ჩქაროსნული მატარებელი სტრიჟი 2015 წლის 1 ივნისიდან მოსკოვი-ნიჟნი ნოვგოროდის მარშრუტზე ამოქმედდა. „სტრიჟი“ ყოველდღიურად გადის და დღეში 5-მდე რეისს ასრულებს. მატარებლით მგზავრობის დრო - 3 საათი 35 წუთიდან.

სტრიჟის მატარებელში ვაგონების რაოდენობა 18 სამგზავრო და 2 ტექნიკურია.

მატარებლის შემადგენლობა

რა მანქანებია სტრიჟის მატარებელში:

• 1 კლასის ვაგონები სავარძლებით - ვაგონი No8, No9 (No10, No11) *
• მე-2 კლასის ვაგონები სავარძლებით - ვაგონები No10-No18 (No12-No17) *
• კუპე მანქანა ნავმისადგომებით - მანქანა No18*
• სვ ვაგონები ნავმისადგომებით - ვაგონები No1-No5
• ვაგონი - რესტორანი
• ვაგონი - ბუფეტი

*სტრიჟის მატარებლის მეორე ვერსია

კომფორტი მოძრაობაში

რა აღჭურვილობაა მატარებლის სტრიჟ მოსკოვის - ნიჟნი ნოვგოროდის ვაგონებში:

კონდიციონერი და გათბობის სისტემა
- ეკოლოგიურად სუფთა ტუალეტის კომპლექსები

გზაში გართობა და დასვენება

რუსეთის რკინიგზა გთავაზობთ შემდეგ გართობას გზაზე დასასვენებლად მატარებლით სტრიჟ მოსკოვი - ნიჟნი ნოვგოროდი მოგზაურობისას:
- ვიდეო მონიტორები
- Wi-Fi მთელი მოგზაურობის განმავლობაში (ფასიანი სერვისი)
- ინდივიდუალური აუდიო სისტემები

კვება გზაზე

რესტორნის მანქანა მატარებელში სტრიჟ მოსკოვი - ნიჟნი ნოვგოროდი

სტრიჟის მატარებელზე არის ბუფეტის ვაგონი. თქვენს სამსახურშია ცხელი კერძების, მადის, სალათების, დესერტების, ცხელი და გამაგრილებელი სასმელების ფართო არჩევანი.

დამატებით:
გზად უზრუნველყოფილია სასმელი წყალი. თქვენს სამსახურში თითოეულ ვაგონში: ყავა, ჩაი და საკონდიტრო ნაწარმი, ბეჭდური პუბლიკაციები, სუვენირები და სხვა საქონელი (საფასურად).

ვაგონების მახასიათებლები

აქ არის მოსკოვი - ნიჟნი ნოვგოროდის მატარებლის "სტრიჟის" ვაგონების აღწერა

კუპეების რაოდენობა: 5; ადგილების რაოდენობა: 10.

თითოეული კუპე შედგება დასასვენებელი ოთახისა და სანიტარული და ჰიგიენური ოთახისგან.

თითოეულ განყოფილებაში:
- 2 ნავმისადგომი, ქვედა ნავმისადგომი გადაკეთებულია 2 ადგილად დასაჯდომად;
- სეიფი, დასაკეცი მაგიდა;
- ინდივიდუალური აბაზანა საშხაპე და მშრალი კარადა;
- ტელევიზორი ფილმების შერჩევით;
- სოკეტები 220 ვ;
- წვდომა საკვანძო ბარათებზე კუპეში.

სერვისი:
- კვება;
- თეთრეულისა და პირსახოცების კომპლექტი;

1 კლასის ვაგონი

მგზავრის სკამები აქვს:

- აუდიო სისტემა;
- სოკეტი 220 ვ;
- რეგულირებადი თავსაფარი;
- რეგულირებადი ფეხის საყრდენი;

სერვისი:
- კვება;
- პლედი;
- სანიტარულ-ჰიგიენური ნაკრები.

მე-2 კლასის მანქანა

ადგილების რაოდენობა: 20.

მგზავრის სკამები აქვს:
- ინდივიდუალური განათების სისტემა;
- აუდიო სისტემა;
- სოკეტი 220 ვ;
- სკამის საზურგის რეგულირებადი დახრილობა;
- ინდივიდუალური დასაკეცი მაგიდა.

სერვისი:
- საკვები და სასმელი (შეგიძლიათ შეუკვეთოთ დირიჟორისგან საფასურით).

უსაფრთხოება

როგორ მუშაობს სტრიჟის მატარებელი უსაფრთხოების თვალსაზრისით:

მატარებლის უსაფრთხოების ოფიცრები ან სატრანსპორტო პოლიცია. მანქანის ტექნიკის მუშაობას აკონტროლებს სატელიტური უსაფრთხოებისა და კომუნიკაციის მონიტორინგის სისტემა. ყველა ვაგონი აღჭურვილია სახანძრო სიგნალიზაციით.

ცხოველების ტრანსპორტირება

პატარა ცხოველები უფასოა. დიდი ზომის ძაღლები არ დაიშვებიან.

პატარა ცხოველების ტრანსპორტირებისთვის საჭიროა მთელი განყოფილების გამოსასყიდი. პატარა ცხოველები უფასოა. დიდი ძაღლის გადასაყვანად, თქვენ უნდა შეიძინოთ მთელი კუპე. დასაშვებია მხოლოდ ერთი დიდი ძაღლი. დიდი ძაღლები უფასოა.

არ არის საჭირო დამატებითი ადგილების შეძენა პატარა ცხოველების გადასაყვანად. ცხოველის ტრანსპორტირება ფასიანია. დიდი ზომის ძაღლები არ დაიშვებიან.

სხვა ინფორმაცია

ყურადღება! ვთხოვთ სტრიჟის მატარებლის მგზავრებს, უსაფრთხოების პროცედურების გავლის აუცილებლობის გამო სადგურზე წინასწარ მისვლას.

ჩქაროსნული მატარებლები Strizh, რომელმაც შეცვალა საფსანამი მოსკოვის - ნიჟნი ნოვგოროდის მიმართულებით, ძალიან ურთიერთსაწინააღმდეგო მოსაზრებებს იწვევს. ისინი, ვინც გარედან ხედავდნენ სვიფტს, უცვლელად აღნიშნავენ მის "სათამაშო" გარეგნობას. მართლაც, მატარებლის ვაგონები იმდენად მინიატურულია, რომ ისინი უფრო შესაფერისია ბავშვთა სარკინიგზო მატარებლების ნაწილისთვის. მიუხედავად ამისა, მატარებლის უფრო ახლოს გაცნობის შემდეგ მივხვდი, რომ ის ნამდვილად ღირსეული შემცვლელია Peregrine Falcons-ისთვის, თუმცა გარეგნულად ნაკლებად პატივსაცემი ჩანს. ამის გასარკვევად მე სპეციალურად ვიმოგზაურე სტრიჟის მატარებლით მოსკოვი - ნიჟნი ნოვგოროდი - მოსკოვი მარშრუტით. აქ ნახავთ ჩემს პირად შთაბეჭდილებებს, ბევრ ფოტოს, მატარებლის მიმოხილვას.

ჩქაროსნული მატარებელი სტრიჟი. ბილეთები და ადგილები

რა თქმა უნდა, სტრიჟის მატარებლის ბილეთები, ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა მატარებლისთვის, უნდა შეიძინოთ რაც შეიძლება ადრე. ალბათ უკვე იცით, რომ რუსეთის რკინიგზას აქვს ტარიფის პროგრესული ტარიფი. რაც უფრო ახლოს არის გამგზავრების დღე, მით უფრო ძვირდება მატარებლის ბილეთები. ამიტომ, აქ, როგორც ამბობენ, ვინც ადრე ადგა, უფრო იაფად გადაიხადა.

