ყველამ ვიცით რა ხდება აეროპორტში მისვლისას. დიდი უმრავლესობა იქ მხოლოდ იმისთვის მოდის, რომ სადმე გაფრინდეს. ტერმინალთან მიახლოებისას, დროის ჩვეული დინება მიგიყვანს და გადაგიყვანს ამ „საკონტროლო“ პუნქტებში - ფრენის შემოწმება, უსაფრთხოების კონტროლი, ჩასხდომის მოლოდინი და ბოლოს თვითმფრინავი. ახლა შეგიძლიათ დაისვენოთ და ფრენა. მაგრამ არცერთი მგზავრი ვერ ხედავს რას აკეთებს ეკიპაჟი გამგზავრებამდე. როგორ მოვემზადოთ ფრენისთვის, რა ემართება თვითმფრინავს.

სალონში შესვლისას ვხედავთ ფრენის დამსწრის მეგობრულ ღიმილს, რომელიც გვესალმება. . და გარდა იმისა, რომ პილოტებმა გაიარეს ტრენინგი, ისინი ემზადებიან ყოველი ფრენისთვის. აქ არ არის გამონაკლისი.

S7 Airlines-ის წყალობით შეგვიძლია გავარკვიოთ, როგორ ემზადება ეკიპაჟი No19 ფრენისთვის მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი.

1. თვითმფრინავის მეთაური (PIC) ვლადიმერ ნიკოლაევიჩ ომელიანენკო. მისთვის, რაც შეეხება მეორე პილოტს, ფრენა აეროპორტის სერვისის შესასვლელთან იწყება. პილოტები და მთელი ეკიპაჟი გადიან უსაფრთხოების მკაცრ კონტროლს, როგორც მგზავრებს. უფრო მეტიც, სისტემამ იცის, რომ ამ ფრენისთვის ეკიპაჟის გარკვეული შემადგენლობაა გამოცხადებული და სხვა პირის ჩამოსვლის შემთხვევაში სიგნალს გასცემს.

2. კონტროლის შემდეგ დროა მოემზადოთ ფრენისთვის. მაგრამ ჯერ უნდა გაიაროთ სამედიცინო გამოკვლევა. თუ ექიმებს მცირედი ეჭვი ეპარებათ, პილოტს ფრენის უფლება არ ეძლევა.

3. ვლადიმერი საბრძოლო თვითმფრინავებით დაფრინავდა, მაგრამ 90-იან წლებში შევიდა სამოქალაქო ავიაცია.

4. ბრიფინგის ოთახი. აქ ეკიპაჟი (პილოტები და ბორტგამცილებელი) შედიან სისტემაში და ეუბნებიან, რომ ჩამოვიდნენ ფრენისთვის. მარტივად რომ ვთქვათ - "შემოწმება". თითოეულ თანამშრომელს აქვს საკუთარი შესვლა და პაროლი.

5. ვლადიმერი ბეჭდავს თვითმფრინავის ფრენის დავალებას და სხვა დოკუმენტებს.

6. ამ მომენტამდე ეკიპაჟმა ყველაზე ხშირად არ იცის რომელ თვითმფრინავზე იფრენს. პილოტებს აქვთ წვდომა A320-ის მთელ ოჯახზე, ე.ი. 319, 320 და 321 ნომერზე და ფრენის გეგმა შეიძლება შეიცავდეს ნებისმიერ მათგანს. ამჯერად ჩვენ ვიფრენთ A319 VP-BHJ-ით. ამიტომ მეთაური ჯერ ეცნობა თვითმფრინავის ტექნიკურ მდგომარეობას.

7. ზოგადად, ნებისმიერ თვითმფრინავს აქვს ჩავარდნების სია, რომლითაც ნებადართულია მუშაობა, რადგან ყველა მნიშვნელოვანი სისტემა დუბლირებულია, ან თუნდაც გასამმაგებულია. მაგალითად, დღეს დილით, სხვა აეროპორტის თვითმფრინავს აღმოაჩნდა, რომ ზეთის დონე დაბალი იყო გენერატორის მარჯვენა დისკზე. მაგრამ ნავთობის ამ დონით, თვითმფრინავს შეუძლია უსაფრთხოდ ფრენა სამი დღის განმავლობაში, მით უმეტეს, რომ არის კიდევ ორი ​​სარეზერვო. დიდი ალბათობით, ამბობს ვლადიმერი, ზეთის დონე უკვე ნორმალურად დაბრუნდა, მაგრამ ყველაფრისთვის მზად უნდა ვიყო, ამიტომ ამ საქმის დოკუმენტაციას ვსწავლობ. ასევე ამ ტექნიკურ ბიულეტენში ჩამოთვლილია ყველა აბრაზია, ნაკაწრი, ყველაფერი რაც თვითმფრინავს ეხება.

8. და აი, ფრენის გეგმა. საინტერესოა, რომ საწვავის გამოთვლებს ინგლისური კომპანია აკეთებს (ისევე, როგორც მთელი ფრენის ეკონომიკა). მაგალითად, მან გამოთვალა (ყველა პარამეტრის გათვალისწინებით, საწვავის ფასის ჩათვლით), რომ უფრო მომგებიანია დომოდედოვოში საწვავის შევსება მაქსიმალურად. და თუ გავითვალისწინებთ იმ დატვირთვას, რომელიც იქნება, დარჩენილი საწვავი საკმარისი იქნება პულკოვოდან დაბრუნების ფრენისთვის ყველა საჭირო მარაგით (რეზერვი, აერონავტიკული რეზერვი და ა.შ.). გეგმიდან ვხედავთ, რომ დაგეგმილი ასაფრენი წონა იქნება 56,4 ტონა. ბორტზე 9840 კილოგრამი საწვავია. ფრენის დროს დაიხარჯება 2980, ხოლო დარჩენილი 6,6 ტონა საკმარისზე მეტი იქნება საპასუხო რეისისთვის. ალტერნატიული აეროდრომებია დომოდედოვო და მინსკი. ის ასევე გთავაზობთ ამინდის პროგნოზს აეროპორტებისა და ფრენების მარშრუტებისთვის.

