ნავი, მისაბმელი, მცურავი ნავი "დონი" დამზადდა გორკიზე თვითმფრინავების ქარხანა(ახლანდელი OAO NAZ Sokol) 1978 წლიდან. „დონი“ მრავალფუნქციური მოწყობილობაა, რომლის მთავარი დანიშნულებაა წყალთან და წყალზე დასვენების ორგანიზება. ნავი-ტრანსფორმატორი შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ტვირთის მისაბმელად, ასევე ბუნებაში დროებით საცხოვრებლად და საავტომობილო გემად. ამავდროულად, როგორც მთლიანი კორპუსი, ასევე მისი მშვილდი შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ნავი.

ჩარჩო

სტრუქტურულად, "დონი" შედგება ორი განყოფილებისგან, რომელსაც აქვს დამაგრებული სამაგრი ზედა ნაწილში. კორპუსი დამზადებულია დურალუმინისგან. განივი კომპლექტი დამზადებულია ჩარჩოებით, არ არის გრძივი ნაკრები, სიმტკიცეს უზრუნველყოფს გვერდებში ჩამოსხმული რედანები და გამაგრება. სხეულის ელემენტების შეერთება ხდება მოქლონებით.

ნავი 5 მეტრი სიგრძით

თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ დონი, როგორც სრული ზომის ნავი, ორივე მონაკვეთის ხისტი შეერთებით. კატამარანის მშვილდის კონტურები გათლილი ხდება ჰიდრავლიკური ფარით ბრტყელ ფსკერზე უკანა მონაკვეთზე გლუვი გადასვლისთვის. ნავის ამ ვერსიაში შეგიძლიათ დააინსტალიროთ დისტანციური საჭე, რომელიც გარკვეულწილად მალავს გამოსაყენებელ ადგილს Don-ის კარავად მუშაობისას.


ნავის ტრამპი საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ გარე ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 30 ცხ.ძ. ნავის სიჩქარე ამ შემთხვევაში შეიძლება 37 კმ/სთ-ს მიაღწიოს. სტენდიზე ნავის მნიშვნელოვანი სტაბილურობის მიუხედავად, მისი ზღვისუნარიანობა შორს არის იდეალურისგან. ნავიგაციის არეალი მწარმოებლის მიერ შემოიფარგლება შიდა წყლის ობიექტებით, ტალღის სიმაღლე 0,3 მეტრამდე და მანძილი სანაპიროდან 1 კმ-მდე.

ნავი 3 მეტრი სიგრძით

დონის ნავის წინა ნაწილის გამოყენება შესაძლებელია ცალკე. ამ ვარიანტში, ნავის ზომები ასევე არ არის ოპტიმალური და თითქმის კვადრატული ჭურჭლის დელფინიზაციის ეფექტის შესამცირებლად, გამოიყენება მოპირკეთებული ფირფიტები ბუასილიანი ღრუებით. ამ ფორმით, ნავს შეუძლია სრიალდეს 42 კმ/სთ სიჩქარით და მოთხილამურესაც კი გაიყვანოს იგივე მაქსიმალური 30 ცხენის ძრავით.

მცურავი აგარაკი

დონის ორივე მონაკვეთი დაახლოებით 2,5 მეტრია, რაც საკმაოდ კომფორტულს ხდის მასში ღამისთევას. ამისათვის გათვალისწინებულია ინსტრუმენტული სავარძლები. დონში შედის ორი განყოფილებიანი ჩარდახები, ცალკე წინა და უკანა. ჩარდახი დამონტაჟებულია ჩონჩხის ალუმინის ნეკნებზე, რომელიც გვერდიდან თითქმის მეტრნახევრით მაღლა დგას. თუ დასასვენებელი კომპანია პატარაა, შეგიძლიათ უკანა ნაწილი აიღოთ კარავად და დატოვოთ იგი ხმელეთზე. გამოიყენეთ მშვილდის განყოფილება წყალზე.


მცურავი სახლის აწყობილი მონაკვეთების საერთო ფართობი 8,5 კვადრატული მეტრია და ღამის გასათევად 6 ადამიანამდე იტევს. ფსკერზე დამაგრებული ჰიდრავლიკური ფარი შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც მაგიდა.

