Odaberite čamce za spašavanje zatvorenog tipa. Čamci za spašavanje

Postavlja nam se pitanje:
Mail.ru odgovara: - Zapravo, količina čamci za spašavanje on Titanic u skladu sa standardima iz 1912. Broj čamaca je bio regulisan tonažom broda, a ne brojem putnika. Tonaža Titanika je 46.328 tona, putnika ima 2.225, posade 908. Ima 20 čamaca (16), projektovanih za 1.178, odnosno uzeto je u obzir pravilo 1/2 sa svake strane. O splavovima - 4 (sastavljena su 2 montažna) komada, trebalo bi da imaju kapacitet do 25% sastava (konvencija sada). Razmotrimo ovo pitanje na brodovi za krstarenje, bliže telu

U redu, šta. Pogledajmo primjer tonaže kompanije Silver Mews Silver Sea:
Brod za krstarenje Srebrna muza Kompanija Silversea izgrađena je 2017. godine, pripada seriji plovila Silver Muse, ima dužinu od 213 metara i deplasman od 40.700 tona. Brod može primiti do 691 putnika u 288 kabina. Broj uslužnog osoblja je 408 ljudi

Prešućuje se broj ušteđenih sredstava, samo kažu da ima dovoljno za sve itd.
Sad svuda pominju 74g, hajde da pogledamo:
- Međunarodna konvencija o sigurnosti života na moru, 1974. (SOLAS-74), Poglavlje III “Spremanja i uređaji za spašavanje života”;

−Međunarodni kodeks uređaja za spašavanje (LSA Code);

−Pravila za opremu morskih plovila Ruskog pomorskog registra brodova, dio II „Sredstva za spašavanje“; sumirati

Broj čamaca za spašavanje na brodu određen je područjem plovidbe, vrstom broda i brojem ljudi na brodu. Teretni brodovi s neograničenim područjem plovidbe opremljeni su čamcima za spašavanje koji osiguravaju cjelokupnu posadu na svakoj strani (100% + 100% = 200%). Putnički brodovi su opremljeni čamcima za spašavanje kapaciteta 50% putnika i posade sa svake strane (50% + 50% = 100%). Splavovi - također zbirka opreme za spašavanje na brodu - također moraju biti uključeni u tehničku podršku i čine najmanje 10% tonaže i pacijenata na brodu.
Odnosno, „ko ne stane u čamac, spašava se na splavovima. broj ljudi na splavu je 2 puta veći od nominalne vrijednosti. Ako splav primi 20 ljudi, povući će 40. I dalje je isti SOLAS. Ovo bi trebalo da te usreći. Ako je, naravno, brod opremljen njima

Spasplot

Njegov dizajn mora biti takav da izdrži uticaje okoline na plutanju najmanje 30 dana u svim hidrometeorološkim uslovima.

Splavovi se izrađuju sa kapacitetom od najmanje 6, a najčešće do 25 ljudi (na putničkim brodovima mogu se naći splavovi kapaciteta do 150 ljudi).

Broj splavova se izračunava na način da ukupni kapacitet splavova za spašavanje na svakoj strani bude dovoljan da primi 150% od ukupnog broja ljudi na brodu. Hm Na naduvavanje: Glavni elementi splava za spasavanje su: komora za uzgonu (obezbeđuje uzgonu splavu); dno - vodootporni element koji pruža izolaciju od hladne vode; tenda - vodootporni element koji obezbjeđuje izolaciju prostora ispod tende od vrućine i hladnoće (na tendi se nalazi uređaj za sakupljanje kišnice, uređaj za ugradnju radarskog reflektora ili SART-a, betar sa signalnim svjetlom itd.) .
boce sa netoksičnim gasom za naduvavanje (1-3min), ali nije tako jednostavno
Nabavka:

2 plutajuća vesla; sredstva za drenažu: plutajuća lopatica i 2 spužve; 2 plutajuća sidra, od kojih je jedno trajno pričvršćeno za splav, a drugo je rezervno. Neposredno nakon pokretanja splava sa spuštenim tipom, pričvršćena kočnica se automatski otvara.

Splavovi, okvirna oprema: Specijalni nesklopivi nož bez dijela za bušenje sa plutajućom drškom. Nož se nalazi u džepu na vanjskoj strani tende u blizini mjesta gdje je lansirna linija pričvršćena za splav. spasilački prsten sa plutajućom konopom dužine najmanje 30 metara; komplet za popravak za popravak uboda: ljepilo, čepovi i stezaljke; 3 otvarača za konzerve; škare; ručna pumpa ili mjehovi za pumpanje splava; konzervirana voda za piće u količini od 1,5 litara po osobi; obrok hrane na bazi 10.000 kJ po osobi; komplet prve pomoći; tablete protiv morske bolesti s trajanjem djelovanja od najmanje 48 sati po osobi; jedna higijenska vrećica po osobi; oprema za ribolov; termozaštitna oprema u iznosu od 10% od procijenjenog broja ljudi, ali ne manje od 2 jedinice; uputstva za očuvanje života na splavovima za spašavanje.
Spisak pribora za školu. 1 . Dovoljan broj plutajućih vesala kako bi se osiguralo kretanje čamca u mirnoj vodi. Svako veslo mora biti opremljeno kočetom, rotacionom veslom ili drugim ekvivalentnim uređajem. Brave za vesla moraju biti pričvršćene za čamac iglama ili lancima; 2. Dvije kuke za otpuštanje; 3. Plutajuća kosilica i dvije kante; 4. Upute za spašavanje života;

5. Kutija s pouzdanim kompasom, osvijetljena ili opremljena odgovarajućim sredstvima za osvjetljenje. Na potpuno zatvorenim čamcima za spašavanje, čamac će biti trajno instaliran na mjestu kormila; na svim ostalim čamcima za spašavanje čamac mora biti opremljen odgovarajućim sredstvima za njegovo pričvršćivanje; 6. Drog dovoljne veličine sa propuhom koji može izdržati trzaje i nyralom koji vam omogućava da ga čvrsto držite rukama kada je mokar. Čvrstoća plutajućeg sidra, glavnog jedra i nirala mora biti dovoljna u svim uvjetima mora; 7. Dva pouzdana farbara dužine ne manje od dvostruke udaljenosti od mjesta ugradnje čamac za spašavanje do vodene linije pri najmanjem radnom gazu plovila, ili 15 m, ovisno o tome što je veće. Jedan farbar, pričvršćen na uređaj za oslobađanje koji se zahtijeva pravilom III/41.7.7, mora biti smješten blizu pramca čamca za spašavanje, a drugi mora biti čvrsto pričvršćen za ili u blizini trupa čamca za spašavanje i biti spreman za upotrebu; 8. Dvije sjekire - po jedna na svakom kraju čamca za spašavanje; 9. Oružje za jedrenje sa opvezom i jedrima; 10 . Vodootporne posude koje sadrže ukupnu količinu svježa voda u iznosu od 3 litre za svaku osobu kojoj je dozvoljeno da se smjesti na čamac za spašavanje, od čega se 1 litar po osobi može zamijeniti aparatom za desalinizaciju koji može proizvesti istu količinu slatke vode za 2 dana; 11 . Kugla od nehrđajućeg čelika sa iglom; 12. Posuda za piće od nehrđajućeg čelika;

13. Obrok hrane od najmanje 10.000 kJ za svaku osobu kojoj je dozvoljeno da se smjesti na čamac za spašavanje; ovaj obrok hrane mora biti u hermetički zatvorenoj ambalaži i pohranjen u vodootpornoj posudi; 14. Četiri padobranske rakete; 15. Šest baklji; 16 . Dvije plutajuće dimne bombe; 17 . Jedna vodootporna električna lampa, pogodna za signalizaciju Morzeovom azbukom, sa jednim rezervnim kompletom baterija i jednom rezervnom sijalicom u vodootpornom pakovanju; 18. Jedno dnevno signalno ogledalo s uputama za njegovu upotrebu za signalizaciju brodova i zrakoplova; 19 . Jedan primjerak signalne tablice za spašavanje u vodootpornom dizajnu ili u vodootpornom pakiranju; 20. Jedan zvižduk ili drugi ekvivalentni zvučni signal;

21. Komplet prve pomoći u vodootpornom spremniku koji se nakon upotrebe može ponovo dobro zatvoriti; 22. Šest doza lijekova protiv morske bolesti i jedna higijenska vrećica za svaku osobu; 23. Sklopivi nož pričvršćen na čamac pomoću igle; 24. Tri otvarača za konzerve; 25 . Dva plutajuća životna prstena pričvršćena na plutajuću liniju dužine najmanje 30 m; 26 . Ručna pumpa; 27. Jedan set pribora za ribolov;

28. Dovoljan broj alata za obavljanje manjih podešavanja motora i pratećih uređaja; 29. Prijenosni aparat za gašenje požara pogodan za gašenje uljnih požara; 30. Reflektor koji može da obezbedi efikasno noćno osvetljenje svetlosnog objekta širine 18 m na udaljenosti od 180 m u trajanju od ukupno 6 sati i neprekidno radi najmanje 3 sata; 31. Set zastavica za slanje signala za pomoć;

32. Efikasan radarski reflektor ako čamac za spašavanje nema ugrađen radarski transponder; 33. Komplet radio predajnika za hitne slučajeve; 34. Termička zaštitna oprema, u količinama dovoljnim za 10% od broja osoba kojima je dozvoljen smještaj na čamcu za spašavanje ili dva, ovisno o tome koja je veća; 35 . Tri odijela; 36 . Set konaca i konaca; 37. Cerada za sakupljanje kišnice.

Signalna sredstva: radarski far - transponder (SART); VHF prijenosni radio; 4 crvene padobranske rakete; 6 crvenih baklji; 2 plutajuće dimne bombe; električna vodootporna svjetiljka; signalno ogledalo (heliograf) i signalna zviždaljka; tabela signala za spasavanje. Sada postoji MES - sistem za evakuaciju na moru - može ga instalirati 1 osoba i može primiti sve ljude... koliko god stane o.+
Postoje olujne merdevine - za stavljanje ljudi u opremu za spasavanje - hmm

Bio je post o Harmony, samo se sjećam po fotografijama, pa evo primjera: Harmonija mora- Brod sa 16 paluba, dugačak 362 metra i težak 120.000 tona, košta 1 lard dolar. Najveći poznati brodovi za krstarenje prima do 6.300 putnika i 2.100 članova

9 čamaca kao što vidimo (čamci za spašavanje) sa svake strane *2 = 18 komada i broj, na primjer, sa malim teretom od 5400 putnika bez posade, tj. 5400/18= 300 ljudi po brodu. gdje je 300 gdje je 400 manje ili više. Hoćemo li se uklopiti? ..Hajde da ga uguramo! Sretan put! Sretno jedrenje!