9. UUDD WT32W WT DCT GEKLA DCT RUGEL DCT BESTA DCT GISIN DCT AR DCT OBELU B239 AJ R369 DB B964 LUKIR LUKIR1A ULLI არის ჩვენი ფრენის გეგმა. რა წერია იქ:
UDDD და ULLI - დომოდედოვოს და პულკოვოს აეროპორტების ICAO კოდები
WT32W და LUKIR1A - SID და STAR - აეროპორტიდან გასასვლელი და შესვლის სტანდარტული ნიმუშები.
WT DCT GEKLA - WT წერტილის შემდეგ გადადით GEKLA წერტილზე
OBELU B239 AJ - OBELU წერტილის შემდეგ მიჰყევით B239 გზას AJ წერტილამდე
დიაგრამაზე მე ხაზგასმით აღვნიშნე ჩვენი მარშრუტი OBELU წერტილიდან LUKIR წერტილამდე წითლად.

10. და ბოლოს, NOTAMs - აეროდრომებზე, მარშრუტებზე, საკონტროლო პუნქტებზე შეზღუდვების ჩამონათვალი. მაგალითად, აღინიშნა, რომ პულკოვოში იმ დროს ერთი ჩიხი დაიკეტა. შემდეგ, როგორც წესი, არის საჭის ბილიკებისა და ავტოსადგომების გრძელი სია. რაღაც ამოქმედდა, რაღაც ამოიღეს და ა.შ.

11. მეთაურს უახლოვდება უფროსი ბორტგამცილებელი ირინა. ის იტყობინება, რომ სალონის ეკიპაჟი შეკრებილია და მზად არის ფრენისთვის.

12. ბრიფინგზე რუკა განახლებულია და ყირიმი სწორი ფერით არის შეღებილი.

13. თუნდაც ამერიკული პროგრამა Jeppesen სქემებით ყირიმს რუსულად მიიჩნევს. შეხედეთ აეროდრომის კოდს - URFF. და ადრე იყო UKFF.

14. ახლა ავიაკომპანია მთლიანად გადადის დოკუმენტების ელექტრონულ მართვაზე. მაგრამ სანამ ეს პროცესი არ დასრულდება, თქვენ უნდა ატაროთ ბევრი ქაღალდის დოკუმენტაცია.

15. მართლაც, ბევრია.

16. ეკიპაჟი ამთავრებს ბრიფინგს და მივდივართ მე-6 ავტოსადგომზე, სადაც თვითმფრინავი გველოდება.

17. სახმელეთო პერსონალი მიესალმება ეკიპაჟს.

18. მეთაური თვითმფრინავის მოსამზადებლად შედის კაბინაში, ხოლო მეორე პილოტი მაქსიმ ტატაროვი ამოწმებს მას. ნებისმიერ დროს, ეკიპაჟს შეუძლია გამოიძახოს ტექნიკოსები, თუ მათ რაიმე არ მოეწონებათ ტექნიკური მდგომარეობის შესახებ.

19. ირინა, უფროსი ბორტგამცილებელი.

20. სალონი სრულიად მზადაა მგზავრების მისაღებად.

21. მაქსიმი მიდის სალონის მოსამზადებლად, მეთაური კი გარედან გვერდის შესამოწმებლად. ორმაგი კონტროლი გამოიყენება სადაც შესაძლებელია.

22. ყველა სისტემა მოწმდება სპეციალური ტესტებით. ახლა Maxim ამოწმებს სწორი ძრავის ხანძრის ჩაქრობის სისტემას.

23. მოვიდა ტექნიკოსი. გენერატორთან დაკავშირებული პრობლემა მოგვარებულია და ის ისევ მუშაობს.

24. მარშრუტი დაპროგრამებულია FMS-ში და შეყვანილია საჰაერო ხომალდის ყველა პარამეტრი (წონა, საწვავი, ამინდი, გასასვლელი ან შესვლის სქემა). თუ ადრე ეს ყველაფერი შეყვანილი იყო ხელით და იყო შეცდომების შემთხვევები (მაგალითად, რამდენიმე წლის წინ ზოგიერთი ევროპული ავიაკომპანიის ეკიპაჟმა აირია გეგმები და გაფრინდა არასწორ აეროდრომზე), ახლა უფრო და უფრო მეტი მონაცემი აღებულია მონაცემთა ცენტრიდან. კომპანია, რომელმაც გამოითვალა ფრენის გეგმა.

25. რა კომფორტული მაგიდაა Airbus-ში. ბოინგის პილოტები - შური!

26. ეკიპაჟი უნდა მოემზადოს ფრენისთვის და დროა დავტოვო თვითმფრინავი.

27. ირინა და მისი გუნდი უკვე მზად არიან მგზავრების მისაღებად.

28. სანამ მგზავრები იკავებენ ადგილებს, სახმელეთო ეკიპაჟი მძიმედ მუშაობს.