მაგალითად, მე იყიდა მატარებლის ბილეთები Strizhგამგზავრებამდე ორნახევარი კვირით ადრე. ნიჟნი ნოვგოროდიდან მოსკოვში ბილეთი 1115 მანეთი დამიჯდა და რატომღაც იმავე თარიღში უკან დასაბრუნებელი ბილეთი უფრო ძვირი ღირდა - 1249 რუბლი.

როგორც ამიხსნეს, ბილეთების ღირებულება დამოკიდებულია დარჩენილი ადგილების რაოდენობაზე. ანუ რაც უფრო ნაკლები ბილეთი რჩება ამ კონკრეტულ მოგზაურობაზე მით უფრო ძვირდება.

ამიტომ იყავით რაც შეიძლება წინდახედული და იყიდეთ Swift-ის ბილეთები საჭირო დროს. შეგიძლიათ დაზოგოთ ცოტა.

გარდა ამისა, ალბათ უკვე იცით, რომ სტრიჟის მატარებელზე სხვადასხვა კლასის მანქანებია. ბილეთები ყველაზე „დაბალ“ კლასში ავიღე. ისინი ბევრად იაფია, მაგრამ ჩემი კონკრეტული ამოცანისთვის - მატარებლის შესახებ მიმოხილვის დაწერა - ეს კლასი საკმაოდ საკმარისი იყო.

არის პირველი კლასის სავარძლები, ორმაგი კუპე საწოლებით. მათი ღირებულება შესაბამისად უფრო ძვირია, ვიდრე უბრალო მჯდომარე მეორე კლასის.

ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ მგზავრი, რომელსაც კუპეში სიარული სურს, მთლიანად გამოისყიდის მას, თუნდაც მარტო მოგზაურობდეს. ანუ, თუ გინდა მარტო წასვლა - გადაიხადე დაახლოებით 6000 მანეთი და იქნები ორადგილიანი კუპეს სუვერენული მფლობელი. თუ მეუღლესთან ერთად მარტო გამგზავრება გსურთ, გადაიხადეთ იგივე თანხა და მიიღებთ იგივე ორადგილიან კუპეს. პრინციპში, ერთ მგზავრზე ორმაგი განთავსებით, არც ისე ძვირი გამოდის.

ამრიგად, თქვენ არ შეგიძლიათ შემთხვევითი თანამგზავრები ორმაგ კუპეში. პრინციპში, ეს გონივრული და მოსახერხებელია.

სურათი გადაღებულია რუსეთის რკინიგზის საიტიდან

მართალია, სტრიჟის მატარებელში კუპეები, რა თქმა უნდა, ვიწროა, როგორც ყველა სხვა მატარებელში. თუ საშუალო აღნაგობის ორი ჩვეულებრივი ადამიანი წავა, მაშინ ცხოვრება მაინც იქნება შესაძლებელი. მაგრამ თუ რომელიმე პატივცემული მგზავრი წავა, იგივე პატივცემული თანამგზავრის თანხლებით, მაშინ მხოლოდ მოკლე მოგზაურობა გადაარჩენს მათ ახლო დისკომფორტს.

მნიშვნელოვანი პუნქტი ბილეთებისა და ადგილების შესახებ

ყველამ, ვინც მოსკოვში მიემგზავრება სტრიჟის მატარებლით, უნდა იცოდეს ერთი დახვეწილობა. ეს დაგეხმარებათ ადგილების უფრო გონივრულად შერჩევაში.

მაგალითად, გამოცდილ მოგზაურად მიმაჩნია, მე ავიღე ბილეთი მეორე კლასის მჯდომარე ვაგონზე 9 ნომრის ადგილისთვის. მომეწონა იმიტომ, რომ ის ფანჯარასთან იყო განთავსებული, უფრო მეტიც, ფანჯარასთან და არა ფანჯრებს შორის კედელთან. . გარდა ამისა, ჩემი აზრით, ამ ადგილას მზე არ უნდა შემეწუხებინა, თუ ამინდი ნათელი იქნებოდა.

სურათი გადაღებულია რუსეთის რკინიგზის საიტიდან

ყველაფერი გავითვალისწინე, გარდა ერთისა: როდის სტრიჟის მატარებელიმიდის ნიჟნი ნოვგოროდიდან მოსკოვამდე, მოგიწევთ უკუღმა ტარება. ეტლში სავარძლები ნიჟნი ნოვგოროდისკენ არის მიმართული. ასე რომ, მეცხრე ადგილზე ვიარე უკუღმა მზიან მხარეს. ვგულისხმობ, ყველაზე უარესი, რაც შეიძლება მოხდეს. მადლობა ღმერთს, იყო სხვა თავისუფალი ადგილები და მოვახერხეთ ჩრდილში გადასვლა.

ამიტომ, დილის სტრიჟის მატარებლის ბილეთების ყიდვისას გაითვალისწინეთ, რომ ადგილების ბილეთები უნდა აიღოთ არა მარჯვენა, არამედ მარცხენა შესახვევში.

თუ საღამოს სვიფტით მიდიხართ მოსკოვიდან ნიჟნი ნოვგოროდში, მაშინ სასურველი იქნება მარჯვენა ზოლი.

თუ კატეგორიული წინააღმდეგი ხართ უკუსვლით მგზავრობისას, 33-36 ვაგონის დასაწყისშივე უნდა იყიდოთ ადგილების ბილეთები. თუმცა, ამავდროულად, მთელი გზა მოპირდაპირე მჯდომ მგზავრებს უყურებთ. თავად გადაწყვიტე, რა არის შენთვის უფრო მნიშვნელოვანი.

პლატფორმაზე მატარებლის სტრიჟის გამგზავრებამდე

ფოტო ინტერნეტიდან

როდესაც მატარებლის გასვლამდე 40 წუთით ადრე მივედი ბაქანზე, იქ მგზავრები თითქმის არ იყო. ეს იყო ჩემი გეგმის ნაწილი: მე მსურდა მატარებლის სურათი გადამეღო პლატფორმაზე, სანამ ის გარშემორტყმული იქნებოდა გამგზავრებით და ხალხის გაცილებით.

მაგრამ ჩემი გეგმები არ იყო განზრახული. მკაცრი დეიდები უნიფორმაში ბილწავდნენ პლატფორმაზე ფეხით ტემპით. ყველა ჩემი შეგონება და თხოვნა უდავო იყო: „გადადით სადგურის უფროსთან, თუ ის ნებას მისცემს, მაშინ იმდენი სურათი გადაიღეთ, რამდენიც გინდათ“.

ჩემი გულუბრყვილობის გამო, პატრონთანაც კი წავედი, მაგრამ დრო ჯერ კიდევ ძალიან ადრე იყო - მხოლოდ დილის 7:10. ამ დროს სადგურის არც ერთი თავმოყვარე უფროსი არ იტვირთება სამსახურებრივი მოვალეობის შესრულებაში, ამიტომ ჩაკეტილი კარის „კოცნის“ შემდეგ სადგურის დამსწრეს მივედი.

დამოუკიდებელი მედიის მთავარი რედაქტორის ვერც სამკერდე ნიშნით და ვერც ტიტულით ვერ დაარწმუნეს იგი სამსახურებრივი მოვალეობის დარღვევაში. პლატფორმაზე სურათების გადაღების უფლება არ მომცეს. ამიტომ მომიწევს ინტერნეტიდან გადაღებული ფოტოებით „მოგეპყროთ“ ჩემი კომენტარებით.

