რკინიგზის ლიანდაგის ზედა სტრუქტურა ყირიმის ხიდითამანის მხარე 80%-ით მზადაა. ამის შესახებ ყირიმის ხიდის საინფორმაციო ცენტრი იტყობინება.

„მზადაა სარკინიგზო ლიანდაგის ზედა სტრუქტურის 80%-ზე მეტი, რომელიც დააკავშირებს ყირიმის ხიდს. სატრანსპორტო სისტემა მატერიკული რუსეთივიშესტბლიევსკაიას სადგურის გავლით. ორმაგი ლიანდაგი ტამანის ნახევარკუნძულიდან ჩამოყალიბებულია ქარხნულად წარმოებული შპალერი-800 მ-მდე სიგრძის წამწამებიდან“, - იტყობინება საინფორმაციო ცენტრი.

რკინიგზის მუშები აწყობენ შპალებს და რელსებს მომზადებულ ელასტიურ ზედაპირზე (ქვიშისა და დატეხილი ქვის ბალასტური ფენა) და ერთმანეთთან აკავშირებენ. „ყირიმამდე სარკინიგზო მარშრუტი უწყვეტი მეთოდით შენდება. ეს არის ე.წ. ხავერდოვანი ტრასა, რომელიც დამზადებულია სარკინიგზო წამწამებისგან. ისინი ბევრჯერ აღემატება სტანდარტული 25 მეტრიანი რელსის სიგრძეს. რაც უფრო გრძელია რელსები, მით ნაკლებია მათ შორის სახსარი, რომლებზედაც მატარებლების ბორბლები გამოსცემს დამახასიათებელ კაკუნის ხმას. ხავერდოვანი ტრასის გასწვრივ მატარებლები შეუფერხებლად და თითქმის ხმაურის გარეშე დადიან. ასეთი გზა უფრო საიმედო, გამძლე და მარტივი გამოსაყენებელია“, – ამბობს ვიტალი ბეშლიუ, როსტრანსმოდერნიზაციის ფედერალური ინსტიტუტის საპროექტო განყოფილების ხელმძღვანელი.

თანამედროვე სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის პროექტი ტამანის ნახევარკუნძულიარის ფოლადის გზატკეცილი, რომლის ხაზოვანი სიგრძე თითქმის 40 კმ-ია. სამშენებლო და სამონტაჟო სამუშაოები მარშრუტის მთელ სიგრძეზე ერთდროულად მიმდინარეობს. ჩართულია ამ მომენტშიმთავარი ლიანდაგის გასწვრივ სრულად დასრულებულია გზის კალაპოტისა და სანაპიროს მშენებლობა, სრულდება ზედა ლიანდაგის კონსტრუქციის მშენებლობა. აწყობილი იქნა 130 გადასახვევი, დამონტაჟდა 2200-ზე მეტი რკინაბეტონის საყრდენი და ლითონის თაროები. საკონტაქტო ქსელი. ხელოვნური ნაგებობების, ხიდების და ესტაკადების ჩათვლით, მზადყოფნის ხარისხი 60-დან 100%-მდე მერყეობს. საიტზე დასაქმებულია 1000-ზე მეტი ინჟინერი და მუშა და 110 ცალი აღჭურვილობა.

„გზასთან პარალელურად შენდება ტამან-პასაჟირსკაიას სადგური, რომლითაც გაივლის მოკლე და მოკლე მანძილის მატარებლები. შორი მანძილიროგორც ყირიმის, ისე კრასნოდარის ტერიტორიისა და სხვა რეგიონების მიმართ. ტამანის ნახევარკუნძულზე სოფლებისა და სოფლების მცხოვრებლებს მეტი ექნებათ მოსახერხებელი გზაწადით ქვეყნის ნებისმიერ წერტილში. ამ მიზნით შენდება შენობების კომპლექსი, მათ შორის სადგური 50 ადამიანისთვის, სამგზავრო და ბარგის პლატფორმები, მიმღები და გამგზავრების ბილიკები და სხვა საშუალებები“, - დასძინა ანატოლი ვერეშჩაკამ, დეპარტამენტის უფროსის მოადგილემ, Rostransmodernizatsiya ფედერალური სახალხო პროექტის მენეჯერმა. დაწესებულება.

