42. პრინცების ბრეკონის გაუჩინარების საიდუმლო იყო მხოლოდ ადგილი, სადაც ჭორები დაიწყო რიჩარდის მიერ ძმისშვილების მკვლელობის შესახებ. და ზუსტად იმ დროს, რომელიც ჩაწერილია ისტორიკოსების მიერ - ბაკინგემის პამფრეტიდან დაბრუნებისთანავე, 1483 წლის აგვისტოს ბოლოს. უფრო მეტიც,

საჰაერო ტრანსპორტი გაცილებით სწრაფია ყველა არსებულზე, რაც საშუალებას გაძლევთ დაფაროთ მანძილი და იმოძრაოთ ზებგერითი სიჩქარით 1000 კმ/სთ-მდე, თვითმფრინავის მოდელის მიხედვით. სამოცდაათ წელზე მეტი გავიდა მას შემდეგ, რაც თვითმფრინავებმა საბოლოოდ შეცვალეს საჰაერო ხომალდები და შემოთავაზებული სერვისი საგრძნობლად განვითარდა. მგზავრს შეუძლია იმოგზაუროს ისეთივე კომფორტით, როგორიც, მაგალითად, მატარებლის სალონში, ყოველგვარი შეზღუდვის გარეშე, რაც ფანტასტიურად ითვლებოდა სამოქალაქო ავიაციის გარიჟრაჟზე. სამწუხაროდ, უსაფრთხოების მდგომარეობა არც ისე სახარბიელოა.

მენეჯმენტში გამოყენებული თანამედროვე კომპიუტერული ტექნოლოგიებისა და დისპეტჩერის მუდმივი კონტროლის მიუხედავად, საჰაერო ავარიები საკმაოდ ხშირად ხდება, მეორე ადგილზეა მხოლოდ საგზაო ტრანსპორტით. ყოველწლიურად, სულ მცირე, ორი თვითმფრინავი ჩამოვარდა, რასაც უამრავი მსხვერპლი მოჰყვება და ნათესავების ერთადერთი ნუგეში ფასიანი დაზღვევაა.

რას გვესმის ჩვეულებრივ სამთავრობო კომისიის წარმომადგენლებისგან, რომელიც ყოველ ჯერზე იქმნება ავარიის გამოსაძიებლად? ხშირად ისინი საუბრობენ ეგრეთ წოდებულ ადამიანურ ფაქტორზე, რაც გულისხმობს, რომ მიზეზი არის ტექნიკური პერსონალის ან ეკიპაჟის რაიმე ქმედება, რომლის კონტროლი შეუძლებელია. ყოველთვის კეთდება აქცენტი იმაზე, რომ თანამედროვე ავიაცია აბსოლუტურად უსაფრთხოა კომპიუტერული კონტროლის სისტემების წყალობით, მაგრამ მართლა ასეა?

აქამდე ბევრს აინტერესებს: „რატომ არ უზრუნველყოფენ მგზავრებს პარაშუტებით ავარიის შემთხვევაში?“. ამაში მონაწილე ყველა პასუხობს, რომ ამის გაკეთება არარეალურია და უფრო ადვილია გაზრდილი ყურადღების მიქცევა გემის მოგზაურობისთვის მომზადებაზე, მაგრამ რატომღაც თავად ეკიპაჟს ყოველთვის მიეწოდება სამაშველო აღჭურვილობა. რა თქმა უნდა, ცოტანი დადიან პარაშუტით ასვლისთვის და კატასტროფის შემთხვევაში, ყველა ვერ გადარჩება, თუნდაც ის, ვინც თვითმფრინავის დატოვება მოახერხა, მაგრამ მეორეს მხრივ, ეს გადარჩენის უფრო დიდი შანსია, ვიდრე უბრალოდ დაწვა. აფეთქება.

