Fotografija iz 1884. iz albuma N. A. Naidenova. Most Trojice je najstariji sačuvani kameni most u Moskvi. Ali već 200 godina leži ne nad vodama reke Neglinke, već nad uličicom Aleksandrovog vrta. Izgrađena 1516. godine prema projektu arhitekte Aleviza Fryazina (prvobitno je izgrađena vjerovatno 1360-ih godina). Naravno, više puta je rekonstruisan.

Photo con. 1900-ih To je on.

Početak fotografije 1850-ih Most Svih Svetih (Kamenni; Boljšoj Kameni) (izgrađen 1680-ih)

Fotografija 1852. R. Fentona. On je isti

Photo con. 1860-ih Kameni (Svih Svetih; Boljšoj Kameni) most. Drugi kameni most na ovom mjestu (sagrađen krajem 1850-ih).

Fotografija iz 1900. Most Maly Kamenny preko Kanavke (Drenažni kanal).

Početak fotografije 1910-ih On je isti

Photo con. 1890-te - rane 1900-ih Moskvoretski most

Photo con. 1890-ih To je on.

Photo con. 1889 - početak 1890-ih Most Boljšoj Ustinski (sagrađen 1881. prema projektu inženjera V.N. Speyera).

Fotografija iz 1900-ih. On je isti

Photo con. 1860 - 1870s Desno na fotografiji je Most od livenog gvožđa preko Kanavke (sagrađen 1830-ih).

Početak fotografije 1880-ih On je isti

Fotografija iz 1908. Komissariatsky most na Kanavki. Nalazio se nizvodno od sadašnjeg, koji je nastavak Ustinskog mosta. Fotografija je nastala nakon uskršnje poplave 1908.

Početak fotografije 1890-ih Babiegorodskaya Dam

Slika 1934. Krimski most

Početak fotografije 1930-ih On je isti

Slika 1907 Krasnokholmski most

Fotografija iz 1908. Krasnokholmska brana

Fotografija iz 1934. Boljšoj Krasnokholmski most.

Fotografija iz 1900-ih. Novospasski most

Photo con. 1900-ih Pontonski most Svih Svetih kod manastira Simonov. Svojevremeno sam dosta pisao o ovom mostu (vidi oznaku “misteriozni most Svih svetih”).

Fotografije iz 1910 - 1920-ih. On je isti

Fotografija iz 1907. Aleksejevski (Kožuhovski, sada Danilovski) most.

Fotografija iz 1907. Ista.

Slika 1908 Dorogomilovski (Borodinski) most

Fotografija iz 1911. Rušenje starog Borodinskog mosta

Photo con. 1900 - 1910s Krasnoluški (Nikolajevski; Nikola II) most. Željeznički most preko reke Moskve. Izgrađen 1905-1907, prema projektu inženjera L. D. Proskuryakova i arhitekte A. N. Pomerantseva. 2000. godine pomjereno je 2 km. Danas je to pješački most Bohdan Khmelnitsky.

Photo con. 1900 - 1910s On je isti

Fotografija iz 1910-ih. On je isti

Fotografija iz 1905. Privremeni željeznički drveni most inženjerskog sistema. Lembke - preteča mosta Svetog Andreja (Sergijevskog).

Fotografija 1904-1905 On je isti

Fotografija iz 1908. Andrejevski (Sergijevski) most. Željeznički most preko rijeke Moskve. Izgrađen 1905-1907, prema projektu inženjera L. D. Proskuryakova i arhitekte A. N. Pomerantseva. Sada, pomeren nizvodno i rekonstruisan, nalazi se pešački Puškinski most.

Mostovi preko Jauze

Fotografija iz 1930-ih. Stari Jauzski (Astahovski) most (sagrađen 1876. na osloncima mosta iz 1805.).

Fotografija 1938. B. Ignatovich. On je u sredini. Biće demontiran 1940. godine, a na njegovom mestu biće izgrađen novi most, koji je i danas u funkciji.

Fotografija iz 1929. Most preko Jauze u Serebryanichesky Lane

Fotografija iz 1902. Visoko-Jauzski (Visoki) most.

Fotografija iz 1887. iz albuma N. A. Naidenova. On je isti

Fotografija 1935. Kostomarovski most

Fotografija iz 1870-ih. Slika u boji. Andronikov vijadukt - željeznički most

Fotografija 1888. Aka

Fotografija iz 1890-ih. On je isti

Fotografija iz 1900-ih. Dvorski (Lefortovski) most. Najstariji od svih aktivnih moskovskih mostova (i nalazi se preko rijeke). Sagrađena 1770-1790-ih godina. Iako je, naravno, kasnije rekonstruisana, ali bez rušenja.

Fotografija 1919. Aka

Slika 1907 Bolnički most

Fotografija iz 1930-ih. Hospital Bridge

Fotografija iz 1930-ih. Sailor's Bridge

Fotografija iz 1930-ih. Rubcovski (Pokrovski; sada Elektrozavodski) most

Fotografija iz 1896. Most Moskovsko-Kazanske željeznice (sada je ovdje Elektrozavodski željeznički most)

Kada pomislimo na zgrade koje su preživjele do danas, skloni smo pomisliti na Koloseum, Kosi toranj u Pizi i piramide. Ali što je sa strukturama koje se još uvijek koriste - za njihovu namjenu - do danas?

Dok je većina drevnih građevina dobila drugi život kao turističke atrakcije, jednostavan, skroman most može zadržati svoju prvobitnu svrhu vekovima.

Mnogo je mostova koji su izgrađeni prije nekoliko stotina godina i danas se koriste u svakodnevnom životu jer su izgrađeni da traju.

Dok je veća vjerovatnoća da će stariji mostovi biti uništeni prirodnim katastrofama, dignuti u zrak tokom ratova ili spaljeni u tragičnim nesrećama, mostovi na ovoj listi preživjeli su vijekove relativno nepromijenjeni.

10. Fabricijev most (Pons Fabricius), Rim, Italija

Rimljani su izgradili mnoge stvari koje su izdržale test vremena. Zahvaljujući njihovim rigoroznim i efikasnim tehnikama gradnje, nekoliko važnih građevina izgrađenih tokom rimskog doba i danas stoji. Ako želite pažljivo ispitati i proučiti plodove njihove rukotvorine, onda idite u Rim i posjetite Fabricijanov most.

Most je sagradio Lucius Fabricius 62. godine prije Krista, vjerovatno da bi zamijenio izgorjeli drveni most. Može se reći da je Lucije naredio da se izgradi, pošto ga je napisao na mostu na četiri različita mjesta.

