Pilotul și instructorul de zbor Simon Hardy a declarat pentru Australia's 9 Now că comandantul zborului MH370 Malaysia Airlines, care a dispărut pe 8 martie 2014, Zachariah Ahmad Shah, încerca să deruteze controlorii de trafic aerian. A oprit sistemele de detectare și a zburat cu avionul la granița zonelor de responsabilitate Malaezia și Thailanda. Această zonă este un punct orb.

Hardy este încrezător că acțiunile pilotului au fost deliberate și subliniază că Ahmad Shah a făcut un ocol inutil în apropierea statului Malaezian Penang, unde s-a născut. Potrivit lui Hardy, astfel pilotul și-a luat rămas bun de la casa lui.

Fostul șef al Biroului pentru Siguranța Transporturilor din Canada, Larry Vance, care a fost și el prezent la program, și-a exprimat părerea că pilotul plănuia să se sinucidă și a ucis toți pasagerii împreună cu el.

El crede că comandantul navei ar fi putut depresuriza cabina astfel încât pasagerii și membrii echipajului să-și piardă cunoștința, în timp ce el însuși își pusese mai întâi o mască de oxigen.

„Vroia să se sinucidă. Din păcate, a ucis toți pasagerii împreună cu el. Acest lucru a fost intenționat”, a spus Vance.

Experții nu au fost de acord dacă avionul a fost îndreptat în mare de către pilot sau dacă Shah l-a pilotat până când a rămas fără combustibil, moment în care s-a prăbușit. Potrivit cercetărilor, Boeing-ul nu s-a pregătit pentru aterizare și aterizare pe apă, deoarece clapetele sale nu erau extinse. Astfel, acest lucru confirmă ipoteza că avionul nu a fost controlat de piloți înainte de prăbușirea propriu-zisă.

Un avion de linie al companiei aeriene naționale din Malaezia cu 227 de pasageri și 12 membri ai echipajului la bord, care zboară împreună cu China Southern Zborul companiilor aeriene din capitala Malaeziei Kuala Lumpur până la Beijing, au dispărut de pe ecranele radarului fără a da niciun semnal despre probleme la bord, alte probleme sau o schimbare a cursului.

Potrivit datelor stabilite, vremea în zona dispariției a fost bună, avionul a fost controlat de piloți experimentați. Căpitanul, cetățeanul malaezian în vârstă de 53 de ani, Zachary Ahmad Shah, lucrează la MAS din 1981, timpul său de zbor a ajuns la aproape 18,5 mii de ore, copilotul de 27 de ani Farik Ab Namid a zburat aproape trei mii de ore. Aeronava a fost supusă unei inspecții complete cu doar zece zile înainte de acest zbor.

S-a raportat inițial că la bordul avionului dispărut se aflau 154 de pasageri din China și Taiwan, 38 de cetățeni ai Malaeziei, șapte indonezieni, șase australieni, cinci indieni, patru francezi, trei cetățeni americani, doi neozeelandezi, ucraineni și canadieni fiecare, câte un rezident. a Rusiei și Italiei, Țărilor de Jos și Austriei. Cu toate acestea, s-a știut rapid că doi care erau inițial pe lista de pasageri ai zborului - austriacul Christian Kozil și italianul Luigi Maraldi - și-au raportat furtul pașapoartelor în timp ce se aflau în Thailanda și nu au zburat nicăieri.

Autoritățile malaeziene au deschis o anchetă penală cu privire la atacul terorist, care ar fi fost efectuat de teroriști care s-au urcat în avion folosind pașapoartele altcuiva.

Cu toate acestea, Kuala Lumpur este centru major transportul migranților ilegali folosind pașapoarte furate în Europa și, prin urmare, este posibil ca prezența a două persoane la bord cu pașapoarte false să nu fie direct legată de dispariția avionului.

O explozie la bord a rămas mult timp una dintre cele mai comune versiuni, deoarece este greu de imaginat orice altceva capabil să distrugă un avion modern deodată. Potrivit experților, a fost fie o explozie, fie un fulger, fie o decompresie rapidă. Cu toate acestea, Boeing 777 este capabil să continue să zboare chiar și după un fulger, și chiar și după o decompresie bruscă, dar după o explozie nu mai există nicio șansă, spun experții.

