Alena Panarina, službenica pres službe VIM-Avia, rekla je za RBC da ne komentariše kretanja vlasnika.

Prema SPARK-Interfaxu, Svetlana Mursekaeva posjeduje 99% VIM-Avia, Rašid Mursekaev - 1% (ranije je 20% aviokompanije pripadalo Lihtenštajnskom Herkules partnerskom fondu Gemini-Gemini II).

Dana 25. septembra, nakon masovnih kašnjenja letova VIM-Avia i pojavljivanja informacija da aviokompanija nema sredstava da plati gorivo, Mursekaev je priznao da „aviokompanija ima tešku ekonomsku situaciju, obrtna sredstva su ponestala i finansiranje je zamrznuto .” "Pošto aviokompanija ne može obavljati letove bez dodatnog finansiranja, istražujemo mogućnosti uvođenja eksternog upravljanja krizom", rekao je Mursekaev u intervjuu za Rossiya 24.

U ponedjeljak, 25. septembra, protiv neimenovanih službenika VIM-Avia iz čl. 4. čl. 159 Krivičnog zakona Rusije (prevara). Oni se sumnjiče da su primili milion rubalja. kroz prodaju karata, znajući da aviokompanija nema novca za kupovinu goriva i letove.

Uveče 27. septembra sprovedena je istraga protiv službenika VIM-Avie u ime šefa Istražnog komiteta Aleksandra Bastrikina za istraživanje posebno važnih slučajeva.

Situacija sa VIM-Aviom u srijedu sa članovima vlade, kojom je predsjedavao predsjednik Vladimir Putin. Šef države je izrazio zbunjenost činjenicom da aviokompanija, prema riječima zvaničnika, ispunjava sve kriterijume, ali istovremeno ne može da posluje.

Početkom 1990-ih, Rashid Mursekaev je bio uključen u isporuku hrane iz Azije kako bi otplatio dugove za nabavku ruskog oružja, zajedno sa Sergejem Nedoroslevom (sada predsjednikom odbora direktora grupe kompanija Kaskol). Partneri su osnovali kompaniju Belukha, koja je kupila udjele u odbrani i vazduhoplovnih preduzeća. Nakon toga, Mursekaev je krenuo u samostalan posao - konsolidirao je 68% dionica Dalekoistočne brodske kompanije, koje je 2002. prodao Sergeju Generalovu za 60 miliona dolara. Mursekajev je 2002. postao partner osnivača VIM-Avia Viktora. Merkulov, a 2003. od njega kupio 75% u jednom avioprevozniku. Mursekaev je 2003. godine, kako je pisao Forbes, potrošio 160 miliona dolara na kupovinu 12 polovnih aviona Boeing.

Aviokompanija "VIM-Avia"

Aviokompanija VIM-Avia osnovana je u oktobru 2002. Prevoznik je svoje prve letove obavljao uglavnom u azijskom pravcu (Vijetnam, Kina, Tajland). Flotu aviokompanije čine Boeing 777-300, 777-200, 767-300, 757-200 i Airbus 319-111, 330-200. Prema Jedinstvenom državnom registru pravnih lica, osnivači VIM-Avia LLC preduzeća su Rašid (1%) i Svetlana (99%) Mursekajevi. Navedeni su i kao osnivači Invest Holdinga PJSC, koji je u julu 2017. godine proglašen stečajem.

Finansijski pokazatelji
U 2016. godini kompanija je pokazala neto dobit od 89 miliona rubalja. sa prihodom od 17,174 milijarde rubalja. Vrijednost imovine na dan 31. decembra 2016. godine iznosila je 10,481 milijardu rubalja, a neto finansijski dug 7,007 milijardi rubalja. (izvor: GMC Rosstat).

Obim transporta
Prema podacima Federalne agencije za zračni saobraćaj, kompanija VIM-Avia je u 2016. godini prevezla 2,076 miliona putnika, što je povećanje ovog pokazatelja za 30% i zauzelo deveto mjesto u industriji. Sama kompanija je ovaj rast povezala sa uvođenjem novih aviona (četiri Boeing 737-500, dva Boeing 767-300, šest Boeing 777-200 i jedan Airbus A330-200). Od januara do avgusta 2017. godine broj prevezenih putnika nastavio je da raste u odnosu na isti period prošle godine - za 31,4%. Međutim, kompanija je pala na deseto mjesto, iza " Sjeverni vjetar».

