Underground(oko 20 minuta): hodajte do stanice metroa "Puškinskaja", idite od stanice "Puškinskaja" linijom M1 u pravcu Prospekta Veteranov do stanice "Baltijskaja". Dalje pješice do Baltičke željezničke stanice.
trolejbus(oko 23 minute): idite trolejbusom br. 8 ili br. 3 od stajališta "Vitebsky Station" do stanice "Baltic Station".

• Sa željezničke stanice Ladoga:

Underground(oko 40 minuta): idite od stanice metroa Ladozhskaya linijom M4 u pravcu Spasskaya/Sennaya Square do stanice Dostojevskaya. Napravite transfer do stanice "Vladimirskaya" linije M1 i idite u pravcu Prospekta Veteranov do stanice "Baltiyskaya".

• Od moskovske željezničke stanice:

Underground(oko 25 minuta): idite od stanice "Ploshchad Vosstaniya" linijom M1 u pravcu Prospekta Veteranov do stanice "Baltiyskaya".
Autobus (oko 30 minuta): idite autobusom broj 65 od stajališta "Moskovsky Railway Station" u pravcu Dvinske ulice do stajališta "Baltic Railway Station".

• Sa stanice u Finskoj:

Underground(oko 30 minuta): idite od stanice "Ploshchad Lenina" linijom M1 u pravcu Prospekta Veteranov do stanice "Baltiyskaya".
trolejbus(oko 40 minuta): idite trolejbusom broj 8 od stajališta „Ulica akademika Lebedeva“ do stajališta „Baltička stanica“.

priča:

Izgradnja Baltičke stanice započela je 1853-1857 - tokom izgradnje željezničke pruge do Peterhofa. Zbog nedostatka novca u državnoj blagajni, stanica je izgrađena o trošku barona A. Stieglitza.
Projekat buduće zgrade izveo je arhitekta A.I. Krakau. Gare de l'Est u Parizu uzet je kao osnova, a krov je promijenjen u dvovodni krov. U lijevom krilu bile su odaje za kraljevsku porodicu, desno krilo je dato običnim putnicima. Ispod sletišta su opremljena dva kolosijeka i tri platforme. Na centralnoj fasadi postavljen je sat firme "Pavel Bure".
U početku se stanica zvala Petergofsky, a preimenovana je u Baltiysky tek 1872. godine. Razlog za svečano preimenovanje bio je dolazak prvog voza iz Talina na stanicu.
Početkom 30-ih godina 20. vijeka Baltička stanica je rekonstruisana. Od tada je opsluživao samo prigradske vozove, a bio je jedan od najvećih u Rusiji u smislu prigradskog putničkog saobraćaja.
Godine 1955. ovdje je postavljena podzemna željeznica, a željeznička stanica Baltiysky spojena je sa stanicom Baltiyskaya.
Početkom 2000-ih, stanica je ponovo renovirana, što je rezultiralo automatskim sistemom kontrole karata.

Danas je željeznička stanica Baltiysky druga po prigradskom putničkom prometu nakon željezničke stanice Finlandsky. Samo tokom sezone fontana, više od 3,5 miliona putnika putuje od Baltičke železničke stanice do Peterhofa prigradskim vozovima!

Usluge:

• izdavanje pismenih potvrda o željezničkom saobraćaju (jednostavnih, složenih);
• radio najave;
• skladištenje ručni prtljag i kabaste stvari u skladištu;
• Usluge kopiranja, tiskanja s elektroničkih medija;
• slanje i primanje faksova;
• pružanje telefona javnosti.

Baltijska železnička stanica u Sankt Peterburgu jedna je od najvećih stanica u zemlji po broju ljudi koji se prevoze u prigradskom saobraćaju. Svakog sata uslugu ovog terminala koristi 2.800 putnika. Raspored vozova Baltičke (Sankt Peterburg) stanice uključuje samo južni pravac od metropole, a dizajniran je da omogući prevoz ljudi iz Lenjingradska oblast do centra. Svakodnevno ga koriste hiljade radnika i namještenika koji žive u okrugu.

Baltička željeznička stanica u Sankt Peterburgu - kratke informacije

Željeznička stanica u Sankt Peterburgu sa Baltičkim terminalom pojavila se 1857. godine. U početku je pripadala privatnoj željeznici u vlasništvu lokalnih barona. Arhitekta je bio Krakau A.I., a prototip dizajna je Istočna stanica u glavnom gradu Francuske.