29. გადამზიდი იყო მიმაგრებული წინა ბორბლის სადგამზე.

30. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ბერკეტი იკეტება ქინძისთავზე, რომელიც თავის მხრივ იკეტება „პინით“.

31. ეს უზარმაზარი წითელი მოსაცილებელი.

32. ეს პინი ჩასმულია წინა ფეხის გამორთვის ბერკეტის დასაფიქსირებლად
რათა თვითმფრინავის ჰიდრავლიკურმა სისტემამ ხელი არ შეუშალოს ტრაქტორს თვითმფრინავის წინა ბორბლების მობრუნებაში. იგი ჩასმულია მანამ, სანამ გადამზიდავი შეერთდება თვითმფრინავს და ამოღებულია მას შემდეგ, რაც გადამზიდი გათიშულია ბუქსირების შემდეგ. Გმადლობთ

38. ბუქსირებას თან უნდა ახლდეს სახმელეთო პერსონალი.

39. გაიქეცი და აფრინდი!

40. დიდი მადლობა S7 Airlines-ის პრესსამსახურს ამ შესანიშნავი დღისთვის.

ჟურნალი Euromag ესაუბრა ანდრეი მაბოს, S7 ავიახაზების Airbus A320-ის უფროს პილოტ-ინსტრუქტორს და გაარკვია, რა არის საჭირო იმისათვის, რომ გახდე პილოტი, როგორ გადის ტრენინგი ფრენამდე და თითო თუ არა თავად პილოტები ტელეფონებს.
- ანდრეი, როდის და როგორ გააცნობიერე, რომ გინდოდა მფრინავი გამხდარიყავი?
- ადრეულ ბავშვობაში ვუყურებდი ბაბუას, პილოტს, რომელიც ვნუკოვოში მუშაობდა. ის ჯერ ბომბდამშენის პილოტი იყო, შემდეგ სამოქალაქო ავიაციაში გადავიდა.
მამაჩემი დიზაინერია საჰაერო კოსმოსური ინდუსტრია- გარკვეულწილად როლი ითამაშა არჩევანშიც. ასე რომ, 7 წლის ასაკში ჩამოვაყალიბე ზუსტი წარმოდგენა ჩემს მომავალ პროფესიაზე. შემდგომში, 14 წლის ასაკში, ჩავაბარე იესკის სპეციალურ ფრენის სკოლაში, შემდეგ იყო ბალაშოვის სამხედრო სკოლა, სამსახური რუსეთის საჰაერო ძალებში, შემდეგ კი, 10 წლის წინ, სამუშაოდ მოვედი S7 Airlines-ში.
საერთოდ, დინასტია ნამდვილად არსებობს ჩვენს პროფესიაში. ძალიან ხშირად, პილოტები საავიაციო ოჯახებიდან არიან. პილოტი რომ გახდე, ჯერ კიდევ გჭირდება გარკვეული გონების მდგომარეობა. ჩვენ შორის შემთხვევითი ადამიანები არ არიან, ასეთი ადამიანები თუ არიან, ერთ წელიწადში მიდიან. ეს ზედმეტად შრომატევადი სამუშაოა, ის ნამდვილად უნდა გიყვარდეს.
- ეს როგორი სულიერი მდგომარეობაა?
- პილოტები ბავშვობის ავადმყოფობას ადარებენ - ერთხელ თუ ავად გახდები, სამუდამოდ ავად გახდები (იცინის). ეს არის ცის, თვითმფრინავების და ზოგადად ცხოვრების სტილის სიყვარული.
პირადად სამსახურში მისვლისას თავს ვიჭერ იმ ფიქრში, რომ ამით ნამდვილად დიდ სიამოვნებას ვიღებ.
- რა მოთხოვნები აქვთ პილოტებს?
- პირველ რიგში, ეს, რა თქმა უნდა, ჯანმრთელობის მდგომარეობაა. ნებისმიერი ახალგაზრდა, რომელიც მოდის საფრენოსნო სკოლაში, ჯერ გადის საკმაოდ სერიოზულ სამედიცინო შემოწმებას და ფსიქოლოგიურ შემოწმებას.
ასევე, საფრენოსნო სკოლა სერიოზულ მოთხოვნებს უყენებს ზოგად საგნებს მიღებისას. ისე, გარკვეული მისწრაფებებიც აუცილებელია.
- გვითხარით, როგორია ფრენის სკოლის კურსდამთავრებული?
- ტრენინგის დასრულების შემდეგ მოდის ავიაკომპანიაში და ამ ავიაკომპანიის თვითმფრინავზე გადის გადამზადებას. S7-ში ამას დაახლოებით ექვსი თვე სჭირდება. ტრენინგი მოიცავს თეორიულ ნაწილს, ტრენაჟორებს, მიწის სამუშაოებიინსტრუქტორებთან, სტაჟიორთა ფრენებით და გამოცდით.
ამის შემდეგ ის მუშაობს მეორე პილოტად. ჩვენს ავიაკომპანიაში პილოტი მაშინვე აიღებს Airbus 319-ს და 320-ს, ფრენის 500 საათის შემდეგ, რაც დაახლოებით 8-9 თვეა, გადის ტრენინგს Airbus 321-ის პილოტისთვის - ეს უფრო რთული და მძიმე მანქანაა.
- რამდენად ხშირად დაფრინავთ?