Მისაბმელი

დონის უკანა ნაწილი ემსახურება ტრაილერის კორპუსს. მასზე ფიქსირდება ბორბლები საკიდით ზამბარა-ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით. სამაგრი არის მოსახსნელი და მიმაგრებულია უშუალოდ მისაბმელის ნავის კორპუსზე. ბევრი მფლობელი განაახლებს თრეილერის საკიდს, რომ გაზარდოს მისი საიმედოობა. ნავის ტრანსპორტირებისას, მშვილდიმწვერვალზე დაწყობილი. მშვილდის მორთვასა და უკანა უბნის ნაყარს შორის სივრცე დახურულია იგივე ჰიდრავლიკური ფარით. ცხვირის ნაწილი 70 კგ-ზე მეტს იწონის. ნავის დემონტაჟისთვის საჭიროა მინიმუმ ორი ადამიანი.

დასკვნა

მისაბმელიანი ნავი-მცურავი ნავი „დონ“ გაიყიდა 2300 მანეთად და იწარმოებოდა შედარებით მცირე რაოდენობით. ამჟამად, ამ მოდელის პოპულარობა არ იკლებს და მეორად ბაზარზე ასეთი ტრანსფორმატორის ღირებულება, მდგომარეობიდან გამომდინარე, აღწევს 150 ათას რუბლს *

* 2014 წელი.

პატარა კაბინიანი ნავი - თვითმავალი მცურავი კოტეჯი - ბევრის ოცნებაა. ასეთი საზაფხულო რეზიდენციის პარკირების ადგილი შეიძლება შეიცვალოს; ჩვენ ბევრი მდინარე და ტბა გვაქვს და მათი უმეტესობის ნაპირები ძალიან ლამაზია. წყალზე სიცოცხლის მიმზიდველობა უდაოა.

რა მოთხოვნებს უნდა აკმაყოფილებდეს მინიმალური ზომის თვითმავალი დაჩა?

მას უნდა ჰქონდეს საძილე ადგილები, მომზადების ადგილი, მაგიდა სკამებით გარშემო, ღია ადგილი - მზეზე გასასვლელად ან ბანაობის შემდეგ გასაშრობად; სასურველია საპირფარეშო. და ბოლოს, ნავი-დაჩა უნდა იყოს იაფი და ყველასთვის ხელმისაწვდომი. მინიმალური ნავი-დაჩა გამოითვლება ორ ადამიანზე, მაგრამ უმეტესწილად აუცილებელია ბავშვებისთვის კიდევ ორი ​​ადგილის უზრუნველყოფა.

ასეთი ჭურჭლის უკანა მხარეს არის საძილე კაბინა, რომელშიც გვერდებზე მოთავსებულია ალუმინის მილებისაგან დამზადებული ორი დასაკეცი საწოლი. სალონში უკანა ფანჯრის ქვეშ დამონტაჟებულია ვიწრო მაგიდა, რომელიც ამავდროულად ამაგრებს უკანა ნაყარს. შუა ნაწილში მაგიდა შეიძლება გაკეთდეს მოცურებით.სალონის მოპირდაპირე კედელზე არის გასასვლელი კარი და ტანსაცმლის საკიდი. ფანჯრებზე ფარდების დაკიდება შესაძლებელია, ფანჯრებს შორის კი წიგნების თაროების დადგმა.

მშვილდში არის სალონი (ასევე არის ბორბალი, სასადილო, მისაღები და ა.შ.). სალონის შუაში მაგიდა დგას, მარცხნივ - მესაჭის ადგილი საჭით და ძრავის მართვის ბერკეტებით. მაგიდა, როგორც საძილე სალონში, შეიძლება იყოს მოცურებული. სალონში ასევე შესაძლებელია განთავსდეს ორი საწოლი ბავშვებისთვის - (ან სტუმრებისთვის).

პორტის მხარეს საძილე სალონსა და სალონს შორის გალერეა მდებარეობს. გალეას აქვს თაროები კერძებისა და საკვებისთვის. თუ სამზარეულოს მაგიდის ნაწილს მოაცილებთ, მაშინ გასახსნელში შეიძლება დამონტაჟდეს ტურისტული გაზქურა ან ნავთის ღუმელი. მარჯვნივ არის პატარა ნიჟარა; ემსახურება ჭურჭლის რეცხვას, ხოლო ცივ დღეებში, როცა ცურვა არ შეგიძლია, სარეცხად.

მარჯვენა მხარეს, საძილე კაბინასა და სალონს შორის, არის ტუალეტის თასი ღია ნახვრეტით, ჩარეცხვის გარეშე. არხში ცურვისას მას ცვლის ვედრო.