Problemi sa aviokompanijom
U 2016. godini kompanija je imala problema sa prevozom putnika. VIM-Avia je dozvolila velika kašnjenja letova od više sati. U julu 2016. Rosaviatsia je upozorila VIM-Avia na mogućnost ograničavanja sertifikata avio operatera zbog velikih kašnjenja i dala joj nedelju dana da reši sve probleme. Portparol prevoznika je napomenuo da su kašnjenja nastala zbog visoka sezona i pokušaj državnog udara u Turskoj. Dan nakon upozorenja, kompanija je saopštila da se situacija u transportu stabilizovala i da su problemi riješeni uvođenjem novih brodova.

Kompanija je ponovo naišla na probleme 2017. godine kada je na desetine letova otkazano nakon kašnjenja početkom juna. Predstavnik Rostransnadzora je tada objasnio neuspjeh čarter programa kašnjenjima u popravci aviona. Broj žrtava zbog problema u VIM-Avii u junu 2017. procijenjen je na oko 30 hiljada ljudi. Kao rezultat toga, udio aviokompanije u kašnjenju letova ovog mjeseca iznosio je 13,56%. U julu-avgustu problemi su ostali: u julu je udeo odloženih letova bio 13,83%, au avgustu 19,45%. U septembru je aviokompanija odgodila više od 40% svojih letova.​

U januaru-septembru 2017., Odeljenje za nadzor državnog vazduhoplovstva i nadzor bezbednosti transporta u Privolžskom federalni okrug izvršio sedam inspekcijskih nadzora u aviokompaniji, uglavnom na zahtjev građana.

Mjesec dana prije propasti avio-biznisa, konsultantsku firmu Rašida Mursekajeva bankrotirao je njegov poznanik Sergej Galan, a Mursekajeva kćerka je prodala svoju kompaniju za gorivo Galanu.

Istražitelji u slučaju VIM-Avia otkrivaju kako su suvlasnici doveli aviokompaniju do kolapsa i gdje su mogli sakriti imovinu i novac. Moguće je da je Rashid Mursekaev pretpostavio skori kolaps poslovanja avio-kompanije i povukao imovinu prije vremena, uključujući i preko rođaka i punomoćnika. Prema jednoj verziji, novac je otišao u Luksemburg - tamo je Mursekajev zet (ili njegov puni imenjak) otkrio offshore. A Mursekajeva kćer je prodala svoju kompaniju za gorivo vrijednu milijardu dolara nekoliko sedmica prije propasti VIM-Avie. Mesec dana ranije, kompanija koja je stvorena da upravlja finansijama prevoznika otišla je u stečaj. Obje priče su uključivale dugogodišnjeg poslovnog partnera Mursekajevih Sergeja Galana.

Jake porodične poslovne veze

Većina kompanija Rašida Mursekaeva su porodične. Čak ni u VIM-Avia glavni vlasnik nije on, već njegova supruga Svetlana. Njegove dvije sestre, na primjer, posjedovale su kompanije za nekretnine.

A 2014. biznismenova ćerka je takođe krenula u posao. Anna Ambrosova (Mursekaeva) osnovala je kompaniju za gorivo FT International dok je još bila na četvrtoj godini MGIMO-a. Samo dvije godine nakon osnivanja, FT International je zarađivao 2,5 milijardi godišnje. Drugi suvlasnik bio je Anin suprug, 25-godišnji diplomac Više ekonomske škole Nikolaj Ambrosov. On je sin Mursekajevljevog dugogodišnjeg poslovnog partnera, Evgenija Ambrosova. Zajedno su početkom 2000-ih upravljali velikim pomorskim čvorištem u Rusiji - Far Eastern Shipping Company.

