블라디보스토크의 '기적의 다리'는 언제든지 무너질 수 있다. 수석 엔지니어가 자살했습니다.
부패로 확대될 위험이 있는 대형 스캔들이 블라디보스토크에서 발생하고 있다. 그곳에서 비 때문에 말 그대로 다리가 무너졌습니다. 이는 건설을 위해 290억 예산 루블이 할당된 도로 구간입니다. 지역 주민들에 따르면 비는 매우 평범했습니다. "중간 강도"는 건설 결함으로 인해 다리가 붕괴되었음을 의미합니다. APEC 정상회담을 위해 건설한 대규모 기반 시설이 이렇게 급격하게 파괴된 원인은 아직까지 규명되지 않았지만, 지금으로서는 시공사의 부주의, 부패, 공무원의 무시 등이 그 원인일 가능성이 크다고 추정할 수 있다. 볼고그라드의 악명 높은 "춤추는 다리"의 경우.
"가벼운 비뿐"
알고 보니 새로 건설된 고속도로 구간 아래의 흙이 기어오르기 시작했습니다. 낮에는 도로 밑의 흙이 계속해서 아래쪽으로 이동했으며, 이번 주말 블라디보스토크에 비가 내릴 것으로 예상되는 경우에도 이런 현상이 계속될 수 있습니다.
결과적으로 몇 톤의 흙이 차고에 자동차와 아마도 내부에 보트 한 대를 묻었습니다. 도로는 거의 Patroclus Bay 해안을 따라 이어집니다.
한 지역 주민은 온라인 포럼에 이 상황에 대해 “내가 거기 서 있을 때 실제로 전선이 끊어지고 돌이 부서지는 소리를 들었다”고 썼다. - 소름끼치고 무섭습니다. 그들은 아이들이 바다에 가는 것을 금지했습니다.”
또 다른 목격자는 “그러나 이틀 동안 중간 강도의 약한 비가 내렸다”고 전했다.
지역 의원들은 고속도로 상황에 주목했습니다. Alexander Yurtaev 시의회 부국장은 PrimaMedia에 “나는 산사태 현장에 있었습니다.”라고 말했습니다. - 내 관점: 건축업자들은 아래 차고 때문에 벽을 더 수직으로 만들려고 했습니다. 경로 자체는 직선이고 폭풍이 거의 없으며 전체 물 흐름이 돌망태 메쉬를 향해 직접 흐르는 것으로 나타났습니다. 그리고 여전히 가벼운 비였습니다. 일반 해안태풍이 몰아친다면? 아스팔트는 물이 배수될 수 있도록 반대 방향으로 약간 경사지게 놓아야 했습니다. 그리고 경사면 자체에는 돌을 놓을 수 있도록 잔디와 잔디를 심어야했습니다. 이 도로는 실제로 해변으로의 접근을 차단했습니다. 그러나 Sakhalinskaya를 통해 도로가 다르게 건설되었을 수 있으며 소구역의 휴양지는 보존되었을 것입니다. 안타깝게도 상황은 긴급상황이 되었습니다. 이제 결과를 제거하려면 아래에 빈 공간이 있기 때문에 40미터가 넘는 아스팔트를 제거하고 모든 작업을 다시 수행해야 합니다.”
지역 주민들은 지역 주지사 Vladimir Miklushevsky에게 집단 서한을 보냈습니다. 그들의 의견으로는 도로 건설로 인해 해변이 사실상 파괴되어 바위 사막으로 변했기 때문입니다.
옹벽은 차고에 직접 설치되었습니다.
이 도로 구간을 건설한 종합 건설업체인 CJSC Pacific Bridge Construction Company(TMK)의 대표는 토양 붕괴가 발생한 경로의 8km 구간은 7월 1일에만 가동될 예정이었다고 밝혔습니다. 시민들의 차가 그 길을 따라 이동할 수 있었다. “그들에게는 편리했지만 모두가 눈을 감았 기 때문이다.”
현재 고속도로 미완성 구간은 사고 이후 쌓인 흙더미로 인해 교통이 통제되고 있다. 아스팔트는 수십 미터에 걸쳐 큰 단층과 균열로 덮여 있습니다. 도로의 이 부분을 이용하세요 지역 주민이제 그들은 두려워합니다. 동시에 TMK의 언론 비서인 Olga Zarubina는 Gazeta.ru 포털을 통해 이 사건이 경로 운영 시점에 영향을 미치지 않을 것이라고 확신했습니다.
