საავიაციო საწარმო

(ინგლ. თვითმფრინავის საწარმო) - რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კანონმდებლობაში, მიუხედავად მისი ორგანიზაციული და სამართლებრივი ფორმისა და მისი საქმიანობის ძირითადი მიზნების გათვალისწინებით, მგზავრების, ბარგის, ტვირთის, ფოსტის და (ან) საჰაერო გადაზიდვის განხორციელება. ) საავიაციო სამუშაოების შესრულება საფასურად (რუსეთის ფედერაციის საჰაერო ხომალდის კოდექსის 61-ე მუხლი *). შექმნა რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე A.p. უცხოური კაპიტალის მონაწილეობით დასაშვებია იმ პირობით, რომ უცხოური კაპიტალის მონაწილეობა არ უნდა აღემატებოდეს A.P.-ის საწესდებო კაპიტალის 49%-ს, მისი ხელმძღვანელი არის რუსეთის ფედერაციის მოქალაქე და ნომერი. უცხო ქვეყნის მოქალაქეებიმმართველ ორგანოში ა.პ. არ აღემატება მმართველი ორგანოს 1/3-ს. რუსი და უცხოელი ა.პ.-ის, აგრეთვე ინდივიდუალური მეწარმეების კომერციული საქმიანობის თავისებურებები განისაზღვრება ჩ. IX WozK RF.

დიდი სამართლის ლექსიკონი. Akademik.ru. 2010 წ.

ნახეთ, რა არის "საავიაციო საწარმო" სხვა ლექსიკონებში:

საავიაციო საწარმო- (ინგლ. თვითმფრინავის საწარმო) რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კანონმდებლობაში, იურიდიული პირი, განურჩევლად მისი ორგანიზაციული და სამართლებრივი ფორმისა და საკუთრების ფორმისა, რომელსაც თავისი საქმიანობის ძირითადი მიზნები აქვს განახორციელოს საჰაერო გადაზიდვები საფასურით.. . სამართლის ენციკლოპედია

საავიაციო საწარმო- 1.3.1. საავიაციო საწარმო არის იურიდიული პირი, განურჩევლად მისი ორგანიზაციულ-სამართლებრივი ფორმისა და საკუთრების ფორმისა, რომელსაც თავისი საქმიანობის ძირითადი მიზნები აქვს განახორციელოს მგზავრების, ბარგის, ტვირთის, ფოსტის და... .

საავიაციო საწარმო- ამ კოდექსის მიზნებისათვის საავიაციო საწარმო იგულისხმება როგორც იურიდიული პირი, განურჩევლად მისი ორგანიზაციულ-სამართლებრივი ფორმისა და საკუთრების ფორმისა, რომელსაც თავისი საქმიანობის ძირითადი მიზნები აქვს საფასურით საჰაერო გადაზიდვების განხორციელება... . .. იურიდიული ცნებების ლექსიკონი

საავიაციო საწარმო- იურიდიული პირი, განურჩევლად საკუთრების ფორმისა, რომელსაც თავისი საქმიანობის მიზნები აქვს განახორციელოს და მოემსახუროს მგზავრების, ბარგის, ტვირთისა და ფოსტის საჰაერო ტრანსპორტირებას, საავიაციო სამუშაოების შესრულებას, სხვა სახის განხორციელებას. ... ... ბელორუსის კანონი: ცნებები, ტერმინები, განმარტებები

საავიაციო საწარმო (გადამზიდავი)- სამოქალაქო ავიაციის საწარმო, რომელიც ახორციელებს მგზავრების, ბარგის, ტვირთისა და ფოსტის საჰაერო გადაზიდვას განსაზღვრული საფასურით. საავიაციო საწარმოები არის განყოფილებები, წარმოების ასოციაციები, გაერთიანებული ესკადრონები, გაერთიანებული ... ... ნორმატიული და ტექნიკური დოკუმენტაციის ტერმინთა ლექსიკონი-საცნობარო წიგნი

რუსეთის ფედერალური სახელმწიფო უნიტარული საავიაციო საწარმო EMERCOM- FGUAP არის რუსეთის საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს მთავარი საავიაციო ორგანიზაცია, რომელიც შექმნილია საგანგებო სიტუაციებზე სწრაფი რეაგირების უზრუნველსაყოფად, სპეციალური საავიაციო ძიების ჩასატარებლად. სამაშველო ოპერაციებიძალების დროული მიწოდება და…… სასწრაფო დახმარების ლექსიკონი

საავიაციო ორგანიზაცია, საწარმო- 1. ამ კოდექსის მიზნებისათვის საავიაციო საწარმო იგულისხმება როგორც იურიდიული პირი, განურჩევლად მისი ორგანიზაციულ-სამართლებრივი ფორმისა და საკუთრების ფორმისა, რომელსაც თავისი საქმიანობის ძირითადი ამოცანები აქვს საჰაერო გადაზიდვების საფასურის განხორციელება. .... ოფიციალური ტერმინოლოგია

ყაზანის საავიაციო წარმოების ასოციაცია S. P. Gorbunov-ის სახელობის- ყაზანის საავიაციო წარმოების ასოციაცია S.P. გორბუნოვის სახელობის ... ვიკიპედია

ვ.პ.ჩკალოვის სახელობის ტაშკენტის საავიაციო წარმოების ასოციაცია- მთავარი სტატია: ტაშკენტის სახელმწიფო სს „ტაშკენტის საავიაციო წარმოების ასოციაციის“ სამრეწველო საწარმოების, ორგანიზაციებისა და საპროექტო ბიუროების სია. ვ.პ. ჩკალოვი ... ვიკიპედია

Kumertau Aviation Production Enterprise- OJSC Kumertau Aviation Production Enterprise (KumAPP) არის საბჭოთა/რუსული თვითმფრინავების მწარმოებელი საწარმო, რომელიც მდებარეობს ქალაქ კუმერტაუში, ბაშკორტოსტანის რესპუბლიკაში. ქარხანა აწარმოებს ვერტმფრენებს Ka 226, Ka 27, Ka 31. ნომერი ... ... ვიკიპედია

. საავიაციო საწარმო და ოპერატორი

კომენტარი რუსეთის ფედერაციის TLC 61-ე მუხლზე:

1. ხელოვნების 1 პუნქტში. 61, კანონმდებელმა ცალსახად განაცხადა, რომ საავიაციო საწარმოს სტატუსის მოსაპოვებლად არ აქვს მნიშვნელობა იურიდიული პირის ორგანიზაციულ-სამართლებრივ ფორმას და საკუთრების ფორმას (სახელმწიფო, მუნიციპალური, კერძო). ხელოვნების 1-ლი პუნქტის შესაბამისად. სამოქალაქო კოდექსის 50, ეს შეიძლება იყოს მხოლოდ კომერციული ორგანიზაციები: ბიზნესპარტნიორები და კომპანიები (სს, შპს და ა.შ.), საწარმოო კოოპერატივები და უნიტარული საწარმოები.

საწარმოს საავიაციო საწარმოდ კლასიფიკაციის განმსაზღვრელი ფაქტორია იურიდიული პირების შემადგენელ დოკუმენტებში სავალდებულო მითითება, როგორც მათი საქმიანობის ძირითადი მიზნები მგზავრების, ბარგის, ტვირთის, ფოსტის და (ან) საფასური საჰაერო ტრანსპორტირების განხორციელების მიზნით. საავიაციო სამუშაოები, ე.ი. მოგების მიღებისკენ მიმართული საქმიანობა. ეს დოკუმენტებია წესდება და წესდება.

არაკომერციულ ორგანიზაციებს, მიუხედავად იმისა, რომ მათი საქმიანობა, კომერციულისგან განსხვავებით, არ არის მიმართული მოგების მიღებაზე, ასევე შეუძლიათ განახორციელონ სამეწარმეო საქმიანობა იმდენად, რამდენადაც ეს ემსახურება იმ მიზნების მიღწევას, რისთვისაც შეიქმნა და შეესაბამება ამ მიზნებს ( სამოქალაქო კოდექსის 50-ე მუხლი) . შესაბამისად, მათ ასევე შეუძლიათ დაკავდნენ ფასიანი საჰაერო ტრანსპორტით და (ან) საავიაციო სამუშაოებით, თუ ეს აკმაყოფილებს სოციალური, საქველმოქმედო, კულტურული, საგანმანათლებლო, სამეცნიერო და მენეჯერული მიზნების მიღწევას, მოქალაქეთა ჯანმრთელობის დაცვის მიზნებს, ფიზიკური კულტურის განვითარებას და სპორტი, მოქალაქეების სულიერი და სხვა არამატერიალური მოთხოვნილებების დაკმაყოფილება, მოქალაქეთა და ორგანიზაციების უფლებების, კანონიერი ინტერესების დაცვა, ისევე როგორც სხვა მიზნები, რომლებიც მიმართულია საზოგადოებრივი სარგებლის მიღწევაზე (1996 წლის 12.01.2019 N 7-FZ ფედერალური კანონის მე-2 მუხლი " არაკომერციული ორგანიზაციები“).

