코카서스 고속도로의 328km. M29: 현지의 정취가 물씬 풍기는 도로
우리 조국의 남쪽 국경으로 이어지는 아름답고 흥미로운 길은 기복과 수많은 굴곡으로 가득 차 있습니다.
또한, 길을 따라가다 보면 길가에 있는 다양한 모텔, 호텔 및 기타 하룻밤 묵을 수 있는 장소를 만나게 됩니다. 크라스노다르 지역, Stavropol, Ingushetia 공화국, Chechnya 및 North Ossetia.
M29 (P217) "Caucasus" - 연방 고속도로 "Pavlovskaya 마을" 크라스노다르 지역- Yarag-Kazmalyar 마을"(아제르바이잔과 다게스탄의 국경). 2017년 12월 31일까지 등록 번호 M29 "Caucasus"도 사용할 수 있습니다(정부 법령 러시아 연방 2010년 11월 17일자 N 928).
고속도로 길이는 1,118km이다. M-4와 도킹. Pavlovskaya에서 Makhachkala까지의 도로 구간은 유럽 노선 E50의 필수적인 부분입니다. Makhachkala에서 아제르바이잔 국경까지의 구간은 유럽 노선 E119와 아시아 노선 AH8에 포함되어 있습니다. Mineralnye Vody에서 Beslan까지의 구간은 E 117 경로의 일부이기도 합니다.
나타샤와 내가 어떻게 체첸 공화국으로 여행했는지 이야기할 시간이 왔습니다. 나는 내 사진 아카이브를 조금씩 정리하고 있으며, 여행에서 관찰한 모든 것을 순차적으로 이야기하기로 결정했습니다. 따라서 첫 번째 항목은 Pavlovskaya 마을 지역의 M-4에서 출발하는 코카서스 고속도로에 관한 것입니다.나는 러시아에서 자동차로 여행한 적이 거의 없습니다. 벨고로드 지역 외부의 거의 모든 여행은 M-4 고속도로(모스크바에서 크라스노다르까지)로 제한되었습니다. 나는 우리나라의 "나쁜 길"에 대한 고정 관념을 믿는 사람들 중 한 명이므로 그 길로 여행하는 것을 피하려고 노력합니다. 그러나 우리는 체첸으로 자동차로 가기로 굳게 결심했습니다. (로스토프나도누까지) 여행의 절반은 예상대로 좋을 것이라고 약속했지만 인터넷에서 "코카서스"를 따라가는 길에 대한 명확한 리뷰를 찾지 못했습니다. 그러므로 우리는 나쁜 길에 대비하여 정신적으로 준비한 후 길을 떠났습니다.
1
. M-4를 빠져나온 지 몇 킬로미터가 지나자 고속도로는 내 기대에 부응하기 시작했고, 표면이 매우 고르지 않은 2차선으로 좁아졌습니다. 내비게이터는 목적지까지 700km가 넘는 거리를 보여주었고 나는 약간 우울했다. 그러나 어느 시점에서 우리는 운이 좋았습니다. 깜박이는 조명을 켜고 돌진하는 7 대의 경찰차 자동차 행렬이 끝없이 늘어선 대형 트럭을 길가로 밀고 우리는 그들을 지나갈 수있었습니다.
2 . 그러나 기쁨은 오래 가지 못했습니다. 곧 수리 작업이 필요한 지역이 나타나기 시작했고 나는 완전히 우울해졌습니다. Tikhoretsk 근처 어딘가에서 유속은 일반적으로 시속 20km로 떨어졌고 모든 교통은 도로 옆으로 이동했습니다. "이런 일이 계속된다면 내가 돌아서 당신을 크리미아로 데려가겠습니다!"-나타샤에게 말했어요. 그러나 다행스럽게도 내 인내심은 M-29의 좁은 스트립보다 오래 지속되는 것으로 밝혀졌으며 이미 Novokubansky 지역 입구에서 아스팔트 바다가 우리 앞에 열렸습니다. 교통 흐름이 분리 된 넓은 신선한 아스팔트 스트립입니다. 전체적으로 코카서스 연방 고속도로의 처음 90km만이 "나쁜" 것으로 판명되었습니다.