Pretpostavlja se da je kćerkina kompanija za gorivo također zaradila od prodaje kerozina na aerodromu Bratsk u regiji Irkutsk. Ovaj aerodrom je dugo bio u vlasništvu porodice Mursekaev - prvo preko kancelarije Invest Holdinga, a sada preko VIM-Avie.

Bratsk je malo, ali važno čvorište, koje koriste transatlantski letovi za punjenje gorivom i rusko Ministarstvo za vanredne situacije za gašenje požara u tajgi i za posmatračke letove. VIM-Avia je bila potrebna kao transfer tačka za punjenje gorivom i održavanje kineskih letova: započeli su posao čarter letovima za Kinu. A ovaj aerodrom je na pola puta od Moskve do Kine. Stručnjaci kažu da se od toga može zaraditi prodajom goriva.

„Glavni prihod tamo je od dopunjavanja goriva u helikoptere i avione“, kaže Boris Rybak, čelnik konsultantske kompanije Infomost.

Uprkos dobrim finansijskim rezultatima, u avgustu ove godine Ana Ambrosova i njen suprug neočekivano su odlučili da prodaju FT International. Zanimljivo je da je u to vrijeme aviokompanija mog oca tek počela da ima problema sa dugovanjima za avio kerozin. Ako pretpostavimo da su Mursekajevi nagađali o skorom kolapsu i spremali se da pobjegnu u inozemstvo, onda ovaj korak izgleda kao da se riješe ruske imovine. Posebno imajući u vidu ličnost kupca. Bio je to moskovski biznismen Sergej Galan, stari poznanik porodice. Uredi njegovih kompanija se čak nalaze u istom poslovnom centru kao i Mursekajevi.

Zanimljivo je da je Galan, mjesec dana prije kupovine FT Internationala, preko Technopolisa, koji je kontrolirao, bankrotirao upravo Mursekajevsku kompaniju koja je prvobitno bila vlasnik aerodroma Bratsk. Riječ je o "Invest Holdingu". Mursekajevi su ga stvorili prije 10 godina za upravljanje imovinom i vrijednosnim papirima, jednom riječju, za upravljanje i operativnu podršku VIM-avia. Prema bazi podataka Kartoteka.ru, prošle godine Invest Holding je pokazao neto dobit od 9 miliona rubalja. Međutim, iz nekog razloga nije imao dovoljno miliona da na vrijeme isplati određene obaveze prema Tehnopolisu. U sudskom materijalu ne piše za šta tačno Invest Holding duguje.

Offshore geografske širine

Imovina porodice u inostranstvu takođe može biti od interesa za istražitelje. Nekada je aviokompanija bila u 20% vlasništvu firme iz Lihtenštajna pod nazivom Hercules Partners Fund. To u najmanju ruku može ukazivati ​​na to da Mursekajevi tamo imaju veze, a maksimalno da je dio profita tamo prebačen.

A sada je, zahvaljujući bazi podataka Mossack Foneska, moguće saznati da je osoba sa istim imenom i prezimenom kao Mursekajev zet povezana s ofšor kompanijom u Luksemburgu. Ovo je kompanija pod nazivom Aloma S.A. Nikolaj Ambrosov je njen korisnik. Istraga će morati da otkrije da li kompaniju zaista kontroliše Mursekajevljev zet ili jednostavno njegov imenjak. Da biste to učinili, zahtjev se može poslati u Luksemburg preko Interpola.

Aloma je za korespondentsku banku izabrala najveću francusku Credit Agricole. „Korespondentska banka“ znači da su sva plaćanja obavljena preko nje i, najvjerovatnije, tamo se pohranjuju sredstva kompanije. Nalazi se u istoj zgradi koja se nalazi u filijali banke u Luksemburgu.

Stručnjaci su podijeljeni

Neki stručnjaci kažu da bi cijeli ovaj put bankrota, promjena vlasnika i ofšor kompanija mogao poslužiti za povlačenje imovine. Mursekajevi su shvatili da bi aviokompanija uskoro mogla propasti i pripremali su teren za povlačenje. Tako je predsednik Nacionalnog komiteta za borbu protiv korupcije Kiril Kabanov uveren da vlasnici VIM-Avia nisu planirali da spasu aviokompaniju.