Opšti zahtjevi za čamce za spašavanje

4.4.1 Izgradnja čamaca za spašavanje

4.4.1.1 Svi čamci za spašavanje moraju biti pravilne konstrukcije i takvog oblika i omjera da imaju dovoljnu stabilnost na moru i dovoljan nadvodni bok kada. napunjeni su punim kompletom ljudi i zaliha. Svi čamci za spašavanje moraju biti s krutim trupom i održavat će pozitivnu stabilnost u uspravnom položaju u mirnoj vodi kada su natovareni svojim punim kompletom ljudi i opreme i probijeni u bilo kojoj točki ispod vodene linije, pod pretpostavkom da nije došlo do gubitka plutajućeg materijala ili drugog oštećenja.

4.4.1.2 Svaki čamac za spašavanje mora nositi informacije ovjerene od strane Uprave koje sadrže najmanje:

Naziv i adresa proizvođača;

Model broda i serijski broj;

- mjesec i godina proizvodnje;

Broj osoba odobrenih za smještaj u čamac; I

- informacije odobrene u skladu sa podtačkom 1.2.2.9.

Organizacija koja vrši inspekciju plovila mora izdati potvrdu o odobrenju, u kojoj se pored gore navedenih podataka navodi:

Broj potvrde Uprave o odobrenju čamca;

Materijal od kojeg je napravljen trup čamca, s detaljima o pitanjima kompatibilnosti materijala u slučaju popravka;

Ukupna masa potpuno opremljenog čamca s posadom;

Činjenica odobrenja, uzimajući u obzir, respektivno, tačke 4.5, 4.6, 4.7, 4.8 ili 4.9.

4.4.1.3 Svi čamci za spašavanje moraju biti dovoljno čvrsti da:

1 mogli su biti bezbedno lansirani kada su napunjeni svojim punim kompletom ljudi i zaliha; I

2 mogli su se porinuti i vući brzinom naprijed broda brzinom od 5 čvorova u mirnoj vodi.

4.4.1.4 Kućišta i čvrsti zatvarači moraju biti otporni na vatru ili nezapaljivi.

4.4.1.5 Sjedala za ljude moraju biti opremljena na poprečnim i uzdužnim obalama ili fiksnim sjedištima i biti dizajnirana da izdrže:

1 ukupno statičko opterećenje ekvivalentno masi broja osoba odobrenih za smještaj, težine 100 kg po osobi, na mjestima u čamcu koja ispunjavaju zahtjeve iz stava 4.4.2.2.2;

2 za čamac za spašavanje namijenjen za porinuće na dizalice - teret od 100 kg na bilo kojem sjedištu kada se ispusti u vodu sa visine od najmanje 3 m; I

3 za čamac za spašavanje namijenjen za porinuće slobodnim padom - opterećenje od 100 kg na bilo kojem sjedalu kada se spusti s visine najmanje 1,3 veće od one odobrene u certifikatu.

4.4.1.6 Svaki čamac za spašavanje, osim onih namijenjenih za porinuće u slobodnom padu, mora biti dovoljne čvrstoće da izdrži dolje navedeno opterećenje bez trajne deformacije nakon uklanjanja:

1 za čamce s metalnim trupom - teret 1,25 puta veći od ukupne mase takvog čamca kada je opterećen punim kompletom ljudi i opreme; ili

2 za ostale čamce - teret 2 puta veći od ukupne mase takvog čamca kada je opterećen s punim kompletom ljudi i opreme.

4.4.1.7 Svaki čamac za spašavanje, osim onih koji su namijenjeni za porinuće u slobodnom padu, kada je opterećen punim kompletom ljudi i opreme i opremljen, gdje je primjenjivo, klizačima ili vanjskim branicima, mora biti dovoljne čvrstoće da izdrži udar o bočnu stranu čamac za spašavanje u smjeru okomitom na bok plovila brzinom od najmanje 3,5 m/s, kao i spuštanje u vodu sa visine od najmanje 3 m.

4.4.1.8 Vertikalni razmak između donjeg poda i unutrašnje površine pokrivača ili tende koji se proteže preko 50% površine dna mora biti:

1 ne manje od 1,3 m - za čamce za spašavanje kapaciteta 9 osoba ili manje;

2 ne manje od 1,7 - za čamce za spašavanje kapaciteta 24 osobe ili više;

3 ne manje od udaljenosti izračunate linearnom interpolacijom, između 1,3 i 1,7 m - za čamce za spašavanje kapaciteta od 9 do 24 osobe.

4.4.2 Kapacitet čamca za spašavanje

4.4.2.1 Čamci za spašavanje s kapacitetom većim od 150 osoba nisu dozvoljeni.

4.4.2.2 Broj osoba kojima je dozvoljeno da se smjeste na čamac za spašavanje koji se pokreće dizalicom bit će manji od sljedećih brojeva:

1. broj osoba prosječne mase 75 kg koje mogu sjediti u normalnom položaju noseći prsluke za spašavanje bez ometanja rada pogonskih sredstava čamca za spašavanje ili rada bilo koje njegove opreme; ili

2 broja sjedišta, koji se može opremiti na obalama i sjedištima u skladu sa sl. 1. Prostori za sedenje se mogu preklapati kao što je prikazano na slici, pod uslovom da postoji dovoljno prostora za noge i oslonci za noge i da je vertikalno rastojanje između gornjeg i donjeg sedišta najmanje 350 mm.

4.4.2.3 Svaki prostor za sjedenje mora biti jasno označen u čamcu za spašavanje.

4.4.3 Pristup čamcima za spašavanje

4.4.3.1 Svaki čamac za spašavanje putničkog broda mora biti raspoređen i lociran na takav način da se sva lica dodijeljena čamcu mogu brzo ukrcati. Također mora biti moguće brzo iskrcati ljude iz čamca za spašavanje.

4.4.3.2 Svaki čamac za spašavanje teretnog broda mora biti uređen i lociran na takav način da se sve osobe koje su dodijeljene čamcu mogu ukrcati u roku od najviše 3 minute od trenutka davanja komande za ukrcavanje. Također mora biti moguće brzo iskrcati ljude iz čamca za spašavanje.

4.4.3.3 Čamci za spašavanje moraju imati ljestve za ukrcavanje koje omogućavaju osobama u vodi da se ukrcaju u čamac i koje se mogu koristiti za bilo koji ulazak u čamac. Donja stepenica ovih ljestava mora biti najmanje 0,4 m ispod lake vodene linije čamca za spašavanje.

4.4.3.4 Čamac za spašavanje mora biti projektovan tako da se bespomoćne osobe mogu podići na čamac bilo iz vode ili na nosilima.

4.4.3.5 Sve površine po kojima ljudi mogu hodati moraju imati neklizajuću podlogu.

4.4.4 Uzgona čamca za spašavanje

Svi čamci za spašavanje moraju imati vlastitu plovnost ili biti opremljeni materijalom za plovnost otpornim na morsku vodu, naftu ili naftne derivate u dovoljnim količinama da čamac za spašavanje i svu njegovu opremu drže na površini kada su poplavljeni i izloženi moru. Osim toga, mora se obezbijediti dodatni plutajući materijal u količinama da bi se osigurala sila uzgona jednaka 280 N za svaku osobu kojoj je dozvoljeno da bude smještena na čamcu za spašavanje. Plutajući materijal ne smije se odlagati izvan trupa čamca za spašavanje, osim u količini koja je iznad gornje potrebne.

4.4.5 Stabilnost broda i čamca za spašavanje

4.4.5.1 Svi čamci za spašavanje moraju biti stabilni i imati pozitivnu metacentričnu visinu (GM) kada su opterećeni 50% od broja osoba kojima je dozvoljeno smjestiti na čamac za spašavanje, koji sjede u normalnom položaju na jednoj strani njegove središnje linije.

4.4.5.2 Za stanje opterećenja navedeno u paragrafu 4.4.5.1:

1 svaki čamac za spašavanje koji ima ulazne otvore u blizini bokobrana mora imati nadvodni bok, mjereno od vodne linije do najnižeg otvora kroz koji bi moglo doći do plavljenja čamca za spašavanje, jednak najmanje 1,5% dužine čamca za spašavanje ili 100 mm, ovisno o tome više;

2 svaki čamac za spašavanje koji nema pristupne otvore u blizini bokobrana ne smije imati ugao nagiba veći od 20° i nadvodni bok mjereno od vodne linije do najnižeg otvora kroz koji se čamac za spašavanje može preplaviti

čamac, mora biti jednak najmanje 1,5% dužine čamca ili 100 mm, što je veće.

4.4.6 Sredstva za pogon čamca za spašavanje

4.4.6.1 Svaki čamac za spašavanje mora biti opremljen motorom s unutarnjim sagorijevanjem s kompresijskim paljenjem. Motori koji rade na gorivu sa tačkom paljenja od 43°C ili niže (kada se testiraju u zatvorenoj posudi) nisu dozvoljeni.

4.4.6.2 Motor mora biti opremljen ili uređajem za ručno pokretanje ili uređajem za pokretanje koji pokreću dva nezavisna punjiva izvora energije. Svi uređaji potrebni za pokretanje motora također moraju biti osigurani. Uređaji i pribor za pokretanje moraju osigurati pokretanje motora na temperaturi okoline od -15°C u roku od 2 minute od starta, osim ako Uprava, uzimajući u obzir specifična putovanja koja redovno obavlja brod na kojem je čamac za spašavanje, smatra da je temperatura trebao bi biti drugačiji. Kućište motora, limenke ili druge prepreke ne smiju ometati rad uređaja za pokretanje.

4.4.6.3 Motor mora biti sposoban za rad najmanje 5 minuta od pokretanja u hladnom stanju kada je čamac izvan vode.

4.4.6.4 Motor mora biti sposoban za rad kada je čamac za spašavanje poplavljen duž ose radilice.

4.4.6.5 Linija osovine propelera mora biti postavljena tako da se propeler može odvojiti od motora. Mora biti moguće pomicati čamac za spašavanje naprijed i nazad.

4.4.6.6 Izduvna cijev mora biti postavljena tako da spriječi ulazak vode u motor tokom normalnog rada.

4.4.6.7 Svi čamci za spašavanje trebaju biti projektovani tako da osiguraju sigurnost osoba u vodi i da spriječe mogućnost oštećenja propelera plutajućim krhotinama.

4.4.6.8 Brzina naprijed čamca za spašavanje u mirnoj vodi kada je opterećen s punim kompletom ljudi i opreme i kada radi pomoćna oprema na motor mora biti najmanje 6 čvorova i ne manja od 2 čvora kada vuče splav za spašavanje s kapaciteta 25 ljudi, napunjenih punim kompletom ljudi i zaliha, ili ekvivalentnim. Mora se osigurati dovoljno goriva pogodnog za korištenje na temperaturama koje se očekuju u području u kojem brod radi kako bi čamac za spašavanje bio potpuno napunjen na 6 čvorova najmanje 24 sata.