- კერძო პილოტი ჩვეულებრივ დაფრინავს კვირაში დაახლოებით ხუთი დღე. პირადად მე ვაკეთებ დაახლოებით 3-4 რეისს, რადგან მეც ვასწავლი სავარჯიშო ცენტრიავიახაზები. პილოტებისთვის სტანდარტია თვეში 80 ფრენის საათი, წელიწადში 800. მაქსიმუმ - 90 საათი თვეში.
- გაქვთ თუ არა დაყოფა საერთაშორისო და შიდა ფრენებზე?
- Კი, რა თქმა უნდა. როდესაც პილოტი მოდის ავიაკომპანიაში სამუშაოდ, ის დაფრინავს შიდა ფრენები. ინსტრუქტორებთან წარმატებული ფრენების და საკვალიფიკაციო შემოწმების გავლის შემდეგ ის გადის სპეციალურ ტრენინგს და იღებს საერთაშორისო ფრენის ნებართვას.
- როგორ არის შედგენილი ფრენების განრიგი? შეგიძლიათ წინადადებების გაკეთება?
- არის სპეციალური ეკიპაჟის დაგეგმვის განყოფილება, რომელიც ადგენს განრიგს. რა თქმა უნდა, პილოტებს შეუძლიათ დატოვონ თავიანთი სურვილები ფრენებთან დაკავშირებით. ეს, რა თქმა უნდა, ასე არ არის, სადაც მე მინდა, იქ ვფრინავ. მაგრამ თუ გაფრენის მიზეზი არსებობს კონკრეტული ადგილი, მაშინ დეპარტამენტი ამას გაითვალისწინებს. მაგალითად, თუ ოჯახი დაფრინავს დასასვენებლად, ზღვაზე და თავად პილოტს სურს ამ ფრენის განხორციელება, რატომაც არა?
უმეტეს შემთხვევაში, ეს აპლიკაციები გათვალისწინებულია. პილოტებს ასევე აქვთ შესაძლებლობა წინასწარ დაჯავშნონ დასვენების დღეები. ჩვენ გვაქვს სპეციალური პროგრამა, რომლითაც შეგვიძლია განცხადების გაგზავნა გარკვეული თარიღებისთვის ერთი თვით ადრე.
იგივე სიტუაციაა შვებულებაშიც. პილოტები შვებულების სურვილებს იმავე პროგრამაში ტოვებენ. ჩვენ წელიწადში 70 დღე გვაქვს შვებულება, საიდანაც 50 შეგვიძლია ავირჩიოთ ჩვენთვის სასურველ თარიღზე. ხოლო ავიაკომპანია უზრუნველყოფს 20 დღეს, როგორც ამას ფრენის ეკიპაჟი მოითხოვს: ანუ, ზამთარში დატვირთვა უფრო დაბალია - ასე რომ, ისინი უფრო მზად იქნებიან შვებულების გაცემაზე.
არდადეგები, როგორც წესი, დაგეგმილია შემდეგი კალენდარული წლის სექტემბერ-ოქტომბერში. სინამდვილეში, ეს ძალიან მოსახერხებელია, მაგალითად, ივნისის შვებულება ჯერ კიდევ იანვარში დავგეგმე, როცა ყველაფერი გაცილებით იაფი იყო.
- პილოტებს აქვთ თუ არა უპირატესობა ბილეთების შეძენაში?
- დიახ, გვაქვს კორპორატიული ბილეთები შეღავათიანი ფასით. წელიწადში ერთხელ შემიძლია ვიშოვო ბილეთები ჩემთვის, ჩემი მეუღლისა და შვილებისთვის გარანტირებული ადგილით. ასევე, მე, ჩემს ოჯახს, ჩემს მშობლებს და ჩემი მეუღლის მშობლებს შეგვიძლია ავიღოთ ბილეთები ადგილის გარანტიის გარეშე, ანუ ადგილების ხელმისაწვდომობის მიხედვით. თავისუფალი ადგილების არსებობის შემთხვევაში, ისინი გადაიყვანენ რეისზე. ასეთი ბილეთების ღირებულება, რა თქმა უნდა, ჩვეულებრივზე მნიშვნელოვნად დაბალია.
- სხვა ქალაქებში რჩები თუ სასწრაფოდ მიფრინავ უკან?
- არის ეგრეთ წოდებული სარელეო ფრენები, როდესაც პილოტები ასრულებენ ფრენას და რჩებიან ქალაქში დასასვენებლად მომდევნო რეისამდე, ჩვეულებრივ, ერთიდან სამ დღემდე. გვაქვს ფრენები ბრატსკში, ულან-უდეში და ალიკანტეში. მაგრამ შემობრუნების უფრო დიდი რაოდენობაა, როცა ქალაქში ჩავდივართ და 40-50 წუთის შემდეგ ვფრინავთ უკან.
- რას აკეთებთ ჩვეულებრივ თავისუფალ დროს ესტაფეტაზე?
- მაგალითად, ალიკანტეში, დიდი პლაჟები, ზამთარშიც კი შეგიძლიათ მზის ქვეშ სასიამოვნო დრო გაატაროთ. Ლამაზი ქალაქი, შეგიძლიათ გაისეირნოთ. შვილები რომ შემეძინა, ძილი უფრო მომწონდა (იღიმის).

არ მახსოვს, როდის ვუმღერე ვინმეს ქება, ამიტომ მიიღე ტექსტი, როგორც ის, რაც რეალურად ვნახე და დავაფასე.

ასე რომ, დღეს S7-ის შესახებ.

