Un traseu frumos și captivant care duce la granițele sudice ale patriei noastre, plin de urcușuri și coborâșuri și numeroase cotituri.

În plus, pe parcurs vei întâlni o varietate de moteluri, hoteluri și alte locuri de cazare peste noapte, care sunt situate de-a lungul traseului în Regiunea Krasnodar, Stavropol, precum și Republica Ingușeția, Cecenia și Osetia de Nord.

M29 (P217) „Caucaz” - autostrada federală „satul Pavlovskaya” Regiunea Krasnodar- Satul Yarag-Kazmalyar” (granita Daghestanului cu Azerbaidjan). Până la 31 decembrie 2017 inclusiv, se poate folosi și numărul de înregistrare M29 „Caucaz” (Decret de Guvern). Federația Rusă din 17 noiembrie 2010 N 928).

Lungimea autostrăzii este de 1.118 kilometri. Andocare cu M-4. Secțiunea de drum de la Pavlovskaya la Makhachkala este parte integrantă a rutei europene E50. Secțiunea de la Makhachkala până la granița cu Azerbaidjan este inclusă pe ruta europeană E119 și pe ruta asiatică AH8. Secțiunea de la Mineralnye Vody la Beslan face, de asemenea, parte din traseul E 117

A sosit momentul să vorbim despre modul în care Natasha și cu mine am călătorit în Republica Cecenă. Trec încet cu încetul prin arhivele mele foto și am decis să vorbesc succesiv despre toate observațiile mele din călătorie. Prin urmare, prima intrare va fi despre autostrada Caucaz, care pleacă de la M-4 în zona satului Pavlovskaya.

Am călătorit foarte puțin cu mașina în Rusia. Aproape toate călătoriile în afara regiunii Belgorod au fost limitate la autostrada M-4 (de la Moscova la Krasnodar). Sunt unul dintre cei care cred în stereotipuri despre „drumurile proaste” din țara noastră și, prin urmare, încerc să evit să călătoresc pe ele. Dar ne-am hotărât ferm să mergem în Cecenia cu mașina. Jumătate din călătorie (până la Rostov-pe-Don) promitea să fie bună, dar nu am găsit recenzii clare pe internet despre drumul de-a lungul „Caucazului”. Prin urmare, după ce ne-am pregătit mental pentru drumul prost, am pornit la drum.

1 . La câțiva kilometri după ieșirea de pe M-4, autostrada a început să se ridice la înălțimea așteptărilor mele, îngustându-se la două benzi cu o suprafață foarte denivelată. Navigatorul a arătat mai bine de 700 de kilometri până la destinație, iar eu eram ușor deprimat. Cu toate acestea, la un moment dat, am fost norocoși - o caravană de șapte mașini de poliție care treceau în grabă cu luminile intermitente aprinse a apăsat o linie de camioane grele nesfârșite pe marginea drumului și am reușit să le trecem.

2 . Cu toate acestea, bucuria a fost de scurtă durată - în curând au început să apară zone cu lucrări de reparații, iar apoi am devenit complet deprimat. Undeva în apropiere de Tikhoretsk, viteza fluxului a scăzut în general la 20 de kilometri pe oră, iar apoi tot traficul s-a mutat pe marginea drumului. „Dacă asta continuă, atunci mă voi întoarce și te voi duce în Crimeea!”- I-am spus Natasha. Dar, din fericire, răbdarea mea s-a dovedit a dura mai mult decât fâșia îngustă a M-29 și deja la intrarea în districtul Novokubansky s-a deschis în fața noastră o mare de asfalt - o fâșie largă de asfalt proaspăt cu fluxuri de trafic separate. În total, doar primii 90 de kilometri ai autostrăzii federale Caucaz s-au dovedit a fi „răi”.