მეორე მხარეს, ყირიმიდან, რკინიგზის მუშები ხიდზე მიდიან ქერჩის სრუტეორლიანდაგიანი მისასვლელი გზა 18 კმ სიგრძით. იგი მოიცავს 27 ხელოვნურ ნაგებობას, მათ შორის ხიდს და 5 ესტაკადს. გზატკეცილთან ერთად შენდება 38 ახალი კორპუსი და ქერჩი-იუჟნაიას სადგური. მიდგომა ხიდს დააკავშირებს ნახევარკუნძულზე არსებულ რკინიგზას, რომლებიც სარკინიგზო გზით აკავშირებენ ქერჩის, ჯანკოის, ფეოდოსიას, სიმფეროპოლს და სხვა ქალაქებს.

„ყირიმისა და ყუბანის მისადგომები 2019 წელს ყირიმის ხიდის სარკინიგზო ნაწილთან ერთად ამოქმედდება. მისი გამტარუნარიანობა იქნება დღეში 47 წყვილი სამგზავრო და სატვირთო მატარებელი ორივე მიმართულებით“, - თქვა ლეონიდ რიჟენკინმა, სტროიგაზმონტაჟის ინფრასტრუქტურული პროექტების გენერალური დირექტორის მოადგილემ.

საწარმო „ყირიმ Რკინიგზა“, რომელიც ხიდს ექსპლუატაციაში 2019 წლის დეკემბერში შევა, უკვე მომზადებულია 2020 წლის მატარებლის წინასწარი განრიგი. მოსალოდნელია, რომ ექსპლუატაციის პირველ წელს ყირიმის ნახევარკუნძულსა და მატერიკზე რუსეთს შორის დღეში 29 წყვილი მატარებელი იმოძრავებს, მათ შორის 15 სამგზავრო, 10 სატვირთო და 4 სამგზავრო მატარებელი.

19 აპრილს, ტრანსპორტის, ტრანსპორტისა და ლოგისტიკის 21-ე საერთაშორისო გამოფენაზე "TransRussia", ყირიმის ტრანსპორტის სამინისტრომ წარმოადგინა ვიდეო ქერჩის სრუტეზე ხიდთან სარკინიგზო მისადგომების მშენებლობის შესახებ. ვიზუალიზაციის ვიდეო გვიჩვენებს ახალ სარკინიგზო კვანძს, როგორც ამას დიზაინერები ხედავენ, ახალი სადგურიმიწისქვეშა გადასასვლელით, ესტაკადით არშინცევოსკენ მიმავალ გზაზე, ხიდით მდინარე მელექ-ჩესმეზე და სხვა ნაგებობებით.

ახალი სარკინიგზო ხაზის მონაკვეთი გაივლის ნახევარკუნძულის ჩრდილო-აღმოსავლეთ ნაწილს ქერჩის სრუტიდან ბაგეროვოს სადგურამდე. დაპროექტებული მისადგომები არის ორლიანდაგიანი სარკინიგზო ხაზი, რომლის სიგრძეა 18 კმ. დაგებული ტრასების საერთო სიგრძე 47 კმ-ია.

საინტერესო დაკვირვება. Lenproekt-ის ვიდეოში ნაჩვენებია M62 დიზელის ლოკომოტივი BZHRK - DM62-ის მოდიფიკაციით (Molodets სარკინიგზო სარაკეტო სისტემა). ბოგები უყბებია (თუმცა ვიზუალიზაციის დროს ზამბარები „დაავიწყდათ“), ბლოკირებული ბუფერული ნათურები (მართკუთხედები) და რაც მთავარია, კომუნიკაციისა და მართვის პანელი (სერიული ნომრის ქვეშ მდებარე ყუთი)... ასე რომ, დიზელის ლოკომოტივი საბრძოლოა. ლოკომოტივი და ეს შემთხვევითი არ არის. კიდევ ერთი შეხსენება: ჩვენ მშვიდობიანი ხალხი ვართ, მაგრამ ჩვენი ჯავშანტექნიკა დგას.