Pe parcursul a trei ani, epava avionului a fost găsită în Africa de Sud, Tanzania și Thailanda, dar locația exactă a prăbușirii nu a putut fi stabilită. Ultimele rămășițe confirmate oficial ale unui Boeing 777 au fost găsite pe insula Mauritius din Oceanul Indian. Potrivit unei investigații a Autorității Australiane pentru Siguranța Transporturilor, resturile găsite făceau parte din marginea de fugă a aripii avionului.

În 2017, Australia a oprit oficial orice eforturi de a găsi avionul sau de a investiga incidentul.

Cu toate acestea, Centrul de coordonare a agenției de căutare (JACC) continuă să lucreze îndeaproape cu guvernul malaezian pentru a împărtăși informații despre caz și pentru a sprijini familiile. pasageri morțiși membrii echipajului.

În prezent, epava navei dispărute este recuperată de o companie privată americană, Ocean Infinity. În ianuarie a acestui an, guvernul malaezian a promis motoarelor de căutare să plătească 70 de milioane de dolari dacă avionul sau cutiile negre ale acestuia sunt descoperite.

Ilya Oganjanov

Autoritățile din Australia, China și Malaezia au anunțat încheierea căutării avionului Malaysia Airlines Boeing 777-200. Avionul zbura cu zborul MH370 de la Kuala Lumpur la Beijing și a dispărut de pe ecranele radarului în noaptea de 8 martie 2014. La bord se aflau 227 de pasageri și 12 membri ai echipajului. 26 de state au încercat să dezlege misterul prăbușirii. Costul total al anchetei prăbușirii a fost de aproape 200 de milioane de dolari.Fragmentele găsite nu au ajutat să facă lumină asupra motivelor dispariției aeronavei. Citiți despre principalele versiuni ale tragediei, inclusiv cele mistice, și de ce niciuna dintre ele nu a primit confirmare.

• Reuters

Cronica tragediei

Pe 8 martie 2014, la ora 00:42, ora Malaeziei, Boeing MH370 a decolat din Kuala Lumpur spre Beijing. Zborul a avut loc ca de obicei. Ultima data echipajul a luat legătura la 01:19 - în timp ce trecea din zona de responsabilitate a controlorilor malaezieni la cei vietnamezi. Piloții le-au urat colegilor lor din Malaezia „Noapte bună”. La ora 01:21, transponderele care transmiteau informații despre locația aeronavei și datele de identificare ale acesteia au fost oprite. La ora 01:22, Boeing-ul a dispărut de pe ecranele radar ale serviciilor de control al traficului aerian. După aceea, a mai stat vreo șapte ore în aer, dar a deviat radical de la traseul planificat. La ora 08:11, ultimul semnal a fost trimis de la avion către satelitul Inmarsat, prin care Boeing 777 a transmis informații tehnice despre funcționarea motoarelor Rolls-Royce către serviciile terestre. La ora 09:15, avionul de linie nu a mai răspuns la o solicitare de comunicare a Inmarsat.

Pachetul a fost căutat în mările Chinei de Sud și Andaman, în strâmtoarea Malacca și în Oceanul Indian. Suprafața teritoriilor de studiu este de 7,7 milioane km². De asemenea, au fost efectuate căutări la adâncime pe o suprafață de 60.000 km².

• Știri RIA

Restaurare prin fragmente

Primul fragment al avionului de linie a fost descoperit la doar un an de la dispariția lui MH370 - în iulie 2015, o parte de aripă și o ușă au fost găsite pe insula Reunion din Oceanul Indian. Restul descoperirilor au avut loc în 2016: în martie, epava aeronavei au fost descoperite pe malul strâmtorii dintre Madagascar și Mozambic, în mai un fragment de aripă a fost găsit pe insula Mauritius, iar în iunie o altă parte a aripii. a fost găsit în largul coastei Tanzaniei. Cu toate acestea, toate acestea nu au ajutat la restrângerea zonei de căutare a avionului de linie și la determinarea locației acestuia.

