თვითმფრინავის მაქსიმალური დატვირთვა. სამი უდიდესი თვითმფრინავი მსოფლიოში

თვითმფრინავი შეიქმნა სსრკ-ში და აშენდა 1988 წელს კიევის მექანიკურ ქარხანაში.

„მრიამ“ დაამყარა მსოფლიო რეკორდი ასაფრენად წონაში და ტვირთამწეობაში. 1989 წლის 22 მარტს An-225 156,3 ტონა ტვირთამწეობით გაფრინდა, რითაც ერთდროულად 110 მსოფლიო საავიაციო რეკორდი მოხსნა, რაც თავისთავად რეკორდია.

ექსპლუატაციის დაწყებიდან თვითმფრინავმა 3740 საათი იფრინა. თუ დავუშვებთ, რომ ფრენების საშუალო სიჩქარე (აფრენის, ასვლის, კრუიზის, დაღმართის, დაშვების მიდგომის გათვალისწინებით) არის დაახლოებით 500 კმ/სთ, მაშინ შეგვიძლია გამოვთვალოთ გავლილი მანძილის სავარაუდო მნიშვნელობა: 500 x 3740 = 1,870,000 კმ ( 46-ზე მეტი ორბიტა დედამიწის გარშემო ეკვატორზე).

An-225-ის მასშტაბები გასაოცარია: თვითმფრინავის სიგრძე 84 მეტრია, სიმაღლე 18 მეტრი (როგორც 6 სართულიანი 4 შესასვლელი შენობა)

"Mriya" და სამგზავრო Boeing-747-ის ვიზუალური შედარება.

თუ საფუძვლად ავიღებთ Boeing 747-800-დან ყველაზე დიდს, მაშინ An-225-ის სიგრძე 8 მეტრით გრძელი იქნება, ხოლო ფრთების სიგრძე 20 მეტრით გრძელი.
Airbus A380-თან შედარებით Mriya 11 მეტრით გრძელია, ფრთების სიგრძე კი მას თითქმის 9 მეტრით აღემატება.

ხდება ისე, რომ აეროპორტს არ აქვს შესაბამისი პარკინგი ამხელა თვითმფრინავისთვის და ის პირდაპირ ასაფრენ ბილიკზე ჩერდება.
რა თქმა უნდა, საუბარია ალტერნატიულ ასაფრენ ბილიკზე, თუ აეროპორტს აქვს.

ფრთების სიგრძე 88,4 მეტრია, ფართობი კი 905 მ²

ერთადერთი თვითმფრინავი, რომელიც ან-225-ს აჭარბებს ფრთების სიგრძით, არის Hughes H-4 Hercules, რომელიც მიეკუთვნება მფრინავი კატარღების კლასს. გემი ჰაერში მხოლოდ ერთხელ ავიდა 1947 წელს. ამ თვითმფრინავის ისტორია ასახულია ფილმში "ავიატორი"

ვინაიდან თავად ბურანის კოსმოსურ ხომალდს და Energia-ს გამშვები მანქანის ბლოკებს ჰქონდა ზომები, რომლებიც აღემატებოდა Mriya-ს სატვირთო განყოფილების ზომებს, ახალი თვითმფრინავი ითვალისწინებდა ტვირთის გარედან დაცვას. გარდა ამისა, იგეგმებოდა, რომ თვითმფრინავი გამოიყენებოდა როგორც პირველი ეტაპი კოსმოსური ხომალდის გაშვებისას.

თვითმფრინავის თავზე დამაგრებული მოცულობითი ტვირთისგან აეროზოლის ჩამოყალიბება მოითხოვდა კუდის განყოფილებას ორი კუდით დაყენება, რათა თავიდან ავიცილოთ აეროდინამიკური დაჩრდილვა.

თვითმფრინავი აღჭურვილია 6 D-18T ძრავით.
აფრენის რეჟიმში, თითოეული ძრავა ავითარებს ბიძგს 23,4 ტონა (ან 230 kN), ანუ ექვსივე ძრავის ჯამური ბიძგი არის 140,5 ტონა (1380 kN).

შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ თითოეული ძრავა აფრენის რეჟიმში ავითარებს დაახლოებით 12500 ცხენის ძალას!

An-225 თვითმფრინავის D-18T ძრავები იგივეა, რაც An-124 Ruslan-ის.
ასეთი ძრავის სიმაღლეა 3 მ, სიგანე 2,8 მ, წონა კი 4 ტონაზე მეტი.

გაშვების სისტემა - ჰაერი, ელექტრო ავტომატური კონტროლით. დამხმარე ელექტრული ბლოკი, რომელიც შედგება ორი TA-12 ტურბინის ერთეულისგან, რომლებიც დამონტაჟებულია მარცხენა და მარჯვენა სადესანტო გადაცემის ფენებში, უზრუნველყოფს ყველა სისტემის ავტონომიურ ენერგიას და ძრავის გაშვებას.

ავზებში საწვავის მასა 365 ტონაა, მოთავსებულია 13 ფრთიანი კეისონის ავზში.
თვითმფრინავს შეუძლია ჰაერში დარჩეს 18 საათის განმავლობაში და დაფაროს 15000 კმ-ზე მეტი მანძილი.

ასეთი აპარატის საწვავის შევსების დრო მერყეობს ნახევარი საათიდან დღენახევრამდე, ხოლო ტანკერების რაოდენობა დამოკიდებულია მათ სიმძლავრეზე (5-დან 50 ტონამდე), ანუ 7-დან 70 ტანკერამდე.

თვითმფრინავის საწვავის მოხმარება არის 15,9 ტონა / სთ (კრუიზის რეჟიმში)
როდესაც სრულად დატვირთულია, თვითმფრინავს შეუძლია დარჩეს ცაში საწვავის შევსების გარეშე არა უმეტეს 2 საათისა.

შასი მოიცავს ორსვეტიან მშვილდს და 14-სვეტიან მთავარ საყრდენს (თითოეულ მხარეს 7 საყრდენი).
თითოეულ თაროს აქვს ორი ბორბალი. სულ 32 ბორბალი.

ბორბლები საჭიროებს შეცვლას ყოველ 90 დაშვებაზე.
Mriya-ს საბურავები იწარმოება იაროსლავის საბურავების ქარხანაში. ერთი საბურავის ფასი დაახლოებით 1000 დოლარია.

მშვილდის სადგამზე არის ბორბლები ზომით 1120 x 450 მმ, ხოლო მთავარ სადგამზე არის ბორბლები ზომით 1270 x 510 მმ.
შიგნით წნევა 12 ატმოსფეროა.

2001 წლიდან An-225 ახორციელებს კომერციული ტვირთის გადაზიდვას Antonov Airlines-ის შემადგენლობაში.

ტვირთის სალონის ზომები: სიგრძე - 43 მ, სიგანე - 6,4 მ, სიმაღლე - 4,4 მ.
თვითმფრინავის სატვირთო განყოფილება დალუქულია, რაც სხვადასხვა სახის ტვირთის გადაზიდვის საშუალებას იძლევა. სალონის შიგნით შეიძლება განთავსდეს 16 სტანდარტული კონტეინერი, 80-მდე მანქანა და ბელაზის ტიპის მძიმე ნაგავსაყრელიც კი. საკმარისი ადგილია Boeing 737-ის მთელ კორპუსზე მოსარგებად.

ტვირთის განყოფილებაში წვდომა ხდება თვითმფრინავის ცხვირიდან, რომელიც იხრება.

ტვირთის განყოფილების პანდუსის გახსნა/დახურვის პროცესი გრძელდება არაუმეტეს 10 წუთისა.

პანდუსის გასაშლელად თვითმფრინავი ასრულებს ეგრეთ წოდებულ „სპილოს მშვილდს“.
წინა სადესანტო მექანიზმი იხრება წინ, ხოლო თვითმფრინავის წონა გადადის დამხმარე საყრდენებზე, რომლებიც დამონტაჟებულია ტვირთის განყოფილების წინა რაფის ქვეშ.

დამხმარე მხარდაჭერა.

თვითმფრინავის squat მართვის პანელი.

ჩატვირთვის ამ მეთოდს აქვს მთელი რიგი უპირატესობები Boeing 747-თან შედარებით (რომელზედაც ჩატვირთვა ხორციელდება ფიუზელაჟის გვერდით მდებარე კუპეში.

Mriya ფლობს რეკორდს გადაზიდული ტვირთის წონაში: კომერციული - 247 ტონა (რაც ოთხჯერ აღემატება Boeing 747-ის მაქსიმალურ დატვირთვას), კომერციული მონოკარგო - 187,6 ტონა და აბსოლუტური რეკორდი ტარების მოცულობაში - 253,8 ტონა. 2010 წლის 10 ივნისს საჰაერო ტრანსპორტის ისტორიაში ყველაზე გრძელი ტვირთის ტრანსპორტირება განხორციელდა - ქარის წისქვილის ორი პირი თითო 42,1 მ სიგრძით.

უსაფრთხო ფრენის უზრუნველსაყოფად, ტვირთის მქონე თვითმფრინავის სიმძიმის ცენტრი მის სიგრძეზე გარკვეულ საზღვრებში უნდა იყოს. დატვირთვის ოსტატი ასრულებს დატვირთვას ინსტრუქციის მკაცრი დაცვით, რის შემდეგაც მეორე პილოტი ამოწმებს ტვირთის სწორ განლაგებას და ამის შესახებ აცნობებს ეკიპაჟის მეთაურს, რომელიც გადაწყვეტს ფრენის შესაძლებლობის შესახებ და პასუხისმგებელია ამაზე.

თვითმფრინავი აღჭურვილია ბორტზე დატვირთვის კომპლექსით, რომელიც შედგება ოთხი ამწევი მექანიზმისგან, თითოეული 5 ტონა ტევადობით.
გარდა ამისა, გათვალისწინებულია ორი სართულის ჯალამბარი არათვითმავალი ბორბლებიანი მანქანებისა და ტვირთის ჩასატვირთად.

ამჯერად, An-225 დაქირავებულ იქნა ფრანგული საინჟინრო კომპანია Alstom-ის მიერ, რათა გადაეტანა 170 ტონა ტვირთი შვეიცარიის ციურიხიდან ბაჰრეინში საწვავის შევსებით ათენსა და კაიროში.

ეს არის ტურბინის როტორი, ტურბოგენერატორი ელექტროენერგიის და კომპონენტების წარმოებისთვის.

ფრენის მენეჯერი ვადიმ ნიკოლაევიჩ დენისკოვი.

An-225 თვითმფრინავის ასაზიდად შეუძლებელია სხვა კომპანიების თვითმფრინავების გადამზიდის გამოყენება, ამიტომ გადამზიდავი გადაყვანილია თვითმფრინავის ბორტზე.