იგეგმება ახალი პარკის აშენება კერჩ-იუჟნაიას სადგურისთვის, რომელიც მდებარეობს სატრანსპორტო გადასასვლელიდან 3 კილომეტრში. არსებულ ქერჩის სადგურზე დაგეგმილია სახანძრო და აღდგენითი მატარებლების ბაზის აშენება, რომელიც აუცილებელია დაპროექტებული და არსებული სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის მხარდასაჭერად.

კერჩ-იუჟნაიას სადგურის ახალი პარკი მოემსახურება სატვირთო მგზავრების მიღებას, გამგზავრებასა და გავლას. სამგზავრო მატარებლები, მგზავრების ჩასხდომა და ჩამოყვანა. მგზავრების უსაფრთხოების მიზნით, მიწისქვეშა საცალფეხო გვირაბის მშენებლობა იგეგმება.

პროექტი ითვალისწინებს სამშენებლო ზონაში მოხვედრილი საინჟინრო კომუნიკაციების რეკონსტრუქციას. ქერჩი-არშინცევოს არსებული სარკინიგზო ხაზისა და ქერჩი-იუჟნაიას საპროექტო მონაკვეთის - ბაგეროვოს სადგურის სხვადასხვა დონეზე გადაკვეთისთვის, ქერჩი-არშინცევოს ხაზის 14 კმ-ზე დაპროექტებული იქნა ერთლიანდაგიანი სარკინიგზო გადასასვლელი.

ადგილზე რთული რელიეფის გამო უზრუნველყოფა გახდა საჭირო დიდი რიცხვიხელოვნური სტრუქტურები.

სს Lenpromtransproekt-ის თანამშრომლებმა დააპროექტეს ტექნიკურად რთული თანამედროვე ხელოვნური სტრუქტურა - ორლიანდაგიანი სარკინიგზო გვირაბი 1 კმ სიგრძით, რომელიც განკუთვნილია 9 ბალიანი სეისმურობისთვის.

ხიდი მოსახვევზე 1500 მეტრის რადიუსით გათვალისწინებულია მდინარე მელექ-ჩესმეს მარჯვენა შენაკადზე.

სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის გადასასვლელად და პირუტყვის გადასასვლელად იგეგმება ორლიანდაგიანი, ერთსაფეხურიანი ესტაკადის მშენებლობა 44 მეტრი სიგრძით.

სოფელ ბაგეროვოს მიდამოში დაგეგმილია სარკინიგზო ესტაკადის აშენება ქალაქ ქერჩის დაგეგმილი გზის შემოვლით.

დაგეგმილია ბაგეროვოს სადგურის რეკონსტრუქცია, რაც მას საშუალებას მისცემს მართოს ყველა მიმართულების სატვირთო მატარებლები, ასევე მოემსახუროს სამგზავრო და სამგზავრო მატარებლებს.

CJSC Lenpromtransproject ახორციელებს საინჟინრო კვლევებს და შეიმუშავებს საპროექტო შეფასებებს ყირიმის რესპუბლიკის ტერიტორიაზე სარკინიგზო მისადგომების მშენებლობისთვის ქერჩის სრუტის გავლით სატრანსპორტო გადასასვლელამდე.

მდებარეობა:ყირიმის რესპუბლიკა, ლენინსკის რაიონი

პროექტის მიზანია არსებული სარკინიგზო ქსელის მიერთების უზრუნველყოფა ყირიმის ნახევარკუნძულიქერჩის სრუტეზე ხიდით. ახალი სარკინიგზო ხაზის მონაკვეთი გაივლის ნახევარკუნძულის ჩრდილო-აღმოსავლეთ ნაწილს, ქერჩის სრუტიდან ბაგეროვოს სადგურამდე. დაპროექტებული მიდგომები არის ორლიანდაგიანი სარკინიგზო ხაზი, რომლის სიგრძეა 17 კილომეტრი, შემდგომი ელექტრიფიკაციის შესაძლებლობით.

