ალბანეთის რკინიგზის ინდუსტრიის დინამიკა ერთი სიტყვით შეიძლება აიხსნას: პრიმიტივიზაცია. ეს ეხება სარკინიგზო ქსელს, სამგზავრო და სატვირთო გადაზიდვებს, სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის მდგომარეობას, ლოკომოტივისა და ვაგონების ფლოტს. კერძოდ, სამგზავრო მოძრაობა, მიაღწია საუკეთესო წლები 4 მილიონი ადამიანი წელიწადში, საუკუნის დასაწყისიდან ის სტაბილურად და სწრაფად იწყებს კლებას და ახლა ძლივს აჭარბებს 300 ათასს (ვიკიპედია). მატარებლების გაუქმებასა და შემცირებას თან ახლდა საგზაო ქსელის ფიზიკური დეგრადაცია. ასე რომ, 2013 წლის ბოლოს რკინიგზამ დატოვა თუნდაც ქვეყნის დედაქალაქი: ვორა-ტირანის მონაკვეთზე რელსები დაიშალა, სადგური კი მთლიანად განადგურდა.

ოდესღაც განვითარებული რკინიგზის ქსელიდან, ფაქტობრივად, დარჩა სამი მონაკვეთი სამგზავრო მოძრაობა: დურესი-ვალორა, შკოდერ-სკოზეტი და როგოჟინო-ლიბრაზდი. დარჩენილია მხოლოდ ორი გადაკვეთის სადგური: შკოზეტი და როგოჟინო.

მე განზრახ დავტოვე პოდგორიცა-შკოდრას სასაზღვრო მონაკვეთი ამ დიაგრამაზე, ალბანეთსა და მონტენეგროს შორის სამგზავრო მიმოსვლის დაბრუნების ამაო იმედით, სანამ იქ რელსები დაიშლებოდა. ჩემი შეფასებით, ასეთი მატარებელი იქნება წარმოუდგენელი მოთხოვნა ტურისტებს შორის, რადგან არ არსებობს ალტერნატივა ქვეყნებს შორის საიმედო ავტობუსების სერვისის სახით.

უცნობია რამდენ ხანს გაგრძელდება რკინიგზა, ყოველ შემთხვევაში მისი ამჟამინდელი მდგომარეობით, ამიტომ მისი საშინელი დასასრულის მოლოდინის გარეშე გადავწყვიტე 3 აპრილის დღე დამეძღვნა ტრანსპორტის ამ გამქრალ ფორმას. არჩევანის გაკეთება აღარაფერი იყო: ქვეყნის მთავარ სარკინიგზო ცენტრში - დურესშიც კი, თქვენ შეგიძლიათ შექმნათ მხოლოდ ერთი მარშრუტი ერთდღიანი მოგზაურობისთვის წინ და უკან, კერძოდ, დურეს-ლიბრაჟში. ყველა ალბანური მატარებლის განრიგი განთავსებულია ერთ A4 გვერდზე:

ასე რომ, მთელ ალბანეთში დარჩა 4 (ოთხი) წყვილი მატარებელი: ორი დურეს-ელბაზანის მარშრუტზე და თითო დურეს-შკოდერსა და დურეს-ვალორაზე. საინტერესოა, რომ ამ მატარებლების ბრუნვა ისეა მოწყობილი, რომ ისინი ყველა „ღამეს“ სხვადასხვა ტერმინალის სადგურებზე, რის შედეგადაც დილით დურესიდან მხოლოდ ერთი მიემგზავრება - ლიბრაჟში; მათ შეუძლიათ დაბრუნდნენ იმავე დღეს. თუ ეს განრიგი ეხება განვითარებულ რკინიგზას. ქვეყანაში, ყურადღებიანმა მკითხველმა შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ გარდა აღნიშნულისა, არის კიდევ ერთი VBS ალბანეთში (Vlora-Librazd) და ელბასანის სადგურზე ხდება ჭარბი მანქანების გამორთვა. სინამდვილეში, ვაგონების გაცვლა არ ხდება: ვლორადან მგზავრები უბრალოდ გადახტებიან შეთანხმებულ მატარებელზე დამაკავშირებელ სადგურზე და ყველა ვაგონი, რომელიც დურესიდან წავიდა (და არ აქვს მნიშვნელობა ცარიელია) ლიბრაჟდში მიჰყავთ.

ლიბჟიდი იმდენად პატარაა, რომ მასში არაფერია გასაკეთებელი იმ საათის განმავლობაშიც კი, სანამ მძღოლი სადილობს. ამიტომ, გადაწყდა, რომ არ გაემგზავრებინა მთელი გზა, არამედ მხოლოდ ელბასანში, იმ სამი საათის გამოყენებით, რომელსაც მატარებელი უხვევს ბოლო სადგურზე ქალაქის ირგვლივ სასეირნოდ (ცალკე პოსტი იქნება). მთელი ამ გეგმის ერთადერთი სირთულე დილის 5 საათზე ადგომა იყო, მაგრამ ეს მოვახერხეთ და გამგზავრებამდე ნახევარი საათით ადრე მივედით საწყის წერტილში - დურესის მატარებლის სადგურზე. სადგურის შენობა დაპროექტებული იყო მხიარული ცხოვრების გათვალისწინებით, მაგრამ დღეს ფორმა მისი შინაარსის არაპროპორციულად გამოიყურება:

ამ ორსართულიანი სასახლის ერთადერთი ფუნქცია ბილეთების გაყიდვაა. ალბანეთში ტარიფები უკიდურესად დაბალია: 100 კილომეტრიანი მოგზაურობა დაგიჯდებათ კაპუჩინოს ფასი - დაახლოებით $1. ორმხრივი ბილეთისთვის მხოლოდ 230 ლეკი გადავიხადე - წინა დღეს დამწვარი ნათურა კიდევ უფრო ძვირი ღირდა :)

ბილეთების შეძენის შემდეგ გავდივართ პლატფორმაზე. სადგური, მიუხედავად იმისა, რომ დიდია, განსაკუთრებით არ გამოირჩევა ზოგადი ფონიდან:

ყურადღება მიაქციეთ ჩარჩოს მარცხენა მხარეს გადახურულ ვიადუკს - ეს არის გადასვლა საზღვაო ნავსადგურზე და რკინიგზის მეზობელ შესასვლელთან შედარებით. სადგური, დილით გაცილებით დატვირთულია - პირველი ბორანი იტალიიდან ახლახან ჩამოვიდა. მაგრამ დავუბრუნდეთ ჩვენს პლატფორმას. აბსოლუტურად არაფერი შეცვლილა აქ ერთი წლის განმავლობაში, მას შემდეგ რაც აქ პირველად ვესტუმრე:

მიმართულებების სიაშიც კი არ გადაკვეთეს ამჟამად შეუსაბამო ქალაქები ტირანა და პოგრადეცი :)
ჩვენი მატარებელი კი უკვე პირველ (თუ მეორე?) ლიანდაგზე დგას, სტუმართმოყვარეობით ხსნის თითოეული კარის ნახევარს (მეორე, როგორც მოგვიანებით გაირკვა, ყველგან აღარ იღება). ალბანური მატარებელი შედგება ორი საკმაოდ გრძელი ორსექციიანი ვაგონისგან,

მონები შუნტირებაჩეხური წარმოების დიზელის ლოკომოტივი:

ქვეყნის მთელი ლოკომოტივის ფლოტი შედგება ზუსტად იგივე დიზელის ლოკომოტივებისგან, რომელთაგან 61 შემოიტანეს 70-80-იან წლებში. დარჩენილია, ალბათ, ნახევარი: ათამდე ხაზებზეა დასაქმებული, დანარჩენები კი ქსკოზეტისა და ფიერის სადგურებზე ჟანგიანია.