ფოტო ინტერნეტიდან

ყველაზე მეტად პლატფორმაზე დგომა მომეწონა სასადილო მანქანასთან. და არა იმიტომ, რომ იქ უგემრიელესი საჭმელი იყო მომზადებული.

უბრალოდ, სასადილო მანქანა მდებარეობს ჯდომისა და კუპე მანქანებს შორის. გარეგნულად, თავად მანქანები ზუსტად ერთნაირად გამოიყურება. ფანჯრიდან ყურების გარეშე, მათი გარეგნულად გარჩევა ძნელად შესაძლებელია.

გასაოცარი განსხვავება დაფიქსირდა ამ და სხვა მანქანების მოპირდაპირე პლატფორმაზე.

სადაც პირველი და მეორე კლასის მანქანები იჯდა, მგზავრების ბრბო ირხეოდა. ხალხი ძალიან განსხვავებული იყო, ზოგი ზურგჩანთებით, ზოგიც საქმიანი ჩანთებით. ეტლში რამდენიმე ოჯახი იყო ბავშვებთან ერთად. მაგრამ ზოგადად, ხალხი სამართლიანი იყო.

თუ სხვა მიმართულებით გაიხედავთ, შეამჩნევდით, როგორ დადიოდა მხოლოდ ათეული ან ორი მგზავრი მშვიდად და რაც მთავარია. კუპე მანქანები. მეჩვენებოდა, რომ ეს ძირითადად მივლინებები იყო. და არა ჩვეულებრივი ინჟინრები ან დაგეგმვის განყოფილებების თანამშრომლები, არამედ დირექტორების ან მოადგილეების დონის ადამიანები.

ერთი შეხედვით მათ მტკიცე სიმშვიდეს, დასვენებას და მოსვენებულ ჟესტებს მიანიშნებდა, რომ ისინი არ ითვლიან ფულს და ურჩევნიათ სამსაათნახევარი გაატარონ კომფორტულ კუპეში, ვიდრე საერთო მჯდომარე მანქანით ატარონ.

ასეთი კონტრასტი იმ მომენტში გამიჩნდა, როცა მატარებლის კარები გაიღო და მგზავრებს შესვლა სთხოვეს.

სტრიჟის მატარებელში ჩასვლა

იმისდა მიუხედავად, რომ მატარებელი ბაქანზე დიდი ხნის განმავლობაში იდგა და კონდუქტორები აგრძელებდნენ მანქანებში ჩასვლას და გადმოსვლას, მგზავრები გამგზავრებამდე 20 წუთით ადრე მიიწვიეს.

დაშვება აუჩქარებლად მოხდა, რადგან დრო საკმარისი იყო. გარდა ამისა, მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა იმ გარემოებამ, რომ თითოეულ მანქანაში 20-მდე ადამიანი იჯდა (ფაქტობრივად, მანქანები 30-ზე მეტს იტევს, მაგრამ ყველა ადგილი არ იყო დაკავებული).

მაშასადამე, არ იყო უზარმაზარი რიგები კარებთან, აჩქარება, ნერვიულობა, რაც ჩვეულებრივ თან ახლავს დაშვებას, მაგალითად, იგივე Peregrine Falcon-ისგან ან, განსაკუთრებით მერცხლისგან. მგზავრები მშვიდად, თითქმის საზეიმოდ შევიდნენ მანქანაში და დაიკავეს ადგილები.

თუმცა, სადესანტო პროცედურის უზადოობა ამან გარკვეულწილად გააფუჭა. ფაქტია რომ სტრიჟის მატარებლის ვაგონებიშესამჩნევად ვიწრო (ამ გაგებით არა უფრო ფართო), ვიდრე ჩვეულებრივი მატარებლის ვაგონები. შედეგად, მანქანასა და პლატფორმას შორის დაახლოებით ნახევარი მეტრის სიგანის უფსკრული ჩამოყალიბდა. ეს ადვილად ჩანს წინა ფოტოზე. უფრო მეტიც, მატარებელი დაბალ პირველ პლატფორმაზე იდგა. ვინც ნიჟნი ნოვგოროდის რკინიგზის სადგურზე იყო და პირველი პლატფორმა დაინახა, არ მოგცემთ ტყუილს. ის, ეს პლატფორმა, მხოლოდ ოდნავ მაღლა დგას რელსების დონეზე.

ფოტო ინტერნეტიდან

რა თქმა უნდა, სტრიჟის ჩქაროსნული მატარებლის ვაგონებს აქვს დასაკეცი საფეხური, მაგრამ მისი სიმაღლე მაინც შეუქმნის სირთულეებს ხანდაზმულ მგზავრებს. ჩემი თანდასწრებით ერთმა ბებიამ ფეხი ვერ ასწია საფეხურზე და დირიჟორი დაეხმარა.

ჯერ კიდევ არ არის ძალიან მოსახერხებელი ეტლებისა და დიდი ჩანთების მანქანაში ჩათრევა. მანქანის კარები ჯერ კიდევ საკმაოდ ვიწროა. ასე რომ, თუ ბავშვთან ერთად მოგზაურობთ სტრიჟის მატარებლით, სთხოვეთ ერთ-ერთ თანამგზავრს წინასწარ დაგეხმაროთ ეტლით ან დაელოდეთ სანამ ყველა მგზავრი შევა მანქანაში და კონდუქტორის დახმარებით აუჩქარებლად შემოიყვანს ეტლს.

ჩქაროსნული მატარებლის სტრიჟის მანქანები

ამიტომ, სტატიის ეს ნაწილი ძირითადად მათთვის იქნება დაინტერესებული, ვისაც არ ეწინააღმდეგება მოგზაურობა მატარებელი სტრიჟიპირველი და მეორე კლასის მჯდომარე ვაგონებში.

როგორც უკვე დავწერე, პირველი რამ, რაც ცოტა „აწითლდა“ იყო მანქანის შედარებით ვიწრო კარები. საფსანთან შედარებით, მაგრამ ისინი ნამდვილად ვიწროა. ამიტომ, შესასვლელში მყოფ ზოგიერთ მგზავრს დიდი, მძიმე ჩანთების ბორტზე აყვანა ჰქონდა პრობლემა.

მეორე უსიამოვნო სიურპრიზი ელოდათ იმავე მგზავრებს, როდესაც დაინახეს, როგორ მოეწყო ადგილი დიდი ზომის ბარგი. სამწუხაროდ, იქ იმდენი ჩანთის დადება არ შეიძლება, როგორც, მაგალითად, საფსანში. მართალია, Swift-ის ვაგონში ამდენი მგზავრი არ არის, მაგრამ თუ მათი უმეტესობა შვებულებაში წავა დიდი ჩემოდნებით, მაშინ ყველას არ ექნება საკმარისი ადგილი ბარგის განყოფილებაში. ზოგიერთ მგზავრს სკამებს შორის დერეფანშიც კი მოუწია თავისი დიდი სამგზავრო ჩემოდნების ჩადება. ამას, რა თქმა უნდა, დიდი პრობლემები არ შეუქმნია, მაგრამ ოდნავ უშლიდა ხელს მანქანის ირგვლივ სიარულს.