ნაპირზე დამაგრების მოხერხებულობისთვის, მშვილდში განლაგებულია ფართო ღია ადგილი; მოსახერხებელია ნაპირზე გასვლა ან მისგან ბანაობა.

გარე ძრავებს სთავაზობენ ძრავების სახით ნავ-აგარაკზე.

ნავების რაც შეიძლება სწრაფად დამზადების სურვილმა განაპირობა სრიალის კონტურების გამოყენება. მაღალი ზედნაშენები მოითხოვს ფართო, სტაბილური კორპუსის გამოყენებას. გამოსავალი ნაპოვნი იქნა ორსართულიანი დიზაინის გამოყენებაში, რომელშიც თითოეული კორპუსი შეიძლება იყოს თვითნებურად ვიწრო. ორი კორპუსის დიზაინით ორი ძრავის გამოყენება ლოგიკური და მოსახერხებელია.

სტრუქტურის აღწერა. ორსართულიანი ნავი-დაჩის სტრუქტურული საფუძველი არის პლატფორმა, რომელზედაც ქვემოდან მიმაგრებულია ორი ფლოტი, ზემოდან კი სალონი. პლატფორმის განივი სიხისტე, რომლის სისქე შუა ნაწილში 100 მმ-ია, ხოლო მშვილდში 200, უზრუნველყოფილია ყოველ 300 მმ-ზე განთავსებული სინათლის სხივებით, ორი შიდა ნაყარით, ასევე სალონის წინა და უკანა კედლებით. პლატფორმის გრძივი სიხისტე ენიჭება ფლოტის გვერდებსა და სალონის გრძივი კედლებს.

ორი ფლოტიდან თითოეულს აქვს ორი ნაყარი ან შედგება სამი ცალკეული ნაწილისგან - მშვილდი, შუა და ღერი. მოცურების ნაწილები ჩამოსხმულია ჰიდროფობიური მინაბოჭკოვანი პოლიესტერის ფისებზე. ათწილადების მცირე სიგანე საშუალებას აძლევს მათ დამზადდეს ჩარჩოების გარეშე; მოცურების სიმტკიცე უზრუნველყოფილია ბოლო ნაყარებითა და კილსონებით, რომლებიც მზა ფორმაშია ჩასმული ფლოტებში. მოტივტივეებს აქვთ მარტივი ფორმა (გარდა მშვილდის ქვედა ნაწილისა) და მცირე ზომები, რაც ამარტივებს მათ დამზადებას.

ასევე შესაძლებელია წყალგაუმტარი პლაივუდისგან ფლოტის დამზადება. მშვილდის კონტურების მიღება ამ შემთხვევაში შესაძლებელია პლაივუდის ფსკერზე ქაფის ფენის დაწებებით, რომელიც შემდეგ მუშავდება თეორიული ნახატიდან აღებული შაბლონების მიხედვით და აკრავენ ქსოვილს. მშვილდის ქვედა ნაწილი ასევე შეიძლება წებოვანი იყოს ვინირისგან.

თითოეული მოცურვის უკანა ნაწილს აქვს ჭრილი გარე ძრავის დასაყენებლად, რომელიც გადაადგილებულია ნავის შუა სიბრტყეზე და დაცულ ყუთს, რათა დაიცვას მოცურვის ღრუს დანარჩენი ნაწილი წყლით დატბორვისგან. ფლოტის უკანა ნაწილის ტრამპი გამაგრებულია და ადაპტირებულია მასზე ძრავის დასაყენებლად.

პლატფორმის გარე პერიმეტრი ემსახურება როგორც დამცავი და არის ნაპირები გამძლე მასალის ზოლებით. წყლისგან დასაცავად, პლატფორმის პლაივუდის გარსი დამაგრებულია ქსოვილით პოლიესტერის ფისზე.

სალონის კედლები ფანჯრამდე შედგება პლაივუდის კიდეებიანი დაფებისგან, შუა ნაწილი- ჩარჩოებიდან, რომლებშიც მინა ან პლექსიგლასი არის ჩასმული რეზინის პროფილებზე. სახურავი წებოვანია მინაბოჭკოვანი ქაფის პროფილების კვადრატულ გისოსზე, ბოლოში კიდეები პლაივუდის ზოლებით. ჩასმასთან დაკავშირებული სირთულეების შემთხვევაში, სახურავი ასევე შეიძლება გაკეთდეს მოხრილი პლაივუდის ფურცლებით.