რაც შეეხება ვაგონებს, მათი წარმომავლობის დადგენა არც ისე ადვილია: დიდხანს ვეძებე, მაგრამ მწარმოებლის არც ერთი ფირფიტა ვერ ვიპოვე. თუმცა, სხვადასხვა დამხმარე აღჭურვილობის წარწერებიდან შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ვაგონებმა სიცოცხლე დაიწყო ერთ-ერთ გერმანულენოვან ქვეყანაში. ზოგადად, მანქანა საკმაოდ კომფორტულია, თუმცა ცოტა გაფუჭებულია:

სავარძლებისგან განსხვავებით, ფანჯრებზე არც ერთი საცხოვრებელი ადგილი არ იყო დარჩენილი. ყველა მინა დაბზარულია, ხოლო ფანჯრები (სადაც ისინი არსებობს) დამაგრებამდე ბოლო მდგომარეობაშია: დახურული, ნახევრად ღია ან მთლიანად ღია:

ამ გარემოებამ ბლოგერის ამოცანა უკიდურესად გაართულა: ღია ფანჯარასთან სიარული ნიშნავდა გაყინვას 5 წუთში (არა მაისის თვეში), ხოლო სხვა ადგილებში შეუძლებელი იყო ფანჯრიდან გადაღება - ან იყო ბზარები ან მტვრის ფენა. ზოგადად, მინაზე სიტუაცია ისეთივე აღმოჩნდა, როგორიც ერთი წლის წინ იყო საბაგირო მანქანა- ალბანელები ტრანსპორტში გამჭვირვალე ფანჯრებს არ მეგობრობენ.

იმისდა მიუხედავად, რომ ვაგონების ყველა ოთახს მე-2 კლასის მარკირება ჰქონდა, პირველი ვაგონის VIP განყოფილებაში არ შეგვიშვეს - იქ მივდიოდით. ოფიციალური პირები: დირიჟორი, ბარმენი და პოლიციელი მეგობართან ერთად. ასე რომ, ჩემი აორთქლდა უკანასკნელი იმედიფანჯრიდან ხედების სურათებს. როგორც მოგვიანებით გაირკვა, გაჩერებებზეც ბევრი სურათის გადაღება არ შეიძლება: მატარებელი ერთ წუთზე მეტხანს გაჩერდა მხოლოდ მაშინ, როცა VIP-ებს სურდათ ყავის დალევა რომელიმე სადგურზე - თუმცა მძღოლი მათ არ შეუერთდა. მოთმინებით ელოდა ათი წუთი.

აი, ფაქტობრივად, ჩვენი მძღოლი სამუშაო დღის დაწყებამდე:

ყველაფერი მარტივი და ნაცნობია: სამუშაოდ მოვედი ველოსიპედით, ჩვეულებრივი სამოქალაქო ტანსაცმლით. მალევე მოვიდა იგივე პარტნიორი და დაიწყო ველოსიპედების დატვირთვა - ამის გაკეთება ბევრად უფრო ადვილია:

მთელი პერსონალიდან მხოლოდ ერთ ადამიანს აცვია რკინიგზის ფორმა - პლატფორმის კონტროლერი:

სხვათა შორის, ვისაც აინტერესებს კითხვა, სად გაქრა კოლომოისკი - კარგად, აი, ის იმალება შეუმჩნეველ ალბანურ მატარებელში. მაგრამ მოდით გავაგრძელოთ კონტროლერის შესახებ. ის არ ამოწმებს ბილეთებს, არამედ მხოლოდ წესრიგს იცავს მისთვის მინდობილ ტერიტორიაზე - მაგალითად, მოხუცი ქალებს აშორებს პლატფორმის კიდიდან ჩამოსული მატარებლის წინ. როგორც ფოტოდანაც ხედავთ, დურრესში კეთილგანწყობილი ბიჭი იყო, მაგრამ ელბასანში ძალიან მკაცრი ბიჭი დამხვდა - მაშინვე ამიკრძალა ფოტოების გადაღება და გასასვლელამდე მიმაცილა, ღმერთმა ქნას არ დავემორჩილო. :)

თუმცა წასვლის დროა. ელბასანი 76 კილომეტრშია, რომელსაც მატარებელი ზუსტად 3 საათში გადის. რელსების მდგომარეობის გათვალისწინებით, ეს არის ძალიან კარგი სიჩქარე და ზოგიერთ მონაკვეთში მატარებელი აჩქარდა 40 და 50 კმ/სთ-მდეც კი. მანქანის ტევადობა არასდროს აღემატებოდა მესამედს და მხოლოდ 10-მდე ადამიანი მოგზაურობდა ბოლოდან ბოლომდე.მთავარი ნაკადი იყო მოძრაობა მეზობელ სადგურებს შორის და ახლოს. მთავარი ქალაქებიკომპიუტერებიც კი აღმოაჩინეს, რომლებიც სრულიად ერთგული იყო ტრანსპორტის ჩვეულ ფორმას.

ნახევარ საათში მატარებელმა სწრაფად მიაღწია გოლემის სადგურს, რომელიც მდებარეობს შორეული პლაჟების მიდამოებში. გავიხსენო, თუ რამდენად რთულია დამსვენებლებისთვის იქ მისვლა ზაფხულის სეზონზე - ან ავტობუსების შეცვლით, ან მანქანით საცობებში ლოდინი - ვბედავ ვივარაუდო, რომ მატარებელი ამ მხრივ არანაირად არ ჩამოუვარდება მგზავრების კონკურენტებს. რა გიშლით ხელს საზაფხულო განრიგის მიხედვით საათობრივი მატარებლის გაშვებაში?

უფრო მეტიც, უფრო მოსახერხებელი და სწრაფია ამ გზით ჩვენი მატარებლის მარშრუტის ყველა სხვა ქალაქში მისვლა. მაგალითად, დურესსა და ელბასანს შორის პირდაპირი ავტობუსი არ არის და ტირანაში ტრანსფერის გაკეთება რთულია - ავტობუსი ერთ ადგილზე ჩამოდის და სრულიად განსხვავებული ადგილიდან გადის. ასე რომ, რკინიგზის შესანარჩუნებლად. ტრანსპორტი გვაქვს არგუმენტები.

მოდით გადავიდეთ. ყველგან ერთი ლიანდაგია და მატარებლები ერთმანეთს მხოლოდ სადგურებზე შეუძლიათ. გამგზავრებიდან ერთი საათის შემდეგ, კავაის სადგურზე აღვნიშნავთ პირველ მომავალ მატარებელს - ელბასანს. არაფრით განსხვავდება ჩვენისგან:

კონდუქტორს და ბარმენს მტვრისგან თავისუფალი სამუშაო აქვთ: პირველი მხოლოდ ბილეთებს ამოწმებს (მგზავრები თავად იღებენ კარებს გაჩერებებზე), მეორე კი სასმელს ერთხელ აწვდის მთელი მოგზაურობის განმავლობაში. პოლიციელი უფრო ხშირად დადის, ოღონდ მხოლოდ იმიტომ, რომ უფრო კომუნიკაბელური ადამიანია - მატარებელში მგზავრები საჯაროდ არ ისრიალებენ.

დურესისგან განსხვავებით, სხვა სადგურების მატარებლის სადგურები უსუსურად და მოსაწყენად გამოიყურებიან, ამიტომ ისინი მხოლოდ წესრიგის გამო გადავიღე:

დაახლოებით ნახევარი გზის გავლის შემდეგ, მივდივართ გასაყარ სადგურ როგოჟინოს (Rrogozhinё). აქ უკვე გველოდება მეორე მომავალი მატარებელი - ვლორა და მისი ზოგიერთი მგზავრი ახორციელებს სპორტულ ტრანსფერს, სიტყვასიტყვით ხტება ჩვენს მატარებელში გაჩერებიდან ერთ წუთში. ვლორსკიმ ისე სწრაფად დატოვა სადგური, რომ მისი გადაღების დროც კი არ მქონდა:

მთელი მოგზაურობის განმავლობაში მხოლოდ ერთი მომუშავე სემაფორი ვიპოვე (მინიმუმ შუქები იყო ჩართული). და მართლაც, ვის სჭირდება ისინი ასეთი მცირე ტრაფიკით? უფრო მეტიც, გავლისას დასახლებებილოკომოტივი განუწყვეტლივ გუგუნებს, როგორც სპილო. თუმცა, ზოგიერთ გადაკვეთაზე ბარიერები კვლავ მუშაობს.