알렉세이(Alexey)라는 지역 주민이 기자들에게 말했듯이, 산사태는 건축업자들이 그의 차고 지붕에 직접 옹벽 돌망태를 설치하기 시작했기 때문에 발생했을 수 있습니다. 그 남자에 따르면, 그는 차고가 40년이나 되어서 버틸 수 없을지도 모른다고 감독에게 경고했습니다. 그러나 건축업자들은 그의 말에 귀를 기울이지 않았다.
ZAO TMK는 특별위원회가 산사태의 원인을 조사 중이며 나중에 이름이 지정될 것이라고 밝혔습니다. 이번 사건의 주요 원인 중 하나는 6월 9일부터 블라디보스토크에 계속된 폭우임이 분명하다.
도로 연구 기관 협회 회장인 Oleg Skvortsov는 "도로 건설 후 처음 몇 달 동안의 토양은 매우 불안정하고 습기가 많으면 부서지기 쉽습니다"라고 상황에 대해 논평했습니다. - 토양에 풀이 무성하고 안정되면 토양 덩어리를 옮기기가 어렵습니다. 사고가 발생한 이유를 말하기는 어렵습니다. 설계자도 시공자도 실수할 수 있었는데 여기서는 현장에서 대처해야 한다”고 말했다.
차고 소유자의 물질적 피해를 누가 보상할지, 전혀 보상할지 여부는 아직 알려지지 않았습니다. 비공식 정보에 따르면 차고지는 도로 아래 경사면에 불법적으로 위치했기 때문에 지역 주민들은 지하에 묻힌 자동차에 대해서만 지불을 믿을 수 있습니다.
Novy Village - De Vries Peninsula - Sedanka - Patroclus Bay(길이 42km) 경로는 블라디보스토크 공항과 루스키섬 다리를 연결해야 합니다. 건설업체에 따르면 도로는 신호등이나 지상 횡단보도 없이 '지속적인 교통'을 하게 되므로 공항에서 섬까지 이동하는 데 항상 최소 1시간 10분이 소요된다고 합니다. 절반은 20분으로 단축됩니다. 고속도로 개통은 2011년 예정이었으나 시기가 수정됐다. 시설 건설 예산에서 290억 루블이 할당되었습니다.
다들 춤춰
작년에 볼고그라드의 다른 다리 주변에서 스캔들이 발생했다는 점에 주목해 보겠습니다. 건설하는 데 13년이 걸렸고 시설 비용은 123억 루블에 달했습니다. 2009년 10월 개통된 이 다리는 이듬해 5월부터 다리에서 강한 진동이 감지되기 시작했고, 이로 인해 지역 주민들은 이 다리를 '춤추다'라고 불렀습니다. 해당 지역의 교통이 차단되었습니다.
변동 이유를 조사하는 동안 발생한 원인은 부패로 밝혀졌습니다. 1억 5,200만 루블에 대한 위반이 확인되었으며 프로젝트는 실제 비용보다 15억 루블 더 비싼 것으로 나타났습니다. 따라서 통제 이벤트 동안 관리는 다음과 같이 설정되었습니다. 볼고그라드 지역건설 지역에서 시민을 정착시키는 데 드는 비용이 크게 증가했습니다. 예상 건설 비용에서 이러한 비용이 차지하는 비중은 2.9%에서 9.1%로 증가하여 11억 루블을 초과했습니다.
지난해 11월 전문가들은 진동을 줄이기 위해 균형추로 '춤추는 다리'를 강화한 것으로 알려졌다. 작업 비용은 1억 1200만 루블에 달했습니다.
“이제 우리는 교량의 교통 안전을 보장할 수 있습니다. 이제 우리는 작년 5월 20일처럼 다리가 다시는 “춤추지” 않을 것이라고 확신합니다”라고 당시 지역 주지사였던 아나톨리 브로브코가 기자들에게 말했습니다.
재료 기준:
자, 드디어 루스키섬으로 가는 다리가 열렸습니다. 세계 최장 사장교로 불릴 권리가 이양된 다리. 그리고 물론 저를 특히 자랑스럽게 만드는 것은 이 건물이 중국이나 미국 어딘가에 건설된 것이 아니라 러시아, 더 정확하게는 블라디보스토크에 건설되었다는 것입니다.