4 . 커버력이 좋아지면서 분위기도 좋아졌고, '나쁘다'에 대한 고정관념도 좋아졌다. 러시아 도로"남겨졌습니다. 어느 시점에서 우리는 도로 건설 규모에 감탄하기 시작했습니다. 여행 이틀 전에 다운로드한 최신 Navitel 지도가 항상 경로를 정확하게 표시할 수는 없었습니다. 때때로 내비게이터는 우리가 들판을 통과하고 있음을 보여 주었지만 실제로는 이 들판이 이미 고속도로의 좋은 부분이었습니다. Mineralnye Vody 이후 어딘가에 우리는 허용된 최대 속도가 110km/h인 첫 번째 구간에 도착했습니다. 가는 길에 몇 개가 더 있을 것입니다.
Kabardino-Balkaria 영토를 통과하는 약 100km 길이의 M-29 구간은 실망을 안겨주었습니다. 그리고 그는 노면의 질이 아니라 모든 수풀 뒤에서 제복을 입은 늑대 인간들이 풀을 뜯는 것에 화를 냈습니다. Kabardino-Balkaria에서 Caucasus 고속도로는 3개 차선으로 구성되어 있습니다(분명히 본격적인 4차선에서 비용을 절약하기로 결정했습니다). 그들은 번갈아 가며 때로는 우리 쪽을 위해 두 개의 차선을 사용하고 다가오는 쪽을 위해 두 개의 차선을 사용합니다. 그건 중간 차선— 이것은 추월을 위한 주머니이며, 앞에 쌓인 트럭 행렬을 통과할 수 있는 기회입니다. 내가 잡힌 것은이 구간 중 하나였습니다. 습관적으로 앞쪽이 넓어지는 것을보고 추월하려고 나갔지 만 이미 기동을 완료하고 이것이 좌회전 차선이라는 것을 깨달았습니다. 그곳에서 오른쪽 차선으로 뛰어든 후 몇 백 미터 후에 나는 길가에 나와 같은 인상적인 "방랑자" 기둥을 모아 놓은 줄무늬 막대기를 가진 행복한 남자들에게 멈춰섰습니다.
여기 처음이에요 러시아어 연습뇌물을 주어야 했습니다. 진지하게 말하자면, 거의 5년간의 운전 경험 동안 아무도 나에게 뇌물을 요구하지 않았으며 우리나라에서는 더 이상 이런 일을 하지 않는다고 생각했습니다. 그래 물론! 지역 Gaians는 나에게 강탈의 모든 기본 사항을 가르쳐 주었고 나는 시간을 낭비하고 싶지 않고 돈을 지불했습니다.
그건 그렇고, 집으로 돌아가는 길에 우리도 Kabardino-Balkaria에 잡혔습니다! 더욱이, 내가 법에 대한 지식이 풍부하고 "위반" 혐의로 대박을 터뜨릴 수 없다는 것을 깨달은 지역 경찰 (나는 감히이 사기꾼을 "경찰"이라고 부르지 않습니다)이 내 바닥에 떨어졌습니다. 벌금을 많이 내고 압수 장소로 가겠다고 제안했습니다. 그 결과 원래 가격표를 세 번이나 떨어 뜨린 후 마침내 돈을 지불하고 떠났습니다.
일반적으로 나는 Kabardino-Balkaria에 대해 아무것도 모르지만 이제는 그것과 지속적으로 불쾌한 연관성이 있습니다. 그래서 사진이 없습니다. 입구에서만 카메라를 발견했습니다. 북오세티아.
6 . 오세티아에서는 도로 재건축도 활발히 진행되고 있습니다. 새로운 부지가 많이 있고 건설 중인 부지도 많습니다.
7 . 사실, Terek의 다리 뒤에는 2개의 차선으로만 구성된 약 30km(눈으로)의 구간이 있습니다. 거기에는 멋진 트럭 행렬이 쌓여 있습니다. 어떤 이유에서인지 불량 구간의 사진은 거의 없습니다. 고속도로의 새로운 구간만이 사진을 찍고 싶은 욕구를 불러일으켰습니다.
8 . 예를 들어, 이것들. Beslan에 대한 접근 방식 어딘가에 Navitel조차도 알지 못했던 새로운 인터체인지가 너무 많이 건설되었습니다.
9 . 나는 또한 코카서스의 많은 지역에서 스트립을 분할하기 위해 콘크리트 장벽을 사용한다는 점을 좋아했습니다. 이것은 매우 정확합니다. 우리 지역에서는 그러한 경험이 실행되지 않는 것이 유감입니다.