Cădere necontrolată

Una dintre versiunile prezentate de experți este că avionul s-a prăbușit. Potrivit acestei ipoteze, avionul de linie nu a fost controlat de pilot în momentul fatal. Acest lucru, potrivit purtătorului de cuvânt al Autorității pentru Siguranța Transporturilor din Australia, Greg Hood, este indicat de o analiză a semnalelor Boeing. Probabil că avionul de linie a căzut pe 9 martie 2014 la 08:19. În acel moment, a rămas fără combustibil și două motoare au luat foc. Potrivit experților, avionul s-a prăbușit în Oceanul Indian cu o viteză enormă - până la 20 de mii de picioare (6096 m) pe minut. Placa s-a ciocnit cel mai probabil cu suprafața oceanului aproape în unghi drept. Așa se explică dispariția lui fără urmă.

Factorul uman

Mulți oameni îl numesc pe comandantul echipajului, Zachary Ahmad Shah, vinovat al tragediei. FBI i-a percheziționat casa și a găsit un simulator care simulează un cockpit al unui avion de linie. Decriptarea hard disk-urilor a arătat că cu aproximativ o lună înainte de prăbușire, pilotul exersa o rută care ar duce la prăbușirea navei în Oceanul Indian. Este exact ceea ce anchetatorii cred că Ahmad Shah a făcut în realitate. Presupusul motiv al acestei acțiuni este depresia din cauza divorțului viitor de soția sa.

• Comandantul echipajului Boeing Zachary Ahmad Shah (dreapta) cu prietenul Peter Chong (stânga).
• Reuters

Informație sau viață

Printre scenariile pentru dispariția Boeing, se numără și cele cu adevărat detective - avionul a fost deturnat și a aterizat pe unul dintre aerodromurile militare. Ținta deturnării au fost 20 de oameni de știință de frunte la bordul Freescale Semiconductor (12 chinezi și 8 malaezieni), care dezvoltau tehnologii de ultimă oră pentru aeronave care le fac invizibile pentru radar și dispozitive de camuflaj.

Această versiune este confirmată de faptul că Zachary Ahmad Shah a practicat și aterizarea pe simulatorul său de zbor acasă la cinci aerodromuri din regiunea Oceanului Indian, inclusiv pista de la baza militară americană Diego Garcia. Cu puțin timp înainte de zborul fatidic, din anumite motive a șters aceste date, precum și toate planurile sale de muncă și sociale din jurnalul său.

O versiune și mai întortocheată a deturnării de dragul obținerii de informații neprețuite despre tehnologia stealth îi aparține fostului pilot al companiei aeriene Delta Field McConnell. El susține că echipajul avionului a fost eliminat, după care MH370 a fost interceptat de armata americană și a aterizat de la distanță pe insula Diego Garcia, la o bază secretă a forțelor aeriene americane. Avionul de linie a fost apoi ridicat din nou în aer folosind aceeași telecomandă și s-ar fi scufundat în Oceanul Indian.

• În apropiere a fost găsită o epavă suspectată a unui avion coasta de est Africa.

Marfă misterioasă

Teoriile conspirației nu se termină aici. Motivul dispariției Boeing se mai numește și o anumită marfă misterioasă care se afla la bord. Pe lângă bagaje, avionul ar fi transportat aproximativ 4 tone de fructe exotice de mangostan, 220 kg de baterii cu litiu pentru telefoane și computere, precum și 2 tone de unele echipamente electronice, al căror expeditor a fost „clasificat prin acord cu compania aeriană. ”

Operațiunea anti-teroare

O altă versiune spune că Boeing-ul a fost capturat de teroriști și doborât. Potrivit fostului șef al companiilor aeriene franceze Proteus Airlines, Marc Dugen, avionul a fost distrus de armata americană, care bănuia că avionul a fost deturnat de teroriști. Așa au jucat americanii în siguranță pentru a preveni repetarea evenimentelor din 11 septembrie 2001. Această opțiune este susținută de faptul că la bord erau doi pasageri care foloseau pașapoarte false - iranienii Puriya Nur Mohammad Merdad și Delavar Seyed-Mohammadreza.

