 km/h. Maksimalno trajanje leta je 2,5 sata.

Trenutno, odobrenje za letenje mlaznjakom zahtijeva završetak zemaljske i letačke obuke, a zatim pribavljanje pisma ovlaštenja (LOA) od FAA kojim se odobrava nastavak letačke obuke. Inače, takvo pismo se izdaje pilotima koji imaju ukupno vrijeme naleta od najmanje 1000 sati leta, od čega 100 na mlaznom avionu. Po završetku programa, morate položiti FAA inspektorski test letenja. Sami programi letačke obuke dostupni su na BD-Micro.

Samostalna montaža se mora obaviti u okviru posebnog programa pomoći pod nadzorom kompanije. Ispunjavanje programskih tačaka osigurava da je složena mašina pravilno i efikasno sastavljena. Program vam takođe omogućava da registrujete svoj FLS Microjet kod FAA kao eksperimentalni avion.

u međuvremenu uživajte u njegovom letu.

Slika 16.

Demonstrirao je gotovo čitav niz akrobatskih manevara, a uz to je sve to popratio i dimom. To znači da su negde drugde uspeli da uguraju dimni sistem sa rezervoarom za ulje.

Slika 18.

Slika 19.

Dim na velikoj pozadini

Slika 21.

To znatno olakšava procjenu veličine aviona u odnosu na pilota.

Pilot u ovom avionu: Justin “Shmed” Lewis.

Rođen u Teksasu i odrastao u Virdžiniji, Justin je počeo letjeti sa 14 godina, a pilotsku dozvolu je stekao sa 17 godina. Usput i sertifikat instruktora letenja.

Radio je kao instruktor pilota nekoliko godina sve dok nije otišao u školu za oficire mornarice. Nakon prijema, oženio se Sarah Clark Lewis, zahvaljujući kojoj je postigao sve što je želio.

Nakon što je završio mornaričku školu letenja, Justin je postao pilot 2001. godine mlazna avijacija. Regrutovan je za pilota F-14D Tomcat, a 2004. je prešao na E-6B Mercury (modifikacija Boeinga 707). Godine 2007. upućen je na daljnju obuku kao mornarički lovac i pilot nosač u T-45 Goshawk.

Nakon otprilike 11 godina aktivne službe, Justin je nastavio predavati na T-45 kao mornarički rezervista prije nego što se pridružio Nacionalnoj gardi Arkanzasa 2011.

Justin je trenutno certificirani transportni pilot i također leti na A-10C u Zračnoj nacionalnoj gardi. Pa aeromiting za dusu :-)))

Slika 30.

Slika 31.

Slika 32.

Slika 33.

Slika 34.

Slika 35.

Slika 36.

Slika 37.

Slika 38.

Sletanje, stajni trap se uvlači kao što razumete

Slika 40.

Slika 41.

Ali ne, traka je zauzeta ili nešto drugo i on ide u drugu rundu.

Izmjene:
BD-5 prototip i početni komplet za proizvodnju kratkokrilnih aviona
BD-5A je varijanta sa još kraćim krilima, rasponom krila od 14 stopa i 3 inča (4,34 m) za veću brzinu i akrobatiku.
BD-5B je glavni proizvodni komplet sa klipnim motorom i rasponom krila od 21 ft 6 in (6,55 m). Kompleti su još uvijek bili dostupni 2011.
BD-5D je fabrički napravljen avion.
BD-5G je kit sa klipnim motorom, raspona krila od 17 stopa (5,2 m) i težine od 660 lb (299 kg). Kompleti su još uvijek bili dostupni 2011.
Verzija BD-5J sa mlaznim motorom Sermel (Microturbo) TRS-18-046 turbomlazni, bivši APU.
BD-5S verzija jedrilice sa motorom na uvlačenje i povećanim rasponom krila. Testovi su pokazali uzaludnost i rad je zaustavljen.
BD-5T je turboelisna verzija kompanije BD Micro Technologies iz Siletza, Oregon, koju pokreće Solar T62 motor.
Acapella 100/200 Neobična varijanta BD-5, Acapella 100, pojavila se početkom 1980-ih. Programer Carl D. Barlow iz Option Air Renoa dodao je rep s dvostrukom granom na trup BD-5 i pogonio ga sa klipnim motorom Continental O-200 od 100 KS. Kasnije je instaliran Lycoming IO-360 od 200 KS, a krilo je skraćeno sa 26,5 stopa na 19,5 i nazvano Acapella 200. Prototip ove letjelice izveo je svoj prvi let 6. juna 1980. godine, kojim je pilotirao Bill Skiliar. Ali je loše leteo i loše se nosio. Napravljen je samo jedan prototip, a potom je doniran Muzeju Airventure Udruženja eksperimentalnih aviona u Oshkoshu, Wisconsin, SAD, gdje ga i danas možete vidjeti.
FLS Microjet je model kompleta koji proizvodi BD-Micro Technologies i pokreće ga Quantum Turbine TJ100 mlazni motor. 2011. kit od 500 sati prodat je za 189.500 američkih dolara.