და რადგან თვითმფრინავი არ არის აღჭურვილი უკანა სატვირთო ლულით და ბუქსირებადი გადამზიდი იტვირთება და იტვირთება წინა სატვირთო ლუქით, რაც მოითხოვს თვითმფრინავის წინა საყრდენზე ჩაჯდომის სრულ ციკლს, შედეგად, მინიმუმ 30 წუთი იკარგება. და თვითმფრინავის სტრუქტურის რესურსი და საჯდომის სისტემა არაგონივრულად იხარჯება.

თვითმფრინავის ტექნიკური ტექნიკოსი.

იმისთვის, რომ თვითმფრინავი მიწის გასწვრივ მოძრაობს მოხვევის უზრუნველსაყოფად, ძირითადი დამხმარე საყრდენების ბოლო ოთხი რიგი ორიენტირებადი ხდება.

თვითმფრინავების ტექნიკური ტექნიკური სპეციალისტი: სპეციალობა "ჰიდრავლიკური სისტემა და სადესანტო მოწყობილობა".

თვითმფრინავის დიდი წონა იწვევს იმ ფაქტს, რომ სადესანტო მექანიზმი ტოვებს კვალს ტროტუარზე.

კიბე და ლუქი კაბინაში.

სამგზავრო განყოფილება დაყოფილია 2 ნაწილად: წინა მხარეს არის თვითმფრინავის ეკიპაჟი, ხოლო უკან - თანმხლები და ტექნიკური პერსონალი.
სალონის დალუქვა ცალკეა - ისინი გამოყოფილია ფრთით.

დამსწრის სალონის უკანა ნაწილი განკუთვნილია კვებისთვის, ტექნიკურ დოკუმენტაციასთან მუშაობისთვის და კონფერენციების ჩასატარებლად.
თვითმფრინავი უზრუნველყოფს 18 ადგილს ეკიპაჟის დანარჩენი წევრებისა და საინჟინრო ჯგუფის წევრებისთვის - 6 ადგილი წინა სალონში და 12 უკანა.

კიბე და ლუქი მომსახურეების სალონში თვითმფრინავის კუდის განყოფილებაში.

ტექნიკური განყოფილება, რომელიც მდებარეობს კაბინის უკანა მხარეს.

თაროებზე შეგიძლიათ იხილოთ ბლოკები, რომლებიც უზრუნველყოფენ სხვადასხვა საჰაერო სისტემების მუშაობას, და წნევის და კონდიცირების სისტემის მილსადენებს და ყინვაგამძლე სისტემას. ყველა თვითმფრინავის სისტემა უაღრესად ავტომატიზირებულია და ექსპლუატაციის დროს საჭიროებს ეკიპაჟის მინიმალურ ჩარევას. მათ მუშაობას მხარს უჭერს 34 ბორტ კომპიუტერი.

ცენტრალური მონაკვეთის წინა სპარების კედელი. დამონტაჟებულია (ზემოდან ქვემოდან): სლატის გადაცემათა კოლოფი და ჰაერგამტარი მილსადენები ძრავებიდან.
მის წინ არის სახანძრო დაცვის სისტემის სტაციონარული ცილინდრები ფრეონის ჩაქრობის შემადგენლობით.

სტიკერები - სუვენირები მრავალი ვიზიტორისგან გადაუდებელი გაქცევის ლუქის კარებზე არსებულ პანელზე.

საბაზო აეროპორტიდან ყველაზე შორეული წერტილი, რომლის მონახულებაც თვითმფრინავმა მოახერხა, არის კუნძული ტაიტი, რომელიც საფრანგეთის პოლინეზიის ნაწილია.
მანძილი დედამიწის უმოკლეს რკალის გასწვრივ არის დაახლოებით 16400 კმ.

Rynda An-225
გრავირებაში მოხსენიებული ვლადიმირ ვლადიმროვიჩ მეისონი არის თვითმფრინავების ტექნიკური ინჟინერი, რომელიც მრავალი წლის განმავლობაში მუშაობდა Mriya-ში.

თვითმფრინავის მეთაური (PIC) - ვლადიმერ იურიევიჩ მოსინი.

An-225-ის მეთაური რომ გახდეთ, თქვენ უნდა გქონდეთ ან-124 თვითმფრინავით ფრენის მინიმუმ 5 წლიანი გამოცდილება მეთაურად.

წონისა და წონასწორობის კონტროლი გამარტივებულია შასისზე წონის საზომი სისტემის დაყენებით.

თვითმფრინავის ეკიპაჟი შედგება 6 ადამიანისგან:
თვითმფრინავის მეთაური, მეორე პილოტი, ნავიგატორი, უფროსი ფრენის ინჟინერი, თვითმფრინავის აღჭურვილობის ფრენის ინჟინერი, ფრენის რადიოოპერატორი.

საბადოები

დროსელებზე ძალისხმევის შესამცირებლად და ძრავის მუშაობის რეჟიმების დაყენების სიზუსტის გასაუმჯობესებლად, გათვალისწინებულია ძრავის დისტანციური მართვის სისტემა. ამ შემთხვევაში პილოტი შედარებით მცირე ძალისხმევას ხმარობს ძრავზე დამაგრებული ელექტრომექანიკური მოწყობილობის ბერკეტის გადასაადგილებლად კაბელების დახმარებით, რომელიც საჭირო ძალისხმევით და სიზუსტით აწარმოებს ამ მოძრაობას საწვავის რეგულატორის ბერკეტზე. აფრენისა და დაფრენის დროს ერთობლივი კონტროლის მოხერხებულობისთვის, გარე ძრავების მამოძრავებელი საშუალებები (THROTTLE1 და THROTTLE6) შეერთებულია შესაბამისად THROTTLE2 და THROTTLE5-თან.

მსოფლიოში ყველაზე დიდი თვითმფრინავის საჭე.

საჰაერო ხომალდის გამაძლიერებელი კონტროლი ე.ი. საკონტროლო ზედაპირები გადახრილია ექსკლუზიურად ჰიდრავლიკური საჭის ამძრავების საშუალებით, რომელთა გაუმართაობის შემთხვევაში შეუძლებელია თვითმფრინავის ხელით მართვა (საჭირო ძალისხმევის გაზრდით). აქედან გამომდინარე, გამოყენებულია ოთხმაგი ჭარბი რაოდენობა. საკონტროლო სისტემის მექანიკური ნაწილი (საჭიდან და პედლებიდან დაწყებული ჰიდრავლიკური საჭის მექანიზმებამდე) შედგება ხისტი ღეროებისა და კაბელებისგან.
ამ კაბელების საერთო სიგრძეა: აირრონის მართვის სისტემები ფიუზელაჟში - დაახლოებით 30 მეტრი, ფრთის თითოეულ კონსოლში (მარცხნივ, მარჯვნივ) - დაახლოებით 35 მეტრი; ლიფტისა და საჭის მართვის სისტემები - თითო დაახლოებით 65 მეტრი.

ცარიელი თვითმფრინავით ასაფრენად და დასაფრენად 2400 მ ასაფრენი ბილიკი საკმარისია.
აფრენა მაქსიმალური წონით 3500 მ, დაშვება მაქსიმალური წონით 3300 მ.

აღმასრულებელი დაწყებისას ძრავები თბება, რასაც დაახლოებით 10 წუთი სჭირდება.

ამრიგად, აფრენის დროს ძრავის აჩქარება აღიკვეთება და უზრუნველყოფილია მისი მაქსიმალური ასაფრენი ბიძგი. ეჭვგარეშეა, ეს მოთხოვნა მივყავართ იმ ფაქტს, რომ: აფრენა ხორციელდება აეროპორტის მინიმალური დატვირთვის პერიოდში, ან თვითმფრინავი დიდხანს ელოდება თავის რიგს აფრენას, გამოტოვებს დაგეგმილ ფრენებს.

აფრენისა და დაფრენის სიჩქარე დამოკიდებულია თვითმფრინავის ასაფრენ-დაფრენის წონაზე და მერყეობს 240 კმ/სთ-დან 280 კმ/სთ-მდე.

ასვლა ხორციელდება 560 კმ/სთ სიჩქარით, ვერტიკალური სიჩქარით 8 მ/წმ.

7100 მეტრის სიმაღლეზე სიჩქარე იზრდება 675 კმ/სთ-მდე ფრენის დონეზე ასვლის შემდგომი გაგრძელებით.

საკრუიზო სიჩქარე An-225 - 850 კმ/სთ
საკრუიზო სიჩქარის გაანგარიშებისას მხედველობაში მიიღება თვითმფრინავის წონა და ფრენის დიაპაზონი, რომელიც თვითმფრინავმა უნდა დაფაროს.

დიმიტრი ვიქტოროვიჩ ანტონოვი - უფროსი PIC.

პილოტების დაფის შუა პანელი.

სარეზერვო ინსტრუმენტები: ხელოვნური ჰორიზონტი და სიმაღლის მაჩვენებელი. საწვავის ბერკეტის პოზიციის მაჩვენებელი (UPRT), ძრავის ბიძგის მაჩვენებელი (UT). გადახრის ინდიკატორები საკონტროლო ზედაპირებისა და ასაფრენი და სადესანტო მოწყობილობებისთვის (სლატები, ფლაპები, სპოილერები).

უფროსი ფრენის ინჟინრის ინსტრუმენტთა პანელი.

ქვედა მარცხენა კუთხეში არის გვერდითი პანელი ჰიდრავლიკური კომპლექსური კონტროლით და შასის პოზიციის სიგნალით. თვითმფრინავის ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემის ზედა მარცხენა პანელი. ზედა მარჯვენა მხარეს არის პანელი კონტროლით და ინსტრუმენტებით: გაშვება APU, წნევის და კონდიცირების სისტემები, ყინვაგამძლე სისტემა და სიგნალის ჩვენების ბლოკი. ქვემოთ მოცემულია პანელი საწვავის მიწოდების სისტემის კონტროლითა და კონტროლით, ძრავის მუშაობის კონტროლისა და ბორტზე ავტომატური მართვის სისტემის (BASK) ყველა თვითმფრინავის პარამეტრისთვის.

უფროსი საბორტო ინჟინერი - პოლონჩუკი ალექსანდრე ნიკოლაევიჩი.

ძრავის მართვის ინსტრუმენტთა პანელი.

მარცხნივ, ზევით, საწვავის ბერკეტების პოზიციის ვერტიკალური მაჩვენებელი. დიდი მრგვალი ინსტრუმენტები - მაღალი წნევის კომპრესორი და ძრავის ვენტილატორის სიჩქარის ინდიკატორები. მცირე მრგვალი ინსტრუმენტები - ზეთის ტემპერატურის მრიცხველები ძრავის შესასვლელთან. ვერტიკალური ინსტრუმენტების ბლოკი ბოლოში - ძრავის ზეთის ავზებში ზეთის რაოდენობის ინდიკატორები.