სიტუაციას გარკვეულწილად გადაარჩენს სავარძლების ზემოთ ბარგის თაროები. ისინი საკმაოდ ფართოა და საშუალებას გაძლევთ დადოთ პატარა ჩემოდნებიც კი. რაც მთავარია, ეს ბარგის თაროები საკმაოდ ღრმაა. იმდენად ღრმა, რომ მათ საშუალებას გაძლევთ მოათავსოთ პატარა სამგზავრო ჩემოდანი არა "გვერდით", არამედ "გაღმა" - თითქოს ღრმად.

ანუ თეორიულად ყველასთვის საკმარისი ადგილი უნდა იყოს ჩანთებისთვის.

მართალია, ბოლომდე გაურკვეველია, რა წონაზეა შექმნილი ეს თაროები, ამიტომ რჩება იმედი, რომ დიზაინერები ტალგო მატარებლები(aka Strizh) ითვალისწინებდა რუსი ტურისტების მძიმე ჩემოდნებით ბარგის თაროების სრულ დატვირთვას.

მანქანის სავარძლები

ამის შესახებ უფრო დეტალურად მინდა დავწერო, რადგან ვაგონის სავარძელი სწორედ ის ადგილია, სადაც მოგზაურობის დიდ ნაწილს გაატარებთ. მაღალსიჩქარიანი მოგზაურობის გამოცდილებიდან საფსანი მატარებლებიდა მარტინიშემიძლია ვთქვა, რომ კომფორტული სავარძელი, ალბათ, ყველაზე მნიშვნელოვანია მგზავრისთვის.

მახსოვს, გამგზავრებიდან ნახევარი საათის შემდეგ როგორ მინდოდა ადგომა და მერცხლის მატარებელზე გასეირნება. სტრიჟის მატარებლით სავარძლები გაცილებით კომფორტულია.

ჯერ ერთი, ისინი უფრო ერგონომიულია - ანუ ისინი უფრო ზუსტად იმეორებენ ზურგის მრუდს.

მეორეც, თავად სავარძელი ისეა გაკეთებული, რომ კომფორტული იყოს დასაჯდომად. უბრალოდ მოსახერხებელია და ეგაა. გასვლიდან ორი საათი გავიდა (ამ ტექსტს კი მატარებელში ჯდომისას ვწერ) ადგომა და გაჭიმვა მაინც არ მცალია.

მესამე, სკამებს შორის მანძილი საკმაოდ დიდია. შეიძლება ვცდები, მაგრამ ეს იგივეა, ან უფრო მეტიც, ვიდრე საფსანში. მე კი, არა ყველაზე დაბალი ადამიანი მსოფლიოში (186 სმ), შემიძლია თავისუფლად გადავაჯვარედინო ფეხები სავარძელში ჯდომისას, დამაბალანსებელი მოქმედების გარეშე.

მნიშვნელოვანია, რომ სკამები საკმაოდ ფართო იყოს. მაგალითად, მთელი მოგზაურობის მანძილზე მე და ჩემი თანამგზავრი ერთმანეთს იდაყვებით არასდროს ვეკარებით.

გარდა ამისა, აღსანიშნავია ისეთი სასიამოვნო რამ, როგორიცაა დასაკეცი ფეხის საყრდენი, პატარა დასაკეცი მაგიდა წინ სკამის საზურგეზე. ასევე აქვს ბადისებრი ჯიბე. მასში მოცემულია ბროშურა ჩქაროსნული მატარებლის სტრიჟის შესახებ, ერთჯერადი ყურსასმენები, პლაკატები ევაკუაციის შემთხვევაში ინსტრუქციებით.

სამწუხაროდ, კომპიუტერთან სამუშაოდ დასაკეცი მაგიდის გამოყენება შეუძლებელი იქნება: სავარძლის უკანა მხარე ერევა - დიდი ლეპტოპის ეკრანი არ გაიხსნება:

თითოეულ წყვილ სკამს აქვს ინდივიდუალური განათება.

მგზავრებისთვის ინფორმაციის გულდასმით გადახედვის შემდეგ, აღმოვაჩინე, რომ სკამები განლაგებულია. რა თქმა უნდა, არ არის საკმარისი დასაძინებლად დაწოლა, მაგრამ სავსებით შესაძლებელია ზურგის ოდნავ დახრილობა. ყველაზე ღირებული ის არის, რომ უკან მჯდომი მგზავრი არ იტანჯება. სკამის სავარძელი უბრალოდ წინ მიიწევს და საზურგე ეყრდნობა. კომფორტულია.

მანქანის ფანჯრებზე ნაჭრის ფარდებია, რომლებიც აკორდეონად იკეცება და დაკეცვისას იმდენ ადგილს არ იკავებს, რომ ფანჯრიდან ყურებას ხელს შეუშლის.

ფანჯრებს შორის კედელზე ტანსაცმლის კაკვებია. ზაფხულში ისინი პრაქტიკულად არ გამოიყენება, მაგრამ თუ ზამთარში მათზე დაკიდებული ქურთუკები, მაშინ ფანჯარასთან მჯდომმა მგზავრმა შეიძლება განიცადოს გარკვეული უხერხულობა.

ერთი და იგივე, საფსანში ეს საკითხი ბევრად უფრო გონივრულად წყდება, ვიდრე ლასტოჩკასა და სტრიჟში: მანქანის შუაში არის კარადები, სადაც მგზავრებს შეუძლიათ გარე ტანსაცმელი ჩამოკიდონ.

სკამების მკლავები გაურთულებელია. ისინი შეიძლება მოიხსნას, თუ ისინი ხელს უშლიან, ან დაწიონ, თუ საჭიროა სადმე ხელების დადება. ერთადერთი საყრდენი, რომლის ამოღებაც შეუძლებელია, მდებარეობს ფანჯრის მახლობლად. ბევრი მგზავრისთვის ეს ძალიან უმნიშვნელო ფაქტია. მაგრამ პირადად ჩემთვის ის ნამდვილად ერეოდა, როცა ეს ტექსტი კომპიუტერზე დავწერე.

კარგია, რომ მანქანაში ცარიელი ადგილები იყო და სხვა თავისუფალ წყვილზე გადავედი.

თითოეულ სკამს აქვს ყურსასმენის ჯეკი. შეგიძლიათ მოუსმინოთ რადიოს ან ფილმების საუნდტრეკებს, რომლებიც ნაჩვენებია ჭერზე დამაგრებულ ტელევიზორებზე.

ერთჯერადი ტილოები დამაგრებულია სავარძლების თავსახურებზე. ერთის მხრივ, როგორც ჩანს, ეს კეთდება ჰიგიენის თვალსაზრისით, მაგრამ ზოგადად, დიდი ალბათობით, ისე, რომ მგზავრებმა არ დრტვინონ თავიანთი თავის საყრდენები თავიანთი ცხიმიანი მელოტით :)

მანქანას აქვს კონდიციონერი და დროდადრო ატარებენ თვითმფრინავის ურმებს საკვებით. თუმცა, სხვა ჩქაროსნულ მატარებლებზე ასეთი სიამოვნების ფასის გათვალისწინებით, შეკვეთისგან თავი შევიკავე.

და კიდევ ერთი რამ: თუ მაინც გადაწყვეტთ პირველი კლასის მჯდომარე ეტლით მგზავრობას, გაითვალისწინეთ, რომ ადგილი აქვს 1 + 2 ადგილებს. ანუ მარცხენა მხარეს არის ერთი ადგილი, ხოლო მარჯვნივ ორი. .

რა თქმა უნდა, პირველი იმპულსი იქნება ბილეთის ყიდვა ერთი ადგილისთვის. მაგრამ ამ შემთხვევაში, ხალხი გამუდმებით გაივლის თქვენს გვერდით, ატარებენ საჭმელ ეტლებს, თქვენ ნამდვილად დაზარალდებით ...