თუმცა, იურიდიული პირების უწყებრივი კუთვნილების მიხედვით, მათ კანონით შეიძლება აეკრძალოთ ფასიანი საჰაერო ტრანსპორტის განხორციელება. ასე რომ, ხელოვნების მიხედვით. 1998 წლის 27 მაისის ფედერალური კანონის N 76-FZ 10 "სამხედრო პერსონალის სტატუსის შესახებ" "სამხედრო პერსონალს არ აქვს უფლება: ჩაერთოს სხვა ფასიან საქმიანობებში ...", "გამოიყენოს მიზნებისთვის, რომლებიც არ არის დაკავშირებული შესრულებასთან. სამხედრო სამსახურის მოვალეობები, ფინანსური რესურსები და სამხედრო ნაწილის ქონება, ისევე როგორც სხვა სახელმწიფო ქონება, გარდა იმ შემთხვევებისა, როდესაც აღნიშნული ქონება გამოიყენება ფიქსირებული გადასახადით, ფედერალური კანონებისა და სხვა მარეგულირებელი სამართლებრივი აქტების შესაბამისად. რუსეთის ფედერაცია"(პუნქტი 7). 1998 წლის 28 მარტის ფედერალური კანონის N 53-FZ "სამხედრო მოვალეობისა და სამხედრო სამსახურის შესახებ" მე-2 მუხლი ადგენს, რომ სამხედრო პერსონალი არის "მოქალაქეები (უცხო ქვეყნის მოქალაქეები), რომლებიც ასრულებენ სამხედრო სამსახურს" (პუნქტი 3). აქედან გამომდინარეობს, რომ ფასიანი საჰაერო ტრანსპორტის ზემოაღნიშნული აკრძალვა ვრცელდება რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებული ძალების ორგანოებსა და ორგანიზაციებზე, რუსეთის შინაგან საქმეთა სამინისტროს შინაგან ჯარებზე, სამოქალაქო თავდაცვის ჯარებზე, საინჟინრო და საგზაო სამშენებლო სამხედრო ფორმირებებზე, ფედერალური აღმასრულებელი ხელისუფლების ქვეშ. რუსეთის ფედერაციის საგარეო დაზვერვის სამსახური, ფედერალური უშიშროების სამსახური, სპეციალური კომუნიკაციებისა და ინფორმაციის ფედერალური ორგანო, ფედერალური სახელმწიფო უსაფრთხოების ორგანოები, რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო ორგანოების სამობილიზაციო მომზადების უზრუნველყოფის ფედერალური ორგანო, სახელმწიფო სამხედრო ნაწილები. სახანძრო სამსახური და შეიქმნა ომის დროსპეციალური ფორმირებები, რომელთა პერსონალს აქვს სამხედრო მოსამსახურის სტატუსი (1998 წლის 28 მარტის ფედერალური კანონის N 53-FZ "სამხედრო მოვალეობისა და სამხედრო სამსახურის შესახებ" 1, მუხლი 2.

2. საავიაციო საწარმოს შექმნისას მასში უცხოური კაპიტალის მონაწილეობა შეზღუდულია, უპირველეს ყოვლისა, საკუთრებაში: მისი საწესდებო კაპიტალის არაუმეტეს 49% შეიძლება გაერთიანებულად ფლობდეს უცხოურ იურიდიულ და ფიზიკურ პირებს; მეორეც, ორგანიზაციულად: მისი ლიდერი, ე.ი. ერთადერთი აღმასრულებელი ორგანოს ფუნქციების შემსრულებელი პირი უნდა იყოს რუსეთის ფედერაციის მოქალაქე, ხოლო საავიაციო საწარმოს მმართველ ორგანოში უცხო ქვეყნის მოქალაქეების რაოდენობა არ უნდა აღემატებოდეს მმართველი ორგანოს შემადგენლობის მესამედს. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში მმართველ ორგანოებად იგულისხმება: დირექტორთა საბჭო (სამეთვალყურეო საბჭო), აგრეთვე კოლეგიური აღმასრულებელი ორგანო (მმართველი საბჭო, დირექტორატი) სააქციო და შეზღუდული პასუხისმგებლობის საზოგადოებაში, სამეურვეო საბჭო. ფონდი და არაკომერციული ორგანიზაციების შემადგენელი დოკუმენტებით გათვალისწინებული სხვა კოლეგიური მმართველობის ორგანოები.

იმ შემთხვევებში, როდესაც საავიაციო საწარმოს ერთადერთი აღმასრულებელი ორგანოს ფუნქციებს ხელშეკრულების საფუძველზე ახორციელებს მმართველი კომპანია (1995 წლის 26 დეკემბრის ფედერალური კანონის 69-ე მუხლი N 208-FZ "სააქციო საზოგადოების შესახებ", მუხლი. 1998 წლის 8 თებერვლის ფედერალური კანონის 42 N 14-FZ "შეზღუდული პასუხისმგებლობის კომპანიების შესახებ"), ხელმძღვანელის რუსეთის მოქალაქეობის მოთხოვნები ვრცელდება ამ კომპანიის ხელმძღვანელზე ან მის წარმომადგენელზე მართულ საწარმოში და უშუალოდ. განსაზღვრული აღმასრულებელი ორგანოს (წარმომადგენლის, წარმომადგენლობის ხელმძღვანელის, განსაკუთრებით იმ შემთხვევებში, როდესაც მმართველი კომპანია არ არის რუსეთის ფედერაციის რეზიდენტი) ფუნქციების შესრულება.

აღსანიშნავია, რომ უცხოური კაპიტალის მონაწილეობის შეზღუდვის საკითხი კანონით რეგულირდება მხოლოდ საავიაციო საწარმოს შექმნის მომენტისთვის. ამიტომ, მისი სახელმწიფო რეგისტრაციისა და საჭირო ნებართვების პირველადი მიღების შემდეგ, რეგისტრაცია შესაბამის სახელმწიფო ორგანიზაციებში (ანუ ნებისმიერი იურიდიული პირის შექმნასთან დაკავშირებული ქმედებების განხორციელება), საწარმოს საწესდებო კაპიტალში წილების განაწილება და მისი მმართველი ორგანოების ფორმირება უნდა გადაწყდეს რუსეთის მოქმედი კანონმდებლობის მოთხოვნების გათვალისწინებით. ეს არის ზემოხსენებული კანონები სააქციო საზოგადოებისა და შეზღუდული პასუხისმგებლობის საზოგადოების შესახებ, უცხოური ინვესტიციების შესახებ (ფედერალური კანონი 07/09/1999 N 160-FZ "რუსეთის ფედერაციაში უცხოური ინვესტიციების შესახებ", ფედერალური კანონი 04/29/ 2008 N 57-FZ "ქვეყანის თავდაცვისა და სახელმწიფოს უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად სტრატეგიული მნიშვნელობის ბიზნეს სუბიექტებში უცხოური ინვესტიციების განხორციელების პროცედურის შესახებ"), მონოპოლისტური საქმიანობის შეზღუდვის შესახებ (2006 წლის 26 ივლისის ფედერალური კანონი N. 135-FZ "კონკურენციის დაცვის შესახებ") და სხვა მარეგულირებელი აქტები.

3. ექსპლუატანტი ამ კოდექსში ნიშნავს პირს, რომელსაც, პირველ რიგში, ფლობს (პირდაპირ ფლობს) საჰაერო ხომალდი საკუთრების უფლებით და სხვა პირობებით - იჯარა, ლიზინგი და ა.შ. და მათი გამოყენება საფრენოსნო ოპერაციებისთვის; მეორეც, ოპერატორის სერტიფიკატი (სერთიფიკატი).

იურიდიულ ლიტერატურაში, კრიტიკოსების აზრით, წარმოიშვა პრეტენზიები "ოპერატორის" კონცეფციის არაგონივრული დანერგვის წინააღმდეგ, რადგან ის შეიძლება შეიცვალოს საერთო სამოქალაქო ტერმინით "მფლობელი". თუმცა, საავიაციო ინდუსტრიის სპეციფიკური პირობებისთვის, ეს ტერმინი ასევე არ არის უნივერსალური. ავიაციაში არ არის იშვიათი შემთხვევა, როდესაც თვითმფრინავი (პლანიდერი თავისი სისტემებით) ფრენების განმახორციელებელი პირის საკუთრებაა, ძრავები იჯარით ან იჯარით და სხვა აღჭურვილობის ქვეიჯარით. აქედან გამომდინარეობს, რომ ოპერატორის ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებელია თვითმფრინავის, მისი ყველა ტექნიკური კომპონენტის კანონიერი ფლობა.

ასევე მნიშვნელოვანია ოპერატორის ისეთი ნიშნები, როგორიცაა თვითმფრინავის გამოყენება ფრენისთვის, აგრეთვე პირის მიერ მოთხოვნებთან შესაბამისობის დამადასტურებელი დოკუმენტის - ოპერატორის სერთიფიკატის (სერთიფიკატი) განუყოფლად დაკავშირებული ფლობა. თუ ტერმინი „მფლობელი“ ცნობილი ვარაუდებით მოიცავს ფლობის და გამოყენების უფლებას, მაშინ ბოლო ფუნქცია განსაკუთრებულია საავიაციო ინდუსტრიისთვის.

ძირითადი დოკუმენტები, რომლებიც არეგულირებს ოპერატორების მოთხოვნებს არის FAP "სერთიფიკატის მოთხოვნები კომერციული ოპერატორებისთვის სამოქალაქო ავიაცია. სერტიფიცირების პროცედურები“ (დამტკიცებულია რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის მინისტრის 04.02.2003 N 11 ბრძანებით, რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის მინისტრის 2007 წლის 25.07.2007 N 103 ბრძანებით შეტანილი ცვლილებების გათვალისწინებით) და FAP "გენერალური საავიაციო ოპერატორები. მოთხოვნები გენერალური ავიაციის ოპერატორის მიმართ, გენერალური ავიაციის ოპერატორების საქმიანობის რეგისტრაციისა და კონტროლის პროცედურები“ (დამტკიცებული რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის მინისტრის 2003 წლის 18.06.2003 N 147 ბრძანებით). თუმცა, ეს უნდა იქნას გათვალისწინებული. გაითვალისწინეთ, რომ რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის მინისტრის 30.11 წლის ბრძანებით მნიშვნელოვანი ცვლილებები განხორციელდა FAP-ში, რომლის ფარგლებშიც მოხსნილია ფიზიკური და იურიდიული პირები, რომლებიც იყენებენ მსუბუქი და ულტრამსუბუქი სამოქალაქო ავიაციის საჰაერო ხომალდებს.