ნახევარი საუკუნის წინ და ახლა ავიაკატასტროფების სტატისტიკას თუ შევადარებთ, დავინახავთ, რომ სიხშირე საგრძნობლად გაიზარდა. თუ ავიღებთ გასული საუკუნის 30-იან წლებს, მაშინ კატასტროფები პრაქტიკულად არ ყოფილა. თანამედროვე საჰაერო ლაინერების მასშტაბებმა განაპირობა ის, რომ მათი მოწყობილობა ბევრად უფრო გართულდა და გამოჩნდა მრავალი ელექტრონული სისტემა ფრენის პარამეტრების ავტომატური კონტროლისთვის. ამჟამინდელი სამგზავრო თვითმფრინავი, ფაქტობრივად, კონტროლდება მხოლოდ კომპიუტერის დახმარებით და გადადის მექანიკურ რეჟიმში მხოლოდ ყველაზე გადაუდებელ შემთხვევებში, რადგან ასეთი კონტროლი უამრავ რისკს შეიცავს. პრინციპი ისაა, რომ რაც უფრო რთული, მით უფრო არასანდო ყოველთვის მუშაობს, ის ყოველთვის მუშაობს და რადგან სუფთა ბრენდი ყველაზე ღირებულია ავიაკომპანიისთვის, აბსტრაქტული ადამიანური ფაქტორი ყველაზე მომგებიანია, როგორც დამნაშავე.

როცა კატასტროფა ხდება, ყველაფერი კი მეტ-ნაკლებად გასაგებია და დამნაშავეც რომ არ აღმოჩნდეს, მაშინ აუცილებლად დაინიშნენ, რადგან ვიღაცამ უნდა აგოს პასუხი. და რა ვუყოთ იმ შემთხვევებს, როცა თვითმფრინავი ქრება? უცნაური სცენარი მეორდება იმავე დეტალებში, განსხვავდება სხვა შემთხვევებისგან მხოლოდ დროის ინტერვალების ხანგრძლივობით. თვითმფრინავი მიდის ცაში და გარკვეული პერიოდის შემდეგ ეკიპაჟთან კომუნიკაცია ჯერ ქრება, შემდეგ კი გემის ტრაექტორიის ჩვენება კონტროლერების რადარებზე ჩერდება.

დაკარგული ლაინერის შემდგომი ძებნა ხანდახან საშინელ აღმოჩენად იქცევა, მაგრამ არის ისეთი შემთხვევებიც, როცა სტიქიის კვალს ვერ პოულობენ. ჩამოვარდნილი თვითმფრინავიც კი მაინც იძლევა რადიოსიგნალებს, მათ შორის წყლის ქვეშ ყოფნას. მაგრამ თითქოს ვინმე განზრახ გამორთავს ყველა სისტემას და თვითმფრინავის ნებისმიერი აღმოჩენა თვალთვალის გამოყენებით შეუძლებელი ხდება. აღსანიშნავია, რომ თანამედროვე ლაინერები აღჭურვილია ერთდროულად რამდენიმე ტიპის თვალთვალით, ერთმანეთის დუბლირებით. ფრენის დროს ინფორმაცია ფრენის პროგრესის შესახებ მუდმივად იგზავნება სატელიტური კომუნიკაციების საშუალებით დისპეტჩერის სერვერზე, ამიტომ ყველა კონტაქტში ერთბაშად მოულოდნელი შეწყვეტა უფრო უცნაურად გამოიყურება.

ერთ-ერთი ასეთი მაგალითია 2014 წლის მარტში მალაიზიური Boeing 777 თვითმფრინავის ფრენა კუალა ლუმპური-პეკინი. გამგზავრებიდან რამდენიმე საათის შემდეგ გემთან კავშირი შეწყდა ვიეტნამის ტერიტორიული წყლების მიდამოში. გავრცელებული და ოფიციალური ვერსიაა, რომ თვითმფრინავი ზღვაში ჩამოვარდა, მაგრამ წყლის არეალის და მიმდებარე ტერიტორიების ყველაზე საფუძვლიანი შესწავლის შემდეგ ნაშთები არ იქნა ნაპოვნი. თვითმფრინავი აღჭურვილი იყო მაღალტექნოლოგიური თვალთვალის სისტემით და მყისიერად ყველაფერი სრულიად ოფლაინში გავიდა. მიუხედავად იმისა, რომ დღემდე ყველა მგზავრი და ეკიპაჟი ოფიციალურად გამოცხადდა გარდაცვლილად, ამის მტკიცებულება ჯერ არავის უპოვია.

