6 avantaje ale Tutu.ru:

• Un site web accesibil și de înțeles chiar și pentru cei care cumpără bilete de avion pentru prima dată;
• Site-ul conține toate ofertele de la 320 de companii aeriene de top;
• Prețurile biletelor de avion sunt de încredere și la zi;
• Centrul nostru de contact răspunde întotdeauna la orice întrebări legate de achiziție;
• Vă vom ajuta să returnați sau să schimbați biletele emise la tarife rambursabile;
• Am acumulat o vastă experiență în lucrul cu bilete de avion din 2007.

Știați:

Cum să cumperi un bilet de avion fără să pleci de acasă?

Indicați ruta, data călătoriei și numărul de pasageri în câmpurile obligatorii. Sistemul va selecta opțiuni din ofertele de la sute de companii aeriene.

Din lista de zboruri, selectați unul care este convenabil pentru dvs.

Introduceți informațiile dvs. personale - este necesar pentru a emite bilete. Tutu.ru le transmite doar printr-un canal securizat.

Plătiți biletele cu un card bancar.

Cum arată un bilet electronic și de unde îl pot obține?

După ce ați plătit pe site, o nouă intrare va apărea în baza de date a companiei aeriene - acesta este biletul dumneavoastră electronic.

Acum toate informațiile despre zbor vor fi stocate de compania aeriană transportatoare.

Biletele de avion moderne nu sunt emise pe hârtie.

Puteți vedea, imprima și luați cu dvs. la aeroport nu biletul în sine, dar chitanta de traseu. Are un număr bilet electronicși toate informațiile despre zborul dvs.

Tutu.ru trimite o chitanță de itinerar prin e-mail. Vă recomandăm să îl imprimați și să îl luați cu dvs. la aeroport.

Poate fi util pentru controlul pașapoartelorîn străinătate, deși veți avea nevoie doar de pașaport pentru a vă urca în avion.

Cum să returnezi un bilet electronic?

Regulile de rambursare a biletelor sunt stabilite de compania aeriană. De obicei, cu cât biletul este mai ieftin, cu atât poți primi mai puțini bani înapoi.

Pentru returnarea biletului, contactați operatorul cât mai curând posibil.

Pentru a face acest lucru, trebuie să răspundeți la scrisoarea pe care o veți primi după ce comandați bilete pe site-ul Tutu.ru.

Vă rugăm să indicați „Retur bilet” în linia de subiect și descrieți pe scurt situația dvs. Specialistii nostri va vor contacta.

Scrisoarea pe care o primiți după comanda va conține contacte ale agenției partenere prin care a fost emis biletul. Îl poți contacta direct.

Program bonus Sediu management K:Airlines fondată în 1991 K:Airlines dizolvată în 2007

Compania aeriană întreprindere unitară de stat federală Companiile aeriene Bashkir (Compania aeriană „BAL”)- o fostă companie aeriană rusă cu sediul pe aeroportul din Ufa. A lucrat pe rutele regionale și principale de la Ufa și a jucat zboruri charter spre Europa, Asia și Africa de Nord. Compania a fost fondată în 1991 și lichidată în 2007.

Poveste

Întreprinderea a fost organizată în 1991 pe baza Escadronului Ufa United Aviation, separat de Direcția Regiunii Volga aviație civilă.

În 2000, aeroportul a fost separat de compania aeriană și din acel moment, Bashkir Airlines și Aeroportul Internațional Ufa au început să funcționeze independent.

Direcții

Compania aeriană făcea performanță zboruri regulate și charter de la Ufa către Moscova, Sankt Petersburg, Erevan, Soci, Anapa, Simferopol, Krasnodar, Rostov, Nadym, Novy Urengoy, Nijnevartovsk, Surgut, Istanbul, Sharjah, Sharm el-Sheikh, Hurghada.

Flota

Compania aeriană a operat următoarele tipuri de aeronave:

• Avioane
• Elicoptere

Accidente și dezastre

În noaptea de 1-2 iulie 2002, un avion de pasageri Tu-154M care opera un zbor 2937 Bashkir Airlines, s-a ciocnit în aer cu un Boeing 757 de marfă, zbor DHL 611 din cauza unei erori de control manager traficul aerian compania elvețiană Skyguide și acțiunile eronate ale echipajului Tu-154M. Ciocnirea a avut loc în apropierea orașului Uberlingen, lângă Lacul Constanța (Germania). Accidentul a ucis toți cei aflați la bordul ambelor avioane (71 de persoane, inclusiv 52 de copii).