პირველი დოკუმენტი ადგენს, რომ ოპერატორს უნდა ჰქონდეს გარკვეული ორგანიზაციული სტრუქტურა, ე.ი. ის უნდა იყოს იურიდიული პირი. თუ კომერციული სამოქალაქო ავიაციის ოპერატორის სერტიფიკატის მოპოვების განმცხადებელი არის ფიზიკური პირი (ზემოხსენებული FAR-ის 1 პუნქტი), ის უნდა იყოს საწარმოს წარმომადგენელი ან ჰქონდეს ინდივიდუალური მეწარმის სტატუსი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეუძლებელია სასერთიფიკატო მოთხოვნების შესრულება: თვითმფრინავის ფლოტის ქონა თვითმფრინავის ბრუნვის გრაფიკით განსაზღვრული ოდენობით, მათი დაჯავშნის, საავიაციო პერსონალის და ფრენების ორგანიზების, წარმოების და მხარდაჭერის საწარმოო ბაზის გათვალისწინებით. ამავდროულად, რეზერვში არ განიხილება საჰაერო ხომალდის იჯარის ხელშეკრულებით გაცემული საჰაერო ხომალდები ეკიპაჟთან და საზღვარგარეთ მოქმედი საჰაერო ხომალდები კონტრაქტით.

სამოქალაქო ავიაციის კომერციულმა ოპერატორმა უნდა უზრუნველყოს (მათ შორის, ხელშეკრულების საფუძველზე) საწარმოო ბაზის არსებობა, რომელიც აღჭურვილია საჰაერო ხომალდის მართვის შესანარჩუნებლად და შესასრულებლად საჭირო სამუშაოების ორგანიზებისთვის, ფრენის ინფორმაციის გასაანალიზებლად, საავიაციო აღჭურვილობის სანდოობის შესახებ მონაცემების შეგროვებისა და დამუშავებისთვის. და ფრენის უსაფრთხოება, ოპერატიული და სხვა ტექნიკური დოკუმენტაციის აღრიცხვა და შენახვა, მათ შორის თვითმფრინავის ძირითადი და შემადგენელი ნაწილების ე.წ. დანომრილი დოკუმენტაცია, საჰაერო ხომალდის ფრენების ოპერატიული მართვა და კონტროლი, საავიაციო პერსონალის მომზადება. ამისათვის მან უნდა დაადასტუროს საკმარისი ფინანსური რესურსები და ქონება საავიაციო აღჭურვილობის უსაფრთხო ფუნქციონირებისთვის და საჰაერო ხომალდის საფრენად ვარგისობის საჭირო დონის შესანარჩუნებლად, მათ შორის სარემონტო ფონდის ხელმისაწვდომობის, დეკლარირებული ფრენების ორგანიზებისა და უზრუნველსაყოფად. თვითმფრინავი და გაწეული მომსახურების ხარისხი, ასევე საავიაციო პერსონალის მომზადების ორგანიზება.

ზოგადი ავიაციის ოპერატორებისთვის მოთხოვნები გაცილებით ნაკლებად მკაცრია. მოქალაქე ან იურიდიული პირი კანონიერად უნდა ფლობდეს საჰაერო ხომალდს და გამოიყენოს იგი ფრენისთვის გენერალური ავიაციის მიზნებისთვის, ასევე ჰქონდეს გენერალური ავიაციის ოპერატორის მოწმობა (გარდა მსუბუქი და ულტრამსუბუქი თვითმფრინავების ექსპლუატაციის შემთხვევებისა; იხ. კომენტარი 32-ე მუხლის შესახებ. VC). მათ უნდა მოაწყონ: საჰაერო ხომალდების შესანახად საჭირო ბაზის შექმნა, მათი საფრენად ვარგისობის შესანარჩუნებლად სამუშაოს შესრულება და ოპერატიული და სხვა ტექნიკური დოკუმენტაციის შენახვა, მათ შორის, ნომრით დოკუმენტაცია თვითმფრინავის ძირითადი და შემადგენელი ნაწილებისთვის; დეკლარირებული საჰაერო ხომალდის მოვლა და შეკეთება; საჰაერო ხომალდის გაუმართაობისა და გაუმართაობის შესახებ მონაცემების რეგისტრაცია; თვითმფრინავის ექსპლუატაციის დროის აღრიცხვა; ფრენის ინფორმაციის დამუშავება, თუ თვითმფრინავის ბორტზე არის ფრენის ჩამწერები; სამედიცინო, მეტეოროლოგიური, საჰაერო ნავიგაცია და სხვა სახის ფრენის მხარდაჭერა; საავიაციო უსაფრთხოების უზრუნველყოფა (ღონისძიების განხორციელება). საავიაციო პერსონალის ყოფნა სავალდებულოა მხოლოდ იურიდიული პირებისთვის - გენერალური ავიაციის ოპერატორებისთვის, გარდა საზოგადოებრივი საავიაციო სპორტული ასოციაციისა და ფიზიკური პირისთვის - საჭიროების შემთხვევაში.

გარდა ამისა, გენერალური ავიაციის ოპერატორი - იურიდიული პირი (ფიზიკური პირი - საავიაციო პერსონალის დაქირავების შემთხვევაში) შეიმუშავებს ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელოს და საჰაერო ხომალდის ტექნიკური მართვის სახელმძღვანელოს და უზრუნველყოფს ეკიპაჟის ავიაციის პერსონალისთვის საჭირო ინფორმაციის ხელმისაწვდომობას ბორტზე. საჰაერო ხომალდი ოპერაციების სახელმძღვანელოს შესაბამისი სექციებიდან და საჰაერო ხომალდის ტექნიკური სახელმძღვანელო. სხვა გენერალური ავიაციის ოპერატორებმა უნდა უზრუნველყონ, რომ თვითმფრინავს აქვს საჭირო ინფორმაციაფრენების ორგანიზებისა და თვითმფრინავების ტექნიკური მომსახურების შესახებ.

4. ამ მუხლის მე-4 პუნქტი ადგენს შემთხვევებს, როდესაც არ არის საჭირო ექსპლუატანტის მოწმობის (ლიცენზიის) აღება. პირველ რიგში, ეს არის ფიზიკური ან იურიდიული პირის მიერ თვითმფრინავის გამოყენება სახელმწიფო და (ან) ექსპერიმენტული ავიაციის მიზნებისთვის (ამ შემთხვევაში, ფიზიკურ პირს არ აქვს უფლება გამოიყენოს თვითმფრინავი სახელმწიფო ავიაციის მიზნებისთვის). განმსაზღვრელი პრინციპია მხოლოდ სარგებლობის დანიშნულება, ქონების საკუთრების ფორმას მნიშვნელობა არ აქვს. მეორეც, ეს არის ზოგადი ავიაციის მსუბუქი ან ულტრამსუბუქი სამოქალაქო თვითმფრინავის იურიდიული ან ფიზიკური პირის მიერ გამოყენების შემთხვევები.

საავიაციო ინდუსტრიის საწარმოების ადგილმდებარეობის კონცეფცია და ფაქტორები

საავიაციო ინდუსტრიის განვითარების ისტორია მე-20 საუკუნის დასაწყისში დაიწყო. პირველი მსოფლიო ომის დროს ის განვითარდა, როგორც მრეწველობის უდიდესი ფილიალი. საავიაციო ინდუსტრიამ უფრო დიდი ზრდა მიიღო 1939-1945 წლებში. ეს არის თანამედროვე ინდუსტრიის ყველაზე კონცენტრირებული ფილიალი. ის სამხედრო-ინდუსტრიული კომპლექსის (MIC) ნაწილია.

განმარტება 1

საავიაციო ინდუსტრია არის ინდუსტრია, რომელიც ატარებს კვლევებს, სამეცნიერო განვითარებას, პროტოტიპების მშენებლობას და ტესტირებას, სერიულ წარმოებას. თვითმფრინავიდა მათი ელემენტები (ძრავები და სხვა აღჭურვილობა).

საავიაციო ინდუსტრიის სამეცნიერო, ტექნიკური და საწარმოო პოტენციალი არის საფუძველი სხვა დარგების განვითარებისათვის: მეტალურგიული, რადიოინჟინერია, ელექტროსაინჟინრო და ა.შ.

შენიშვნა 1

საავიაციო ინდუსტრიას დიდი საერთო ეკონომიკური და თავდაცვის მნიშვნელობა აქვს სახელმწიფოსთვის. თანამედროვე თვითმფრინავების ინდუსტრია განვითარებული ქვეყნების ეკონომიკის განვითარებისთვის ერთ-ერთი ყველაზე პერსპექტიული სფეროა.

სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსში საავიაციო ინდუსტრია წარმოდგენილია 220 საწარმოთა და 150 სამეცნიერო ორგანიზაციით. მათი უმეტესობა მდებარეობს ვოლგის რეგიონში და ურალში. დიდ სამრეწველო ბაზებზე, მზა პროდუქცია იკრიბება მიწოდებული ნაწილებიდან და შეკრებებიდან. კვალიფიციური სპეციალისტების ხელმისაწვდომობა და სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურა წარმოების ქარხნების ადგილმდებარეობის ძირითადი ფაქტორებია. განვითარება და დიზაინი ხორციელდება მოსკოვისა და მოსკოვის რეგიონის საპროექტო ბიუროებში. ამფიბიური თვითმფრინავების აგების გარდა. ისინი მუშავდება ტაგანროგში. გარდა ამისა, სხვა სახელმწიფოებთან საზღვრებთან დაშორება, მოსახლეობის სრული უსაფრთხოების უზრუნველყოფა, ასევე იაფი რესურსების (ელექტროენერგია, ალუმინი და ა.შ.) ხელმისაწვდომობა მრავალ მნიშვნელოვან ფაქტორად ითვლება თვითმფრინავების მწარმოებელი საწარმოების ადგილმდებარეობისთვის.