— Vlasnici VIM-Avia postupili su po poznatoj lažnoj shemi. Dobili smo kredite uz garancije za imovinu (lajnere) u četiri banke (prema preliminarnim podacima iz istrage, to su Sberbank, Absolut banka, VTB i Zenit), rekao je za Life Kiril Kabanov.

Prema riječima predsjednika NAC-a, najvjerovatnije većina Novac Mursekajevi su odveli banke u inostranstvo. I taj proces je počeo ne sada, već prije tri godine, kada su vlasnici počeli da uzimaju kredite od velikih ruskih banaka, smatra Kabanov.

"Postoje pitanja za nadzorne organe koji su loše kontrolisali kretanje sredstava sa bankovnih računa aviokompanije", napominje šef NAC-a.

Međutim, drugi stručnjaci smatraju da Mursekajevi nisu planirali na brzinu napustiti zemlju. Prema mišljenju stručnjaka, glavnog urednika časopisa Aviatransport Review Alekseja Sinitskog, najvjerovatnije je razlog propasti VIM-Avia nedostatak obrtnog kapitala zbog želje da se zaradi maksimum tokom sezone.

— Vlasnici nisu proračunali svoje finansijske mogućnosti. Novac koji je avio-kompanija dobijala za prodate karte tokom jesensko-zimske sezone nije bio dovoljan da isplati kreditore, sugeriše Sinitsky. “Mogao je doći do gotovinskog jaza, a onda se sve jednostavno raspalo.”

Sinitsky je siguran: Mursekajevi su se nadali da će ih banke podržati kreditima, a aerodrom Domodedovo će nastaviti da se servisira na kredit.

„Jesen je uvek finansijski teško doba godine, a vlasnici VIM-Avie nisu mogli da pronađu izlaz iz ove situacije“, rezimira sagovornik. “Ali čini se da su se do posljednjeg borili za opstanak kompanije i nisu unaprijed planirali da napuste Rusiju.

Odleteo, ali nije obećao da će se vratiti

Bilo da su Mursekajevi planirali da napuste zemlju ili ne, oni su to uradili. Prema navodima Istražnog komiteta, porodica je pobjegla iz Rusije početkom prošle sedmice. Pretpostavlja se da su u Tursku odletjeli odmah nakon što su javno objavili predistražnu provjeru Istražnog komiteta.

Turska obično vrlo rado sarađuje sa ruskim snagama sigurnosti. Stoga je Life u prethodnom članku o VIM-Avii sugerirao da bi se porodica mogla preseliti iz Turske u UAE, Veliku Britaniju ili Uzbekistan.

Još uvijek imaju nešto nekretnina u Rusiji. Tako je Svetlana Mursekaeva upisana u stan dva koraka od Arbata. Mursekajev sin Rašid i kćerka Ana posjeduju dionice u ovom stanu. Stambena zgrada u Skatertnoj ulici sagrađena je početkom prošlog veka, a 2000-ih je obnovljena i pretvorena u klub. Sada ima samo 12 stanova, svaki sa prosječno 200 kvadrata i cijenom od najmanje 200 miliona.

Od Arbata, preko moskovskih saobraćajnih gužvi, djeca Mursekajeva su putovala do mjesta studiranja. Obojica su ušli u MGIMO. Štaviše, Rašid je preporučen za upis sa samo 65 bodova za Jedinstveni državni ispit iz ruskog jezika.

Mursekaev Jr., za razliku od svoje sestre, još nije završio studije. Na putu do univerziteta ponekad prekrši pravila saobraćaja. Vozi neoprezno, vozi u saobraćaju iz suprotnog smjera i pokazuje nepoštovanje prema drugim vozačima. Početkom 2017. godine nije ustupio mjesto automobilu sa specijalnim signalima. To se navodi u materijalima prestoničkih sudova. Istina, ne piše kome tačno Rašid nije ustupio mesto - hitnoj pomoći ili policiji.

