O clasă de nave capabile să se scufunde la adâncimi și să opereze sub apă se numește submarine.

O navă de suprafață, datorită acțiunii forței de plutire, se află la suprafața apei. Dar pe lângă faptul că este la suprafață, un submarin trebuie să se scufunde, să meargă la adâncime și la suprafață.

Flotabilitatea submarinului

Una dintre principalele calități maritime ale unui submarin este flotabilitatea, datorită căreia acesta poate fi în două poziții: la suprafață și sub apă.

Flotabilitate în fizică ei numesc capacitatea unui corp scufundat într-un lichid de a rămâne în echilibru fără să se cufunde sau să părăsească lichidul. Iar flotabilitatea unei nave este înțeleasă ca capacitatea sa de a rămâne pe linia de plutire sub o anumită sarcină.

Când se află la suprafață, flotabilitatea unui submarin se caracterizează prin rezerva de flotabilitate , adică procentul de volume impermeabile ale submarinului deasupra liniei de plutire față de întregul volum impermeabil. Cu cât carena sa iese mai sus din apă, cu atât este mai mare rezerva de flotabilitate.

W = V n / V o * 100

Unde Vn - volumul impermeabil al submarinului deasupra liniei de plutire,

V o – întreg volumul impermeabil al submarinului.

Pentru ca un submarin să fie complet scufundat în apă, rezerva sa de flotabilitate trebuie să devină zero sau neutră. Aceasta înseamnă că, conform legii lui Arhimede, greutatea sa trebuie să fie egală cu greutatea apei deplasate. Adică, greutatea bărcii trebuie mărită. Dar cum să faci asta? Este foarte simplu să luați la bord încărcătură suplimentară. Submarinerii îi spun balast. Aceasta devine apă de mare, care este folosită pentru a umple rezervoarele de balast de la bordul submarinului.

Dar volumul de balast trebuie calculat foarte precis. La urma urmei, dacă greutatea încărcăturii acceptate se dovedește a fi mai mare decât greutatea unei ambarcațiuni complet scufundate, aceasta nu va pluti într-o poziție scufundată, ci va continua să se scufunde până când ajunge la sol sau coca sa durabilă se prăbușește.

După scufundarea completă, barca își schimbă adâncimea folosind cârme.

Pentru a urca, balastul este purjat, adică apa este suflată din rezervoarele de balast cu aer comprimat, din care rezerve sunt întotdeauna disponibile la bord. Greutatea bărcii devine mai ușoară. Dobândește o flotabilitate pozitivă și plutește în sus.

În practică, atât greutatea submarinului, cât și densitatea apei nu rămân constante. Și orice, chiar și cea mai nesemnificativă diferență între greutatea submarinului și forța de flotabilitate l-ar forța să se ridice la suprafață sau să se scufunde până la fund. Pentru a elimina această situație, utilizați cârme orizontale. Ei controlează mișcarea submarinului în plan vertical.

Cum funcționează un submarin?

Submarinul se scufundă la adâncimi mari, unde presiunea apei este enormă. Prin urmare, corpul său trebuie să fie foarte durabil.

Un submarin modern are 2 carene: corp ușor permeabil la apă Şi carcasă rezistentă la apă.

Coca ușoară este concepută pentru a oferi bărcii forme hidrodinamice perfecte. Când este scufundat, are apă în interior, deci nu trebuie să fie durabil.

Iar corpul durabil, situat în interiorul plămânului, este capabil să reziste la o presiune enormă a apei la adâncimi mari. Adâncimea de scufundare a bărcii depinde de cât de durabilă este aceasta. În interior, carena robustă este împărțită de pereți în compartimente . Acest lucru se face din motive de securitate. Dacă apare o urgență: o gaură sau un incendiu, compartimentul este sigilat. Acest lucru crește capacitatea de supraviețuire a navei.

Pe submarin sunt diverse tancuri. Acestea stochează rezerve de apă potabilă, combustibil, aer comprimat etc.