უკანა გზაზე იგივე სადგური. აქ ჩვენი მატარებელი ვლორაზე ცოტა ადრე ჩამოდის, რათა ხალხს მატარებლის გამოცვლის დრო ჰქონდეს:

აქ უკვე აღმოსავლეთით გადავუხვიეთ და მივდივართ მდინარე შკუმბინის ხეობაში. ხეობა ფართოა, თვალწარმტაცი, ინტენსიურად გუთანი:

მაგრამ აქ არის თავად მდინარე - უკეთესი იქნება, თუ ეს შენმა თვალებმა არ დაინახეს: ყველა სანაპირო ბუჩქი იმდენად მჭიდროდ არის დაფარული ნაგვით, რომ ჰგავს ნაძვის ხე. მაგრამ ის, რაც ტოტებზე არ დგას, ზღვამდე მიცურავს.

ქალაქი როგოჟინი (ხაზგასმა ბოლო მარცვალი) ცნობილია თავისი მრავალი კილომეტრით აკვედუკი(მისი ნაწილი ჩანს წინა ფოტოს ფონზე). როგორც ჩანს, ძველმა ალბანელებმა ის ბაღების მორწყვისთვის ააშენეს. ასეთი ღირშესანიშნაობის გულისთვის მე მომიწია მოფიქრება და მისი ამოღება მინიდან მთელი სიჩქარით:

შემდეგი სადგური - პეჩინი - კმაყოფილია თავისი შემოქმედებითი ნიშნით:

ამ რაიონულ ცენტრში სხვა არაფერი ჩანდა ფანჯრიდან, გარდა ალბათ მაღალი უსაფრთხოების ციხის :)

შემდეგ გზა შესამჩნევად აღმართზე წავიდა და 100-300 მეტრის სიგრძის გვირაბებიც კი გაჩნდა. ელბასანამდე თითქმის ერთი საათის განმავლობაში არ იყო მთავარი სადგურები - ერთადერთი ქალაქი ცერიკი მდებარეობდა მდინარის გადაღმა. ცერიკი დიდი იყო სოციალიზმის წლებში ინდუსტრიული ცენტრი, აქ მცირე ნავთობგადამამუშავებელი ქარხანაც კი მუშაობდა. ფილიალი მიდის ყოფილ ქარხანაში რკინიგზა, ყველა რუკაზე მონიშნულია, როგორც „ოპერატიული, სატვირთო მოძრაობისთვის“. სინამდვილეში, პრობლემურია მის გასწვრივ სიარული და არ არსებობს მიზეზი:

აქ აშკარად ჩანს შკუმბინის „ნაგვის ნაპირები“.

ელბასანის შესასვლელთან მატარებელი გადის (უფრო სწორად, გადის) სოციალისტური ეპოქის კიდევ ერთ გიგანტს - მეტალურგიულ ქარხანას. ქარხანა, რომელიც არ არის პატარა ქალაქზე, მიტოვებულად გამოიყურება, მაგრამ ზოგიერთ სახელოსნოში სიცოცხლე მაინც ანათებს. სამწუხაროდ, ერთი კუთხით ვერ დავიკავე.

სამი საათის შემდეგ საბოლოოდ ჩავედით ელბასანში. სადგური გაცილებით მოკრძალებულად გამოიყურება, ვიდრე დურესში, მაგრამ მაინც ნათელია, რომ სადგური დიდია:

არის გამოყოფილი პირველი ტრეკიც კი, მაგრამ მძღოლები მას უგულებელყოფენ. მაგრამ ჩვენ ყოველთვის მზად ვართ მეგობრებთან სასაუბროდ:

შემდეგ პლატფორმის მცველმა შემამჩნია და უკან დაბრუნების გზაზე ბოლო გასროლა მომიწია და მაშინაც ეშმაკურად:

ეს არის სადგურის დასავლეთ კისრის ხედი. ჯერ ერთი, სადგურზე არის ტრასების განვითარება. მეორეც, სატვირთო ვაგონები პირველად შენიშნეს (მოგვიანებით, უკანა გზაზე მთელი სატვირთო მატარებელი დაგვხვდა). მესამე, არის სათადარიგო წყვილი ვაგონი საიდინგზე. არ ვიცი, რა მიზეზების გამო (შეიძლება ცრურწმენის გამო), მაგრამ ბოლო სადგურებზე ლოკომოტივი ტოვებს მიწოდებულ მანქანებს და იღებს ახალს. ასე რომ, უკანა გზაზე უკვე სხვადასხვა ეტლებით მივდიოდით, თუმცა ერთი და იგივე პერსონალით.

ალბათ, ქვემოდან გაცილებით შთამბეჭდავად გამოიყურება, ვიდრე ზევით მიმავალი მატარებლის ფანჯრიდან, მაგრამ მაინც საინტერესო იქნებოდა გასეირნება. კარგი, ჩვენ დავტოვებთ მას შემდეგ ჯერზე, თუ ტრაფიკი არ დაიკეტება, სანამ ამას გავაკეთებ.

ვლორა მდებარეობს ალბანეთის სანაპირო ნაწილში ადრიატიკისა და იონის ზღვების შერწყმის ადგილას. ის ძველმა ბერძნებმა ააშენეს – ქალაქში პირველი შენობები თარიღდება ჩვენს წელთაღრიცხვამდე VI საუკუნით. ე.. ისევე როგორც ალბანეთის მთელი ტერიტორია, ამ მიწებმაც გადაურჩა მრავალ შემოსევას - რომაულ, ბიზანტიურ, თურქულ. მე-15 საუკუნეში ვლორას სანაპიროს რამდენიმე წლის განმავლობაში მართავდა ნეაპოლის მეფე, სანამ ის თურქებმა არ დაიბრუნეს. ვლორა საბოლოოდ გაათავისუფლეს 1912 წელს და ამავე დროს 8 წლით გამოცხადდა ალბანეთის დედაქალაქად.

როგორ მივიდეთ იქ

იქ ტირანიდან შეგიძლიათ მანქანით მოხვდეთ. მანძილი დედაქალაქიდან არის 135 კმ ალბანეთისთვის საკმაოდ კარგი გზის გასწვრივ. ასევე არის რამდენიმე გზა, რომელიც ქალაქამდე მიდის მეზობელი მაკედონიიდან და საბერძნეთიდან.

არის ავტობუსი ტირანიდან ვლორას სანაპირომდე. ასევე შეგიძლიათ იქ ათენიდან ავტობუსით მოხვდეთ - ყოველდღე ან ღამის ავტობუსიღირს დაახლოებით 30 ევრო.

ბორანი ბრინდისიდან (იტალია, ბარის სამხრეთით) მიემგზავრება ყოველ საღამოს, დილით ადრე ჩადის ვლორას პორტში.

ტრანსპორტი

როგორც ყველგან ალბანეთში: ავტობუსები და ფურგონები (მარშუტკები). არის ტაქსებიც.

კომუნიკაცია და ინტერნეტი

ალბანეთში ფუნქციონირებს რამდენიმე მობილური ოპერატორი, რომელთაგან ყველაზე პოპულარულია Vodafone, ასევე Telekom Albania. თქვენი პასპორტის წარდგენით და ალბანეთში თქვენი საცხოვრებელი ადგილის მითითებით, შეგიძლიათ შეიძინოთ ადგილობრივი SIM ბარათი. SIM ბარათის შეძენა ასევე შეგიძლიათ Eagle Mobile-დან. ის ეკუთვნის სახელმწიფო კომპანია AlbTelecom-ს და აქვს კარგი დაფარვა, რაც საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ ბევრი რამ ზარებზე. უმსხვილესი რუსული ოპერატორების აბონენტებისთვის როუმინგი ხელმისაწვდომია, მაგრამ ძვირია.