4 . Starea de spirit s-a îmbunătățit odată cu calitatea acoperirii și stereotipul despre „rău drumuri rusești„a fost lăsat în urmă. La un moment dat chiar am început să admirăm amploarea construcției drumurilor. Hărțile proaspete Navitel, descărcate cu două zile înainte de călătorie, nu au putut indica întotdeauna traseul corect. Uneori, navigatorul arăta că mergem printr-un câmp, deși în practică acest câmp era deja o porțiune bună de autostradă. Undeva după Mineralnye Vody am ajuns la prima dintre secțiuni cu o viteză maximă admisă de 110 km/h. Vor mai fi mai mulți dintre ei pe drumul nostru.

Secțiunea M-29, lungă de aproximativ o sută de kilometri, care străbate teritoriul Kabardino-Balkaria, a provocat dezamăgire. Și era supărat nu atât de calitatea suprafeței drumului, cât de vârcolacii în uniformă care pășteau în spatele fiecărui tufiș. În Kabardino-Balkaria, autostrada Caucaz este formată din trei benzi (evident, s-a decis să economisiți bani pe o patra completă). Ele alternează - uneori două benzi pentru partea noastră, apoi două pentru partea din sens opus. Acesta este banda de mijloc— acestea sunt buzunare pentru depășiri, o oportunitate de a trece șirul de camioane care s-a acumulat în fața ta. Pe unul dintre aceste segmente m-am prins - din obișnuință, văzând o lărgire în față, am ieșit să depășesc, dar terminând deja manevra, mi-am dat seama că este o bandă de viraj la stânga. După ce m-am scufundat de pe banda din dreapta, după câteva sute de metri am fost oprit de bărbați fericiți cu un băț în dungi, care adunaseră o coloană impresionantă de „vagabondi” ca mine pe marginea drumului.

Este prima dată când sunt aici practica rusă A trebuit să plătesc mită. Cu toată seriozitatea – în aproape cinci ani de experiență de conducere, nimeni nu mi-a cerut mită, am crezut că nu mai fac asta la noi. Da desigur! Gaienii locali m-au învățat toate elementele de bază ale extorcării, iar eu, nevrând să pierd timpul, m-am plătit singur.

Apropo, pe drumul de întoarcere acasă am fost prinși și în Kabardino-Balkaria! Mai mult decât atât, dându-mi seama că eram priceput în cunoașterea legilor și că nu ar fi posibil să dau jackpot-ul pentru presupusa „încălcare”, polițistul local (nu îndrăznesc să numesc acești escroci „polițiști”) a ajuns la fundul meu. amenzi restante și s-au oferit să meargă la lotul reținut. Drept urmare, după ce i-am doborât prețul inițial de trei ori, am plătit în sfârșit și am plecat.

În general, nu știu nimic despre Kabardino-Balkaria, dar acum există asocieri persistente neplăcute cu aceasta. Deci fara poze. Am descoperit doar camera la intrarea în Osetia de Nord.

6 . În Osetia, drumurile sunt reconstruite în mod activ. Sunt multe terenuri noi, multe în construcție.

7 . Adevărat, după podul peste Terek există o secțiune de aproximativ treizeci de kilometri (cu ochi), care constă doar din două benzi. Există un șir frumos de camioane acumulate acolo. Din anumite motive, practic nu avem fotografii din tronsoane proaste; doar tronsoanele noi-nouțe de autostradă au stârnit dorința de a face fotografii.

8 . De exemplu, acestea. Undeva, pe abordările spre Beslan, s-au construit atât de multe noduri noi, încât nici Navitel nu știa despre ele.

9 . De asemenea, mi-a plăcut că în multe zone ale Caucazului se folosesc bariere de beton pentru despărțirea benzilor. Acest lucru este foarte corect, este păcat că în zona noastră nu se practică o astfel de experiență.