Rezervoarele care se umplu apa de mare, și servesc pentru a schimba flotabilitatea, sunt numite tancuri principale de balast (Spitalul Central City). Ele sunt împărțite în 3 grupe: prova, pupa și mijloc. Ele pot fi umplute și ventilate simultan sau independent unul de celălalt. Volumul lor este constant. Cu toate acestea, în practică, rezerva reală de flotabilitate și cea calculată pot diferi. În teorie aceasta se numește flotabilitate reziduală a unui submarin . Pentru a elimina diferența dintre volumul rezervoarelor de balast principale și volumul de apă care trebuie luat pentru imersiunea completă, utilizați tancuri de balast auxiliare . Flotabilitatea reziduală se stinge prin acceptarea sau pomparea apei în interior rezervor de supratensiune .

Pentru utilizare urgentă în scufundări rezervor de imersie rapidă . Este luat balast în el, iar barca se scufundă repede. Rezervorul de scufundare rapidă este apoi purjat imediat cu aer comprimat pentru a îndepărta balastul.

După ieșirea torpilelor sau rachetelor, apa intră în tuburile torpile sau în silozurile de rachete. Se toarnă în special tancuri de schimb pentru torpile și rachete pentru a menține sarcina totală.

Mișcarea la suprafață a unui submarin diesel-electric este asigurată de diesel , care este atât motorul, cât și acționarea generatorului. Generator generează energie electrică. Energia lui este stocată baterie . În poziție subacvatică, îl dă departe.

Sursa de energie pe un submarin nuclear - reactor nuclear .

O altă sursă de energie pe submarin este aer comprimat. Cu ajutorul acestuia, tancurile sunt umplute și purjate, iar torpile sunt trase. Servește ca sursă de oxigen. În caz de inundare de urgență a compartimentelor, acestea sunt suflate cu aer comprimat.

Bathyscaphe submersibil

Greutatea submarinului crește prin deplasarea apei cu aer comprimat. Dar la adâncimi mari, aerul încetează să fie „comprimat”. Nu mai poate deplasa apa din rezervoarele de balast. Și în submersibilul submersibil, un batiscaf, o încărcătură grea este folosită ca balast, care îi permite să se scufunde și este aruncată atunci când este necesar să iasă la suprafață.

La fel ca submarinul, batiscaful are 2 carene - ușor și durabil . Ei îl numesc ușor plutire . Compartimentele sale conțin o substanță mai ușoară decât apa. Primele batiscafe foloseau benzina. Mai târziu, materialul compozit a început să fie folosit.

Echipajul, instrumentele și alte sisteme sunt găzduite într-o carcasă durabilă numită gondola .

Bathyscaphes se pot scufunda la adâncimi mult mai mari decât bărcile. Sunt capabili să atingă adâncimi oceanice extreme.

Submarinul marinei britanice HMS Upholder ("Aliat")

Submarinele plutesc pe suprafața apei fără nicio dificultate. Dar, spre deosebire de toate celelalte nave, ele se pot scufunda pe fundul oceanului și, în unele cazuri, pot înota în adâncurile sale luni de zile. Întregul secret este că submarinul are un design unic cu dublă cocă.

Între clădirile sale exterioare și interioare există compartimente speciale, sau rezervoare de balast, care pot fi umplute apa de mare. În același timp, greutatea totală a submarinului crește și, în consecință, flotabilitatea acestuia, adică capacitatea de a pluti la suprafață, scade. Barca se deplasează înainte datorită funcționării elicei, iar cârmele orizontale, numite hidroavioane, o ajută să se scufunde.