მთლიანობაში ალბანეთში ინტერნეტი ჯერ კიდევ არ არის განვითარებული იმის გამო, რომ დიდი ხნის განმავლობაში ის იყო ერთ-ერთი ყველაზე იზოლირებული ქვეყანა მსოფლიოში. Wi-Fi კავშირები მხოლოდ ზოგიერთ დიდ სასტუმროსა და ბიბლიოთეკაშია შესაძლებელი. ტირანაში და ზოგიერთში მთავარი ქალაქებიხელმისაწვდომია ინტერნეტ კაფეები.

დასასვენებელი ადგილები

ვლორა არის პლაჟები. მათი რაოდენობა ქვეყნის პლაჟების მთლიანი რაოდენობის თითქმის 30%-ია. აქ იწყება ალბანეთის საუკეთესო დასასვენებელი ზონა - ყვავილების რივიერა, რომელიც გადაჭიმულია სარანდამდე ქვეყნის სამხრეთით. ბანაობა შეგიძლიათ მაისიდან ოქტომბრამდე, წყლის საშუალო ტემპერატურა 22-25°C. პლაჟები ძირითადად პატარა კენჭოვანი და ქვიშიანია განვითარებული ინფრასტრუქტურით.

მკურნალობა ქალაქში

მდებარეობს ქალაქ ვლორთან ძალიან ახლოს კლიმატური კურორტი Uyet-e-Ftokhta (იგულისხმება "ცივი წყალი"). აქ აშენდა მრავალი დასასვენებელი სახლი და სასტუმრო, ზაფხულში კი ბავშვთა ბანაკები ეწყობა. ჩრდილო-აღმოსავლეთით მდებარე მთები ბლოკავს ცივ ქარებს, რაც ქმნის კომფორტულ მიკროკლიმატს. რესპირატორული და ნერვული სისტემის დაავადებებს მკურნალობენ ადგილობრივ კურორტებზე.

გარდა ამისა, იქვე აღმოაჩინეს ნატრიუმის ქლორიდის საბადოები. მინერალური წყლებიასევე შეიცავს იოდს და ბრომს.

Რა მოვიტანო

ტრადიციული ალბანური სუვენირები: მოჩუქურთმებული ქვის და ხისგან დამზადებული სხვადასხვა ხელნაკეთობები, ქსოვილები. ადგილობრივი ზეთისხილი და ზეითუნის ზეთი, ადგილობრივი ღვინო მერლოსა და კაბერნეს ყურძნიდან.

რა და სად ვჭამოთ

ეს არის საუკეთესო ზღვის პროდუქტები ალბანეთში. საუკეთესო კერძები რვაფეხას, კრევეტებს, თევზს და სხვა საზღვაო ცხოვრებისათვის არის Paradise Beach და Makareshi რესტორნები.

აუცილებლად უნდა გასინჯოთ ადგილობრივი სამზარეულო: კუკურეკი (შემწვარი სუბპროდუქტებისგან დამზადებული კერძი), კუმეშტორი (რძის, კვერცხის, ვანილის, შაქრისა და ფქვილისგან დამზადებული დესერტი) და ჰარაპაში (ხორცის ღვეზელი ყველით და ცხვრის ხორცით, ცომისთვის გამოიყენება სიმინდის ფქვილი. ). ამ ადგილებში დიდი პოპულარობით სარგებლობს შამფურზე მოხარშული ცხვრის ხორცი – „მიშ ნე ჯოჯოხეთი“.

ადგილობრივი სამზარეულო დამახასიათებელია სანაპირო და მთიან ადგილებში – უმაღლესი ხარისხიშემწვარი საკვები. რეგიონის საუკეთესო კერძების დაგემოვნება შეგიძლიათ რესტორან Kuzum Baba-ში. იგი მდებარეობს ამავე სახელწოდების ტერასაზე, რომელიც მაღლა დგას ქალაქზე და შექმნილია ზღვის ტალღების გავლენით.

ფასები უმეტეს რესტორნებში, ისევე როგორც მთელ ალბანეთში, საკმაოდ დაბალია - 7-დან 11 ევრომდე ერთ ადამიანზე სამკერძიან კერძზე ადგილობრივი ღვინით.

ადრიატიკისა და იონიის ზღვების შესართავთან ზღვის წყალიჩაედინება წყლები მინერალური წყაროები. ადგილობრივები ცარიელ ბოთლებს სანაპიროზე მიჰყავთ, რათა სამკურნალო წყლით ავსონ.

გასართობი და ატრაქციონები

ვლორას ყველაზე მონახულებულ ატრაქციონებს შორის არის ეთნოგრაფიული და ისტორიის მუზეუმები, მურადიეს მეჩეთი, დამოუკიდებლობის მუზეუმი.

ქალაქში და მის ირგვლივ მრავალი უძველესი ციხეა, რომელთაგან ყველაზე ცნობილია კანინა. მდებარეობს ვლორადან 6 კმ-ში, შუშიკაში, ამავე სახელწოდების სოფელში, ზღვის დონიდან 380 კმ სიმაღლეზე. ითვლება, რომ იგი აშენდა ჩვენს წელთაღრიცხვამდე III საუკუნეში. ე.

ქალაქის ირგვლივ რამდენიმე გამოქვაბულია, სადაც შეგიძლიათ ნახოთ გამოქვაბულის ნახატებინეოლითური და პალეოლითის ხანა.

ამინდი თვეების მიხედვით ვლორაში

ალბანეთის სანაპიროზე დამახასიათებელია კლიმატი ხმელთაშუა ზღვა- რბილი სველი ზამთარი და მშრალი ცხელი ზაფხული. ვლორა ყოველწლიურად იღებს 2000 საათის მზიან შუქს, რაც მეტია, ვიდრე ქვეყნის ნებისმიერ რეგიონში. ზაფხულის სიცხე ზომიერდება ზღვის ნიავით, ნალექები ძირითადად მოდის შემოდგომაზე და ზამთარში.

თვე	დღის ჰაერის ტემპერატურა °C	ჰაერის ტემპერატურა ღამით °C	წყლის ტემპერატურა °C
	+13	+9	+15
თებერვალი	+15	+10	+15
მარტი	+16	+11	+15
აპრილი	+20	+13	+16
მაისი	+23	+16	+19
ივნისი	+27	+20	+22
ივლისი	+31	+23	+25
აგვისტო	+31	+24	+26
სექტემბერი	+27	+21	+25
ოქტომბერი	+23	+17	+22
ნოემბერი	+19	+14	+20
დეკემბერი	+15	+9	+18

ქალაქის დეტალური რუკა

იცით, რა მაწუხებდა ყველაზე მეტად ალბანეთში მოგზაურობის დაგეგმვაში? მისი საზოგადოებრივი ტრანსპორტი და საშინელი გზები. ხალხმრავალ ძველ ავტობუსებში ვენტილაციის გარეშე ქვეყნის გარშემო საშუალო სიჩქარით 30 კმ/სთ მოგზაურობის პერსპექტივა ყველასთვის სასიხარულოა. გლობალურად, ტურისტების რთულ ყოველდღიურ ცხოვრებაზე ვისაუბრე მოკლე მოხსენებაში „ალბანეთი: ინსტრუქციის სახელმძღვანელო“, ამიტომ აქ ყურადღებას მხოლოდ ტრანსპორტზე გავამახვილებ. მე მომიწევს რამდენიმე რამის გამეორება ორიგინალური ტექსტიდან, რადგან ისინი აქტუალურია. მიიღეთ აქსიომად, რომ ალბანეთის გზები მოიხმარს თქვენი დროის ლომის წილს, ხოლო არარსებული ავტოსადგურების ძებნა ნერვების ლომის წილს ხარჯავს. და მაინც ალბანეთი ლამაზია, ეს უდავო ფაქტია. დავიწყოთ ალბანეთის რკინიგზით, რომელიც გამოირჩევა თავისი მნიშვნელოვანი არომატით -