თვითმფრინავის აღჭურვილობის ინჟინრის ინსტრუმენტული პანელი.
აქ მოცემულია თვითმფრინავის ელექტრომომარაგების სისტემის და ჟანგბადის სისტემის მონიტორინგის კონტროლი და ინსტრუმენტები.

ნავიგატორი - ანატოლი ბინიატოვიჩ აბდულაევი.

ფრენა საბერძნეთის ტერიტორიაზე.

ნავიგატორი-ინსტრუქტორი - იაროსლავ ივანოვიჩ კოშიცკი.

ფრენის ოპერატორი - გენადი იურიევიჩ ანტიპოვი.
ციურიხიდან ათენის მიმართულებით რეისის An-225-ის ICAO-ს გამოძახების ნიშანი იყო ADB-3038.

ბორტ ინჟინერი - იური ანატოლიევიჩ მინდარი.

ათენის აეროპორტის ასაფრენი ბილიკი.

"მრიაზე" ღამით დაშვება ხორციელდება ინსტრუმენტულად, ანუ ინსტრუმენტების მიხედვით, ნიველირების სიმაღლიდან შეხებამდე - ვიზუალურად. ეკიპაჟის თქმით, ერთ-ერთი ურთულესი დაშვება ქაბულშია, რომელიც მაღალ მთებთან და ბევრ დაბრკოლებასთან არის დაკავშირებული. მიახლოება იწყება 340 კმ/სთ სიჩქარით 200 მეტრ სიმაღლემდე, შემდეგ სიჩქარე თანდათან მცირდება.

დაშვება ხორციელდება 295 კმ/სთ სიჩქარით სრულად გათავისუფლებული მექანიზაციით. დასაშვებია ასაფრენ ბილიკზე შეხება ვერტიკალური სიჩქარით 6 მ/წმ. ასაფრენ ბილიკზე შეხების შემდეგ, საპირისპირო ბიძგი დაუყოვნებლივ გადადის 2-დან 5-მდე ძრავებზე და 1 და 6 რჩება უმოქმედო მდგომარეობაში. სადესანტო მექანიზმი დამუხრუჭებულია 140-150 კმ/სთ სიჩქარით, სანამ თვითმფრინავი სრულად არ გაჩერდება.

თვითმფრინავის რესურსი - 8000 ფრენის საათი, 2000 აფრენა და დაფრენა, 25 კალენდარული წელი.

თვითმფრინავს კვლავ შეუძლია ფრენა 2013 წლის 21 დეკემბრამდე (ფუნქციონირების დაწყებიდან 25 წელი), რის შემდეგაც ჩატარდება მისი ტექნიკური მდგომარეობის საფუძვლიანი შესწავლა და ჩატარდება საჭირო სამუშაოები კალენდარული მომსახურების გაგრძელების უზრუნველსაყოფად. სიცოცხლე 45 წლამდე.

An-225-ზე ტრანსპორტირების მაღალი ღირებულების გამო, შეკვეთები ჩნდება მხოლოდ ძალიან გრძელი და ძალიან მძიმე ტვირთისთვის, როდესაც სახმელეთო ტრანსპორტით ტრანსპორტირება შეუძლებელია. ფრენები შემთხვევითია: თვეში 2-3-დან წელიწადში 1-2-მდე. დროდადრო საუბრობენ An-225 თვითმფრინავის მეორე ასლის შექმნაზე, მაგრამ ამას შესაბამისი შეკვეთა და შესაბამისი დაფინანსება სჭირდება. მშენებლობის დასასრულებლად საჭიროა დაახლოებით 90 მილიონი დოლარის ტოლი თანხა და ტესტირების გათვალისწინებით, ის იზრდება 120 მილიონ დოლარამდე.

ალბათ ეს არის მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე ლამაზი და შთამბეჭდავი თვითმფრინავი.

მადლობა "Antonov Airlines"-ს ფოტოგრაფიის ორგანიზებაში დახმარებისთვის!
განსაკუთრებული მადლობა დენისკოვ ვადიმ ნიკოლაევიჩს პოსტისთვის ტექსტის დაწერაში დახმარებისთვის!

ფოტოების გამოყენებასთან დაკავშირებული ყველა კითხვისთვის, მოგვწერეთ ელ. ფოსტაზე.

საბჭოთა ეპოქაში შექმნილი ერთ-ერთი გიგანტი, რა თქმა უნდა, არის AN-124 ან Ruslan, როგორც მას ასევე უწოდებენ. თუ ყურადღებით წაიკითხავთ An-124 Ruslan თვითმფრინავის ტექნიკურ მახასიათებლებს, დიდი შთაბეჭდილება დარჩებით მისი შესაძლებლობებით. და როგორ არ უნდა აღფრთოვანებულიყავით ტექნოლოგიის ამ სასწაულით, რომელმაც სულ 21 მსოფლიო რეკორდი დაამყარა.

რუსლან თვითმფრინავის ტევადობა და რუსლან An-124 თვითმფრინავის ზომები ფოტოზე უბრალოდ გასაოცარია. მხოლოდ გაოცება შეიძლება მათი ტექნიკური გენიალურობით, ვინც ის დააპროექტა. დღეს ის არის სატვირთო თვითმფრინავი მსოფლიო ავიაციაში.

AN-124 შეიქმნა როგორც საბჭოთა კავშირის პასუხი აშშ-ს მიერ შექმნილზე Lockheed C-5 Galaxy.საბჭოთა თვითმფრინავების დიზაინერებს რთული ამოცანის წინაშე დადგნენ: შეექმნათ ტარების უნარიანი თვითმფრინავი ტვირთი, რომლის წონაა 150 ათას ტონამდე.

თუმცა, უკვე 1970-1971 წლებში.წარმოდგენილი იყო პირველი ორი მოდელის ნახატები. მუშაობა გაგრძელდა 1973 წელსროდესაც შეიქმნა ცალკე ჯგუფი, რომელიც მუშაობდა აეროდინამიკური მუშაობის გაუმჯობესებაზე.

მრავალი ახალი ტექნოლოგია იქნა შესწავლილი და გამოყენებული, რომლებიც აქამდე არ იყო განვითარებული მსოფლიოში.

1982 წლის 24 დეკემბერითვითმფრინავი ცაში აფრინდა. იგი მსოფლიო საზოგადოებას წარუდგინეს პარიზში გამართულ საერთაშორისო გამოფენაზე მას შემდეგ, რაც თვითმფრინავი მედიაში გამოჩნდა.

AN-124 ნახაზებზე.

სულ წარმოებული ამ თვითმფრინავის დაახლოებით 56 მოდელი.

იმ დროს მთავარი სამიზნე იყო AN-124 ბალისტიკური რაკეტების გადაზიდვა, ტანკები და ა.შ.ანუ იგეგმებოდა მისი გამოყენება ექსკლუზიურად სამხედრო საჭიროებისთვის.

სსრკ-ს დაშლის შემდეგ ასეთი საჭიროება აღარ არსებობდა. ამიტომ თვითმფრინავი გადაკეთდა კომერციული, სატვირთო ავიაციის საჭიროებებისთვის. მოდერნიზაციამ განიცადა თვითმფრინავის მრავალი მნიშვნელოვანი კომპონენტი - ტვირთის განყოფილებიდან ძრავებამდე. ასე დაიბადა AN 124-100.

ცოტა მოგვიანებით, თვითმფრინავების წარმოება მთლიანად შეჩერდა. მიზეზი უსახსრობაა. მართლაც, ერთი ასეთი თვითმფრინავის მშენებლობას თითქმის 100 მილიონი დოლარი სჭირდება.

2000-იან წლებშიუკრაინისა და რუსეთის ერთობლივი ძალისხმევით განხორციელდა AN-124-ის წარმოების განახლება, მაგრამ ორ ქვეყანას შორის მზარდი კონფლიქტის გამო ისინი შეწყდა.

სპეციფიკაციები AN-124

იგი შედგება ორი გემბანისგან:

ქვედა - ეს არის ტვირთი (1050 კუბური მეტრი). აღჭურვილია სატვირთო ტექნიკით და იატაკი დამზადებულია ტიტანისგან. ეს საშუალებას აძლევს მას გაუძლოს მნიშვნელოვან დატვირთვას;
ზედა - მგზავრი - არის ეკიპაჟი და ტვირთის თანმხლები თანამშრომლები - 21 ადამიანი.

ისინი იყოფა დალუქული კუპეები.

მრავალ დამხმარე შასის არსებობის გამო ( 24 დისკები), თვითმფრინავს ასევე შეუძლია აფრენა დაუფარავი ასაფრენი ბილიკებიდანდა ასევე აადვილებს მუშაობას დატვირთვის დროს. ამას ისიც უწყობს ხელს, რომ AN-124 ორი სატვირთო ლუქი- თვითმფრინავის ცხვირში და კუდში.

საბორტო სისტემა სრულად ავტომატიზირებულია. იგი აღჭურვილია ისე, რომ თვითმფრინავის ფრენა შესაძლებელია თითქმის ნებისმიერ ამინდის პირობებში, ასევე საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ ტვირთი და ჯარები ყველაზე ცხელ წერტილებში.

ასეთი მიზნებისთვის ადრე ნატოს რამდენიმე თვითმფრინავი გამოიყენებოდა. მას შეუძლია ბორტზე აყვანა 440 მედესანტე და 880 ჯარისკაცი.

რუსლანის თვითმფრინავი.

რაც შეეხება ტვირთს, რუსლანს შეუძლია ბორტზე აყვანა მონოკარგო 50 ტონას იწონის, ისევე, როგორც ტვირთები საერთო მასით 120000 კგგ.

ფრთების სიგრძე - 73,3 მდა სიგრძე არის 69,1 მ. მისი მაღალი - 20,78 მ. და რამდენს იწონის რუსლანის თვითმფრინავი და AN-124-ის წონა აფრენისას? თითქმის 392000 კგ. მაქსიმალური წონა - 405000 კგდა ცარიელი სატვირთო კუპეებით აფრენისას - 173000 კგ.

თუ ავიღოთ ფრენის მახასიათებლები, მაშინ მისი კრუიზირება აღწევს 750-800 კმ/სთ.და მაქსიმუმი შეიძლება იყოს 865 კმ/სთ მისი ფრენის დიაპაზონი 4500 კმ-ია.

მოდელები AN-124

მთლიანობაში ის იყო დაპროექტებული 4 მოდელიამ თვითმფრინავის. სინამდვილეში, თავად AN-124, შექმნილია სამხედრო მიზნებისთვის.

AN-124-100, საიდანაც ამოიღეს მთელი სამხედრო ტექნიკა, რითაც გადაკეთდა კომერციულ, ტვირთად.