Ali sada je predstava gotova i avion sa pilotom je na zemlji.

Karakteristike performansi Microturbo FLS Microjet
Raspon krila 5,18 m
Dužina 3,91 m
Visina 1,71 m
Površina krila 3,51 kvadratnih metara. m
Širina središnjeg presjeka 1,22 m
Horizontalni raspon repa 2,23 m
Dužina kabine 1,63 m
Širina kabine 0,6 m
Visina kabine 0,91 m
Prazna težina 416 lbs.
Poletna težina 860 lbs.
Nosivost 194 kg
Kapacitet goriva 30 gal
Dužina poletanja 548 m
Udaljenost slijetanja 305 m
Brzina uspona 12 m/sec
Brzina slijetanja 108 km/h
Maksimalna brzina 515 km/h
Domet 200nm
Maksimalno preopterećenje +-6 g
Visina 7925 m
Motor: Quantum Turbine System PBS TJ-100
Maksimalna visina 9144 m
Potisak (nivo mora) 265 lbs.
Potrošnja goriva (pri maksimalnom potisku) 128,4 kg/h
Težina motora 38,5 kg
Dužina motora 685 mm
Prečnik motora 330 mm
Vrsta goriva Jet A, JP4-JP5
Tip ulja MIL-L-23699

Vazduhoplovstvo je ovih dana toliko uobičajena pojava da putnički avion koji leti nebom nikoga ne iznenađuje. Postoji nekoliko stotina različitih konfiguracija civilnih aviona, koji su podijeljeni u nekoliko grupa: male, srednje duge i dizajnirane za interkontinentalne letove.

Postoji takva stvar kao što je konstrukcija ultra malih aviona. U početku su takvi modeli, ponekad teži ne više od 60-70 kilograma, razvijeni za vojne operacije do sredine 20. stoljeća. Ali onda su pronašli funkcionalniju primjenu u civilnom zrakoplovstvu. Sada nekoliko dizajnera tvrdi da su upravo oni stvorili najmanji avion po veličini i težini na svijetu. Njihove zamisli se takmiče u nekoliko kategorija:

• najkraća dužina
• širina,
• težina,
• raspon krila i tako dalje.

Pa koji su to, najminijaturniji modeli aviona? U ovom članku ćemo pogledati avione koji se međusobno bore za ovu titulu.

X-12H

Ovaj mali avion dizajnirao je Viktor Dmitriev, koji živi u Armaviru. Njegovo životno djelo trajalo je više od dvije decenije, a sada su u toku probni letovi. Ukoliko se uspješno završe, planirano je stavljanje aviona na proizvodnu traku. Glavna prednost modela je da se lako sklapa i rastavlja, a postupak ne traje više od pola sata.

karakteristike:

• Težina – 80 kilograma;
• Veličina – 3,6 metara (dužina);
• Raspon krila - 6,3 metara;
• Nosivost – 150 kilograma (uključujući gorivo);
• Brzina leta – do 120-125 km/h.

Wee Bee

Inovativni model za ono vrijeme, rođen je zahvaljujući naporima trija mladih i ambicioznih dizajnera aviona sredinom 20. stoljeća, u američkoj državi Florida. Naziv modela sa engleskog se može prevesti kao „malena pčela“, a model to u potpunosti opravdava. Istina, probni piloti su odmah otkrili značajan nedostatak - kontrola se odvija iz ležećeg položaja, što ograničava akcije pilota i otežava njegovu vidljivost. Nakon nekoliko testova, eksperiment je proglašen neuspjelim i avion je prebačen u lokalni muzej.

karakteristike:

• Težina – 95 kilograma;
• Veličina – 4,25 x 5,5 metara;
• Raspon krila – 5,49 metara;
• Nosivost – 186 kilograma (uključujući gorivo);
• Brzina leta – do 121-132 km/h;

Colomban Cri-cri

Zahvaljujući upornosti i optimizmu francuskog konstruktora aviona Michela Colombana, rođen je jedan od prvih ekonomski i tehnički uspješnih modela minijaturnih aviona. Više puta je modifikovan, moderna verzija ima četiri motora i upisana je u Ginisovu knjigu rekorda kao najmanji četvoromotorni mlazni avion. Do danas je proizvedeno više od 150 primjeraka aviona, a mnogi stručnjaci ga prepoznaju kao najsigurnije od cijele linije patuljastih modela aviona.

karakteristike:

• Težina – 78 kilograma;
• Veličina – 3,9 metara (dužina);
• Raspon krila - 4,9 metara;
• Nosivost – 170 kilograma (uključujući gorivo);
• Brzina leta – do 185-220 km/h.