ის ფაქტი, რომ მსგავსი შემთხვევების მსგავსად, ესეც ზღვის თავზე მოხდა, იდუმალი. არაოფიციალურ წყაროებში სულ უფრო ხშირად ახსენებენ უცხოპლანეტელების ჩართვის ვერსიას. რა თქმა უნდა, ხელისუფლება მთლიანად უარყოფს ამ შესაძლებლობას, თუმცა სულ უფრო მეტი მტკიცებულებაა ლაინერის მუშაობაში გარე ჩარევის შესახებ. ზოგიერთი თვითმხილველი, რომელიც ცხოვრობდა სანაპიროსთან, სადაც ბოლოს დაკარგული ბოინგი ნახეს, იტყობინება, რომ წინა დღით დაფიქსირდა უცხოპლანეტელების გაზრდილი აქტივობა. უცნაური მანათობელი ობიექტები, მათი განცხადებების მიხედვით, მოძრაობდნენ ჰაერში, არღვევდნენ აეროდინამიკის ყველა ცნობილ კანონს, შემდეგ ტრიალებდნენ ჰაერში, შემდეგ აკეთებდნენ მკვეთრ მოხვევებს.

უფრო ამქვეყნიური ვერსიები არის ერთგვარი სამხედრო ტესტები, წინააღმდეგ შემთხვევაში როგორ ავხსნათ საზღვაო ძალების გაზრდილი ინტერესი თვითმფრინავის ნაშთების ძიების მიმართ? უცხოპლანეტელები ან სამხედროები არის ვერსიები, რომლებიც ყოველთვის ერთმანეთის პარალელურად მიმდინარეობს, ვინაიდან ერთი საერთოდ არ გამორიცხავს მეორეს. ნებისმიერ შემთხვევაში, შეუძლებელია რაიმე განმარტების მიღწევა და ყველა ნაპოვნი მასალა დაუყოვნებლივ კლასიფიცირებულია. უცხოპლანეტელების ინტერესი ხმელეთის თვითმფრინავების მიმართ დაიწყო გასული საუკუნის 80-იანი წლების შუა ხანებში. მას შემდეგ ბევრმა პილოტმა არაფორმალურ საუბრებში აღიარა, რომ არაერთხელ უნახავს ჰაერში უცნაური მფრინავი ობიექტები. ასეთ გაუგებარ ფენომენს შეხვდნენ როგორც სამოქალაქო საჰაერო ტრანსპორტის, ასევე საბრძოლო მანქანების მფრინავები. ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ საჰაერო ტვირთების სეგმენტში მომუშავე მფრინავების ჩვენებები სრულიად არ არსებობს, როგორც ჩანს, უცხოპლანეტელებს ნაკლებად აინტერესებთ კონტეინერები და საქონელი.

თვითმფრინავების უცნაური გაუჩინარება, თუ ისინი არ მომხდარა ბუნებრივი ელემენტების ბრალით, ყოველთვის დაკავშირებულია დედამიწის ანომალიურ ზონებთან, ერთ-ერთი მათგანია ბერმუდის სამკუთხედი. ყველა პილოტი უფრთხილდება ამ ტერიტორიის გადაკვეთას, რადგან ცნობილია, რომ იქიდან ჯერ არავინ დაბრუნებულა. სამკუთხედში შესვლის შემდეგ, რადიოკავშირი იბლოკება და ყველა მოწყობილობა მარცხდება.

1945 წლის დეკემბერში, Avenger-ის ესკადრილია, რომელიც შედგებოდა ხუთი თვითმფრინავისაგან, გაუჩინარდა ამ მხარეში. როგორც ყოველთვის ასეთ შემთხვევებში, ფრენა ნორმალურ ამინდში განხორციელდა. საათნახევრის შემდეგ პილოტებმა დაიწყეს ინსტრუმენტების გაუგებარი ქცევის და მათი კოორდინატების განსაზღვრის შეუძლებლობის შესახებ შეტყობინება. დისპეტჩერის ყველა მცდელობის მიუხედავად, მან ვერ მოახერხა მფრინავების ბაზაზე გადამისამართება და მალე რადიოკავშირი შეწყდა. მას შემდეგ გაგზავნილმა სამაშველო თვითმფრინავმაც შეწყვიტა ურთიერთობა და ავარიის კვალი არ აღმოჩნდა. მას შემდეგ, რაც ეს ინციდენტი მოხდა ომის შემდეგ დაუყოვნებლივ და უკვე იმ დროს, როდესაც ყოფილ მოკავშირეებს შორის ურთიერთობა გამწვავდა, საბჭოთა სამხედროები უპირველეს ყოვლისა ეჭვმიტანილნი იყვნენ და ზარალის ფაქტი დაუყოვნებლივ იქნა გასაიდუმლოებული.