გლობალური საავიაციო ინდუსტრია

მსოფლიო ავიაცია წარმოიშვა და სწრაფად დაიწყო განვითარება გასული საუკუნის დასაწყისში. მისი განვითარების მთავარი მოტივი სამხედრო მრეწველობაა. ამიტომ, თავდაპირველად საავიაციო ინდუსტრია ჩამოყალიბდა, როგორც სამხედრო ხასიათის ფილიალი, შემდეგ კი დაიწყო საჰაერო ხომალდების წარმოება სამოქალაქო მიზნებისთვის. ამ ინდუსტრიის განვითარება განისაზღვრება მუდმივი სამხედრო სამთავრობო შეკვეთების რაოდენობით და სხვა სახელმწიფოებში აღჭურვილობის ექსპორტის შესაძლებლობით.

გლობალური საავიაციო ინდუსტრია მოიცავს შემდეგ სფეროებს: განვითარება; წარმოება; სასამართლო პროცესი; თვითმფრინავების შეკეთება, განადგურება; კატასტროფის გამოძიება.

შენიშვნა 2

საავიაციო ინდუსტრიას აქვს კაპიტალის ინტენსივობის მაღალი ხარისხი, რაც განაპირობებს ინდუსტრიის მაღალ მონოპოლიზაციას. წამყვან ქვეყნებში წარმოდგენილია 3-4 თვითმფრინავის მწარმოებელი კომპანია. სასტიკი კონკურენცია ხელს უწყობს მსხვილი საწარმოების გაერთიანებას და გაერთიანებას იმავე ქვეყანაში. ინტეგრაციის მთავარი მიზანია ძალაუფლების გაზრდა და სხვა სახელმწიფოებთან დაპირისპირება

სამოქალაქო თვითმფრინავების მშენებლობის ლიდერები დღეს ყველაზე ცნობილი კომპანიები არიან. ამერიკული ფირმა "ბოინგი" (ბოინგი) ერთ-ერთი ლიდერია გრძელვადიანი ფრენებისთვის დიდი სამოქალაქო თვითმფრინავების წარმოებაში. მისი მთავარი კონკურენტი ევროპული ორგანიზაცია Airbus-ია. რუსეთი კი ამერიკული და ევროპული თვითმფრინავების მნიშვნელოვანი კონკურენტია.

სამხედრო მიზნებისთვის, თვითმფრინავების და ვერტმფრენების მთავარი შემქმნელები არიან შეერთებული შტატები და რუსეთი. მაგრამ სხვა ქვეყნებშიც არის წარმატებული განვითარება. კერძოდ, ისრაელი ითვლება ლიდერად უპილოტო თვითმფრინავების (უპილოტო თვითმფრინავების) წარმოებაში. ამერიკამ ასევე მიიღო ფრანგული ჰარიერი თვითმფრინავი.

გლობალური საავიაციო ინდუსტრიის სტრუქტურა მოიცავს:

• სხვადასხვა ტიპის თვითმფრინავების და ვერტმფრენების წარმოება;
• ძრავის წარმოება;
• ავიონიკის (ელექტრონული აღჭურვილობის) განვითარება და წარმოება.

საავიაციო ინდუსტრიის ყველაზე მნიშვნელოვანი სექტორებია თვითმფრინავებისა და ვერტმფრენების მშენებლობა. ეს სფეროები წარმოდგენილია მსოფლიოს 20-ზე მეტ ქვეყანაში. მსხვილი ავიახაზები იწარმოება აშშ-ში, დასავლეთ ევროპაში და დსთ-ს ზოგიერთ ქვეყანაში და რუსეთში. ინტრაკონტინენტური ფრენებისთვის 100-მდე მგზავრისთვის განკუთვნილი თვითმფრინავები იწარმოება ბრაზილიაში, ჩინეთსა და კანადაში.

ბოლო დროს დიდი მნიშვნელობა ენიჭება ფილტვების წარმოებას და რეალიზაციას. სამოქალაქო თვითმფრინავიუსაფრთხოებისა და უსაფრთხოების მიზნით, ადამიანებისა და საგნების ძებნა, ასევე სპორტული, სამედიცინო და საქმიანი მიზნებისთვის.

საავიაციო ინდუსტრიის ადგილი და როლი რუსეთის ეკონომიკაში

სსრკ-ში საავიაციო ინდუსტრია განვითარდა 1918 წელს საბჭოთა მთავრობის ბრძანებულების შემდეგ თვითმფრინავების ქარხნების ნაციონალიზაციის შესახებ. იმ დროს ქვეყანაში 15 მცირე თვითმფრინავის ქარხანა იყო 10 000 თანამშრომელთან ერთად, ასევე ერთი აეროჰიდროდინამიკური ინსტიტუტი. საბჭოთა საავიაციო ინდუსტრიამ ზრდის პიკს მეორე მსოფლიო ომის დროს მიაღწია.

შენიშვნა 3

ამჟამად, რუსეთის ფედერაციის საავიაციო ინდუსტრია მსოფლიოში წამყვან პოზიციას იკავებს სამოქალაქო და სამხედრო თვითმფრინავების წარმოების თვალსაზრისით. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე მაღალტექნოლოგიური ინდუსტრია დიდი რაოდენობითმაღალკვალიფიციური მუშები.

რუსეთის ტერიტორიაზე არის სერიული წარმოების 20-ზე მეტი მსხვილი საწარმო, ექსპერიმენტული და ექსპერიმენტული თვითმფრინავების მშენებლობის ოთხი კომპანია, აღჭურვილობის შეკეთებისა და სხვადასხვა დანაყოფების წარმოებისთვის თვითმფრინავების ქარხნები. ყველაზე დიდი ქარხნებია ირკუტსკის საავიაციო ქარხანა (IAZ) და ნიჟნი ნოვგოროდის სოკოლის ქარხანა.

რუსეთის საავიაციო ინდუსტრიის ძირითადი ფილიალების სტრუქტურა და მდებარეობა:

• საწარმოები თვითმფრინავის ძრავების წარმოებისთვის (პერმი, სამარა, ყაზანი, მოსკოვი, ომსკი);
• თვითმფრინავების მწარმოებელი საწარმოები (ირკუტსკი, ნოვოსიბირსკი, ვორონეჟი, ულიანოვსკი);
• ვერტმფრენების მშენებლობა (მოსკოვი, ყაზანი, როსტოვი).

რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე არის გაერთიანებული თვითმფრინავების სამშენებლო კორპორაცია, რომელიც მოიცავს თვითმფრინავების წარმოების უმსხვილეს საწარმოებს, ასევე Oboronprom-ს (მსხვილი კომპანიები ვერტმფრენებისა და ძრავების მშენებლობისთვის).

Მიუხედავად სწრაფი განვითარებაინდუსტრია, საავიაციო ინდუსტრია მრავალი გამოწვევის წინაშე დგას:

1. დაფინანსების ნაკლებობა;
2. ადამიანური რესურსების შესუსტება;
3. დაგროვილი ვალების ზრდა;
4. სახელმწიფო თავდაცვის ბრძანებით მიმდინარე სამუშაოებისთვის ხარჯების არ ანაზღაურება.

ამ პრობლემების გადასაჭრელად მთავრობის ჩარევაა საჭირო. თავდაცვის უზრუნველსაყოფად, მთავრობა ცდილობს დიდი ინვესტიცია განახორციელოს სამხედრო თვითმფრინავების განვითარებასა და წარმოებაში და სამოქალაქო ავიაციის განვითარებაში. იქმნება ინოვაციური კვლევები და წარმოება, ტესტირება და სხვა ბაზები. რუსული თვითმფრინავების მოდელები არ ჩამოუვარდებიან უცხოურებს და ზოგიერთი კრიტერიუმითაც კი აღემატება მათ.

საავიაციო ქარხნები არის საწარმოები, რომლებიც ახორციელებენ თვითმფრინავების, საბორტო სისტემებისა და აღჭურვილობის და თვითმფრინავების ძრავების საპილოტე მშენებლობას და სერიულ წარმოებას.

თვითმფრინავების მშენებლობა არის მექანიკური ინჟინერიის დამოუკიდებელი ფილიალი, სპეციალიზირებულია ყველაზე რთული პროდუქტების წარმოებაში, რომლებიც საჭიროებენ მაღალი სიზუსტის დამუშავებას. თვითმფრინავების ქარხნები მჭიდროდ არის დაკავშირებული საწარმოო თანამშრომლობით, როგორც მათ შორის, ასევე სხვა ინდუსტრიების საწარმოებთან, იღებენ მათგან მრავალფეროვან ნახევარფაბრიკატს და სტრუქტურულ მასალებს (სტანდარტიზებული ნაწილები, საკისრები, ბორბლები, რადიატორები, ღერძების ლილვები, შასი, პროპელერები, ბენზინი და წყლის მილები და სხვ.) საჭიროა საბოლოო პროდუქტის წარმოებისთვის. უმსხვილესი რუსული თვითმფრინავების ქარხნები ინტეგრირებულია გაერთიანებულ საავიაციო კორპორაციაში (UAC), რომელიც დაარსდა 2006 წელს.