Sada se terminal u Sankt Peterburgu nalazi na nasipu. Zaobilazni kanal 120. Mapa jasno pokazuje da je ovo Admiraltejski kvart metropole. Zgrada ima prizemlje, uske lučne prozore i vitraže. Dizajn u obliku slova U izdvaja glavnu zgradu sa svjetlosnom dvoranom, u kojoj radi informacijski pult Baltičke stanice u Sankt Peterburgu. Nakon dogradnje zgrade metroa, neki od vitraža su zatvoreni, ali je to zahtijevala razvojna infrastruktura grada.

U blizini stanice nalazi se istoimena bašta, VTB banka i supermarket Lenta. Desno, na mapi, od stanice se proteže industrijska zona, a odmah iza stanice protiče Obvodni kanal. Nakon četiri kilometra, krećući se nasipom prema zapadu, možete otići do plaćenog WHSD-a i brzo preći na sjevernom dijelu gradova.

Vozni red za željezničku stanicu Baltiyskiy u Sankt Peterburgu

Internet stranica Baltičke stanice Sankt Peterburga obavještava o namjeni stanice - da osigura nesmetanu komunikaciju sa naseljima u južnom dijelu regije. Ovdje se ne prihvaćaju letovi na velike udaljenosti. Ali bilo je i izuzetaka. U 2009-2010. palo je dosta snijega koji je prekrio pristupne puteve do drugog terminala, a neki letovi iz Rige su prebačeni ovdje. U 2014-2015, djelovao je i neobičan fenomen za stanicu - sa nje je išao voz za Talin.

U uobičajenom redu vožnje, red vožnje Baltičke stanice (Sankt Peterburg) sadrži samo podatke o kretanju električnih vozova. Redovno se saobraća na nekoliko destinacija:

• Kalishche;
• Oranienbaum I;
• Gatčina-Varšava;
• Meadows I;
• Pskov;
• Slates.

Električni vozovi voze tijekom cijele godine, a razmak između njih je oko 20 minuta. Česti vozovi na stanici su DT-1. Maksimalni kapacitet je 870 osoba. Snažan motor ubrzava automobil od 280 tona do 120 km/h. Zahvaljujući tako pristupačnom prevozu, mnogi stanovnici ovog područja imaju ekonomičan način da dođu do centra.

Baltička železnica- privatna, tada državna željeznica u Ruskom carstvu. Postoji od 1870. Od kada je grad, zajedno sa prugom Sankt Peterburg-Varšava, postao je dio Sjeverozapadne željeznice. e. Povezao luke Revel i Baltičku luku na Baltiku sa Sankt Peterburgom i prugom Nikolajevske željeznice. Prošao kroz teritoriju Sankt Peterburga i estonskih provincija.

izgradnja puteva

Koncesiju za prugu "od baltičke luke preko Revela, Wesenberga i Narve do jedne od tačaka pruge Sankt Peterburg-Varšava ili Sankt Peterburg-Oranienbaum, dužine ne veće od 377 milja" odobrio je Aleksandar II 10. (22.) avgusta 1868. godine. Estonsko pokrajinsko plemstvo (baron Aleksandar Palen je bio njegov predstavnik) preuzelo je obavezu da u roku od osam meseci formira „Društvo baltičkih železnica” sa kapitalom od 26.390 hiljada rubalja. Povelju o formiranom Društvu car je odobrio 13. (25.) novembra 1870. godine, kada je gradnja puta već bila završena. Prema povelji, kompanija je mogla da bude vlasnik puta 85 godina, računajući od trenutka otvaranja saobraćaja, međutim, 20 godina nakon završetka izgradnje, država je mogla da kupi put do trezora. Pjotr ​​Jonovič Gubonin je učestvovao u izgradnji.

Linija Baltičke željeznice išla je od stanice Tosno Nikolaevske željeznice do Baltičke luke u Finskom zaljevu. Dužina linije bila je 390 versta 155 sažena. Put je pušten u saobraćaj 24. oktobra (5. novembra) 1870. godine.