Na osnovu sudske baze podataka, Life mu je izbrojao četiri novčane kazne u iznosu od 18 hiljada. Nije ih platio na vrijeme, što je udvostručilo kaznu i ostavilo momka na teret duga.

U tom smislu, Mursekaev Jr. je krenuo stopama svog oca. Problemi Mursekaeva starijeg počeli su i zbog dugova. To je dovelo do propasti njegovog poslovanja, krivičnih predmeta, a hiljade naših sunarodnika nisu se mogle vratiti kući na vrijeme.

Prvi talas tužbi pogodio je njegovu kompaniju u maju: avioprevoznik je odložio desetine čarter letova širom zemlje. Tada se kompanija pravdala činjenicom da se navodno nisu svi avioni vratili sa redovnog održavanja.

Ispostavilo se da je drugi talas bio posljednji za kompaniju. Dobavljači goriva i aerodromi rekli su da im VIM-Avia duguje više od pola milijarde i da ne namjeravaju više da se zadužuju. A u avgustu-septembru, svi odjeli počeli su podnositi zahtjeve protiv VIM-avia: Rostransnadzor, Rosaviatsiya, Rostrud, Ured glavnog tužioca, Istražni komitet.

Rostransnadzor je okrivio kompaniju za kršenje rokova i uslova održavanja aviona. Tužilaštvo i Rostrud otkrili su kosmičke – više od 200 miliona – dugove za plate.

I Istražni komitet je zapravo pokrenuo krivični postupak za prevaru protiv računovođe i generalnog direktora. Istraga smatra da je ta aviokompanija znala za nedostatak sredstava za gorivo za letove, ali je ipak prodavala karte putnicima. Zbog toga je pričinjena materijalna šteta za najmanje 2.997 putnika. Ukupno je više od 40 hiljada putnika zaglavljeno u odmaralištima u inostranstvu i Ruskoj Federaciji zbog kolapsa. Čak i kada su tvrdnje Istražnog komiteta bile u fazi predistražnog postupka, porodica Mursekaev je pobjegla u inostranstvo.

Predsjednik Vladimir Putin je u petak rekao zamjeniku premijera Arkadiju Dvorkoviču, koji nadgleda transport, da se ne nosi sa situacijom. I preduzeo je disciplinske mere protiv ministra saobraćaja Maksima Sokolova - potpisao je dekret o nepotpunom službenom poštovanju. Predsjednik je kritikovao pristup Ministarstva saobraćaja da izradi kriterijume po kojima agencija ocenjuje rad prevoznika.

Puni naziv kompanije: Društvo sa ograničenom odgovornošću "VIM-Avia Airlines" - ruska kompanija sa sjedištem u Moskvi i baznim aerodromom u Domodedovu. 100% dionica pripada supružnicima Rašidu i Svetlani Mursekajev. Specijalizacija aviokompanije " VIM-Avia" je čarter i redovna domaća i međunarodna Prijevoz putnika. Godine 2010 vazdušna flota Kompaniju je činilo 11 aviona strane proizvodnje, a stari domaći avioni su uklonjeni iz letačkih operacija.

Kontakt informacije

Web stranica kompanije: www.vim-avia.com
Kontakt telefon za savjet, naručivanje i rezervaciju karata: 8-800-700-0-757 (za pozive unutar Rusije)
Centrala kompanije VIM-Avia nalazi se na adresi: Moskva, ul. Novokhokhlovskaya, 23 zgrada 1.

Međunarodne oznake kompanija

IATA kod: NN
ICAO kod: MOV
Interni kod: NN

Menadžment kompanije

Generalni direktor avio kompanije: Kochnev Alexander Yakovlevich

Istorija avio kompanije

Povijest kompanije počinje 2002. godine, a ime je dobila u čast svog prvog vođe Viktora Ivanoviča Merkulova (umro 2006.). Avioprevoznik VIM-Avia smatra se jednom od najvećih čarter kompanija u Rusiji, a udio redovnih letova u 2010. godini iznosio je samo 32,4% ukupnog putničkog prometa. Za posljednjih godina Uprava kompanije veliku pažnju posvećuje domaćim letovima. 2011. godine kompanija je otvorila letove za mnoge gradove Ruske Federacije, uključujući Petropavlosk-Kamčatski, Magadan, Barnaul, Novosibirsk i druge naselja. Tokom 2009. godine broj prevezenih putnika premašio je 1.200 hiljada ljudi. U nekim veliki gradovi broj redovnih polazaka je povećan na dva puta dnevno. VIM-Avia avioprijevoznik saobraća redovno i čarter letovi u Barselonu, Bazel, Rimini i Solun.