მეგობრებო, მართლა გაშინებთ ზემოთ მოცემულმა ფოტომ? არ ინერვიულოთ, ეს ვაგონი გვერდებზეა და დიდი ხანია მგზავრები არ უნახავს. ფაქტობრივად, თქვენ იმოგზაურებთ ალბანეთში სხვა ვაგონებით, გარკვეულწილად უკეთესი ვიდრე ეს. ფაქტია, რომ რამდენიმე წლის წინ ალბანეთმა იყიდა ძველი (იტალიური სტანდარტებით) ვაგონები იტალიიდან და ახლა ეს ძველი იტალიური ვაგონები სწრაფად დადიან ალბანეთის რელსებზე. და არ დაგაბნიოთ ყველგან ჩამტვრეული ფანჯრები, ბავშვები მხიარულობენ გამვლელ მატარებლებს ქვების სროლით. თუმცა, ადგილობრივების თქმით, ქ ბოლო წლებიხულიგნური პრაქტიკა გაქრა და ავტომობილის მართვა აბსოლუტურად უსაფრთხო გახდა -

ვაგონების შიდა მხარე საკმაოდ ცივილიზებულად გამოიყურება, ზოგიერთზე უკეთესი მაინც შორი მანძილი, სადაც მართლაც ჯოჯოხეთი და საშინელებაა, თითქოს ადამიანებს კი არა, პირუტყვს გადაჰყავდათ. ალბანელები არსებითად მოგზაურობენ უკეთესი პირობებივიდრე რუსები -

მაგრამ ის, რაც ალბანურ მატარებლებს საერთო აქვთ რუსულ ელექტრომატარებლებთან (დისტანციის მიხედვით, მოსკოვი-პეტუშკის მატარებელი შეესაბამება ალბანეთის ყველაზე გრძელ გადაკვეთას შკოდერიდან ვლორამდე) არის ტუალეტების ნაკლებობა. უფრო სწორედ, ტუალეტებია, გესმით, რომ იტალიაში 40 წლის წინაც არ შარდავდნენ ვაგონებს შორის გადასასვლელებში. მაგრამ რატომღაც ალბანელებმა ტუალეტები კედლებით შემოიღეს, ამიტომ მგზავრებმა საკუთარი თავის განთავისუფლების გზა იპოვეს, დაახლოებით ასეთი -

ალბანეთის მატარებლის სადგურები არ გამოირჩევიან თავიანთი არქიტექტურის ელეგანტურობით, ეს არ არის ბუდაპეშტი ან მოსკოვი. აქ ყველაფერი შექმნილია სამოციანი წლების სოციალისტური რეალიზმის მკაცრ ფერებში, როდესაც ალბანეთი ხრუშჩოვს დაუპირისპირდა და მიიღო მაოიზმის ცეცხლოვანი იდეები -

იმოგზაურეთ ალბანური მატარებლებით, შეგხვდებათ ლამაზი გოგოები -

და აქ არის განრიგი -

და ფასები (მოხერხებულობისთვის 1$ = 100 ლეკი) -

სადგურის ინტერიერი -

ალბანეთის მატარებლები მოძრაობენ ექსკლუზიურად ძველი შუნტირების დიზელის ლოკომოტივებით, ახლა ისინი დაამაგრებენ ამ მანქანებს და სამგზავრო მატარებელი დურესიდან ტირანამდე მიემგზავრება -

პატივს ვცემ სარკინიგზო ტრანსპორტს და ყოველთვის მირჩევნია ავტობუსით. მაგრამ ალბანეთის შემთხვევაში, რეალობა ისაა, რომ მატარებელს მხოლოდ მაშინ აქვს აზრი, თუ გიჟური თავისუფალი დრო გაქვთ. საქმე გაფუჭებულ ურმებსა თუ დახურულ ტუალეტებზეც კი არ არის. არა მხოლოდ სარკინიგზო სატრანსპორტო ქსელი ძალიან შეზღუდულია, ფაქტობრივად, მხოლოდ ორი ხაზია: შკოდერი - დურესი - ვლორა, დურესი - ტირანა და ტირანა - პოგრადეცი. თითქმის ყველა მატარებელი გადის დურესის გავლით, ეს არის გადაკვეთის სადგური. მატარებლები ძალიან ცოტაა, მაგალითად, შკოდერ - ვლორა ხაზზე დღეში მხოლოდ 2 მატარებელია, ტირანა - პოგრადეცის ხაზზე მხოლოდ ერთი. ტირანა-დურესის ხაზზე დღეში დაახლოებით 5 მატარებელია; ისინი 35 კმ-ს გადიან ერთ საათში. ძნელი არ არის გამოთვალოთ რამდენი ხანი დაგჭირდებათ მგზავრობა, ვთქვათ, ვლორადან შკოდერამდე, მანძილი იქ დაახლოებით 200 კმ-ია. და ეს მაინც იმ პირობით, რომ დილის 4.30 საათზე გამგზავრება თქვენთვის სავსებით მისაღებია.

p.s.ალბანეთის რკინიგზის თემის განსავითარებლად, გირჩევთ, წაიკითხოთ ჩემი კოლეგის მოხსენება გრიფონი , რომელმაც დაწვრილებით ისაუბრა ალბანეთის გარშემო მატარებლით მოგზაურობის გამოცდილებაზე.

ავტობუსები

ალბანეთში ავტობუსით მოგზაურობის თავისებურებებზე უკვე ვისაუბრე, ვისაც წაკითხული არ აქვს, ძალიან მოკლედ გავიმეორებ. ალბანეთის გარშემო მოგზაურობა უსაფუძვლოდ ხანგრძლივი, მტკივნეული და ცუდ პირობებში იქნება. გზის ნაკლებობას დაუმატეთ რთული მთიანი რელიეფი, დაღუპული ავტობუსები არაფუნქციური ვენტილაცია და მიიღებთ შემდეგ მაჩვენებლებს: საშუალო სიჩქარეალბანეთის ჩრდილოეთ ნაწილში მგზავრობა იქნება დაახლოებით 40 კმ/სთ, სამხრეთით, უფრო მთიან ნაწილში - 30 კმ/სთ. არ მოგატყუოთ ქვეყნის მცირე ზომა, თქვენ უფრო მეტ დროს გაატარებთ ტრანსპორტში, ვიდრე ატრაქციონების მონახულებაზე. გულწრფელად გითხრათ, არ მჯეროდა, როგორ შეგიძლიათ ასე ნელა მართოთ? და ყუთი ძალიან მარტივად გაიხსნა: მთის გზაორმოებში დაფარული, ჩვენი მშობლების ასაკის სატვირთო მანქანა დაცოცავს, რომელსაც ასი მანქანა და ოცი ავტობუსი მოსდევს. შემხვედრ ზოლში იდენტური სურათია. მერე ვიღაც ჩერდება და შენ საცობში ხარ ჩარჩენილი. ასე რომ, დაისვენეთ და განაგრძეთ ზემოთ მოცემული ფორმულებიდან 30 და 40. შედარებით კარგი გზა აშენდა ტირანასა და დურესს შორის, მაგრამ იქაც არ აჩქარდებით 50 კმ/სთ-ზე მეტს და თუ რომელიმე მონაკვეთზე თქვენი მძღოლი 100 კმ/სთ-ს გადააჭარბებს. , შემდეგ სწორი ნიშანი - წინ საცობია და ერთი საათით გაგაჩერებენ ავარიის, ან სხვა ავტობუსის ავარიის გამო. ისინი ჯერ კიდევ აქტიურად აშენებენ მაგისტრალს ტირანიდან შკოდერამდე, მაგრამ მუშაობის დაწყებამდე კიდევ რამდენიმე წელი დასჭირდება.