Car je 11. (23.) februara 1872. godine odobrio novi statut društva. Baltička železnička kompanija uključivala je pruge Peterhofske železničke kompanije koje je kupio: Petersburg - Peterhof - Oranienbaum i Ligovo - Krasnoje Selo. Kompanija se takođe obavezala da će povezati stanice Baltic Line i Krasnoe Selo kako bi eliminisala prekid veze između puta Tosno-Baltička luka i novostečene linije Peterhof, kao i da dobije sopstveni pristup Sankt Peterburgu. Istovremeno, Baltik Željeznica bila je podijeljena na četiri dionice: 1) od Tosna do baltičke luke (jednokolosečni, 388 versta 192 sažena); 2) od Sankt Peterburga do Oranienbauma (dvokolosečni, 38 versta 200 sažena); 3) od Ligova do Krasnoje Sela (jednokolosečni, 12 versta 250 sažena); 4) deonica planirana za izgradnju od Krasnog Sela do Baltičke linije (jednokolosečna, 22 versta 250 sažena).

Saobraćaj na pruzi Gačina - Krasnoje Selo otvoren je 12. (24.) decembra 1872. godine. Tako su od Sankt Peterburga do Gatčine od sada vodila dva paralelna puta - kroz Krasnoe Selo (Baltik) i preko Aleksandrovske (pruga Sankt Peterburg-Varšava, vlasništvo Glavnog društva ruskih železnica). Prije revolucije komunikacija između Sankt Peterburga i Revela odvijala se sa Baltičke stanice glavnog grada, i to preko Krasnoe Sela, a ne preko Aleksandrovske, čak i nakon što je Baltička željeznica postala državna. Danas se linija Ligovo-Gatčina uglavnom koristi za prigradsku komunikaciju sa Sankt Peterburgom.

21. decembra 1874. (2. januara 1875.) Aleksandar II je odobrio dodatne članke u statutu društva. Potonji se obavezao da će izgraditi put od stanice Taps do grada Derpta, koji bi činio petu dionicu Baltičke željeznice. Saobraćaj na ovoj deonici, dužine 105 versta 408 sažena, otvoren je 19. (31. decembra) 1876. godine.

Najvišom odobrenom pozicijom zajedničkog prisustva Komiteta ministara i Odjela za državnu privredu Državnog vijeća od 13. (25.) marta 1893. godine, Baltička željeznica je kupljena od kompanije i primljena u blagajnu od 1. aprila ( 13), 1893.

Arhivski izvori

• RGIA. F. 295. Op. 1 (Odbor Baltičkog željezničkog društva). 1853 D. 1–945.
• Na nastavku Peterhofske željeznice. u Oranienbaum. 1862-1865 // RGIA. F. 219. Op. 1/4. D. 5851.
• O otvaranju saobraćaja na baltičkoj pruzi između stanica Taps i Derpt: izvještaj br. 211, 19. rujna 1877. // RGIA. F. 446. Op. 27. D. 15.
• O jačanju nosivosti Baltičke željeznice. D., 1890-1892 // RGIA. F. 268. Op. 3. D. 262.
• O prijemu u riznicu Baltičke željeznice. D.: Izveštaj br. 68, 14. april 1893. // RGIA. F. 446. Op. 29. D. 10.
• O uspostavljanju zajedničke uprave za Baltičku i Pskovsko-Rišku prugu. D.: Izveštaj br. 95, 28. maj 1893. // RGIA. F. 446. Op. 29. D. 10.
• O otvaranju saobraćaja na železničkom kraku od stanice Valk do grada Pernova: izveštaj br. 215, 24. oktobar 1897. // RGIA. F. 446. Op. 30. D. 6.
• O preimenovanju pruga Petersburg-Varšava, Baltik i Pskov-Rizhskaya. u sjeverozapadnim željeznicama. D.: Izveštaj br. 145, 14. jul 1906. // RGIA. F. 446. Op. 31. D. 20.

Napišite recenziju na članak "Baltička željeznica"

Bilješke

Književnost

• // Vojna enciklopedija: [u 18 tomova] / ur. V. F. Novitsky [i dr.]. - St. Petersburg. ; [M .] : Tip. t-va I. V. Sytin, 1911-1915.