თვითმფრინავების წარმოებისთვის გამოიყენება არა მხოლოდ ლითონები (ალუმინი, სპილენძი, სპილენძი, ბრინჯაო და სხვ.) და მსუბუქი შენადნობები, არამედ დიდი რიცხვიარალითონური მასალების მრავალფეროვნება, წარმოდგენილი სხვადასხვა სახის ხის, ქსოვილების, ტყავის და მისი შემცვლელების, მინის, პლასტმასის, ლაქების, ადჰეზივების, რეზინისა და რეზინის პროდუქტებით და ა.შ.

თვითმფრინავების ინდუსტრიაში წარმოების ძირითადი პროცესებია:

• ნაწილების მომზადება;
• მათი დამუშავება;
• ცალკეული კომპონენტებისა და შეკრებების აწყობა;
• მთელი პროდუქტის შეკრება.

თვითმფრინავების ქარხნებში გამოიყენება სემინარების ორგანიზების შემდეგი სისტემები:

• აგრეგატი, ან საგანი, რომელშიც თითოეული სახელოსნო ეწევა ზოგიერთი დიდი თვითმფრინავის განყოფილების წარმოებას, დაწყებული მისთვის ბლანკებით და დამთავრებული მისი შეკრებითა და დამთავრებით (ასეთი სისტემა ითვალისწინებს ფიუზელაჟის, ცენტრალური განყოფილების, შასის ჩარჩოს ორგანიზებას. და ა.შ. სახელოსნოები);
• ტექნოლოგიური ან ფუნქციონალური, რომელშიც ქარხნის საამქროები დაჯგუფებულია ტექნოლოგიების მსგავსების გათვალისწინებით, თითოეულ სახელოსნოში ხორციელდება გარკვეული ტექნოლოგიური ოპერაციები, რომლებიც აუცილებელია ყველა თვითმფრინავის განყოფილების წარმოებისთვის: მაგალითად, ბლანკირებისა და შტამპის სახელოსნოში, ფურცელი. ლითონის დამუშავება; ლითონის დამუშავება და შედუღება - დანაყოფების დამუშავება და შედუღება, დეტალური და აგრეგატის აწყობის საამქროებში - ნაწილების და შეკრებების აწყობა და ა.შ.
• შერეული, აღიარებულია, როგორც ყველაზე რაციონალური, რომელშიც შესყიდვების სემინარები ეწყობა ტექნოლოგიურ საფუძველზე, ხოლო აწყობის წარმოების სამუშაოები ერთობლივ საფუძველზე.

პირველი საავიაციო საწარმოები რუსეთში გამოჩნდა 1909-1911 წლებში: თვითმფრინავების წარმოება განხორციელდა მოსკოვის დუქსის ქარხნის მიერ, რუსეთის პირველი აერონავტიკის ასოციაცია S.S. შჩეტინინი და კომპანია“ და რუსეთ-ბალტიისპირეთის ვაგონის სამუშაოები პეტერბურგში. 1917 წლამდე რუსეთში ფუნქციონირებდა 15 საავიაციო ქარხანა დასაქმებულთა საერთო რაოდენობა დაახლოებით 10 ათასი. 2009 წელს 400 ათასი ადამიანი მუშაობდა 106 საავიაციო სამრეწველო საწარმოში, აქედან დაახლოებით 100 ათასი მუშაობდა UAC-ში. 2011 წელს იყო. წარმოებულია 29 სამოქალაქო თვითმფრინავი.

სახელმწიფო SAS

რათა კერძო UTA(საფრანგეთი).

კორპორატიული

სამიზნე:

აეროპორტის კლასიფიკაცია. აეროპორტის საწარმოს დანიშნულება და ამოცანები

რეგულაციები ა\n. რუსეთის ფედერაციის საერთაშორისო აეროპორტები მოიცავს აეროპორტებს, რომლებშიც ნებადართულია საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის განხორციელება დადგენილი წესით და სადაც უზრუნველყოფილია შესაბამისი საბაჟო, სასაზღვრო და სანიტარული და საკარანტინო კონტროლი.

შიდა ტრანსპორტირების აეროპორტი მოიცავს აეროპორტებს, რომლებსაც არ აქვთ საერთაშორისო საავიაციო ფრენების განხორციელების ნებართვა, ტრანსპორტირება, რომლის მეშვეობითაც, როგორც წესი, ხორციელდება რუსეთის ფედერაციის ფარგლებში და საბაჟო, სასაზღვრო და სანიტარიულ-საკარანტინო კონტროლის პროცედურების გავლის გარეშე. საერთაშორისო აეროპორტები. დაყენებული სტატუსის მიხედვით:

ფედერალური მნიშვნელობის თვითმფრინავი (რომელიც წარმოადგენს რუსეთის ფედერაციის ეროვნული საჰაერო ტრანსპორტის სისტემის მთავარ საკვანძო ელემენტებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ რუსეთის ფედერაციის საერთაშორისო ურთიერთობების სტაბილურ ფუნქციონირებას, მოძრაობის მოცულობა არის მინიმუმ 500 ათასი მგზავრი, რაც საშუალებას აძლევს 1 თვითმფრინავის ფრენას. და 2 კლასი)

რეგიონალური მნიშვნელობის A \ n (a \ n, არ არის ფედერალური; მდებარეობს ქ ადმინისტრაციული ცენტრებირეგიონები. მთავარი: სამუშაოს ფარგლებია რეგიონთაშორისი მაგისტრალური ტრანსპორტი)

A \ n ადგილობრივი v. ხაზები (a \ n, რომლებშიც სამუშაოების ძირითადი ნაწილი რეგიონალური საჰაერო ტრანსპორტის ფარგლებშია, ასევე ფრენები ეროვნულ ეკონომიკაში ავიაციის გამოყენებაზე)

აეროპორტები იყოფა კლასებად:

10 მილიონზე მეტი მგზავრი წელიწადში. 1 კლასი: 7-10 მე-2 კლასი: 4-7 მე-3 კლასი: 2-4 მე-4 კლასი: 500 ათასი.

მე-5 კლასი: 100-500 ათასი არ არის კლასიფიცირებული:< 100 тыс.

სპეციალური დანიშნულება

აეროპორტებმა ხელი უნდა შეუწყონ მომსახურე ტერიტორიის მოსახლეობის საავიაციო მოთხოვნილებების დაკმაყოფილებას, უზრუნველყონ მომხმარებლების თანაბარი შესაძლებლობები მომსახურების მიწოდებაში, ეფექტურად აწარმოონ და გააფართოონ საწარმოო ობიექტები საჰაერო ტრანსპორტის ბაზრის საჭიროებების შესაბამისად.

აეროპორტების ძირითადი ამოცანები

სამუშაოების შესრულება და მომსახურება ავიაკომპანიების თვითმფრინავების აეროპორტში მოვლა- მგზავრების, ბარგის, ტვირთის, ფოსტის გადატანა, საწვავის, საპოხი მასალებით და სპეციალური სითხეებით საწვავის შევსება, რეგულირება. საჰაერო მოძრაობააეროდრომის ტერიტორიაზე, კვებას, სითბოს და ელექტროენერგიას.

აეროპორტის ტერიტორიაზე მოქმედი საკანონმდებლო და მარეგულირებელი აქტებით დადგენილ მოთხოვნებთან შესაბამისობის უზრუნველყოფა. ფრენის უსაფრთხოება, თვითმფრინავების, მგზავრების, ბარგის, ფოსტისა და ტვირთის მოვლა.

უსაფრთხოება საავიაციო უსაფრთხოება(საავიაციო უსაფრთხოების სამსახურის შექმნა და ფუნქციონირება, აეროპორტის, საჰაერო ხომალდის და სამოქალაქო ავიაციის ობიექტების დაცვა, ეკიპაჟის წევრების, დამსწრეთა, მგზავრების სკრინინგი, ხელჩანთა, ბარგი, ფოსტა, ტვირთი და ბორტზე მაღაზიები, თვითმფრინავების ჩამორთმევისა და გატაცების მცდელობების პრევენცია და აღკვეთა).

სფეროს გაფართოება მომსახურებამგზავრები და აეროპორტის კლიენტები.

მშენებლობა და მოვლა აუცილებელი საშუალებები აფრენის უზრუნველსაყოფად, თვითმფრინავების დაშვება, ტაქსი და პარკინგი, ასევე აეროპორტის მომსახურების ფუნქციონირების უზრუნველყოფა.

ორგანიზაცია და ჩატარება სამაშველო ოპერაციები.

Კეთება საგარეო ეკონომიკური საქმიანობა, კომერციული, ტექნიკური და სხვა ხელშეკრულებების (ხელშეკრულებების), ხელშეკრულებების დადება უცხოურ იურიდიულ და ფიზიკურ პირებთან მოქმედი კანონმდებლობის შესაბამისად.

აქტივობების განხორციელება გარემოს დაცვააეროპორტში და მიმდებარე ტერიტორიაზე.

OST 54-1-283.02-94

საჰაერო ავარიის გამოძიება. ძირითადი ცნებები, მიზნები და ამოცანები

საავიაციო ავარიები, მათი შედეგებიდან გამომდინარე, იყოფა:

საავიაციო ავარიები ადამიანის მსხვერპლით (კატასტროფები);

საავიაციო ავარიები სიცოცხლის დაკარგვის გარეშე (ავარიები) APBCJ.

საავიაციო ინციდენტი- მოვლენა, რომელიც დაკავშირებულია თვითმფრინავის გამოყენებასთან, რომელიც მოხდა იმ მომენტიდან, როდესაც ნებისმიერი ადამიანი ავიდა ფრენის განზრახვით, იმ მომენტამდე, როდესაც ფრენის მიზნით ბორტზე მყოფმა ყველა პირმა დატოვა თვითმფრინავი და ნორმალურიდან გადახრის გამო. მოქმედი მზე; ეკიპაჟი; ფრენის კონტროლი და დამხმარე მომსახურება; გარემოზე ზემოქმედება.