4.4.6.9 Motor čamca za spašavanje, mjenjač i uređaji povezani s motorom moraju biti zaštićeni vatrootpornim kućištem ili drugom prikladnom metodom koja pruža ekvivalentnu zaštitu. Ovo također mora osigurati da su ljudi zaštićeni od slučajnog kontakta s vrućim ili pokretnim dijelovima i da je motor zaštićen od vremenskih nepogoda i utjecaja mora. Moraju se osigurati odgovarajuća sredstva za smanjenje buke motora kako bi se mogla čuti glasna komanda. Starterske baterije moraju biti opremljene kućištima koja čine vodonepropusnu zaptivku oko baze i strana baterija. Kućišta baterija moraju imati poklopac koji dobro pristaje kako bi se osiguralo adekvatno uklanjanje plina.

4.4.6.10 Motor čamca za spašavanje i pripadajuća oprema moraju biti projektirani tako da ograničavaju elektromagnetne emisije tako da rad motora ne ometa rad radio opreme koja se koristi na čamcu za spašavanje.

4.4.6.11 Moraju se obezbijediti sredstva za punjenje svih starter baterija, radio opreme i reflektora. Baterije radio opreme ne bi trebalo da se koriste kao izvor energije za pokretanje motora. Mora se obezbijediti sredstvo za punjenje baterija ugrađenih u čamac za spašavanje bilo iz brodske električne mreže napona ne većeg od 50 V*, isključeno sa mjesta ukrcaja u čamac za spašavanje ili pomoću solarne ploče.

4.4.6.12 Mora postojati vodootporna uputstva za pokretanje i rad motora, koja se moraju nalaziti na jasno vidljivom mestu u blizini komandi za pokretanje motora.

4.4.7 Oprema za čamac za spašavanje

4.4.7.1 Svi čamci za spašavanje, osim onih koji su porinuti slobodnim padom, moraju biti opremljeni s najmanje jednim ventilom za otpuštanje koji se nalazi blizu najniže tačke trupa, koji se automatski otvara da ispusti vodu iz čamca za spašavanje kada je van vode i automatski se zatvara, sprečavanje ulaska vode u čamac za spašavanje kada je na plutanju. Svaki ventil za otpuštanje mora imati čep ili čep za zatvaranje, koji se za čamac za spašavanje pričvršćuje klinom, lancem ili drugim prikladnim sredstvom. Odvodni ventili trebaju biti lako dostupni iz unutrašnjosti čamca i njihova lokacija treba biti jasno označena.

4.4.7.2 Svi čamci za spašavanje moraju imati kormilo i kormilo. Ako postoji i volan ili drugo sredstvo za daljinsko upravljanje upravljačem, onda u slučaju kvara takvog sredstva mora biti moguće upravljati volanom pomoću rude. Kormilo mora biti trajno pričvršćeno za čamac za spašavanje. Kormilo mora biti trajno montirano na ili spojeno s kormilom, ali ako je čamac za spašavanje opremljen uređajem za daljinsko upravljanje kormilom, kormilo se može ukloniti i čuvati u blizini kormila. Kormilo i kormilo moraju biti tako konstruirani da se ne mogu oštetiti radom mehanizma za otpuštanje ili propelera.

4.4.7.3 Odgovarajući rukohvat ili plutajući uže za spašavanje moraju biti postavljeni izvana oko čamca za spašavanje iznad vodene linije i na dohvat osobe u vodi, osim u području blizu kormila i propelera.

4.4.7.4 Čamci za spašavanje koji se ne samopokreću kada se prevrnu moraju biti opremljeni odgovarajućim rukohvatima na dnu trupa kako bi se omogućilo osobama da se drže za čamac za spašavanje. Pričvršćivanje ovih rukohvata na čamac za spašavanje mora biti takvo da, ako se otkinu iz čamca za spašavanje udarom dovoljne sile, neće doći do oštećenja trupa čamca za spašavanje.

4.4.7.5 Svi čamci za spašavanje moraju biti opremljeni dovoljnim brojem vodonepropusnih kutija ili odjeljaka za skladištenje malih zaliha, vode i namirnica koje se zahtijevaju u stavu 4.4.8. Čamac za spašavanje mora imati opremu za prikupljanje kišnice i, ako to zahtijeva Uprava, dodatni ručni aparat za vodu. Djelovanje postrojenja za desalinizaciju ne smije ovisiti ni o čemu solarna energija, niti od hemijskih elemenata osim u morskoj vodi. Moraju se obezbijediti sredstva za skladištenje prikupljene vode.

4.4.7.6 Svaki čamac za spašavanje, osim čamca za spašavanje u slobodnom padu, namijenjen za porinuće pomoću ovjesa u jednoj tački ili dizalica, mora biti opremljen mehanizmom za otpuštanje koji ispunjava sljedeće zahtjeve, u skladu sa odredbama stavka 5. u nastavku:

1 mehanizam mora biti dizajniran tako da se sve kuke otpuštaju istovremeno;

2 mehanizam mora osigurati odvajanje čamca za spašavanje od dizalica na sljedeća dva načina:

1 konvencionalni, u kojem se oslobađanje događa nakon porinuća čamca za spašavanje ili kada nema tereta na kukama;

2 pod opterećenjem, u kojem dolazi do isključenja kada postoji opterećenje na kukama. Ova metoda mora biti sposobna da odvoji čamac za spašavanje od dizalica u svim uvjetima opterećenja, od potpunog opterećenja kada je čamac za spašavanje u vodi do opterećenja od 1,1 puta ukupne mase čamca za spašavanje kada je opterećen punim brojem ljudi i oprema. Ova metoda mora osigurati pouzdanu zaštitu od slučajnog ili prijevremenog isključenja. Pored signala

opasnosti, mora se obezbijediti odgovarajuća zaštita, uključujući poseban mehanički uređaj (zaključavanje), koji obično nije potreban za otpuštanje kada je čamac istovaren na kuke za podizanje ili pluta nakon porinuća. Kako bi se spriječilo slučajno otpuštanje tijekom podizanja čamca, ovaj mehanički uređaj (interlock) treba raditi samo kada je mehanizam za otpuštanje ispravno i potpuno vraćen u prvobitni položaj. Kako bi se izbjeglo prerano saplitanje pod opterećenjem, operater mora primijeniti namjernu i dosljednu silu na mehanizam za otpuštanje. Mehanizam za otpuštanje mora biti dizajniran na takav način da putnici u čamcu mogu jasno vidjeti kada je u mirovanju i spreman za podizanje. Moraju se dati jasna uputstva za upotrebu sa odgovarajućim jezikom upozorenja;

3 komande za mehanizam za otpuštanje moraju biti jasno označene bojom koja je u suprotnosti sa bojom okolnih objekata;

4 strukturni elementi za pričvršćivanje mehanizma za otpuštanje na čamac za spašavanje moraju biti projektovani sa šestostrukim faktorom sigurnosti u odnosu na vlačnu čvrstoću upotrijebljenih materijala, pod pretpostavkom da je masa čamca za spašavanje ravnomjerno raspoređena između dizalica;

5 upotreba sistema ovjesa u jednoj tački za porinuće čamca za spašavanje ili čamca za spašavanje u kombinaciji sa odgovarajućim farbarom ne zahtijeva primjenu stava 4.4.7.6.2. U ovom slučaju, dovoljna opcija za odvajanje čamca za spašavanje ili čamca za spašavanje je samo da se odvoji kada su potpuno plutajući.

4.4.7.7 Svaki čamac za spašavanje mora biti opremljen uređajem za pričvršćivanje farbara u pramcu trupa. Ovaj uređaj mora biti takav da se brod može sigurno i bez ugrožavanja njegovih karakteristika stabilnosti tegliti brzinom do 5 čvorova u mirnoj vodi. S izuzetkom čamaca za spašavanje u slobodnom padu, uređaj za osiguranje slikara mora uključivati mehanizam koji osigurava da se slikar oslobodi iz unutrašnjosti čamca za spašavanje kada ga vuče plovilo brzinom do 5 čvorova u mirnoj vodi.

4.4.7.8 Svaki čamac za spašavanje opremljen trajno instaliranom dvosmjernom VHF radiotelefonskom komunikacionom opremom sa posebno instaliranom antenom mora biti opremljen odredbama za ugradnju i sigurno osiguranje antene u njenom radnom položaju.

4.4.7.9 Čamci za spašavanje namijenjeni za porinuće uz bok broda moraju imati klizače i vanjske brane neophodne za olakšavanje porinuća čamca i sprječavanje njegovog oštećenja.

4.4.7.10 Mora biti ugrađena sijalica sa ručnim prekidačem. Vatra mora biti bijela, neprekidnog trajanja od najmanje 12 sati i intenziteta od najmanje 4,3 cd u svim smjerovima gornje hemisfere. Ako je svjetlo trepćuće svjetlo, ono mora proizvesti najmanje 50, ali ne više od 70 bljeskova u minuti u trajanju od 12 sati pri intenzitetu koji je ekvivalentan konstantnom svjetlu.

4.4.7.11 Unutar čamca za spašavanje mora se postaviti lampa ili drugi izvor svjetlosti kako bi se osiguralo dovoljno osvjetljenja najmanje 12 sati za čitanje uputstava za spašavanje života i uputa za rad. Međutim, upotreba kerozinskih lampi u ove svrhe ne bi trebala biti dopuštena.

4.4.7.12 Svaki čamac mora biti raspoređen tako da sa kormila postoji dovoljna vidljivost naprijed, krmi i s obje strane kako bi se osiguralo sigurno porinuće i manevriranje.