Carcasa internă din oțel a submarinului este proiectată să reziste la presiunea enormă a apei, care crește odată cu adâncimea. Când sunt scufundate, tancurile de tăiere situate de-a lungul chilei ajută la menținerea stabilă a navei. Dacă este necesar să iasă la suprafață, atunci submarinul este golit de apă sau, după cum se spune, rezervoarele de balast sunt purjate. Ajutoarele de navigare, cum ar fi periscoapele, radarul, sonarul și sistemele de comunicații prin satelit ajută submarinul să navigheze pe cursul dorit.

În imaginea de mai sus, o secțiune transversală a submarinului de atac britanic de 2.455 de tone și 232 de picioare lungime poate călători cu 20 mph. În timp ce barca se află la suprafață, motoarele sale diesel generează energie electrică. Această energie este stocată în baterii și apoi folosită în scufundări. Submarinele nucleare folosesc combustibil nuclear pentru a transforma apa în abur supraîncălzit pentru a-și rula turbinele cu abur.

Cum se scufundă și suprafață un submarin?

Când un submarin se află la suprafață, se spune că este într-o stare de flotabilitate pozitivă. Apoi, rezervoarele sale de balast sunt în mare parte umplute cu aer (lângă imaginea din dreapta). La scufundări (imaginea din mijloc din dreapta), nava devine negativă, pe măsură ce aerul din rezervoarele de balast iese prin supapele de eliberare, iar rezervoarele sunt umplute cu apă prin porturile de admisie a apei. Pentru a se deplasa la o anumită adâncime în timp ce sunt scufundate, submarinele folosesc o tehnică de echilibrare în care aerul comprimat este pompat în rezervoarele de balast în timp ce orificiile de admisie a apei sunt lăsate deschise. În același timp, apare și starea dorită de flotabilitate neutră. Pentru a urca (în partea dreaptă), apa este împinsă din rezervoarele de balast folosind aer comprimat stocat la bord.

Există puțin spațiu liber pe submarin. În imaginea de sus, marinarii mănâncă în camera de gardă. În colțul din dreapta sus este un submarin american la suprafață. În dreapta fotografiei este un cockpit înghesuit în care dorm submarinerii.

Aer curat sub apă

Pe majoritatea submarinelor moderne apă dulce făcut din alge marine. Și stocuri aer curat se face tot la bord - descompunerea apei proaspete folosind electroliza și eliberarea oxigenului din aceasta. Când submarinul navighează aproape de suprafață, folosește snorkele cu glugă - dispozitive plasate deasupra apei - pentru a prelua aer proaspăt și a arunca aerul evacuat. În această poziție, deasupra turnului de comandă, bărcile sunt în aer, pe lângă snorke-uri, un periscop, o antenă de comunicații radio și alte elemente de suprastructură. Calitatea aerului de pe submarin este monitorizată zilnic pentru a asigura un nivel adecvat de oxigen. Tot aerul trece printr-un scruber, sau scrubber, pentru a elimina contaminanții. Gazele de eșapament ies printr-o conductă separată.

Submarinele sunt o clasă de nave care sunt capabile să se deplaseze și să efectueze alte acțiuni complet autonom sub apă și pe suprafața acesteia. Astfel de nave sunt capabile să transporte arme și pot fi, de asemenea, adaptate pentru diverse operațiuni specializate. Să vedem cum este structurat și cum funcționează.

Fapte istorice

Primele informații despre astfel de mijloace plutitoare datează din 1190. Într-una dintre legendele germane, personajul principal a construit ceva ca un submarin din piele și a reușit să se ascundă pe el de navele inamice de pe fundul mării. Această ambarcațiune plutitoare a stat în partea de jos timp de 14 zile. Aerul era furnizat în interior printr-un tub, al doilea capăt al căruia era la suprafață. Nu s-au păstrat detalii, desene sau informații despre cum funcționează submarinul.

Fundamentele mai mult sau mai puțin reale ale scufundărilor au fost subliniate de William Buen în lucrarea sa din 1578. Bouin, pe baza legii lui Arhimede, pentru prima dată fundamentează științific metodele de urcare și scufundare prin modificarea caracteristicilor de flotabilitate ale vasului, modificându-i deplasarea. Pe baza acestor lucrări a fost posibilă construirea unei nave capabile să se scufunde și să plutească. Nava nu putea naviga sub apă.