სერიოზული საავიაციო ინციდენტი- საავიაციო ინციდენტი, რომლის გარემოებები მიუთითებს, რომ საავიაციო ავარია თითქმის მოხდა.

საავიაციო ავარია ადამიანის მსხვერპლით (კატასტროფა)- თვითმფრინავის ავარია, რამაც გამოიწვია რომელიმე მგზავრის ან ეკიპაჟის წევრის სიკვდილი ან გაუჩინარება.

საავიაციო ავარია სიცოცხლის დაკარგვის გარეშე (ავარია) - საავიაციო ავარია, რომელსაც არ მოჰყოლია ადამიანის მსხვერპლი ან რომელიმე მგზავრის ან ეკიპაჟის წევრის დაკარგვა.

AP-ის გამოძიების მთავარი მიზანი- ინციდენტთან დაკავშირებული ფაქტორების, პირობებისა და გარემოებების დადგენა, რომელთა შესწავლა და ანალიზი საშუალებას მისცემს, საკმარისი ალბათობით, დაადგინოს მათი მიზეზები და შედეგები, ასევე შეიმუშაოს წინადადებები მომავალში ამ მიზეზების გამო ინციდენტების თავიდან ასაცილებლად. გამოძიება არის პროცესი, რომელიც მოიცავს მოვლენის შესახებ ინფორმაციის შეგროვებას და ანალიზს, საჭირო კვლევის ჩატარებას, მოვლენის მიზეზების დადგენას და ინციდენტების აღმოსაფხვრელად რეკომენდაციების შემუშავებას.

უბედური შემთხვევის გამოძიება მოიცავს: - წინასწარ სამუშაოებს; - სამძებრო-სამაშველო სამუშაოებს; - უბედური შემთხვევის გამომძიებელი კომისიის ორგანიზებას; - ავარიის გამოძიებას და საბოლოო სამუშაოებს.

ავარიების გამომძიებელი კომისიები ინიშნება განყოფილების ბრძანებით, რომელიც აწარმოებს გამოძიებას. კომისიის შემადგენლობა შემთხვევის შესახებ პირველადი ანგარიშის მიღებიდან 2 საათში უნდა ჩამოყალიბდეს.

საგამოძიებო კომისია იქმნება ყველაზე კვალიფიციური სპეციალისტებისგან, რომლებსაც აქვთ ავარიის გამოძიების გამოცდილება და აქვთ მაღალი საქმიანი თვისებები.ავარიის გამოძიების ობიექტურობისთვის კომისიაში უნდა შედიოდნენ პირები, რომლებიც უშუალოდ არ არიან დაკავშირებული ამ ავარიასთან და კომისია შედგება კომისიის თავმჯდომარის, მოადგილისა და წევრებისაგან.

კომისიის თავმჯდომარე არის შემთხვევის გამოძიების უფროსი თანამდებობის პირი. მისი ყველა ბრძანება და მითითება ექვემდებარება შესრულებას კომისიის ყველა წევრისა და გამოძიებაში მონაწილე თანამდებობის პირების მიერ.

შემთხვევის ადგილზე მისვლისთანავე თავმჯდომარე ატარებს საორგანიზაციო კრებას, რომელზეც აცხადებს ბრძანებას კომისიის დანიშვნის შესახებ, ქმნის ქვეკომიტეტებს და ნიშნავს მის თავმჯდომარეებს, შემთხვევის გარემოებებს, სამაშველო სამუშაოების ჩატარებას, ეკიპაჟის დაკითხვას და საჭიროების შემთხვევაში. მგზავრები და მოწმეები ავარიის გარემოებების გამო, ათვალიერებენ შემთხვევის ადგილს)

შემთხვევის ადგილის დათვალიერება გამოძიებისთვის მისული სპეციალისტების უპირველესი ამოცანაა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ უფრო მკაფიო და სრული სურათი იმ გარემოებების შესახებ, რომლებშიც მოხდა ინციდენტი და ამ მონახაზის საფუძველზე შემდგომი მუშაობა. ინსპექტირების დროს მთავარი ყურადღება უნდა მიექცეს ფაქტორების იდენტიფიცირებას, რომლებიც ხელს შეუწყობს თვითმფრინავის შესაძლო ფრენის ბილიკის, პოზიციის და კონფიგურაციის და მისი სავარაუდო სიჩქარის დადგენას დარტყმის დროს.

ფოტოგრაფია ინციდენტის სურათის ჩაწერის საუკეთესო საშუალებაა და ფართოდ უნდა იქნას გამოყენებული გამოძიების დროს. შემთხვევის ადგილის გადაღება, ნამსხვრევების გავრცელების ზოგადი სურათი და მათი მდგომარეობა დეტალურ გამოძიებამდე ტარდება.

30.07.94-დან No 897 "სამოქალაქო ავიაციის აქტივობების დაცვის ფედერალური სისტემის შესახებ უკანონო ჩარევის აქტებისაგან"

1. ფედერალური სისტემა შემუშავდა ICAO-ს საერთაშორისო დოკუმენტის შესაბამისად: BP-ის გზამკვლევით ITN-ის დასაცავად და იყო სულ. გ.ა-ს მიმართ უკანონო ქმედებების აღკვეთის მიზნით მიმართული სამართლებრივი და ორგანიზაციული ღონისძიებები.

2. ფედერალური სისტემის მთავარი ამოცანაა მგზავრების, ეკიპაჟის წევრების სიცოცხლისა და ჯანმრთელობის უსაფრთხოების უზრუნველყოფა

საჰაერო ხომალდები, ავიაკომპანიების სახმელეთო პერსონალი, საჰაერო ხომალდების და აეროპორტის ობიექტების დაცვა ღონისძიებების განხორციელებით

დაცვა უკანონო ჩარევისგან.

3. ფედერალური სისტემით გათვალისწინებული ღონისძიებები ვრცელდება სამოქალაქო და უცხოურ საჰაერო ხომალდებზე

ოპერატორებს (ავიაკომპანიებს), ასევე აეროპორტებთან მიმართებაში.

5. საავიაციო საწარმოების, აეროპორტების მიერ საავიაციო უსაფრთხოების წესების, წესებისა და პროცედურების შეუსრულებლობა ან დარღვევა.

ოპერატორები გულისხმობს ლიცენზიების (ნებართვების) გაუქმებას, ხოლო მგზავრებს და ტვირთგამგზავნს - რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობით გათვალისწინებულ პასუხისმგებლობას.

6. საავიაციო უსაფრთხოება უზრუნველყოფილია ღონისძიებების ერთობლიობით, რომელიც ითვალისწინებს საავიაციო უსაფრთხოების სამსახურების შექმნას და ფუნქციონირებას, აეროპორტების, საჰაერო ხომალდებისა და სამოქალაქო ავიაციის ობიექტების დაცვას, ეკიპაჟის წევრების მომსახურე წევრების სკრინინგს.

პერსონალი, მგზავრები, ხელბარგი, ბარგი, ფოსტა, ტვირთი და ბორტზე მაღაზიები, თვითმფრინავის ჩამორთმევისა და გატაცების მცდელობების პრევენცია და აღკვეთა.

9. საავიაციო საწარმოების, აეროპორტების და ოპერატორების განხორციელებაზე კონტროლს ახორციელებს FAVT-ის რეგიონული დეპარტამენტი. საჰაერო ტრანსპორტისაავიაციო უსაფრთხოების კუთხით სერტიფიცირებისა და ლიცენზირების პირობები.

10. საავიაციო საწარმოები, აეროპორტები და ოპერატორები უზრუნველყოფენ საავიაციო უსაფრთხოების წესების, წესებისა და პროცედურების მოთხოვნების დაცვას.

აეროპორტებში საავიაციო უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად მარეგულირებელი დოკუმენტების მოთხოვნები

რუსეთის ფედერაციის 1997 წლის 19 მარტის ფედერალური კანონი No60-FZ "რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კოდექსი". საერთაშორისო სტანდარტების მოთხოვნები და რეკომენდებული პრაქტიკა აისახება რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კოდექსის 83, 84 და 85 მუხლებში;

რუსეთის ფედერაციის 2006 წლის 6 მარტის ფედერალური კანონი No35-FZ "ტერორიზმის წინააღმდეგ ბრძოლის შესახებ";

რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 1994 წლის 30 ივლისის №897 დადგენილება სამოქალაქო ავიაციის საქმიანობის უკანონო ჩარევისგან დაცვის ფედერალური სისტემის დამტკიცების შესახებ;

რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს 2007 წლის 25 ივლისის No104 ბრძანება „ფრენისწინა და ფრენის შემდგომი შემოწმების ჩატარების წესების დამტკიცების შესახებ“;

ფედერალური საჰაერო ტრანსპორტის სამსახურისა და რუსეთის შინაგან საქმეთა სამინისტროს 1999 წლის 30 ნოემბრის ბრძანება No120/971 „სამოქალაქო ავიაციის თვითმფრინავით მისთვის იარაღის, საბრძოლო მასალისა და ვაზნების ტრანსპორტირების წესის შესახებ ინსტრუქციების დამტკიცების შესახებ. მგზავრების მიერ ფრენის პერიოდის დროებით შესანახად გადაცემული სპეციალური აღჭურვილობა“;

სახელმძღვანელო თვითმფრინავებისა და სამოქალაქო ავიაციის ობიექტების დაცვის შესახებ (NOVSO GA-93);

აეროპორტის საავიაციო უსაფრთხოების სამსახურის მოდელის დებულება (დამტკიცებული და ამოქმედდა რუსეთის ტრანსპორტის მინისტრის 10/17/1994 No76 ბრძანებით);

რეგულაციები აეროპორტებში, ავიაკომპანიებში, ორგანიზაციებსა და სამოქალაქო ავიაციის დაწესებულებებში დაშვებისა და შიდა ობიექტური რეჟიმის შესახებ (დამტკიცებული და ამოქმედდა რუსეთის ფედერალური საავიაციო სამსახურის 1998 წლის 20 იანვრის No22 ბრძანებით);

ინსტრუქცია საჰაერო ხომალდის ჩამორთმევისა და გატაცების და სამოქალაქო ავიაციის საქმიანობაში უკანონო ჩარევის პრევენციისა და აღკვეთის ღონისძიებების შესახებ (დამტკიცებული და ამოქმედდა 1995 წლის 10.01.10 უწყებათაშორისი ბრძანებით);

შენიშვნა თვითმფრინავის ეკიპაჟისთვის საგანგებო სიტუაციებში მოქმედებების შესახებ (დამტკიცებული რუსეთის FAS-ის დირექტორის მიერ, 1997 წლის 14 ოქტომბერი No. 66/i-DSP).