უნდა აღინიშნოს, რომ ცუდ ამინდში და ტურბულენტობაში ფრენაც კი ბერმუდის მიდამოებში, როგორც წესი, კარგად მთავრდება და სხვაგვარად არ შეიძლება, რადგან აქ მდებარე კურორტებზე ბევრი დამსვენებელი მოდის. როგორც კი პილოტი ან ნავიგატორი, ნათელ ამინდში, მოხვდება სამკუთხედში, შედეგები მსგავსია ზემოთ აღწერილი. უცნაურად საკმარისია, მაგრამ ამ სფეროს ცუდი რეპუტაცია ყოველთვის ისწავლება როგორც მხატვრული ლიტერატურა, ასევე ვერსიები უცხოპლანეტელების მონაწილეობით. ისინი მუდმივად ცდილობენ დაარწმუნონ საშუალო ერისკაცი, რომ ფანტაზია და აღფრთოვანებული მდგომარეობა, რომელიც წარმოიქმნება გამოცდილების დროს, ყველაფერში არის დამნაშავე.

რა თქმა უნდა, უგზო-უკვლოდ დაკარგულთა ახლობლები იმაზე უარეს მდგომარეობაში არიან, ვიდრე მათ, ვინც მაინც მოახერხა ახლობლების დაკრძალვა. გაურკვევლობისა და უიმედობის განცდამ, რა თქმა უნდა, შეიძლება მოატყუოს ადამიანის გონება, მაგრამ როდესაც მუდმივი არასაკმარისი განცდაა, შეგიძლიათ დაიჯეროთ ნებისმიერი ვარაუდი.

დაკავშირებული ბმულები არ მოიძებნა

თვითმფრინავების გაქრობა ხმელეთის ერთი ნაწილიდან მეორეზე ფრენის დროს ზოგჯერ ხდება ავიაციის ისტორიაში. ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს ავარიებით და ოკეანეში და დედამიწის სხვა პატარა შესწავლილ კუთხეებში ჩავარდნით. მთელი თვითმფრინავის გაუჩინარების ერთ-ერთი ყველაზე იდუმალი შემთხვევაა Boeing 707-323C-ის შემთხვევა, რომელიც უკვალოდ 1979 წელს მთლიანად გაქრა. ამ დრომდე არავინ იცის, რა ბედი ეწია მის ორივე ეკიპაჟს (მთავარსა და შემცვლელს).

ოფიციალური მონაცემები

30 იანვარს ბრაზილიური კომპანია Varig-ის სატვირთო Boeing-მა ტოკიო-ლოს-ანჯელესი-რიო-დე-ჟანეირო მარშრუტზე 967 რეისი შეასრულა. აფრენის შემდეგ ლაინერი ჰაერში მხოლოდ 0,5 საათი დარჩა. ამის შემდეგ ის თითქოს სადღაც დაიშალა წყნარი ოკეანის საჰაერო სივრცეში. ფართომასშტაბიანი ჩხრეკა ჩაატარეს ამ მხარეში თავად ვარიგმა და სამაშველო სამსახურებმა, მაგრამ იდუმალებით დაკარგული Boeing 707-323C-ის კვალი არასოდეს ყოფილა ნაპოვნი.

ასევე არ იყო მისი დაცემის კვალი, ნამსხვრევები, ტექნიკის ნაწილები - აბსოლუტურად არაფერი. ეს შემთხვევა დღემდე ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე იდუმალებით ავია ტვირთების და ზოგადად ავიაციის ისტორიაში. იმ დღეს ბორტზე 3 კაციანი 2 ეკიპაჟი იმყოფებოდა. აღსანიშნავია, რომ მეთაურს ჟილბერტო არაუხო და სილვას მანამდე 4 წლით ადრე უკვე განუცდია ერთი სერიოზული ავარია - ბოინგის კატასტროფა პარიზთან (RG-820 რეისი).

1979 წელს Boeing 707-323C-ის გაუჩინარების შემდეგ ეკიპაჟის ექვსივე წევრი დაკარგულად ითვლება. ეს თვითმფრინავი წარმოებულია Boeing Company-ს მიერ 1966 წელს. 8 წლის განმავლობაში თვითმფრინავი ერთგულად ემსახურებოდა American American Airlines-ს, რის შემდეგაც იგი ბრაზილიურ კომპანია Varig-ს მიჰყიდა.