Scrieți o recenzie despre articolul „Bashkir Airlines”

Note

Vezi de asemenea

Legături

Trunchi Regional Local Cartă Marfa Special Abolit

Un fragment care caracterizează Bashkir Airlines

Timp de vreo trei minute toată lumea a tăcut. "Cu siguranţă!" Natasha a șoptit și nu a terminat... Deodată Sonya a îndepărtat oglinda pe care o ținea și și-a acoperit ochii cu mâna.
- O, Natasha! - a spus ea.
— L-ai văzut? L-ai văzut? Ce ai văzut? – țipă Natasha, ridicând oglinda.
Sonya nu a văzut nimic, a vrut doar să clipească din ochi și să se ridice când a auzit vocea Natașei spunând „cu siguranță”... Nu a vrut să o înșele nici pe Dunyasha, nici pe Natasha și i-a fost greu să stea. Ea însăși nu știa cum și de ce i-a scăpat un strigăt când și-a acoperit ochii cu mâna.
— L-ai văzut? – a întrebat Natasha, apucând-o de mână.
- Da. Stai... L-am... l-am văzut, spuse Sonya involuntar, neștiind încă la cine se referea Natasha prin cuvântul „el”: el - Nikolai sau el - Andrey.
„Dar de ce să nu spun ce am văzut? La urma urmei, alții văd! Și cine mă poate convinge pentru ceea ce am văzut sau nu am văzut? fulgeră prin capul Sonyei.
„Da, l-am văzut”, a spus ea.
- Cum? Cum? Este în picioare sau întins?
- Nu, am văzut... Atunci nu a fost nimic, deodată văd că minte.
– Andrei stă întins? E bolnav? – a întrebat Natasha, uitându-se la prietena ei cu ochi înfricoșați și opriți.
„Nu, dimpotrivă”, dimpotrivă, o față veselă, iar el s-a întors către mine, „și în acel moment, în timp ce ea vorbea, i s-a părut că a văzut ce spunea.”
- Atunci, Sonya?...
– Nu am observat ceva albastru și roșu aici...
- Sonya! cand se va intoarce? Când îl văd! Doamne, cât de frică mi-e pentru el și pentru mine și pentru tot ce mi-e frică...” Natasha a vorbit și, fără să răspundă un cuvânt la mângâierile Soniei, s-a culcat și mult după ce lumânarea fusese stinsă. , cu ochii deschiși, stătea întinsă nemișcată pe pat și privea lumina geroasă a lunii prin ferestrele înghețate.

La scurt timp după Crăciun, Nikolai i-a anunțat mamei sale dragostea pentru Sonya și decizia sa fermă de a se căsători cu ea. Contesa, care observase de mult ce se întâmplă între Sonya și Nikolai și se aștepta la această explicație, îi asculta în tăcere cuvintele și îi spuse fiului ei că se poate căsători cu cine vrea; dar că nici ea, nici tatăl lui nu-i vor da binecuvântarea lui pentru o asemenea căsătorie. Pentru prima dată, Nikolai a simțit că mama lui este nemulțumită de el, că, în ciuda dragostei ei pentru el, nu va ceda în fața lui. Ea, rece și fără să se uite la fiul ei, a trimis după soțul ei; iar când a sosit, contesa a vrut să-i spună scurt și rece care s-a întâmplat în prezența lui Nikolai, dar nu a putut rezista: a plâns lacrimi de frustrare și a părăsit încăperea. Bătrânul conte a început să-l mustre ezitant pe Nicolae și să-i ceară să-și abandoneze intenția. Nikolai a răspuns că nu-și poate schimba cuvântul, iar tatăl, oftând și evident stânjenit, i-a întrerupt foarte curând discursul și s-a dus la contesa. În toate ciocnirile sale cu fiul său, contele nu a rămas niciodată cu conștiința vinovăției față de el pentru ruperea afacerilor și, prin urmare, nu putea fi supărat pe fiul său pentru că a refuzat să se căsătorească cu o mireasă bogată și pentru că a ales-o pe Sonya fără zestre. - numai că în acest caz își amintea mai viu ce, dacă lucrurile nu s-ar supăra, ar fi imposibil să-i dorești o soție mai bună pentru Nikolai decât Sonya; și că numai el și Mitenka lui și obiceiurile lui irezistibile sunt de vină pentru dezordinea treburilor.

