Flash pe cer

Moartea unui avion de pasageri Boeing peste Donbass în vara lui 2014 nu a fost prima dată când un avion de pasageri a fost distrus de sistemele de apărare aeriană. Cele mai notorii dintre aceste dezastre au fost moartea unui Boeing sud-coreean, doborât de un vânător sovietic peste strâmtoarea Tartarie în 1983, și distrugerea de către armata americană a unui avion de linie iranian A-300 peste Golful Persicîn 1988.

În umbra acestor cazuri rămâne o tragedie care a avut loc într-o perioadă în care Războiul Rece fusese uitat, iar o nouă rundă de confruntare era încă în față.

În toamna anului 2001, imediat după atacurile teroriste din 11 septembrie, lumea părea să se unească într-un singur impuls de a lupta împotriva terorismului internațional. Evenimentele care au avut loc pe cerul de deasupra Mării Negre la 4 octombrie 2001 au fost percepute inițial și ca un atac al extremiștilor. Cu toate acestea, așa cum a fost stabilit mai târziu, ele aveau o natură complet diferită.

În dimineața zilei de 4 octombrie 2001, un Tu-154M cu numărul de coadă RA-85693 a decolat de pe Aeroportul Internațional David Ben-Gurion din Israel. Avionul îi aparținea Compania aeriană rusă„Siberia”, a operat zborul SBI 1812 pe ruta Tel Aviv - Novosibirsk. La bord se aflau 66 de pasageri și 12 membri ai echipajului.

Zborul a decurs fără probleme până la ora 13:45, ora Moscovei. În acest moment, Tu-154 a dispărut de pe ecranele radarului. Avionul se afla la o altitudine de 11.000 de metri, la aproximativ 200 de kilometri sud-vest de Soci.

Aproape imediat, dispecerii au primit un mesaj de la un Armavia An-24 situat în aceeași zonă. Pilotul a raportat că a observat un fulger strălucitor la un nivel mai înalt.

„Nu există niciun motiv să nu ai încredere în partea ucraineană”

După aceasta, practic nu mai era nicio îndoială că a avut loc un dezastru. La locul presupusului accident aviatic din Marea Neagră s-au deplasat nave de salvare, precum și avioane de la Ministerul Apărării și Serviciul Federal de Frontieră.

La suprafața apei au fost găsite epave ale lui Tu-154 și cadavre oameni morți. În același timp cele mai multe structurile aeronavelor, precum și rămășițele victimelor, s-au scufundat până la fund.

În locul în care avionul rus s-a prăbușit, adâncimea Mării Negre depășește 2000 de metri, iar fundul este puternic înfundat. În viitor, acest fapt va juca un rol important în această poveste.

Până la prăbușirea Tu-154, trecuse mai puțin de o lună de la atacul terorist de la New York. În plus, avionul zbura din Tel Aviv, așa că imediat a apărut o teorie despre o bombă la bord.

Spre deosebire de povestea care s-a întâmplat în 2014, în 2001 Statele Unite nu au căutat să clasifice datele pe care le aveau despre dezastru.

Datorită scurgerii acestor informații către mass-media, în câteva ore companiile de televiziune din SUA au raportat informații senzaționale: Avionul rusesc, aparent, a fost doborât de o rachetă ucraineană de apărare antiaeriană S-200 lansată în timpul unui exercițiu militar.

Inițial, partea rusă, bazându-se pe informațiile primite de la Kiev, a negat o astfel de posibilitate.

„În primul rând, toate serviciile necesare din Ucraina au fost notificate în prealabil. În al doilea rând, armele care erau folosite în acel moment, conform datelor tactice și tehnice, nu puteau ajunge pe coridoarele aeriene în care se afla aeronava noastră... În orice caz, nu există niciun motiv să nu avem încredere în partea ucraineană”, a spus el. spuse în ziua dezastrului Președintele rus Vladimir Putin.

"Unde te-ai dus?!"