4.4.8 Zalihe čamaca za spašavanje

Sve zalihe čamaca za spašavanje koje se zahtijevaju ovim stavkom ili bilo gdje u odjeljku 4.4 moraju biti osigurane unutar čamca za spašavanje pomoću spona, pohranjene u kutijama ili odjeljcima, montirane na nosače ili slične pričvršćivače.

pribora, ili moraju biti osigurani na drugi odgovarajući način. Međutim, ako se čamac spušta na dizalice, kuke za otpuštanje ne bi trebale biti pričvršćene tako da se mogu koristiti za odgurivanje čamca od boka broda. Zalihe moraju biti osigurane na takav način da ne ometaju operacije napuštanja. Sve zalihe čamaca za spašavanje trebaju biti što je moguće manje i lakše i trebale bi biti prikladno i kompaktno zapakirane. Osim ako je drugačije navedeno, normalna oprema svakog čamca za spašavanje uključuje:

1, s izuzetkom čamaca u slobodnom padu, dovoljan broj plutajućih vesala kako bi se osiguralo kretanje čamca u mirnoj vodi. Svako veslo mora biti opremljeno bravom tipa “kochet”, rotacionom veslom ili drugim ekvivalentnim uređajem. Brave za vesla moraju biti pričvršćene za čamac iglama ili lancima;

2 dvije kuke za otpuštanje;

3 plutajuće bajlere i dvije kante;

4 uputstva za spasavanje života*;

5 kompas koji je osvijetljen ili opremljen odgovarajućim sredstvima za osvjetljenje. Na potpuno zatvorenim čamcima za spašavanje kompas će biti trajno montiran na mjestu kormila; na svim ostalim čamcima za spašavanje kompas mora biti u kućištu ako je potrebna zaštita od vremenskih nepogoda i mora imati odgovarajuću montažu;

6 morsko sidro dovoljne veličine s gazom koje može izdržati trzaje, što vam omogućava da ga čvrsto uhvatite rukama kada je mokro. Čvrstoća plutajućeg sidra, glavnog jedra i nirala, ako postoje, mora biti dovoljna u svim uvjetima na moru;

* Vidi Uputstva za rad u čamcima za spašavanje i splavovima usvojena rezolucijom Organizacije A.657(17).

7 dva pouzdana slikara dužine ne manje od dvostruke udaljenosti od mjesta za odlaganje čamca za spašavanje do vodene linije pri najmanjem gazu broda, ili 15 m, ovisno o tome što je veće. Na čamcima za spašavanje u slobodnom padu, oba slikara moraju biti na pramcu čamca u stanju spremnom za upotrebu. Na svim ostalim čamcima, oba farbanja pramca moraju biti spremna za upotrebu, pri čemu je jedan pričvršćen na uređaj za otpuštanje u skladu sa stavom 4.4.7.7, a drugi čvrsto pričvršćen za držač ili blizu njega;

8 dvije sjekire - po jedna na svakom kraju čamca za spašavanje;

9 vodonepropusnih posuda koje sadrže ukupnu količinu slatke vode od 3 litre za svaku osobu kojoj je dozvoljeno da se smjesti na čamac za spašavanje, od čega se 1 litar ove norme po osobi može zamijeniti vodom dobivenom iz aparata za desalinizaciju koji može proizvesti ukupna količina slatke vode za dva dana, odnosno 2 litre ove norme po osobi može se zamijeniti vodom dobijenom iz ručnog postrojenja za desalinizaciju, kako je opisano u paragrafu 4.4.7.6, koje može proizvesti ukupnu količinu slatke vode za dva dana ;

10 kutlača od nerđajućeg čelika sa iglom;

11 gradirana posuda za piće od nehrđajućeg čelika;

12 obroka hrane, opisanih u stavu 4.1.5.1.18, sa sadržajem kalorija od najmanje 10.000 kJ za svaku osobu kojoj je dozvoljeno da se smjesti na čamac za spašavanje; U tom slučaju, obrok treba da bude u prozračnoj ambalaži i pohranjen u vodootpornoj posudi;

13 četiri padobranske rakete koje ispunjavaju zahtjeve iz odjeljka 3.1;

14 šest baklji koje ispunjavaju zahtjeve iz odjeljka 3.2;

15 dvije plutajuće dimne bombe koje ispunjavaju zahtjeve iz odjeljka 3.3;

16 jedna vodootporna električna lampa, pogodna za signalizaciju Morzeove azbuke, sa jednim rezervnim kompletom baterija i jednom rezervnom sijalicom u vodootpornom pakovanju;

17 jedno dnevno signalno ogledalo sa uputstvom za njegovu upotrebu za signalizaciju brodova i aviona;

18 jedan primjerak tabele spasilačkih signala iz pravila V/16 Konvencije, u vodonepropusnoj verziji ili u vodootpornom pakovanju;

19 jedan zvižduk ili drugi ekvivalentan zvučni signal;

20 komplet prve pomoći u vodootpornom pakovanju koji se nakon otvaranja može ponovo dobro zatvoriti;

21 lijek protiv morske bolesti dovoljan za najmanje 48 sati i jedno higijensko pakovanje za svaku osobu;

22 sklopivi nož pričvršćen za čamac pomoću igle;

23 tri otvarača za konzerve;

24 dva plutajuća doživotna prstena pričvršćena na plutajuću liniju dužine najmanje 30 m;

25 ručna pumpa odgovarajućeg kapaciteta ako čamac nije samodrenirajućeg tipa;

26 jedan set pribora za ribolov;

27 dovoljan broj alata za manja podešavanja motora i pratećih uređaja;

28 prijenosni aparat za gašenje požara odobrenog tipa, pogodan za gašenje uljnih požara*;

* Vidi revidirane Smjernice o morskim prijenosnim aparatima za gašenje požara koje je Organizacija usvojila u rezoluciji A.602(15).

29 reflektor s horizontalnim i vertikalnim sektorom snopa od najmanje 6° i izmjerenim intenzitetom svjetlosti od 2500 cd, koji može kontinuirano svijetliti najmanje 3 sata;

30 učinkovit radarski reflektor ako radarski transponder nije ugrađen u čamac za spašavanje;

31 termičku zaštitnu opremu koja ispunjava zahtjeve iz odjeljka 2.5, u količini dovoljnoj za 10% od broja osoba kojima je dozvoljen smještaj na čamcu za spašavanje ili dvije, ovisno o tome što je veće; I

32 za brodove koji obavljaju putovanja takve prirode i trajanja da, po mišljenju Uprave, prisustvo stvari navedenih u stavovima 4.4.8.12 i 4.4.8.26 nije potrebno, Uprava ne može zahtijevati njihovo prisustvo.

4.4.9 Oznake čamca za spašavanje

4.4.9.1 Broj ljudi prema odobrenom kapacitetu čamca za spašavanje mora biti označen na njemu jasnim ispisom neizbrisivom bojom.

4.4.9.2 Naziv broda i upisna luka moraju biti označeni sa svake strane broda na pramcu velikim slovima latiničnog pisma.

4.4.9.3 Sredstva identifikacije - kojem brodu pripada čamac i njegov broj - moraju se primijeniti na takav način da su vidljiva odozgo.

§ 122. Oprema čamaca za spašavanje i oprema za spašavanje morskih plovila

Uređenje čamaca za spašavanje savremenog transportnog plovila čine čamci (spasilački i radni), uređaji za odlaganje čamaca za spašavanje na njihova uobičajena mjesta, uređaji za porinuće i podizanje čamaca na brod, te palubni mehanizmi (čamci za vitlo).

Prilikom postavljanja čamaca za spašavanje vodite računa o pristupačnosti i mogućnosti brzog ukrcaja putnika i posade, o lakoći, brzini i sigurnosti porinuća čamaca pod nepovoljnim uslovima lista i trima, te sigurnosti skladištenja. Čamci su postavljeni tako da ne ometaju rad drugih čamaca. Palube na kojima se nalaze čamci moraju biti osvijetljene.

Čamci su smješteni s obje strane na jednoj od najviših paluba u srednjem dijelu plovila. Čamci za spašavanje ne bi trebali biti smješteni u pramcu unutar 1/5 dužine broda, jer se ovdje mogu oštetiti ili oprati valovima. Kada su čamci postavljeni na krmi, mogu se zaglaviti ispod propelera prilikom spuštanja.

Tankeri nosivosti veće od 3.000 tona moraju imati najmanje četiri čamca za spašavanje: dva na krmenoj nadgradnji i dva u sredini broda. Na plovilima velike tonaže dozvoljeno je rasporediti čamce u dva nivoa, dva ispod jednog para sošara.

Na svojim redovnim mjestima, čamci moraju biti postavljeni tako da pod bilo kakvim teškim uvjetima plovidbe ostanu nepomični i ne budu oštećeni. Postavljaju se na dva ili tri rostralna bloka (kobilice), koji moraju imati jednostavan dizajn i biti precizno prilagođeni obliku kontura čamca. Čamci se vozno pričvršćuju uz pomoć vezica koje imaju kuku za brzo otpuštanje.

Za podizanje i spuštanje čamaca u vodu koriste se sose različitih dizajna. Čamac je okačen za glave dviju sošara na dizalicama. Davits moraju osigurati da se čamac može brzo baciti u more i spustiti s punom opremom i kompletom za osobe za koje je dizajniran; spuštanje čamaca s obje strane plovila sa listom do 15°.

Davits se dijele u tri grupe.

Rice. 173.

Rotary(obične) sošare (slika 173) sastoje se od zakrivljenih čeličnih greda koje se okreću oko svoje uzdužne ose.

Srušene sošare također upareni, ali se rotiraju na šarki na peti. 1 Ova vrsta sošara uključuje sektorsku sošu (Sl. 174), u kojoj se sektor zupčanika kotrlja duž zupčanika postavljenog na palubi broda zbog rotacije ručke navojne šipke koja prolazi kroz držač s navojem. Treća grupa uključuje gravitacioni (klizne) sošare(sa kolicima). Postoji nekoliko varijanti takvih sošara.

Rice. 174.

Jedan od tipova prikazan je na Sl. 175. Čamac se spušta pod uticajem sopstvene težine kada se olabavi kočni uređaj vitla čamca. Prednost ove grupe sošara je u tome što se prilikom njihove upotrebe čamci ne mogu oštetiti ili odneti, jer se nalaze iznad najviše palube broda i daleko od boka.

Rice. 175.

Čamac se spušta i podiže ručno ili pomoću brodskih vitla. Čamac se spušta na toliku visinu da mu je kobilica nešto iznad nivoa vrha vala, a zatim se glatko, ali brzo spušta na podnožje vala. Ovo eliminira mogućnost da talas koji se približava udari u dno čamca. Važno je pravovremeno postaviti donje blokove dizalica za čamce, što je uvelike pojednostavljeno ako postoji uređaj za istovremeno polaganje dizalica za čamce. Prilikom spuštanja čamca u vodu, na pramac plovila se prvo dovodi slikar, koji se provlači kroz pramčano ušicu čamca i pričvršćuje sklopom čamca za drugu teglu.

Nakon postavljanja dizalica za čamac, čamac se upravljačem drži paralelno sa bokom broda na potrebnoj udaljenosti. Da se čamac ne bi oštetio udarcima o bok broda, spušta se sa zavjetrinske strane, smanjujući brzinu male. Ako se čamac spušta na jakom moru, preporučuje se ispuštanje biljnog ili mineralnog ulja.

U tu svrhu uz bok broda vješaju se vreće s uljem, koje se, provlačeći se kroz stijenke vreće, širi u tankom sloju po površini vode i slabi snagu udara vala.