Godine 21. pne. dva konzula, Marko Lolije i Kvint Emilije Lepid, izvršili su prilagođavanje mosta kako bi bio bolje očuvan nakon poplave koja se dogodila 23. godine pne. Istina, nigdje nije naznačeno koja su konkretna poboljšanja napravljena.

Možda je to bio dodatak malog luka na mostu koji je smanjio pritisak tokom poplava. Ovo je vjerovatno jedina stvar koja je pomogla mostu da opstane vekovima.

9. Ponte Vecchio, Firenca, Italija


Izgrađen 1345. godine, Ponte Vecchio se nalazi u Firenci, Italija. Podignut je da zameni drveni most koji je propao tokom poplava, pa je i danas sačuvan u svom izvornom sjaju.
Zanimljiva karakteristika mosta Ponte Vecchio (što na italijanskom znači "stari most") je zasvođena galerija sa prodavnicama. Danas se ovdje prodaje nakit i razni suveniri, ali su se prvobitno u prolazu nalazile mesnice. Naime, zbog ribara i mesara koji su ovdje trgovali u 15. stoljeću, na mostu se još uvijek osjeća neprijatan miris.

S obzirom da u to vrijeme Firenca postaje prijestolnica renesanse, veliki knez Ferdinand I zabranio je prodaju mesa i ribe na mostu, naredivši da se na njemu nalaze samo zlatarne i srebrnarnice, što je stvorilo atraktivan imidž za most. grada, pomažući da se poveća priliv bogatih stranih turista.

Most teško da bi preživio do danas da nije čina poštovanja iskazanog tokom Drugog svjetskog rata. Kada su njemački vojnici napustili grad, digli su u zrak sve mostove dok su se povlačili. Ponte Vecchio je jedini most koji nisu dirali, radije su uništili pristup njemu nego samom mostu.

8. Most Rialto (Ponte Di Rialto), Venecija, Italija


Italijanski most izgrađen je 1591. godine na mjestu srušenog drvenog mosta. Dizajnirao ga je arhitekta Antonio de Ponte, koji je konkurisao na konkursu za najbolji projekat most zajedno sa tako izuzetnim arhitektima kao što su Michelangelo, Palladio, Vignola.

Nažalost, nakon izgradnje mosta nije naišao na oduševljenje lokalnog stanovništva. Dobio je i pohvale i prezirne podsmijehe od kritičara, koji su oštro osudili njegov dizajn kao "nestabilan i neuljudan". Ista pažnja je privučena ajfelova kula nakon što je izgrađen.

Uprkos kritikama, most je uglavnom ostao netaknut od svog početka. S obzirom na to da je morao imati luk od 7 metara kako bi galije mogle ploviti ispod, a također je bio dovoljno jak da primi red klupa u sredini, morao je biti strukturalno čvrst i izdržljiv. Most Rialto je toliko jak da su sa njega ispaljeni topovi tokom nereda 1797. godine.

7. Most Khaju, Isfahan, Iran


Izgradnja ovog mosta, podignutog na temeljima starog mosta 1667. godine, počela je po nalogu šaha Abasa II. Kao most služi svojoj primarnoj svrsi da omogući ljudima da pređu rijeku Zayandeh, ali ima i druge svrhe. Most Khaju također funkcionira kao brana (i ima brave), a njegova najzanimljivija upotreba je društveni aspekt.

Iako nismo navikli da se mostovi koriste kao mjesta za javna okupljanja, to nije spriječilo Šaha Abasa II da pokuša izgraditi jedan od njih. Duž mosta se još uvijek mogu vidjeti impresivni dizajni i uzorci keramičkih pločica. U sredini je izgrađen paviljon kako bi šah Abas II i njegovi dvorjani mogli uživati ​​u živopisnom pejzažu.

Danas se u paviljonu nalazi kafić i umjetnička galerija. U paviljonu je postavljeno kameno sjedište na kojem je šah Abas II uživao u pogledu na rijeku. Mjesto je i dalje tu, ali kao ostatak nekadašnjeg sjaja.

6. Most Shaharah, Amran, Jemen


Most Shekhar (ili "Most uzdaha" kako ga mnogi nazivaju), izgrađen u 17. vijeku, nalazi se na nadmorskoj visini od 200 metara i povezuje dvije planine - Jabal al Emir i Jabal al Faish Faish).

Lokalnim stanovnicima, čije su se kuće nalazile na obroncima obe planine, bilo je teško da posećuju jedni druge, jer su za to prvo morali da siđu sa jedne planine i da se popnu na drugu. Most je izgrađen da poveže dva sela sa obe strane duboke klisure, čime se uštedi vreme i trud lokalnog stanovništva.

To nije bilo samo opasno područje za Vozilo. S obzirom na to da je ovo bio jedini ulaz u grad Shekhara, most je morao biti utvrđen da odbije napade turskih osvajača. Kažu da meštani znaju način da u svakom trenutku sruše most, izolujući stanovnike od opasnosti.

Danas je Shekhar most glavna turistička atrakcija i još uvijek služi lokalnom stanovništvu kao funkcionalni most.

5. Most Cendere, Eskikale, Türkiye


Poznat i kao Severan, most su u 2. veku sagradila četiri grada Kraljevine Komagene. Most je izgrađen u čast rimskog cara Septimija Severa, njegove supruge Julije i njihova dva sina, Karakale i Gete. Budući da je jedan od najstarijih, ujedno je i drugi po redu dugi most, koju su izgradili Rimljani.

Sa svake strane mosta uzdižu se dvije kolone koje predstavljaju članove carske porodice: Severa i Juliju s jedne strane i Karakalu i Getu s druge. Ako slučajno posjetite most Jendere, vidjet ćete da nedostaje kolona koja predstavlja Getu.

Sve zato što je Karakala ubio Getu zbog stalnog rivalstva, kako kažu, pravo u naručju njegove majke. Štaviše, Karakala je otišao toliko daleko da je naredio ubistvo svih Getinih prijatelja i saveznika, a kao konačni udarac Getinom naslijeđu, naredio je uništenje svakog spominjanja njegovog brata kako bi njegovo ime bilo izbrisano iz istorije - uključujući i kolona koja simbolizira Getu.

4. Most Anji, Shijiazhuan, Kina


Most Anji, izgrađen 605. godine, najstariji je most u Kini. Za most, čije ime na kineskom znači "Most sigurnog prelaza", može se reći da je izgrađen da traje.

Dizajniran je da bude jedan od najboljih na svijetu. U to vrijeme smatran je tehnički progresivnim, jer je imao najveći luk. S obzirom na to da je i dalje prilično jak, jasno je da Anji most, iako vrlo ambiciozna građevina, nije izgrađen na račun svog izgleda.