즉시 "오해"를 피하기 위해 사장교의 길이와 현수교교량의 전체 길이가 아닌 중앙 경간으로 계산됩니다. 그렇기 때문에 루스키섬으로 가는 다리가 가장 길다고 할 수 있는 권리가 있습니다. 철탑 사이의 거리는 1104m입니다. 이전 기록은 1088m였다. 중국 다리수툰. 그러나 전체 길이 측면에서 루스키섬으로 가는 다리는 많은 사장교보다 열등합니다. 예를 들어, 동일한 Sutun의 총 길이는 8km가 넘습니다. 그러나 이것은 더 이상 그렇게 중요하지 않습니다.
투자 프로젝트 "루스키섬 개발"이 개발된 후 바이오 및 정보 기술 분야의 생산 단지, 연구 기관, 대학, 대규모 의료 센터, 주거용 및 호텔 단지, 국제 비즈니스 센터 등을 통해 대기업과 관광객을 이곳으로 끌어들일 수 있습니다. 섬과 블라디보스토크를 연결하는 다리를 건설할 필요성이 분명해졌습니다. 그리고 2008년 공사가 시작됐다. 처음에는 동부 보스포러스 해협을 가로지르는 다리를 건설하는 것이 과연 가능한지에 대한 의구심이 많았습니다. 결국 이곳의 기상 조건은 매우 좋지 않습니다(겨울에는 해협의 얼음 두께가 70cm에 도달할 수 있음). 또한 미래의 교량은 강한 바람을 견디고 내진성이 있어야 하지만 최종 설계 솔루션에서는 다음과 같은 사항이 발견되었습니다. 프로젝트를 현실화하는 데 도움을 주었습니다.
이 상부 구조의 디지털 표시기는 다음과 같습니다. 지지대 아래의 말뚝 깊이는 최대 77m입니다. 철탑의 높이는 324m(에펠탑과 동일)이다.
해발 도로의 높이는 70m입니다.
교량의 폭은 29.5m(차량용 4차선, 각 방향 2차선, 보행자 도로 포함)입니다. 다리의 총 중량은 23,000톤입니다.
구조의 기술 개방은 2012년 7월 2일에 이루어졌습니다. 7월 28일에는 다리 건너편에서 자전거 타기가 조직되었습니다. 그리고 2012년 8월 1일부터 모든 교통수단의 교통이 개통되었습니다.
아마도 루스키섬으로 연결되는 다리의 유일한 단점은 높은 비용일 것입니다. 에 의해 다른 추정치건설 비용은 10억 달러에서 15억 달러 사이입니다. 그러나 그것이 건설되고 운영될 기상 조건을 고려하면 이 금액은 상당히 이해할 수 있습니다.
루스키섬으로 가는 다리의 사진 몇 장 더:
블라디보스토크에서는 본토와 루스키섬을 연결하는 다리가 처지고 변형됐다. 운전자들은 수요일에 새 교량에서 이 문제를 가장 먼저 발견했습니다. 손상 여부를 확인하세요. 높은 고도, 특히 지나가는 차에서는 쉽지 않지만 마을 사람들은 전문가보다 먼저 해냈습니다. 특히 루스키섬으로 이동하는 운전자 중 한 명은 다리 시작 부분의 두 번째 케이블 스테이와 왼쪽에서 네 번째 케이블 스테이가 늘어져 파도 모양을 이루는 것을 보았습니다.
이 정보를 확인하면서 vl.ru 간행물 특파원은 다리에 가서 9개의 빨간색 케이블이 파도 모양을 하고 있는 것을 확인했습니다.
지역 행정부는 루스키섬으로 향하는 교량이 정상적으로 운영되고 있으며, 케이블 스테이의 외부 쉘의 변경이 교량 운영의 품질과 안전에 영향을 미치지 않으며, 교량 유지 관리에 참여하는 회사인 JSC USK MOST를 밝혔습니다. , 지속적으로 모니터링하고 있습니다. 회사 전문가에 따르면 케이블 처짐의 원인은 다음과 같습니다. 기상 조건그리고는 정상적인 상황- 이런 일이 자주 발생하며 "교량 작업자는 이에 대해 알고 있습니다."
USK MOST는 목요일에 교량의 설계가 날씨의 영향을 받았다고 밝혔습니다. “러시아 교량의 케이블 스테이 외부 쉘의 변형은 온도 조건의 변화로 인해 발생했습니다. 환경"라고 회사의 언론 서비스 책임자인 Alexey Skorobogatko가 말했습니다. “그러나 이는 교량 건널목의 신뢰성, 내구성 및 작동 안전성에 전혀 영향을 미치지 않습니다. 온도 변화와 여유 공간으로 인해 껍질의 변형을 육안으로 관찰할 수 있지만 보호 및 장식 기능만 수행합니다.”
