철도 발트해. 발트해 철도

지하철(약 20분): "Pushkinskaya" 지하철역까지 도보로 이동한 후 Prospekt Veteranov 방향으로 M1 라인을 따라 "Pushkinskaya" 역에서 "Baltiyskaya" 역까지 이동합니다. 발트해 기차역까지 도보로 더 이동합니다.
무궤도 전차(약 23분): "Vitebsky Station" 정류장에서 8번 또는 3번 트롤리 버스를 타고 "Baltic Station" 정류장으로 이동합니다.

라도가 기차역에서:

지하철(약 40분): M4 라인을 따라 Ladozhskaya 지하철역에서 Spasskaya/Sennaya Square 방향으로 Dostoevskaya 역까지 이동합니다. M1 라인의 "Vladimirskaya" 역으로 환승하여 Prospekt Veteranov 방향으로 "Baltiyskaya" 역으로 이동합니다.

모스크바 기차역에서:

지하철(약 25분): "Ploshchad Vosstaniya" 역에서 Prospekt Veteranov 방향으로 M1 라인을 따라 "Baltiyskaya" 역까지 이동합니다.
버스(약 30분): "Moskovsky 기차역" 정류장에서 Dvinskaya 거리 방향으로 가는 65번 버스를 타고 "Baltic Railway Station" 정류장까지 갑니다.

핀란드 역에서:

지하철(약 30분): "Ploshchad Lenina" 역에서 Prospekt Veteranov 방향으로 M1 라인을 따라 "Baltiyskaya" 역까지 이동합니다.
무궤도 전차(약 40분): "Akademika Lebedev Street" 정류장에서 8번 트롤리 버스를 타고 "Baltic Station" 정류장으로 이동합니다.

이야기:

발트해 역 건설은 1853-1857년에 시작되었습니다. Peterhof까지 철도를 건설하는 동안입니다. 국고에 돈이 없었기 때문에 A. Stieglitz 남작을 희생시켜 역을 건설했습니다.
미래 건물의 프로젝트는 건축가 A.I에 의해 수행되었습니다. 크라카우. 파리 동역(Gare de l'Est)을 기초로 지붕을 박공지붕으로 바꿨다. 왼쪽 날개에는 왕실을위한 방이 있었고 오른쪽 날개는 일반 승객에게 주어졌습니다. 착륙 단계 아래에는 2개의 트랙과 3개의 플랫폼이 장착되었습니다. 중앙 파사드에는 "Pavel Bure"라는 회사의 시계가 설치되었습니다.
처음에 역은 Petergofsky라고 불렸고 1872년에야 Baltiysky로 이름이 바뀌었습니다. 엄숙한 이름을 바꾼 이유는 탈린에서 역까지 첫 열차가 도착했기 때문입니다.
20세기의 30년대 초반에 발트해 정거장이 재건되었습니다. 그 이후로 교외 열차만 운행했으며 통근 여객 수송 측면에서 러시아에서 가장 큰 열차 중 하나입니다.
1955년 이곳에 지하철이 개통되었고 Baltiysky 기차역은 Baltiyskaya 역과 합병되었습니다.
2000년대 초에 역이 다시 보수되어 자동 티켓 관리 시스템이 생겼습니다.

오늘날 Baltiysky 기차역은 교외 여객 수송 측면에서 Finlandsky 기차역에 이어 두 번째입니다. 분수 시즌에만 350만 명 이상의 승객이 발트해 기차역에서 교외 기차를 타고 피터호프까지 이동합니다!

서비스:

철도 운송에 관한 서면 증명서 발급 (단순, 복합);
라디오 발표;
저장 휴대 수하물그리고 보관실의 부피가 큰 품목;
복사 서비스, 전자 매체에서 인쇄;
팩스 보내기 및 받기
공중전화 제공.