აეროდრომის პრაქტიკის შემდეგ (რომელიც აქ აღვწერე), ჩვენ გადავედით სახმელეთო წვრთნებზე რეალურ, დაგეგმილ ფრენებზე ეკიპაჟის შემადგენლობაში. სახმელეთო ტრენინგი მოიცავს სხვადასხვა დისციპლინისა და მოთხოვნების შესწავლას/გადახედვას და გავლას.

პირველ დღეს ჩვენ არაფერი გვისწავლია, მაგრამ ვირბინეთ სართულებზე საბუთებით, რომ დარეგისტრირდით S7-ში, როგორც თანაპილოტები. მეორე დღეს, ანუ გუშინწინ, დავიწყეთ მზადება სხვადასხვა ტესტის ჩასატარებლად, გავეცნობით ესკადრილიაში საქმეზე შესულ უფროსებს და კოლეგებს.

მე დამინიშნეს მე-4 ესკადრილიაში, იმედია ეს იქნება სრულიად საპირისპირო მე-4 სადისპეტჩერო ცვლაზე, რომელშიც მე მქონდა „ბედი“ მემუშავა ჩემს საშინაო 1-ლ ცვლამდე. ესკადრის მეთაური პირველი ორი დღე არ იყო და ჯერ მის მოადგილეს გავაცანი:

აბა, იური, გვითხარი, ვინ ხარ ცხოვრებაში ვასია , სად დაიბადე, სად სწავლობდი და ა.შ.
- დაამთავრა UVAU GA, საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სპეციალობით, მუშაობდა მოსკოვში, გზაში, შემდეგ გადამზადდა პილოტად...
- Გზაში?
- Კარგი, დიახ.
- ეს შენ, შემთხვევით, "ასტალავისტი" არ ხარ?
-კარგი მე...

ძალიან მომეწონა ხალხისადმი დამოკიდებულება. ვისთანაც არ უნდა მივიდე, სხვადასხვა საკითხზე ყველა თავშეკავებულად პასუხობს ყველა კითხვას, უმრავლესობა კი ზოგადად ღიად იღიმება და ამ საკითხზე განცალკევებულ საუბრებზე იწყებს საუბარს და ეს საერთოდ არ აშორებს ხალხს სამუშაოდან. ზოგადად, ძალიან შესამჩნევია, რომ ავიაკომპანია აფასებს პილოტებს და პატივისცემით ეპყრობა მათ. და არა მფრინავისაგან ბევრისგან მოვისმინე განცხადებები: აბა, თქვენ, მფრინავებო, ჩვენთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი ხართ, ფულს შოულობთ... და ა.შ. სასიამოვნო. MC AUVD-ის თანამშრომლებმა უნდა გაიარონ რამდენიმე გაკვეთილი, რადგან ზოგჯერ იქ ხალხისადმი დამოკიდებულება საკმაოდ უხეშია. გაუფუჭეთ დისპეტჩერის განწყობა სამუშაო ცვლამდე? დიახ მარტივად! რა თქმა უნდა, MC AUVD-ში ბევრი კარგი, კეთილი და სიმპათიური ადამიანი მუშაობს, მაგრამ მაინც არის რაღაცისკენ სწრაფვა.

ზედიზედ სამი დღეა მფრინავები მომიახლოვდნენ ფრაზებით: „იურა?“, „გამარჯობა, მე ყოველთვის ვკითხულობ შენს LJ-ს, ძალიან საინტერესოა“, „გამარჯობა იურა, მოგწერე LJ-ში“... და ასე შემდეგ. კარგი ოჩენამა! :)))

სწავლა გრძელდება, დღეს ჩავაბარე ტესტი ეშელონის სისტემაზე ჩინეთში. შემდეგ ჩვენ მივიღეთ კითხვები, რათა მოვემზადოთ ტესტისთვის გორაზე ფრენის ნებართვისთვის

ჯერჯერობით ყველაფერი ძალიან მომწონს. S7 არის ძალიან ღირსეული და მოწინავე ავიაკომპანია. ტრანსპორტის უსაფრთხოების საკითხები უპირველეს ყოვლისა და პილოტების ფრენისთვის მზადყოფნის კონტროლი ძალიან, ძალიან სკრუპულოზურია. ძალიან მიხარია, რომ მოვახერხე S7-ში დასაქმება, იმედი მაქვს ჩვენი ნაცნობობა კარგ და ხანგრძლივ მეგობრობაში გადაიქცევა.

იფრინეთ S7 თვითმფრინავებით და როგორმე შევხვდებით ცაში მაააასკვას და მის ფარგლებს გარეთ. :)

საბავშვო ბაღშიც კი, როდესაც მეკითხებიან: "რა უნდა გაჩუქო დაბადების დღეზე?" მე ვუპასუხე: "თვითმფრინავი!" ასაკის მატებასთან ერთად მან დაიწყო თვითმფრინავების სამოდელო კლუბში სიარული, სადაც ჯერ აგროვებდა ფუტკრებს, შემდეგ კი პირველ პლანერებს და კორდის მოდელებს ძრავებით. მე თვითონ ექიმების ოჯახიდან ვარ: მამა ქირურგია, დედა ფსიქოთერაპევტი. მთელი ჩემი ბავშვობა მედიცინასთან იყო დაკავშირებული - მამამ ოპერაციებზეც კი წამიყვანა, მაგრამ არ მაინტერესებდა. მამამ რომ მიხვდა, მითხრა, ჯობია საერთოდ არ იყო ექიმი, ვიდრე უღიმღამოო.