Pur și simplu fantastic

Există versiuni absolut fantastice ale dispariției Boeing-ului malaezian. Pe parcursul a doi ani, au fost o mulțime: avionul a devenit invizibil, a intrat gaură neagră sau la unul nou Triunghiul Bermudelor. Cu toate acestea, până acum nimeni nu a putut testa nici aceste ipoteze, nici ipoteze mai realiste.

TALLINN, 7 martie – Sputnik. Boeing 777-200 Malaysia Airlines (MAS) cu 227 de pasageri și 12 membri ai echipajului la bord, care zbura împreună cu zborul China Southern Airlines MH370 din capitala Malaeziei Kuala Lumpur către Beijing (China), a dispărut de pe ecranele radarului la ora 02:40, ora Malaeziei. pe 8 martie 2014 (7 martie, ora 22:40 ora Moscovei), fără a da niciun semnal despre probleme la bord, alte probleme sau o schimbare a cursului. Ultimul mesaj din avion a fost: „Totul este bine, noapte bună”.

În momentul ultimului contact - cu un minut înainte de a intra zona de aer controlul Vietnamului - avionul se afla deasupra Mării Chinei de Sud, la 220 de kilometri de coasta de est a Malaeziei. Vremea în zona dispariției a fost bună. Avionul era pilotat de piloți experimentați (căpitanul, malaezianul Zachary Ahmad Shah, în vârstă de 53 de ani, lucra la MAS din 1981, cu aproape 18.500 de ore de zbor; copilotul Farik Ab Namid, în vârstă de 27 de ani, avea 2.763 de ore. a timpului de zbor). Avionul a fost supus unei inspecții complete cu doar zece zile înainte de acest zbor.

La bordul avionului dispărut se aflau 154 de pasageri din China și Taiwan, 38 de malaezieni, șapte indonezieni, șase australieni, cinci indieni, patru francezi, trei cetățeni americani, câte doi neozeelandezi, ucraineni și canadieni, câte un rezident din Rusia, Italia, Olanda și Austria. Cu toate acestea, naționalitatea reală a cel puțin doi dintre cei aflați la bord a fost apoi pusă sub semnul întrebării din cauza dovezilor că au folosit pașapoarte furate. Potrivit Interpol, cei doi iranieni călătoreau cu pașapoartele unui austriac și al unui italian. Potrivit organizației internaționale de aplicare a legii, aceștia nu erau legați de teroriști, ci se îndreptau spre Europa ca migranți ilegali.

Dintre cei 227 de pasageri din avion, 20 erau angajați ai unei companii - Freescale Semiconductor, fostă subsidiară a Motorola, cu sediul în Texas (SUA), care produce echipamente semiconductoare, inclusiv componente pentru echipamente de apărare și sisteme de navigație la bord.

Boeing-ul dispărut transporta nu numai pasageri, ci și peste șapte tone de marfă, dintre care unele nu erau numite. documente de transport. Avionul transporta 4.566 de tone de mangostan (fructul unui copac tropical), precum și un transport de baterii cu litiu (200 de kilograme), care făcea parte dintr-o marfă separată care cântărea 2,4 tone. Un purtător de cuvânt al Malaysian Airlines a declarat că încărcătura consta din „accesorii radio și încărcătoare”.

Transportul încărcăturii necunoscute a fost comandat de filiala din Beijing a companiei de logistică HHR Global Logistics, dar o altă companie, JHJ International Transportation Co.Ltd, a fost nevoită să ridice mărfurile livrate în numele său.

Ancheta cu privire la soarta MH370 este efectuată de un organism independent condus de Malaezia, statul de înmatriculare și operator al aeronavei, cu asistență din șapte țări: SUA, Marea Britanie, Franța, China, Singapore, Indonezia și Australia.