상트페테르부르크의 Baltiysky 기차역은 교외 교통 내에서 운송되는 사람들의 수 측면에서 미국에서 가장 큰 역 중 하나입니다. 매시간 2,800명의 승객이 이 터미널의 서비스를 이용합니다. 발트해(상트페테르부르크) 역의 기차 시간표는 대도시에서 남쪽 방향만 포함하며, 레닌그라드 지역센터로. 이 지역에 거주하는 수천 명의 근로자와 직원이 매일 사용합니다.

상트페테르부르크 발트해 기차역 - 간략한 정보

발트해 연안 터미널이 있는 상트페테르부르크 기차역은 1857년에 등장했습니다. 처음에는 지역 남작이 소유한 사설 철도에 속했습니다. 건축가는 Krakau A.I.이고, 설계의 원형은 프랑스 수도의 East Station입니다.

이제 제방에서 상트페테르부르크 터미널을 찾을 수 있습니다. 우회 채널 120. 지도는 이것이 대도시의 Admiralteisky 지역임을 분명히 보여줍니다. 건물은 2층으로 되어 있으며 좁은 아치형 창문과 스테인드글라스 창문이 있습니다. U 자형 디자인은 상트 페테르부르크 발트해 역의 안내 데스크가 운영되는 라이트 홀이있는 본관을 구별합니다. 지하철 건물이 추가된 후 일부 스테인드 글라스 창문이 닫혔지만 이는 도시의 인프라 개발에 따라 필요했습니다.

역 근처에는 같은 이름의 정원인 VTB Bank와 Lenta 슈퍼마켓이 있습니다. 지도의 오른쪽에는 역에서 산업 지대가 펼쳐져 있고 역 바로 뒤에는 Obvodny 운하가 흐릅니다. 4km 후 제방을 따라 서쪽으로 이동하면 유료 WHSD로 이동하여 빠르게 이동할 수 있습니다. 북부도시.

상트페테르부르크의 Baltiyskiy 기차역 열차 시간표

상트페테르부르크 발트해역 웹사이트는 역의 의도된 목적에 대해 알려줍니다. 이 역의 남쪽 부분에 있는 정착촌과의 중단 없는 통신을 보장하기 위한 것입니다. 장거리 비행은 여기에서 허용되지 않습니다. 하지만 예외도 있었다. 2009-2010년에 많은 눈이 내렸고 다른 터미널로 가는 진입로를 덮었고 리가에서 출발하는 일부 항공편이 이곳으로 환승되었습니다. 2014-2015 년에는 역에 대한 특이한 현상도 발생했습니다. 기차가 역에서 탈린까지갔습니다.

일반적인 일정에서 발트해역(St. Petersburg)의 일정에는 전기 열차의 이동에 대한 데이터만 포함됩니다. 여러 목적지가 정기적으로 제공됩니다.

칼리쉬체;
오라니엔바움 I;
가치나-바르샤바;
초원 I;
프스코프;
슬레이트.

전기열차는 1년 내내 운행되며 간격은 약 20분입니다. 역에서 자주 운행하는 열차는 DT-1입니다. 최대 수용 인원은 870명입니다. 강력한 엔진이 280톤의 자동차를 120km/h까지 가속합니다. 이러한 저렴한 교통 수단 덕분에 이 지역의 많은 주민들은 중심부까지 경제적으로 이동할 수 있습니다.

발트해 철도- 러시아 제국의 당시 국영 철도였습니다. 1870년부터 존재. 도시 이후 상트페테르부르크-바르샤바 철도와 함께 북서 철도의 일부가 되었습니다. e. 상트페테르부르크와 니콜라예프 철도 노선과 함께 발트해 연안의 레벨 항구와 발트해 항구를 연결했습니다. 상트 페테르부르크와 에스토니아 지방의 영토를 통과했습니다.