სკოლა დავამთავრე ფრენის საწყისი მომზადებით იეისკში, სადაც ძირითადი საგნების გარდა ასწავლიდნენ აეროდინამიკას და თვითმფრინავის დიზაინს. მე-10 კლასში უკვე ავიარე Yak-52. სკოლამ მასწავლა დამოუკიდებლად ცხოვრება და, რა თქმა უნდა, კარგი ფიზიკური მომზადებაც მომცა: საქანელების ტრიალიც კი ვისწავლე – საქანელა, რომელიც ავარჯიშებს ვესტიბულურ აპარატს.

ერთადერთი სირთულე ფიზიკური აღზრდის კუთხით, რაც მოგვიანებით, უკვე სამხედრო საავიაციო სკოლაში შემხვდა, თხილამურებით სრიალი იყო. ყირიმში დავიბადე და გავიზარდე - იცით, როგორ არის იქ თოვლი. მაგრამ მდგომარეობიდან გამოვედი: თხილამურები გავხსენი, ზურგზე მოვისროლე და გავიქეცი. და, სხვათა შორის, ის არ იყო უკანასკნელი, ვინც მოვიდა. ერთხელ ეს დაინახა ფიზკულტურის მასწავლებელმა და თქვა: „ცუდ ნიშანს არ გაძლევ მხოლოდ იმიტომ, რომ ფინიშამდე მიაღწიე“. მართალია, მაშინ შევეჩვიე თხილამურებს.

კოლეჯის შემდეგ, რვა წელი ვიმსახურე სატრანსპორტო ავიაციაში, შემდეგ კი გადავწყვიტე, რომ დროა შეცვალო რაღაც, ჩამოვედი მოსკოვში და გავიარე მფრინავის გადამზადება. სამგზავრო თვითმფრინავი. და უკვე 2007 წელს მან დაიწყო მუშაობა S7 Airlines-ში, რომელმაც დაახლოებით ამავე დროს დაასრულა ფართომასშტაბიანი რებრენდინგი - ამავდროულად გამოჩნდა თვითმფრინავის ცნობადი ფერი.

ავიაციის ტექნოლოგიების შესახებ

ჩვენი ავიაკომპანია აქტიურად ნერგავს თანამედროვე ტექნოლოგიებს, რაც ძალიან მოსახერხებელია როგორც მგზავრებისთვის, ასევე ავიაკომპანიის თანამშრომლებისთვის. მგზავრებისთვის ეს, უპირველეს ყოვლისა, მომსახურებაა: ბილეთების დაჯავშნა და ფრენის რეგისტრაცია შესაძლებელია ვებსაიტზე ან მობილური აპლიკაცია. თქვენ კი წინასწარ შეგიძლიათ გაიგოთ, ვინ იქნება თქვენი თანამგზავრი!

ჩვენთვის კი ეს არის უპირველეს ყოვლისა AIMS (ავიაკომპანიის ინფორმაციის მართვის სისტემა) სისტემა - პროგრამა, რომელიც ეხმარება დაგეგმოს და ოპტიმიზაციას უწევს ავიაკომპანიის ფუნქციონირებას მთლიანობაში. ის საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ ფრენის ბრუნვა, ოპტიმალურად დაგეგმოთ ეკიპაჟები და გაითვალისწინოთ სამუშაო საათები. ადრე მხოლოდ მომდევნო დღის განრიგის გარკვევა შეგვეძლო. მაგალითად, ხვალ რომ გავფრინდეთ, მორიგეს დავურეკეთ, გვითხრა როდის და სად. ახლა სისტემა საშუალებას გაძლევთ გაარკვიოთ ეკიპაჟის შემადგენლობა, თქვენი გეგმა თვის განმავლობაში შაბათ-კვირის, არდადეგების და სწავლის გათვალისწინებით. თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ კიდეც თქვენი სერთიფიკატების ვადის გასვლა და ამის მიხედვით, სისტემაში დაგეგმილია ტრენინგი.

ჩვენს ავიაკომპანიაში სამუშაოს დაგეგმვისას პირველ რიგში უსაფრთხოება დგას და შემდეგ ეკონომიკა. სტანდარტების მიხედვით, პილოტს შეუძლია თვეში არაუმეტეს 90 საათისა ფრენა და სისტემა ნათლად აკონტროლებს ამას. ყველაფერი გათვალისწინებულია: ღამის და დღის ფრენები, დაშვების რაოდენობა და ა.შ. მნიშვნელოვანი უპირატესობაჩვენი ავიაკომპანიის მიერ თანამედროვე ტექნოლოგიების დანერგვა არის ქაღალდის მედიისგან თავის დაღწევის შესაძლებლობა. ახლა S7 Airlines-ის თვითმფრინავები აღჭურვილია პლანშეტებით, აფრენისა და დაფრენის მახასიათებლების გამოსათვლელი პროგრამებით და ყველა სახის რუქებით. ის, რაც ადრე ცალკე ჩემოდანში უნდა გადაეტანა, ახლა ელექტრონული ფორმით არის ხელმისაწვდომი. მაგრამ არსებობს მთელი რიგი დოკუმენტები, რომლებიც ჯერ კიდევ ტრიალებს "მყარ" ასლებში, კერძოდ, სერთიფიკატებში. როდესაც ინსპექტირება მოდის, განსაკუთრებით საზღვარგარეთ, ისინი უბრალოდ აღფრთოვანებულნი არიან, რომ ჩვენ ყველაფერი ნათლად გვაქვს ჩამოყალიბებული სიაში - გთხოვთ, აქ რუსულად, აქ ინგლისურად...