Inače, most je prošao mnogo više od testa vremena. Preživio je 10 poplava, 8 ratova i bezbroj zemljotresa, a popravke su mu bile potrebne samo 9 puta u svom dokumentiranom životnom vijeku.

3. Most Svetog Anđela (Ponte Sant’Angelo), Rim, Italija


Izgrađen po nalogu cara Hadrijana 136. godine, Ponte Sant'Angelo jedan je od najpoznatijih u Rimu i jedan od najljepših.

Car je donekle izgradio most zbog vlastite taštine, jer je njegova glavna svrha bila da poveže cijeli grad sa Hadrijanovim mauzolejem, zamkom Svetog anđela (Castel Sant'Angelo).

Jedno od najljepših poboljšanja mosta dogodilo se mnogo stoljeća nakon careve smrti. Godine 1668. talijanski arhitekta i vajar Giovanni Lorenzo Bernini ukrasio je cijelom dužinom mosta sa deset statua anđela, od kojih je dvije sam napravio. Svaki od anđela u rukama drži simbol raspeća Isusa Krista. Čak i sada, posle nekoliko vekova, most i anđeli i dalje stoje, kao poznata i lepa znamenitost.

2. Tarr Steps, Exmoor, Engleska


Tarrove stepenice (poznate kao "most") su pločasti prelaz na kamenom nosaču. S obzirom na dizajn mosta, teško je reći kada je izgrađen: pretpostavlja se da je u periodu od 3000. godine pr. do srednjeg vijeka. Prvi dokumentarni opis mosta nastao je u doba Tudora, odnosno barem krajem 15. stoljeća.

Postoji legenda o Tarr Stepama da ju je sagradio sam đavo, koji se zakleo da će ubiti svakoga ko se usudi preko nje. Tada su lokalni stanovnici, u želji da testiraju teoriju, poslali mačku uz nju. Mačka je nestala. Zatim su poslali vikara preko mosta da se sretne sa đavolom na sredini mosta. Nakon što su se dogovorili, đavo je rekao da svako može koristiti most, ali ako želi da koristi ovo mjesto za sunčanje, onda bi zabrana korištenja mosta bila obnovljena. Dakle, ako želite prošetati šetalištem Tarr Steps, prvo se uvjerite da vam se na putu ne nađe đavo koji se sunča.

Nažalost, Tarr Steps je mali izuzetak među mostovima koji su stajali netaknuti vekovima. S obzirom da gomila kamenja nije najbolji temelj, neke od njih su vremenom srušile poplave. Iz tog razloga, sve kamenje je numerisano kako bi se u takvom slučaju moglo vratiti na svoje mjesto, kako bi most zadržao svoju autentičnost. Iako su neki od kamenova nekoliko puta vraćani na svoje mjesto, tehnički je to isti most.

1. Most Arkadiko, Argolina, Grčka


Ovaj most je najstariji sačuvani lučni most koji se još uvijek koristi za svoju namjenu. Veruje se da je sagrađena tokom grčkog bronzanog doba, 1300-1200. BC.

Tokom mikenske civilizacije, most je bio dio vojni put, koji je išao između gradova Tirinsa i Epidaura. Širina mosta je skoro 2,5 metra, što je mnogo šire od konvencionalnih pješački mostovi. Prema istoričarima, most je projektovan tako da preko njega mogu prolaziti kola.

Ono što ga čini još impresivnijim je to što je u potpunosti izgrađen od krečnjaka bez upotrebe veziva. To znači da je Arkadički most, isključivo zahvaljujući umijeću svojih graditelja, stajao tri milenijuma, počevši od vremena mikenske civilizacije, i opstao do danas.

Istorija izgradnje drvenih mostova u našoj zemlji još nije bila predmet posebnog proučavanja. Ovoj temi posvećeni su samo najkraći spomeni i jednostavni popisi spomenika u općim radovima i popularni eseji posvećeni povijesti mostogradnje uopće i ruske drvene arhitekture. Ovaj članak pokušava sistematizirati ruske drvene mostove povijesno uspostavljenih i trenutno postojećih tipova.

Pripovijetka. Umjetnost izgradnje mostova bila je visoko razvijena od davnina. Glavni građevinski materijal bio je bor zbog ravnosti i ravnosti debla, dobar mehanička svojstva drvo i otpornost na propadanje, kao i rasprostranjenost. Drevni mostovi, kao i druge građevine, isječeni su i obrađeni sjekirom: žljebovi i utičnice su izrezani prilikom spajanja greda; čak se i izrada dasaka vršila cijepanjem trupaca uzdužno na nekoliko komada pomoću klinova. Stoga su hroničari, govoreći o gradnji drvenih zgrada ili građevina, koristili riječ “posjeći” umjesto riječi “graditi”: sjekli su kolibe, ljetnikovce, mostove itd.

Prvi spomeni mostova u ruskim hronikama datiraju iz kraja 10. veka. Usavršavanje građevinske umjetnosti dovelo je do pojave posebne vrste stručnjaka - graditelja mostova i prijelaza, nazvanih "mostograditelji". Prvi mostovi bili su drveće bačeno s obale na obalu, na velike rijeke organizirani su trajekti na splavu. Nekoliko međusobno povezanih splavova, na koje je postavljen pod od balvana, formirali su "živi" plutajući most. Bili su uobičajeni na velikim rijekama.

Godine 1115, pod Vladimirom Monomahom, u Kijevu je izgrađen plutajući most preko Dnjepra. Pošto su plutajući mostovi brzo izgrađeni i lako demontirani, igrali su veliku ulogu u vojnim operacijama. Postoje dva takva mosta preko Volge, koja se pominju u izveštajima o opsadi Tvera pod Dmitrijem Donskim, i još jedan most za prelazak Dona tokom bitke sa Tatarima 1380. Prvi mostovi u Moskvi bili su „živi“: Moskvorecki, Krimski. itd. Treba napomenuti da su plutajući mostovi bili u širokoj upotrebi u Rusiji do kasno XIX V. Glavni razlog za to bila je značajna širina i dubina rijeka, kao i snažan tok leda; u takvim uslovima, plutajući mostovi bez stalnih oslonaca činili su se najprikladnijim, jednostavnim i jeftinim konstrukcijama.