ღონისძიების დეტალები

გაუჩინარების სამწუხარო დღეს მას ძვირადღირებული ტვირთის მიტანა მოუწია რიო-დე-ჟანეიროში. ეს იყო იაპონურ-ბრაზილიელი მხატვრის მანაბუ მაბეს 153 ნახატი. 1,24 მილიონი დოლარის საერთო ღირებულების ხელოვნების ნიმუშების გარდა, Boeing 707-323C მაშინ სამრეწველო ტვირთსაც ატარებდა. ტევადობით იყო დატვირთული.

იმ დღეს ამინდი არ იყო განსაკუთრებით ხელსაყრელი ფრენისთვის. სქელი ნისლი ეკიდა ტოკიოს, მოღრუბლული იყო. პილოტებმა მაინც გადაწყვიტეს ფრენა. აფრენა ნარიტას აეროპორტში 20:23 საათზე მოხდა. დაახლოებით 20 წუთის შემდეგ გემის კაპიტანმა განაცხადა, რომ ყველაფერი კარგად იყო, ფრენა სტანდარტულ რეჟიმში მიმდინარეობდა. შემდეგი შეტყობინება თვითმფრინავიდან 21:23 საათზე უნდა ჩამოსულიყო. მაგრამ ეკიპაჟისგან მეტი სიახლე არ ყოფილა.

დაკარგული Boeing 707-323C-ის ძებნა მალევე დაიწყო; მაგრამ ისინი მაშინვე არ მიიყვანეს თავიანთ ლოგიკურ დასკვნამდე. დაბნელდა, ამიტომ სამაშველო სამსახურებს 12 საათის შესვენება მოუწიათ. განგაშის სიგნალი გაეგზავნა 70 გემს, რომლებიც იმყოფებოდნენ შესაძლო ავარიის ადგილის სიახლოვეს. თვითმფრინავს 8 დღე ეძებდნენ. უშედეგოდ.

რა შეიძლება დაემართოს ბრაზილიურ ბოინგს

არსებობს რამდენიმე ძირითადი ვერსია აუხსნელი გაუჩინარების მიზეზების შესახებ:

1. აფრენის შემდეგ სალონში შეიძლებოდა მომხდარიყო დეპრესია. შედეგად ეკიპაჟმა დაკარგა გონება და ავტოპილოტის კონტროლის ქვეშ მყოფმა ლაინერი აგრძელებდა ფრენას გარკვეული დროის განმავლობაში. როდესაც ტანკებში საწვავი ამოიწურა, ბოინგი შესაძლოა სადღაც ალიასკის რეგიონში დაეცეს. ამის გამო ის დროულად ვერ იპოვეს, შემდეგ კი თვითმფრინავი უბრალოდ ჩაიძირა.

ბერმუდის სამკუთხედი შორს არის მსოფლიოში ერთადერთი ადგილისგან, სადაც სხვადასხვა სახის ანომალიები ხდება. მსოფლიოს სხვადასხვა კუთხეში ადამიანები, მატარებლები, გემები, თვითმფრინავები და მთელი არმიის ნაწილებიც კი უკვალოდ ქრება. სწორედ ამ ადგილებზე გადავწყვიტეთ ვისაუბროთ დღეს და შევკრიბოთ ისინი ერთ კოლექციაში.

ბერმუდის სამკუთხედი, ატლანტის ოკეანე

რა თქმა უნდა, პლანეტის ყველაზე მისტიური ადგილების ჩვენს რეიტინგში პირველ ადგილზეა ბერმუდის სამკუთხედი, რომელიც არის მონაკვეთი ბერმუდის, ფლორიდასა და პუერტო რიკოს შორის.