도로 건설

"발트해 항구에서 Revel, Wesenberg 및 Narva를 통해 St. Petersburg-Warsaw 또는 St. Petersburg-Oranienbaum 철도 지점 중 하나까지의 길이가 377 마일 이하인 철도"에 대한 허가가 Alexander에 의해 승인되었습니다. 1868년 8월 10일(22일) II. 에스토니아 지방 귀족(남작 Alexander Palen이 대표로 활동)은 8개월 이내에 자본이 26,390,000루블인 "발트 철도 협회"를 형성하기로 약속했습니다. 도로 건설이 이미 완료된 1870년 11월 13일(25일)에 형성된 학회의 헌장이 황제의 승인을 받았습니다. 헌장에 따르면 회사는 도로가 개통된 순간부터 85년 동안 도로를 소유할 수 있었지만 건설이 완료된 후 20년이 지나면 국고로 가는 도로를 정부가 매입할 수 있었다. Pyotr Ionovich Gubonin이 건설에 참여했습니다.

발트해 철도 노선은 Nikolaevskaya 철도의 Tosno 역에서 핀란드 만의 발트해 항구까지 이어졌습니다. 선의 길이는 390대 155사젠이었다. 1870년 10월 24일(11월 5일)에 도로가 개통되었습니다.

1872년 2월 11일(23)에 황제는 사회의 새로운 헌장을 승인했습니다. 발트해 철도 회사에는 Petersburg - Peterhof - Oranienbaum 및 Ligovo - Krasnoye Selo와 같은 Peterhof 철도 회사의 노선이 포함되어 있습니다. 이 회사는 또한 Tosno-Baltic Port 도로와 새로 인수한 Peterhof Line 간의 단절을 없애고 St. Petersburg에 자체 접근을 확보하기 위해 Baltic Line과 Krasnoe Selo 역을 연결하는 데 착수했습니다. 동시에 발트해 연안 철도 1) Tosno에서 발트해 항구까지(단일 트랙, 388 versts 192 sazhens); 2) 상트페테르부르크에서 Oranienbaum까지(복선, 38 versts 200 sazhens); 3) Ligov에서 Krasnoye Selo까지(단일 트랙, 12개 versts 250 sazhens); 4) Krasnoe Selo에서 발트해 선까지 건설 예정인 구간(단일 트랙, 22 verst 250 sazhens).

Gatchina - Krasnoye Selo 노선을 따라 교통이 1872년 12월 12일(24)에 개통되었습니다. 따라서 상트 페테르부르크에서 가치나까지 이제부터 Krasnoe Selo (발트해)와 Aleksandrovskaya (러시아 철도 협회 소유의 상트 페테르부르크-바르샤바 철도)를 통과하는 두 개의 평행 도로가 이어졌습니다. 혁명 이전에는 상트페테르부르크와 Revel 사이의 통신이 수도의 발트해역에서 이루어졌는데, 발트해 철도가 국유화 된 후에도 알렉산드로브스카야가 아닌 크라스노에 셀로를 통해 이루어졌습니다. 현재 Ligovo-Gatchina 노선은 St. Petersburg와의 교외 통신에 주로 사용됩니다.

1874년 12월 21일(1875년 1월 2일) Alexander II는 사회 헌장에 추가 조항을 승인했습니다. 후자는 Taps 역에서 발트해 철도의 다섯 번째 섹션을 형성할 Derpt 시까지의 도로 건설에 착수했습니다. 1876년 12월 19일(31)에 개통된 이 구간의 교통량은 105 verst 408 sazhens입니다.

1893년 3월 13일(25일) 국무원 각료 위원회와 국무원 국가경제부의 공동 참석의 최고 승인 위치에 따라 발트해 철도가 회사에서 구매되어 4월 1일부터 재무부에 승인되었습니다( 13), 1893.