ამ უკანასკნელს მეტი აქვს ორი მოდიფიკაცია:

AN-124-100M- განახლებულია ავიონიკა, ასევე შეიცვალა ეკიპაჟის შემადგენლობა 4 ადამიანისთვის;
AN-124 - 100M-150- მას აქვს ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი მახასიათებელი. გარდა ამისა, მას შეუძლია აიღოს დატვირთვა 150 ტონამდე, და გადაიტანეთ უკვე დისტანციაზე 5400 კმ-მდე.

1989 წელსლეგენდარული ჯგუფის პინკ ფლოიდის კონცერტზე მთელი მათი ტექნიკური აღჭურვილობა გადაიტანეს AN-124-ზე. მაიკლ ჯექსონმაც გამოიყენა ეს თვითმფრინავი, მხოლოდ 4 წლის შემდეგ.

მან ასევე გადაიტანა თითქმის 52 ტონა ოქრო UAE-დან შვეიცარიაში. და 2011 წელს, ეს იყო AN-124, რომელმაც გადაიტანა ტუმბოები ფუკუშიმაში ავარიის აღმოსაფხვრელად.

ხალხს ყოველთვის რაღაც ჩანაწერი იზიდავს - რეკორდული თვითმფრინავები ყოველთვის დიდ ყურადღებას იქცევს

მე-3 ადგილი: Airbus A380

Airbus A380 არის ფართო ტანის ორსართულიანი რეაქტიული სამგზავრო თვითმფრინავი, შექმნილი Airbus S.A.S-ის მიერ. (ყოფილი Airbus Industrie) არის ყველაზე დიდი წარმოების თვითმფრინავი მსოფლიოში.

თვითმფრინავის სიმაღლე 24,08 მეტრია, სიგრძე 72,75 (80,65) მეტრი, ფრთების სიგრძე 79,75 მეტრი. A380-ს შეუძლია გაუჩერებლად ფრენა 15400 კმ-მდე დისტანციებზე. ტევადობა - 525 მგზავრი სამი კლასის სალონში; 853 მგზავრი ერთი კლასის კონფიგურაციაში. A380F-ის სატვირთო მოდიფიკაცია ასევე უზრუნველყოფილია 150 ტონამდე ტვირთის გადაზიდვის შესაძლებლობით 10,370 კმ-მდე მანძილზე.

Airbus A380-ის განვითარებას დაახლოებით 10 წელი დასჭირდა, მთელი პროგრამის ღირებულებამ შეადგინა დაახლოებით 12 მილიარდი ევრო. Airbus-ის თქმით, მას სჭირდება 420 თვითმფრინავის გაყიდვა, რათა ანაზღაურდეს ხარჯები, თუმცა ზოგიერთი ანალიტიკოსის შეფასებით, ეს მაჩვენებელი გაცილებით მაღალი უნდა იყოს.
დეველოპერების თქმით, A380-ის შექმნის ყველაზე რთული ნაწილი მისი მასის შემცირების პრობლემა იყო. მისი გადაჭრა შესაძლებელი გახდა კომპოზიციური მასალების ფართო გამოყენების გზით, როგორც მზიდ კონსტრუქციულ ელემენტებში, ასევე დამხმარე ერთეულებში, ინტერიერებში და ა.შ.

თვითმფრინავის წონის შესამცირებლად ასევე გამოყენებული იქნა მოწინავე ტექნოლოგიები და გაუმჯობესებული ალუმინის შენადნობები. ამრიგად, 11 ტონიანი ცენტრის მონაკვეთი მისი მასის 40% შედგება ნახშირბადის ბოჭკოებისგან. ფიუზელაჟის ზედა და გვერდითი პანელები დამზადებულია Glare ჰიბრიდული მასალისგან. ფიუზელაჟის ქვედა პანელებზე გამოყენებული იყო სტრინგებისა და კანის ლაზერული შედუღება, რამაც საგრძნობლად შეამცირა შესაკრავების რაოდენობა.
Airbus-ის მიხედვით, თითო მგზავრზე, Airbus A380 წვავს 17%-ით ნაკლებ საწვავს, ვიდრე „დღეს ყველაზე დიდი თვითმფრინავი“ (როგორც ჩანს, გულისხმობს Boeing 747-ს). რაც უფრო ნაკლები საწვავი იწვება, მით ნაკლებია ნახშირორჟანგის გამონაბოლქვი. თვითმფრინავისთვის CO2 გამონაბოლქვი ერთ მგზავრზე არის მხოლოდ 75 გრამი კილომეტრზე. ეს არის CO2-ის ემისიის ლიმიტის თითქმის ნახევარი, რომელიც დაწესდა ევროკავშირის მიერ 2008 წელს წარმოებული მანქანებისთვის.

პირველი გაყიდული A320 თვითმფრინავი მომხმარებელს მიეწოდება 2007 წლის 15 ოქტომბერს ხანგრძლივი მიღების ტესტირების ფაზის შემდეგ და ექსპლუატაციაში შევიდა 2007 წლის 25 ოქტომბერს კომერციული რეისით სინგაპურსა და სიდნეის შორის. ორი თვის შემდეგ, სინგაპურის ავიახაზების პრეზიდენტმა ჩუ ჩონგ სენგმა თქვა, რომ Airbus A380 იმაზე უკეთესად მუშაობდა, ვიდრე მოსალოდნელი იყო და მოიხმარდა 20%-ით ნაკლებ საწვავს თითოეულ მგზავრზე, ვიდრე კომპანიის არსებული Boeing 747-400s.

თვითმფრინავის ზედა და ქვედა გემბანები დაკავშირებულია ორი კიბით, ლაინერის ცხვირთან და კუდთან, საკმარისად ფართო იმისათვის, რომ განთავსდეს ორი მგზავრი მხარდამხარ. 555 მგზავრის კონფიგურაციაში, A380-ს აქვს 33%-ით მეტი სამგზავრო ადგილი, ვიდრე Boeing 747-400 სტანდარტული სამკლასიანი კონფიგურაციით, მაგრამ აქვს 50%-ით მეტი სივრცე და მოცულობა, რის შედეგადაც მეტი სივრცეა ერთ მგზავრზე.

თვითმფრინავის მაქსიმალური სერტიფიცირებული ტევადობა არის 853 მგზავრი, როდესაც კონფიგურებულია ერთი ეკონომ კლასით. გამოცხადებული კონფიგურაციები მერყეობს 450 ადგილიდან (Qantas Airways-ისთვის) 644-მდე (Emirates Airline-ისთვის, კომფორტის ორი კლასით).

მე-2 ადგილი: Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules (ინგლ. Hughes H-4 Hercules) არის სატრანსპორტო ხის მფრინავი ნავი, რომელიც შემუშავებულია ამერიკული კომპანია Hughes Aircraft-ის მიერ ჰოვარდ ჰიუზის ხელმძღვანელობით. ეს 136 ტონიანი თვითმფრინავი, თავდაპირველად დანიშნული როგორც NK-1 და მიენიჭა არაოფიციალური მეტსახელი Spruce Goose ("Goldfinch, Dude", სიტყვასიტყვით "Spruce Goose"), იყო ყველაზე დიდი მფრინავი ნავი, რომელიც ოდესმე აშენდა და მისი ფრთების სიგრძე კვლავ რჩება რეკორდულად - 98 მეტრი. იგი განკუთვნილი იყო 750 ჯარისკაცის სრულად აღჭურვილობის გადასაყვანად.

მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში აშშ-ს მთავრობამ ჰიუზს 13 მილიონი დოლარი გადასცა მფრინავი ხომალდის პროტოტიპის ასაშენებლად, მაგრამ თვითმფრინავი არ იყო მზად საომარი მოქმედებების დასასრულისთვის, ალუმინის დეფიციტისა და ჰიუზის სიჯიუტის გამო სრულყოფილი აპარატის ასაშენებლად.

სპეციფიკაციები

ეკიპაჟი: 3 ადამიანი
სიგრძე: 66,45 მ
ფრთების სიგრძე: 97,54 მ
სიმაღლე: 24,08 მ
ფიუზელაჟის სიმაღლე: 9,1 მ
ფრთის ფართობი: 1061,88 მ?
მაქსიმალური ასაფრენი წონა: 180 ტონა
ტვირთამწე წონა: 59000 კგ-მდე
საწვავის მოცულობა: 52,996 ლ
ძრავები: 8? ჰაერით გაგრილებული Pratt&Whitney R-4360-4A, თითო 3000 ცხ.ძ. თან. (2240 კვტ) თითოეული
პროპელერები: 8? ოთხპირიანი Hamilton Standard, 5,23 მ დიამეტრის

ფრენის მახასიათებლები

მაქსიმალური სიჩქარე: 351 mph (565.11 კმ/სთ)
საკრუიზო სიჩქარე: 250 mph (407,98 კმ/სთ)
ფრენის დიაპაზონი: 5634 კმ
პრაქტიკული ჭერი: 7165 მ.

მიუხედავად მისი მეტსახელისა, თვითმფრინავი აგებულია თითქმის მთლიანად არყისგან, უფრო ზუსტად არყის პლაივუდისგან, რომელიც დამაგრებულია ნიმუშზე.

ჰერკულესის თვითმფრინავმა, რომელსაც თავად ჰოვარდ ჰიუზი პილოტირებდა, პირველი და ერთადერთი ფრენა შეასრულა მხოლოდ 1947 წლის 2 ნოემბერს, როდესაც აფრინდა 21 მეტრის სიმაღლეზე და დაფარა დაახლოებით ორი კილომეტრი სწორი ხაზით ლოს-ანჯელესის ჰარბორზე.

შენახვის ხანგრძლივი პერიოდის შემდეგ (ჰიუზი ინახავდა თვითმფრინავს მუშა მდგომარეობაში 1976 წლამდე სიკვდილამდე, ამაზე წელიწადში 1 მილიონ დოლარამდე ხარჯავდა), თვითმფრინავი გაიგზავნა ლონგ ბიჩის მუზეუმში, კალიფორნია.

თვითმფრინავს ყოველწლიურად დაახლოებით 300 000 ტურისტი სტუმრობს. თვითმფრინავის შემქმნელის ჰოვარდ ჰიუზის ბიოგრაფია და თვითმფრინავის ტესტირება ნაჩვენებია მარტინ სკორსეზეს ფილმში The Aviator.

ის ამჟამად გამოფენილია მარადმწვანე საერთაშორისო საავიაციო მუზეუმში მაკმინვილში, ორეგონი, სადაც გადაიტანეს 1993 წელს.

1 ადგილი: AN-225 ეს არის თვითმფრინავი! რა თქმა უნდა, ის რუსია!