사장교 Russky Island에 건설된 이 건물은 2012년 APEC 정상회담을 위해 건설되었으며 중앙 경간 길이(1104m)와 주탑 높이(324m)에 대한 세계 기록 보유자입니다. 건설에는 325억 루블이 사용되었습니다.
케이블 스테이는 프랑스 회사인 Freyssinet(Freyssinet International and Company)가 교량 건설을 위해 제조 및 공급했으며, 이 회사는 궁극적으로 러시아 계약자의 컨설턴트 역할을 했습니다. 올해 1월에는 교량 건설 중 실종 신고가 접수됐다. 많은 분량 9,600만 루블 상당의 고철.
국영 기업 "연방 행정부"에서 고속도로“극동(FKU Dalupravtodor)은 “블라디보스토크 동부 보스포루스 해협을 가로지르는 교량의 사장교 시스템 운영에서 위반 사항이 발견되지 않았습니다.”라고 밝혔습니다. Gazeta.Ru의 편집자는 "교량 유지 관리 계약에 따라 교량의 다른 구조물의 일부인 사장교 시스템을 매일 검사합니다"라고 말합니다. — 케이블스테이 2호와 6호 쉘의 밝은 물결 모양 표면은 케이블스테이의 특징입니다. 디자인 특징케이블 스테이 및 기타 교량 구조물의 강도, 신뢰성 및 내구성에 영향을 미치지 않습니다. 설계 문서의 요구 사항에 대한 의견이나 편차 없이 전체 사장 시스템이 가동되었습니다.”
전체 시설의 총괄 설계자이자 전문 자원 초기에 JSC Giprostroymost Institute St. Peters Igor Kolyushev의 총책임자 로스모스트케이블의 유사한 움직임을 설명했습니다.
“강화 빔과 케이블 스테이의 피로 현상은 충분히 연구되지 않았습니다. 활하중과 결합된 바람은 예측할 수 없는 방식으로 교량 설계에 영향을 미칠 수 있습니다.”
블라디보스토크 인근 교량을 건설한 교량 건설 전문가들은 처진 케이블 스테이가 재난 위험을 초래할 가능성은 거의 없다고 믿고 있습니다. "교량은 유연한 구조이고 경간이 걸을 수 있으며 케이블의 장력이 변할 수 있으므로 케이블 모양의 눈에 띄는 변화는 위험한 것이 아닐 수도 있습니다."라고 회사의 기술 문제 담당 부사장인 Alexander는 말합니다. 블라디보스토크에 또 다른 사장교를 건설한 Gazeta.Ru에 말했습니다. "케이블 상태는 모니터링 시스템의 센서에 의해 엄격하게 모니터링됩니다. 따라서 정말 비정상적인 일이 발생했다면 교량은 이미 폐쇄되었을 것이고 전문가들이 문제를 해결하기 위해 노력했을 것입니다."
그러나 교량 건설업체는 APEC 정상회담을 위해 건설된 골든 혼 베이(Golden Horn Bay)를 가로지르는 인근 교량에서도 비슷한 일이 일어나지 않았다고 덧붙였습니다. "일반적으로 어떤 사람이 처지면 간단히 조일 것입니다. "라고 Lebedev는 안심했습니다.
루스키섬으로 가는 다리의 통행은 7월 2일 국무총리에 의해 공식적으로 개통되었으나, 정부 수장이 떠난 지 며칠 뒤 다리는 폐쇄되었다가 8월에야 재개통되었다. 그러나 불과 몇 주 후인 8월 25일, 정상회담 준비와 행사 자체로 인해 일반 운전자들의 교통이 다시 폐쇄되었습니다.
루스키섬으로 가는 교량 건설은 “블라디보스토크 시를 아시아태평양 지역의 국제협력 중심지로 발전”이라는 하위 프로그램의 틀 안에서 진행된다.
루스키섬으로 연결되는 교량은 세계에서 가장 큰 사장교 중 하나가 될 것이며, 중앙 경간 길이가 1104m에 달해 세계 교량 건설 관행의 기록이 될 것입니다.
이 교량은 가장 높은 철탑과 가장 긴 케이블 스테이를 모두 갖습니다.