Odlomak koji karakterizira Baltičku željeznicu

- Malo imanje nije donosilo prihod - odgovorio je Bolkonski, da ne bi uzalud nervirao starca, pokušavajući da ublaži svoj čin pred njim.
- Vous craignez d "etre en retard, [Bojim se da zakasnim] - reče starac, gledajući Kočubeja.
„Jedno ne razumem“, nastavi starac, „ko će orati zemlju, ako im se da sloboda? Lako je pisati zakone, ali je teško upravljati. Sve je isto kao i sada, pitam vas, grofe, ko će biti šef komora, kada će svi imati ispite?
„Mislim da oni koji će položiti ispite“, odgovori Kočubej, prekrstivši noge i osvrćući se oko sebe.
- Ovde me Prjaninikov služi, fin čovek, zlatan čovek, a ima 60 godina, hoće li ići na ispite? ...
„Da, teško je, pošto je obrazovanje vrlo malo rasprostranjeno, ali...“ Grof Kočubej nije završio, ustao je i, uzevši princa Andreja za ruku, otišao da upozna visokog, ćelavog, plavog muškarca, četrdesetak godina. star, sa velikim otvorenim čelom i izvanrednom, nadolazećom, čudnom bjelinom duguljastog lica. Došljak je imao plavi frak, krst oko vrata i zvezdu na levoj strani grudi. Bio je to Speranski. Princ Andrej ga je odmah prepoznao i nešto mu je zadrhtalo u duši, kao što se dešava u važnim trenucima u životu. Da li je to poštovanje, zavist, očekivanje, nije znao. Čitav lik Speranskog imao je poseban tip, po kojem se sada mogao prepoznati. Ni u jednom društvu u kojem je živeo princ Andrej nije video ovu smirenost i samopouzdanje nespretnih i glupih pokreta, ni u kome nije video tako čvrst i istovremeno mek pogled poluzatvorenih i pomalo vlažnih očiju , nije video takvu čvrstinu beznačajnog osmeha, tako tanak, ujednačen, tihi glas, i, što je najvažnije, tako delikatnu belinu lica i posebno ruku, nešto širokih, ali neobično punašnih, nežnih i belih. Princ Andrej je vidio takvu bjelinu i nježnost lica samo među vojnicima koji su dugo bili u bolnici. Bio je to Speranski, državni sekretar, govornik suverena i njegov pratilac u Erfurtu, gdje se više puta sreo i razgovarao s Napoleonom.
Speranski nije skretao pogled s jednog lica na drugo, kao što se nehotice čini kada se ulazi u veliko društvo, i nije žurio da progovori. Govorio je tiho, sa uverenjem da će ga saslušati, i gledao samo u lice sa kojim je govorio.
Princ Andrej je s posebnom pažnjom pratio svaku reč i pokret Speranskog. Kao što biva sa ljudima, posebno sa onima koji strogo osuđuju svoje komšije, knez Andrej je, upoznajući novu osobu, posebno onu poput Speranskog, koga je poznavao po ugledu, uvek očekivao da će u njemu pronaći potpuno savršenstvo ljudskih vrlina.
Speranski je rekao Kočubeju da mu je žao što nije mogao doći ranije jer je bio zatočen u palati. Nije rekao da ga je suveren pritvorio. I ovu afektaciju skromnosti primijetio je princ Andrej. Kada je Kočubej pozvao kneza Andreja k sebi, Speranski je polako okrenuo oči ka Bolkonskom sa istim osmehom i nijemo počeo da ga gleda.
“Veoma mi je drago što sam vas upoznao, čuo sam za vas, kao i za sve druge”, rekao je.
Kočubej je rekao nekoliko reči o prijemu Bolkonskog od strane Arakčejeva. Speranski se više osmehnuo.
„Moj dobar prijatelj, gospodin Magnitski, direktor je komisije vojnih propisa“, rekao je, završavajući svaki slog i svaku reč, „i ako želite, mogu da vas kontaktiram s njim. (Zastao je na tom mjestu.) Nadam se da ćete u njemu pronaći simpatije i želju da promovira sve što je razumno.
Oko Speranskog se odmah stvorio krug, a starac koji je pričao o svom činovniku, Pjaničnikovu, takođe se obratio Speranskom sa pitanjem.