ეს მანქანა შეიქმნა და აშენდა ძალიან მოკლე დროში: პირველი ნახატების შექმნა დაიწყო 1985 წელს, ხოლო 1988 წელს სატრანსპორტო თვითმფრინავი უკვე აშენდა. ასეთი ხანმოკლე დროის მიზეზი საკმაოდ მარტივად შეიძლება აიხსნას: ფაქტია, რომ Mriya შეიქმნა An-124 Ruslan-ის კარგად განვითარებული კომპონენტებისა და შეკრებების საფუძველზე. ასე, მაგალითად, Mriya-ს ფიუზელაჟს აქვს იგივე განივი ზომები, როგორც An-124, მაგრამ მასზე გრძელი, გაიზარდა ფრთების სიგრძე და ფართობი. იგივე სტრუქტურას, როგორც რუსლანს აქვს ფრთა, მაგრამ მას დაემატა დამატებითი სექციები. An-225-ს აქვს ორი დამატებითი ძრავა. თვითმფრინავის სადესანტო მოწყობილობა რუსლანის შასის მსგავსია, მაგრამ მას ხუთი თაროების ნაცვლად შვიდი აქვს. სატვირთო განყოფილება საკმაოდ სერიოზულად შეიცვალა. თავდაპირველად ორი თვითმფრინავი ჩამოაგდეს, მაგრამ მხოლოდ ერთი An-225 დასრულდა. უნიკალური თვითმფრინავის მეორე ეგზემპლარი დაახლოებით 70%-ით მზადაა და შეიძლება დასრულდეს ნებისმიერ დროს, სათანადო დაფინანსების გათვალისწინებით. მისი დასრულებისთვის საჭიროა 100-120 მილიონი დოლარის თანხა.

1989 წლის 1 თებერვალს თვითმფრინავი აჩვენეს ფართო საზოგადოებას და იმავე წლის მაისში An-225-მა შეასრულა უწყვეტი ფრენა ბაიკონურიდან კიევში, რომელსაც ზურგზე სამოცი ტონა წონა ჰქონდა Buran. იმავე თვეში An-225-მა ბურანი კოსმოსური ხომალდი მიიტანა პარიზის საჰაერო შოუში და იქ ააფეთქა. საერთო ჯამში, თვითმფრინავს აქვს 240 მსოფლიო რეკორდი, მათ შორის ყველაზე მძიმე ტვირთის ტრანსპორტირება (253 ტონა), უმძიმესი მონოლითური ტვირთი (188 ტონა) და ყველაზე გრძელი ტვირთი.

An-225 Mriya თვითმფრინავი თავდაპირველად შეიქმნა საბჭოთა კოსმოსური ინდუსტრიის საჭიროებებისთვის. იმ წლებში საბჭოთა კავშირი აშენებდა ბურანს, მის პირველ მრავალჯერადი გამოყენების გემს, ამერიკული შატლის ანალოგს. ამ პროექტის განსახორციელებლად საჭირო იყო სატრანსპორტო სისტემა, რომლითაც შესაძლებელი იყო დიდი ტვირთის გადაზიდვა. სწორედ ამ მიზნებისთვის იყო ჩაფიქრებული მრია. გარდა თავად კოსმოსური ხომალდის კომპონენტებისა და შეკრებებისა, საჭირო იყო ენერგია რაკეტის ნაწილების მიწოდება, რომელსაც ასევე კოლოსალური ზომები ჰქონდა. ეს ყველაფერი მიტანილი იყო წარმოების ადგილიდან საბოლოო შეკრების პუნქტებამდე. Energia-ს და Buran-ის დანაყოფები და კომპონენტები იწარმოებოდა სსრკ-ს ცენტრალურ რეგიონებში, ხოლო საბოლოო შეკრება გაიმართა ყაზახეთში, ბაიკონურის კოსმოდრომზე. გარდა ამისა, An-225 თავდაპირველად ისე იყო შექმნილი, რომ მომავალში მას შეეძლო დასრულებული კოსმოსური ხომალდის Buran-ის ტარება. ასევე, An-225-ს შეეძლო ნაყარი ტვირთის გადატანა ეროვნული ეკონომიკის საჭიროებებისთვის, მაგალითად, აღჭურვილობა სამთო, ნავთობისა და გაზის მრეწველობისთვის.

საბჭოთა კოსმოსურ პროგრამაში მონაწილეობის გარდა, თვითმფრინავი დიდი დისტანციებზე დიდი ტვირთის გადასაზიდად უნდა გამოეყენებინათ. ეს ნამუშევარი An-225 "Mriya" დღეს შეასრულებს.

აპარატის ზოგადი ფუნქციები და ამოცანები შეიძლება აღწერილი იყოს შემდეგნაირად:

250 ტონამდე საერთო წონით ზოგადი დანიშნულების ტვირთის (უზომო, მძიმე) ტრანსპორტირება;
180–200 ტონა წონის საქონლის ინტრაკონტინენტური უწყვეტი ტრანსპორტირება;
150 ტონამდე წონის საქონლის კონტინენტთაშორისი ტრანსპორტირება;
მძიმე დიდი ზომის ტვირთის გადაზიდვა 200 ტონამდე ჯამური წონით გარე ბორტზე;
თვითმფრინავის გამოყენება კოსმოსური ხომალდის საჰაერო გაშვებისთვის.

უნიკალური თვითმფრინავის წინაშე სხვა, კიდევ უფრო ამბიციური ამოცანები იყო დაყენებული და ისინი ასევე ასოცირდებოდა კოსმოსთან. თვითმფრინავი An-225 „Mriya“ უნდა გამხდარიყო ერთგვარი მფრინავი კოსმოდრომი, პლატფორმა, საიდანაც ორბიტაზე კოსმოსური ხომალდები და რაკეტები გაშვებული იქნებოდა. "მრია", როგორც დიზაინერებმა ჩაიფიქრეს, უნდა გამხდარიყო პირველი ნაბიჯი "ბურანის" ტიპის მრავალჯერადი კოსმოსური ხომალდის გაშვებისთვის. ამიტომ, თავდაპირველად დიზაინერებს დავალება შეექმნათ მინიმუმ 250 ტონა ტევადობის თვითმფრინავი.

საბჭოთა შატლი თვითმფრინავის „უკნიდან“ უნდა დაწყებულიყო. დედამიწის მახლობლად ორბიტაზე მანქანების გაშვების ამ მეთოდს ბევრი სერიოზული უპირატესობა აქვს. ჯერ ერთი, არ არის საჭირო ძალიან ძვირადღირებული სახმელეთო გაშვების კომპლექსების აშენება და მეორეც, თვითმფრინავიდან რაკეტის ან გემის გაშვება მნიშვნელოვნად დაზოგავს საწვავს და საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ კოსმოსური ხომალდის დატვირთვა. ზოგიერთ შემთხვევაში, ეს საშუალებას მოგცემთ მთლიანად მიატოვოთ რაკეტის პირველი ეტაპი.

ამჟამად შემუშავებულია საჰაერო გაშვების სხვადასხვა ვარიანტი. ამ მიმართულებით განსაკუთრებით აქტიურია შეერთებული შტატები, არის რუსული მოვლენებიც.

სამწუხაროდ, საბჭოთა კავშირის დაშლისთანავე, "საჰაერო გაშვების" პროექტი, An-225-ის მონაწილეობით, პრაქტიკულად დაკრძალეს. ეს თვითმფრინავი ენერგია-ბურანის პროგრამის აქტიური მონაწილე იყო. An-225-მა ბურანთან ერთად თოთხმეტი ფრენა განახორციელა ფიუზელაჟის თავზე, ასობით ტონა სხვადასხვა ტვირთი გადაიტანა ამ პროგრამის ფარგლებში.

1991 წლის შემდეგ Energia-Buran პროგრამის დაფინანსება შეწყდა და An-225 უმუშევარი დარჩა. მხოლოდ 2000 წელს დაიწყო აპარატის მოდერნიზაცია კომერციული გამოყენებისთვის. An-225 "Mriya" თვითმფრინავს აქვს უნიკალური ტექნიკური მახასიათებლები, უზარმაზარი ტევადობა და შეუძლია ნაყარი ტვირთის გადატანა თავის ფიუზელაჟზე - ეს ყველაფერი თვითმფრინავს ძალიან პოპულარულს ხდის კომერციული ტრანსპორტირებისთვის.

მას შემდეგ An-225-მა მრავალი ფრენა შეასრულა და ასობით ტონა სხვადასხვა ტვირთი გადაიტანა. ზოგიერთ სატრანსპორტო ოპერაციას უსაფრთხოდ შეიძლება ვუწოდოთ უნიკალური და შეუდარებელი ავიაციის ისტორიაში. თვითმფრინავმა რამდენჯერმე მიიღო მონაწილეობა ჰუმანიტარულ ოპერაციებში. დამანგრეველი ცუნამის შემდეგ მან ელექტრო გენერატორები მიაწოდა სამოას, გადაიტანა სამშენებლო ტექნიკა მიწისძვრის შედეგად განადგურებულ ჰაიტიში და დაეხმარა იაპონიაში მიწისძვრის შედეგების გაწმენდას.

2009 წელს An-225 თვითმფრინავი განახლდა და მისი მომსახურების ვადა გაუგრძელდა.

An-225 "Mriya" თვითმფრინავი დამზადებულია კლასიკური სქემის მიხედვით, მცირე ფრთების მაღალ აწეული ფრთებით. სალონი მდებარეობს თვითმფრინავის წინ, სატვირთო ლუქი ასევე განთავსებულია აპარატის ცხვირში. თვითმფრინავი დამზადებულია ორკილიანი სქემის მიხედვით. ასეთი გადაწყვეტილება დაკავშირებულია თვითმფრინავის ფიუზელაჟზე საქონლის ტრანსპორტირების აუცილებლობასთან. An-225 თვითმფრინავის პლანერს აქვს ძალიან მაღალი აეროდინამიკური თვისებები, ამ აპარატის აეროდინამიკური ხარისხის ღირებულებაა 19, რაც შესანიშნავი მაჩვენებელია არა მხოლოდ ტრანსპორტისთვის, არამედ სამგზავრო თვითმფრინავებისთვისაც. ამან, თავის მხრივ, მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა თვითმფრინავის მუშაობა და შეამცირა საწვავის მოხმარება.