ამიტომ, პირადად მე ვიყიდი ბილეთს ფანჯარასთან ორადგილიანი ადგილისთვის. სკამები საკმარისად ფართოა, თქვენ და თქვენი მეზობელი ერთმანეთს ხელს არ შეუშლით და შემაძრწუნებელი საზოგადოების ნაკადი თქვენგან შორს გაივლის და არ შეგაწუხებთ.

შთაბეჭდილებები სტრიჟში მოგზაურობიდან

მგლოვიარეებს სთხოვეს მატარებლის დატოვება გამგზავრებამდე ათი წუთით ადრე. კარები გამგზავრებამდე ორი წუთით ადრე დაიხურა. ასე რომ, ვისაც მატარებელზე დაგვიანება უყვარს, მობრძანდით „დროზე“ შეიძლება ელოდოთ „სასიამოვნო“ სიურპრიზს.

ყოველთვის საინტერესოა, როგორ იწყება მოძრაობა. მაგალითად, საფსანში ეს ისეთი გაუგებარი მომენტია, რომ თუ ფანჯრიდან არ გაიხედავ, ადვილად გამოტოვებ მატარებლის გასვლის მომენტს.

მაღალსიჩქარიანი მატარებელი სტრიჟიმოძრაობს შესამჩნევი ხრიკით. თუნდაც რაღაცნაირად უცნაური. კიდევ ერთხელ გადავამოწმე ჩემი თავი, როცა მატარებელი ძერჟინსკისა და ვლადიმირის სადგურებიდან მიდიოდა. დიახ, ლოკომოტივი ნამდვილად მიზიდავს მატარებელს.

ფაქტობრივად, ეს, რა თქმა უნდა, "არ არის გაშვებული მექანიზმი". მოძრაობის დაწყებისას თქვენ არ დაეცემათ, მაშინაც კი, თუ დერეფანში დგახართ ხელბორკილებზე დაჭერის გარეშე. უარეს შემთხვევაში, გადადგით რამდენიმე ნაბიჯი იატაკზე :)

უბრალოდ, ეს ძალიან მოულოდნელია მატარებლისთვის, რომელსაც მოძრაობისას შეუძლია საათში 200 კილომეტრამდე სიჩქარე მიაღწიოს.

სიჩქარეზეა საუბარი. 180 კილომეტრი საათში, რასაც მძღოლი დაგვპირდა, ჩვენ, ეტყობა, არასდროს გაგვიტანია. მაქსიმუმი, რაც შევნიშნე დაფაზე, იყო 171 კმ/სთ. მართალია, სულ იქ არ ვუყურებდი. შესაძლოა მან გამოტოვა "ყველაზე სწრაფი მომენტი".

მატარებლის სიგლუვე ძალიან ორაზროვანია და სარკინიგზო ლიანდაგის მდგომარეობაზეა დამოკიდებული. ზოგიერთ მონაკვეთზე მართლაც ძალიან სწრაფად მივდიოდით, მაგრამ რატომღაც ეს არ იგრძნობოდა. სხვებზე სიჩქარე უფრო ნელი იყო და თითები ძლივს ურტყამდნენ კლავიშებს რხევის გამო.

მეჩვენება, რომ საფსანის მატარებელი უფრო შეუფერხებლად და სტაბილურად მუშაობს. მერცხალზე ვერ ვიტყვი - არ მახსოვს. მასზე მხოლოდ ერთხელ წავედი (და არა ცხოვრებაში!).

ძალიან უჩვეულო იყო ბორბლების კაკუნის ხმა. საქმე იმაშია, რომ ვაგონები სტრიჟის მატარებლებიძალიან პატარა, ამიტომ თითოეულ ვაგონს მხოლოდ ორი ბორბალი აქვს. ანუ, ერთი ბორბლის წყვილი არის, როგორც იქნა, ორ მანქანას შორის. საფსანისა და ლასტოჩკას მატარებლების უფრო მძიმე ვაგონებში, როგორც წესი, არის ორი ბორბალი და თითოეული ვაგონის თითოეულ მხარეს.

ასე რომ, როცა მივდივართ რეგულარული მატარებელი, ბორბლების ხმა რელსების სახსარებზე ჟღერს სქემის მიხედვით „კაკუნი-კაკუნი - პაუზა - კაკუნი-კაკუნი - პაუზა და ა.შ.

ჩქაროსნულ მატარებელ სვიფტს ბორბლების ძალიან უჩვეულო ხმა აქვს - ეს აქამდე არასდროს მსმენია. სწრაფი აკაკუნებს შაბლონის მიხედვით "დაკაკუნება - პაუზა - დაარტყა - პაუზა და ა.შ.).

ეს განსაკუთრებით იგრძნობა მანქანების ბოლოებთან ახლოს. მე უბრალოდ მქონდა ასეთი ადგილი, ამიტომ მთელი მოგზაურობის დროს მესმოდა ეს დაწყევლილი კაკუნი - კაკუნი - კაკუნი - კაკუნი ... ზოგიერთ სცენაზე, სადაც რელსები მოკლე ტილოებიდან იყო აწყობილი, ეს მუდმივი კაკუნი, სიმართლე გითხრათ, იყო. უკვე იწყებს შეწუხებას.

უბრალოდ შეეცადე ამის მერე თქვა. რომ ეს ტექსტი დაწერილია ადამიანმა, რომელსაც არასოდეს სვიფტი არ ჯდომია! ასეთ ნიუანსს ვერ გამოიცნობ. მისი დანახვა შესაძლებელია მხოლოდ მართვის დროს.

მანქანები ერთმანეთისგან გამოყოფილია ვესტიბიულებით მინის კარებით, რომლებიც თავისთავად იხსნება, მხოლოდ მიახლოებაა საჭირო. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ სავარძლებს შორის დერეფანი საკმარისად ფართოა სასურსათო ურიკის გასავლელად. მაგალითად, ეს არ შეიძლება გაკეთდეს თვითმფრინავში. სტრიჟში კი, მართალია „გვერდით“, მაგრამ მაინც თავისუფლად გადიხარ. მართალია, მანქანებს შორის გადასასვლელის სიგანე საკმაოდ მცირეა. ადამიანი, რა თქმა უნდა, გაივლის, მაგრამ ჩანთა წინ ან უკან უნდა ატარო.

ტუალეტები ჩქაროსნულ მატარებელ სტრიჟზე

მე გადავწყვიტე ამ თემის განსაკუთრებული ხაზი გავუსვა. ვინც ოდესმე მიჯაჭვულია, ადვილად გაიგებს ჩემს საქციელს. ფაქტია, რომ მერცხალში ძალიან ცოტა ტუალეტია. როგორც ვისოცკის სიმღერაში - "ორმოცდარვა ოთახისთვის არის მხოლოდ ერთი ტუალეტი"

ასე რომ, მერცხალში არის მხოლოდ ორი ასეთი საპირფარეშო მთელი მატარებლისთვის. ყოველ შემთხვევაში, ასე იყო დაახლოებით ერთი წლის წინ, როცა უნებურად გადავწყვიტე მასზე გასეირნება. ალბათ ახლა რაღაც შეიცვალა.

სტრიჟის მატარებელზე ეს სრულ წესრიგშია. ყველა ვაგონში არის ტუალეტი. მართალია, მხოლოდ ერთია, მაგრამ მისაბმელები საკმაოდ პატარაა. მხოლოდ 30 მგზავრი. ასე რომ, სტრიჟის მატარებელში ტუალეტებისთვის რიგები ვერ ვიპოვე. მაგრამ მერცხალში ...