Mai mult, în epoca progresului științific și tehnologic, la Sankt Petersburg, inginerii au stabilit în secret principiul construirii unui submarin destinat forțelor armate. A fost construit după proiectele lui Efim Nikonov. Proiectul a fost realizat între 1718 și 1721. Apoi a fost lansat prototipul și a reușit să treacă cu succes toate testele.

50 de ani mai târziu, Statele Unite au construit primul submarin care a fost folosit în operațiuni de luptă. Corpul avea forma unei linte din două jumătăți, care erau legate prin flanșe și inserții de piele. Era o emisferă de cupru cu o trapă pe acoperiș. Barca avea un compartiment de balast care era golit și umplut cu ajutorul unei pompe. A existat și balast cu plumb de urgență.

Primul submarin de producție a fost nava lui Drzewiecki. Seria a constat din 50 de piese. Apoi, designul a fost îmbunătățit și, în loc de o acționare cu palete, a apărut o acționare pneumatică și apoi una electrică. Aceste structuri au fost construite între 1882 și 1888.

Primul submarin electric a fost o navă proiectată de Claude Goubet. Prototipul a fost lansat în 1888, nava avea o deplasare de 31 de tone. Pentru mișcare a fost folosit un motor electric cu o putere de 50 de cai putere. Alimentarea a fost furnizată de la o baterie de 9 tone.

În 1900, inginerii francezi au creat prima barcă cu un motor cu abur și electric. Primul era destinat mișcării deasupra apei, al doilea - sub ea. Designul a fost unic. Nava americană, asemănătoare cu designul francezilor, rula cu un motor pe benzină pentru a naviga deasupra suprafeței apei.

Structura submarină

Această problemă trebuie să i se acorde o atenție specială. Să vedem cum funcționează un submarin. Este format din mai multe elemente structurale care îndeplinesc o varietate de funcții. Să ne uităm la elementele principale.

Cadru

Sarcina principală a carenei este de a oferi complet un mediu intern constant pentru mecanismele navei și pentru echipajul acesteia în timpul procesului de scufundare. De asemenea, carena trebuie să fie astfel încât să se atingă viteza maximă posibilă de deplasare sub apă. Acest lucru este asigurat de un corp ușor.

Tipuri de cazuri

Submarinele în care carena îndeplinește aceste două sarcini au fost numite monococă. Rezervorul principal de balast a fost amplasat în interiorul carenei, ceea ce a redus volumul util în interior și a necesitat rezistența maximă a peretelui. O barcă cu acest design beneficiază de greutate, puterea necesară a motorului și caracteristicile de manevrabilitate.

Submarinele cu semicocă sunt echipate cu o carenă puternică care este parțial acoperită de una mai ușoară. Tancul principal de balast a fost scos afară aici. Este situat intre doua cladiri. Printre avantaje se numără manevrabilitatea excelentă și viteza mare scufundări. Contra: spațiu redus în interior, autonomie scurtă a bateriei.

Bărcile clasice cu dublă cocă sunt echipate cu o carenă durabilă, care este acoperită pe toată lungimea de o carenă ușoară. Balastul principal este situat între carene. Barca are o mare fiabilitate, durata de viață a bateriei și volum intern mare. Printre dezavantaje se numără procesul de imersie îndelungat, dimensiunea mare și complexitatea sistemelor de umplere pentru rezervoarele de balast.

Abordările moderne ale construcției de submarine dictează forme optime ale corpului. Evoluția formei este foarte strâns legată de dezvoltarea sistemelor de motoare. Inițial, prioritatea era pe ambarcațiunile pentru mișcarea la suprafață cu posibilitatea de imersiune pe termen scurt pentru rezolvarea misiunilor de luptă. Corpul acelor submarine avea o formă clasică cu arc ascuțit. Rezistența hidrodinamică a fost foarte mare, dar atunci nu a jucat un rol deosebit.