ფიუზელაჟის თითქმის მთელი შიდა სივრცე დაკავებულია სატვირთო განყოფილებით. An-124-თან შედარებით, ის გაიზარდა 10%-ით (შვიდი მეტრით). ამავდროულად, ფრთების სიგრძე გაიზარდა მხოლოდ 20%-ით, დაემატა კიდევ ორი ძრავა, თვითმფრინავის ტარების მოცულობა კი ერთნახევარჯერ გაიზარდა. An-225-ის აგებისას აქტიურად გამოიყენებოდა An-124-ის ნახატები, კომპონენტები და შეკრებები, რისი წყალობითაც თვითმფრინავმა ასე მოკლე დროში შექმნა. აქ არის ძირითადი განსხვავებები An-225 და An-124 Ruslan შორის:

ახალი ცენტრალური განყოფილება;
გაიზარდა ფიუზელაჟის სიგრძე;
ერთკილინიანი კუდიანი ერთეული შეიცვალა ორკილიანით;
კუდის ტვირთის ლუქის ნაკლებობა;
ძირითადი სადესანტო თაროების რაოდენობა ხუთიდან შვიდამდე გაიზარდა;
გარე ტვირთების დამაგრების და წნევის სისტემა;
დამონტაჟდა ორი დამატებითი D-18T ძრავა.

რუსლანისგან განსხვავებით, Mriya-ს აქვს მხოლოდ ერთი სატვირთო ლუქი, რომელიც მდებარეობს თვითმფრინავის ცხვირში. მისი წინამორბედის მსგავსად, „მრიას“ შეუძლია შეცვალოს ფიუზელაჟის კლირენსი და კუთხე, რაც უაღრესად მოსახერხებელია დატვირთვისა და გადმოტვირთვისთვის. შასის აქვს სამი საყრდენი: წინა ორსვეტი და ორი მთავარი, რომელთაგან თითოეული შედგება შვიდი სვეტისგან. ამავდროულად, ყველა თარო ერთმანეთისგან დამოუკიდებელია და ცალკე იწარმოება.

ტვირთის გარეშე ასაფრენად თვითმფრინავს სჭირდება 2400 მეტრი სიგრძის ასაფრენი ბილიკი, დატვირთვით - 3500 მეტრი.

An-225-ს აქვს ექვსი D-18T ძრავა, რომლებიც შეჩერებულია ფრთების ქვეშ, ასევე ორი დამხმარე ელექტროსადგური, რომელიც მდებარეობს ფიუზელაჟის შიგნით.

ტვირთის განყოფილება დალუქულია და აღჭურვილია ყველა საჭირო აღჭურვილობით დატვირთვის ოპერაციებისთვის. ფიუზელაჟის შიგნით, An-225-ს შეუძლია გადაიტანოს თექვსმეტამდე სტანდარტული საავიაციო კონტეინერი (თითოეული იწონის ათ ტონას), ორმოცდაათი მანქანა ან ნებისმიერი ტვირთი, რომლის წონაა ორას ტონამდე (ტურბინები, ზედმეტი დიდი სატვირთო მანქანები, გენერატორები). ფიუზელაჟის თავზე გათვალისწინებულია სპეციალური სამაგრები ნაყარი ტვირთის გადასაზიდად.დ

სპეციფიკაციები An-225 "Mriya"

ფრთების სიგრძე, მ 88,4
სიგრძე, მ 84.0
სიმაღლე, მ 18,2
წონა, კგ

ცარიელი 250000
მაქსიმალური აფრენა 600000
საწვავის მასა 300000
ძრავი 6*TRDD D-18T
საწვავის სპეციფიკური მოხმარება, კგ/კგფ სთ 0,57-0,63
საკრუიზო სიჩქარე, კმ/სთ 850
პრაქტიკული დიაპაზონი, კმ 15600
დიაპაზონი, კმ 4500
პრაქტიკული ჭერი, მ 11000
ექვსი კაციანი ეკიპაჟი
ტვირთამწეობა, კგ 250000-450000.

An-225 არის საბჭოთა სატრანსპორტო თვითმფრინავი ზედმეტი ტვირთამწეობით, რომელიც შემუშავებულია OKB im-ის მიერ. O.K. Antonov, არის ყველაზე დიდი თვითმფრინავი მსოფლიოში.

An-225 "Mriya" (უკრაინულიდან თარგმნა - "ოცნება") არის ყველაზე მძიმე ტვირთის ამწევი თვითმფრინავი, რომელიც ოდესმე ჰაერშია. თვითმფრინავის მაქსიმალური ასაფრენი წონაა 640 ტონა. An-225-ის აგების მიზეზი იყო საბჭოთა მრავალჯერადი გამოყენების კოსმოსური ხომალდის „ბურანის“ პროექტისთვის საავიაციო სატრანსპორტო სისტემის შექმნის აუცილებლობა. თვითმფრინავი არსებობს ერთ ეგზემპლარად.

თვითმფრინავი შეიქმნა სსრკ-ში და აშენდა 1988 წელს კიევის მექანიკურ ქარხანაში.

ექსპლუატაციის დაწყებიდან თვითმფრინავმა 3740 საათი იფრინა. თუ დავუშვებთ, რომ ფრენების საშუალო სიჩქარე (აფრენის, ასვლის, კრუიზის, დაღმართის, დაშვების მიდგომის გათვალისწინებით) არის დაახლოებით 500 კმ/სთ, მაშინ შეგვიძლია გამოვთვალოთ გავლილი მანძილის სავარაუდო მნიშვნელობა: 500 x 3740=1,870,000 კმ ( 46-ზე მეტი ორბიტა დედამიწის გარშემო ეკვატორზე).

"Mriya" და სამგზავრო Boeing-747-ის ვიზუალური შედარება.

ფრთების სიგრძე 88,4 მეტრია, ფართობი კი 905 მ²

დამხმარე მხარდაჭერა.

თვითმფრინავის squat მართვის პანელი.

ფრენის მენეჯერი ვადიმ ნიკოლაევიჩ დენისკოვი.

თვითმფრინავის ტექნიკური ტექნიკოსი.

კიბე და ლუქი კაბინაში.

კიბე და ლუქი მომსახურეების სალონში თვითმფრინავის კუდის განყოფილებაში.

ტექნიკური განყოფილება, რომელიც მდებარეობს კაბინის უკანა მხარეს.

თვითმფრინავის მეთაური (PIC) - ვლადიმერ იურიევიჩ მოსინი.

მსოფლიოში ყველაზე დიდი თვითმფრინავის საჭე.

აღმასრულებელი დაწყებისას ძრავები თბება, რასაც დაახლოებით 10 წუთი სჭირდება.

ასვლა ხორციელდება 560 კმ/სთ სიჩქარით, ვერტიკალური სიჩქარით 8 მ/წმ.

დიმიტრი ვიქტოროვიჩ ანტონოვი - უფროსი PIC.

პილოტების დაფის შუა პანელი.

უფროსი ფრენის ინჟინრის ინსტრუმენტთა პანელი.

უფროსი საბორტო ინჟინერი - პოლონჩუკი ალექსანდრე ნიკოლაევიჩი.

ძრავის მართვის ინსტრუმენტთა პანელი.

ნავიგატორი - ანატოლი ბინიატოვიჩ აბდულაევი.

ფრენა საბერძნეთის ტერიტორიაზე.

ნავიგატორი-ინსტრუქტორი - იაროსლავ ივანოვიჩ კოშიცკი.

ბორტ ინჟინერი - იური ანატოლიევიჩ მინდარი.

ათენის აეროპორტის ასაფრენი ბილიკი.

სატრანსპორტო თვითმფრინავის მოკლე აღწერა

თვითმფრინავი AN 12- სატვირთო თვითმფრინავი, რომელიც არის მთლიანად ლითონის, კონსოლიანი მაღალფრთიანი თვითმფრინავი სწორი ფრთით. თვითმფრინავის სადესანტო ხელსაწყო ხასიათდება მაღალი გადაკვეთის უნარით, რის წყალობითაც AN-12 უპრობლემოდ აფრინდება დაუფარავი აეროდრომებიდან. ჩატვირთვა ხორციელდება სატვირთო ლუქის მეშვეობით პანდუსით, რომელიც მდებარეობს ფიუზელაჟის უკანა ნაწილში და თავისუფლად გადის დიდ აღჭურვილობას. გადმოტვირთვა შესაძლებელია იმავე გზით ან ტვირთის პარაშუტებზე დაყრით. ჩატვირთვის, გადმოტვირთვისა და შემოსასვლელის პროცესს დიდად უწყობს ხელს საბორტო ჩატვირთვის მოწყობილობა, რომელსაც შეუძლია აწიოს 2,5 ტონამდე წონით ობიექტები და ჯალამბარი, რომელიც ატარებს არათვითმავალი ტვირთებს სალონში. ჩინეთიდან, იაპონიიდან, კორეიდან, ევროპის ქვეყნებიდან, ჩრდილოეთ და სამხრეთ ამერიკიდან საქონლის მიწოდება AN 12 თვითმფრინავით შესაძლებელს ხდის 18000 კგ-მდე მთლიანი წონის საქონლის ტრანსპორტირებას ერთ მოგზაურობაში.
AN 12 თვითმფრინავის მახასიათებლები
მაქსიმალური დატვირთვა - 18000 კგ
მაქსიმალური მოცულობა - 90 მ3
ტვირთის განყოფილების ზომა (სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე) - 13.5x3.0x2.4 მ
ტვირთის ლუქის ზომა (სიგანე × სიმაღლე) - 3.0x2.4 მ

თვითმფრინავი AN 22 "Antey"დამზადებულია მაღალი გეგმის სქემის მიხედვით. დიზაინი ითვალისწინებს შთამბეჭდავი ზომების სატვირთო ლუკს - 4.4 × 16 მ. გარდა ამისა, თვითმფრინავი აღჭურვილია დახრილი კიბე-პანდუსით, რომელიც შეიძლება დამონტაჟდეს სხვადასხვა დონეზე, და ოთხი ტელფერი, რომელთაგან თითოეულს აქვს ტევადობა. 2,5 ტონა. პანდუსები და ტელეფონები AN 22-ს დამოუკიდებლად აქცევს აეროდრომებზე დატვირთვისა და გადმოტვირთვის მოწყობილობების ხელმისაწვდომობისგან. იგი ასევე ითვალისწინებს დიდი ზომის ტვირთის გადაზიდვის შესაძლებლობას გარე სარტყელზე: ფიუზელაჟზე ან ფრთის ქვეშ. მრავალსაფეხურიანი 12 ბორბლიანი შასი, რომელსაც ახასიათებს გაზრდილი ჯვარედინი შესაძლებლობები, საშუალებას აძლევს არა მხოლოდ მიწაზე დაჯდეს და აფრინდეს მისგან, არამედ დაჯდეს მაშინაც კი, თუ ერთი ან ორი თარო არ არის გამოშვებული ან პნევმატური ამორტიზატორები და თაროები განადგურებულია. ამ მახასიათებლების წყალობით, ჩინეთიდან, ჩრდილოეთ ამერიკიდან და მსოფლიოს სხვა ძირითადი ეკონომიკური ცენტრებიდან საქონლის მიწოდება ხდება არა მხოლოდ სწრაფი, არამედ მაქსიმალურად უსაფრთხო და ამ თვითმფრინავის უნიკალური ტევადობა (50000 კგ-მდე) დაზოგვის საშუალებას იძლევა. და მთელი ტვირთის ტრანსპორტირება ერთი რეისით.
AN 22 თვითმფრინავის მახასიათებლები
მაქსიმალური დატვირთვა - 50000 კგ
მაქსიმალური მოცულობა - 650 მ3
ტვირთის განყოფილების ზომა (სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე) - 26.4 * 4.3 * 4.1 მ
ტვირთის ლუქის ზომა (სიგანე × სიმაღლე) - 4.3x4.1