პროექტი ითვალისწინებს:

• განავითაროს ძირითადი საპროექტო გადაწყვეტილებები და ტექნიკური და ეკონომიკური ინდიკატორები მარშრუტის რამდენიმე ვარიანტისთვის, რის საფუძველზეც შესთავაზეს მომხმარებელს ყველაზე ოპტიმალური ვარიანტი;
• დააპროექტოს ახალი სარკინიგზო ხაზი მომხმარებლის მიერ შემოთავაზებული და შეთანხმებული ვარიანტის მიხედვით
• დაპროექტება დაკავშირებული საინჟინრო ინფრასტრუქტურის ობიექტების ნორმალური მუშაობის უზრუნველსაყოფად
• შეიმუშავეთ დამატებითი პარკი კერჩ-იუჟნაიას სადგურისთვის, საგარეუბნო და სამგზავრო მოძრაობის უზრუნველყოფის გათვალისწინებით
• შეიმუშავეთ ორლიანდაგიანი სარკინიგზო გვირაბის პროექტი 1 კილომეტრის სიგრძით, რომელიც განკუთვნილია 9 ბალიანი სეისმურობისთვის

კლიენტი:ყაზახეთის რესპუბლიკის სახელმწიფო უნიტარული საწარმო "ყირიმის რკინიგზა"

წყარო:

სს "ლენპრომტრანსპროექტი"

ამონარიდი ყირიმის განვითარების ფედერალური სამიზნე პროგრამიდან:

მატერიკული რუსეთის სატრანსპორტო სისტემით ვიშესტბლიევსკაიას სადგურის გავლით. ტამანის ნახევარკუნძულიდან ორმხრივი მიდგომა წარმოიქმნება ქარხნული წარმოების შპალერ-ლიანდაგის წამწამებიდან 800 მ-მდე სიგრძის, ისინი რიგზეა დალაგებული მომზადებულ ელასტიურ ზედაპირზე (ქვიშისა და დაფქული ქვის ბალასტური ფენა) და უკავშირდება თითოეულს. სხვა. ამის შესახებ საინფორმაციო ცენტრი ". „ყირიმამდე სარკინიგზო მარშრუტი უწყვეტი მეთოდით შენდება. ეს არის ე.წ. ხავერდოვანი ტრასა, რომელიც დამზადებულია სარკინიგზო წამწამებისგან. ისინი ბევრჯერ აღემატება სტანდარტული 25 მეტრიანი რელსის სიგრძეს. რაც უფრო გრძელია რელსები, მით ნაკლებია სახსარი მათ შორის, მათში გამავალი მატარებლების ბორბლები დამახასიათებელია. ხავერდოვანი ტრასის გასწვრივ მატარებლები შეუფერხებლად და თითქმის ხმაურის გარეშე დადიან. ასეთი გზა უფრო საიმედოა, უფრო გამძლე და მოსახერხებელი გამოსაყენებლად“, - ამბობს ვიტალი ბეშლიუ, როსტრანსმოდერნიზაციის ფედერალური ინსტიტუტის საპროექტო განყოფილების ხელმძღვანელი. თანამედროვე სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის პროექტი ტამანის ნახევარკუნძულზე არის ფოლადის გზატკეცილი, რომლის ხაზოვანი სიგრძე თითქმის 40 კმ-ია - ხორციელდება აზოვი-შავი ზღვის აუზის სატრანსპორტო და ლოგისტიკური შესაძლებლობების განვითარებისა და ახალი ღრმა სიგრძის შესაქმნელად. წყლის პორტი. 2014 წელს პროექტი ასევე მოიცავდა განშტოებას ყირიმის ხიდამდე. წაიკითხეთ: სამშენებლო და სამონტაჟო სამუშაოები მარშრუტის მთელ სიგრძეზე ერთდროულად მიმდინარეობს. ამ დროისთვის ძირითადი ლიანდაგის გასწვრივ გზის კალაპოტისა და სანაპიროს მშენებლობა სრულად დასრულებულია, სრულდება ლიანდაგის ზედა კონსტრუქციის მონტაჟი. აწყობილი იქნა 130 გადასახვევი, დამონტაჟდა 2200-ზე მეტი რკინაბეტონის საყრდენი და ოვერჰედის საკონტაქტო ქსელის ლითონის თაროები. ხელოვნური ნაგებობების, ხიდების და ესტაკადების ჩათვლით, მზადყოფნის ხარისხი 60-დან 100%-მდეა. საიტზე დასაქმებულია 1000-ზე მეტი ინჟინერი და მუშა და 110 ცალი აღჭურვილობა. „გზის პარალელურად შენდება ტამან-პასაჟირსკაიას სადგური, რომლითაც მოკლე და შორ მანძილზე მატარებლები გაივლიან როგორც ყირიმისკენ, ასევე. კრასნოდარის ოლქიდა სხვა რეგიონებში. ტამანის ნახევარკუნძულის სოფლებისა და სოფლების მაცხოვრებლებს ქვეყნის ნებისმიერ წერტილში სამოგზაუროდ უფრო მოსახერხებელი გზა ექნებათ. ამ მიზნით შენდება შენობების კომპლექსი, მათ შორის სადგური 50 ადამიანისთვის, სამგზავრო და ბარგის პლატფორმები, მიმღები და გამგზავრების ბილიკები და სხვა საშუალებები“, - თქვა ანატოლი ვერესჩაკამ, დეპარტამენტის უფროსის მოადგილემ, როსტრანსმოდერნიზაციის ფედერალური სახალხო პროექტის მენეჯერმა. დაწესებულება. მეორე მხრიდან, ყირიმის მხრიდან, რკინიგზის მუშები მიჰყავთ ორლიანდაგიანი მისასვლელი გზა 18 კმ სიგრძით ქერჩის სრუტეზე ხიდამდე. იგი მოიცავს 27 ხელოვნურ ნაგებობას, მათ შორის ხიდს და 5 ესტაკადს. მარშრუტთან ერთად შენდება 38 ახალი კორპუსი და იუჟნაიას სადგური. მიდგომა დააკავშირებს ხიდს ნახევარკუნძულზე მდებარე რკინიგზასთან, რომელიც რკინიგზით აკავშირებს ჯანკოის, ფეოდოსიას, სიმფეროპოლს და სხვა ქალაქებს. წაიკითხეთ: „2019 წელს ყირიმის ხიდის სარკინიგზო ნაწილთან ერთად ამოქმედდება მიდგომები ყირიმიდან და ყუბანიდან. მისი გამტარუნარიანობა იქნება დღეში 47 წყვილი სამგზავრო და სატვირთო მატარებელი ორივე მიმართულებით“, - თქვა ლეონიდ რიჟენკინმა, STROYGAZMONTAZH-ის ინფრასტრუქტურული პროექტების გენერალური დირექტორის მოადგილემ. ყირიმის რკინიგზის საწარმომ, რომელიც ხიდს ექსპლუატაციაში 2019 წლის დეკემბერში გამოუშვებს, უკვე მოამზადა 2020 წლის მატარებლის წინასწარი განრიგი. მოსალოდნელია, რომ ექსპლუატაციის პირველ წელს ყირიმის ნახევარკუნძულსა და მატერიკზე რუსეთს შორის დღეში 29 წყვილი მატარებელი იმოძრავებს, მათ შორის 15 სამგზავრო, 10 სატვირთო და 4 სამგზავრო მატარებელი.

ყირიმის ხიდთან სარკინიგზო მისადგომების დაფინანსების ოდენობა შესაძლოა გაიზარდოს პროექტის არასათანადო მომზადების გამო. ვიცე-პრემიერი დიმიტრი კოზაკის სახელით საპროექტო კომპანიას სამართალდამცავი ორგანოები შეამოწმებენ

ფოტო: სერგეი მალგავკო / TASS

რკინიგზის მშენებლობის პროექტი მისადგომებთან ქერჩის ხიდიყირიმის მხრივ, რომელიც შეიქმნა Lenpromtransproekt-ის მიერ, საჭიროებდა მოდიფიკაციას, განუცხადეს კომერსანტს წყაროებმა და RBC-ს დაუდასტურა წყარომ.