10 . M-29 고속도로를 따라 베슬란에서 약 10km 떨어진 곳에 큰 검문소가 있습니다. 그것을 통과하면서 우리는 주변 풍경에 무언가 변화가 있다는 것을 점차 알아 차리기 시작했지만 오랫동안 우리는 정확히 무엇인지 이해할 수 없었습니다... North Ossetia와 Ingushetia 사이에는 명확하게 정의 된 경계가 없다는 것이 밝혀졌습니다. 그것에 대해 경고하는 눈에 띄는 징후는 없습니다. 그러나 정통 오세티아와 이슬람 인구세티아의 대조는 건물 건축, 의복 및 모습지역 주민들.
11 . 나즈란을 따라 길은 좁은 길로 뻗어 있는데, 그 길에서 평온함 속에서 "침투할 수 없는" 소들을 자주 만날 수 있습니다. 또 다른 흥미로운 지역 특징은 전체 경로를 따라 Ingush 및 러시아 국기의 색상으로 칠해진 길가 기둥입니다.
12 . 시간이 지남에 따라 우리는 도로의 새로운 구간에 도달합니다. “아, 우리는 이미 체첸에 와 있는 것 같아요”— 우리는 나타샤와 농담을 합니다. 그러나 이것은 여전히 Ingush 공화국입니다. 체첸과 잉구세티아 사이에는 명확한 국경이 없습니다.
13 . 우리가 체첸에 진입했다는 것이 의심의 여지가 없을 때, 길은 이상적으로 변합니다. 시속 110km의 허용 속도를 가진 좋은 고속도로는 오랫동안 우리를 기쁘게합니다.
14. 그러나 그로즈니(Grozny)에 접근하는 지점에서 도로는 다시 2차선으로 좁아집니다. 그런데 여기서는 대다수가 속도 제한을 준수하려고 노력하고 있으며 교통 경찰 대원은 교차로에서 여러 번 만났습니다. 하지만 우리는 거의 다 왔고 서두르지 않습니다.
15 . 우리는 그로즈니에 접근하고 있습니다. 여기서 M-29는 계속해서 Dagestan을 향해 직진합니다. 곧 좌회전하겠습니다.
16 . 도시 경계까지 마지막 몇 킬로미터.
17 . 재건축되지 않은 지역에서는 작업이 본격화되고 있습니다.
18 . 여기 그로즈니에 있습니다. M-29를 따라 770km, 그중 대부분의-좋고 아주 좋은 길. 코카서스 고속도로에서 "러시아의 주요 문제 중 하나"에 대한 나의 두려움은 헛된 것이었습니다. 나는 앞으로 몇 년 안에 문제 영역도 확장되고 필요한 곳에 새로운 아스팔트가 깔릴 것이며 이 연방 고속도로는 M-4보다 나쁘지 않을 것이라고 확신합니다. 특정 분야에서는 여전히 뇌물 수수를 정리해야 합니다.
그럼 다음번에는 그로즈니와 체첸, 지방 도로와 관습에 대해 말씀드리겠습니다. 그건 그렇고, 댓글로 체첸 공화국에 대해 질문하실 수 있는데, 개인적인 경험을 바탕으로 말씀 드리겠습니다.
M4 "Don"에 대해서는 할 말이 별로 없을 것 같습니다. 모든 커뮤니티 구성원이 눈을 감고 운전할 것입니다. 평균 속도 110km/h. 문제는 동일합니다-Voronezh 림과 Tarasovsky 지역은 좁은 장소에서 우리 앞에서 고기 사고가 발생했습니다.
크라스노다르 지역의 "코카서스"는 평범하고 불쾌한 러시아의 2차선 도로로, 모든 언덕과 방향에서 교통경찰이 풀을 뜯고 있습니다. 흥미롭게도 품질은 계속해서 향상되고 있습니다.
스타브로폴 지역눈에 띄지 않는. 길은 좋고 경찰도 많지만 이유 없이 속도를 늦추지는 않습니다. 이 지역 출구에는 소위 리조트 타운 광천수그리고 퍄티고르스크. Essentuki는 조금 더 나아졌습니다. 이 도시에 머무를 가치가 없으며 더러운 호텔에는 사실상 장소가 없으며 존재하는 것만으로도 엄청난 비용이 듭니다.