სამოქალაქო თვითმფრინავების ინსპექტირების წარმოების წესები. დამტკიცებულია და ძალაში შევიდა FAS რუსეთის 1998 წლის 29 ივლისის No238 ბრძანებით.

რუსეთის ფედერალური ანტიმონოპოლიური სამსახურის 1998 წლის 16 ოქტომბრის No310 ბრძანება „საავიაციო პერსონალის, საგანმანათლებლო დაწესებულებების სტუდენტების, რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო ავიაციის მუშაკების პროფესიული მომზადების შესახებ“.

სატვირთო ეზოს, მისი ფართობის დაგეგმარების გადაწყვეტილება. ჩატვირთვა-გადმოტვირთვა წინა

ტვირთის ეზო არის აეროპორტის დახურული მომსახურებისა და ტექნიკური ზონის ნაწილი, რომელიც განკუთვნილია დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციების, პარკირების, გადასასვლელისა და ჩასატარებლად.

მანქანის მანევრირება სატრანსპორტო საშუალებააეროპორტი, გამგზავნი და ტვირთმიმღები.

ტვირთის ეზოს ტერიტორია განისაზღვრება შემდეგი პარამეტრებით:

დატვირთვა-გადმოტვირთვის ადგილების (პოსტების) რაოდენობა ქალაქის მხრიდან და პლატფორმიდან;

გამოთვლილი ტიპის მანქანის ზომა;

ნორმატიული დისტანციები საწყობის პანდუსზე დატვირთვისა და გადმოტვირთვის დროს მდგარ სატრანსპორტო საშუალებებს შორის, ერთმანეთისკენ გადაადგილებას, საწყობის პანდუსზე დგომასა და მოძრავ სატრანსპორტო საშუალებებს შორის;

სტანდარტული მანძილი მოძრავი მანქანიდან მგზავრობის საზღვრამდე;

კოეფიციენტები, რომლებიც ითვალისწინებს შემოღობვას, გამწვანებას და რეჟიმისა და უსაფრთხოების მხარდაჭერას.

ტვირთის ეზოს საერთო ფართობი მოიცავს სამ ზონას:

ზონა A - ტერიტორია, რომელიც მდებარეობს აეროდრომის მხარეს და განკუთვნილია სპეციალიზებული მანქანების გადაადგილებისთვის, რომლებიც უზრუნველყოფენ დატვირთვას და გადმოტვირთვას და

საქონლის ტრანსპორტირება საწყობებიდან თვითმფრინავამდე;

ზონა B - ტერიტორია, რომელიც მდებარეობს ქალაქის მხარეს და განკუთვნილია სატვირთო მანქანების გადაადგილებისა და განთავსებისთვის, ტვირთის დატვირთვა-გადმოტვირთვის უზრუნველყოფისთვის.

ქალაქში ექსპორტირებული და ქალაქიდან ჩამოსული;

ზონა C - ტერიტორია, რომელიც მდებარეობს სატვირთო კომპლექსის მთავარი შენობის ბოლოში, A და B ზონების დამაკავშირებელი და განკუთვნილია მანქანების გადაადგილებისთვის, სპეციალიზებული საწყობებისა და ობიექტების განთავსებისთვის.

ტვირთის საწყობში მანქანების ჩასატვირთად და გადმოტვირთვის ადგილების ოპტიმალური რაოდენობა განისაზღვრება მასობრივი მომსახურების თეორიის მიხედვით, მომსახურე მოწყობილობის (განტვირთვის პოსტის) ოპტიმალური გამოყენების კოეფიციენტის მოძიებით, რაც დამოკიდებულია დატვირთვისა და გადმოტვირთვის საოპერაციო ხარჯების თანაფარდობაზე. ადგილები და ყველა ხარჯი, რომელიც გამოწვეულია მანქანის შეფერხებით, რომელიც დაკავშირებულია ტექნიკურ მოვლასთან და მის მოლოდინთან.

35. სატვირთო კომპლექსის მდებარეობა აეროპორტის გენერალურ გეგმაზე. მისი დანიშნულება და მოთხოვნები: ოპერატიული, ტექნიკური და ეკონომიკური, შრომითი და გარემოს დაცვა

სატვირთო კომპლექსი შექმნილია ტვირთის მიღების, გაცემის, გაგზავნის, გადამუშავებისა და გადამუშავების ყველა ოპერაციის შესასრულებლად.

სატვირთო კომპლექსი სატვირთო წინსაფარს აეროდრომის მხრიდან (უმეტეს შემთხვევაში, საერთო სამგზავრო წინსაფრის ნაწილი) ესაზღვრება. ტვირთის კომპლექსის განლაგებამ უნდა უზრუნველყოს ტვირთის გადამუშავების, შენახვის, მიღებისა და გაცემის ტექნოლოგიის ეფექტურობა, ორიენტაციის სიმარტივე და კომპლექსის ტერიტორიაზე სატრანსპორტო მარშრუტების მინიმალური სიგრძე. მანქანის გზებისატვირთო კომპლექსამდე შეიძლება გადაკვეთოს წინა მოედანი და პირდაპირ მისასვლელი მარშრუტები.

სატვირთო კომპლექსის გენერალური გეგმა უნდა იყოს ურთიერთდაკავშირებული შენობების, სტრუქტურებისა და ზონების ერთობლიობა.

სატვირთო კომპლექსის შენობაში განთავსებულია: თაროს და კონტეინერების საწყობები, მალფუჭებადი პროდუქტებისა და ცოცხალი ტვირთის ოთახები და სხვა საწყობები, ადმინისტრაციული და საოფისე ფართები, მექანიზაციის ტექნიკური და მიმდინარე შეკეთების ადგილები, ბატარეის დამტენი სადგურები.

CTT-ის მხრიდან კომერციულ საწყობს ესაზღვრება ტვირთის ეზო. იგი განკუთვნილია ტვირთგამგზავნითა და მიმღებთა სატრანსპორტო საშუალებების ჩასატვირთად, გადმოტვირთვისა და მანევრირებისთვის, აგრეთვე დატვირთვა-გადმოტვირთვის მექანიზმების და მექანიზაციის სხვა მობილური საშუალებების პარკირებისა და მუშაობისთვის.

აეროპორტებში ფოსტის დასამუშავებლად, გათვალისწინებულია საფოსტო ტრანსპორტირების განყოფილებები (OPP). I, II, III კლასის აეროპორტებში აუცილებელია OPP-ის ცალკეული შენობის განთავსება სამრეწველო, ადმინისტრაციული, მომსახურების, საყოფაცხოვრებო და კომუნალური შენობების, აგრეთვე საზოგადოებრივი ორგანიზაციების შენობების განსათავსებლად.

სატვირთო მიმოსვლის მომსახურე შენობები და ობიექტები უნდა განთავსდეს STT-ზე ზოგადი მოთხოვნების გათვალისწინებით: სატვირთო მოძრაობის მარშრუტების მაქსიმალური შემცირება; შენობებისა და ნაგებობების ჯგუფის მინიმალური მანძილი სატვირთო გადაადგილებისთვის სამგზავრო პლატფორმიდან.

აეროპორტის სატვირთო და სამგზავრო კომპლექსები ერთმანეთთან უნდა იყოს დაკავშირებული შიდასაპორტო გზით. აეროპორტის სატვირთო კომპლექსისკენ მიმავალი გზები არ უნდა გადაკვეთოს წინა მოედანზე.

მოთხოვნები ელექტრო მოწყობილობების მიმართ

I და II ჯგუფების სატვირთო კომპლექსების ელექტრომომარაგება უნდა განხორციელდეს ორი გარე დამოუკიდებელი წყაროდან ორი საკაბელო ხაზით, ჯგუფი III - 1-n წყარო.

სატვირთო კომპლექსების ტერიტორიაზე მდებარე შენობებში ხელოვნური განათების შემდეგი სახეობები უნდა იყოს უზრუნველყოფილი: სამუშაო განათება; გადაუდებელი განათება; ევაკუაციის განათება; დამცავი და დამცავი განათება, დამცავი განათება.

სატვირთო კომპლექსებმა უნდა უზრუნველყონ შიდა აეროპორტის სატელეკომუნიკაციო საშუალებები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ქსელების ორგანიზებას: სატელეფონო კომუნიკაცია; ოპერატიული ხმამაღალი კომუნიკაცია; დეპეშების ადგილობრივი მიწოდება; რადიოკავშირები; რადიო განგაში და რადიოფიკაცია; ელექტრო საათები.

სახანძრო უსაფრთხოების მოთხოვნები

სატვირთო კომპლექსების დაპროექტებისას ხანძარსაწინააღმდეგო ღონისძიებები უნდა განხორციელდეს SNiP 2.11.01-85 "საწყობის შენობები", 2.09.02-85 "სამრეწველო შენობები", 2.01.02-85 "სახანძრო უსაფრთხოების სტანდარტების" თავების შესაბამისად. .