ბერმუდის სამკუთხედმა პოპულარობა მოიპოვა, როგორც მისტიურმა ადგილმა მის წყლებში გემებისა და თვითმფრინავების გაუჩინარების გამო; ბოლო ასი წლის განმავლობაში, სხვადასხვა წყაროების თანახმად, ბერმუდის რეგიონში უკვალოდ გაუჩინარდა 100-მდე გემი. ყველაზე ცნობილი შემთხვევაა ხუთი ტორპედო ბომბდამშენის კავშირის გაუჩინარება, რომელიც აფრინდა 1945 წლის 5 დეკემბერს აშშ-ს საზღვაო ბაზიდან ფორტ ლოტერდეილში და უკვალოდ გაუჩინარდა ბერმუდის სამკუთხედში. მათი ფრაგმენტები ჯერ არ არის ნაპოვნი. ამ საქმის მასალები მრავალი წლის განმავლობაში იყო კლასიფიცირებული. ბერმუდის სამკუთხედში დაფიქსირდა შემთხვევები, როდესაც აღმოაჩინეს სრულად მომსახურე გემები, რომლებზეც ეკიპაჟისა და მგზავრების არსებობის ნიშნები არ იყო.

მეცნიერები ბერმუდის სამკუთხედში მისტიკურს ვერაფერს პოულობენ

ამ მისტიური ადგილის პირველი ნახსენები 1950 წელს Associated Press-ის კორესპონდენტმა ჯონსონმა გააკეთა. თავის სტატიაში მან ამ ადგილს "ეშმაკის ზღვა" დაარქვა, მაგრამ მსოფლიოში ცნობილი სახელი "ბერმუდის სამკუთხედი" 1964 წელს მიიღო სტატიის "მომაკვდინებელი ბერმუდის სამკუთხედის" ავტორის ვინსენტ გადისისგან.

თუმცა მეცნიერები ამ ადგილას მისტიკურს ვერაფერს პოულობენ და თვლიან, რომ ბერმუდის სამკუთხედი ნავიგაციის თვალსაზრისით, უბრალოდ, რთული ტერიტორიაა. მიუხედავად ამისა, ბერმუდის სამკუთხედის შესახებ ბევრი წიგნი დაიწერა და ბევრი ფილმია გადაღებული და ინტერესი ამ ადგილის მიმართ ჯერ კიდევ დიდია.

შავი ბამბუკის ღრუ, ჩინეთი (ჰეიჟუ)

ეს ადგილი, რომელიც მდებარეობს ჩინეთის სამხრეთ ნაწილში, ითვლება პლანეტის ერთ-ერთ ყველაზე მისტიკურ ადგილად.

მისი პოპულარობა განპირობებულია იმით, რომ ბევრი ადამიანი უკვალოდ გაუჩინარდა იდუმალ ვითარებაში. გარდა ამისა, ხეობაში რეგულარულად ხდება უბედური შემთხვევები და ადამიანები იღუპებიან. 1950 წელს აქ ჩამოვარდა თვითმფრინავი, რომლის ეკიპაჟმა კატასტროფის შესახებ არ შეატყობინა და არც გემზე ტექნიკური პრობლემა გამოვლენილა. არის შემთხვევაც, როცა მთელი საექსპედიციო ჯგუფი შავი ბამბუკის ღრუში გაუჩინარდა.

ცნობილია შემთხვევა, როდესაც ჰეიჟუში მთელი საექსპედიციო ჯგუფი გაუჩინარდა

ექსპედიციის ლიდერი ჩამორჩა ჯგუფს და შემდეგ აღწერა, როგორ დაიწყო უცებ სქელმა ნისლმა ამოსვლა მის ირგვლივ, მან რაღაც აუხსნელი შიში იგრძნო და ადგილზე გაიყინა, თითქოს ძირფესვიანად გაეყინა. როცა ნისლი გაქრა, მასთან ერთად გაუჩინარდნენ ექსპედიციის წევრები, რომლებიც ვერ იპოვეს, ისევე როგორც მთელი ტექნიკა. არსებობს ვერსია, რომლის მიხედვითაც ჰეიჟუს ხეობაში არის პარალელურ სამყაროებზე გადასვლის ზონა და აქ მდებარე დამპალი მცენარეების წყვილი გავლენას ახდენს ადამიანის გონებაზე.

თურქულ სოფელ ანაფარტასთან ნისლის ღრუბელი

ნისლის ღრუბელი გამოჩნდა ბევრ სხვა ამბავში, გაუჩინარების კვალი არ არის. 1915 წლის 12 აგვისტოს პოლკოვნიკ ჰორას ბოშამპის ბატალიონმა და კაპიტან ფრენკ ბეკის მოხალისე ასეულმა, ბრიტანეთის არმიის ნორფოლკის პოლკის ნაწილი, მიიღეს ბრძანება დაეკავებინათ მაღალი ადგილი თურქულ სოფელ ანაფარტასთან. საბრძოლო დავალების შესრულებისას 250 ჯარისკაცი და 16 ოფიცერი შევიდა უცნაურ ნისლიან ღრუბელში, რომელიც ფარავდა ტყის მისადგომებს.