Knez Andrej je, ne ulazeći u razgovor, posmatrao sve pokrete Speranskog, ovog čoveka, nedavno beznačajnog sjemeništarca, a sada u njegovim rukama - ovih belih, punačkih ruku, koji su imali sudbinu Rusije, kako je mislio Bolkonski. Knez Andrej je bio zapanjen izuzetnom, prezrivom smirenošću kojom je Speranski odgovorio starcu. Činilo mu se da mu se svojom snishodljivom riječju obraća sa neizmjerne visine. Kada je starac počeo da govori preglasno, Speranski se nasmešio i rekao da ne može da proceni prednost ili nedostatak onoga što vladar želi.
Nakon što je neko vreme razgovarao u opštem krugu, Speranski je ustao i, prišavši princu Andreju, odveo ga sa sobom na drugi kraj sobe. Bilo je evidentno da je smatrao potrebnim da se obračuna sa Bolkonskim.
„Nisam imao vremena da razgovaram s vama, kneže, u jeku tog živahnog razgovora u koji je bio umešan ovaj časni starac“, rekao je, osmehujući se krotko prezrivo i sa ovim osmehom, kao da priznaje da on, zajedno sa Princ Andrej razumije beznačajnost onih ljudi s kojima je upravo razgovarao. Ovaj apel laskao je princu Andreju. - Poznajem vas dugo: prvo, u vašem slučaju o vašim seljacima, ovo je naš prvi primjer, kojem bi bilo tako poželjno da imamo više sljedbenika; i drugo, zato što ste jedan od onih komornika koji se nisu smatrali uvrijeđenim novom uredbom o sudskim redovima, izazivajući takve glasine i tračeve.
- Da, - reče princ Andrej, - moj otac nije želeo da koristim ovo pravo; Službu sam počeo iz nižih činova.
- Vaš otac, čovjek starosti, očito stoji iznad naših savremenika, koji toliko osuđuju ovu mjeru, kojom se vraća samo prirodna pravda.
„Mislim, međutim, da postoji osnova u ovim osudama...“, rekao je knez Andrej, pokušavajući da se izbori sa uticajem Speranskog, koji je počeo da oseća. Bilo mu je neprijatno da se slaže s njim u svemu: hteo je da protivreči. Princ Andrej, koji je obično govorio lako i dobro, sada je osećao poteškoće u izražavanju kada je razgovarao sa Speranskim. Bio je previše zauzet posmatranjem ličnosti poznate ličnosti.
„Možda ima osnova za ličnu ambiciju“, tiho je rekao Speranski.
„Delimično za državu“, rekao je princ Andrej.
- Kako razumeš?... - rekao je Speranski, tiho spustivši oči.
„Ja sam obožavalac Monteskjea“, rekao je princ Endru. - I njegova ideja da je le principe des monarchies est l "honneur, me parait neosporan. Certains droits et privileges de la noblesse me paraissent etre des moyens de soutenir ce sentiment. [osnova monarhija je čast, čini mi se nesumnjivo. Neki. Čini mi se da su prava i privilegije plemstva sredstvo za održavanje ovog osjećaja.]
Osmeh je nestao sa belog lica Speranskog, a njegovo lice je od toga mnogo koristilo. Vjerovatno mu se pomisao na princa Andreja učinila zabavnom.
„Si vous envisagez la question sous ce point de vue, [ako tako gledate na temu]“, počeo je, govoreći francuski s očiglednim poteškoćama i govoreći čak sporije od ruskog, ali savršeno smireno. Rekao je da čast, l "honneur, ne može biti podržana prednostima štetnim za tok službe, da je čast, l" honeur, ili: negativan koncept nečinjenja za osudu, ili dobro poznati izvor konkurencije za dobijanje odobrenje i nagrade koje to izražavaju.
Njegovi argumenti su bili sažeti, jednostavni i jasni.
Institucija koja održava ovu čast, izvor konkurencije, je institucija slična Legion d' Honneur [Orden Legije časti] velikog cara Napoleona, koja ne šteti, ali doprinosi uspjehu službe, a ne klasna ili sudska prednost.
„Ne sporim, ali se ne može poreći da je prednost suda postigla isti cilj“, rekao je princ Andrej: „svaki dvorjanin smatra da je dužan da adekvatno nosi svoj stav.