თავად ოთახი ძალიან პატარაა. პრინციპში საკმარისი ადგილია, მაგრამ მსუქანი მგზავრებისთვის და ფიზიკური შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე ადამიანებისთვის ასეთი ტუალეტის მონახულება შესაძლოა ნეგატიური ემოციები გამოიწვიოს.

პრინციპში, არის ყველაფერი, რაც გჭირდებათ, თუნდაც თხევადი საპონი და ქაღალდის პირსახოცები ხელებისთვის, რომ აღარაფერი ვთქვათ ტუალეტის ქაღალდზე.

სხვათა შორის, სანამ სადგურზე ვიდექით და მატარებლის გამგზავრებას ველოდით, მანქანაში ტუალეტის სუნი საკმაოდ იკვეთებოდა. როცა მანქანით მივდიოდით და კონდიციონერი ჩართო, ეს სუნი გაქრა.

უფასო WiFi ინტერნეტი სტრიჟის მატარებელზე (გაშვებიდან მხოლოდ ერთი თვის შემდეგ იყო)

სხვა ჩქაროსნული მატარებლებისგან განსხვავებით - საფსანი და ლასტოჩკა - ში სტრიჟის მატარებელს ჰქონდა უფასო wifi ინტერნეტი. და არა მარტო პირველი კლასის, არამედ მეორე კლასის ეტლებშიც. სამწუხაროდ, ამის შესახებ წარსულში უნდა დავწერო, რადგან ერთი თვის შემდეგ ეს სერვისი ფასიანი გახდა - საათში 59 რუბლი. ძირითადად, არც ისე ძვირია.

გარდა თავად ინტერნეტისა, მატარებლის შიდა ქსელი საშუალებას გაძლევთ უყუროთ რამდენიმე ფილმს უფასოდ. სია საკმაოდ ვრცელია, მაგრამ ... საოცრებაა, ვერასდროს ვიპოვე ფილმი, რომლის ყურებაც მსურს :) იქნებ მე ვარჩევ?

შესაძლებელია რუკაზე ზუსტად ნახოთ სად არის ახლა მატარებელი და გაიგოთ რამდენი დრო დარჩა ჩამოსვლამდე.

რა იკვებება სტრიჟის მატარებელში

თქვენ უნდა დაიწყოთ იმით, რომ შეგიძლიათ ჭამა პირდაპირ თქვენს ადგილას. დროდადრო ეტლები ატარებენ მანქანას და გვთავაზობენ რამდენიმე მარტივ კერძს: ჩაი-ყავა-წვენი-თხილი-სენდვიჩები და ა.შ.

ფასები საკმაოდ მაღალია. მაგალითად, ერთი ჭიქა უბრალო ყავა 50 მანეთი ღირს. დანარჩენზე არც ვიცოდი.

თუ ურიკების ასორტიმენტი არ გაკმაყოფილებთ, შეგიძლიათ მიხვიდეთ ბუფეტის მანქანაში ან რესტორნის მანქანაში. იქიდან 500-დან ... რუბლამდე, შეგიძლიათ მიირთვათ საკმაოდ მკვრივი და გემრიელი საჭმელი. ერთი სიტყვით, შიმშილით არ მოკვდები :)

ზოგადი დასკვნა

სხვა მაღალსიჩქარიანი მატარებლებით მგზავრობის გამოცდილებით, რომ აღარაფერი ვთქვათ ჩვეულებრივზე, თამამად შემიძლია ვთქვა, რომ მოგზაურობა ჩქაროსნული მატარებელი სტრიჟისაკმაოდ დადებითი შთაბეჭდილება დატოვა. ახლა მხოლოდ 20 წუთი რჩება მოსკოვში ჩასვლამდე, დროა დავასრულო ჩემი ამბავი.

მოკლედ ვიტყვი. როცა ამის ნაცვლად გავიგე საფსანოვიივლის სვიფტები, თავიდან ძალიან მოწყენილი. რატომღაც მეგონა, რომ ასეთი ზომის "სათამაშო" მატარებელი ძნელად თუ შეძლებდა მსგავსი დონის კომფორტს. ახლა, ახალ მატარებელში ჩასვლის შემდეგ, მეც ვწუხვარ საფსანს, მაგრამ ეს, სავარაუდოდ, მხოლოდ ნოსტალგიაა. ჩქაროსნული მატარებელი Strizh ნამდვილად მეჩვენებოდა კარგი შემცვლელი.

PS: ახლა დავბრუნდი სტრიჟის მატარებელში, რომ დავბრუნდე. ახლა ყველაფერი რიგზეა: იგივე მე-12 მანქანა, იგივე მე-9 ადგილი, მაგრამ ახლა წინ წავალთ და მზე თვალებს არ დაგვიბრმავებს.

შეიძლება დაგაინტერესოთ:

მოსკოვი. 17 დეკემბერი. საიტი - "რუსული რკინიგზა"(RZD) შაბათს დაიწყო სწრაფი მატარებელი No13/14 „სტრიჟ“ (სტრიჟი) მარშრუტზე მოსკოვი - ბერლინი, იუწყება ინტერფაქსის კორესპონდენტი.

„ახალი თანამედროვე მატარებელი გააუმჯობესებს მგზავრთა კომფორტს, გაზრდის სიჩქარეს და უსაფრთხოებას მთელ მარშრუტზე“, - განაცხადა რუსეთის ტრანსპორტის მინისტრმა მაქსიმ სოკოლოვმა მატარებლის გაშვების ცერემონიაზე. „მატარებელს ბევრი თანამედროვე ტექნოლოგია აქვს, მაგრამ მთავარია. არის, რა თქმა უნდა, რუსულიდან ევროპული“.

რუსეთის რკინიგზის პრეზიდენტმა ოლეგ ბელოზეროვმა ხაზგასმით აღნიშნა, რომ მრავალი წლის განმავლობაში რუსულიდან ევროპულ ლიანდაგზე სწრაფი გადასვლის პრობლემა ვერ მოგვარდა, მაგრამ ახლა ახალი ტექნოლოგიების დახმარებით ეს შესაძლებელი გახდა. მან დასძინა, რომ წელს რუსეთის რკინიგზის საერთაშორისო მიმოსვლა 9%-ზე მეტით გაიზარდა.

პირველად რუსეთის ისტორიაში, მატარებელი ყალიბდება მანქანებისგან, რომლებიც აღჭურვილია ბორბლების სიგანის ავტომატურად შეცვლის სისტემით. ბრესტში სპეციალურად ამ მატარებლისთვის შეიქმნა გადაცემის მოწყობილობა. ამრიგად, რუსული სტანდარტული ლიანდაგიდან 1520 მილიმეტრიდან ევროპულ 1435 მილიმეტრამდე ბრესტის სადგურ "სტრიჟში" გადაინაცვლებს სულ რაღაც 20 წუთში. ადრე ამ პროცედურას დაახლოებით ორი საათი სჭირდებოდა.

ახალი მატარებლის წყალობით მოსკოვსა და ბერლინს შორის მგზავრობის დრო ოთხი საათით შემცირდება. მოსკოვიდან ბერლინამდე მანძილს მატარებელი გაივლის 20 საათსა 14 წუთში (დღემდე 24 საათი 49 წუთი დასჭირდა), ხოლო ბერლინიდან მოსკოვამდე - 20 საათი 35 წუთი (სვიფტის გაშვებამდე - 25 საათი 56 წუთი).