ნისლის ღრუბელი ჩნდება ბევრ ისტორიაში, გაუჩინარების კვალი არ აქვს.

ეს ხალხი აღარავის უნახავს, ​​თუმცა ბრიტანელები 60-იანი წლების შუა ხანებამდე იმედს არ კარგავდნენ გაუჩინარებული სამხედროების კვალის პოვნის მაინც. 1967 წელს, დარდანელის ოპერაციასთან დაკავშირებულ საიდუმლო მასალებს შორის, აღმოაჩინეს ცნობა დაკარგული ჯარისკაცების სავარაუდო ცხედრების შესახებ, მაგრამ მათგან მხოლოდ ორი იდენტიფიცირებული იყო. და, გასაოცარია, რომ გენერალმა იან ჰამილტონმაც კი, რომელმაც ბოშამის და ბეკის დივიზიები გაგზავნა ბრძოლაში, არ იცნო ისინი - და ის, თანამედროვეთა თქმით, ნორფოლკის პოლკის თითქმის ყველა ჯარისკაცს ნახვით იცნობდა.

რომაული გვირაბი

1911 წლის 14 ივლისს რომის რკინიგზის სადგურიდან გასართობი მატარებელი გაემგზავრა კომპანია Sanetti-ს მიერ მდიდარი იტალიელებისთვის მოწყობილ "კრუიზზე". გზის ახალი მონაკვეთის მიმდებარე ღირშესანიშნაობები 106 მგზავრმა დაათვალიერა. მატარებელი უახლოვდებოდა სუპერ გრძელ, მე-20 საუკუნის დასაწყისის სტანდარტებით, კილომეტრიან გვირაბს. ისგვირაბში შევიდა , მაგრამ მეორეს მხრივ, ის არასოდეს გამოჩნდა. გვირაბის დათვალიერებისას ის ვერ აღმოაჩინეს. უნდა აღინიშნოს, რომ ეს გვირაბი საერთოდ არ ჰგავს, მაგალითად, მოსკოვის მეტროს, სადაც რამდენიმე სადგური ადვილად შეიძლება გაქრეს. არა, ეს არის მხოლოდ კილომეტრიანი მილი რელსებით, რომელსაც არ აქვს განშტოებები და შესამჩნევია. თუმცა მატარებელი უკვალოდ გაქრა.

შეშფოთებულმა რკინიგზის თანამშრომლებმა გვირაბის საფუძვლიანი დათვალიერება ჩაატარეს, თუმცა მათ ასევე ავარიის კვალი ვერ აღმოაჩინეს. სამაგიეროდ დაკარგული მატარებლის ორი მგზავრი იპოვეს. ისინი ღრმა შოკში იყვნენ.

გარკვეული პერიოდის შემდეგ, გონს რომ მოვიდნენ, შეძლეს ეთქვათ, რომ მატარებლის ირგვლივ ყველაფერი მოულოდნელად რძიან-თეთრმა ნისლმა მოიცვა. გვირაბს რომ მიუახლოვდა, შესქელდა და ბლანტი სითხეში გადაიზარდა. შემდეგ საშინელმა პანიკამ შეიპყრო და გზაზე გადმოხტნენ, რადგან მანქანის ვესტიბიულში იყვნენ. დანარჩენ მგზავრებს აშკარად არ ჰქონდათ დრო, რომ მიჰყოლოდნენ. დაზარალებულებს დიდი ხნის განმავლობაში აღენიშნებოდათ ძილის დარღვევა და სხვა ფსიქოლოგიური დარღვევები, რომლებიც გამოწვეული იყო ძლიერი სტრესით, მაგრამ შემდეგ თანდათან დაუბრუნდნენ ნორმალურ მდგომარეობას. მატარებელი არასოდეს გამოჩენილა.

1911 წელს რომაულ გვირაბში მთელი მატარებელი 106 მგზავრით გაუჩინარდა

პრეცედენტით შეშინებულმა იტალიის რკინიგზის სამსახურებმა გვირაბის გადაკეტვა არჩიეს და სადარბაზოებიც კი ქვებით აავსეს. ომის დროს საჰაერო ბომბმა ჩამოაგდო მისი სარდაფები და სამუდამოდ დამარხა ეს საიდუმლო.