Potrivit anchetei, avionul de linie a rămas în zbor câteva ore după ce controlorii de trafic aerian au pierdut contactul cu acesta, și au făcut trei viraj, dintre care unul spre stânga. Ca urmare, avionul s-a îndreptat spre vest, apoi spre sud, spre Antarctica.

Experții au reconstruit ruta avionului folosind înregistrări radar militare. Mijloace de control obiectiv (radarul bazei Royal Air Force la coasta de vest Peninsula Malacca) a înregistrat că zborul MH370 nu a zburat mult timp în direcția Beijing. Peste orașul malaezian Kota Bharu, situat în apropierea coastei Mării Chinei de Sud, linia și-a schimbat cursul și a traversat Malaezia pentru a doua oară în direcția opusă, sud-vest. Radarele l-au pierdut peste Golful Malacca, la sud de oras Kuala Lumpur.

La aproximativ 40 de minute de zbor, cineva a oprit instrumentele de navigație ale avionului, comunicațiile cu serviciile terestre, chiar și sistemul ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System), care este accesibil doar din cabina de pilotaj.

Aproape în același timp, avionul s-a abătut de la cursul propus, rămânând neobservat în zonele de control al traficului aerian.

Consiliul și-a indicat existența în spațiu doar prin mesaje electronice către sateliții Inmarsat. Potrivit Biroului Australian pentru Siguranța Transporturilor, după dispariția Boeing 777-200, sateliții de telecomunicații Inmarsat au primit impulsuri electronice de la terminalul de bord timp de încă șapte ore, informând despre starea sistemelor aeronavei. Mai târziu, pe baza analizei informațiilor din satelit, Inmarsat a concluzionat că zborul s-ar fi putut termina în sudul Oceanului Indian.

Semnalele din cutiile negre ale avionului dispărut nu au fost înregistrate. Între timp, în circumstanțe favorabile, ar fi trebuit să fie auziți la câteva sute de mile distanță.

A fost organizată o operațiune de căutare și salvare la scară largă pentru a căuta avionul dispărut. La ea au participat 26 de țări, inclusiv Rusia.

O operațiune multinațională masivă de căutare și salvare a fost desfășurată succesiv, mai întâi în Marea Chinei de Sud, apoi în strâmtoarea Malacca și în Marea Andaman, iar când acolo nu s-au putut obține rezultate, cercetătorii s-au concentrat pe o zonă largă din sudul Oceanului Indian. . Acțiunile comune a aproape 80 de nave și aeronave din 15 țări ale lumii, zeci de sateliți, sute de vase de pescuit, stații de monitorizare la sol, sute de mii de „voluntari cibernetici” și chiar vrăjitori la aniversarea tragediei nu au produs cel mai mic rezultat: nici măcar cel mai mic fragment din avionul dispărut nu a fost găsit și picături de combustibil din rezervoarele acestuia.

La sfârșitul lunii ianuarie 2015, departamentul aviatie Civila Malaezia a declarat oficial moartea tuturor celor aflați la bordul avionului și ceea ce s-a întâmplat cu avionul ca un accident.

La 8 martie 2015, la aniversarea tragediei, a fost publicat un raport de expertiză privind rezultatele unei anchete de un an privind dispariția avionului de linie, efectuată prin ordin al Ministerului Transporturilor din Malaezia. Acesta conținea multe detalii tehnice, precum faptul că sursa de alimentare pentru farul acustic subacvatic expirase cu un an înainte ca avionul să dispară, dar nu este clar dacă acest fapt a avut vreun impact asupra anchetei. În plus, în raportul publicat, experții au ajuns la concluzia că nu existau anomalii tehnice la bord și că echipajul aeronavei nu are nimic de reproșat. Experții au remarcat că raportul de 580 de pagini este interimar și tehnic, deoarece cea mai masivă și costisitoare operațiune de căutare din istoria lumii nu a dus încă la succes.

Până atunci, numai autoritățile malaeziene cheltuiseră aproximativ 20 de milioane de euro în căutarea avionului dispărut.