მატარებელი კვირაში ორჯერ იმოძრავებს კურსკის რკინიგზის სადგურიმოსკოვი შაბათს და კვირას 13:05 საათზე და ჩამოსვლა ბერლინის Ostbahnhof-ის სადგურზე მეორე დღეს 07:19 საათზე (ადგილობრივი დროით). ბერლინიდან (ბერლინი ოსტბანჰოფი) მატარებელი გაემგზავრება კვირას და ორშაბათს 18:50 (ადგილობრივი დროით) და ჩამოვა მოსკოვის კურსკის სადგურზე 17:25 საათზე.

მატარებელი ბერლინიდან მოსკოვის მიმართულებით პირველი რეისით კვირას გაემგზავრება.

მარშრუტის სიგრძეა 1898 კმ. მატარებელი გადის სმოლენსკის, ორშას, მინსკის, ბრესტის, ტერესპოლის, ვარშავის, პოზნანის, რზეპინის, ფრანკფურტ-ოდერის სადგურებზე. სასაზღვრო და საბაჟო კონტროლის სადგურები - ბრესტი და ტერესპოლი.

მატარებელი შედგება 20 ვაგონისგან, რომლებიც წარმოებულია ესპანური კომპანია Patentes Talgo S.L. 216 ადგილიანი ტევადობით, მათ შორის პირველი კლასის ვაგონები, კუპეები, SV ვაგონები და ძვირადღირებული ვაგონები. მატარებელი ასევე მოიცავს სასადილო მანქანას და ბუფეტის ვაგონს. მატარებელს შეუძლია 200 კმ/სთ-მდე სიჩქარე.

მატარებლის მგზავრებისთვის არსებობს მთელი რიგი სატარიფო შეთავაზებები, რომლებიც შემოთავაზებულია სხვა მატარებლებზე ევროპის ქვეყნებთან კომუნიკაციისას. ასე რომ, მატარებლის გამგზავრებამდე 60-დან 45 დღით ადრე ყველა ტიპის ვაგონზე ბილეთის შეძენისას გათვალისწინებულია 10%-იანი ფასდაკლება, ხოლო ზედა თაროზე მგზავრობისას ბილეთის გაცემის შემთხვევაში - 5%. სპეციალური ტარიფებია გათვალისწინებული სხვადასხვა ასაკობრივი ჯგუფის მგზავრებისთვის: 12-დან 26 წლამდე და 60 წელზე უფროსი ასაკის მგზავრებისთვის. მგზავრს უფლება აქვს უსასყიდლოდ წაიყვანოს ერთი ოთხი წლამდე ბავშვი, 12 წლამდე ბავშვისთვის ბილეთი გაიცემა ბავშვების საფასურად.

მატარებლების ბილეთების ღირებულება 18 დეკემბრიდან 13 იანვრამდე მერყეობს 169,5-დან 667,5 ევრომდე ერთი მიმართულებით, კლასის მიხედვით.

ტრანსპორტის სამინისტროს ხელმძღვანელის მაქსიმ სოკოლოვის განცხადებით, ახალმა მატარებელმა საგრძნობლად გაზარდა მგზავრების კომფორტი და უსაფრთხოება გზაზე. მისი მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ ავტომატურად ადაპტირდება ევროპულ ლიანდაგზე. ეს ამცირებს მოსკოვიდან ბერლინამდე მოგზაურობას თითქმის ხუთი საათით, აღნიშნა მინისტრმა. გზად მატარებელი ჩერდება სადგურებზე სმოლენსკი (რუსეთი), ორშა (ბელორუსია), მინსკი (ბელორუსია), ბრესტი (ბელარუსია), ტერესპოლი (პოლონეთი), ვარშავა (პოლონეთი), პოზნანი (პოლონეთი), რზეპინი (პოლონეთი) , ფრანკფურტი ოდერზე (გერმანია). შემადგენლობის სერტიფიცირებაში მონაწილეობდა ყველა ქვეყანა, სადაც მატარებელი გადის, დააზუსტა მინისტრმა.

ევროპულ ლიანდაგზე გადასვლა ბელორუსიაში განხორციელდება, განაცხადა რუსეთის რკინიგზის ხელმძღვანელმა ოლეგ ბელოზეროვმა. სტრიჟს დაახლოებით 20 წუთი დასჭირდება სპეციალურად აღჭურვილი გადაცემის მოწყობილობაში ერთი ტრასიდან მეორეზე, ხოლო ამჟამად ბორბლების შეცვლას დაახლოებით 2 საათი სჭირდება.

უკვე გასულ წელთან შედარებით საერთაშორისო სამგზავრო მიმოსვლა 9 პროცენტზე მეტით გაიზარდა. გერმანიასთან კომუნიკაცია 35 პროცენტით გაიზარდა. ბელოზეროვის აზრით, ამ მატარებლის გაშვება დამატებით შესაძლებლობებს შეუქმნის მგზავრებს.

სტრიჟის მატარებელი კვირაში 2-ჯერ იმოძრავებს, მოსკოვის კურსკის რკინიგზის სადგურიდან შაბათს და კვირას 13:05 საათზე გაემგზავრება და მეორე დილით 07:19 საათზე ჩამოვა ბერლინის ოსტბანჰოფის სადგურზე. ბერლინიდან (ოსტბანჰოფის სადგური) მატარებელი კვირას და ორშაბათს 18:50 საათზე გაემგზავრება და მოსკოვის კურსკის რკინიგზის სადგურზე მეორე დღეს 17:25 საათზე ჩამოვა.

მოგზაურებს მოსკოვიდან ბერლინში ახლით ჩასასვლელად 20 საათი დასჭირდებათ ბრენდირებული მატარებელი"სვიფტი"

მატარებელს 20 ვაგონი ჰყავს. აქედან ხუთი ვაგონი ოთხადგილიანი კუპეებით, ოთხი ვაგონი ორადგილიანი კუპეებით, ორი ვაგონი პირველი კლასის სავარძლებით (თითო ვაგონში 20 ადგილი). ისინი ძირითადად განკუთვნილია მათთვის, ვინც მოგზაურობს არა მოსკოვიდან ბერლინში, არამედ, მაგალითად, ერთი ევროპული ქალაქიდან მეორეში. ევროკავშირის მაცხოვრებლებს უკვე შეუყვარდათ რუსული მატარებლები, ამბობენ ექსპერტები. იმედოვნებენ, რომ ეს კომპოზიცია თავის თაყვანისმცემლებს იპოვის.

მატარებელს ასევე აქვს ბარის ვაგონი და სასადილო ვაგონი. მათ შორის დამატებითი სერვისები Wi-Fi წვდომა მულტიმედია პორტალზე ინტერნეტში წვდომის შესაძლებლობით. პორტალზე შეგიძლიათ იხილოთ განრიგი, რესტორნის მანქანის მენიუ და სიახლეები მგზავრებისთვის. მათ, ვინც იყიდა ბილეთები პირველი კლასის მჯდომარე ვაგონზე, გადაეცემათ ტაბლეტები მულტიმედიური შინაარსის სანახავად.

სახალინიდან იაპონიაში

სახალინს (რუსეთი) და იაპონიას შორის სარკინიგზო კავშირის შექმნის საკითხზე ტრანსპორტის სამინისტრო მუშაობს.