15 წლის შემდეგ ერთ-ერთი დაკარგული მგზავრის ნათესავი არქივში უცნაურ ჩანაწერს წააწყდა. მასში ნათქვამია, რომ 1845 წელს მეხიკოში 104 იტალიელი გამოჩნდა, რომლებიც აცხადებდნენ, რომ რომიდან მატარებლით ჩამოვიდნენ. მაშინ ისინი გიჟებად ითვლებოდნენ. ამის დასტურია მექსიკელი ფსიქიატრის ჩანაწერები. ამ ადამიანების შემდგომი ბედი უცნობია. თვითმხილველებმა შენიშნეს, რომ იტალიელების ტანსაცმელი და ნივთები არანაირად არ შეესაბამებოდა XIX საუკუნის 40-იან წლებს. ზოგიერთი ნივთი დღემდე შემორჩა, მაგალითად, სნაფ ყუთი ნომრებით „1907“.

ჰოლანდის კუნძულები წყნარ ოკეანეში

ავიაციის ისტორიაში ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ინციდენტი ამერიკელი მფრინავი ქალის ამელია ერჰატის გაუჩინარებაა. იგი 1937 წელს წყნარ ოკეანეში, კუნძულ ჰოლანდის მახლობლად, მსოფლიოს გარშემო ფრენის მცდელობისას გაუჩინარდა თავისი ორძრავიანი მონოპლანით Electra.

ამელია ერჰარტი პირველი ქალია, რომელმაც ატლანტის ოკეანეს გადაუფრინა

თითქმის 80 წელია, მკვლევარები და ჩვეულებრივი ადამიანები, რომლებსაც უყვართ ყველაფერი იდუმალი და საინტერესო, ცდილობდნენ პასუხის გაცემას კითხვაზე: სად გაქრა ამელია ერჰარტი? საავიაციო ისტორიაში შესვლის მსურველმა ერჰარტმა გადაწყვიტა გაემგზავრა 29000 მილის საჰაერო მოგზაურობა მთელს მსოფლიოში. 1937 წლის 2 ივლისს ერჰარტის თვითმფრინავი გაურკვეველი მიმართულებით გაუჩინარდა. გაუჩინარებამდე ცოტა ხნით ადრე ერჰარტმა დატოვა რადიო შეტყობინება ცუდი ამინდის შესახებ. თვითმფრინავი გაუჩინარდა.

როდესაც, გათვლებით, Lockheed Electra-ს საწვავი ამოიწურა, აშშ-ს საზღვაო ფლოტმა მაშინვე დაიწყო სამძებრო-სამაშველო ოპერაცია. ეს იყო ყველაზე დიდი და ძვირადღირებული ასეთი ოპერაცია ამერიკის საზღვაო ძალების ისტორიაში. ბევრმა გემმა, მათ შორის მსოფლიოს უდიდესმა ავიამზიდმა ლექსინგტონმა და საბრძოლო ხომალდმა კოლორადომ, დატოვეს ბაზები კალიფორნიასა და ჰავაის კუნძულებზე და სასწრაფოდ გაემართნენ ცენტრალური წყნარი ოკეანისაკენ. გემებმა და 66 თვითმფრინავმა გამოიკვლიეს 220 000 კვადრატული მილი წყლის ზედაპირი 2 კვირის განმავლობაში; შემოწმდა ბევრი პატარა დაუსახლებელი კუნძული და რიფები, მაგრამ ყველა ძალისხმევა უშედეგო იყო. 14 დღის შემდეგ, ფლოტის ხელმძღვანელობამ გამოაცხადა, რომ იმედი აღარ იყო: როგორც ჩანს, ამელია ერჰარტი და ფრედ ნუნანი, ჩამოვარდნილმა, ოკეანეში დაიღუპნენ. ამრიგად, უპრეცედენტო ძიების მიუხედავად, ერჰარტი ვერასოდეს იპოვეს. 1939 წლის 5 იანვარს იგი გარდაცვლილად გამოცხადდა, თუმცა არაოფიციალური ჩხრეკა მოგვიანებით გაგრძელდა და რეალურად მიმდინარეობს ჩვენს დროში.