În aprilie 2015, guvernele din Malaezia, Australia și China, care participă la operațiunea de căutare, au anunțat decizia de a dubla suprafața de căutare, în urma căreia aceasta a fost extinsă la 120 de mii de kilometri pătrați. La acel moment, mai mult de jumătate din zona prioritară de pe fundul Oceanului Indian (peste 50 de mii de kilometri pătrați) fusese sondată. Cu toate acestea, în ciuda utilizării echipamentelor sonar sofisticate și a asistenței din partea guvernelor unui număr de țări, până la acel moment nu au putut fi găsite urme ale aeronavei. Prima descoperire în 16 luni în cadrul anchetei privind dispariția avionului Malaysia Airlines Boeing 777-200 a fost un fragment de aripă (flaperon conceput pentru a controla unghiul de rulare), găsit pe 29 iulie 2015 la insula franceza Reuniunea în Oceanul Indian se află la mii de kilometri de zona principalelor lucrări de explorare care se desfășoară în apropierea Australiei. Epava unui avion neidentificat a fost găsită de agenții de curățare a plajei în apropierea orașului San Andre. A fost umplut cu scoici, indicând o ședere lungă în apă.

După ce au studiat fragmentul găsit al avionului, specialiștii Centrului de coordonare a căutărilor (JACC) condus de Australia, prim-ministrul malaezian Najib Razak și parchetul francez au confirmat că acesta aparține avionului dispărut.

Până la sfârșitul anului 2015, au fost sondați 80 de mii de kilometri pătrați din zona de căutare. Alte resturi au fost găsite și în Oceanul Indian.

În vara lui 2016, au apărut noi versiuni ale prăbușirii aviatice. În iulie, presa, citând documente ale poliției malaeziene, a raportat că pilotul avionului de linie malaezian MH370, Zachary Ahmad Shah, a zburat pe un simulator în partea de sud Oceanul Indian cu mai puțin de o lună înainte ca avionul să dispară, probabil în aceeași zonă. Potrivit documentelor, poliția din Malaezia a furnizat FBI-ului hard disk-uri pe care pilotul a înregistrat rutele practicate într-un simulator de zbor de casă. Anchetatorii cred că calea urmată de comandantul lui MH370 este în mare măsură în concordanță cu cea pe care ar putea-o fi urmat avionul înainte de a dispărea. Ministrul Malaezian al Transporturilor, Liow Tiong Lai, a declarat mai târziu că nu există nicio dovadă că pilotul avionului de linie dispărut l-a trimis în mod intenționat în ocean.

În august, presa australiană, citând o analiză a Departamentului australian al Apărării, a raportat că un Boeing 777-200 a căzut în Oceanul Indian cu viteză mare, ceea ce poate indica o prăbușire necontrolată. Potrivit semnalelor automate pe care avionul de linie le-a dat în ultimele minute ale zborului, avionul a căzut „foarte repede - cu viteze de până la 20 de mii de picioare pe minut (6096 de metri pe minut)”. Experții au ajuns la concluzia că prăbușirea a avut loc după ce avionul a rămas fără combustibil și două motoare au luat foc – „întâi cel din stânga, iar 15 minute mai târziu cel din dreapta”.

Pe 17 ianuarie 2017, reprezentanții Australiei, Malaeziei și Chinei au convenit să suspende căutarea Boeing-ului MH370 malaezian dispărut, care se desfășura de mai bine de doi ani. Potrivit declarației comune a celor trei state, în ciuda tuturor eforturilor depuse, a utilizării celor mai noi tehnologii, a tehnicilor de modelare și a consultațiilor specialiștilor de înaltă calificare și de cea mai bună calitate, aeronava nu a putut fi găsită în timpul căutării.

Malaezia a permis persoanelor și organizațiilor să efectueze căutarea MH370 dispărută.

La sfârșitul lunii februarie 2017, au fost confirmate 25 de bucăți de resturi MH370. Malaezia a ajuns la un memorandum de înțelegere cu țări africane ale căror țărmuri sunt spălate de Oceanul Indian. Conform acordului, partea africană s-a angajat să ajute la recuperarea eventualelor resturi care ar putea apărea pe țărmurile sale.