ავტოპილოტის, საავიაციო კომპლექსისა და ფრენის ინსაიტის შესახებ

მანამდე ხუთიდან შვიდკაციანი ეკიპაჟი დაფრინავდა. წარმოგიდგენიათ რამდენი ხალხია? იმის გამო, რომ კონტროლის სისტემა თავისთავად ძალიან რთული იყო და ყველა თავის ფუნქციას ასრულებდა. თანამედროვე თვითმფრინავებს კაბინაში ორი ადამიანი ჰყავს. ახლა კი ავტოპილოტი და კომპიუტერები, რომლებიც ითვლის მონაცემებს ნავიგატორისთვის, და ავტონდობის სისტემა, რომელიც მუშაობს ფრენის ინჟინრისთვის, გვეხმარება. ერთის მხრივ, ეკიპაჟის დატვირთვა გაიზარდა, მეორე მხრივ, ავტომატიზაცია, რა თქმა უნდა, გვათავისუფლებს მთელი რიგი ამოცანებისგან. დღესდღეობით, ავტომატიზაციის გამო, სწორი იქნება თვითმფრინავს საავიაციო კომპლექსი ვუწოდოთ.

S7 Airlines-ში მუშაობისას, პილოტირების დიდი გამოცდილების გარდა სამოქალაქო თვითმფრინავი, მე შევიძინე, ჩემი აზრით, საკმაოდ ღირებული თვისება - ”ფრენის ინსაითი”: სიტუაციის განჭვრეტის უნარი და მოქმედების არა ერთი, არამედ რამდენიმე ვარიანტის გამოთვლა. ეს გამოცდილებასთან ერთად მოდის. მაგალითად, თქვენ მხოლოდ სამსახურში მიდიხართ და უკვე გზაზე იწყებთ მომავალ ფრენაზე ფიქრს: გაანალიზეთ ამინდიდაიმახსოვრე დანიშნულების აეროპორტის მახასიათებლები. ეს ძალიან მნიშვნელოვანია პილოტისთვის. ჩვენი მუშაობა დიდ პასუხისმგებლობას მოიცავს - საკუთარ თავზე, ეკიპაჟისთვის, მგზავრებისთვის, თვითმფრინავისთვის, ავიაკომპანიის იმიჯისთვის. მაგრამ ეს ანაზღაურდება სამუშაოსგან მორალური კმაყოფილებით. ბედნიერი ადამიანი ვარ - სამსახურში სიამოვნებით მივდივარ, სახლში კი სიამოვნებით ვბრუნდები.

მგზავრებისა და კარგი მანერების წესების შესახებ

მომწონს ჩვენი მგზავრები. ისინი ყოველთვის მადლობას უხდიან ეკიპაჟს ფრენისთვის და გაგებით ეპყრობიან სხვადასხვა გარემოებებს - ეს ნამდვილად შემაშფოთებელია. მაგალითად, ზამთარში, აფრენამდე, ხშირად ხდება მცირე შეფერხება „დუშინგის“ რიგის გამო. ასეთ შემთხვევებში მგზავრებს ყოველთვის ვუხსნი ფრენის დაგვიანების მიზეზს და ყინვაგამძლე მკურნალობის მნიშვნელობას. სხვათა შორის, გარედან ეს პროცედურა ისე გამოიყურება, თითქოს თვითმფრინავს ფანტას ასხურებენ.

კარგი წესია პილოტებისთვის მიესალმოთ საჰაერო მოძრაობის კონტროლერებს იმ ქვეყნის ენაზე, სადაც თქვენ მიფრინავთ. აქ არის გარკვეული თავისებურებები. მაგალითად, ფრანკფურტში რომ მივფრინავ, ვამბობ "გუტენტაგს". მაგრამ ბავარიელებმა შეიძლება არ უპასუხონ ასეთ მისალმებას, მაგრამ თუ მათ უთხარით "გრუს გოთ", ისინი აუცილებლად მოგესალმებიან. დიუსელდორფში არის ერთი დისპეტჩერი, რომელიც ცდილობს რუსულად თქვას „კარგი მოგზაურობა“. ის ჯერ კარგად არ არის, მაგრამ მე ძალიან კმაყოფილი ვარ.

თვითმფრინავის გამგზავრებისთვის მომზადების, უსაფრთხოების და სარეზერვო ეკიპაჟის შესახებ

თვითმფრინავის ასაფრენად მომზადება მთელი პროცესია, რომელიც მკაცრად რეგულირდება და საგულდაგულოდ არის დამუშავებული. ტექნიკური სერვისების გარდა, ბორტსაც ვამოწმებთ: ჯერ მეორე პილოტი გარეთ არის, მე კი შიგნით, მერე ვიცვლით ადგილებს და გამგეობა მეორად შემოწმებას გადის. იგივე პროცედურა მოქმედებს ფრენის შემდეგ. არ არის გამონაკლისი, თუნდაც შემობრუნების ფრენებისთვის. ბორტგამცილებელთა მთავარი მოვალეობაა არა საკვების მიწოდება, არამედ სალონში მგზავრების უსაფრთხოების უზრუნველყოფა. მაშინაც კი, როცა აფრენამდე აწყობენ ბრიფინგს, აკვირდებიან მგზავრებს და აფასებენ სიტუაციას სალონში.