교량 매개변수:
교량 교차점의 설계는 두 가지 주요 요소에 따라 결정됩니다.
- 다리 교차점에서 수역을 통과하는 최단 거리는 1460m입니다. 페어웨이의 깊이는 50m에 이릅니다.
- 교량 건설 지역은 -31~+37도의 온도차, 최대 36m/s의 폭풍우, 최대 6m의 폭풍파 높이 등 어려운 기후 조건을 특징으로 합니다. 겨울철최대 70cm 두께의 얼음이 형성되는 것이 관찰됩니다.
철근콘크리트 주탑 건설
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다리의 320m 길이 2개의 철탑 각각 아래에는 120개의 지루한 말뚝이 설치되어 있습니다(루스키섬 쪽 M-7 철탑에는 제거할 수 없는 금속 껍질이 있음). 파일런은 4.5미터 길이의 발톱에 있는 독창적인 자가 등반 거푸집을 사용하여 콘크리트로 만들어졌습니다. 처음 세 개의 그립에 크레인이 사용된 다음 모듈 요소의 유압 이동으로 인해 거푸집이 독립적으로 움직이기 시작합니다. 교량 주탑은 A자형이므로 표준 거푸집을 사용할 수 없습니다. 각 철탑마다 별도의 키트가 설치됩니다. 섹션 유형 간 전환은 66.26 및 191.48 미터 수준의 점퍼 수준에서 이루어집니다. 셀프 클라이밍 거푸집을 사용하면 모놀리식 철근 콘크리트 구조물의 품질을 향상시키고 건설 시간을 1.5배 단축할 수 있습니다.
고도 189m에서 케이블 연결 구역이 시작됩니다. 사장교 설치와 주탑 본체 콘크리트 타설이 동시에 진행됩니다. 이 기술 솔루션은 건설 시간을 획기적으로 단축합니다.
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중앙 경간 설치
스팬의 디자인은 비명적인 바람으로 인한 하중을 흡수하기 위한 공기 역학적 단면을 가지고 있습니다. 스팬의 단면 형상은 공기역학적 계산을 바탕으로 결정되었으며, 상세설계 단계에서 축소모델의 실험적 처리 결과를 바탕으로 최적화되었습니다.
용접 조립 조인트는 이방성 슬래브의 커버 시트와 하부 리브 슬래브 사이의 세로 및 가로 조인트에 사용됩니다. 블록의 수직 벽, 세로 리브, 가로 빔 및 다이어프램의 조인트에는 고강도 볼트를 사용한 조립 연결이 사용됩니다.
특별히 지정된 "창문"에 중앙 스팬 구조를 설치하기 위한 대형 조립식 섹션은 바지선을 통해 조립 현장으로 전달되고 크레인을 통해 76미터 지점까지 들어 올려집니다. 여기에는 여러 톤의 요소가 결합되고 케이블이 연결됩니다.
케이블 고정 시스템
사장교 시스템은 모든 정적 및 동적 하중을 감당하며 교량의 존재 자체가 이에 달려 있습니다. 케이블 스테이는 자연 요소 및 기타 부정적인 영향으로부터 최대한 보호되며 교량의 전체 사용 수명 동안 설계되었습니다.
케이블 스테이의 고강도, 내구성 및 내식성은 최소 100년의 설계 서비스 수명을 보장합니다.
중앙 스팬의 경우 쉘에 더 조밀하게 스트랜드를 배치한 개선된 소위 "콤팩트" PSS 시스템이 사용되었습니다. 더 작은 직경의 쉘을 사용하는 케이블의 컴팩트한 구성은 풍하중을 25-30%까지 줄이는 데 도움이 됩니다. 동시에 철탑, 보강 빔 및 기초의 자재 비용이 35-40% 절감됩니다.
PSS 케이블은 직경 15.7mm의 평행 연선으로 구성되며 각 연선은 7개의 아연 도금 와이어로 구성됩니다. 덮개에는 13~85개의 가닥(가닥)이 포함됩니다. 가장 짧은 케이블의 길이는 135.771m이고, 가장 긴 케이블의 길이는 579.83m입니다. 케이블의 보호 쉘은 고밀도 폴리에틸렌 HDPE로 만들어지며 다음과 같은 특성을 갖습니다.
- 자외선에 대한 내성;
- 환경 영향에 대한 저항 기후 조건블라디보스토크(온도 범위 -40C ~ +40C).