Ministerul Apărării al Ucrainei, la rândul său, a confirmat că trăsurile de antrenament ale sistemelor antiaeriene au fost într-adevăr efectuate la poligonul de la Cape Opuk, timp în care au fost trase 23 de rachete. La exerciții au participat reprezentanți ai Rusiei și ai altor state. S-a confirmat că a fost folosit și complexul S-200, dar s-a susținut că nu ar putea lovi Siberia Airlines Tu-154.

Cu toate acestea, deja pe 5 octombrie Prim-ministrul Ucrainei Anatoly Kinakh a declarat că versiunea unei rachete care lovește avionul „are dreptul de a exista”.

Experții israelieni au colaborat și cu specialiști ruși. O atenție deosebită a fost atrasă asupra datelor înregistrate de reportofonul centrului de control automatizat traficul aerian"Săgeată".

La ora 13:45, magnetofonul a înregistrat un semnal corespunzător accesului echipajului la comunicarea externă, însoțit de un strigăt emoționant. În următoarele câteva secunde, butonul de comunicare externă a fost apăsat de mai multe ori, din cauza cărora au fost înregistrate zgomote și țipete de la bord. Am reușit să deslușim și expresia „Unde te-ai dus?!”, strigat de unul dintre piloți.

Pe 9 octombrie, un reprezentant al comisiei de investigare a dezastrului a declarat: o analiză a găurilor din fuzelaj a arătat că avionul ar fi putut fi lovit de o rachetă din sistemul de apărare aeriană sol-aer S-200, deoarece dimensiunea și forma găurilor sunt destul de în concordanță cu schijul focosului cu fragmentare puternic exploziv al rachetei acestui complex particular.

„Nu suntem primii și nu suntem ultimii”

În acest moment, salvatorii au raportat că era puțin probabil să fie posibilă ridicarea părții principale a fuzelajului de jos - lângă fundul colmat la o adâncime de doi kilometri, vizibilitatea era practic zero și era aproape imposibil de transportat. afară de muncă.

10 octombrie Procurorul general adjunct Serghei Fridinsky a declarat că o examinare medico-legală a cadavrelor ridicate din apă a arătat că toate victimele au murit din cauza barotraumatismului. Aceasta a însemnat că linia sa prăbușit rapid mare altitudine. Prezența monoxidului de carbon în sângele victimelor a indicat că la bord a izbucnit un incendiu.

Totalitatea faptelor nu a lăsat nicio îndoială - Tu-154 a fost distrus de o rachetă antiaeriană.

În aceeași zi, au întrebat jurnaliștii Președintele Ucrainei Leonid Kucima, este de acord cu concluziile? experți ruși. Președintele a răspuns că va accepta concluziile care au fost aprobate în final de grupul de lucru comun.

Kucima nu s-a oprit aici și a rostit cuvinte care au rămas în istorie: „Uite ce se întâmplă în lume, în Europa... nu suntem primii și nu suntem ultimii, nu e nevoie să facem o tragedie din acest. Erorile se întâmplă peste tot și nu numai la această scară, ci la o scară mult mai mare, planetară. Dacă nu ne coborâm sub nivelul civilizat, totul va fi bine. Și dacă turnăm o găleată de murdărie asupra noastră, atunci ești binevenit.”

Cuvintele președintelui Ucrainei au provocat, pentru a spune ușor, neînțelegeri. Serviciul de presă al premierului israelian a dat următorul răspuns: „Când persoana ucisă nu este un reprezentant al poporului tău, atunci probabil că este posibil să tragi astfel de concluzii academice. 78 de oameni au murit, dintre care majoritatea erau israelieni – pentru noi aceasta este cea mai mare tragedie”.

„Iluminare de fundal” eronată

Concluzia finală a Comitetului pentru aviație interstatală a afirmat că avionul a fost doborât neintenționat de o rachetă antiaeriană S-200 ucraineană lansată în timpul exercițiilor militare din Crimeea.

Sistemul de rachete antiaeriene S-200 utilizează un sistem de ghidare semi-activ, atunci când sursa de radiație este un radar puternic de la sol („iluminarea țintei”), iar racheta este ghidată de semnalul reflectat de la țintă.