10 . La aproximativ zece kilometri de Beslan de-a lungul autostrăzii M-29 există un punct de control mare. După ce am trecut de el, am început treptat să observăm că ceva s-a schimbat în peisajul din jur, dar de mult nu am putut înțelege ce anume... S-a dovedit că nu există o graniță clar definită între Osetia de Nord și Ingușeția și acolo nu există semne vizibile care să avertizeze despre asta. Dar contrastul dintre Osetia Ortodoxă și Ingușeția musulmană este vizibil în multe feluri - în arhitectura clădirilor, în îmbrăcăminte și aspect locuitorii locali.

11 . De-a lungul Nazranului drumul se întinde pe o fâșie îngustă, pe care puteți întâlni adesea vaci care sunt „impenetrabile” în liniștea lor. O altă caracteristică locală interesantă sunt stâlpii de pe marginea drumului, de-a lungul întregului traseu, pictați în culorile steagurilor inguș și rusesc.

12 . De-a lungul timpului, ajungem la o nouă porțiune de drum. „Oh, probabil suntem deja în Cecenia”— glumim cu Natasha. Totuși, aceasta este încă Republica Ingușă. De asemenea, nu există o graniță clară între Cecenia și Ingușeția.

13 . Când nu există nicio îndoială că am intrat în Cecenia, drumul devine ideal. O autostradă bună cu o viteză permisă de 110 kilometri pe oră ne mulțumește destul de mult timp.

14. La abordările spre Grozny, însă, drumul se îngustează din nou la două benzi. Aici, de altfel, marea majoritate încearcă să respecte limita de viteză, iar echipajele poliției rutiere s-au întâlnit de mai multe ori la intersecții. Dar aproape am ajuns și nu ne grăbim.

15 . Ne apropiem de Grozny. Aici M-29 continuă să meargă drept spre Daghestan. În curând vom face stânga.

16 . Ultimii kilometri până la limita orașului.

17 . În zonele nereconstruite, lucrările sunt în plină desfășurare.

18 . Iată-ne la Grozny. 770 de kilometri de-a lungul M-29, din care majoritatea- bun și foarte drum bun. Temerile mele cu privire la „una dintre principalele probleme ale Rusiei” pe autostrada din Caucaz au fost în zadar. Sunt sigur că în următorii câțiva ani se vor extinde și zonele cu probleme, se va pune asfalt nou acolo unde va fi necesar, iar această autostradă federală nu va fi mai rea decât M-4. Încă trebuie să rezolvăm mita în anumite domenii...

Ei bine, o să vă povestesc data viitoare despre Grozny și Cecenia, drumuri locale și obiceiuri. Apropo, puteți pune întrebări despre Republica Cecenă în comentarii, voi încerca să vă spun pe baza experienței personale.

Nu cred că sunt multe de spus despre M4 „Don” - toți membrii comunității îl vor conduce cu ochii închiși. viteza medie 110 km/h. Problemele sunt aceleași - marginea Voronezh și districtul Tarasovsky, unde s-a întâmplat un accident de carne în fața noastră la locul îngustării.

Pe teritoriul Teritoriului Krasnodar, „Caucazul” este un drum rusesc obișnuit, neplăcut, cu două benzi, cu polițiștii rutieri pășunând pe fiecare deal și viraj. Interesant este că calitatea continuă să se îmbunătățească.

Regiunea Stavropol neremarcabil. Drumul este bun, sunt mulți polițiști, dar nu încetinesc fără motiv. La ieșirea din regiune se află așa-zișii orașe stațiune Apă mineralăși Pyatigorsk. Essentuki este puțin mai departe. Nu merită să stați în aceste orașe și practic nu există locuri în hoteluri murdare și, din câte există, costă niște bani incredibili.

Kabardino-Balkaria. Un mic post de poliție rutieră, o oprire întâmplătoare, trecem. Dintr-o dată apar paisprezecele limpezi și priori nu mai puțin clari pe drumuri. Nuanțat, desigur, peste tot. Potrivit impresiilor subiective, oamenii din republică preferă culoarea neagră

Aici conduc fie încet, fie cu îndrăzneală - nu ezită să intre complet în traficul din sens opus și să-i lovească până la urmă în frunte. Conducerea pe banda de circulație este păcat.