Autor: Irina NIKOLENKO
versiunea tipărită3 | 5
Declinul companiei aeriene BAL a început odată cu tragedia de pe lacul Constance. În mod ciudat, prăbușirea acestui avion a provocat căderea unei întregi întreprinderi în abis. Circumstanțele dezastrului au dovedit că echipajul Bashkir nu a fost vinovat. Prin grația serviciului de control aerian elvețian, BAL Airlines a suferit pagube colosale, dar nici la nivel republican și nici la nivel rus nu a considerat nimeni de datoria lor să se ocupe de compensarea costului TU-154 prăbușit. Dar în spatele acestui interes aparent (pe fondul pierderilor umane) comerciale s-au aflat soarta a sute de oameni care au suferit mai întâi din cauza întârzierii salariilor și, ulterior, au rămas fără o bucată de pâine. Dar această tragedie este doar o verigă în lanțul de circumstanțe în care aviația civilă a republicii s-a aflat captivă. Probabil că cineva avea nevoie de asta, sau mai bine zis, era benefic: să falimenteze o companie aeriană stabilă, de încredere (mai presus de toate siguranța) și puternică (din punct de vedere al geografiei zborului). Iar celor care puteau interveni și influența pur și simplu nu le-a păsat de prăbușirea BAL.

Ca urmare, avem ceea ce avem: de exemplu, un muzeu al istoriei aviației civile a republicii în clădirea administrativă a aeroportului Ufa, pe care școlarii îl vizitează adesea cu interes, admirând fosta glorie a aripilor Bashkiria. Apropo, în echipa aeriană Ufa a existat un complex de antrenament foarte serios, în care au venit să se antreneze piloți din toată regiunea Volga. Nu sunt sigur ce vorbesc ghizii despre asta, dar vreau totuși să dau câteva exemple care indică înălțimea profesionalismului aviatorilor Bashkir.

În timpul apropierii de aterizare, TU-154 nu a extins niciun tren de aterizare. Comandantul echipajului Alik Utyashev a decis să aterizeze avionul. Pista a fost „ocupată” de mașini de pompieri și ambulanțe... Avionul a aterizat, după cum se spune, fără probleme. Pasagerii nici nu au avut timp să se sperie, din moment ce cel mai probabil nu știau ce s-a întâmplat. Comandantul stătea la pasarelă și, privind cum toată lumea părăsește bordul veselă și nevătămată, remarcă, nu fără umor:

Măcar aș săruta o domnișoară!

Dar a fost în curând „sărutat” de Volga, o mașină care i-a fost prezentată ca o recompensă pentru eroismul arătat în timpul aterizării unui avion defect. Odată, în timpul remorcării, cârligul s-a rupt și mi-a lovit maxilarul: ambele rânduri de dinți s-au pierdut. Apoi șoferii l-au salutat îndelung și au glumit: „Păi, pilot, care dintre noi are o slujbă mai periculoasă?”

O altă urgență s-a produs cu o aeronavă de transport militar, care mare altitudine Cabina s-a depresurizat și piloții și-au pierdut cunoștința. Mașina s-a învârtit peste Ufa, amenințând să se prăbușească în oraș în orice moment. Directorul de zbor Ivan Andreev a făcut imposibilul: de la sol, prin intermediul comunicațiilor radio, a reușit să-i readucă în fire pe oamenii „knock out”. Acest lucru a fost comunicat ușor și rapid, iar când avionul a aterizat și controlorul de trafic aerian a părăsit biroul, cămașa lui de uniformă albă ca zăpada a trebuit să fie strânsă ca și cum ar fi fost spălată.

Și câți alți astfel de specialiști au crescut gloria aviației Bashkir și au lucrat în beneficiul oamenilor, și apoi fără niciun motiv s-au găsit fără muncă. Acum, piloții noștri s-au împrăștiat la companii aeriene supraviețuitoare sau nou formate, care, ca odinioară Rusiei antice incomparabilul Aeroflot a fost fragmentat în principate appanage. Țara în acel moment își pierdea putere și putere și flota aeriana acum - siguranță și fiabilitate.

Cu toate acestea, mai există praf de pușcă în baloane. Există compania aeriană Bashkortostan, care este înregistrată pe teritoriul republicii ca o filială a VIM-AVIA și, prin urmare, plătește impozite la bugetul republican. Adevărat, avioanele nu decolează de pe aeroportul nostru, ci de la Moscova. Însă echipajul de zbor nu s-a transferat încă, având familii în Ufa, piloții lucrează în alte orașe. Și pasagerii Bashkir zboară cu avioanele Orenburg, Tyumen și Moscova. Și în același timp îmi amintesc cum ne-am urcat la bordul propriului avion în unii Emiratele Arabe Unite, credeam că eram aproape la pământ natal. Dar acestea sunt toate versurile.