„სამშენებლო სამუშაოები ყირიმის ხიდთან რკინიგზის მისადგომებზე (ნახევარკუნძულიდან) რთულია „ცუდად ჩატარებული“ საინჟინრო და გეოლოგიური კვლევებისა და გენერალური დიზაინერის - Lenpromtransproekt-ის მიერ მომზადებული საპროექტო დოკუმენტაციის გამო“, - განუცხადა შეხვედრის მასალებთან ნაცნობმა წყარომ. RBC, რომელიც გაიმართა ვიცე-პრემიერ დიმიტრი კოზაკის ხელმძღვანელობით სიმფეროპოლში გასულ კვირას. წყაროს ცნობით, ეს მონაცემები წარმოადგინა ტრანსპორტის მინისტრის მოადგილემ ევგენი დიტრიხმა, რომელიც დამატებით დაფინანსების საჭიროებას 2,9 მილიარდ რუბლს აფასებს.

RBC-ის წყარო ამბობს, რომ დიტრიხის თქმით, დამოუკიდებელი საექსპერტო ორგანიზაციების დასკვნის მიხედვით, საჭიროა პროექტში მიღებული ტექნიკური გადაწყვეტილებების გადახედვა განმეორებითი გეოტექნიკური კვლევებით და რედიზაინით. შეუსაბამობები გამოვლინდა შემდეგ პროექტებში: სარკინიგზო ხიდიმდინარე მელექ-ჩესმეს მარჯვენა შენაკადი, სარკინიგზო ესტაკადის გავლით ქალაქ ქერჩის ჩრდილოეთ შემოვლითი გზა, სარკინიგზო გადასასვლელი ქერჩი-არშინცევო ხაზის 14 კმ-ზე. (ყველა ეს ობიექტი მდებარეობს ნახევარკუნძულზე).

„ხარისხის პრობლემასთან დაკავშირებით დიზაინის სამუშაოხიდთან მისადგომებიდან ვიცით. ეს პრობლემა, სხვა საკითხებთან ერთად, ყირიმში გამართულ შეხვედრაზეც განიხილეს. შესაძლებელია პროექტის კორექტირება“, - განუცხადეს RBC-ს კოზაკის ოფისში.
მისი წარმომადგენლის თქმით, ზოგიერთი სამუშაო იყო არაადეკვატური ხარისხის და არის კითხვები საპროექტო ორგანიზაციის მიმართ. მისი თქმით, სამართალდამცავი ორგანოები კოზაკის სახელით შეამოწმებენ საპროექტო ორგანიზაციას

ვიცე პრემიერის წარმომადგენელმა აღნიშნა, რომ საპროექტო დოკუმენტაციის დასრულებამდე ნაადრევია საუბარი პორტებთან მისასვლელების ღირებულების ცვლილებებზე.

ტრანსპორტის სამინისტროს წარმომადგენელმა RBC-ს განუცხადა: ”ყირიმიდან ყირიმის ხიდთან სარკინიგზო მისადგომების პროექტის ტექნიკური გადაწყვეტილებები დაზუსტდება მისი განხორციელების სათანადო დონის უზრუნველსაყოფად.”

„კორექტირების აუცილებლობა გამოწვეული იყო უხარისხო საინჟინრო კვლევებით, რომლებიც ჩატარდა 2015 წელს კომპანია Lenpromtransproekt-ის ერთ-ერთი ქვეკონტრაქტორის მიერ“, - ამბობს ის.

თანამოსაუბრის თქმით, მშენებლებმა სამშენებლო-სამონტაჟო სამუშაოებისთვის მზადება დაიწყეს ქერჩის ნახევარკუნძული, გაარკვია, რომ ტერიტორიის ფაქტობრივი გეოლოგია არ შეესაბამება გეოტექნიკური კვლევის დროს გამოვლენილ და დიზაინერების მიერ დამტკიცებულ გეოლოგიას.

„როსჟელდორმა“ (პროექტის სახელმწიფო დამკვეთმა) უკვე გაუგზავნა მიმართვა პროკურატურას, რომ ჩაატაროს გამოძიება ცუდად შესრულებული საინჟინრო კვლევების ფაქტზე და მიიღოს ზომები“, - ამბობს ტრანსპორტის სამინისტროს წარმომადგენელი. მისი თქმით, მშენებლობის გენერალურმა კონტრაქტორმა Stroygazmontazh-მა (STG) ჩაატარა განმეორებითი საინჟინრო კვლევები და დაიწყო ტექნიკური გადაწყვეტილებების დახვეწა.