არსებობს ორი ვარიანტი: სარკინიგზო ხიდიან გვირაბი ლა პერუსის სრუტის ფსკერზე, რომელიც აკავშირებს იაპონელებს და ოხოცკის ზღვადა გადის ჰოკაიდოს კუნძულის ჩრდილოეთ წვერს (იაპონია) და სახალინის კუნძულის სამხრეთ წვერს, კეიპ კრილონის (რუსეთი) შორის. თუმცა, ტექნიკური გადაწყვეტილებები ჯერ არ არსებობს, განაცხადა ჟურნალისტებთან ინტერვიუში ტრანსპორტის სამინისტროს უფროსის მოადგილემ ალექსეი ციდენოვმა.

პირველ რიგში, სახალინი უნდა იყოს დაკავშირებული რუსეთის ძირითად ნაწილთან და ასეთი პროექტი უკვე განიხილებოდა 2013 წელს, იხსენებს ციდენოვი. იქაც განიხილებოდა ორი ვარიანტი: ხიდი და გვირაბი. პროექტის სავარაუდო ღირებულება 400 მილიარდი რუბლია.

ჩვენ დავამატებთ, რომ ყველაზე ვიწრო ადგილი მატერიკსა და სახალინს შორის არის ნეველსკოის სრუტე, დაახლოებით 8 კილომეტრის სიგანე, მაქსიმალური სიღრმე 24 მეტრი.

2016 წლის 17 დეკემბერს ახალი მაღალსიჩქარიანი მატარებელი„სვიფტი“ მოსკოვი-ბერლინის მარშრუტზე.
ეს პირველი რუსულია საერთაშორისო მატარებელი in დასავლეთ ევროპარუსული ლიანდაგიდან 1520 ევროპულ 1435-ზე გადასვლა ბორბლების გადაწყობის გარეშე ბრესტში ავტომატური გადაცემის მოწყობილობის მეშვეობით.

მატარებელი მოსკოვში, კურსკის რკინიგზის სადგურიდან გაემგზავრა

პირველ რეისზე მგზავრები ძალიან დაინტერესდნენ და მატარებელში პრაქტიკულად ცარიელი ადგილები არ იყო

მატარებლის მეთაური პირველი რეისით გამგზავრების მზადყოფნის შესახებ აცნობებს რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის მინისტრს და რუსეთის რკინიგზის პრეზიდენტს.

მატარებელში ტყუპები იყვნენ

მკითხველთა კრიტიკული კომენტარების წყალობით, ნაცრისფერი ინტერიერის სიმდაბლეზე, მატარებელში ფერადი ნოტები შევიდა. ინტერიერი უფრო საინტერესო გახდა.

მაგრამ ამ მატარებელში კონდუქტორებისთვის ადგილი პრაქტიკულად არ არის და აქ მუშაობა არც ისე ადვილია.
ვაკვირდებით სამუშაო მომენტს – კონდუქტორს მითითებებს აძლევს მატარებლის უფროსი.

ლუქს კუპეში წვდომისთვის (შხაპით და აბაზანით), მგზავრებს ეძლევათ საკვანძო ბარათები.

ინვალიდთა კუპეს აქვს ორჯერ ფართო კარი) ორი ქალაქი ჯდება

აქ არის რესტორანი, სადაც შეგიძლიათ მიირთვათ.

ბისტრო მანქანაში ყოველთვის ბევრი ხალხია და არ მინდოდა მგზავრების სახეების ჩვენება.

მაგრამ სავარძლების მქონე მანქანაში არის სივრცე, სადაც ბავშვები გარბიან.
ეს მანქანა დაფასდა ბელორუსიის მგზავრების მიერ. მათთვის ძალიან მოსახერხებელია პოლონეთსა და გერმანიაში გადასვლა

და სანამ ჩვენ ვსადილობთ.
გერმანიაში მივდივართ?
მუჭა)

სასადილო მანქანა

ბოლო მგზავრები ბრესტში ჩასხდნენ და... საზღვარი.
საზღვარი ბელორუსის მხარეს / რუსეთის ფედერაციაზე გადის მოძრაობით ლიანდაგის შემცვლელის მუშაობის დროს და საზღვარი და საბაჟო კონტროლიარ იღებს ძალიან დიდ დროს

ხალხი აშკარად გაიზარდა კიდეც სავარძელში. მგზავრების უმეტესობა ბელორუსიიდანაა.
და კუპეშკაში დიდი ხანია ადგილები უბრალოდ არ არის. ყველაფერი ნაყიდია.

ისე, ეს ვარშავაა.

დაიძინა - და ბერლინი.
ხალხი ხვდება და იღიმება
დილა.

ოფიციალური ფოტო პირველი რეისის წარმომადგენლებისთვის - რუსეთი, გერმანია, ესპანეთი.

როგორც ადრე ვთქვი და ტელესკოპური სათვალეებით რამდენიმე „რკინიგზის მუშაკს“ ვაჩვენე - გერმანიაში მატარებელი პოლონური „კურო“ შემოჰყავს.

ბერლინი - ოსტბანჰოფი

პირველი რეისის ბრიგადა.

შემდეგ მატარებელი მიემგზავრება შესანახად „ტალგოს“ დეპოში.
ბერლინი

დეპოში ყველაფერი თითქმის მოსკოვშია, მაგრამ ცოტა უფრო ძველი.

აქ კონდუქტორებმა ვაგონები მოაწესრიგეს მოსკოვში მიმავალი მგზავრებისთვის

18:50 საათზე მატარებელი მიემგზავრება ბერლინის ოსტბანჰოფიდან მოსკოვში

მოსკოვში ბევრი მგზავრია

და რა ლამაზი კონდუქტორები არიან ამ მატარებელში) გერმანიაში არ არის)

საინტერესოა, რომ ფრანკფურტის საზღვარზე უამრავი მგზავრი შეიკრიბა დასაფრენად.

და ქუჩაში ჩვეულებრივი ზამთრის ნისლი იყო

ვარშავა.
და ისევ, ბევრი ჩქარობს სახლში მგზავრი.

ახლა რამდენიმე შთაბეჭდილება მატარებლის შესახებ:

ჯერ ერთი, შეიძლება უფრო სწრაფად წავიდეს და დროთა განმავლობაში აშკარად უფრო სწრაფად წავა. და არის საფუძველი როგორც პოლონეთში სიჩქარის გაზრდაში, ასევე ის, რომ ახლა თითქმის ერთი საათი დარჩა პოლონელი მესაზღვრეების სამუშაო გრაფიკში და პარკინგი ტერესპოლში არის უსაფუძვლოდ დიდი, თუმცა მათ ეს არ შეასრულეს. ეს ფრენა - ისინი ნელ-ნელა მივიდნენ მატარებელთან, შემდეგ მგზავრების თითის ანაბეჭდის სკანირება დააფიქსირეს და მატარებელი გრაფიკიდან 20 წუთით დააგვიანა.
პოლონეთში დაფიქსირებული მაქსიმალური სიჩქარე იყო 153 კმ/სთ, ბელორუსიაში - 135 კმ/სთ.

მეორეც, ინტერნეტი ადრე იყო დაპირებული მგზავრებისთვის უფასო, მაგრამ ამჟამად ფასიანია და ღირს 250 რუბლიდან 4 საათის განმავლობაში 990 რუბლამდე 24 საათის განმავლობაში.

მესამე, დასაჯდომი მანქანები ძალიან პოპულარულია ბელორუსის მოქალაქეებში. ნახევარი გზა საკმაოდ კომფორტულად ჯდომისას არის გავლილი, მაგრამ მოსკოვიდან ბერლინამდე მთელი გზის გავლა ძალიან რთულია.

მისასალმებელია მასალების გავრცელება და რეპოსტები წყაროს მითითებით.