Prilikom podizanja čamca na brod, u njemu moraju biti dvije osobe. Slikari se uslužuju na brodu. Lopari brodskih dizalica nose se duž palube broda kroz kolofonske blokove (kada se podižu ručno). Čamce je potrebno podići iz vode kada je na vrhu najvećeg vala. Nakon podizanja vode, čepovi se otvaraju kako bi se voda uklonila iz čamca.

Spasavajuća oprema savremenog pomorskog plovila uključuje čamce, splavove, klupe, krugove, bibs itd.

Brodski čamci- glavni opremu za spasavanje života za putnike i posadu. Čamci se koriste i za komunikaciju s obalom, za uvlačenje užadi, za izvođenje raznih radova (vanbrodski radovi, uvlačenje krajeva pri postavljanju na bure i sl.). U potonje svrhe obično se koriste radni čamci.

Uzgon čamca i njegova sposobnost plutanja na vodi moraju biti takvi da čamac ne potone kada je potpuno napunjen, dok je napunjen vodom. Čamac mora imati dovoljnu stabilnost da nosi jedro, da se ne prevrne u valovima i da omogući slobodno kretanje ljudi u njemu bez značajnije liste; biti okretan i imati mali drift prilikom jedrenja; njegove konture treba da pružaju najmanji otpor kretanju pod jedrima i veslima; visina boka čamca treba da bude takva da je moguće upravljati veslima, ali val ne smije da ga preplavi. Trup čamca mora izdržati teške uvjete plovidbe po uzburkanom moru s punim opterećenjem, kao i moguće udare tijekom rada ili porinuća. Vanjska obloga ne smije dopustiti vodu da prođe i ne bi se trebala osušiti tokom dugotrajnog skladištenja na brodu.

Dimenzije čamca za određeni broj osoba koje se smještaju moraju biti minimalne kako bi zauzimao što manje prostora na brodu. Ljudi bi trebali biti udobno smješteni u čamcu, biti u mogućnosti sjediti na limenkama bez ometanja komandi (veslači i kormilar).

Trenutno je razvijena općeprihvaćena najbolja vrsta čamaca za spašavanje - kitolovci. Ovi najbolji dizajni odražavaju se u pravilima registra SSSR-a i GOST-ovima.

Plovila koja putuju u inostranstvo opremljena su opremom za spasavanje u skladu sa pravilima razvijenim od strane Međunarodne konvencije o sigurnosti života na moru. Čamci za spašavanje se isporučuju sa opremom i hranom prema GOST standardima.

Za svaki čamac za spašavanje imenuje se viša osoba iz reda navigatora ili kvalificiranih veslača prema rasporedu alarma broda. Osoba koja zna upravljati motorom raspoređuje se na motorni čamac, a osoba koja zna rukovati radio i reflektorskim instalacijama na čamac opremljen radiotelegrafskom instalacijom i reflektorom.

Univerzalni splav koristi se u zatvorenom položaju kao konvencionalna splav za spašavanje. U otvorenom položaju, splav se koristi za farbanje radova u moru ili na pristaništu.

Proizvode se splavi za spašavanje na naduvavanje za 6, 10 i 20 osoba za trgovačke brodove svih vrsta. Ovo je izdržljiva konstrukcija na naduvavanje koja štiti od valova, kiše i sunca. Splavovi se skladište na palubi u obliku kompaktnih vreća. Vrijeme potrebno za dovođenje splava u pripravnost, od trenutka pada do kraja punjenja ugljičnim dioksidom, nije više od 30 sekundi.

Koluti za spasavanje i naprsnik i napravljen je od plute ili drugog ekvivalentnog materijala. Zabranjena je upotreba krugova i bibova punjenih trskom, plutenom piljevinom, drobljenim plutom i sa vazdušnim komorama koje zahtevaju prethodno punjenje vazduhom. Kolut za spašavanje mora održavati 14,5 kg balasta u slatkoj vodi 24 sata. Koluti za spašavanje moraju imati osigurane rukohvate. Jedan krug za spašavanje sa svake strane mora biti opremljen užetom za spašavanje od najmanje 27,5 m dužine.

Za sve brodove standardi snabdijevanja utvrđuju minimalni broj kolutova za spašavanje. Polovina njih, ali ne manje od dvije, moraju imati svjetleće plutače koje se automatski pale kada čamac padne u vodu.

Kolute za spašavanje treba postaviti tako da su lako dostupne.

Spasilac mora izdržati 7,5 kg željeza u slatkoj vodi 24 sata, a zatim dodatnih 8 kg iste vrste opterećenja najmanje 15 minuta.

Dizajn bibera treba da bude takav da se može staviti sa obe strane. Prema proračunima, bib treba da podupire glavu osobe koja je u nesvjesnom položaju iznad vode.

Prsluk za spašavanje izrađeni od materijala otpornih na naftu i naftne derivate. Punilo prsluka za spašavanje je pjena sa specifičnom težinom od 0,1 g/cm³.

Nosivost je oko 11 kg, prsluk je težak 1,5-1,6 kg. Opremljen je zviždaljkom, električnom sijalicom sa baterijom, napaja se vodom.

Zabranjeno je puštanje brodova ako nema ili nema dovoljno čamaca za spašavanje, splavova, prsnih oklopa i druge opreme za spašavanje i ako je startna naprava neispravna.

On morska plovila Mora postojati hitna zaliha (ES) prehrambenih proizvoda potrebnih za prehranu osoblja koje napušta brod nekoliko dana. Za brodove na dugim relacijama, period nužde se računa na pet dana, za obalna plovila - na tri dana. U tom slučaju preporučuje se postavljanje prehrambenih proizvoda u drvene kutije odgovarajućih veličina sa ručkama od užeta na bočnim stranama, na osnovu proračuna kapaciteta svakog čamca i područja plovidbe plovila. Prisutnost ovako pripremljenih kutija osigurava praktičnost skladištenja NC na morskim plovilima.

Svako lice treba da ima sledeće proizvode u dnevnoj zalihi: a) mesne konzerve - 300 g ili riblje konzerve - 400 g, mesne i povrtne konzerve - 500 g; b) puter - 50 g; c) krekeri ili keksi - 500 g; d) šećer -5 0 g; e) čaj-1 g; f) so - 5 g; g) vitaminski preparati - 2 g. U hitnoj zalihi je i slatko kondenzovano mleko - 500 g za ceo trodnevni ili petodnevni period.

Osim prehrambenih proizvoda, čamac za spašavanje mora imati zalihe svježe vode u sidrima u količini od 3 litre po osobi.

Rezerva za hitne slučajeve se troši u slučaju brodoloma, potrebe za pružanjem pomoći brodu u nevolji, te ako se zbog nepredviđenih okolnosti putovanje nastavi duže od očekivanog.

Čamac za spašavanje je čamac koji može osigurati očuvanje života ljudi u nevolji od trenutka kada napuste brod. Upravo ta namjena određuje sve zahtjeve za dizajn i nabavu čamaca za spašavanje.

Rice. Čamci za spašavanje zatvorenog i otvorenog tipa

Svi čamci za spašavanje moraju:

Imaju dobru stabilnost i rezervu uzgona čak i kada su napunjeni vodom, visoku upravljivost;

Osigurajte pouzdano samopopravljanje na ravnu kobilicu prilikom prevrtanja;

Imati mehanički motor sa daljinskim upravljanjem iz kormilarnice; biti obojen narandžasto.

Čamac za spašavanje mora biti opremljen motorom s unutarnjim sagorijevanjem s kompresijskim paljenjem:

Motor mora raditi najmanje 5 minuta od pokretanja u hladnom stanju kada je čamac izvan vode;

Brzina čamca u mirnoj vodi sa punim sastavom ljudi i opreme mora biti najmanje 6 čvorova;

Zaliha goriva mora biti dovoljna da motor radi punom brzinom 24 sata.

Ako brod ima djelomično zatvorene čamce za spašavanje, njihove sošare moraju biti opremljene toprikom na koji su pričvršćene najmanje dvije igle za spašavanje.

Rezervu plovnosti čamca osiguravaju zračne kutije - zatvoreni pretinci ispunjeni zrakom ili pjenom, čija se zapremina određuje uzimajući u obzir da su glave ljudi koji sjede u čamcu iznad površine vode, čak i ako je čamac potpuno poplavljena.

Podaci o kapacitetu čamca, kao i njegovim glavnim dimenzijama, nanose se na njegove bokove u pramcu neizbrisivom bojom, također su naznačeni naziv plovila, matična luka (latinskim slovima) i brodski broj čamca tamo. Oznake za identifikaciju plovila kojem čamac pripada i njegov broj moraju biti vidljive odozgo.

Trake od reflektirajućeg materijala zalijepljene su po obodu čamca, ispod blatobrana i na palubi. U nazalni i krma Na gornjoj strani zatvarača postavljeni su križevi od reflektirajućeg materijala.

Rice. Oznake čamaca za spašavanje

Unutar čamca je ugrađena električna sijalica. Punjenje baterije osigurava rad najmanje 12 sati. Na vrhu zatvarača je postavljena signalna lampica sa ručnim prekidačem koja daje konstantno ili trepćuće (50-70 treptaja u minuti) bijelo svjetlo. Punjenje baterije osigurava rad najmanje 12 sati.

Čamci za spašavanje za tankere imaju vatrootpornu konstrukciju, opremljeni su sistemom za raspršivanje koji omogućava prolaz kroz ulje koje neprekidno gori 8 minuta i sistemom komprimovanog zraka koji osigurava sigurnost ljudi i rad motora 10 minuta. Trupovi čamaca su izrađeni od dvostrukog trupa, moraju imati visoku čvrstoću, palubna kućica mora omogućiti sveobuhvatnu vidljivost, a prozori moraju biti od vatrootpornog stakla.

Kako bi se osiguralo korištenje čamca od strane nekvalificiranih osoba (na primjer, putnika), upute za pokretanje i rad motora moraju biti postavljene na jasno vidljivom mjestu u blizini komandi motora, a komande moraju biti označene na odgovarajući način.

Nedeljno Svi čamci za spašavanje i splavi za spašavanje, čamci za spašavanje i uređaji za lansiranje se vizualno pregledavaju kako bi se osiguralo da su uvijek spremni za upotrebu. Motori svih čamaca za spašavanje i čamaca za spašavanje moraju raditi najmanje 3 minute. Čamci za spašavanje, s izuzetkom čamaca za slobodan pad, moraju se pomjeriti s mjesta postavljanja. Rezultati pregleda upisuju se u brodski dnevnik.

Mjesečno Svi čamci za spašavanje, s izuzetkom čamaca za spašavanje u slobodnom padu, ispadaju iz svojih instalacijskih položaja bez ljudi u čamcu za spašavanje. Zalihe se provjeravaju kako bi se osiguralo da su kompletne i u dobrom stanju.