아카이브 소스

RGIA. F. 295. Op. 1(발트해 철도 학회 이사회). 1853 D. 1–945.
Peterhof 철도의 연속. 오라니엔바움으로. 1862-1865 // RGIA. F. 219. Op. 1/4. D. 5851.
Taps와 Derpt 역 사이의 발트해 철도 교통 개통 : 1877 년 9 월 19 일 // RGIA 보고서 번호 211. F. 446. Op. 27. 디. 15.
발트해 철도의 운송 능력 강화에 대해. 디., 1890-1892 // RGIA. F. 268. Op. 3. 디. 262.
발트해 철도의 재무부에 입장합니다. D.: 보고서 번호 68, 1893년 4월 14일 // RGIA. F. 446. Op. 29. 디. 10.
발트해 및 Pskov-Rizhskaya 철도에 대한 공동 행정부 설립. D.: 보고서 번호 95, 1893년 5월 28일 // RGIA. F. 446. Op. 29. 디. 10.
Valk 역에서 Pernov시까지 철도 지점의 교통 개통 : 보고서 번호 215, 1897 년 10 월 24 일 // RGIA. F. 446. Op. 30. 디. 6.
Petersburg-Warsaw, Baltic 및 Pskov-Rizhskaya 철도의 이름 변경. 북서 철도에서. D.: 보고서 번호 145, 1906년 7월 14일 // RGIA. F. 446. Op. 31. 디. 20.

기사 "발트해 철도"에 대한 리뷰 쓰기

노트

문학

// 군사 백과사전: [18권] / ed. V. F. Novitsky [i dr.]. - 세인트 피터스 버그. ; [M .] : 보통 t-va I. V. Sytin, 1911-1915.