1. Moskvoretsky "uživo" - plutajući most. Gravura Picarda iz 17. stoljeća. (Biblioteka fotografija GNIMA nazvana po Ščuševu)

2. Jednokraki most u Jenisejsku prema 19. veku.

3. Most od konzolnih greda sa lučnim rasponom na rijeci. Ovo područje Arkhangelsk. (fotografija iz 1920. godine, fototeka Državnog nacionalnog istraživačkog instituta Shchusev)

Plutajući mostovi mogu biti i pokretni; Da bi se omogućilo prolaz brodova, jedan dio mosta (splav) pomaknut je u stranu. Picardova gravura iz 17. stoljeća daje ideju o plutajućem pokretnom mostu Moskvoretsky, koji je već postojao 1498. godine. (Sl. 1) i figurativni opis Pavla Alepa: „Postoji nekoliko mostova na reci Moskvi, večina koji su odobreni na drvenim šipovima. Most kod Kremlja, naspram kapije drugog gradskog bedema, izaziva veliko iznenađenje: ravan je, napravljen od velikih drvenih greda, spojenih jedna uz drugu i vezan debelim užadima od lipove kore, čiji su krajevi pričvršćeni za kule i na suprotnu obalu rijeke. Kada voda poraste, most se diže, jer nije oslonjen na stubove, već se sastoji od dasaka koje leže na vodi, a kada voda opada, spušta se i most. Kada brod sa zalihama za palatu stigne iz Kazanjske i Astrahanske oblasti... iz Kolomne... do odobrenih mostova (na štulama), oni spuštaju njegov jarbol i vode brod ispod jednog od raspona; kada se približe navedenom mostu, tada se jedan od spojenih dijelova oslobađa od užadi i odvodi sa putanje broda, a kada pređe na stranu Kremlja, onda se taj dio (mosta) ponovo dovodi na svoje mjesto. Ovde uvek pristaju mnogi brodovi koji dovoze sve vrste zaliha u Moskvu... Na ovom mostu se nalaze radnje u kojima se žustra trgovina; na njemu je dosta saobraćaja; uvijek idemo tamo u šetnju...trupe se stalno kreću naprijed-natrag po njoj. Sve gradske sluškinje, sluge i pučani dolaze na ovaj most da operu veš u reci, jer je voda ovde visoka, u ravni sa mostom.” Moskvoretski „živi“ most nalazio se nasuprot Vodene kapije zida Kitay-Gorod; u drugoj polovini 18. veka. zamijenjen je drvenim mostom na stubovima.

U fortifikacijama su korišteni pokretni mostovi. Prve hronične indikacije o njihovoj strukturi datiraju iz 1229. godine: „...i most za podizanje i zheravec vozhgosha...“, prenosi Ipatijevska hronika. Raspon uz gradski zid napravljen je podiznim i nazvan je nadzemnim mostom. Mehanizam koji je pokretao palubu mosta sastojao se od klackalice koja se rotirala između stubova (jerava) i lanaca. U 16. veku Mostovi u Kremlju - Konstantino-Elenjinski, Spaski, Nikolski - bili su povezani na sistem brava koji je regulisao punjenje jarka vodom iz reke Neglinnaja, a imali su drvenu podiznu konstrukciju usvojenu za tvrđave. U 17. veku Triniti most je imao dio za podizanje.

Jačanje mostova. U sredini se nalaze dodatni upornici. Ispod - odgovarajući smjer opterećenja pomoću štitnika kotača (1 i 2) i ojačanja poda (3 i 4).

Gore opisani tipovi mostova su po svom dizajnu klasifikovani kao pokretni mostovi. Suštinski drugačiji tip bili su stalni mostovi. Ovisno o broju oslonaca na kojima su rasponi oslonjeni, dijelili su se na jednorasponske ili višerasponske. TO drevni tip Jednorasponski mostovi spadaju u mostove na “veslanju”, prvi spomen o njima datira iz 977. godine: u Vručiju “veslački most”. Veslanje se odvijalo u širokim poplavnim ravnicama rijeka i bilo je poput zemljanog puta. U srednjem dijelu ostavljen je prorez za izgradnju jednokrilnog mosta čiji su oslonci bili potpornici od brvnara ispunjeni zemljom i kamenom. Vjerovatno bi se redovi mogli sastojati i od masivnih brvnara sa prorezom u srednjem dijelu. Krajem 19. vijeka. L. F. Nikolaj, analizirajući crteže drvenih mostova izmjerenih na Arhangelskom magistralnom putu 1795. godine, došao je do zaključka: „Sličan način prelaska širokih poplavnih ravnica rijeka koristi se i danas...“. Mostovi s kraja 19. - početka 20. stoljeća imali su sličan dizajn. u gradu Jenisejsku (slika 2) i na rijeci. Ovo je u regiji Arkhangelsk (slika 3). Uzastopni izbočeni trupci obaloupornika činili su gotovo lučnu strukturu. Da bi se spriječilo da most ispliva tokom poplava, po ivicama palube postavljena je kaldrma.

U slučaju kada je u kući od brvnara ostavljeno nekoliko rupa za cijelu visinu ograde, dobio se most s više raspona s nosačima u obliku kaveza ili gorodnih (Kasnije su se takvi nosači počeli zvati ryazhi ili bikovi). Da bi se osigurao potreban stepen nepokretnosti i neplovljivosti, brvnare-gorodni su u pravilu bile ispunjene kamenjem. Ograde napravljene od trupaca postavljene su na vrh gorodnje u uzdužnom smjeru, a zauzvrat je na njih položena kontinuirana rampa trupaca u poprečnom smjeru - podnica kolovoza. Od stolara se tražilo da naprave jak oslonac za kolovoz, koji bi u isto vrijeme mogao izdržati brzi protok vode tokom proljetne poplave. Ovi zadaci su bili komplikovani činjenicom da su mostovi dostigli značajne veličine.

Novgorodci su bili poznati po svojoj veštini kao drvoprerađivači. Čuveni Veliki most preko rijeke. Volhov je imao oslonce u obliku gradova i sagrađen je koso preko reke (širina Volhova kod Novgoroda je oko 250 m). Pod 1133. Novgorodska prva hronika izvještava: „Istoga ljeta obnovljen je i uništen most preko Volhova.“ Od ovog datuma, hronike sistematski izveštavaju o oštećenjima na gradskom mostu usled poplava, oluja i nanošenja leda. Postoji minijatura iz Nikonove facijalne hronike iz 16. veka, koja prikazuje Veliki most, gde su Strigolniki pogubljeni 1375. godine.

Mostovi su, pored svoje osnovne namjene - prelaska bilo koje prepreke, služili kao ulične pijace. Na Moskvoretskom mostu, gore pomenutom, bile su klupe. Most Vaskrsenja na rijeci. Neglinke su bile ciglena višeprometna građevina pokrivena drvenim pločnikom, a sa obje strane građena je sa dva reda cijepanih drvenih trgovačkih klupa. Nalazila se na kapiji Vaskrsenja u Kitay-Gorodu i predstavljala je izlaz iz grada na Crveni trg u blizini sadašnjeg Istorijskog muzeja.