Nano

Finski biro za projektovanje aviona FlyNano radio je na stvaranju minijaturnog električnog hidroaviona više od 3 godine, a 2011. godine izašao je prvi prototip. Avion je izuzetno lagan zbog činjenice da je napravljen prvenstveno od karbonskih vlakana. Postoji i značajan nedostatak: model nema stajni trap, što znači da je slijetanje moguće samo na površini vode. Prema prvobitnom planu, planirane su dvije varijacije modela: s električnim i benzinskim motorima, ali je tada prednost data električnoj verziji zbog ekološke prihvatljivosti i jednostavnosti korištenja. Probni letovi su završeni i kompanija će uskoro započeti masovnu proizvodnju. Svako može kupiti takvo čudo inženjeringa za 30 hiljada eura.

karakteristike:

• Težina – 70 kilograma;
• Veličina – 3,8 metara (dužina);
• Raspon krila - 4,8 metara;
• Nosivost – 200 kilograma (uključujući gorivo);
• Brzina leta – do 140 km/h.

Junior

Model su kreirali dizajneri s jednim jedinim ciljem - zaobići Wee Bee inženjere, učiniti uređaj još manjim i ući u Guinnessovu knjigu rekorda. Juniorova početna tačka bio je Taylorcraft L-2, koji je dizajniran za potencijalnu službu u Drugom svjetskom ratu. Ali tada je smatran previše ranjivim i projekat je otkazan. Njegovog nasljednika doživjela je sretnija sudbina, a avion je prepoznat kao najmanji monoplan na svijetu, a njegovi tvorci su umiješali u nastanak čitave linije malih avionskih modela.

karakteristike:

• Težina – 120 kilograma;
• Veličina – 3,46 metara (dužina);
• Raspon krila – 2,85 metara;
• Nosivost – 187 kilograma (uključujući gorivo);
• Brzina leta – do 240 km/h.

Ovo je još jedna ideja kreatora Junior monoplana, koji je minijaturni dvokrilac. Drvena krila presvučena tkaninom i hromirano telo činili su avion nerazumno teškim i pomerali mu težište. Kako bi otklonili ovaj nedostatak, dizajneri su došli na ideju da ugrade motor ispod pilota. Odluka se pokazala uspješnom, model je razvio pristojnu brzinu i sudjelovao na nekoliko američkih aeromitinga. Sada se dvokrilac nalazi u muzeju u Wisconsinu.

karakteristike:

• Težina – 205 kilograma;
• Veličina – 3 metra (dužina);
• Raspon krila – 2,1 metar;
• Nosivost – 302 kilograma (uključujući gorivo);
• Brzina leta – do 300 km/h.

Zanimljiva činjenica. Sky Baby nosio je titulu najmanjeg dvokrilca na svijetu od 1952. do 1984. godine.

Bumble Bee

Dizajner ovog modela bio je probni pilot Robert Star, koji je učestvovao u eksperimentalnim letovima Sky Baby. Inspirisan mogućnostima patuljastih aviona i želeći da postane vlasnik novčane nagrade iz Ginisove knjige rekorda, okušao se i u dizajnu. Ostvario je svoj cilj i pobijedio Sky Baby - dužina njegovog modela bila je 0,9 metara kraća, a brzina gotovo jednako dobra kao i njegov konkurent.

karakteristike:

• Težina – 248 kilograma;
• Veličina – 2,9 metara (dužina);
• Raspon krila – 2 metra;
• Nosivost – 329 kilograma (uključujući gorivo);
• Brzina leta – do 290 km/h.

Baby Bird

Nakon uspjeha Roberta Stara sa svojim Bumble Beeom, kreatori Sky Baby-a odlučili su dizajnirati novi, još manji model. Ovako je rođena Baby Bird. Avion je stekao titulu "najmanjeg aviona" u porodici monoplana. Model je bio u funkciji oko pet godina, a za to vrijeme nije se dogodila nijedna situacija više sile. Sada se avion čuva u Smithsonian muzeju u Washingtonu.

karakteristike:

• Težina – 115 kilograma;
• Veličina – 3,4 metra (dužina);
• Raspon krila – 1,9 metara;
• Nosivost – 193 kilograma (uključujući gorivo);
• Brzina leta – do 177 km/h.