ახლა თქვენთვის ძალიან ადვილია მოგზაურობის დროის გამოთვლა. ტირანიდან გიროკასტრაში მიდიხარ? დიდი, ღირსეული ადგილი. იქ 170 კილომეტრია, გზა სამხრეთით მიდის. ეს ნიშნავს, რომ ჩვენ ვყოფთ 170-ს 30-ზე და მივიღებთ დაახლოებით 6 საათს მგზავრობას. გჭირდებათ რინასის აეროპორტში წასვლა ტირანის ცენტრიდან? როგორ ფიქრობთ, 25 კმ არ არის საკმარისი? მიეცით ერთი საათი მოგზაურობისთვის - არ შეცდებით.

ასე რომ, ალბანეთი ნახევარი საუკუნის მანძილზე ერთ-ერთი ყველაზე ჩაკეტილი ქვეყანა იყო მსოფლიოში. გასაკვირი არ არის, რომ ის შეიცავს ჩვენთვის უცნობ დახვეწილობას. მაგალითად, როცა შკოდრაში ვიყავი, დიდი ხნის განმავლობაში ჭკუიდან გადავედი, თუ როგორ შემეძლო ტაქსით როზაფას ციხე-სიმაგრისკენ, რომელიც ცენტრიდან 5 კილომეტრშია. ქუჩაში არც ერთი ტაქსი არ ჩანდა. რუსული ჩვეულებისამებრ, ხელს ვუშლი – არავინ მაჩერებს, ხალხი დაბნეული იყურება. შემდეგ შევამჩნიე, რომ ჩემგან არც თუ ისე შორს, თითქმის ორი ათეული ჩვეულებრივი მანქანა დგას ქუჩის გასწვრივ, ყველა ღია კარით. აღმოჩნდა, რომ ეს იყო ტაქსები, უფრო სწორად, "ბომბები". მაგრამ ისინი თავად შეიძლება არ მოგიახლოვონ, თუმცა აშკარად ხედავენ, რომ მანქანას იჭერთ. სასაცილო ის არის, რომ ოფიციალური ტაქსის მძღოლები იხდიან გადასახადებს და გასცემენ ქვითრებს, მაგრამ ბომბდამშენები იძულებულნი არიან, ფორმალურად მაინც, დამალონ. თვითონ რომ წამოხვალ, წაგიყვანენო, ამბობენ, კაცმა სთხოვა, უარი ვერ თქვაო. მაგრამ თუ ისინი თავს დააკისრებენ, ეს უკვე იქნება ინსპექტორთან შეჯახების რისკი უკანონო ბიზნეს საქმიანობისთვის. სინამდვილეში, ეს ყველაფერი ერთ-ერთმა ბომბდამშენმა მითხრა.

ისევ ალბანეთის კომუნისტურ წარსულს დავუბრუნდეთ. ადრე ხალხი არ იშლებოდა ქვეყნის მასშტაბით და მის ფარგლებს გარეთ, არამედ მხოლოდ სახლიდან გადადიოდა წარმოებაში. მილების ქარხანაში მიმავალები ქალაქიდან გასასვლელთან ალბანელი კომუნისტის ძეგლის გვერდით ელოდნენ მგზავრობას. ახლა ძეგლები დანგრეულია, მაგრამ შენარჩუნებულია უცნაურ ადგილებში ავტობუსების და მიკროავტობუსების ლოდინის სისტემა. ქალაქ ფიერში მიკროავტობუსები ბერატში მიდიან გარკვეული წერტილიდან მიტოვებულ ქვაბის სახლსა და ქალაქის ნაგავსაყრელს შორის. დიდი დრო დასჭირდა ადგილობრივ ინგლისურენოვან ბიჭს ამის ახსნას: „პირდაპირ გაიარე ერთი კილომეტრი, შემდეგ მოუხვიე მარჯვნივ ორასი მეტრი. იქ ნახავთ ქარხნის ბუხარს, მიდით მას. მილზე რომ მიხვალ, მარცხნივ გაიხედე, ნაგვის გროვა იქნება, მიაღწევ და მერე გზის მოპირდაპირე მხარეს გადადი - მიკროავტობუსი იქნება“. გიჟურ მდგომარეობაში მთელი გზა ვიარე, მაგრამ მიკროავტობუსი ვერ ვიპოვე, მაგრამ მაწანწალა ძაღლების ხროვა მიყეფა. საბოლოოდ აღმოჩნდა, რომ სამარშრუტო ტაქსი დღეში რამდენჯერმე მოძრაობს და დღეს უკვე ბოლო გავიდა. ცენტრში მომიწია დაბრუნება, სამარშრუტო ტაქსი რომელიმე სოფელში (რომლის სახელიც დამავიწყდა) და იქიდან ბერატში გადაყვანა.

დიდ ქალაქებში არის ავტობუსების სადგურების გარკვეული მსგავსება, მაგალითად, დურრესში ყველა ავტობუსი არის დაჯგუფებული ერთ წერტილში, რკინიგზის სადგურის გვერდით. თქვენ ვერ იპოვით რაიმე განრიგს, არ გაამართლოთ იმედები. ზოგიერთი ადგილობრივი გეტყვით, რომ ტირანამდე ავტობუსი ყოველ საათში დადის. შემდეგი არის ალბანური ავტობუსების მცირე კოლექცია, რომელშიც გაატარებთ თქვენი მოგზაურობის მნიშვნელოვან ნაწილს ამ ქვეყანაში -

ზოგიერთი ავტობუსი საკმაოდ ცივილიზებულია, მაგრამ ეს იშვიათია. ავტობუსი, რომელსაც ქვემოთ ხედავთ, დიდი იშვიათობაა, მე ვიტყოდი, რომ ერთადერთი, რაც შემხვედრია. იქ კონდიციონერიც კი მუშაობდა, რაც აბსოლუტური სისულელეა -

10 შემთხვევიდან 9-ში სხვა ავტობუსები გელოდებათ -

ავტობუსები ყოველთვის გადაჭედილი იქნება, რადგან მძღოლები ელოდებიან ბოლო ადგილის დაკავებას. და მაშინაც კი, როდესაც ყველა ადგილი დაიკავებს, ბოლოებს მიეცემათ თაიგულები და ისინი თაიგულებზე მიდიან დერეფანში. ეს ძალიან მოსახერხებელია, როგორც ჩანს.

და ერთხელ მომიწია მიკროავტობუსის საბარგულში სიარული, სათადარიგო ბორბალზე მჯდარი -

ტრანსპორტის ფასები

მატარებლები 50 კილომეტრზე $1 ღირს, ავტობუსები $1 30 კილომეტრზე, მიკროავტობუსები (ფურგონი) $1 20 კილომეტრზე. შესაბამისად, სარანდადან მიკროავტობუსით მგზავრობა უკიდურესი სამხრეთიალბანეთიდან ტირანამდე 180 კილომეტრი 10-12 დოლარი ეღირება, ტირანიდან დურესამდე მხოლოდ 35 კილომეტრი - დოლარნახევარზე ცოტა მეტი.

ბერატი ლამაზია ძველი ქალაქიალბანეთში. ლამაზი სახლები, ციხე მთაზე, კარგი სასტუმროებიდა რესტორნები.

მე-18 და მე-19 საუკუნეების ტრადიციული ბალკანური სახლების დიდი რაოდენობის გამო, რომელთაგან თითოეულს ბევრი ფანჯარა აქვს, ბერატსაც ე.წ. ათასი ფანჯრის ქალაქი.

ინფორმაცია და საინტერესო ფაქტები

ბერატი ალბანურად ბერატი, ინგლისურად ბერატი. სახელწოდება მომდინარეობს "ბელიგრადიდან" - ასე ერქვა ბერატს მე-9 საუკუნეში.

ბერტაში 210 ისტორიული ძეგლები 15-19 საუკუნეები და მე-18 საუკუნის 7 თაღოვანი ხიდი. ზოგადად, თანამედროვე ბერატის ტერიტორიაზე დასახლება არსებობდა ძვ.წ. მას აქვს მდიდარი ისტორია, რომელიც დეტალურად არის აღწერილი ვიკიპედიაში. მოკლედ, ბერატმა რამდენიმე სახელი შეიცვალა და ეკუთვნოდა მაკედონელებს, რომაელებს, ბიზანტიას, ბულგარელებს, ოსმალებს და ალბანელებს.