Bărcile moderne au autonomie și viteză mult mai mari, așa că inginerii trebuie să o reducă - carena este realizată în formă de picătură. Aceasta este forma optimă pentru deplasarea sub apă.

Motoare și baterii

Un submarin modern folosește baterii, motoare electrice și generatoare diesel pentru propulsie. O singură încărcare a bateriei nu este adesea suficientă. Maximul pentru care durează încărcarea este de până la patru zile. La viteza maximă, bateria submarinului se descarcă în câteva ore. Reîncărcarea este efectuată de un generator diesel. Barca trebuie să plutească pentru ca bateriile să se încarce.

Dispozitivul folosea și motoare anaerobe sau independente de aer. Nu au nevoie de aer. Este posibil ca barca să nu plutească.

Sisteme pentru scufundare și ascensiune

Submarinul are și aceste sisteme. Pentru a se scufunda, un submarin, spre deosebire de o barcă de suprafață, trebuie să aibă flotabilitate negativă. Acest lucru a fost realizat în două moduri - prin creșterea greutății sau reducerea deplasării. Pentru a crește greutatea, submarinele au rezervoare de balast care sunt umplute cu apă sau aer.

Pentru ascensiunea normală sau scufundarea unei bărci, se folosesc tancuri de pupa, precum și tancuri de prora sau tancuri principale de balast. Sunt necesare pentru a se umple cu apă pentru scufundări și pentru a se umple cu aer pentru urcare. Când barca este sub apă, rezervoarele sunt pline.

Pentru a controla rapid și precis adâncimea, se folosesc rezervoare cu control al adâncimii. Aruncă o privire la fotografia structurii submarinului. Prin modificarea volumului de apă se controlează modificarea adâncimii.

Pentru a controla direcția bărcii, se folosesc cârme verticale. La mașinile moderne, volanele pot atinge dimensiuni enorme.

Sisteme de supraveghere

Unele dintre primele submarine de mică adâncime au fost controlate prin hublouri. Mai mult, pe măsură ce dezvoltarea progresa, a apărut problema navigației încrezătoare și a controlului. Un periscop a fost folosit în acest scop pentru prima dată în 1900. Ulterior, sistemele au fost modernizate constant. În zilele noastre nimeni nu mai folosește periscoapele, iar locul lor a fost luat de sonarele hidroacustice active și pasive.

Barcă înăuntru

În interiorul submarinului este format din mai multe compartimente. Dacă ne uităm la modul în care este structurat un submarin, folosind exemplul uneia dintre exponatele de la expoziția „Din istoria flotei submarine rusești”, atunci imediat în primul compartiment puteți vedea șase tuburi torpilă cu arc, un dispozitiv de tragere și torpile de rezervă.

Al doilea compartiment conține cabinele ofițerilor și ale comandantului, o cabină a specialistului în hidroacustică și o cameră de recunoaștere radio.

Al treilea compartiment este stâlpul central. Acest compartiment conține o mulțime de instrumente și dispozitive diferite pentru controlul mișcării, scufundărilor și ascensiunii.

Al patrulea este o sală pentru ofițerii de sub formă, o bucătărie și o cameră de radio. Al cincilea compartiment contine trei motoare diesel cu o capacitate de 1900 CP. Cu. fiecare. Ele funcționează când barca este deasupra apei. Următorul compartiment conține trei motoare electrice pentru propulsie subacvatică.

Al șaptelea conține tuburi torpile, un dispozitiv de tragere și paturi de personal. Puteți vedea cum funcționează submarinul în interior. Fotografia vă va permite să vă familiarizați cu toate dispozitivele și compartimentele.