Svaki čamac za spašavanje, s izuzetkom čamaca za slobodan pad, porinut je i zatim manevrisan na vodi sa određenim kontrolnim timom najmanje jednom u 3 mjeseca.

Porinuće čamac.Čamci koji se porinu mehaničkim putem postavljaju se vodoravno na obje strane plovila. Davit je uređaj dizajniran za skladištenje čamca, koji ima grede koje se naginju preko bočne strane, a koristi se prilikom spuštanja i podizanja čamca.

Rice. Osiguravanje čamca za spašavanje na brodu

U spremljenom položaju čamci se postavljaju na sošare, u tu svrhu potonje imaju jednostrane kobilice na kojima se čamac oslanja. Kako bi se osiguralo čvršće prianjanje čamca na blokove kobilice, potonje su opremljene filcanim jastukom prekrivenim platnom. Čamac je osiguran vezicama koje se moraju osloboditi prije porinuća.

Prije spuštanja čamca prvo morate:

Dostaviti na čamac opremu i potrepštine potrebne za preživljavanje nakon napuštanja broda: prijenosnu VHF radio stanicu i radarski transponder, toplu odjeću, dodatnu zalihu hrane i vode, dodatnu zalihu pirotehničkih alarma;

Uklonite ogradu s palube; pripremite olujne merdevine; poklanjati vezice; poklanjam čepove za sošare.

Čamac za spašavanje mora biti opremljen odvodni ventil koji je ugrađen na dnu čamca za ispuštanje vode. Ventil se automatski otvara kada je čamac izvan vode i automatski se zatvara kada čamac pluta. Prilikom pripreme čamca za porinuće, ventil mora biti zatvoren čepom ili čepom.

Čamac ispada samo pod utjecajem gravitacije i izvodi se pomoću dizalice za čamce. Prije početka spuštanja otpušta se graničnik na sošarama i lagano se otpušta poluga dizalice, pri čemu se postupno otpušta kočnica vitla za čamac. Ravnomjerno podizanje pramčane i krmene dizalice postiže se činjenicom da su oba lopara pričvršćena za bubanj jednog brodskog vitla. Nakon što soluba dostigne granični položaj, počinje vertikalno spuštanje čamca u vodu.

Lopari su čelične sajle koje su pričvršćene za čamac na njegovim krajevima i koje se nose na vitlo, namijenjene spuštanju i podizanju čamca. Lopari se moraju periodično testirati

Kako bi se isključila mogućnost spuštanja čamca do potpunog pada u more, soša ima rog na koji je okačen okov pokretnog bloka soša. Dužina i oblik roga se biraju na način da pokretni blok pada sa njega samo u donjem graničnom položaju sošare.

Spuštanje čamca na dizalice može se kontrolirati i s palube broda i s čamca. To omogućava, pod povoljnim uslovima vremenskim uvjetima ne ostavljajte tim za podršku spuštanju na brodu.

Rice. Porinuće čamca za spašavanje Sl. Vitlo za čamac

Nakon spuštanja čamca, donji blokovi sošara se polažu na vodu. Veoma je važno, posebno tokom talasa, postaviti oba bloka u isto vreme. U tu svrhu čamci imaju zglobne kuke sa zajedničkim pogonom. U ovom slučaju, istovremeno otpuštanje obje kuke se vrši okretanjem ručke pogona.

Ljudi se ukrcavaju pomoću olujnih merdevina. Dok su u toku i na uzburkanom moru, čamci se obično spuštaju s ljudima. U ovom slučaju, ljudi se ukrcavaju ili u čamac montiran na kobilice, ili nakon spuštanja čamca na nivo palube s koje je najprikladnije sletjeti.

Rice. Ukrcavanje posade i spuštanje čamca

Svaki čamac u prostoru u kojem je postavljen ima ljestve za pristajanje čije su žice izrađene od manilskog kabla debljine najmanje 65 mm, a balusteri su od tvrdog drveta dimenzija 480x115x25 mm. Gornji kraj merdevina mora biti fiksiran na svom normalnom mestu (ispod čamca), a same olujne merdevine moraju biti namotane, uvek spremne za upotrebu.

Nakon što posljednja osoba pređe s broda na čamac, slikari se oslobađaju (u ekstremnim slučajevima seku se sjekirama koje se nalaze na krajevima čamca), a čamac napušta brod. Preporučuje se čuvanje falinija, jer možda će i dalje biti potrebni.

Zalihe čamaca. Svaki čamac za spašavanje mora biti opremljen u skladu sa zahtjevima međunarodne konvencije SOLAS-74, uključujući:

Na čamcima na vesla nalazi se jedno plutajuće veslo po veslaču, plus dva rezervna i jedno kormilarsko, na motornim čamcima četiri vesla sa bravama pričvršćena na trup čamca pomoću iglica (lanaca); dvije kuke za otpuštanje;

Plutajuće sidro sa sajlom jednakim trostrukoj dužini čamca i tipkom pričvršćenim na vrh konusa sidra; dva slikara dužine ne manje od 15 metara;

Dvije sjekire, po jedna na svakom kraju čamca za rezanje farbara pri napuštanju broda;

Obrok hrane i zaliha vode za piće 3 litre po osobi; kutlača od nehrđajućeg čelika sa šipkom i gradiranom posudom od nehrđajućeg čelika; oprema za ribolov;

Signalna oprema: četiri crvene padobranske rakete, šest crvenih raketa, dvije dimne bombe, električna baterijska lampa sa vodootpornim signalnim uređajem Morzeove azbuke (sa kompletom rezervnih baterija i rezervnom sijalicom), jedno signalno ogledalo - heliograf- sa uputstvima za njegovu upotrebu, signalnom zviždaljkom ili ekvivalentnim signalnim uređajem, tablicama signala za spašavanje;

Reflektor sposoban za kontinuirani rad 3 sata;

Komplet prve pomoći, 6 tableta protiv morske bolesti i jedna higijenska torba po osobi;

Sklopivi nož pričvršćen iglom za čamac i tri otvarača za konzerve;

Ručna drenažna pumpa, dvije kante i kutlača;

Aparat za gašenje zapaljenog ulja;

Set rezervnih dijelova i alata za motor;

Radarski reflektor ili SART;

Kutija sa kompasom;

Lična termo zaštitna oprema u iznosu od 10% putničkog kapaciteta čamca (ali ne manje od dva).

Rice. Čamac za spašavanje unutra

Čamci za slobodan pad. Trup čamca ima robusniji dizajn i dobro oblikovane, glatke konture koje sprječavaju jake udare kada čamac uđe u vodu. Budući da pri udaru u vodu dolazi do preopterećenja, čamac je opremljen posebnim stolicama s jastučićima koji apsorbiraju udarce.

Rice. Brod za slobodan pad

Prije nego što brod napusti rampu, posada se mora sigurno pričvrstiti sigurnosnim pojasevima i posebnim naslonom za glavu. Čamci za spasavanje za slobodan pad garantuju sigurnost ljudi pri padu sa visine do 20 metara.

Čamci za spašavanje u slobodnom padu smatraju se najpouzdanijim sredstvom za spašavanje života za evakuaciju ljudi s broda koji tone u svim vremenskim uvjetima.

Dežurni čamac za spašavanje. Ovo je vrsta čamca za spašavanje dizajnirana za spašavanje ljudi iz vode (palih u more ili pronađenih u moru) i za spašavanje čamaca za spašavanje i splavi.

Rice. Spasilački čamac za spašavanje

Prednost spasilačkog čamca je brzina i pouzdanost porinuća i ponovnog ukrcaja dok plovi u laganom moru. Snažan stacionarni ili vanbrodski motor omogućava vam da brzo pregledate područje gdje je osoba pala u palubu, podignete je i dopremite na bok broda. Spasilački čamac je sposoban za izvođenje spasilačkih operacija u olujnim uvjetima i uz ograničenu vidljivost. Spasilački čamci su u stalnoj pripravnosti. Priprema i porinuće čamca traje 5 minuta.

Čamac pruža prostor za transport spašene osobe u ležećem položaju. Snaga motora osigurava brzinu od najmanje 8 čvorova, a rezerva goriva dovoljna je za 3 sata pune brzine. Propeler je zaštićen kako bi se spriječile ozljede ljudi na moru.

Splavovi za spasavanje

Splav za spašavanje je splav koji može osigurati opstanak ljudi u nevolji od trenutka kada napuste brod. Njegov dizajn mora biti takav da izdrži uticaje okoline na plutanju najmanje 30 dana u svim hidrometeorološkim uslovima.

Rice. Instalacija PSN-a na brodu

Splavovi se izrađuju sa kapacitetom od najmanje 6, a najčešće do 25 ljudi (na putničkim brodovima mogu se naći splavovi kapaciteta do 150 ljudi). Broj splavova se izračunava na način da ukupni kapacitet splavova za spašavanje na svakoj strani bude dovoljan da primi 150% od ukupnog broja ljudi na brodu.

Na brodovima kod kojih je udaljenost od pramca ili krme do najbližeg splava veća od 100 m, mora se ugraditi dodatni splav. Najmanje 2 prsluka i 2 mokra odijela moraju biti uskladištena u blizini, a sa svake strane moraju biti i pomagala za sletanje (na plovilima s visokim bočnim stranama - ljestve za ukrcavanje, na plovilima s niskim stranama - privjesci za spašavanje sa razmišljanjima.

Ukupna masa splavi za spašavanje, njenog kontejnera i opreme ne smije biti veća od 185 kg, osim ako je splav za spašavanje namijenjena za porinuće odobrenim uređajem za spuštanje ili ako se zahtijeva da se nosi s jedne strane na drugu.

Prema načinu isporuke na vodu, splavi za spašavanje se dijele na one koje se porinu mehaničkim putem (pomoću splavova) i spuštene. Porivne splavi se postavljaju uglavnom na putničke brodove, jer se ukrcaj u njih vrši na nivou palube, što je velika prednost pri spašavanju putnika koji se mogu nalaziti u različitim fizičkim i psihičkim stanjima.

Zbog svoje kompaktnosti, splavi na naduvavanje (PSN - splav za spašavanje na naduvavanje) su postale najrasprostranjenije.

Glavni elementi splava za spašavanje su:

Komora za uzgonu (omogućava uzgonu splavi);

Dno je vodootporni element koji pruža izolaciju od hladne vode;

Tenda je vodootporni element koji obezbeđuje izolaciju prostora ispod tende od toplote i hladnoće.