Najmlađi, a odnedavno i najveći čarter avioprijevoznik u zemlji, VIM-Avia, čiju vrijednost stručnjaci procjenjuju na 60 miliona dolara, zvanično je otkrio vlasnika. Prema materijalima kompanije, ona je u 100% vlasništvu preduzetnika Rašida Mursekajeva.

VIM-Avia doo je do posljednjeg trenutka čuvala svoje finansijske pokazatelje i podatke o vlasnicima u tajnosti. Ali sada je to postalo javno dostupno. Kompanija je objavila da je Mursekaev vlasnik VIM-Avia u investicionom memorandumu. pripremljen za mjenični zajam u iznosu od 500 miliona rubalja. (kopija je dostupna Vedomostima). Kredit organizuju Grupacija kompanija Region i Impexbank. Zaposlenik jedne od ovih kompanija, koji je učestvovao u pisanju memoranduma, pojašnjava da Mursekaev kontroliše 100% kapitala VIM-Avia. Tržište je pretpostavilo da je preduzetnik kontrolisao kompaniju, napominje izvor iz Mursekajevog kruga. Ali mnogi su vjerovali da je osnivaču VIM-Avie Viktoru Merkulovu ostao barem mali udio, dodaje.

Mursekajevu nije stran transport, iako se avijacijom počeo baviti tek 2003. godine, kada se pojavila VIM-Avia. A Mursekaev je započeo svoju trgovačku karijeru zajedno sa svojim sunarodnikom iz Barnaula, osnivačem Kaskola, Sergejem Nedoroslevom. U početku su se partneri bavili isporukom kineske robe široke potrošnje - za otplatu dugova za rusko oružje i avione. Zatim su otkupili dionice sigurnosnih i zrakoplovnih preduzeća. 1997. su se razdvojili, a Mursekaev je samostalno krenuo u posao. Jedna od njegovih najpoznatijih transakcija u tom periodu bila je preprodaja 68% akcija Dalekoistočne špedicije bivšem šefu Ministarstva goriva i energetike Sergeju Generalovu.

Merkulov je bio osnivač VIM-Avia." Avijatičari se šale da je VIM skraćenica za "Viktor Ivanovič Merkulov". U početku se flota kompanije sastojala od četiri Il-62 i četiri An-12. Zatim je Mursekaev kupio kontrolni udio u nosaču i organizirao lizing 12 polovnih aviona Boeing 757, zbog čega je VIM-Avia dostigla današnje vrhunce.Prodavac je bio nemački Condor Flugdienst, čarter podružnica Lufthanse.Vlasnici aviona, kako sledi iz memoranduma, ostaju poverioci VIM-Avie - Meridian-Leasing, Impexbank i Avangard-Leasing.Uslovi ugovora sa njima su 3-6 godina.

Jučer nije bilo moguće kontaktirati Mursekaeva i Merkulova.

Mursekaev je stekao dobar posao. Kako proizilazi iz memoranduma VIM-Avia, prihod kompanije za 10 mjeseci ove godine iznosio je 4,5 milijardi rubalja. Uprkos činjenici da je za cijelu prošlu godinu ista brojka iznosila 822 miliona rubalja. Između ostalog, napretku kompanije pomogla je nedavna kupovina drugih prevoznika - Chita-Avia, Aerobratsk i Russian Sky, navodi se u dokumentu. Do oktobra, VIM-Avia se pomerila sa 42. na 6. mesto po prometu putnika, pretekavši Domodedovo Airlines, UTair, i približivši se Transaeru. A do kraja godine promet kompanije bi trebao biti 6 milijardi rubalja, odnosno 210 miliona dolara, navodi se u memorandumu. Istina, profitabilnost VIM-Avie nije visoka. Za 10 mjeseci njegova neto dobit iznosila je samo 2,6 miliona rubalja, a prinos na prodaju bio je 0,19%, navodi se u dokumentu.