გარემოსდაცვითი მოთხოვნები.

აეროპორტის სატვირთო კომპლექსების დაპროექტებისას, გათვალისწინებული უნდა იყოს კომბინირებული საკანალიზაციო სისტემა საყოფაცხოვრებო და სამრეწველო ჩამდინარე წყლების აეროპორტის ზოგად საკანალიზაციო სისტემაში გადასატანად.

სატვირთო კომპლექსებში მყარი საყოფაცხოვრებო და სამრეწველო ნარჩენების შეგროვებისა და განთავსებისთვის უნდა იყოს ნაგვის ურნები.

მოთხოვნები ტვირთის მიმართ, რომელიც მიღებულია ტრანსპორტირებისთვის. შეფუთვა და მარკირება.

ტვირთი მიიღება ტრანსპორტირებისთვის შემდეგი პირობებით:

ტვირთის იმპორტი, ექსპორტი ან ტრანზიტი დაშვებული უნდა იყოს იმ ქვეყნის კანონმდებლობითა და რეგულაციებით, რომლის ტერიტორიაზეც ხდება ტრანსპორტირება;

ტვირთის ზომები უნდა უზრუნველყოფდეს მის თავისუფალ ჩატვირთვასა და გადმოტვირთვას, თვითმფრინავის ბარგსა და ტვირთის განყოფილებაში განთავსებას და მის დამაგრებას;

დაგეგმილ სამგზავრო თვითმფრინავზე ტრანსპორტირებისას ტვირთის წონა და ზომები არ უნდა აღემატებოდეს წესებითა და ინსტრუქციებით დადგენილ ზღვრებს;

ყველა საჭირო დოკუმენტი უნდა დაერთოს ტვირთს; ტვირთმა არ უნდა შეუქმნას საფრთხე მასზე მყოფი საჰაერო ხომალდს, ადამიანებსა და ქონებას და, თავისი თვისებებიდან გამომდინარე, არ უნდა შეუქმნას დისკომფორტს მგზავრებს. ტვირთი, რომელიც აღემატება დადგენილ ზღვრებს წონით და გაბარიტებით, გადაზიდვაზე მიიღება მხოლოდ გადამზიდველის თანხმობით. სახიფათო, რადიოაქტიური და მალფუჭებადი ტვირთი, ცხოველები და სხვა სპეციალური ტიპის ტვირთი შეიძლება მიღებულ იქნეს გადასაზიდად წესებისა და ინსტრუქციების შესაბამისად.

ტვირთის სივრცის ზომები შემოიფარგლება თვითმფრინავის სატვირთო ლუქების და ბარგის სატვირთო ნაწილების ზომებით.

თვითმფრინავზე გადატანილი ტვირთის წონა შემოიფარგლება თვითმფრინავის მაქსიმალური დატვირთვით.

ტვირთის დამუშავებას ახორციელებს გადამზიდავი ან მომსახურე ორგანიზაცია ხელშეკრულების საფუძველზე.

ტვირთი უნდა იყოს შეფუთული კონტეინერებში, კონტეინერებში და ა.შ., რომლებიც იცავს ტვირთს დაზიანებისგან, დაზიანებისა და დაკარგვისგან.

ტვირთის შეფუთვამ უნდა უზრუნველყოს მისი საიმედო დამაგრების შესაძლებლობა თვითმფრინავის ბორტზე.

თითოეულ პაკეტს უნდა ჰქონდეს გადაზიდვისა და ტრანსპორტირების ნიშნები.

GOST 14 192-96 "საქონლის მარკირება"

მარკირება - ნიშნების, წარწერების და ნახატების გამოყენება ტვირთის იდენტიფიცირებისთვის და ტრანსპორტირების, დამუშავების, შენახვის მეთოდების მითითებისთვის. თითოეულ შეფუთვას უნდა ჰქონდეს იკითხება და უსაფრთხოდ ეტიკეტი ტვირთით (მისამართი).

მარკირება უნდა შეიცავდეს შემდეგ ინფორმაციას:

ძირითადი წარწერები (მიმღების სრული სახელი, დანიშნულება, წვეულების ადგილების რაოდენობა და ამ ადგილის სერიული ნომერი)

დამატებითი წარწერები (გამგზავნის სრული სახელი, გამგზავრების წერტილი, გამგზავრების აეროპორტის წარწერა, რომელიც შედგება 11 სიმბოლოსგან, მოიცავს ბილეთის ნომერს, გამგზავრების აეროპორტის სამ ასოს კოდს, ცალთა რაოდენობას მოცემულში. ტვირთი)

საინფორმაციო წარწერები (მთლიანი წონა, წმინდა წონა, საერთო ზომები, ტვირთის მოცულობა სმ3). სატრანსპორტო ნიშნები - მიუთითეთ ტვირთის გადატანის გზები. მარკირების ნიშნები - დამატებითი წარწერები, თუ შეუძლებელია ნიშნით გამოხატვა (მუქი ნათელ ფონზე)

შეფუთვა - ზომებისა და მატერიალური საშუალებების ერთობლიობა პროდუქციის ტრანსპორტირებისა და შესანახად მოსამზადებლად. შეფუთვა უნდა შეესაბამებოდეს წესებს და იყოს მშრალი და სუფთა; მკვეთრი პროტრუზიებისა და კუთხეების გარეშე;

ტვირთის უსაფრთხოება საჰაერო სივრცის მთელი დროის განმავლობაში. კონტეინერი სითხის გასაჟღენთავად

შიდა ზეწოლა, როდესაც გარე ატმოსფერული წნევა ეცემა. დეკლარირებული ღირებულების მქონე საქონლის გადაზიდვისას შეფუთვა უნდა იყოს დალუქული. Გადაცემა ცუდი შეფუთვით ტვირთი გადაფუთულია აეროპორტში

გადარიცხვა (ხარჯები a/p გაგზავნის ხარჯზე-I).

გადაზიდვის კონტეინერი - პროდუქტის შეფუთვის ელემენტი, რომელიც ჩვეულებრივ მდებარეობს სამომხმარებლო კონტეინერში და განკუთვნილია დაცვისთვის, გარე ფაქტორების ზემოქმედებისთვის და ჩატვირთვის/გადმოტვირთვის, ტრანსპორტირების, შენახვის, სატრანსპორტო საშუალებაზე დამაგრების მოხერხებულობის უზრუნველსაყოფად. (კონტეინერის ტიპი - კლასიფიკაციის ერთეული, რომელიც განსაზღვრავს კონტეინერს ფორმის მიხედვით (ყუთი. ტომარა), კონტეინერის ტიპი - კლასიფიკაციის ერთეული. კონტეინერის განსაზღვრა მასალის მიხედვით (მუყაოს ან ხის ყუთები).

გადამზიდავების (ავიაკომპანიების) კლასიფიკაცია. გადამზიდველის (ავიაკომპანიის) მიზნები და საქმიანობა

სახელმწიფოარის ყოფილი სოციალისტური ქვეყნების ავიახაზები, განვითარებადი ქვეყნების უმეტესი ავიახაზები, ასევე განვითარებული ქვეყნების ცალკეული ავიახაზები, რომლებიც დაარსდა სახელმწიფოს მიერ ან ნაციონალიზებულია: ბრიტანეთის ავიახაზები(Გაერთიანებული სამეფო), Air France(საფრანგეთი), KLM (ჰოლანდია) და ა.შ. რიგი ავიაკომპანიები არის საერთაშორისო ასოციაციები, რომლებსაც ერთობლივად ფლობენ რამდენიმე სახელმწიფო - ავიაკომპანია. SASეკუთვნის შვედეთს, დანიას და ნორვეგიას.

რათა კერძოავიაკომპანიებს მიეკუთვნება ერთი მფლობელის ან ოჯახის მფლობელობაში მყოფი ავიაკომპანიები - ეს არის მცირე რაოდენობის ავიახაზები, ასევე ე.წ. კომპიუტერული ავიახაზები და საჰაერო ტაქსები. დიდი და საშუალო ზომის კერძო ავიაკომპანიებიდან ცნობილია, მაგალითად, UTA(საფრანგეთი).

კორპორატიულიარის კომპანიები, რომლებიც ოფიციალურად ფლობენ სააქციო საზოგადოებას.

ფრენების ხასიათის მიხედვით: შიდა, საერთაშორისო, შერეული.

ფრენების დიაპაზონისა და მიმართულების მიხედვით, ავიაკომპანიები იყოფა მთავარ, რეგიონულ და ადგილობრივად.

ტრანსპორტირების ტიპების მიხედვით: სამგზავრო, სატვირთო, შერეული.

ოპერაციების ტიპის მიხედვით - რეგულარული და ჩარტერული.

ფლოტის ზომით და ტრაფიკის მოცულობით - დიდი, საშუალო, პატარა.

სამიზნე:კომერციული საჰაერო ტრანსპორტის მთავარი დანიშნულებაა კომერციული ტვირთის გადაზიდვა - ეს არის ტვირთი, რომელიც იტვირთება კომერციულ საფუძველზე, ე.ი. სთვის
გაყოფილი გადასახადი - მგზავრები, ბარგი, ტვირთი და ფოსტა. მარშრუტის ქსელის განვითარება.

ავიაკომპანიის საქმიანობა:

· რეგულარული და ჩარტერული სამგზავრო და სატვირთო ფრენების შესრულება.

ავიაბილეთების გაყიდვა და დაჯავშნა

თვითმფრინავის ტექნიკური მომსახურება, თვითმფრინავის შეკეთება

· არასაავიაციო საქმიანობა: მანქანის დაქირავება, სასტუმროს დაჯავშნა.