Kameno-drveni mostovi bili su logični u sistemu odbrambenih struktura Kremlja. Da bi se spriječilo neprijatelje da pređu most, bilo je dovoljno demontirati ili čak spaliti drvenu oblogu mosta. Onda se lako oporavio.

Promjene u ekonomiji zemlje uzrokovane transformacijama Petra I pozitivno su utjecale na razvoj mostogradnje. Izgradnja glavnog grada na ušću Neve zahtevala je izgradnju velika količina prelaze u relativno kratkom vremenu. Prvi most novog grada, izgrađen 1705. godine, bio je plutajući. Umjesto splavova, tamo su korištene barže. Takvi su mostovi građeni u Sankt Peterburgu tokom 18. i 19. vijeka, a najznačajniji od njih je most Svetog Isaka. Istovremeno sa plutajućim, preko kanala su izgrađeni trajni mostovi na nosačima šipova. Zanimljiva je činjenica da su se u to vrijeme drveni mostovi često gradili po “uzorcima”, odnosno standardnim standardnim crtežima. Do 1748. godine u Sankt Peterburgu je bilo oko 40 drvenih mostova, od kojih je otprilike polovina imala pokretne mostove. Na rijeci U Fontanci je, prema projektu V. V. Rastrellija, izgrađen akvadukt koji je pomoću posebne mašine snabdevao vodom fontane Ljetne bašte.

Izuzetno dostignuće ruske tehničke misli 18. veka. bio je projekat I. P. Kulibina. Predloženo je da se Neva blokira ogromnim drvenim lukom raspona od 294 m.

Najvažnija i najsloženija inženjerska konstrukcija među mostovima su mostovi brana, koji su funkcionalno povezani u čitav sistem hidrauličnih konstrukcija. Od kraja 17. vijeka. počela je izgradnja plovnih puteva od nacionalnog značaja, kao što su sistemi Višnje-Volock, Tihvin i Mariinsk. Sve hidraulične konstrukcije ovih sistema bile su drvene. Lokalni muzej Vitegorsk čuva pogled na brane i mostove Mariinskog sistema. Brana Sv. Pavla (u isto vrijeme služila je i kao most), smještena na rijeci. Vytegra u blizini sela. Devyatina, imala je stepenasti odvod crvene boje, razlika u visini oznaka bazena (bazen je dio rijeke između dvije susjedne brane na rijeci) bila je 8,5 m. Anninski okretni most na rijeci je bio od velikog interesa . Kovža, postojao je od 1810. do 1896. godine. Srednji oslonac mosta imao je rotirajući mehanizam koji se mogao rotirati zajedno sa rasponima mosta za 90°, omogućavajući nadolazećim brodovima slobodan prolaz s obje strane. U gradu Vytegra postojao je pokretni most na spojnom kanalu do 1961. godine. Građena je na nosačima šipova. srednji dio Most je imao dva dizna dijela raspona različitih veličina. Uvođenjem Volga-Baltičkog plovnog puta rekonstruisan je sistem Mariinski uz zamjenu drvenih hidrauličnih konstrukcija betonskim.

Rasprostranjena izgradnja autoputeva, a zatim željeznice u 19. veku dovela do uspona izgradnje mostova. Pojavio se veliki broj konstruktivnih sistema rasponskih konstrukcija: kočni, lučni, rešetkasti itd. Pitanja inženjerske konstrukcije u Rusiji ovog perioda su izvan okvira ovog članka i zaslužuju posebnu pažnju. Uvođenjem novih građevinskih materijala (lijevano željezo, beton, čelik itd.), drveni mostovi se postepeno zamjenjuju, a zatim u središnjem dijelu SSSR-a gotovo potpuno nestaju.

Moderna drvena mostogradnja. Na sjeveru SSSR-a, konstrukcija drvenih mostova dobila je najupečatljiviji i višestruki razvoj. Stabilnost života na sjeveru doprinijela je prenošenju s generacije na generaciju graditeljskih vještina narodnih arhitekata, pa su se ovdje do danas sačuvali primjerci drvenih mostova raznih vrsta. Koji su tipovi mostova koji su preživjeli i trenutno su u izgradnji, koje su njihove tehničke i dizajnerske karakteristike?

Drveni mostovi doživljavaju velike fizičke i atmosferske utjecaje, pa su češće od ostalih konstrukcija podložni remontu ili zamjeni pojedinih dijelova, ali pri tome ostaju isti izvorni oblici i konstruktivna osnova, nastala iz rečnog režima i radni uslovi. Zahvaljujući ovim karakteristikama, mostovi, za razliku od drugih građevina, zadržavaju svoje izvorne oblike, koji datiraju iz antičkih vremena.

Većina na jednostavan način veze između banaka su trajektni prijelazi. Koriste se sa malim intenzitetom saobraćaja. Splav, ili pontonski, trajekt kreće se ručno duž užeta bačenog s obale na obalu duž dna rijeke ili iznad vode. Na primjer, u regiji Arkhangelsk, na rijekama Onega i Moshe, sačuvani su drevni trajektni prijelazi, koji su trenutno u upotrebi. U slučajevima kada je izgradnja mosta na stalnim nosačima skupa i ne može se opravdati prometom tereta, koriste se plutajući mostovi. Kada je horizont vode visok, svi splavi takvog mosta plutaju; kada je horizont vode nizak, neki od splavova u blizini obale počivaju na dnu rijeke. S početkom zime, ove splavove treba demontirati i staviti u rukavce, zaštititi od poplava i leda. U ovom slučaju komunikacija između banaka je uključena zimski period dešava na ledu. U Kargopolu preko reke. Preko Onjege je bačen pontonski most. U udaljenijim krajevima sačuvani su plovni mostovi - u selu. Korovino na rijeci Kene i selo Ust-Pocha u okrugu Plesetsk u regiji Arkhangelsk.