Submarinele sunt o clasă specială de nave de război care, pe lângă toate calitățile navelor de război, au capacitatea de a înota sub apă, manevrând de-a lungul cursului și adâncimii. Conform designului lor (Fig. 1.20), submarinele sunt:

Cu o singură cocă, având o singură carenă puternică, care se termină la prova și pupa cu capete bine aerodinamice cu un design ușor;
- semicorticata, avand, pe langa o caroserie rezistenta, si una usoara, dar nu de-a lungul intregului contur al caroseriei rezistente;
- cu cocă dublă, având două carene - puternice și ușoare, aceasta din urmă încercuind complet perimetrul celei puternice și extinzându-se pe toată lungimea ambarcațiunii. În prezent, majoritatea submarinelor sunt cu cocă dublă.

Orez. 1.20. Tipuri de proiectare de submarine:
a - monococă; b - o carenă și jumătate; c - dublă carenă; 1 - corp rezistent; 2 - turn de comandă; 3 - suprastructură; 4 - chila; 5 - corp ușor

Carcasă robustă- elementul structural principal al unui submarin, asigurând șederea în siguranță a acestuia la adâncimea maximă. Formează un volum închis, impenetrabil apei. Spațiul din interiorul carcasei sub presiune (Fig. 1.21) este împărțit prin pereți etanși transversali impermeabili în compartimente, care sunt denumite în funcție de natura armelor și echipamentelor aflate în acestea.

Orez. 1.21. secțiunea longitudinală a unui submarin cu baterie diesel:
1 - corp rezistent; 2 - tuburi torpile de arc; 3 - corp ușor; compartiment pentru torpile de arc; 5 - trapa de încărcare a torpilelor; 6 - suprastructură; 7 - turn de comandă durabil; 8 - gard de tăiere; 9 - dispozitive retractabile; 10 - trapa de intrare; 11 - tuburi torpile de pupa; 12 - capătul din spate; 13 - lama cârmei; 14 - rezervor de trim la pupa; 15 - capat (pupa) perete etans; 16 - compartiment torpilă pupa; 17 - perete interior impermeabil; 18 - compartimentul principalelor motoare electrice de propulsie și centrală electrică; 19 - rezervor de balast; 20 - compartiment motor; 21 - rezervor de combustibil; 22, 26 - grupuri de baterii la pupa și la prova; 23, 27 - locuințe de echipă; 24 - post central; 25 - ţinerea postului central; 28 - rezervor de trim prova; 29 - capat (prora) perete impermeabil; 30 - extremitatea nazală; 31 - rezervor de flotabilitate.

În interiorul carenei durabile se află sferturi pentru personal, mecanisme principale și auxiliare, arme, diverse sisteme și dispozitive, grupuri de baterii de la prova și pupa, diverse provizii etc. La submarinele moderne, greutatea carenei durabile în greutatea totală a navei este 16-25 %; în greutatea numai structurilor carenei - 50-65%.

Corpul solid din punct de vedere structural este format din cadre și placare. Cadrele, de regula, au forma inelara si forma eliptica la capete si sunt realizate din otel profilat. Acestea sunt instalate unul față de celălalt la o distanță de 300-700 mm, în funcție de designul bărcii, atât pe interiorul, cât și pe exteriorul pielii carenei, și uneori în combinație pe ambele părți strâns.

Carcasa carenei rezistente este realizată din tablă de oțel laminată specială și sudată pe rame. Grosimea foilor de piele ajunge până la 35 mm, în funcție de diametrul carenei sub presiune și de adâncimea maximă de scufundare a submarinului.

Pereții etanși și carcasele sub presiune sunt puternice și ușoare. Pereții etanși puternici împart volumul intern al submarinelor moderne în 6-10 compartimente rezistente la apă și asigură imposibilitatea subacvatică a navei. După locație, acestea sunt interne și terminale; în formă - plată și sferică.