„Kompanija je brzo ušla na tržište i za kratko vreme uspela da postane šesta po obimu transporta“, napominje Mihail Ganelin, analitičar grupe CenterInvest. Prema njegovom mišljenju, danas vrijednost cijele kompanije može dostići i do 30% njenog godišnjeg prihoda, odnosno oko 63 miliona dolara.

Priča o propasti aviokompanije VIM-Avia privlači pažnju svih ne samo zato što je napadnuto na desetine hiljada putnika, već i zbog toga što se za slučaj zainteresovao i ruski predsednik Vladimir Putin, koji se toliko zainteresovao da je čak najavio nepotpunu zvaničnu u skladu sa šefom Ministarstva saobraćaja Maksimu Sokolovu i izneo kritične primedbe prema potpredsedniku vlade Arkadiju Dvorkoviču, koji nadgleda vazdušni transport.

Predsjednikove kritike uslijedile su usred niza ostavki guvernera i medijskih izvještaja da bi se rotacija kadrova u najvišim ešalonima vlasti mogla nastaviti.

Prema posljednjim podacima, agencije za provođenje zakona privele su generalnog direktora i glavnog računovođu aviokompanije u slučaju prijevare, protiv kojih će uskoro biti podignuta optužnica, nakon čega će uslijediti žalba sudu da se pritvorenicima izrekne preventivna mjera. Istovremeno, suvlasnici firme su pobjegli u inostranstvo.

Kako je rekla novinarima zvanični predstavnik Istražni komitet Ruske Federacije Svetlana Petrenko, uhapšena - CEO VIM-Avia Alexander Kochnev i glavni računovođa Ekaterina Panteleeva.

“Suvlasnici kompanije Rašid i Svetlana Mursekaev žurno su napustili zemlju i, prema podacima kojima raspolaže istraga, nalaze se u inostranstvu. S tim u vezi, poduzimaju se mjere za utvrđivanje njihove lokacije”, rekao je Petrenko.

Hronika događaja

Aviokompanija VIM-Avia je ranije bila u centru pažnje regulatornih tijela zbog čestih kašnjenja svojih letova, posebno čarter letova (kompanija je specijalizovana za odmarališta, uglavnom u Rusiji, kao i letove za Tursku i Grčku). Situacija sa kašnjenjima letova pogoršala se 23. septembra.

S tim u vezi, menadžment avioprevoznika je naveo da VIM-Avia nema dovoljno sredstava za nastavak letova zbog ogromnih dugova za gorivo i korišćenje aerodromske infrastrukture, te da kompanija prestaje sa radom.

Ministarstvo saobraćaja i Federalna agencija za zračni saobraćaj intervenisali su u stvar i pokušali da riješe situaciju. U međuvremenu, tužilaštvo je započelo istragu, a 25. septembra Istražni komitet je otvorio krivični postupak.

Kriminalni slučaj

Istražni komitet Ruske Federacije pokrenuo je krivični postupak prema dijelu 4. člana 159. Krivičnog zakona Ruske Federacije („Prevara u posebno velikim razmjerima“). Istražitelji sumnjaju da je menadžment kompanije ukrao više od milion rubalja od putnika. Prema istražiteljima, VIM-Avia je znala za nedostatak novca za servisiranje aviona na aerodromima i za gorivo, ali je nastavila da prodaje karte.

Predmet protiv uprave VIM-Avia je 27. septembra prebačen u centralu Istražnog komiteta.

Firmu istražuje i Tužilaštvo, prema kojoj VIM-Avia odgađa plate zaposlenima.

Od kada govorimo o velike količine ljudi koji su kupili karte od avio-kompanije u stečaju, njihovu sudbinu je preuzelo Ministarstvo saobraćaja. Ministarstvo saobraćaja dogovorilo je 27. septembra sa aerodromima i kompanijama nadležnim za punjenje aviona gorivom da do 15. oktobra svi redovni letovi VIM-Avia budu u potpunosti servisirani.