უსაფრთხოება უზრუნველყოფილია ეკიპაჟის რეგულარული მომზადებით და სერტიფიცირებით. არსებითად, ჩვენ ვსწავლობთ მთელი ჩვენი ცხოვრების განმავლობაში. ყოველ ექვს თვეში ერთხელ სასწავლო ცენტრი ატარებს სეზონურ ტრენინგებს. ახლა გავიდა გაზაფხული-ზაფხულის სეზონი, რომელიც მოიცავს კითხვების ჩამონათვალს, რომლებიც გვჭირდება სპეციალურად ზაფხულის ნავიგაციისთვის. მაგალითად, ქარის ცვლა, ლოკატორების გამოყენება, ჭექა-ქუხილის თავიდან აცილება.

წელიწადში ერთხელ მთელი ფრენის ეკიპაჟი გადის ვრცელ სამედიცინო შემოწმებას, ხოლო ექვს თვეში ერთხელ - ნაკლებად მკაცრი, მაგრამ თანაბრად სავალდებულო. და, რა თქმა უნდა, პირდაპირი სამედიცინო გამოკვლევა გამგზავრებამდე. სინამდვილეში, თუ თავს კარგად არ გრძნობთ, უმჯობესია დაურეკოთ და თქვათ: „არ შემიძლია, ავად ვარ“. ყოველთვის მორიგე სარეზერვო ეკიპაჟიავიაკომპანია, რომელიც მდებარეობს აეროპორტის მახლობლად სასტუმროში და ნებისმიერ დროს მზადაა ფრენის დასაწყებად.

თვითმფრინავისადმი დამოკიდებულების შესახებ

რამდენიმე წლის წინ მე ვიყავი ერთ-ერთი პირველი მფრინავი, რომელმაც ქარხნიდან ახალი თვითმფრინავი გამოუშვა - სწორედ მაშინ გამოჩნდა ავიახაზები ფლოტში. ახალი Airbus A320. S7 Airlines-ს აქვს ძალიან ახალგაზრდა ფლოტი, ჩვენ რეგულარულად ვიღებთ ახალ თვითმფრინავებს. ძალიან სასიამოვნოა ახალ თვითმფრინავზე ფრენა - ყველაფერში სიახლის ატმოსფერო იგრძნობა. განცდა შეიძლება შევადაროთ შოურუმიდან ახლად შეძენილ მანქანას, მხოლოდ მასშტაბებია სრულიად განსხვავებული.

თუმცა მთლად სწორი არ არის თვითმფრინავზე "ახალ" ან "ძველზე" საუბარი. თუ ავიაკომპანიას აქვს კომპეტენტურად აშენებული საჰაერო ხომალდის ტექნიკური რეგლამენტის დაცვით და, რაც მთავარია, მკაცრი კონტროლი მათ შესრულებაზე, მაშინ ათი ან თხუთმეტი წლის შემდეგ ისინი ახალივით იქნებიან და დააკმაყოფილებენ ფრენის უსაფრთხოების ყველა მოთხოვნას.

ზოგადად, ბევრი რამ ასევე დამოკიდებულია თქვენს პირად დამოკიდებულებაზე თვითმფრინავის მიმართ. ჩემმა ინსტრუქტორმა მითხრა: „შენ კაბინაში შეხვედი და ახლა აქ ოსტატი ხარ, ყველაფერს ფრთხილად უნდა მოეპყრო. შემდეგი ეკიპაჟი მოვა და ის კმაყოფილი იქნება, რომ ყველაფერი სუფთა და მოწესრიგებულია. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის ჩვენი სამუშაო ადგილი. ”

ოჯახის შესახებ, ჰობი და საუკეთესო ხედი ფანჯრიდან

ჩემი მეუღლე სპეციალიზებულ კურსებზე გავიცანი ინგლისურად. ის ასევე პილოტია, მხოლოდ მე ვმართავ Airbus-ს, ჩემი მეუღლე კი ბოინგის. ის ერთ-ერთი პირველი ქალია ქვეყანაში, რომელმაც ამ თვითმფრინავების ფრენა ისწავლა და მაშინ ის 25 წლის იყო. მანამდე ის ბორტგამცილებლად მუშაობდა.

თავისუფალ დროს ვაგროვებ თვითმფრინავის მოდელებს. მე მყავს ვაჟი, ის ასევე დაინტერესებულია ამით, მაგრამ ჯერჯერობით ეს არ გამოდის კარგად - შვიდი წლის ბავშვისთვის ეს ძალიან დელიკატური სამუშაოა. მე მას ვენდობი რაღაც უფრო მარტივს, მაგალითად, ნაწილის სიმკვეთრეს, და ის ეწყინება: "მინდა რაღაცის წებოვნება".

არ ვიცი, გახდება თუ არა ჩემი შვილი პილოტი. მას სურს, მაგრამ ეს, რა თქმა უნდა, გაუაზრებელი გადაწყვეტილებაა. მიუხედავად იმისა, რომ ის უკვე ინტერესით ცდილობს ჩემი და დედაჩემის კეპებს.

ავიაციაში შემთხვევითი ადამიანები არ არიან, რადგან ის უნდა გიყვარდეს. თუ მხოლოდ ფულის საშოვნელად მოხვედით, დიდხანს ვერ გაძლებთ.

ზოგადად, ჩემს კაბინეტში ამის ხუმრობა მიყვარს საუკეთესო ხედიფანჯრიდან. განსაკუთრებით მაშინ, როცა ერევნისკენ მიფრინავ და წინ ელბრუსი ჩანს.