Rice. Splav za spašavanje na naduvavanje

Komora za uzgonu splava na naduvavanje sastoji se od najmanje dva nezavisna odjeljka, tako da ako je jedan odjeljak oštećen, preostali odjeljci mogu osigurati pozitivan nadvodni brod i održavati normalan broj ljudi i zaliha na površini. Obično su pretinci raspoređeni u prstenove, jedan iznad drugog, što omogućava ne samo da se obezbijedi dovoljna uzgona, već i da se očuva prostor za smještaj ljudi ako je jedan odjeljak oštećen.

Kako bi se osigurala mogućnost održavanja radnog tlaka u odjeljcima, ugrađuju se ventili za ručno pumpanje pumpom ili mijehom.

Problem toplinske izolacije prostora ispod tende obično se rješava ugradnjom tende koja se sastoji od dva sloja vodonepropusnog materijala sa zračnim rasporom. Vanjska boja tende je narandžasta. Za ugradnju tende u splavove na naduvavanje, napravljeni su nosači lučnog tipa koji se automatski naduvavaju zajedno sa komorom za uzgonu. Visina tende je napravljena tako da osoba može biti u sedećem položaju u bilo kom delu prostora ispod tende.

Tenda treba da ima:

Najmanje jedan prozor za gledanje;

Uređaj za prikupljanje kišnice;

Uređaj za montažu radarskog reflektora ili SART;

Trake od bijelog reflektirajućeg materijala.

Na vrhu tende je postavljena signalna lampica koja se automatski uključuje kada se tenda otvori. Punjenje baterije osigurava rad najmanje 12 sati.

Unutar splava je ugrađen unutrašnji izvor svjetlosti s ručnim prekidačem, koji može kontinuirano raditi najmanje 12 sati.

Konop za spašavanje pričvršćen je duž vanjskog perimetra uzgonske komore splava kako bi se lakše došlo do ulaza. Uže za spašavanje je također postavljeno duž unutrašnjeg perimetra kako bi se ljudi zaštitili tokom oluje.

Ulazi u splavove za spašavanje opremljeni su posebnim uređajima koji pomažu ljudima da se popnu iz vode u splav. Najmanje jedan od ulaza mora imati platformu za slijetanje na nivou vode. Ulazi koji nisu opremljeni platformom za slijetanje moraju imati ljestve za ukrcavanje, čija je donja stepenica najmanje 0,4 metra ispod vodene linije.

Na dnu splava na naduvavanje po obodu su postavljeni džepovi napunjeni vodom. To su vreće koje vise s rupama na vrhu. Rupe su napravljene dovoljno velike da u roku od 25 sekundi nakon što se splav otvori na vodi, džepovi budu najmanje 60% puni.

Džepovi imaju dvije funkcije:

Obezbediti stabilnost, što je posebno važno tokom oluje, kada je otvoreni splav na vodi bez ljudi;

Otvoreni splav ima veoma veliku povrsinu u odnosu na potopljeni deo, sto dovodi do jakog zanošenja vetra. Džepovi ispunjeni vodom značajno smanjuju zanošenje splava. Za napuhavanje splava, na njeno dno je pričvršćena netoksična plinska boca, zatvorena posebnim startni ventil, koji se otvara kada se povuče startna linija vezana za njega. Kada se otvori startni ventil, gas puni odjeljke u roku od 1 - 3 minute.

Startna linija ima dvostruku svrhu:

Koristi se za otvaranje ventila na plinskoj boci;

Koristi se za držanje splava na vodi na boku broda.

Dužina startne linije je najmanje 15 metara.

Instalacija PSN-a. Na brodu se PSN (splav za spašavanje na naduvavanje) nalazi u plastičnoj posudi koja se sastoji od dvije polovice, hermetički spojene i pričvršćene zavojnim trakama.

Čvrstoća traka, ili karika koje povezuju krajeve trake, izračunava se prema pucanju od unutrašnjeg pritiska gasa kada se splav napumpava.

Kontejner sa splavom postavljen je na poseban okvir, pritisnut uz njega vezicama namotanim na povratni uređaj.

Rice. Shema pričvršćivanja PSN-a na plovilo: 1 - vezice; 2 - glagol hack; 3 - startna linija; 4 - hidrostat; 5 - slaba karika; 6 - traka za zavoje

Uređaj za lansiranje splavi za spašavanje mora osigurati sigurno porinuće splavi s punim kompletom ljudi i opreme pod nagibom do 20° na bilo kojoj strani i trimom do 10°.

Ugradnja splava omogućava dva načina oslobađanja vezica: ručni i automatski.

Za ručno otpuštanje Da biste uklonili vezice sa splava, dovoljno je ukloniti pričvrsnu kariku s kuke. Postoje uređaji kod kojih se vezice otpuštaju okretanjem posebne ručke; kao rezultat toga, igle koje drže korijenske krajeve vezica se izvlače. Ovaj uređaj se koristi kada se nekoliko splavova postavlja na jedan okvir jedan za drugim. Ovaj dizajn omogućava i sekvencijalno otpuštanje splavi i oslobađanje svih splavi okretanjem jedne ručke.

Za automatsko otpuštanje splava, kada je plovilo uronjeno pod vodu, uređaj za otpuštanje se uključuje hidrostat - uređaj koji oslobađa vezice na dubini ne većoj od 4 metra.

Po principu rada hidrostati su rastavnog i reznog tipa.

IN hidrostat tipa rezanja u početnom stanju, nož s oprugom se drži klinom za zaključavanje pričvršćenom na oprugu na membrani. Prostor iznad membrane je hermetički zatvoren, pa kada se uroni u vodu, pritisak počinje da raste samo ispod membrane. Krutost opruge koja drži membranu izračunata je tako da će na dubini do 4 metra vanjski pritisak pritisnuti membranu i osloboditi nož. Sabijena opruga noža, nakon otpuštanja, oštro se ispravlja, a udarac noža presijeca omču užeta koja drži vezice.


Rice. Hidrostat tipa rezanja

Hidrostat izolacionog tipa. Kućišta hidrostata rasklopnog tipa su prilično raznolika, ali svi koriste mehanički princip rastavljanja kada se postigne zadani pritisak na senzorskom elementu. Tijelo ovog hidrostata podijeljeno je membranom u dvije komore, od kojih je jedna zatvorena, a druga može primiti vodu prilikom potapanja.

Rice. Hidrostat izolacionog tipa

Glava za otpuštanje, na koju su pričvršćene vezice, drži se iznutra pomoću uređaja za zaključavanje koji je mehanički spojen na membranu.

Krutost opruge koja drži membranu je projektovana tako da će se pod pritiskom vode otpustiti odvojiva glava hidrostata, što će dovesti do oslobađanja splava od vezica.

Kada je plovilo potopljeno, kontejner sa PSN-om isplivava, a lansirna linija se izvlači iz kontejnera. Povezivanje lansirne linije sa plovilom vrši se preko slaba karika. Vlačna čvrstoća slabe karike je dovoljna da izvuče okidač iz kontejnera i otvori ventil okidača. Daljnjim zatezanjem slaba karika puca i splav se oslobađa od pričvršćenja za bok broda.

Postoje dizajni u kojima je slaba karika dio korijenskog kraja same startne linije. Snaga slabe karike je premala da bi splav držala uz bok u uvjetima jakog vjetra i mora. Stoga, prilikom ručnog otpuštanja, prvo što treba učiniti prije otpuštanja vezica je odabrati mali dio startne linije iz kontejnera i sigurno ga vezati iznad slabe karike za strukturu plovila (izolirati slabu kariku ). Ako linija za lansiranje nije vezana u području normalne čvrstoće, splav će se otkinuti i odnijeti.

Slabu kariku je vizuelno lako razlikovati: to može biti tanji umetak u početnoj liniji ili rez u liniji.

Lansiranje PSN-a u vodu. Slijetanje u splav za spašavanje koji se može izbaciti vrši se nakon što se ispusti na vodu, što samu proceduru slijetanja čini složenijom, ali je jednostavnijom i pouzdanijom u olujnim uvjetima.

Čvrstoća splava mora biti dovoljna da izdrži pad u kontejner sa visine od najmanje 18 metara i da izdrži ponovljene skokove ljudi na njega sa visine od najmanje 4,5 metara.

Kratke upute za dovođenje splava u radno stanje i ukrcavanje u nju se postavljaju na kontejner za splav i u blizini mjesta postavljanja.

Predviđena je procedura za lansiranje PSN-a u vodu i slijetanje u nju sledeće radnje:

Otpustite vezice;

Gurnite splav preko palube. Za plovilo sa visokim bočnim stranama, ne preporučuje se ispuštanje splava kada je lista više od 15° od strane van vode. U ovom slučaju, malo je vjerovatno da ćete skočiti u vodu bez dodirivanja bočne strane, a klizanje niz dasku koja je izašla iz vode i obrasla školjkama može dovesti do ozbiljnih ozljeda;

Izvucite startnu liniju iz kontejnera i snažno povucite;

Otvoreni splav povucite u stranu i pričvrstite konopac. Ako se splav otvara sa dnom prema gore, na dnu splava postoje posebne trake, držeći ih rukama i oslonivši noge na ivicu dna, možete okrenuti splav u normalan položaj. S obzirom da splav ima veliki nagib, prije prevrtanja mora se okrenuti tako da bude na zavjetrini. U ovom slučaju vjetar će pomoći da se splav prevrne;

Uđite u splav, pokušavajući da uđete u njega suvi:

Možete skočiti na splav sa visine do 4,5 metara ako ste sigurni da u njemu nema ljudi;

Možete sići niz olujne merdevine;

Možete se spustiti niz privjesak za spašavanje s razmišljanjima;

Možete skočiti u vodu pored splava, a zatim se popeti na splav;

Pomozite ostalim preživjelima da uđu u splav (koristite spasilački prsten s užetom iz zaliha splava za hitne slučajeve).

Nakon što su svi oni koji bježe na splavu ili u vodi, ali držeći se za konopac splava, potrebno je udaljiti se od broda koji tone na sigurnu udaljenost, za što je potrebno:

Preseći početnu liniju. Nož se nalazi u džepu na tendi splava na mjestu gdje je konopac pričvršćen;

Odaberite morsko sidro;

Zategnite vodene džepove;

Koristite vesla za hitne slučajeve.

Rice. U splavu za spašavanje i na vodi

Vodeni džepovi stvaraju značajnu otpornost na kretanje. Na dno svakog džepa pričvršćena je igla, pričvršćena na vrhu u području najbližeg ulaza u splav. Potrebno je izvući iglu, iscijediti vodu iz džepa, pritisnuti džep na dno i učvrstiti iglu u tom stanju.

Biti u neposrednoj blizini plovila opasno je iz sljedećih razloga:

Formiranje lijevka kada je posuda potopljena pod vodom;

Mogućnost eksplozije u slučaju požara;

Izbijanje velikih plutajućih objekata iz broda koji tone;

Mogućnost pada plovila na brod.