O companie aeriană medie cu 15 - 20 de avioane primește venituri și, prin urmare, plătește taxe incomparabil mai multe decât orice aeroport din Rusia, cu excepția, desigur, gigantul hub aerian din Moscova. Dacă te uiți în jur, chiar și o persoană care nu zboară foarte des va observa cu ușurință cum, de exemplu, Orenburg Airlines, care era destul de modestă în vremuri, prosperă, care a pătruns ușor în fosta noastră. spaţiul aerianși se dezvoltă cu succes, în mare parte datorită fondurilor strânse din transportul pasagerilor din Bashkir. Locuitorii din Orenburg, având cincisprezece Boeing-737, au achiziționat deja o a treia aeronavă - un Boeing-777 și au început să se simtă mai încrezători nu numai pe cerul rusesc. Celălalt vecin al nostru, Tatarstan Airlines, a semnat recent o serie de acorduri comerciale cu Turkish Airlines, iar acum pasagerii din Kazan vor putea zbura atât în ​​Rusia, cât și în întreaga lume, cu reduceri la biletele Tatarstan Airlines pentru Zboruri turcești. Toate acestea vor face posibilă transformarea aeroportului Kazan într-un hub pentru comunicațiile de transport de importanță federală.

Este clar că a avea propria companie aeriană vă permite să reglementați prețurile biletelor, dar între timp în Ufa acestea cresc rapid, ceea ce este deosebit de trist în plin sezon de vacanță. Puteți chiar să zburați la Moscova în cea mai ieftină clasă economică pentru aproximativ șapte mii de ruble, ceea ce înseamnă doar o oră și jumătate de zbor. Este înfricoșător să-ți imaginezi cât costă un bilet către un întuneric străin sau către Insulele Kurile.

Și încă o nuanță tristă: aeroportul Ufa este forțat să rămână în urmă în dezvoltare, fără a avea o companie aeriană de bază, deoarece fără ea este imposibil să creșteți brusc profitabilitatea și să planificați un program optim. Toate aceste probleme pot fi rezolvate doar dacă republica are propriul transportator. A devenit aproape imposibil să creezi o companie aeriană de la zero în țara noastră. Dar încercarea de a dezvolta ceva care nu a fost încă complet realizat este mai realistă. Între timp, orice fel de avioane aterizează și decolează pe aeroportul Ufa - doar nu de la compania aeriană Bashkir.
Publicat: 06/09/12 (02:19) ziar-- Republica Bashkortostan

Companiile aeriene Bashkir

În 1998, Bashkir Airlines a împlinit 65 de ani.
Data oficială de formare a companiei aeriene Bashkir Airlines este considerată a fi 7 iulie 1933, când pe teritoriul republicii noastre s-a format un detașament independent de aviație agricolă, din care o parte era angajată în livrarea corespondenței. Acest eveniment a fost precedat de sosirea în 1932 a unității de aviație a Bazei Aeriene Agricole Volga de Mijloc din Ufa, capitala Republicii.
Pionierii aviației Ufa s-au apucat unanim să rezolve probleme stringente și au fost mulți dintre ei. Aceasta include lucrări aerochimice pentru combaterea dăunătorilor culturilor agricole, însămânțarea aeriană a culturilor de iarnă și acordarea de îngrijiri medicale de urgență.
Dar istoria anterioară creării aviației Bashkir și-a început cronologia cu mult înainte de 1933. Prima mențiune despre aviație se găsește în ziare din timpul Războiului Civil.
Bashkir Airlines, care este compania aeriană națională a Republicii Bashkortostan, are sediul în aeroport international Ufa, situat în centru Federația Rusă. Prioritatea companiei este, în primul rând, interesele clienților săi. Bashkir Airlines se străduiește să atingă un nivel internațional de servicii, folosind cele mai bune practici ale companiilor străine și interne. De-a lungul istoriei sale îndelungate, compania aeriană a urmat calea dezvoltării consecvente, dinamice, nivel înalt siguranța zborului și calitatea serviciilor pentru pasageri. Fii sigur că călătoria ta va fi la cel mai înalt nivel.