სატრანსპორტო თვითმფრინავი AN 26ტრადიციულად გამოიყენება საქონლისა და მცირე ზომის აღჭურვილობის ტრანსპორტირებისთვის 2000 კმ-მდე მანძილზე. ეს ხომალდი გამოირჩევა საოცარი სტაბილურობით, კონტროლის სიმარტივით, რის გამოც თვითმფრინავს საშუალო კვალიფიკაციის პილოტები ატარებენ. და აფრენისა და დაფრენის უნიკალური თვისებები, უაღრესად გამტარ სადესანტო მექანიზმთან ერთად, ხდის მას არაპრეტენზიულს ასაფრენი ბილიკის ტიპის თვალსაზრისით და შესაძლებელს ხდის მის ფუნქციონირებას თითქმის ნებისმიერ ამინდის პირობებში კენჭოვან, დაუფარავ, ქვიშიან, „გაჟღენთილ“ ზონებზე. და თოვლით დაფარული ძალიან მოკრძალებული ზომის აეროდრომები. მონოპლანის დიზაინი და ტვირთის ლუქის ფართო გახსნა იძლევა სპეციალური კიბე-ფოთლის დაყენების საშუალებას, რაც აადვილებს და აჩქარებს მიწიდან ან მანქანის კორპუსის გადმოტვირთვასა და დატვირთვას. გადმოტვირთვისა და დატვირთვის ოპერაციების სიჩქარეზე ასევე დადებითად მოქმედებს თვითმფრინავში ჩაშენებული სხივის ამწე, რომელსაც შეუძლია 1500 კგ-მდე სიმძიმის აწევა. ჩვენი კომპანიის სპეციალისტები სიამოვნებით მოგაწყობენ საქონლის მიწოდებას AN 26 თვითმფრინავით, ასევე გაგიწევენ საბაჟო მომსახურებას, მოაგვარებენ "ქაღალდის" პრობლემებს და აკონტროლებენ ტრანსპორტირების თითოეულ ეტაპს.
AN 26 თვითმფრინავის მახასიათებლები

მაქსიმალური მოცულობა - 45 მ3
ტვირთის განყოფილების ზომა (სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე) - 11.1x2.2x1.6 მ
ტვირთის ლუქის ზომა (სიგანე × სიმაღლე) - 2.2x1.6

AN 74 - უნიკალური თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია საქონლისა და აღჭურვილობის გადაზიდვის მიზნით ნებისმიერ განედზე ნებისმიერ კლიმატურ პირობებში. იგი შეუფერხებლად მუშაობს ტემპერატურაზე -60-დან +45 ° C-მდე, მთებში და დაბლობებზე, ეკვატორსა და პოლუსებზე. ჩვეულებრივ გამოიყენება საშუალო და მოკლე მანძილის მარშრუტებზე. AN 74 ვარგისია ექსპლუატაციისთვის როგორც აღჭურვილ, ისე არააღჭურვილ აეროდრომზე ბეტონის, კენჭის, ჭუჭყიანი ან თოვლის საფარით. შეუძლია აფრენა და დაშვება დღის ნებისმიერ დროს. სატვირთო განყოფილება ოპტიმიზირებულია ყველაზე ტიპიური ტვირთის ზომებისთვის და საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ ტვირთი კონტეინერებით, ხისტი პალეტებით, არასტანდარტული კონტეინერებით (კასრები, ბალიშები), ასევე ბორბლიანი მანქანებით. სატვირთო განყოფილების ღიობი დახურულია პანდუსით, რომლის გამოყენებასაც კომპანია VED "OptiLog" გვირჩევს, როგორც კიბე. თვითმფრინავი ასევე აღჭურვილია 2500 კგ-მდე ტვირთამწეობით ბორტზე დამტვირთავი მოწყობილობით.
AN 74 თვითმფრინავის მახასიათებლები
მაქსიმალური დატვირთვა - 8000 კგ
მაქსიმალური მოცულობა - 45 მ3
ტვირთის განყოფილების ზომა (სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე) - 10.0x2.15x2.1 მ
ტვირთის ლუქის ზომა (სიგანე × სიმაღლე) - 2.1x2.1

AN 124 (რუსლან)მიეკუთვნება მძიმე სატრანსპორტო თვითმფრინავების კლასს და შექმნილია ნაყარი ტვირთების გადასაზიდად მთელს მსოფლიოში. შესანიშნავი აეროდინამიკური მახასიათებლები და, შედეგად, ფრენის გრძელი დიაპაზონი უზრუნველყოფილია სქელი ფრთებით და გულდასმით გააზრებული ფიუზელაჟის ფორმით. მრავალსაფეხურიანი 24 ბორბლიანი სადესანტო მექანიზმი იძლევა AN 124-ის გამოყენებას აეროდრომების დაუფარავ ასაფრენ ბილიკებზე, აგრეთვე ფიუზელაჟის დახრილობის კუთხის შეცვლას და პარკირების დისტანციას, რაც მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს დატვირთვისა და გადმოტვირთვის ოპერაციების პროცესს. ფიუზელაჟის სპეციალური დიზაინი ვარაუდობს ორი სატვირთო ლუქის არსებობას, რომელთაგან ერთი მდებარეობს წინა ფიუზელაჟში, მეორე კი კუდში. თვითმფრინავი ასევე აღჭურვილია ბორტზე მოძრავი ამწეებით და 20 ტონა ტევადობის სხვა სატრანსპორტო აღჭურვილობით და დასამაგრებელი აღჭურვილობით, რაც მნიშვნელოვნად აჩქარებს ტვირთების დატვირთვას და მიწოდებას ჩინეთიდან და სხვა ქვეყნებიდან. თვითმფრინავი AN 225 (Maria) დიზაინითა და მახასიათებლებით ძალიან ჰგავს AN 124-ს და შეუძლია 200 ტონამდე წონის მძიმე ტვირთის გადატანა.
AN 124 თვითმფრინავის მახასიათებლები
მაქსიმალური დატვირთვა - 120000 კგ
მაქსიმალური მოცულობა - 800 მ3
ტვირთის განყოფილების ზომა (სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე) - 36.5x6.2x4.2 მ

AN 225 თვითმფრინავის მახასიათებლები
მაქსიმალური დატვირთვა - 200000 კგ
მაქსიმალური მოცულობა - 1100 მ3
ტვირთის განყოფილების ზომა (სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე) - 43.0 x 6.2 x 4.2 მ

ტვირთის ლუქის ზომა (სიგანე × სიმაღლე) - 6,2x4,1 მ

Airbus 300 B4 თვითმფრინავისპეციალურად შექმნილია დიდი კონსტრუქციების, აღჭურვილობისა და ინსტრუმენტების გადასატანად საშუალო და მოკლე დისტანციებზე (2700 კმ-მდე). მას აქვს გაფართოებული ფიუზელაჟი, ზემოთ გასახსნელი ცხვირის კონუსი და გამაგრებული იატაკი. ფრთის წინ, ფიუზელაჟის მარცხენა მხარეს არის ტვირთის კარი ზომით 3.58 × 2.56 მ. 20-მდე სატვირთო პლატა და LD3 ტიპის კიდევ 20 სატვირთო კონტეინერი ქვედა სატვირთო განყოფილებებში შესაძლებელია ერთდროულად ტრანსპორტირება. კაბინა. თვითმფრინავი აღჭურვილია დატვირთვა-გადმოტვირთვის აღჭურვილობის შთამბეჭდავი კომპლექსით.
Airbus 300 B4 თვითმფრინავის მახასიათებლები
მაქსიმალური დატვირთვა - 43500 კგ
მაქსიმალური მოცულობა - 280 მ3
ტვირთის განყოფილების ზომა (სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე) - 39.0x4.77x2.23 მ

ტვირთის ლუქის ზომა (სიგანე × სიმაღლე) - 3,58x2,56 მ

ბოინგი 737მიეკუთვნება მოკლე მანძილის სატრანსპორტო თვითმფრინავების კლასს. მეოთხედზე მეტი საუკუნის წინ ის გახდა ლიდერი კონტინენტების უმეტესობის ავიახაზების მოკლე ფრენებში. თვითმფრინავის მაღალი აწევა, შესანიშნავი დაბალი სიჩქარის შესრულება, რაც საშუალებას იძლევა მოკლე დაშვება და აფრენა, და ეკონომიურობა მაღალ სიჩქარეზე და დაბალ სიმაღლეებზე, ინარჩუნებს მას კონკურენტუნარიანობას დღემდე.
Boeing 737 თვითმფრინავის მახასიათებლები
მაქსიმალური დატვირთვა - 16000 კგ
მაქსიმალური მოცულობა - 105 მ3
ტვირთის განყოფილების ზომა (სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე) - 21.0x3.1x2.2 მ
ტვირთის ლუქის ზომა (სიგანე × სიმაღლე) - 3,4x2,15 მ

ბოინგი 747მიეკუთვნება ერთ-ერთ ყველაზე ტვირთამწე თვითმფრინავს. ამასთან, იგი გამოირჩევა საწვავის დაბალი ხარჯებით ტონა მილზე და ფრენის დიაპაზონი შეიძლება 8000 კმ-ს მიაღწიოს. სწორედ ამიტომ ეს თვითმფრინავი იდეალურია ჩინეთიდან და სხვა შორეული ქვეყნებიდან საქონლის ეკონომიური და ყველაზე მომგებიანი მიწოდების ორგანიზებისთვის. სატვირთო Boeing 747-ს აქვს სალონის გამაგრებული იატაკი, შთამბეჭდავი გვერდითი სატვირთო კარი, ასევე სატარებელი აღჭურვილობის სათანადო ნაკრები.
Boeing 747 თვითმფრინავის მახასიათებლები
მაქსიმალური დატვირთვა - 110000 კგ
მაქსიმალური მოცულობა - 750 მ3
ტვირთის განყოფილების ზომა (სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე) - 49.0x4.8x3.04 მ
ტვირთის ლუქის ზომა (სიგანე × სიმაღლე) - 3,25x3,1 მ