Pereții etanși ușori sunt proiectați pentru a asigura capacitatea de nescufundare a suprafeței navei. Din punct de vedere structural, pereții etanși sunt alcătuiți din cadre și mantale. Un set de pereți etanși constă de obicei din mai mulți stâlpi verticali și transversali (grinzi). Carcasa este realizată din tablă de oțel.

Pereții etanși la capăt sunt de obicei de rezistență egală cu carena puternică și se închid în prova și la pupa. Acești pereți etanși servesc drept suporturi rigide pentru tuburile torpilă de pe majoritatea submarinelor.

Compartimentele comunică prin uși etanșe având formă rotundă sau dreptunghiulară. Aceste uși sunt echipate cu dispozitive de blocare cu eliberare rapidă.

În direcția verticală, compartimentele sunt împărțite de platforme în părți superioare și inferioare, iar uneori încăperile bărcii au un aranjament pe mai multe niveluri, ceea ce mărește suprafața utilă a platformelor pe unitate de volum. Distanța dintre platforme „în lumină” este mai mare de 2 m, adică puțin mai mare decât înălțimea medie a unei persoane.

În partea superioară a carenei durabile există un rud puternic (de luptă), care comunică prin trapa rucului cu stâlpul central, sub care se află cala. Pe majoritatea submarinelor moderne, un ruf puternic este realizat sub forma unui cilindru rotund de înălțime mică. La exterior, ruc-ul puternic și dispozitivele situate în spatele lui sunt acoperite cu structuri ușoare numite garduri ruf pentru a îmbunătăți fluxul atunci când se deplasează în poziție scufundată. Carcasa rufului este realizată din tablă de oțel de aceeași calitate ca și carena robustă. Trapele de încărcare a torpilelor și de acces sunt, de asemenea, amplasate în partea de sus a carenei rezistente.

Rezervoarele sunt proiectate pentru scufundare, suprafață, tăierea unei bărci, precum și pentru depozitarea mărfurilor lichide. În funcție de destinație, există rezervoare: balast principal, balast auxiliar, depozite navale și altele speciale. Din punct de vedere structural, acestea sunt fie durabile, adică proiectate pentru adâncimea maximă de imersare, fie ușoare, capabile să reziste la o presiune de 1-3 kg/cm2. Sunt situate în interiorul corpului puternic, între corpul puternic și ușor și la extremități.

Chila - o grindă sudată sau nituită de secțiune în formă de cutie, trapezoidală, în formă de T și uneori semicilindrice, sudată pe fundul carenei bărcii. Este conceput pentru a spori rezistența longitudinală, pentru a proteja corpul de deteriorare atunci când este plasat pe un teren stâncos și plasat pe o cușcă de andocare.

Cocă ușoară (Fig. 1.22) - un cadru rigid format din cadre, stringere, pereți transversali impenetrabile și placare. Oferă submarinului o formă bine raționalizată. Coca ușoară constă dintr-o carenă exterioară, capete de prova și pupa, suprastructura punții și gard pentru timonerie. Forma carenei ușoare este complet determinată de contururile exterioare ale navei.

Orez. 1.22. Secțiune transversală a unui submarin cu o cocă și jumătate:
1 - pod de navigație; 2 - turn de comandă; 3 - suprastructură; 4 - stringer; 5 - rezervor de supratensiune; 6 - suport de armare; 7, 9 - broșuri; 8- platforma; 10 - chilă în formă de cutie; 11 - fundația principalelor motoare diesel; 12 - carcasa unei carene rezistente; 13 - rame rezistente pentru carenă; 14 - rezervor de balast principal; 15 - rafturi diagonale; 16 - capac rezervor; 17 - căptușeală ușoară a corpului; 18 - cadru de cocă ușoară; 19 - puntea superioară

Coca exterioară este partea impermeabilă a cocii ușoare situată de-a lungul carenei sub presiune. Acesta cuprinde corpul sub presiune de-a lungul perimetrului secțiunii transversale a ambarcațiunii de la chilă până la bordura superioară etanșă la apă și extinde lungimea navei de la pereții din partea din față până la pereții de capăt ai corpului de presiune. Centura de gheață a carenei ușoare este situată în zona liniei de plutire de croazieră și se extinde de la prova până la mijlocul navei; Lățimea centurii este de aproximativ 1 g, grosimea foilor este de 8 mm.