블라디보스토크의 러시아 다리는 사장교로 동부 보스포러스 해협으로 분리된 러시아 섬의 나치모프 반도와 노보실스키 곶을 연결합니다. 이 다리는 2012년 APEC 정상회담의 일부로 등장했습니다. 러시안 브릿지는 러시아와 전 세계의 교량 건설 전체에서 복잡하고 독특한 대상입니다.
건설
블라디보스토크의 러시아 다리 건설은 2008년 9월에 시작되었지만 건설 문제는 20세기 초에 제기되었습니다. 첫 번째 초안은 1939년에 작성되었고 두 번째 초안은 1960년에 작성되었습니다. 그러나 둘 다 충족되지 않았습니다. 사장교의 최종 설계가 승인된 것은 2008년이었습니다.
교량 건설 과정에서 외관의 타당성에 관해 다양한 입장이 표명되었습니다. 어떤 사람들은 루스키섬에 사는 사람이 5,000명밖에 되지 않기 때문에 이 작업이 경제적으로 정당하지 않다고 말했습니다. 다른 사람들은 루스키섬으로 가는 다리 건설이 이 섬의 발전과 대규모 경제 및 문화 중심지 창출의 원동력이 될 것이라고 주장했습니다.
설명
러시안 브릿지는 세계에서 가장 웅장한 다리 중 하나입니다. 그 이유 중 하나는 루스키섬의 블라디보스토크에 있는 다리의 길이 때문이다. – 3킬로미터 이상. 구조물의 도로 표면은 대각선 케이블로 지지됩니다. 차례로 그들은 각각 높이가 324m에 달하는 두 개의 철탑에 부착됩니다.
전체 구조물의 무게는 23,000톤입니다. 그 범위는 1km에 이릅니다. 다리 꼭대기에는 컬러로 칠해진 케이블이 늘어져 있는 것을 볼 수 있습니다. 러시아 국기. 난간을 따라 랜턴이 설치되어 있습니다. 다리에서 내려 가면 Novosiltsevskaya 배터리의 유적 인 대포를 볼 수 있습니다.
각 철탑 내부에는 계단이 숨겨져 있습니다. 전망대, 그러나 교량 유지 관리 담당자만 접근할 수 있으며 가끔 사진 작가만 접근할 수 있습니다. 300m 높이에서 숨막히는 경치가 끝없이 펼쳐집니다. 태평양거의 눈에 띄지 않는 윤곽선으로 블라디보스토크 아래
기술적 기능들
동부 보스포러스를 가로지르는 사장교 시스템은 러시아 및 해외 최고의 엔지니어들이 설계했습니다. 케이블은 13~85개의 평행 가닥으로 구성되며 각 가닥은 부식으로부터 개별적으로 보호됩니다. 껍질은 두 개의 층으로 구성됩니다. 내부 층은 고밀도 폴리에틸렌으로 만들어지고 외부 층은 더 얇습니다.
장식용 쉘에는 나선형 칼라가 있어 비와 바람에 동시에 노출되어 발생하는 진동으로부터 보호합니다.
러시안 브릿지는 강풍, 습한 기후, 급격한 기온 변화 등의 환경 속에서 건설되었습니다. 결과적으로 케이블은 특수강 덕분에 -40도에서 +40도 사이의 온도를 견딜 수 있으며 수명은 최대 100년입니다. 구조의 공기역학적 단면은 블라디보스토크에서 자주 발생하는 비바람에도 견딜 수 있도록 해줍니다.
움직임
루스키섬으로 가는 다리는 주민들이 주말에 그곳으로 갈 수 있게 해준다. 이 구조는 승용차와 소형 트럭용으로 설계되었습니다.
도로에는 4개의 차선이 있으며 양방향 2개 차선이 있습니다. 70미터 높이에 있는 드라이버들은 아래로 쭉 뻗은 물과 위에서 매달려 있는 케이블의 모습에 숨이 막힐 정도입니다. 보행자의 다리 진입은 금지되어 있습니다.
조명
루스키섬 교량의 조명장비는 2013년 초 완성됐다. 조명의 주요 임무는 공중에 떠 있는 다리의 환상을 만드는 동시에 주요 요소인 러시아 국기 색상으로 칠해진 거대한 지지대와 케이블을 강조하는 것입니다.
조명 장비는 작동 중에 어려움이 발생하지 않도록 보호됩니다. 조명은 교량을 비출 뿐만 아니라 교량의 모습을 크게 변화시킵니다. 모습어두운 데에서.
관광객을 위한 다리