ბოინგი 757განკუთვნილია 39 ტონამდე წონის ტვირთის გადასაზიდად. თვითმფრინავის სალონში ერთდროულად შეიძლება განთავსდეს 15 სტანდარტული პლატა. სატვირთო ლუქი, რომლის მეშვეობითაც ხდება ჩატვირთვა-გადმოტვირთვა ჯაჭვებისა და საბორტო ჩატვირთვის მოწყობილობის საშუალებით, მდებარეობს ფიუზელაჟის მარცხენა მხარეს. საწვავის შევსების გარეშე თვითმფრინავს შეუძლია 4670 კმ მანძილის დაფარვა.
Boeing 757 თვითმფრინავის მახასიათებლები
მაქსიმალური დატვირთვა - 39000 კგ
მაქსიმალური მოცულობა - 185 მ3
ტვირთის განყოფილების ზომა (სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე) - 33.2x3.53x2.18 მ
ტვირთის ლუქის ზომა (სიგანე × სიმაღლე) - 3,4x2,18 მ

DC 8 - გრძელი სატვირთო თვითმფრინავიდუგლასის ამერიკელი სპეციალისტების ძალისხმევით შექმნილი. მისი დახმარებით მაქსიმალურად ხელმისაწვდომი ხდება საქონლის მიწოდება საფრანგეთიდან, იტალიიდან და ევროპისა და მსოფლიოს სხვა ქვეყნებიდან. ამ მანქანის ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონია 8950 კმ. თვითმფრინავი აღჭურვილია ყველა საჭირო აღჭურვილობით სწრაფი და მოსახერხებელი გადმოტვირთვისა და ჩატვირთვისთვის.
DC 8 თვითმფრინავის მახასიათებლები
მაქსიმალური დატვირთვა - 45000 კგ
მაქსიმალური მოცულობა - 200 მ3
ტვირთის განყოფილების ზომა (სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე) - 34.0x3.17x2.03 მ
ტვირთის ლუქის ზომა (სიგანე × სიმაღლე) - 3,55x2,0 მ

DC 10 შეიძლება კლასიფიცირდეს, როგორც ფართო ტანის შორ მანძილზე თვითმფრინავი. ზოგიერთ მოდიფიკაციას შეუძლია 11000 კმ-მდე დისტანციებზე ფრენა, ამიტომ OptiLog VED კომპანია ურჩევს ამ გემს თავის მომხმარებლებს, როდესაც საჭიროა პლანეტის შორეული კუთხიდან მოცულობითი ტვირთის მიწოდება. DC 10 იტვირთება გვერდითი კარიდან. ტვირთის განყოფილებაში თავისუფლად მოთავსებულია 30-მდე LD3 ტიპის კონტეინერი. ბორტზე დამონტაჟებულია დატვირთვისა და გადმოტვირთვის მოწყობილობების სტანდარტული ნაკრები.
DC 10 თვითმფრინავის მახასიათებლები
მაქსიმალური დატვირთვა - 65000 კგ
მაქსიმალური მოცულობა - 450 მ3
ტვირთის განყოფილების ზომა (სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე) - 37.25x3.56x2.34 მ
ტვირთის ლუქის ზომა (სიგანე × სიმაღლე) არის 3.5x2.54 მ. Fokker 27 სატვირთო თვითმფრინავი ტრადიციულად გამოიყენება ადგილობრივ ავიახაზებზე, ანუ შიდა ტრანსპორტირებისთვის. ამ თვითმფრინავის ფიუზელაჟის უკანა მხარეს არის დიდი სატვირთო ლუქი, რომელიც აღჭურვილია პნევმატური საკეტებით. 6 ტონამდე წონის ტვირთები სალონში მიეწოდება სპეციალურად შექმნილი ჯალამბარის გამოყენებით. თვითმფრინავის ქვედა მხარე ხასიათდება უსაფრთხოების გადაჭარბებული ფაქტორით, ასე რომ კარგად შეფუთული ტვირთი რჩება უსაფრთხო, თუნდაც ავარიული დაშვების შემთხვევაში, სადესანტო მექანიზმის უკან დახევით.
Fokker 27 თვითმფრინავის მახასიათებლები
მაქსიმალური დატვირთვა - 6000 კგ
მაქსიმალური მოცულობა - 58 მ3
ტვირთის განყოფილების ზომა (სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე) - 13.36x2.1x1.9 მ
ტვირთის ლუქის ზომა (სიგანე × სიმაღლე) - 2,28x1,75 მ

თვითმფრინავი IL 76- იდეალური ვარიანტია დიდი ზომის ტვირთის, მანქანებისა და აღჭურვილობის სწრაფი მიწოდებისთვის სხვადასხვა გეოგრაფიულ განედებზე მდებარე საშუალო სიგრძის საჰაერო მარშრუტებით. თითქმის ნებისმიერი ბაზის პირობები შესაფერისია IL 76-ისთვის. შასი გაზრდილი გადაადგილების შესაძლებლობით, მძლავრი ფრთების მექანიზაციით და შთამბეჭდავი სიმძლავრის წონასთან თანაფარდობით უზრუნველყოფს აფრენას მოუმზადებელი აეროდრომის ასაფრენი ბილიკებიდან და დაშვებას მათზე. ამავდროულად, ამ ზომის თვითმფრინავისთვის აფრენისა და დაფრენის მანძილი საკმაოდ უმნიშვნელოა. ჩინეთიდან რუსეთში საქონლის მიტანა, ასევე სხვა ქვეყნებიდან საქონლის ტრანსპორტირება შესაძლებელია ნებისმიერი ტიპის საჰაერო ან საავტომობილო კონტეინერებით, პალეტებით და სხვა კონტეინერებით, რომლებიც გამოიყენება საერთაშორისო გადაზიდვებში. ასეთი მრავალფეროვნება მიიღწევა სატვირთო განყოფილების სპეციალური დიზაინის გამო, რომელიც აღჭურვილია ბორტზე სხვადასხვა საშუალებებით და დატვირთვისა და გადმოტვირთვის მოწყობილობებით და მისი ზომებით.
IL 76 თვითმფრინავის მახასიათებლები
მაქსიმალური დატვირთვა - 47000 კგ
მაქსიმალური მოცულობა - 175 მ3
ტვირთის განყოფილების ზომა (სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე) - 18.5x3.3x3.25 მ
ტვირთის ლუქის ზომა (სიგანე × სიმაღლე) - 3.3x3.25 მ

L 100-30 - საშუალო აწევის სატრანსპორტო თვითმფრინავი,დამზადებულია Lockheed-ის მიერ. ფრენის დიაპაზონი მაქსიმალური დატვირთვით არის 3790 კმ, რის წყალობითაც შესაძლებელია საქონლის მიწოდება საფრანგეთიდან და ევროპის სხვა ქვეყნებიდან 21 ტონამდე საერთო მასით. ძირითადი სატვირთო ლუქი მდებარეობს სალონის უკანა მხარეს. ჩატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციები დაჩქარებულია ჰიდრავლიკური ამძრავით სპეციალური პანდუსის წყალობით. აღსანიშნავია, რომ ეს თვითმფრინავები ხშირად მონაწილეობენ ჰუმანიტარული დახმარების ორგანიზებისა და გაწევის ოპერაციებში.
L 100-30 თვითმფრინავის მახასიათებლები
მაქსიმალური დატვირთვა - 21000 კგ
მაქსიმალური მოცულობა - 140 მ3
ტვირთის განყოფილების ზომა (სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე) - 17.0x3.02x2.74 მ
ტვირთის ლუქის ზომა (სიგანე × სიმაღლე) - 3.02x2.74 მ

MD 11 - ფართო ტანის შორ მანძილზე თვითმფრინავი,რომელსაც შეუძლია ტვირთის გადაზიდვა 7500 კმ-მდე მანძილზე. ის საშუალებას გაძლევთ განათავსოთ 6-მდე სტანდარტული კონტეინერი მთავარ გემბანზე, დანარჩენი ტვირთი მდებარეობს ქვედა კუპეებში. ჩატვირთვა ხორციელდება ზევით გასახსნელი კარით ზომით 3,55 × 2,55.
MD 11 თვითმფრინავის მახასიათებლები
მაქსიმალური დატვირთვა - 80000 კგ
მაქსიმალური მოცულობა - 640 მ3
ტვირთის განყოფილების ზომა (სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე) - 48.0x3.5x2.45 მ
ტვირთის ლუქის ზომა (სიგანე × სიმაღლე) - 3.55x2.55 მ

Saab 340-ს შეიძლება ეწოდოს კონსოლი დაბალფრთიანი თვითმფრინავი.იგი გამოიყენება მოკლე ხაზებზე. უახლეს მოდიფიკაციას აქვს მოკლე აფრენისა და დაშვების შესაძლებლობა, რაც ამ თვითმფრინავის გამოყენების საშუალებას იძლევა მცირე აეროდრომებზეც კი. შედარებით მცირე ტვირთამწეობა, შთამბეჭდავ მანევრირებასთან ერთად, Saab 340-ს აქცევს იდეალურ ვარიანტად გადაადგილებისთვის ქვეყნის "ყრუ" კუთხეებში.
Saab 340 თვითმფრინავის მახასიათებლები
მაქსიმალური დატვირთვა - 3800 კგ
მაქსიმალური მოცულობა - 35 მ3
ტვირთის განყოფილების ზომა (სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე) - 11.2x1.62x1.7 მ
ტვირთის ლუქის ზომა (სიგანე × სიმაღლე) - 1,3x1,28 მ

თვითმფრინავი TU 204იდეალურია საშუალო მანძილის ავიახაზებისთვის. ფრენის დიაპაზონი მაქსიმალური დატვირთვით არის დაახლოებით 4700 კმ. ამ თვითმფრინავის დახმარებით შესაძლებელია რუსეთში საქონლის მიწოდება საფრანგეთიდან, გერმანიიდან, ესპანეთიდან და ევროპის სხვა ქვეყნებიდან. გემის ფიუზელაჟს აქვს გვერდითი ტვირთის კარი ზომით 3.4×2.0. ტვირთის სალონში იტევს 14-მდე სტანდარტული პლატა, ხოლო 2AK-0.7 ტიპის 12 კონტეინერი თავისუფლად არის განთავსებული ქვედა სატვირთო განყოფილებებში. დატვირთვისა და გადმოტვირთვის ოპერაციების მოხერხებულობისთვის, სატვირთო განყოფილების იატაკი აღჭურვილია როლიკებით, ბურთის პანელებით და სხვა აღჭურვილობით.
TU 204 თვითმფრინავის მახასიათებლები
მაქსიმალური დატვირთვა - 28500 კგ
მაქსიმალური მოცულობა - 178 მ3
ტვირთის განყოფილების ზომა (სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე) - 29.5x3.25x2.8 მ
ტვირთის ლუქის ზომა (სიგანე × სიმაღლე) - 3.4x2.0 მ