Echipa care investighează dispariția avionului pregătește un raport final, care va fi publicat în termen de un an.

Avionul Boeing 777-200 al Malaysia Airlines (MAS) cu 227 de pasageri și 12 membri ai echipajului la bord, efectuând un zbor comun MH370 cu China Southern Airlines din capitala Malaeziei Kuala Lumpur către Beijing (China), (7 martie, 22.40). Ora Moscovei), nu a dat niciun semnal de probleme la bord, alte probleme sau schimbări de curs. Ultimul mesaj din avion a fost: „Totul este bine, noapte bună”.

În momentul ultimului contact - cu un minut înainte de a intra în zona de control aerian a Vietnamului - avionul se afla la 220 de kilometri de coasta de est a Malaeziei. Vremea în zona dispariției a fost bună. Avionul era pilotat de piloți experimentați (căpitanul, malaezianul Zachary Ahmad Shah, în vârstă de 53 de ani, lucra la MAS din 1981, cu aproape 18.500 de ore de zbor; copilotul Farik Ab Namid, în vârstă de 27 de ani, avea 2.763 de ore. a timpului de zbor). Avionul a fost supus unei inspecții complete cu doar zece zile înainte de acest zbor.

La bordul avionului dispărut se aflau 154 de pasageri din China și Taiwan, 38 de malaezieni, șapte indonezieni, șase australieni, cinci indieni, patru francezi, trei cetățeni americani, câte doi neozeelandezi, ucraineni și canadieni, câte un rezident din Rusia, Italia, Olanda și Austria. Cu toate acestea, naționalitatea reală a cel puțin doi dintre cei aflați la bord a fost apoi pusă sub semnul întrebării din cauza dovezilor că au folosit pașapoarte furate. Potrivit Interpol, cei doi iranieni călătoreau cu pașapoartele unui austriac și al unui italian. Potrivit organizației internaționale de aplicare a legii, aceștia nu erau legați de teroriști, ci se îndreptau spre Europa ca migranți ilegali.

Dintre cei 227 de pasageri din avion, 20 erau angajați ai unei companii - Freescale Semiconductor, fostă subsidiară a Motorolla, cu sediul în Texas (SUA), care produce echipamente semiconductoare, inclusiv componente pentru echipamente de apărare și sisteme de navigație la bord.

Boeing-ul dispărut transporta nu numai pasageri, ci și peste șapte tone de marfă, dintre care unele nu erau menționate în documentele de transport. Avionul transporta 4.566 de tone de mangostan (fructul unui copac tropical), precum și un transport de baterii cu litiu (200 de kilograme), care făcea parte dintr-o marfă separată care cântărea 2,4 tone. Un purtător de cuvânt al Malaysian Airlines a declarat că încărcătura consta din „accesorii radio și încărcătoare”.

Transportul încărcăturii necunoscute a fost efectuat de filiala din Beijing a companiei de logistică HHR Global Logistics, dar o altă companie, JHJ International Transportation Co.Ltd, a fost nevoită să ridice mărfurile livrate în numele său.

În aprilie 2015, guvernele din Malaezia, Australia și China care au participat la operațiunea de căutare au dublat căutarea, în urma căreia aceasta a fost extinsă la 120 de mii de kilometri pătrați. La acel moment, mai mult de jumătate din zona prioritară de pe fundul Oceanului Indian (peste 50 de mii de kilometri pătrați) fusese sondată. Cu toate acestea, în ciuda utilizării echipamentelor sonar sofisticate și a asistenței din partea mai multor guverne, până atunci nu existau nicio urmă de aeronavă.

Primul din ultimele 16 luni, ca parte a investigației privind circumstanțele dispariției avionului de linie Boeing 777-200 de la Malaysia Airlines a fost un fragment de aripă (un flaperon conceput pentru a controla unghiul de rulare), găsit pe 29 iulie 2015 pe insula franceza Reunion din Oceanul Indian – la mii de kilometri de zona principala de cautare.lucru in desfasurare in Australia. Epava unui avion neidentificat a fost găsită de agenții de curățare a plajei în apropierea orașului San Andre. A fost umplut cu scoici, indicând o ședere lungă în apă.