발트해 철도를 특징짓는 발췌문

- 작은 재산은 수입을 가져 오지 않았습니다. - 노인을 헛되이 짜증나게하지 않기 위해 Bolkonsky가 대답하여 그의 행동을 부드럽게하려고했습니다.
- Vous craignez d "etre en late, [늦을까봐 두려워,] - 노인이 Kochubey를 바라보며 말했다.
노인은 “한 가지 이해가 가지 않는다. 자유가 주어진다면 누가 땅을 갈 것인가? 법률을 작성하는 것은 쉽지만 관리하기는 어렵습니다. 지금 그대로입니다. 백작님, 누가 방의장이 될 것인지 묻습니다. 모든 사람은 언제 시험을 봅니까?
Kochubey는 다리를 꼬고 주위를 둘러보며 "시험에 합격할 것입니다."라고 대답했습니다.
- 여기 Priyanichnikov는 좋은 남자, 금 남자를 섬기고 있으며 60 세입니다. 시험에 가겠습니까? ...
"예, 교육이 널리 보급되지 않았기 때문에 어렵습니다. 그러나 ..." Kochubey 백작은 끝내지 않고 일어나서 Andrei 왕자의 손을 잡고 40 정도의 키가 크고 대머리의 금발 남자에게 다가갔습니다. 넓은 이마와 길쭉한 얼굴의 기이하고 이상한 흰색. 새로 온 사람은 파란색 연미복을 입고 있었고, 목에는 십자가가 있었고, 가슴 왼쪽에는 별이 있었습니다. 스페란스키였다. Andrei 왕자는 즉시 그를 알아보았고 인생의 중요한 순간에 일어나는 것처럼 그의 영혼에서 무언가가 떨렸습니다. 그것이 존경인지, 질투인지, 기대인지, 그는 알지 못했다. Speransky의 전체 인물은 이제 그를 알아볼 수있는 특별한 유형을 가지고 있습니다. 안드레이 왕자가 살았던 사회에서 그는 어색하고 어리석은 움직임의 이 고요함과 자신감을 본 적이 없었고, 그 누구도 반쯤 감긴 눈의 부드러운 표정을 본 적이 없었습니다. , 그는 보잘 것 없는 미소의 그런 확고함, 그렇게 가늘고 고르고 조용한 목소리, 그리고 가장 중요한 것은 얼굴, 특히 손의 섬세한 희고, 다소 넓지만 비정상적으로 통통하고 부드럽고 희다는 것을 보지 못했습니다. Andrei 왕자는 오랫동안 병원에 있었던 군인들 사이에서만 얼굴의 희고 부드러움을 보았습니다. 에르푸르트에 있는 주권자의 연설가이자 그의 동반자인 국무장관 스페란스키(Speransky)가 그곳에서 나폴레옹을 한 번 이상 만나 이야기를 나눴습니다.
Speransky는 큰 사회에 들어갈 때 무의식적으로 하는 것처럼 한 얼굴에서 다른 얼굴로 눈을 돌리지 않았고 서두르지 않았습니다. 그는 그들이 그의 말을 들을 것이라는 확신을 가지고 조용히 말했고 그가 말하는 얼굴만 바라보았다.
Andrey 왕자는 Speransky의 모든 말과 움직임에 특별한 주의를 기울였습니다. 사람들, 특히 이웃을 엄격하게 판단하는 사람들에게 일어나는 것처럼, Andrei 왕자는 새로운 사람, 특히 평판으로 알고 있는 Speransky와 같은 사람을 만났을 때 항상 그에게서 완전한 인간 미덕을 찾을 것으로 기대했습니다.
Speransky는 Kochubey에게 그가 궁전에 억류되어 있기 때문에 더 일찍 올 수 없어서 미안하다고 말했습니다. 그는 주권자가 그를 억류했다고 말하지 않았습니다. 그리고 이러한 겸손의 영향은 안드레이 왕자가 알아차렸습니다. Kochubey가 Andrei 왕자를 불렀을 때 Speransky는 같은 미소로 Bolkonsky에게 천천히 눈을 돌리고 조용히 그를 쳐다보기 시작했습니다.
"만나서 정말 반가워요. 다른 사람들과 마찬가지로 당신에 대한 이야기도 들었습니다."라고 그는 말했습니다.
Kochubey는 Arakcheev가 Bolkonsky에게 준 리셉션에 대해 몇 마디 말했습니다. 스페란스키는 더 웃었다.
“나의 좋은 친구인 마그니츠키 씨는 군사 규정 위원회의 국장입니다.” 그가 모든 음절과 단어를 마치며 말했습니다. (그는 그 지점에서 잠시 멈췄다.) 나는 당신이 그에게서 동정과 합리적인 모든 것을 촉진하려는 열망을 찾기를 바랍니다.
즉시 Speransky 주위에 원이 형성되었고, 그의 관리인 Priyanichnikov에 대해 이야기하던 노인도 Speransky에게 질문을 던졌습니다.