카바르디노-발카리아. 작은 교통 경찰 초소, 무작위 정류장, 우리는 통과합니다. 갑자기 명확한 14분의 1과 그에 못지않게 명확한 사전 정보가 도로에 나타납니다. 물론 전체적으로 착색되었습니다. 주관적인 감상에 따르면, 공화국 사람들은 검정색을 선호합니다.
여기에서 그들은 천천히 또는 대담하게 운전합니다. 그들은 주저하지 않고 다가오는 차량에 완전히 들어가서 마지막까지 이마를 때렸습니다. 차선에서 운전하는 것은 부끄러운 일입니다.
그리고 도로는 개선되고 있습니다. 이 도로는 이미 구분선이 있는 영구 4차선 도로입니다.
북오세티아 입구에는 모스크바에서 트빌리시로 가는 길에 가장 심각한 검문소가 있습니다. 그들은 우리를 포함한 모든 사람의 속도를 늦춥니다. 예전에 Essentuki로 돌아와서 그를 운전석에 앉혔지 멕드라이브 , 게이의 관심을 두 배로 산만하게합니다. 계획은 효과가 있었지만 다음 모든 것, 심지어 가장 작은 오세티아 기둥도 우리 것이었습니다. 아무도 문서를 보지 않았습니다. 그들은 단지 그런 척만 했습니다.
Vladikavkaz 직후 산이 시작됩니다.
Verkhniy Lars 검문소 앞에서 우리는 2시간 동안 줄을 섰는데, 부분적으로는 모든 사람과 함께 서는 것을 자신의 존엄성 아래로 여기는 멍청이들 때문이었습니다. 와 함께 반대쪽같은 일이 일어났습니다. 우리는 줄을 서지 않고 뛰어 돌아왔습니다.
검문소 통과. 모든 것이 심각한 것 같습니다. 그들은 컨버터블에 신경 쓰지 않았지만 전체 검사없이 여행에 대해 Range에 상징적 인 500 루블을 청구했습니다.
그들은 조지아 검문소 "Kazbegi"에 대해 거짓말을 하지 않았습니다. 창문을 열고 여권을 건네주고 웹캠을 향해 미소를 지으며 침착하게 운전합니다.
간단히 말해서 무엇이 있나요?
M29 "Caucasus" 고속도로는 굉장합니다. 적어도 Vladikavkaz까지의 구간에서는 아무도 돈을 갈취하거나 머리에 총을 쏘지 않습니다. 가장 심각한 게시물은 Kabardino-Balkaria-North Ossetia입니다.
M-29 고속도로의 총 길이는 1,118km입니다. Pavlovskaya – Makhachkala 도로 구간은 유럽 노선 E 50의 일부입니다. Makhachkala – 아제르바이잔 국경 고속도로 구간은 유럽 노선 E 119와 아시아 노선 AH8의 일부입니다.
Kochubeevskoye 마을 근처의 229km 고속도로에서 A-155 도로는 Karachay-Cherkess 공화국의 수도인 Cherkessk로 출발합니다. 코카서스 고속도로의 233km 지점에서 스타브로폴(Stavropol)로 향하는 A-154 도로로 진입합니다. 북오세티아에서 세 번째로 큰 도시인 베슬란(Beslan)시 근처 559km 지점에 분기점이 있습니다. 고속도로 A-301 Vladikavkaz 방면. 이 경로는 Armavir 및 Grozny 도시로 연결될 뿐만 아니라 Pyatigorsk 및 Makhachkala 도시로 우회합니다. 연방 고속도로 M-29는 러시아 연방과 아제르바이잔의 국경에서 끝납니다. 마지막 소재지여기에 지역 중심 인 Magaramkent 마을에서 북쪽으로 6km 떨어진 Gaptsakh 마을이 있습니다.
차도 폭 8m의 도로는 산악 지형을 통과하며 전체 길이가 아스팔트 콘크리트 표면입니다. 도로에는 운전자의 특별한 주의가 필요한 구역이 있으며, 이는 표지판에 표시되어 있습니다. 1164km 지점에서 도로는 1.8km 길이의 터널로 들어갑니다.
경로는 여러 강을 건너는데, 그 중 가장 중요한 강은 다음과 같습니다: 쿠반 강인 크로포트킨 시 근처; Elkhotovo 마을 근처의 Terek 강; 같은 이름의 도시 근처 아르군 강. 교량의 적재 용량은 60톤입니다.
M-29 "Caucasus"는 북코카서스의 주요 고속도로입니다.