მოცურების კარის კაბინები (ორი გარე, ერთი საპირფარეშოში და ერთი საძილე კაბინაში) დამონტაჟებულია პლასტმასის თხილამურებზე.

სალონის უკანა ნაწილი კიდია ფლოტების ტრანსომებზე, რომელთანაც გარე ძრავების ზედა ნაწილები სალონშია და მისგან მიუწვდომელია. სალონში სუნის შეღწევის შესამცირებლად, ძრავების ზედა ნაწილები ჩასმულია სალონის იატაკის ზემოთ ამოსულ ყუთებში.

სიჩქარის გამოთვლების შედეგები, "მოსკოვის" ძრავის ტესტების დროს გაზომილი გაჩერების მნიშვნელობებზე დაყრდნობით, წარმოდგენილია გრაფიკის სახით. როგორც ამ გრაფიკიდან ჩანს, ერთი ძრავის "მოსკვას" ქვეშ მუშაობისას, დაჩის ნავის ნებისმიერი გადაადგილებით, მისი სიჩქარე 12-დან 14 კმ/სთ-მდე მერყეობს. ორი ძრავით, ნავის სიჩქარე, გადაადგილების მიხედვით, იზრდება 27-35 კმ/სთ-მდე. იმისათვის, რომ საზაფხულო კოტეჯის საერთო წონა არ აღემატებოდეს 720 კგ-ს (ამ შემთხვევაში 35 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევაა შესაძლებელი), ის უნდა აშენდეს მარტივად და ყოველგვარი აურზაურის გარეშე. წონის სავარაუდო განაწილება (კგ) გემის ცალკეულ ნაწილებს შორის ასეთია.

ორი მოცურავი ..................................................... .. ..............144
Პლატფორმა................................................. .................132
სალონი..................................................... ...................136
ნახევრად საწვავის ძრავები .....................................84
კემპინგის აღჭურვილობა და პირადი ნივთები......................................74
ორი მგზავრი ..................................................... .. ..............150
სულ 720

თუ ბორტზე კიდევ ორი ​​მგზავრი აიყვანს და მთლიანი წონა 870 კგ-მდე მოიმატებს, სიჩქარე 27 კმ/სთ-მდე დაეცემა, რაც ასევე, საბოლოო ჯამში, არც ისე ცუდია.

ორსართულიანი ხომალდის მდგრადობა, რომელშიც თითოეული ცურვის მაქსიმალური გადაადგილება სამჯერ აღემატება მასზე დაშვებულ ნორმალურ დატვირთვას, რა თქმა უნდა საკმარისია. მოძრაობაში, დინამიური ძალების გავლენის გამო, სტაბილურობა იზრდება. ორსართულიანი გემების გორვა ხდება ტალღებთან ერთად, როგორც ჯოხი, რადგან რხევის საკუთარი პერიოდი ძალიან მცირეა.

თუ გსურთ, შეგიძლიათ ააწყოთ კიდევ უფრო პატარა გემი, დაახლოებით იგივე მახასიათებლებით, მაგრამ ერთი მოსკოვის გარე ძრავისთვის. ასეთი ნავი-კოტეჯი აშენებულია სალონის გარეშე, ერთი პლატფორმით, რომელზეც შეგიძლიათ კარვის გაშლა. ყველა ზომის მოცურავი მოცემული თეორიული ნახაზის მიხედვით უნდა შემცირდეს 1,26-ჯერ. წყალსადენზე ჯამური სიგრძე 5040-ის ნაცვლად იქნება 4000 მმ, ფლოტების სრული სიგანე 2940-ის ნაცვლად 2330 და ა.შ.

გრაფიკის ქვედა ნაწილი გვიჩვენებს ასეთი შემცირებული ზომების გემის წინააღმდეგობას 436 და 360 კგ გადაადგილებისთვის.

ამ მცურავი კოტეჯის პროექტიია.კობაჩევსკის მიერ შემუშავებული გამარტივებული კონტურებით 9,5 მეტრიანი რეაქტიული ნავის საფუძველზე. მან ასევე ააგო მყარი კორპუსი ფიჭვის დაფების ორმაგი დიაგონალური დაფებით, გარედან გაფორმებული AMg-3 შენადნობის 3 მმ ფურცლებით. შენობის დასრულება მცურავი სახლიდამემართა. ამ ამოცანას ართულებდა ის ფაქტი, რომ დიზაინერის გარდაცვალების შემდეგ მის მიერ გაკეთებული ყველა ესკიზი და დიაგრამა დაიკარგა.