Andrei 왕자는 대화에 참여하지 않고 Speransky의 모든 움직임을 관찰했습니다. 이 남자는 최근에 보잘 것 없는 신학생이었으며 지금은 그의 손에 있습니다. 이 하얀 통통한 손은 Bolkonsky가 생각한 것처럼 러시아의 운명을 가졌습니다. Andrei 왕자는 Speransky가 노인에게 대답한 비범하고 경멸적인 침착함에 충격을 받았습니다. 그는 측량할 수 없는 높이에서 그의 경멸적인 말로 그에게 말하는 것 같았다. 노인이 너무 큰 소리로 말하기 시작하자 Speransky는 미소를 지으며 군주가 원하는 것의 장단점을 판단할 수 없다고 말했습니다.
일반 서클에서 얼마 동안 이야기 한 후 Speransky는 일어나서 Andrei 왕자에게 다가가 그를 방의 다른 쪽 끝으로 데려갔습니다. 그가 볼콘스키와 거래할 필요가 있다고 생각한 것이 분명했습니다.
"왕자님, 이 존경하는 노인이 관련된 생생한 대화 중에 당신과 이야기할 시간이 없었습니다." 안드레이 왕자는 방금 이야기한 사람들의 소중함을 이해합니다. 이 호소는 Andrei 왕자에게 아첨했습니다. - 나는 오랫동안 당신을 알고 있습니다. 첫째, 당신의 농민에 관한 당신의 경우, 이것은 우리의 첫 번째 예이며 더 많은 추종자를 갖는 것이 매우 바람직합니다. 그리고 두 번째로, 당신은 법정 계급에 대한 새로운 법령에 기분이 상하지 않고 그러한 이야기와 가십을 일으키지 않는다고 생각하는 체임벌 중 하나이기 때문입니다.
- 예, - Andrei 왕자가 말했습니다. - 아버지는 내가이 권리를 사용하는 것을 원하지 않았습니다. 나는 낮은 계급에서 나의 봉사를 시작했다.
- 노년의 당신의 아버지는 자연적 정의만을 회복하는 이 조치를 그렇게 비난하는 우리 동시대인보다 분명히 앞서 있습니다.
"그러나 나는 이러한 비난에 근거가 있다고 생각합니다 ..." Andrei 왕자는 그가 느끼기 시작한 Speransky의 영향에 맞서려고 노력했습니다. 그는 모든면에서 그와 동의하는 것이 불쾌했습니다. 그는 모순되기를 원했습니다. 평소에는 말을 쉽고 잘하던 안드레이 왕자는 이제 스페란스키와 대화할 때 자신을 표현하는 데 어려움을 느꼈다. 그는 유명인의 성격을 관찰하느라 너무 바빴다.
"개인적인 야망이 있을 수 있습니다."라고 Speransky는 조용히 말했습니다.
안드레이 왕자는 “부분적으로는 국가를 위한 것”이라고 말했다.
- 당신은 어떻게 이해합니까? ... - Speransky는 조용히 눈을 내리깔며 말했습니다.
앤드류 왕자는 “나는 몽스키외의 팬이다. - 그리고 그의 생각은 le principe des monarchies est l "honneur, me parait incontestable. 특정인은 droits et Privileges de la noblesse me paraissent etre des moyens de soutenir ce 감정. [군주제의 기초는 명예입니다. 의심의 여지가 없는 것 같습니다. 일부 귀족의 권리와 특권이 이 감정을 유지하는 수단인 것 같습니다.]
Speransky의 하얀 얼굴에서 미소가 사라졌고 그의 얼굴은 이에 크게 도움이 되었습니다. 아마도 안드레이 왕자에 대한 생각은 그에게 재미있어 보였을 것입니다.
"Si vous envisagez la question sous ce point de vue, [그런 주제를 보면]" 그는 분명히 어려움을 겪고 있는 프랑스어를 말하고 러시아어보다 훨씬 느리지만 완벽하게 차분하게 말하면서 시작했습니다. 그는 명예, l "honneur, 서비스 과정에 해로운 이점에 의해 뒷받침될 수 없으며, 그 명예, l" honneur는 다음 중 하나라고 말했습니다. 승인 및 그것을 표현하는 상.
그의 주장은 간결하고 단순하며 분명했습니다.
경쟁의 근원인 이 명예를 유지하는 기관은 위대한 황제 나폴레옹의 Legion d "honneur [Order of Honor]와 유사한 기관으로, 해를 끼치지는 않지만 서비스의 성공에 기여하고, 클래스나 법원의 이점이 아닙니다.
Andrei 왕자는 "나는 논쟁하지 않지만 법원의 이점이 동일한 목표를 달성했다는 사실을 부인할 수 없습니다."라고 말했습니다.