Și drumul se îmbunătățește - este deja un drum permanent cu 4 benzi cu despărțitor.

La intrarea în Osetia de Nord se află cel mai serios punct de control pe drumul de la Moscova la Tbilisi. Ei încetinesc pe toată lumea, inclusiv pe noi. Anterior, înapoi în Essentuki, l-am pus la volan mexdrive , pentru a distrage de două ori atenția homosexualilor. Planul a funcționat, dar fiecare următor, chiar și cel mai mic post osetic, era al nostru. Nimeni nu s-a uitat la documente - doar s-au prefăcut.

Imediat după Vladikavkaz încep munții.

În fața punctului de control Verkhniy Lars am stat la coadă timp de 2 ore, parțial din cauza nemernicilor care consideră că este sub demnitatea lor să fie alături de toată lumea. CU reversul s-a întâmplat același lucru. Am sărit înapoi fără coadă.

Trecând de punctul de control. Totul pare a fi serios. Nu s-au deranjat cu decapotabilul, dar au taxat Range cu 500 de ruble simbolice pentru călătorie fără o inspecție totală.

Nu au mințit în legătură cu punctul de control georgian „Kazbegi” - deschizi geamul, îți dai pașaportul, zâmbești camerei web și pleci calm.

Ce este pe scurt?

Autostrada M29 „Caucaz” este grozavă, nimeni nu stoarce bani sau te împușcă în cap, cel puțin pe tronsonul până la Vladikavkaz. Postul cel mai serios este Kabardino-Balkaria - Osetia de Nord.

Autostrada federală M-29 „Caucaz” (număr valabil până la 31 decembrie 2017), numar nou autostrada R-217 „Caucaz”. Drumul străbate teritoriile Krasnodar și Stavropol, Kabardino-Balkaria, Osetia de Nord, Ingușeția, Cecenia și Daghestan. Autostrada publică M-29 face legătura cu autostrada federala M-4 și începe din satul Pavlovskaya, Teritoriul Krasnodar, și se termină în Magaramkent, Daghestan, la granița cu Azerbaidjan.

Lungimea totală a autostrăzii M-29 este de 1.118 kilometri. Secțiunea drumului Pavlovskaya – Makhachkala face parte din ruta europeană E 50. Secțiunea autostrăzii de graniță Makhachkala – Azerbaidjan face parte din ruta europeană E 119 și din ruta asiatică AH8.
La kilometrul 229 al autostrăzii, lângă satul Kochubeevskoye, drumul A-155 pleacă spre Cerkessk, capitala Republicii Karachay-Cerkess. La kilometrul 233 al autostrăzii Caucaz există o cotitură pe drumul A-154, care merge spre Stavropol. La kilometrul 559, lângă orașul Beslan, al treilea oraș ca mărime din Osetia de Nord, există o bifurcă către autostrada A-301 direcția spre Vladikavkaz. Traseul are acces la orașele Armavir și Grozny, precum și ocoliri către orașele Pyatigorsk și Makhachkala. Autostrada federală M-29 se termină la granița de stat a Federației Ruse și Azerbaidjan. Ultimul localitate aici este satul Gaptsakh, care este situat la 6 km nord de centrul regional - satul Magaramkent.

Drumul, cu o lățime de carosabil de 8 metri, trece prin teren montan și are o suprafață de beton asfaltic pe toată lungimea sa. Pe drum sunt zone care necesită o atenție deosebită din partea șoferilor, acest lucru este indicat pe indicatoare. La kilometrul 1164 drumul intră într-un tunel lung de 1,8 km.
Traseul traversează mai multe râuri, dintre care cele mai semnificative sunt: ​​lângă orașul Kropotkin, râul Kuban; râul Terek lângă satul Elkhotovo; Râul Argun lângă orașul cu același nume. Capacitatea de încărcare a podurilor este de la 60 de tone.
M-29 „Caucazul” este principala autostradă a Caucazului de Nord.