4. Mostovi u selu. Purnema, oblast Arkhangelsk. a - novi most (1969), čvrsta konstrukcija mosta nije proširena na padinu jaruge; b - antički most (1927.) ima čvrstu konstrukciju od balvana sa balvanima položenim “u dir”

5. Konzolni jednokrilni most od drveta u selu. Gridino, Karelija

6. Most drevni dizajn sa osloncima od pravokutnih trupaca u selu Verkhovskaya, Republika Komi (Fotografija I. N. Shurgin)

7. Most sa dvije trokutaste brvnare u selu. Stupino Arch. region

Uske prepreke, kao što su jaruge i rijeke, prekrivene su čvrstim mostovima. Sastoje se od nizova zgrada od brvana (ryazhevoy brvnara), povezanih u poprečnom smjeru istim redovima trupaca, tvoreći monolitnu strukturu. Ovaj dizajn, na primjer, sačuvan je u regiji Arkhangelsk na Kenozeru u selu Tarasovo. Stari most u selu. Purnema u regiji Arkhangelsk (Sl. 4, b) izgrađena je kroz duboku jarugu (8 m); Njegov pod leži na čvrstom drvenom okviru, ispunjavajući jarak do samog dna. Ova metoda rezanja "u dir" (Potrebno je razlikovati koncept ryazhe brvnare ili nosača ryazhe od sječe "u dir". Ryazh je prihvaćen naziv za izgradnju nosača mosta. "Rezh ” je metoda polaganja trupaca sa prazninama) štiti most od truljenja i omogućava slobodno propuštanje izvorske vode. U srednjem dijelu ostavljena je rupa za slobodan prolaz vode. Most je već propao, ivice su mu slegle, jer je obala padine peskovita. 1969. godine, pored starog mosta, izgrađen je novi, sličnog dizajna, ali okvir ryazhe nije dovršen do kraja jarka (sl. 4, a). Novi drveni most je takođe od velikog interesovanja.

Najčešći tip mosta za male rijeke su mostovi sa jednim rasponom, kao što je Ust-Tsilma u Komi Autonomnoj Sovjetskoj Socijalističkoj Republici. Za povećanje raspona između oslonaca koristi se konstrukcija konzolne grede - sukcesivno izbočeni trupci obalnih upornjaka. Takav most u selu. Gridino iz Karelijske Autonomne Sovjetske Socijalističke Republike (Sl. 5) sagrađen je preko olujne, kamenite rijeke, a temelji su posuti gromadama.

Na širim rijekama grade se mostovi s više raspona, što se postiže uvođenjem srednjih oslonaca: šipova, ryazhevyh. U slučaju kamenitog ili blatnjavog tla, postavljaju se nosači ryazhe koji imaju različite oblike trupaca: tro-, četvero-, petostrani i složeniji.

Jednostavni i drevniji oslonci su pravokutne kuće od brvana. U Komi ASSR, u selu Verhovskaja (okrug Ust-Tsilmski), izgrađen je most preko potoka Domašni (slika 6), čiji pod, bez ograde, leži na četiri pravougaona kaveza za bikove. Trupci kuća od brvana obrađuju se sjekirom, polažu "u rez" i imaju velike ispuste.

U oblasti Arhangelsk, u selu Stupino (okrug Nyandoma), 1967. godine izmeren je most, čiji međuupornici imaju trouglasti oblik (slika 7), a okvir bikova je postavljen pod uglom prema tok rijeke.

Na rijekama sa ledom raspoređeni su grebeni petougaonog oblika. U pravougaoni okvir bika urezan je trouglasti dodatak koji djeluje kao sjekač leda. Drveni mostovi sa ovom vrstom okvira su najrasprostranjeniji i mogu dostići značajne veličine. U selu Shueretskoe Karelijske Autonomne Sovjetske Socijalističke Republike (Sl. 8) most ima jedanaest bikova, a njegova dužina je 150 m. U selu. Rjagovo (Kargopolje) sa dužinom mosta većom od 100 m, visina grebena dostiže 8 m (Sl. 9). (Danas je u blizini izgrađen novi betonski most.)

Mostovi ryazhe u pravilu imaju izvorne temelje kuća od brvana, jer drvo opstaje u vodi stoljećima. Prilikom zamjene ili ponovne izgradnje vrha nosača, njihovi se oblici ponavljaju. Postoji mnogo sličnih mostova u regiji Arkhangelsk u pravcu Krechetovo-Kargopol-Oshevensk na rijekama Ukhta, Tikhmanga, Lekshma, Churiega. Uz ista dizajnerska rješenja, svaki od njih ima svoju jedinstvenu arhitektonsko-umjetničku sliku (sl. 10).

8. Najduži sačuvani drveni most (150 m) u selu. Shueretskoye, Karelija

9. Ryazhevoy bik na mostu u selu. Rjagovo dostiže visinu od 8 m (arh. regija)

Severno od Oshevenska, na mestu gde je reka. Churiega se ulijeva u rijeku. Kena, u 15. veku. Osnovan je Kenoretski manastir, koji je svoj vrhunac doživeo krajem 17. - početkom 18. veka. Od tog vremena datiraju velike kupovine zemljišta na obje strane rijeke. Kens. 1764. godine manastir je ukinut, a 1800. godine požar je uništio njegove zgrade. Jedini svjedoci tog vremena su dva mosta ryazhe: u selu Leshino (danas selo Kenoretskaya) (slika 11) i tri kilometra nizvodno od rijeke, u selu Pelyugino.

Prema drevnoj ruskoj tradiciji, na ulazu u Peljuginski most, na uzdignutoj obali, u podrumu se nalazila kapela, sa četvorovodnim zvonikom iznad ulaza, okružena galerijom (sada transportovana u Arhangelski muzej drvene arhitekture "Mala Karelija").

Davne 1946. godine, ekspedicija Instituta za istoriju i teoriju arhitekture Akademije arhitekture SSSR-a istraživala je Kargopolje. Jedan od najvažnijih rezultata njenog rada bila su mjerenja Kenovih mostova koje je napravio A.V. Opolovnikov. Autor članka je 1982. godine izvršio ponovljena istraživanja i mjerenja koja su pokazala da se, unatoč gotovo potpunoj zamjeni građevinskog materijala, oblik i dizajn mostova nije promijenio. Usavršavani vekovima, ovi oblici su se pokazali kao veoma stabilni.

Konstruktivna osnova Ken mostova je ista. Most sa pet raspona kod sela Leshino ima dužinu od 114 m, most sa četiri raspona kod sela Pelyugino ima dužinu od 84 m. Njihov dizajn je jedinstven, svaki srednji greben se sastoji od pravougaonog okvira sa trouglastim i trapezoidni rezovi koji strše iz njegovog donjeg dijela; tako da cijeli obris plana podsjeća na oblik čamca. Dno je ovdje kamenito, rijeka je vrlo brza, tako da je okvir ryazha prekriven gromadama. Da bi se eliminisao nastali potisak i ravnomjerno ispunio bik gromadama u poprečnim i uzdužnim smjerovima na različitim nivoima, brvnare imaju podvezane krune, formirajući sistem unutrašnjih trokutastih "džepova". Gornja tetraedarska osnova bika formira kotrljaje na ispustima trupaca, što omogućava povećanje raspona do 15 m.