Bumble Bee II

Nakon velikog uspjeha svog debitantskog modela malog aviona, Robert Star je krenuo da nadmaši svoje postignuće i stvori još manji dvokrilac. Krajem 80-ih godina prošlog stoljeća svijet je vidio predstavnika ultra-male avijacije s izuzetno malim rasponom krila - samo 1,7 metara. Nažalost, njegova muka dovela je do tragedije. Tokom sledećeg probnog leta, motori aviona su otkazali i on se srušio. Njime je upravljao sam konstruktor aviona, koji se dugo oporavljao od zadobijenih povreda. Model je bio teško oštećen i morao se ponovo sastaviti da bi bio poslan u muzej.

karakteristike:

• Težina – 180 kilograma;
• Veličina – 2,7 metara (dužina);
• Raspon krila – 1,7 metara;
• Nosivost – 250 kilograma (uključujući gorivo);
• Brzina leta – do 305 km/h.

BD-5J

Rodonačelnik ovog predstavnika malih aviona bio je konstruktor aviona Jim Bede. Nakon provjere sigurnosti, čvrstoće i usklađenosti sa svim navedenim dimenzijama, avioprevoznik je nagrađen titulom „najmanjeg mlaznog aviona na svijetu“ prema žiriju Ginisove knjige rekorda. Posjedujući izuzetno minijaturne dimenzije, letjelica održava brzinu krstarenja od 386 kilometara na sat. Prema kreatoru, bio je sposoban da preleti više od hiljadu i po kilometara bez dodatnog dopunjavanja goriva.

Ubrzo je počela masovna proizvodnja minijaturnih mlaznih aviona ovog modela, a reklamna kampanja je isticala činjenicu da je kupovina i održavanje vlastitog aviona mnogo lakša i jeftinija nego cijeli život preplaćivati ​​putničke avionske karte. Zahvaljujući svojoj maloj veličini, model bi mogao lako da stane u bilo koju garažu nakon uklanjanja krila. Početna cijena BD-5J bila je jednaka približnoj cijeni novog automobila srednje klase, ali čak i kada su je kreatori povećali, njihovi proizvodi su se prodavali kao vrući kolači.

Više od 20 hiljada modela je rasprodato ili naručeno tokom prve godine od otvaranja prodaje. Ovo je bio rekord kojim se ne bi mogli pohvaliti takvi titani u proizvodnji aviona kao što su Boeing i Airbus zajedno. Glavna neugodnost bila je u tome što je kupcima jednostavno poslat kompletan set dijelova sa listom sveobuhvatnih uputstava, koje su morali sklopiti u kompletno funkcionalan avion, prvo zavarivanjem, a kasnije korištenjem šrafova za teške uvjete rada.

Još jedna prednost modela je izuzetno uspješan vanjski dizajn, koji je nešto između vojnih i sportskih aviona.

Ali, nažalost, ovaj mlazni avion nije bio baš siguran. Tokom šest mjeseci rasprostranjene operacije, dogodilo se oko 15 teških avionskih nesreća, od kojih je 9 bilo sa smrtnim ishodom. Nakon mukotrpne istrage, u koju su učestvovale američke vlasti za sigurnost avijacije, utvrđeno je da su glavni problem koji je uzrokovao nesreće bili loše proizvedeni dijelovi motora. Ubrzo nakon toga, konstruktorski biro koji je proizvodio avion je bankrotirao, a proizvodnja modela opasnih po život je završena.

Međutim, priča o BD-5J nije tu završila. Mnogi dizajneri aviona amateri prepravljali su i modificirali avione koje su kupili po svom ukusu i koriste ih i danas.

karakteristike:

• Težina – 161 kilogram;
• Veličina – 2,66 metara (dužina);
• Raspon krila - 5,18 metara;
• Nosivost – 299 kilograma (uključujući gorivo);
• Brzina leta – do 483 km/h.

Danas nećete nikoga iznenaditi ličnim automobilom, ali možda ličnim avionom. Mala avijacija svake godine dobija sve veću popularnost, a broj ljudi koji žele da dobiju dozvolu za letenje raste. Mali avioni više nisu samo način da se ovekovečite u knjizi rekorda, već ozbiljan posao, čiji se prihodi ovih dana samo višestruko uvećavaju. Takvi modeli sudjeluju na mnogim vodećim svjetskim aeromitingima i uvijek izazivaju veliko oduševljenje javnosti.

Video