Capetele carenei ușoare servesc la fluidizarea contururilor prova și pupa submarinului și se extind de la pereții de capat ai carenei sub presiune până la tijă și respectiv stâlp de pupa.

La prova sunt: ​​tuburi de torpilă de prova, balast principal și rezervoare de flotabilitate, o cutie de lanț, dispozitiv de ancorare, receptoare și emițătoare hidroacustice. Din punct de vedere structural, constă din placare și un sistem complex de set. Fabricat din tablă de oțel de aceeași calitate ca și carcasa exterioară.

Tija este o grindă forjată sau sudată care oferă rigiditate marginii de prova a carenei bărcii.

La capatul pupa (Fig. 1.23) sunt amplasate: tuburi torpiloare pupa, tancuri principale de balast, cârme orizontale și verticale, stabilizatoare, arbori de elice cu mortare.

Orez. 1.23. Diagrama dispozitivelor proeminente de pupa:
1 - stabilizator vertical; 2 - volan vertical; 3 - elice; 4 - volan orizontal; 5 - stabilizator orizontal

Sternpost - o grindă cu secțiune transversală complexă, de obicei sudată; asigură rigiditate marginii din pupa a carenei submarinului.

Stabilizatorii orizontali și verticali asigură stabilitate submarinului atunci când se deplasează. Arborele elicei trec prin stabilizatoare orizontale (cu o centrală electrică cu doi arbori), la capetele cărora sunt instalate elice. Cârmele orizontale din pupa sunt instalate în spatele elicelor în același plan cu stabilizatorii.

Din punct de vedere structural, capătul din pupa constă dintr-un cadru și placare. Setul este alcătuit din stringere, rame și rame simple, platforme și pereți. Carcasa este de rezistență egală cu carcasa exterioară.

Suprastructură(Fig. 1.24) este situat deasupra barei superioare impermeabile a carenei exterioare și se extinde pe toată lungimea carenei rezistente, trecând dincolo de limitele acesteia la vârf. Din punct de vedere structural, suprastructura constă din înveliș și cadru. Suprastructura conține: diverse sisteme, dispozitive, cârme orizontale de prova etc.

Orez. 1.24. Suprastructura submarinului:
1 - broșuri; 2 - gauri in punte; 3 - puntea suprastructurii; 4 - laterala suprastructurii; 5 - doboare; 6- pilule; 7 - capac rezervor; 8 - carcasa unei carene durabile; 9 - cadru rezistent la carenă; 10 - căptușeală ușoară a corpului; 11 - stringer impermeabil al carcasei exterioare; 12 - cadru careca usoara; 13 - cadru de suprastructură

Dispozitive retractabile(Fig. 1.25). Un submarin modern are un număr mare de dispozitive și sisteme diferite care asigură controlul manevrelor sale, utilizarea armelor, supraviețuirea, funcționarea normală a centralei electrice și alte mijloace tehnice în conditii diferiteînot

Orez. 1.25. Dispozitive și sisteme retractabile ale unui submarin:
1 - periscop; 2 - antene radio (retractabile); 3 - antene radar; 4 - arbore de aer pentru funcționare diesel sub apă (RDP); 5 - Dispozitiv de evacuare RDP; 6 - antenă radio (se prăbușește)

Astfel de dispozitive și sisteme, în special, includ: antene radio (retractabile și retractabile), dispozitiv de evacuare pentru funcționarea diesel sub apă (RDP), arbore de aer RDP, antene radar, periscoape etc.

Redirecţiona
Cuprins
Spate