12. Most Ryazhevoy trouglastog oblika na rijeci. Keme (Vologda oblast) Kombinacija narodnih tradicija i inženjerskih tehnika (Foto Sevan O. G.)

Za razliku od civilnih konstrukcija, mostovi nemaju ljusku - zidove, plafone koji skrivaju noseću konstrukciju. Dakle, konstruktivni sistem mostova ostaje otvoren i čini osnovu arhitektonske kompozicije. Mostovi su rijetko podvrgnuti umjetničkoj obradi, a njihova arhitektonska izražajnost postiže se smjelošću konstruktivnih rješenja, originalnošću prostorne kompozicije i različitim tehnikama obrade drveta. Najzanimljiviji inženjerski i arhitektonski objekat je most preko rijeke. Kema u Vitegorskom okrugu u regiji Vologda. Njegova karakteristična karakteristika - trouglasta rešetka od balvana - značajno obogaćuje volumetrijski sastav: raspoređena je "u prostoru" u dubljem dijelu rijeke, što omogućava povećanje dužine raspona (Sl. 12). Drugi primjer je most u selu. Umba, regija Murmansk. Svoju blistavu umjetničku izražajnost postižu brvnari raspona i X-okvirni okvir rukohvata mosta (sl. 13).

Svaki drveni most, koji ima svoju posebnu umjetničku sliku, također je dio okruženje: krajolik ili stambeni razvoj. U kompleksu sela Oshevensky smještenih duž rijeka Churiega i Khaluy, drveni mostovi su važan element planske strukture i zajedno s jedinstvenim vjerskim, stambenim i komunalnim zgradama čine skladnu cjelinu.

Grad Belomorsk (ranije selo Soroka) može se smatrati nekom vrstom „rezervata“ drvenih mostova. Stari dio grada izgrađen je od drveta i nema jedinstvene arhitektonske spomenike, ali ga je sama priroda učinila neobično slikovitim. Kada se ulije u Bijelo more, rijeka Vyg savladava mnoge brzake i, izlivajući se preko nekoliko kilometara, formira četrdesetak otoka, na kojima se nekada nalazilo selo Soroka. U ovim prirodni uslovi mostovi su postali neophodan element unutargradske komunikacije. Na relativno maloj staroj teritoriji grada ima ih dvadesetak (sl. 14). Nažalost, nekoliko mostova je izgubljeno, a najduži među njima (više od 300 m) zamijenjen je betonskim. Ali svi postojeći mostovi, stapajući se sa prostorom rijeke, te zgrade uz brzake stvarali su jedinstvenu sliku ovog grada.

Ideja o drvenoj mostogradnji u današnje vrijeme bila bi nepotpuna bez uočavanja nekih sačuvanih tipova čisto „inženjerskih“ mostova, među kojima su najšire korišteni mostovi od grede s nosačima od šipova različitih kombinacija sa sistemima okvira i nosača. Most sa više raspona na rijeci. Tartas in Novosibirsk region(50-te godine XX vijeka) ima dvo- i četveroredni sistem nosača šipova (sl. 15). U poprečnom smjeru, stupovi potpornog okvira imaju dijagonalne kontrakcije, a cijela konstrukcija nosača je pričvršćena čeličnim vijcima i klinovima. Grede se polažu na nosače, a zauzvrat se na njih postavlja kolovoz. Dužina mosta je 66 m. Ispred srednjih nosača postavljeni su rezači leda dužine 11 m.

Važna komponenta mosta sa šipovima i nosačima okvira su drveni rezači leda. Za zaštitu nosača i raspona od udaraca kada ih udari led, rezači leda nisu spojeni na nosače mosta. Uski nosači su zaštićeni ravnim rezačima leda sa jednim ili dva reda gomila. Za široke nosače koriste se rezači leda za šatore, koji se sastoje od nekoliko redova gomila. Ploče leda koje se približavaju rezaču leda, pod utjecajem inercijskih sila i pritiska vode, uzdižu se uz njega i lome se pod utjecajem vlastite težine.

Još uvijek postoje drveni mostovi sa rešetkama, koji su bili u širokoj upotrebi od sredine 19. stoljeća. Gau-Zhuravsky rešetkasti rasponi su najčešći dizajn drvenih mostova. Ovaj most je izgrađen 1967. godine na rijeci. Moše u oblasti Arhangelsk (Sl. 16). Rasponi kanala mosta blokirani su rasponima sa rešetkama sa nagibom na dnu (projektni raspon 31,5 m). Vanjski rasponi su prekriveni rasponima jednostavnog sistema greda sa dvoslojnim gredama. Dužina mosta je 146 m. ​​Nosači šipova kanala zaštićeni su samostojećim šatorskim ledomerima.

Drugi tip su mostovi sa učvršćenim sistemom. U okrugu Plesetsk u oblasti Arhangelsk nalazi se drveni nadvožnjak (most dizajniran za prelazak jednog puta preko drugog), izgrađen 1939. na autoputu Plesetsk-Kargopolj, koji prolazi preko lokalne željeznice, formirajući koso raskrsnicu od 42°. Most sa tri raspona ima nosače okvira na postolju (sl. 17). Dva srednja oslonca su upotpunjena kombinovanim upornim sistemom, koji je omogućio stvaranje srednjeg raspona. Dizajn nadvožnjaka tipičan je za mostovske konstrukcije od 19. do početka 20. stoljeća. a sada se praktički nikada ne javlja. Iako je most u dobrom stanju, prijeti opasnost od uništenja.

Trenutno postoji još jedna vrsta mostova sa jednim rasponom - viseći mostovi, koji se nalaze u regiji Arkhangelsk. Most u selu Papinskaya, okrug Konoša (Sl. 18) ima sledeću strukturu: na obe obale reke nalaze se dve brvnare sa prolaznim kapijama na gornjem nivou, metalni kablovi su razvučeni duž vrha i dna. otvori brvnare, pričvršćeni za tlo metalnim štakama. Po cijeloj dužini mosta gornji i donji kablovi su međusobno povezani drvenim kockama (u funkciji vješalica), a na donje sajle je postavljen drveni pod. Sa obje strane brvnara nalaze se šetališta. Na rijeci Emtse u selu. Emtsa, oblast Arkhangelsk, viseći most hidrometeorološke službe izgrađen je 1928. godine (vidi stranu 4 naslovnice). Jednostavan dizajn stvara prekrasnu siluetu na pozadini rijeke, dajući lakoću cijeloj strukturi. Viseći mostovi, koji se široko koriste od sredine 19. veka, danas su retki.