După fragmentul găsit al avionului, specialiștii Centrului de coordonare a căutărilor (JACC) condus de Australia, premierul malaezian Najib Razak, precum și parchetul francez, au considerat că acesta aparține avionului dispărut.

Până la sfârșitul anului 2015 existau zone de căutare. Alte resturi au fost găsite și în Oceanul Indian.

Vara 2016. În iulie, presa a raportat, citând documente ale poliției malaeziene, că pilotul avionului de linie malaezian MH370, Zachary Ahmad Shah, a efectuat un zbor simulator în sudul Oceanului Indian cu mai puțin de o lună înainte ca avionul să dispară în aceeași zonă. Potrivit documentelor, poliția din Malaezia a furnizat FBI-ului hard disk-uri pe care pilotul a înregistrat rutele practicate într-un simulator de zbor de casă. Anchetatorii cred că calea urmată de comandantul lui MH370 este în mare măsură în concordanță cu cea pe care ar putea-o fi urmat avionul înainte de a dispărea. Ministrul Malaezian al Transporturilor, Liow Tiong Lai, a declarat mai târziu că nu există nicio dovadă că pilotul avionului de linie dispărut l-a trimis în mod intenționat în ocean.

În august, presa australiană, citând o analiză a Departamentului australian al Apărării, a declarat că un Boeing 777-200 a căzut în Oceanul Indian cu viteză mare, ceea ce poate indica un accident necontrolat. Potrivit semnalelor automate pe care avionul de linie le-a dat în ultimele minute ale zborului, avionul a căzut „foarte repede - cu viteze de până la 20 de mii de picioare pe minut (6096 de metri pe minut)”. Experții au concluzionat că accidentul a avut loc după ce avionul a rămas fără combustibil și două motoare au luat foc - „întâi cel din stânga și 15 minute mai târziu cel din dreapta”.

Pe 17 ianuarie 2017, reprezentanții Australiei, Malaeziei și Chinei au pierdut Boeing MH370 din Malaezia, care a durat mai bine de doi ani. Potrivit declarației comune a celor trei state, în ciuda tuturor eforturilor depuse, a utilizării celor mai noi tehnologii, a tehnicilor de modelare și a consultațiilor specialiștilor de înaltă calificare și de cea mai bună calitate, aeronava nu a putut fi găsită în timpul căutării.

Efectuarea de căutări pentru MH370 Malaysia dispărut pentru persoane fizice și organizații.

La sfârșitul lunii februarie 2017, au fost confirmate 25 de bucăți de resturi MH370. Malaezia a ajuns la un memorandum de înțelegere cu țări africane ale căror țărmuri sunt spălate de Oceanul Indian. Conform acordului, partea africană s-a angajat să ajute la recuperarea eventualelor resturi care ar putea apărea pe țărmurile sale.

Echipa care investighează dispariția aeronavei, care va fi publicată în termen de un an.

Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti

Între timp, ancheta, care a fost efectuată de Malaezia împreună cu alte șapte țări - SUA, Marea Britanie, Franța, China, Singapore, Indonezia și Australia, a arătat că, după ce avionul a devenit inaccesibil radarului, a mai petrecut încă 7 ore în zbor. Ultimul contact a avut loc peste Golful Malacca, la sud de Kuala Lumpur. După aproximativ 40 de minute, comunicațiile cu serviciile terestre s-au pierdut, inclusiv sistemul ACARS, accesibil doar din cabină. Doar mesajele electronice au continuat să sosească de la terminalul de bord către sateliții Inmarsat. Datorită lor s-a știut că peste orașul malaezian Kota Bharu, Boeing-ul și-a schimbat cursul, a traversat Malaezia pentru a doua oară în direcția sud-vest și s-a îndreptat spre sud. Se crede că zborul s-a încheiat în sudul Oceanului Indian. Ultimul semnal de la bord a fost primit de sateliți la ora locală 8:15. Semnalele cutiei negre nu au fost niciodată înregistrate.