ბერატი სამუზეუმო ქალაქია 1961 წლიდან. სიაში შევიდა მსოფლიო მემკვიდრეობისიუნესკო 2008 წელს.

მოსახლეობა - 60 ათასი ადამიანი. ეს საერთოდ არ იგრძნობა, რადგან უმეტესობა ძველი ქალაქის გარეთ ცხოვრობს.

ატრაქციონები ბერატში

რა უნდა ნახოთ ბერატში?

ძველი ქალაქი ბერატი შედგება 3 რაიონისგან:

• კალაჯა (გორაკის ციხე),
• მანგალემი (გორაკის ძირში ციხესთან ერთად),
• გორიცა (მდინარე ოსუმის მარცხენა სანაპიროზე).

როცა ბერატში ციხესიმაგრეში მივედით, მართალი გითხრათ, ველოდით, რომ მხოლოდ ციხის კედლები, ციხე და რაღაც სივრცე გვენახა. აღმოჩნდა, რომ იქ მთელი დასახლება იყო, რომელშიც დღემდე ცხოვრობენ :) ეს ადგილი ჯერ კიდევ მე-13 საუკუნეშია აშენებული. მოსახერხებელი მდებარეობა თავდაცვისთვის: ბორცვი, რომელიც გადაჰყურებს მთელ მიმდებარე ტერიტორიას.

აქ მიდის ვიწრო, გატეხილი გზა, რაც ართულებს გავლას. ჯობია ადრე მიხვიდე თუ გვიან.

Ჩვენ შევედით Ძველი ქალაქი, რომელიც ციტადელის შიგნით იყო.

კედლებიდან მოჩანს მთები და ახალი ქალაქის ნაწილი.

ეს არის ციხის კედლების შიგნით. ზოგი სახლი ხალხით არის დასახლებული, ზოგი კი სასტუმრო და სუვენირების მაღაზიებია.

ასევე შემორჩენილია უძველესი ნაგებობები, მათ შორის ცისტერნა წყლის შესაგროვებლად. მსგავსი ტანკები ვნახეთ თურქეთში, სტამბულში და შემდეგ.

ციხის ბოლოს კარიბჭედან ყველაზე შორს არის სადამკვირვებლო მოედანიმთლიანის ხედით ქვედა ქალაქი. ეს არის გორიცას რაიონი მდინარის მოპირდაპირე ნაპირზე.

Და ეს ახალი ქალაქი, რესპუბლიკის საფეხმავლო ბულვარი (Bulevardi Republika) და წმინდა დიმიტრის მართლმადიდებლური ტაძარი (Katedralia Orthodokse Shen Dhmitri).

ეს ტაძარი ახლოსაა.

როგორც ყოველთვის ალბანეთში, მის გვერდით მეჩეთია.

მანგალემის რაიონი ზემოდან, ქვემოდან და მეორე ნაპირიდან.

მის მახლობლად არის ასევე კლდეში წმინდა მიქაელის ეკლესია (Shën Mëhilli).

საცალფეხო ქუჩა.

გორიცას რაიონი მეორე მხრიდან.

ბერატი ალბანეთის რუკაზე

ქალაქი ბერატი მდებარეობს ალბანეთის სამხრეთ ნახევარში, მდინარე ოსუმის ხეობაში, ტომორის ქედის ძირში. რეგიონს და რაიონს ბერატსაც უწოდებენ.

რუკაზე მოვნიშნე ყველა ატრაქციონი, რესტორანი და სხვა საინტერესო და სასარგებლო ადგილებიბერატში.

ქირავდება უძრავი ქონება ბერატში

ციხესიმაგრეში არის სასტუმროები, მაგრამ ის შორს არის რესტორნებისგან და მანქანით ვერ შეხვალთ, ამიტომ გირჩევთ ცალკე დაათვალიეროთ და ღამის გათევა ქვემოთ. ბერატში ბევრი სასტუმრო და სასტუმროა განთავსებული ტრადიციულ ძველ ალბანურ სახლებში (18-19 სს.).

ქალაქში, ცენტრალური Rruga Antipatrea-დან მოშორებულ ქუჩებში, პარკირების პრობლემაა და ძნელია ვიწრო ქუჩებში მანქანით გადაადგილება, ამიტომ ან დაჯავშნეთ სასტუმრო პარკინგით, ან მოემზადეთ მანქანის დატოვება და მის გარშემო. ცენტრალური გზა.

ასევე მიაქციეთ ყურადღება მიმოხილვებს - ზოგიერთი სასტუმრო მოითხოვს ციცაბო კიბეებზე ასვლას. ზოგიერთისთვის ეს კარგია, მაგრამ სხვებისთვის დიდი ბარგით, ეტლით ან ფეხებით მტკივა რთული იქნება.

ჩვენ თვითონ არ გავათიეთ ღამე ბერატში, მაგრამ ტურისტების მიმოხილვების თანახმად, ბევრი აფასებს Guesthouse Arben Elezi სასტუმროს მანგალემის მხარეში, ასევე Boutique Hotel Muzaka 4* და Maya Hostel Berat და Berat Backpackers Hostel გორიცაში. ფართობი.

ალბანელები ასევე აქირავებენ ბევრ ოთახს და აპარტამენტს ბერატში Airbnb-ის საშუალებით და პოპულარულია საუზმის მირთმევაც, რაც ჩვეულებრივ არ არის Airbnb-ისთვის დამახასიათებელი :)

თუ ჯერ არ დარეგისტრირებულხართ Airbnb-ზე:

როგორ მივიდეთ ბერატში

ბერატამდე ყველაზე კომფორტული და სწრაფი ტრანსპორტი არის მანქანით (საკუთარი ან დაქირავებული მანქანა ან ინდივიდუალური ტრანსფერი). ავტობუსით ბერატამდე მისვლა უფრო იაფი და ნელია.

დისტანციები:

• ბერატი - ტირანა: 97-125 კმ (დამოკიდებულია რომელ მარშრუტზე მიდიხართ: დურესის გავლით, მაგრამ გზა უკეთესია და მეტი გზატკეცილია).
• ბერატი - სარანდა: 170-210 კმ (გზის მიხედვით).
• ბერატი - ვლორა: 84 კმ.

უახლოესი აეროპორტები

მანქანის დაქირავება

საკუთარი მანქანით ტარება უფრო მოსახერხებელი იქნება ვიდრე ავტობუსით და იაფია ვიდრე ინდივიდუალური ტრანსფერი. გარდა ამისა, შეგიძლიათ გზაში გაჩერდეთ და ეწვიოთ ალბანეთის სხვადასხვა ატრაქციონებს ბერატის გარშემო: , .

ჩვენ ჩვეულებრივ ვადარებთ ფასებს და პირობებს აგრეგატორ საიტებზე, რომლებიც აგროვებენ შეთავაზებებს სხვადასხვა გაქირავებიდან და ვირჩევთ ყველაზე მომგებიან ვარიანტს:

ავტობუსები ბერატში ტირანიდან, სარანდადან, ქსამილიდან, ვლორადან

პირადი ტრანსფერი

თუ არ გსურთ სიცხეში ავტობუსებით მგზავრობა, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ტრანსფერი ტირანიდან პირდაპირ თქვენს სასტუმროში ბერატში. ძვირი დაჯდება, მაგრამ კომფორტი შეუდარებელია და ალბანეთის გზებზე მანქანით უფრო სწრაფი იქნება ვიდრე ავტობუსით.

მძღოლი ნებისმიერ დროს დაგხვდებათ აეროპორტში ნიშნით და ზუსტად მიგიყვანთ მისამართზე: არ იქნება საჭირო საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ლოდინი ან ადგილობრივ ტაქსის მძღოლთან უცნობ ენაზე კომუნიკაცია. ფასი საბოლოოა, არ არის საჭირო ვინმესთან ვაჭრობა, არა ფარული გადასახადებიღამის ტარიფისთვის, საცობებისთვის ან ბარგისთვის. მოთხოვნის შემთხვევაში მანქანას ექნება საჭირო ზომის ბავშვის მანქანის სავარძელი. ასევე არის ძვირადღირებული მანქანები და მიკროავტობუსები დიდი ჯგუფებისთვის.