ნახევარკუნძულიდან სარკინიგზო მისადგომების მშენებლობას ახორციელებს არკადი როტენბერგის სტროიგაზმონტაჟი, რომელიც ასევე თავად აშენებს ხიდს 223,1 მილიარდი რუბლის ღირებულებით.

გენერალური კონტრაქტორის წარმომადგენელმა განუცხადა RBC-ს, რომ ყველა სამუშაო დროულად დასრულდება.

Lenpromtransproekt-ის წარმომადგენელმა განუცხადა RBC-ს, რომ კომპანიამ მართლაც შეიმუშავა საპროექტო დოკუმენტაცია ობიექტისთვის და მიიღო დადებითი დასკვნა Glavgosexpertiza-სგან 2016 წლის ივნისში. „დადებითი დასკვნები, როგორც ტექნიკური და ფასების აუდიტის, ასევე პროექტის ტექნიკურ-სააღრიცხვო ნაწილზე მიუთითებს იმაზე, რომ ყველა სამუშაო შესრულდა Lenpromtransproekt-ის მიერ მაღალი ხარისხით“, - ამბობს საპროექტო კომპანიის წარმომადგენელი.

თანამოსაუბრის თქმით, გეოტექნიკური კვლევები ქვეკონტრაქტორმა Krymsetenergoproekt-მა ჩაატარა და მის მონაცემებზე დაყრდნობით მიიღეს საპროექტო გადაწყვეტილებები. მშენებლობის დაწყებისას გაირკვა, რომ ნიადაგის თვისებები განსხვავდებოდა იმ მაჩვენებლებისგან, რაც იყო Krymsetenergoproekt-ის მასალებში. „მიწა ნაწილობრივ უვარგისია ნაპირსაშენებისთვის, მაგრამ მისი გამოყენება შესაძლებელია სტაბილიზაციის გზით, რაც დამატებით დროს მოითხოვს“, - ამბობს ის. Lenpromtransproekt-მა უკვე შეიტანა სარჩელი ქვეკონტრაქტორის წინააღმდეგ. შედეგად, Lenpromtransproekt-მა უკვე ხელახლა ჩაატარა ყველა საჭირო კვლევა საკუთარი ხარჯებით და ელის, რომ Glavgosekpertiza უახლოეს მომავალში გაივლის.

RBC-მ მოთხოვნა გაუგზავნა Krymsetenergoproekt-ს.

ყირიმის რკინიგზის წარმომადგენელმა RBC-ს დაუდასტურა, რომ Lenpromtransproekt-ის მიერ მოწოდებულ საპროექტო დოკუმენტაციას „აქვს მთელი რიგი ხარვეზები და შეცდომები“. „ამჟამად ყირიმის რკინიგზა ახორციელებს სამუშაოებს, რომლებიც მიზნად ისახავს არსებული სიტუაციის მოგვარებას“, - განაცხადა მან.

სარკინიგზო მიდგომებზე სამუშაოების ღირებულება 16,95 მილიარდი რუბლია. პროექტის მიხედვით, რკინიგზის მისადგომის სიგრძე იქნება 18 კმ, ეს იქნება ერთლიანდაგიანი მონაკვეთის ქერჩი - ჯანკოი. საპროექტო ტვირთბრუნვა შეადგენს 13,5 მლნ ტონას წელიწადში, მგზავრთა გადაზიდვა 14,4 მლნ ადამიანს. ასევე აშენდება 40 შენობის, 29 ხელოვნური ნაგებობის და ერთი გვირაბის მშენებლობა, ბაგეროვოს სადგურის რეკონსტრუქცია, კერჩ-იუჟნაიას სადგურზე პარკის მშენებლობა, სახანძრო და აღდგენითი მატარებლების განთავსების ბაზა. სარკინიგზო მოძრაობა საგზაო მოძრაობაზე ერთი წლით გვიან უნდა ამოქმედდეს - 2019 წლის დეკემბერში.

როგორც მანამდე ტრანსპორტის სამინისტროს ხელმძღვანელმა მაქსიმ სოკოლოვმა განაცხადა, ფასი საპროექტო დოკუმენტაციის ლიმიტით შეიზღუდება.