Nakon toga, svi letovi VIM-Avia će biti prebačeni na sedam drugih kompanija, kojima će za to biti izdvojeno 200 miliona rubalja iz budžeta. Putnici koji su kupili VIM-Avia karte za redovne letove biće prevezeni" Ural Airlines", i-Fly, Red Wings, Nordstar, "Icarus", "North Wind" i "Yakutia".

Uklanjanje putnika čarter letova iz inostranstva biće izvršeno o trošku vanbudžetskih izvora, saopćeno je iz Federalne agencije za vazdušni saobraćaj.

Prema podacima odjela, do 27. septembra bilo je oko 38 hiljada VIM-Avia klijenata u inostranstvu, uglavnom u Turskoj. Osim toga, prema podacima Rostourizma, oko tri hiljade turista iz Kine, koji su takođe kupili karte VIM-Avia, zaglavljeno je u Rusiji.

Suvlasnici VIM-Avia Rašid Mursekaev i njegova supruga Svetlana, koja takođe ima udeo u toj aviokompaniji, napustili su Rusiju 26. septembra i verovatno se kriju negde u Istanbulu. Interfaks je to prvi javio, pozivajući se na sopstvene izvore.

Prema navodima publikacije, bjegunci se nalaze u Istanbulu i ne kontaktiraju Istražni komitet, koji za njih ima pitanja u vezi s krivičnim predmetom prevare.

„Mursekajev je napustio zemlju u utorak, leteći iz Šeremetjeva“, rekao je izvor agenciji.

Prema drugim izvorima, bračni par Mursekaev je doleteo u Tursku iz Vnukova.

Kasnije su informacije o mogućoj lokaciji suvlasnika kompanije u Istanbulu potvrdile i druge publikacije.

Saopćeno je da je Mursekaev 27. septembra trebao učestvovati na sastanku sa predstavnicima Federalne agencije za vazdušni saobraćaj, na koji se nikada nije pojavio.

"[Mursekaev] je telegramom pozvan na poseban sastanak zbog činjenice da je dao obavezu iz sopstvenih sredstava da plati tekuće troškove za podršku operativnim aktivnostima [VIM-Avia] u iznosu od 50 miliona rubalja", rekao je šef Federalne agencije za vazdušni saobraćaj Aleksandar Neradko.

Prema riječima čelnika Federalne agencije za vazdušni saobraćaj, vlasnik VIM-Avia nikada nije prebacio novac.

Situacija sa desetim najvećim avio-prevoznikom po broju prevezenih putnika razbjesnila je ruskog predsjednika Vladimira Putina, koji je dao prilično oštre izjave upućene ministru saobraćaja Maksimu Sokolovu i zamjeniku premijera Arkadiju Dvorkoviču, koji nadgleda transportnu industriju.

Predsjednik je čak rekao šefu Ministarstva saobraćaja Maksimu Sokolovu o "nepotpunom službenom poštivanju".

„Maksim Jurijevič [Sokolov] mi je rekao da ova kompanija [VIM-Avia] u potpunosti ispunjava sve kriterijume“, rekao je Putin na sastanku vlade.

“Ako ste razvili takve kriterije, koliko oni onda vrijede ako se iza njih ništa ne vidi? „Objavljujem vam da nisam u potpunosti kvalifikovan za svoj posao“, rekao je predsednik obraćajući se direktno Sokolovu.

Putin je takođe zatražio od šefa Ministarstva saobraćaja da "brzo i efikasno zatvori problem", napominjući da će na osnovu rezultata rada odlučiti šta će učiniti sa proglašenim "nepotpunim zvaničnim poštovanjem".

Osim toga, predsjednik je kritikovao potpredsjednika vlade Arkadija Dvorkoviča zbog "nedovoljne pažnje" transportnoj industriji.

Predsjednikove kritike dolaze usred niza ostavki guvernera i medijskih izvještaja da bi se rotacija u najvišim ešalonima vlasti mogla nastaviti.