Nakon povlačenja na sigurnu udaljenost, sva oprema za spašavanje mora se ujediniti i ostati na mjestu gdje je brod izgubljen. Kombinovanje opreme za spašavanje života omogućava vam da:

Ravnomjerno rasporedite ljude, vodu, hranu itd.;

Racionalnije koristiti signalne uređaje;

Racionalnije je raspodijeliti ljudske resurse za obavljanje poslova (čuvanje, pecanje itd.).

Organizacija operacije potrage i spašavanja počet će od koordinata mjesta na kojem je brod izgubljen, stoga je za smanjenje zanošenja vjetra potrebno postaviti plutajuća sidra i donje vodene džepove.

Marine site Russia br

Kolektivni brodski aparati za spašavanje su sredstva koja može koristiti grupa ljudi i moraju osigurati pouzdano i sigurno spašavanje kada se brod naginje do 20° na bilo kojoj strani i trim je 10°.

Ukrcavanje ljudi u opremu za spasavanje i spuštanje u vodu u mirnim uslovima ne bi trebalo da traje duže od sledećeg vremena:

10 minuta - za teretne brodove;

30 minuta - za putnička i ribarska plovila.

Čamci za spašavanje i splavi za spašavanje općenito bi trebali biti smješteni na istoj palubi, ali se splavi za spašavanje mogu smjestiti jednu palubu iznad ili ispod palube na kojoj su čamci za spašavanje.

Čamac za spašavanje je čamac koji može osigurati opstanak ljudi u nevolji od trenutka kada napuste brod.

Upravo ta namjena određuje sve zahtjeve za dizajn i nabavu čamaca za spašavanje.

Svi čamci za spašavanje moraju:

imaju dobru stabilnost i rezervu uzgona čak i kada su napunjeni vodom, visoku upravljivost;

osigurati pouzdano samoispravljanje na ravnu kobilicu prilikom prevrtanja;

imaju mehanički motor sa daljinskim upravljanjem iz kormilarnice;

biti obojen narandžasto.

Čamac za spašavanje mora biti opremljen motorom s unutarnjim sagorijevanjem s kompresijskim paljenjem:

motor mora raditi najmanje 5 minuta od pokretanja u hladnom stanju kada je čamac

je van vode;

brzina čamca u mirnoj vodi sa punim sastavom ljudi i opreme mora biti najmanje 6 čvorova; Zaliha goriva mora biti dovoljna za rad motora pri punoj brzini 24 sata.

Ako brod ima djelomično zatvorene čamce za spašavanje, njihove sošare moraju biti opremljene toprikom na koji su pričvršćene najmanje dvije igle za spašavanje.

Trake od reflektirajućeg materijala zalijepljene su po obodu čamca, ispod blatobrana i na palubi. U pramčanom i krmenom dijelu na gornjem dijelu zatvarača postavljeni su križevi od reflektirajućeg materijala.

Punjenje baterije osigurava rad najmanje 12 sati.

Čamci za spašavanje za tankere imaju vatrootpornu konstrukciju, opremljeni su sistemom za raspršivanje koji omogućava prolaz kroz ulje koje neprekidno gori 8 minuta i sistemom komprimovanog zraka koji osigurava sigurnost ljudi i rad motora 10 minuta.
Trupovi čamaca su izrađeni od dvostrukih trupa, moraju imati veliku čvrstoću, palubna kućica mora pružati sveobuhvatnu vidljivost, a prozori su od vatrootpornog stakla.

Svake sedmice svi čamci za spašavanje i splavovi, čamci za spašavanje i descenders se vizualno pregledavaju kako bi se osiguralo da su uvijek spremni za upotrebu.
Motori svih čamaca za spašavanje i čamaca za spašavanje moraju raditi najmanje 3 minute. Čamci za spašavanje, s izuzetkom čamaca za slobodan pad, moraju se pomjeriti s mjesta postavljanja. Rezultati pregleda upisuju se u brodski dnevnik.

Svakog mjeseca, svi čamci za spašavanje, s izuzetkom čamaca za slobodan pad, ispadnu sa mjesta postavljanja bez ljudi u čamcu za spašavanje. Zalihe se provjeravaju kako bi se osiguralo da su kompletne i u dobrom stanju.

Svaki čamac za spašavanje, s izuzetkom čamaca za spašavanje u slobodnom padu, porinu se i zatim manevrišu na vodi sa određenim kontrolnim timom najmanje jednom u 3 mjeseca.

Čamci koji se porinu mehaničkim putem postavljaju se vodoravno na obje strane plovila. Davit je uređaj namijenjen za odlaganje čamca, koji ima grede koje se naginju preko boka, a koristi se pri spuštanju i podizanju čamca.

Prije spuštanja čamca prvo morate:

dostaviti čamcu opremu i potrepštine potrebne za preživljavanje nakon napuštanja broda:

prijenosna VHF radio stanica i radarski transponder far, topla odjeća, dodatna zaliha hrane i vode, dodatna zaliha pirotehničkih alarma;

uklonite ogradu s palube;

pripremite olujne merdevine;

poklanjati vezice;

poklanjam čepove za sošare.

Čamac za spašavanje mora biti opremljen ventilom za otpuštanje, koji se ugrađuje u donji dio dna čamca za ispuštanje vode. Ventil se automatski otvara kada je čamac izvan vode i automatski se zatvara kada čamac pluta. Prilikom pripreme čamca za porinuće, ventil mora biti zatvoren čepom ili čepom.
Čamac ispada samo pod utjecajem gravitacije i izvodi se pomoću dizalice za čamce. Prije početka spuštanja otpušta se graničnik na sošarama i lagano se otpušta poluga dizalice, pri čemu se postupno otpušta kočnica vitla za čamac. Ravnomjerno podizanje pramčane i krmene dizalice postiže se činjenicom da su oba lopara pričvršćena za bubanj jednog brodskog vitla. Nakon što soluba dostigne granični položaj, počinje vertikalno spuštanje čamca u vodu.

Lopari su čelične sajle koje su pričvršćene za čamac na njegovim krajevima i koje se nose na vitlo, namijenjene spuštanju i podizanju čamca. Lopari se moraju periodično testirati.

Kako bi se isključila mogućnost spuštanja čamca do potpunog pada u more, soša ima rog na koji je okačen okov pokretnog bloka soša.
Dužina i oblik roga se biraju na način da pokretni blok pada sa njega samo u donjem graničnom položaju sošare.

Spuštanje čamca na dizalice može se kontrolirati i s palube broda i s čamca. Ovo omogućava, pod povoljnim vremenskim uslovima, da ne ostavlja tim za podršku spuštanju na brodu. Nakon spuštanja čamca, donji blokovi sošara se polažu na vodu.
Veoma je važno, posebno tokom talasa, postaviti oba bloka u isto vreme. U tu svrhu čamci imaju zglobne kuke sa zajedničkim pogonom. U ovom slučaju, istovremeno otpuštanje obje kuke se vrši okretanjem ručke pogona.

1 – soša; 2 – Lapon; 3 – gumenjaci; 4 - moler.

Ukrcaj ljudi vrši se pomoću merdevina

Dok su u toku i na uzburkanom moru, čamci se obično spuštaju s ljudima. U ovom slučaju, ljudi se ukrcavaju ili u čamac montiran na kobilice, ili nakon spuštanja čamca na nivo palube s koje je najprikladnije sletjeti.

Svaki čamac u prostoru u kojem je postavljen ima merdevine za pristajanje čije su žice izrađene od manilskog kabla debljine najmanje 65 mm, a balusteri su od tvrdog drveta dimenzija 480x115x25 mm.

Gornji kraj merdevina mora biti fiksiran na svom normalnom mestu (ispod čamca), a same olujne merdevine moraju biti namotane, uvek spremne za upotrebu.

Zalihe čamaca

Svaki čamac za spašavanje mora biti opremljen u skladu sa zahtjevima međunarodne konvencije SOLAS-74, uključujući:

na čamcima na vesla ima jedno plutajuće veslo po veslaču plus dva rezervna i jedno kormilarsko, na motornim čamcima četiri vesla sa čamcima pričvršćena na trup čamca igle (lancima);

dvije kuke za otpuštanje;

plutajuće sidro sa sajlom jednakim trostrukoj dužini čamca i tipkom pričvršćenim na vrh konusa sidra;

dva slikara dužine ne manje od 15 metara;

dvije sjekire, po jedna na svakom kraju čamca za rezanje farbara pri napuštanju broda;

obrok hrane i zaliha vode za piće 3 litre po osobi;

kutlača od nehrđajućeg čelika sa šipkom i gradiranom posudom od nehrđajućeg čelika;

oprema za ribolov.

Signalizacija znači:

četiri crvene padobranske rakete, šest crvenih raketa, dvije dimne bombe,

električna baterijska lampa sa signalnim uređajem Morseove azbuke u vodootpornom dizajnu (sa kompletom rezervnih baterija i rezervnom sijalicom),

jedno signalno ogledalo,

Heliograf - sa uputstvima za njegovu upotrebu, signalnom zviždaljkom ili ekvivalentnim signalnim uređajem, tablicama signala za spašavanje;

reflektor sposoban za kontinuirani rad 3 sata;

komplet prve pomoći, 6 tableta protiv morske bolesti i jedna higijenska torba po osobi;

sklopivi nož pričvršćen za čamac iglom i tri otvarača za konzerve;

ručna drenažna pumpa, dvije kante i kutlača;

Aparat za gašenje zapaljenog ulja;

set rezervnih dijelova i alata za motor;

radarski reflektor ili SART;

kundak sa kompasom;

ličnu termozaštitnu opremu u iznosu od 10% putničkog kapaciteta čamca (ali ne manje od dva).

Čamci za slobodan pad

Trup čamca ima robusniji dizajn i dobro oblikovane, glatke konture koje sprječavaju jake udare kada čamac uđe u vodu. Budući da pri udaru u vodu dolazi do preopterećenja, čamac je opremljen posebnim stolicama s jastučićima koji apsorbiraju udarce.

Čamci za spašavanje u slobodnom padu smatraju se najpouzdanijim sredstvom za spašavanje života za evakuaciju ljudi s broda koji tone u svim vremenskim uvjetima.

Ovo je vrsta čamca za spašavanje dizajnirana za spašavanje ljudi iz vode (palih u more ili pronađenih u moru) i za spašavanje čamaca za spašavanje i splavi.

Spasilački čamac je sposoban za izvođenje spasilačke operacije u olujnim uslovima i uz ograničenu vidljivost. Spasilački čamci su u stalnoj pripravnosti. Priprema i porinuće čamca traje 5 minuta.