გარკვეულწილად, გემი ჰგავს ბერიოზკას, რომლის პროექტი გამოქვეყნდა ნავები და იახტების მესამე ნომერში (1964), მაგრამ, როგორც გაირკვა, კორპუსი დაპროექტებული იყო კოლექციის გამოშვებამდე დიდი ხნით ადრე, მაგრამ Yanta-ს დასრულებისა და აღჭურვის დროს ფართოდ იქნა გამოყენებული ინფორმაცია "KiYa"-დან და ყველა არსებული მასალა.

20 მ სიგრძის წამყვანი ჯაჭვი და ორი ინახება წინა მწვერვალზე. მშვილდში არის "ვერანდა" ორი დივან-საკეტით გვერდებზე, დაფარული მსუბუქი დურალუმინის ჩარდახით ორი ნახევრისგან, რომლებიც დაკავშირებულია ფორტეპიანოს რქაზე.

ზედნაშენი ზომებია 5,0X3,0 მ, კედლები და სახურავი დამზადებულია 10 მმ სისქის გამომცხვარი პლაივუდისგან; სახურავი დაფარულია ეპოქსიდური ფისით. კედლის სიმაღლე 1100 მმ. ვინაიდან ჰორიზონტალური იატაკი (იატაკი) დაშვებულია გემბანის ქვემოთ (300 მმ OL-დან), ოთახების სიმაღლე აღმოჩნდა 1800 მმ. თბოიზოლაციისთვის, კედლებისა და ჭერის გასწვრივ იდება ქაფის ფენა. შიდა უგულებელყოფა დამზადებულია მაჰოგანის დეკორატიული პლაივუდისგან და პლასტმასისგან, სხივების გასწვრივ განლაგებით. სალონის გვერდითი ფანჯრები დამზადებულია ტროლეიბუსის ფანჯრების ტიპის მიხედვით მოცურების ფანჯრებით, წინა ხედვის ფანჯრები დამზადებულია პლექსიგლასისგან.

უკანა სალონი, რომელიც გამოყოფილია სალონისგან მოცურების ლითონის კარით, აღჭურვილია ჩაშენებული კარადებით სხვადასხვა დანიშნულების, საკიდებითა და თაროებით. ასევე არის სამზარეულოს მაგიდა თაროებით, გაზქურა და ნიჟარა, რომელშიც მიეწოდება ცხელი და ცივი წყალი. ახლოს არის კომბინირებული აბაზანა - საშხაპე და საპირფარეშო.

უკანა ნაწილში - ძრავის განყოფილებაში - დამონტაჟებულია 45 ცხენის ძალის Skoda 1201 საავტომობილო ძრავა, დამატებითი გარსაცმით, გამონაბოლქვი კოლექტორზე წყლის გასათბობად. გემბანის ქვეშ დაკიდებულია ორი გაზის ავზი 80 ლიტრი მოცულობით; აქვე მოთავსებულია კასრები და გასაბერი ნავი - ტუზიკი. Yanta-ს გემბანი დაფარულია გოფრირებული რეზინის ხალიჩებით გლიპტალ ლაქზე.

მძღოლის პოსტი მდებარეობს პორტის მხარეს, მშვილდის სალონში, წინა მინასთან. მძღოლის თავზე ზემოთ არის პლექსიგლასის ფანქარი.

ორი წლის განმავლობაში, ზამთარში და ზაფხულში, მთელი ოჯახი დიდი ენთუზიაზმით მუშაობდა მცურავი დაჩის დასრულებასა და აღჭურვაზე. და შემდეგ დადგა დიდი ხნის ნანატრი მომენტი "იანტას" პირველი შესვლის ვოიაჟში. რა შეიძლება ითქვას ზოგადად ჩვენს გემზე? ეს არის საიმედო და კომფორტული ნავი. მაღალი სალონის გამო იანტას აქვს დიდი ქარიშხალი, ამიტომ სიჩქარე პირდაპირ დამოკიდებულია ქარის სიძლიერესა და მიმართულებაზე და მერყეობს 15-დან 20 კმ/სთ-მდე. დიდი წონა იწვევს მნიშვნელოვან ინერციას. ასევე საჭირო იყო წყლის ჭავლის ჭავლის რეაქციის გამო გემის მართვის თავისებურებებთან შეგუება.