역은 현재 열차를 운행하지 않습니다. 긴 거리, 상트페테르부르크의 다른 역과 구별됩니다. 발트해역에서 상트페테르부르크까지의 기차 일정에는 전기 기차만 포함되어 있습니다.

발트해역— 두 번째로 바쁜 교외 지역 여객 교통상트페테르부르크에서. 인근 지역으로 이어지는 교외열차(전기열차)의 출발점입니다. 정착 Peterhof, Lebyazhye, Gatchina, Kingisepp, Kalishche, Luga, Pskov, Oranienbaum, Gdov, Krasnoye Selo. 급행 열차는 Pskov-1 및 Luga-1 역 방향으로 역에서 운행됩니다. 발트해역에서 출발하는 전기 열차의 일정은 매우 빡빡합니다.

Baltiysky 기차역은 거의 중앙에 있는 Admiralteisky 지역의 영토에 있습니다. 북부 수도. 지상으로 역에 갈 수 있습니다 대중 교통또는 지하철로 Baltiyskaya 역에서 하차. 발트해역의 승객 흐름은 시간당 2800명입니다. 매일 약 96쌍의 열차가 이곳에서 출발하고 도착합니다. 트래픽 강도를 평가하려면 인기있는 목적지, 예를 들어 시간표 Baltiyskiy vokzal — Luga.

발트해역의 역사

발트해역 역사의 시작은 1853년으로 간주되며, 이 해는 상트페테르부르크와 페테르고프, 가치나와 러그를 연결하는 발트해 철도 건설이 시작된 해입니다. 도로 건설은 Baron Fleizin과 함께 Baron Stieglitz에 의해 수행되었습니다. 이 철도를 운행하기 위해 1853년부터 1872년까지 Peterhof라고 불리는 역이 세워졌습니다. 건축가 A.I.에 따르면 현대적인 발트해역 건물의 디자인인 크라카우(Krakau)는 파리의 동역(East Station)의 모습을 기반으로 합니다. 건설은 1855년부터 1858년까지 수행되었습니다. 역 건물의 측면에는 2층짜리 별채가 있는데 왼쪽에는 천황의 가족을 위한 건물이 있고 오른쪽에는 매표소, 서비스 룸, 수하물 칸이 있습니다. 철도 승강장은 유리 천장으로 되어 있고, 역 정면의 스테인드 글라스 창은 여전히 완벽하게 작동하는 Bure 시계로 장식되어 있습니다. 지금도 그것들을 사용하여 상트페테르부르크로 가는 발트해역의 기차 시간표를 확인할 수 있습니다.

역은 Revel(탈린) 시와의 철도 연결이 개통된 1872년에 현재 이름을 얻었습니다. 이름 변경은 엄숙한 분위기에서 이루어졌으며 이 도시에서 상트페테르부르크 플랫폼까지 기차가 도착하는 시간에 맞춰 이루어졌습니다. 1931년부터 1932년까지 발트해 정거장이 재건되었습니다. 역 건물의 돔 아래에서 철로를 제거하고 측면 출입구를 폐쇄했으며 세 개의 아치형 창 대신 역 중앙 출입구를 만들었습니다. 1933년부터 발트해역은 교외 열차(전기 열차), 교외 여객 수송 측면에서 러시아에서 가장 큰 역 중 하나가 되었습니다(규모를 평가하려면 발트해 역의 교외 열차 일정을 보십시오).

Baltiyskaya 지하철역의 지상 현관은 1955년에 역 건물의 왼쪽 날개에 추가되었습니다. 확장은 라이트 홀의 여러 스테인드 글라스 창을 닫았고 발트해 역 전체 정면의 대칭을 깨뜨렸습니다. 2000년대 초에 역의 또 다른 복원이 이루어졌으며 그 동안 요금을 제어하는 자동 시스템이 장착되었습니다.

발트해역 인프라 및 서비스

발트해역 승객은 팩스 및 서비스를 이용할 수 있습니다. 전화 연결및 기타 사무 서비스. 스피커폰으로 안내 방송을 주문하고 철도 운송 증명서를 받을 수 있습니다. 역에는 휴대 수하물과 부피가 큰 물건을 보관할 수 있는 사물함이 있습니다. 발트해역에서 출발하는 전기 열차 시간표가 있는 시각판은 승객들을 위한 서비스입니다.

역 근처에는 출장이나 여가에 필요한 모든 것을 제공하는 두 개의 호텔이 있습니다. Baltiysky 역에서 멀지 않은 곳에 상트페테르부르크의 Varshavsky 기차역이 있습니다.