725 ევროდან 5 დღის განმავლობაში (მოგზაურობა, სასტუმრო, კვება, მუზეუმების ბილეთები, გიდის მომსახურება)

სად ვიკვებოთ: რესტორნები ბერატში

ტურისტების თქმით, ბერატში კარგი რესტორნებია WilDor, Antigoni და Homemade Food Lili. ვისადილეთ WilDor-ში - ყველაფერი ძალიან გემრიელი იყო, სწრაფად მიიტანეს + კარგი Wi-Fi იყო.

ჩვენი მიმოხილვა ბერატზე

ბერატის მონახულება ღირს, ციხის შიგნით მაგარი ძველი ქალაქია, საინტერესოა ქვედა ისტორიული ნაწილი. იქ მოგვწონდა და თანაც, არ ჰგავს სხვა ადგილებს, სადაც ვიყავით, გარდა ალბანეთისა.

გიროკასტრა თუ ბერატი?ეს ქალაქები განსხვავებულია, თითოეული თავისებურად კარგია. ბერატში უფრო მოგვწონდა, რადგან იქ უფრო ისტორიული ნაწილია და ძველი ქალაქი ქვემოდანაც და ზემოდანაც ციხიდან ჩანს.

არ არის პირდაპირი რეისები მოსკოვი - ტირანა, არის მხოლოდ არაპირდაპირი ფრენები ტრანზიტით სტამბოლის, მილანის (მალპენსა), რომის, ათენის, ბელგრადის, ვენის, სოფიას, ციურიხის, მაინის ფრანკფურტის და სხვა დიდი ევროპის ქალაქების გავლით.

მაგრამ განსხვავებით სარკინიგზო ტრანსპორტიალბანეთს აქვს კარგად განვითარებული ავტობუსების მომსახურება, როგორც საქალაქთაშორისო, ასევე შიდა. ალბანეთში ავტობუსების გარდა სხვა ურბანული ტრანსპორტი არ არის. საქალაქო ავტობუსით მგზავრობის ღირებულება 30 ლარია. საინტერესოა, რომ ბილეთები ყველა ქალაქში ერთნაირია.

საქალაქთაშორისო ფრენებზე გამოიყენება დიდი რიცხვი სამარშრუტო ტაქსებირომლებიც მოგზაურობენ სხვადასხვა მიმართულებებიდა რომელი, თქვენ უნდა შეამოწმოთ უშუალოდ მიკროავტობუსის მძღოლებთან. ან უბრალოდ მოისმენთ ქალაქებისა და ქალაქების სახელებს, რომლებსაც ერთი და იგივე მძღოლები ყვირიან. ყველა ქალაქში არის ადგილები, სადაც ეს ტრანსპორტი იკრიბება და ნებისმიერი გამვლელი მათზე მიგითითებთ.

ვინაიდან ბილეთების ოფისები არ არის, თქვენ ყიდულობთ ბილეთს ავტობუსში, მაგრამ არ დაგავიწყდეთ წინასწარ გაეცნოთ მგზავრობის საფასურს, რადგან ის შესაძლოა ზევით შეიცვალოს მოგზაურობის ბოლოს. მიკროავტობუსების უმეტესობა ადრე გადის, დილის 06:00-დან 08:00 საათამდე და თუ დაიძინებთ ან მგზავრობას ლანჩამდე გადადებთ, დიდი ალბათობით, ვერ შეძლებთ იმ დღეს გასვლას. განსაკუთრებით თუ ქვეყნის სამხრეთის მონახულებას აპირებთ. IN დიდი ქალაქებიმიკროავტობუსები ქვეყნის მასშტაბით დღეში რამდენჯერმე გადიან.

ასევე არსებობს საერთაშორისო ფრენები. მაგალითად, საბერძნეთის დედაქალაქ ათენში მხოლოდ 25 ევროდ შეგიძლიათ წასვლა; რეისები დღეში რამდენჯერმე სრულდება. ასევე, იტალიაში, მონტენეგროში, თურქეთსა და სამხრეთ და ცენტრალური ევროპის თითქმის ყველა ქვეყანაში.

"ცნობილი" ალბანეთის გზები. საგზაო ტრანსპორტი ალბანეთში.

თუ სადმე წაიკითხავთ რამეს ცუდი ალბანეთის გზები, - დაივიწყე. ალბანეთში ყოველწლიურად ასობით კილომეტრი გზა შენდება. კოსოვოში აშენდა ახალი გზატკეცილი, ტირანა-დურესის გზატკეცილი დიდი ხნის წინ დასრულდა, ახალი გზატკეცილი აშენდა დურესიდან ვლორაადრიატიკის გასწვრივ. ავტობანი შენდება გიროკასტერი, საბერძნეთში. სრულად ახალი გზაიონიის ზღვის გასწვრივ (თუმცა მთაში). მეორადი გზების უმეტესობა განახლებულია. და პროცესი გრძელდება.

ალბანეთში მოძრაობა მარჯვნივ არის, ასე რომ თქვენ არ უნდა მიეჩვიოთ მას. თქვენ უბრალოდ უნდა შეეგუოთ ადგილობრივ მენტალიტეტს. მძღოლებს არაფერი უჯდებათ საჭიროების შემთხვევაში გაჩერება, ხშირად საცობების შექმნა ან სადმე შემობრუნება. სიფრთხილე გმართებთ, როდესაც მოძრაობთ წრეზე; მანევრთან ყველაზე ახლოს ის მიდის პირველ რიგში. ამ ფაქტის გასარკვევად აქტიურად გამოიყენება ჟესტები. გზაზე მცირე აგრესიაა, ყველა ერთმანეთს უშვებს. ქირავდება მანქანები

ალბანეთში მანქანის დაქირავება მარტივია, მათ შორის, ვებგვერდის საშუალებით მისი შეკვეთა პირდაპირ აეროპორტში გარკვეულ დროს. მანქანის დასაქირავებლად საჭიროა გქონდეთ საერთაშორისო მართვის მოწმობა, ანაბარი ნაღდი ფულის სახით ან საკრედიტო ბარათიდა, რაც მთავარია, თქვენ უნდა იყოთ მინიმუმ 19 წლის, ხოლო ზოგიერთი გაქირავების კომპანია მოითხოვს მინიმუმ 21 წლის ასაკს. ქვეყანაში მოქმედებს ადგილობრივი და საერთაშორისო გაქირავების კომპანიები.

საერთაშორისო საბორნე მომსახურება ალბანეთში.

ალბანეთმა განავითარა საბორნე კავშირები სხვა ქვეყნებთან. ვლორადან და დურესიდან შეგიძლიათ მიაღწიოთ იტალიის პორტებს ანკონას, ბარს, ბრინდიზს და ტრიესტეს, ხოლო სარანდა(პორტი ალბანეთის სამხრეთით) - ტ საბერძნეთის კუნძულიკორფუ, საიდანაც პირდაპირი ჩარტერები მიფრინავს რუსეთის რამდენიმე ქალაქში. ყველაზე რეგულარული ფრენები დურესადან ბარის მიმართულებით სრულდება, ყოველდღე 23:00, 07:00 და 11:00 საათზე. მაგალითად, თუ 23:00 საათზე გადიხართ დურესიდან, მაშინ ჩახვალთ ბარში (იტალია) დილის 8 საათზე. ბილეთების შეძენა შესაძლებელია პორტის ირგვლივ მრავალი საკრუიზო ტურისტული სააგენტოდან. არის 5 დიდი ბორანი. ადგილები ყოველთვის არის. ქვეყანას ასევე აქვს რეგულარული ბორანი ტბაზე. ოჰრიდი, რომელიც აკავშირებს ქალაქ პოგრადეცს (ალბანეთი) ქალაქ ოჰრიდთან (მაკედონია).