Drveni inženjerski mostovi bili su prethodnici čeličnih i betonskih konstrukcija i imali su određenu povijesnu ulogu u svoje vrijeme. Činilo se da su razvojem profesionalne inženjerske mostogradnje, uvođenjem raznih novih konstruktivnih sistema - potpornih, lučnih, visećih, itd. - trebali konačno zamijeniti rjaže, narodne mostove, istisnuti ih. Međutim, to se nije dogodilo.

Narodni drveni mostovi, koji imaju dugu povijest, primjeri su stabilnosti arhitektonske forme, koju su precizno razradile mnoge generacije graditelja, stolara i narodnih arhitekata.

U naše doba tehnološkog napretka, raširena zamjena drvenih mostova modernim čeličnim i betonskim dovodi do nestanka na pojedinim mjestima ove vrste konstrukcija. Istovremeno, na sjeveru SSSR-a i u Sibiru, gdje je drvo glavni građevinski materijal, i dalje se grade drveni mostovi, pogotovo jer je drvo jeftin građevinski materijal koji se može brzo sakupiti i preraditi, što omogućava izgradnju sprovedeno u većini kratko vrijeme. Drvene konstrukcije mostova, koje odražavaju drevnu kulturu ruskog naroda, povezuju vremena i generacije; Oni i danas imaju praktičan značaj i najvredniji su doprinos kulturnoj baštini naše domovine.

8. Laskovsky F. F. Materijali za istoriju inženjerske umetnosti u Rusiji. Sankt Peterburg, 1858. Dio 1.

9. Novgorodska prva hronika starijeg i mlađeg izdanja M.; L., 1950.

10. Punin A.L. Priča o lenjingradskim mostovima. L., 1971.

11. Zabella S. Kargopol ekspedicija. - U knjizi: Graditeljsko naslijeđe. M., 1955, br. 5.

Drevni sumerski grad Girsu nalazi se otprilike na pola puta između njih moderni gradovi Bagdad i Basra u južnom Iraku. To je jedan od najranijih poznatih gradova na svijetu, sa istorijom dugom najmanje pet hiljada godina. Girsu je bio glavni grad kraljevstva Lagaš, svete metropole u čast sumerskog herojskog boga Ningirsua, i nastavio je biti njegov vjerski centar nakon što je politička vlast prešla u grad Lagaš.

U Girsuu su prvi put otkriveni dokazi o postojanju sumerske civilizacije u obliku hiljada klinastih ploča sa registrima ekonomskih, administrativnih i trgovačkih pitanja grada. Više od pedeset godina iskopavanja na ovom mega-arheološkom lokalitetu otkrilo je neke od najvažnijih ostataka sumerske umjetnosti i arhitekture, uključujući 4.000 godina star most izgrađen od cigle, koji je najstariji most otkriven na svijetu do danas.

Girsu je prvi istražio tim francuskih arheologa 1877. godine, prije nego što su izumljene moderne tehnike iskopavanja i konzervacije. Francuzi takođe nisu bili voljni da se pridržavaju protokola i obraćali su malo pažnje na očuvanje arhitektonskih spomenika. Lovci na blago su zatim opljačkali mnoge artefakte i prodali ih kolekcionarima. Procjenjuje se da je između 35.000 i 40.000 artefakata opljačkano iz Girsua i kasnije se pojavilo na tržištu, za razliku od 4.000 zvaničnih francuskih nalaza. Bez sumnje, ovo je jedan od većine jedinstvenih mostova mir.

Most Girsu je prvi put otkriven 1920-ih. U to vrijeme se tumačio kao hram, brana i regulator vode. Tek nedavno je građevina identificirana kao most preko drevnog plovnog puta. Od svog iskopavanja prije skoro jednog stoljeća, most je ostao otvoren i podložan stalnom izlaganju, bez ikakvih konzervatorskih napora kako bi se očuvao orijentir.

Savremeni arapski naziv za Girsu je Tello i ovo mjesto trenutno koristi Britanski muzej uz finansiranje vlade Velike Britanije za obuku iračkih arheologa za upravljanje kulturno nasljeđe i praktične vještine terenskog rada.

Obnova mosta starog 4.000 godina bit će dio nastavnog plana i programa, navodi se u nedavnom saopštenju muzeja.

Mostogradnja, kao ništa drugo, karakteriše nivo razvoja društva, stepen tehničkog i naučnog napretka, ako hoćete, šire - civilizacijski nivo.

I imamo čime da se ponosimo...

Moskva.
Najstariji sačuvani moskovski most je most Lefortovske palate. Arhitekta - Semjon Jakovljev. Sagrađena, prema različitim izvorima, 1777. ili 1781-1799.

Lefortovski most. Moskva. Fotografija s kraja 19. vijeka.

Lefortovski most. Moskva.

U Moskvi postoji i akvadukt Rostokinsky preko rijeke Jauze (tzv. „Most miliona“), koji je izgrađen 1780-1805 za vodosnabdijevanje. Sada je pješački.

Rostokinsky aqueduct. Moskva. Fotografije s kraja 19. - početka 20. stoljeća

IN posebna kategorija, po svemu sudeći, parkovske mostove treba uklonitiXVIII veka u Neskuchny Garden. Jedna od njih je trolučna.

Boring Garden. Moskva.

Most u Caricinu, Figurni, 1776-1778. Arhitekta je i V.I. Bazhenov.

Kao dio kompleksa zgrada Catherinine ljetne rezidencijeII uključeno Veliki most(1778-1774) kroz jarugu. To je najveći sačuvani most iz 18. vijeka. Arhitekta V.I. Bazhenov.

Tambov.
Deržavinski most preko rijeke Studenec, izgrađen 1786-1788. Imala je tri luka (dva su bila blokirana, jedan je bio zasutan).

Vologda.

Kameni most preko rijeke Zolotukha; sagrađena 1789-1791 po projektu arhitekte P.T. Bortnikova. Zbog svoje velike širine nazivaju ga „ulični most“.

Ryazan.
Kameni Glebovski most, izgrađen na mjestu drvenog (vodi do Ryazan Kremlj). Prema nekim informacijama, ugrađen jeXVIII vijek; prema drugima - na početkuXIXth.

Kaluga.

Kameni most preko Berezujevske jaruge najveći je kameni vijadukt u Rusiji. Izgrađena je 1785. godine po projektu arhitekte P.R. Nikitina.

Za poređenje...

Venecija. Most Rialto, 1588-1591

Čuveni "Zlatni most" u Firenci, Ponte Vecchio. Sagrađena 1345.

Prag, Karlov most, sagrađen 1357