Stanica trenutno ne prometuje vozovima. velika udaljenost, što ga razlikuje od ostalih stanica u Sankt Peterburgu. Red vožnje od Baltičke stanice do Sankt Peterburga uključuje samo električne vozove.

Baltic Station— drugo najprometnije predgrađe putnički saobraćaj u Sankt Peterburgu. Ovo je polazna tačka za prigradske vozove (električne) koji prate do obližnje naselja Peterhof, Lebyazhye, Gatchina, Kingisepp, Kalishche, Luga, Pskov, Oranienbaum, Gdov, Krasnoye Selo. Ekspresni vozovi voze sa stanice u pravcu stanica Pskov-1 i Luga-1. Raspored električnih vozova sa Baltičke stanice je veoma gust.

Željeznička stanica Baltiysky nalazi se na području Admiraltejskog okruga, gotovo u centru severna prestonica. Do stanice možete doći zemljom javni prijevoz ili metroom, sići na stanici Baltiyskaya. Protok putnika na Baltičkoj stanici je 2800 ljudi na sat. Otprilike 96 pari vozova odlazi i stiže odavde svakog dana. Da biste procijenili intenzitet saobraćaja, samo pogledajte popularne destinacije, na primjer, red vožnje Baltiyskiy vokzal — Luga.

Istorija Baltičke stanice

Za početak istorije Baltičke stanice smatra se 1853. godina, to je godina kada je počela izgradnja Baltičke željeznice, koja je povezivala Sankt Peterburg sa Peterhofom i Gatchinu sa Lugom. Gradnju puta je izveo baron Stieglitz zajedno sa baronom Feleizinom. Za opsluživanje ove željeznice podignuta je stanica, koja se od 1853. do 1872. zvala Peterhof. Prema arhitekti A.I. Krakau, dizajn zgrade moderne Baltičke stanice zasnovan je na izgledu Istočne stanice u Parizu. Gradnja se odvijala od 1855. do 1858. godine. Na bočnim stranama stanične zgrade nalaze se dvospratne gospodarske zgrade, od kojih je lijevo bilo namijenjeno carevoj porodici, a desno bile su biletarnice, službene prostorije i prtljažni prostori. Željeznički peroni su opremljeni staklenim stropovima, a vitraž na fasadi stanice ukrašen je Bure satovima koji i danas savršeno rade. Čak i sada možete ih koristiti za provjeru rasporeda vlakova od Baltičke stanice do Sankt Peterburga.

Sadašnje ime stanica je dobila 1872. godine, nakon što je otvorena željeznička veza sa gradom Revelom (Talin). Preimenovanje je proteklo u svečanoj atmosferi i tempirano je da se poklopi sa dolaskom voza iz ovog grada na peron Sankt Peterburga. Od 1931. do 1932. Baltička stanica je rekonstruisana. Ispod kupole stanične zgrade uklonjene su željezničke pruge, zatvoreni su bočni ulazi, a umjesto trolučnih prozora napravljen je centralni ulaz u stanicu. Od 1933. godine, Baltička stanica služi samo prigradski vozovi(električni vozovi), i postaje jedna od najvećih stanica u Rusiji po pitanju prigradskog putničkog saobraćaja (samo pogledajte red vožnje prigradskih vozova za Baltičku stanicu da biste procenili razmere).

Prizemni vestibul metro stanice Baltiyskaya dograđen je lijevom krilu zgrade stanice 1955. godine. Proširenje je zatvorilo nekoliko vitraža svjetlosne dvorane, čime je narušena simetrija cijele fasade Baltičke stanice. Početkom 2000-ih izvršena je još jedna restauracija stanice, tokom koje je opremljena automatskim sistemom koji kontroliše cijene karata.

Infrastruktura Baltičke stanice i usluge

Putnici Baltičke stanice mogu koristiti faks i usluge telefonski priključak i druge kancelarijske usluge. Oglas možete naručiti preko spikerfona, dobiti pismenu potvrdu o željezničkom prevozu. Na stanici se nalaze ormarići za ručni prtljag i kabaste stvari. Putnicima je na usluzi vizuelna tabla sa redom vožnje elektromotornih vozova sa Baltičke stanice.

U blizini kolodvora nalaze se dva hotela koji svojim gostima obezbjeđuju sve što je potrebno za poslovno putovanje ili slobodno vrijeme. Nedaleko od stanice Baltiysky nalazi se željeznička stanica Varshavsky u Sankt Peterburgu.