În timpul exercițiilor din 4 octombrie 2001, aeronava Ty-154 s-a găsit accidental în centrul sectorului de tragere prevăzut al unei ținte de antrenament și a avut o viteză radială aproape de aceasta, în urma căreia a fost detectată de S- 200 și acceptat ca țintă de antrenament.

Operatorul complexului S-200, care lucra în prezența ofițerilor de rang înalt din mai multe țări, a devenit nervos și, în loc de o țintă de antrenament discretă, a „evidențiat” pasagerul Tu-154. Totodată, avionul de linie s-a trezit într-o zonă care nu a fost declarată interzisă în timpul împușcăturii și în care racheta S-200, după caracteristicile sale, putea să lovească ținta.

În douăzeci de zile Ministrul Apărării al Ucrainei Alexander Kuzmuk a fost demis. O serie de generali și colonei ucraineni au fost demiși din serviciu sau retrogradați în grad, dar aceste decizii de personal au fost legate oficial de moarte. Avionul rusesc nu a fost.

Spre deosebire de ancheta cu privire la moartea zborului MH-17 peste Donbass, ancheta privind prăbușirea Tu-154 de peste Marea Neagră nu a fost nevoie să arate „desene animate” și fotografii dubioase de pe internet ca dovezi. Potrivit experților, datele culese au fost suficiente pentru a câștiga cazul împotriva Ucrainei într-o instanță internațională.

Despăgubire fără recunoașterea vinovăției

Cu toate acestea, la acel moment, conducerea de vârf a Rusiei a considerat că chestiunea trebuie soluționată pe cale amiabilă. Mai mult, Ucraina și-a exprimat dorința deschisă pentru acest lucru.

La 26 decembrie 2003, Rusia și Ucraina au semnat un acord privind soluționarea creanțelor, conform căruia au fost transferați 7,8 milioane de dolari pentru a plăti rudele pasagerilor ruși decedați. Ucraina a semnat un acord similar cu Israelul, care a fost plătit cu 7,5 milioane de dolari.

Plata despăgubirii s-a efectuat ex gratia, adică fără recunoașterea răspunderii legale. Astfel, Israelul și Rusia au convenit că Ucraina va salva fața nerecunoscând oficial vinovăția pentru distrugerea Tu-154.

În septembrie 2004, Parchetul General al Ucrainei a clasat dosarul penal pentru accident, deoarece ancheta nu a stabilit date obiective care să indice în mod fiabil că Tu-154 a fost doborât de o rachetă S-200 lansată în timpul unui exercițiu de către Forțele de apărare aeriană ucrainene.

Tactica părții ucrainene este următoarea: deoarece partea principală a avionului a rămas pe fundul Mării Negre, atunci faptul că avionul a fost distrus de o rachetă de apărare aeriană ucraineană nu poate fi considerat dovedit. Dar este prea târziu pentru a face pretenții împotriva Ucrainei la nivel de stat - problema a fost rezolvată „pe cale amiabilă” încă din 2003.

E vina lui Putin

Astfel de acorduri interstatale nu s-au potrivit pentru multe rude ale victimelor. Unii au considerat compensația insuficientă, în timp ce alții au considerat în general că nu este o chestiune de bani, ci de pedepsire a făptuitorilor.

Mai ales pentru astfel de persistente, Ministerul Apărării al Ucrainei a ordonat o examinare în 2008, care a declarat concluziile IAC nefondate. Potrivit experților ucraineni, complexul S-200 nu a putut doborî Tu-154. Experții nu au exclus că sursa avariei aeronavei ar fi putut fi localizată atât în ​​exteriorul, cât și în interiorul avionului, în special, ar fi putut fi un dispozitiv exploziv plasat „între tavanul interiorului aeronavei” și învelișul acestuia. .

Pe baza acestei concluzii, în 2011, Tribunalul Economic de la Kiev a respins o cerere de 15 milioane de dolari formulată de Siberia Airlines împotriva Ministerului Apărării și Trezoreriei de Stat a Ucrainei.

Dar asta nu este tot. La începutul anilor 2010, în presa ucraineană au apărut „investigații”, ai căror autori susțineau că a existat o eroare de apărare aeriană, dar vinovații nu erau ucrainenii, ci armata rusă.

Această versiune a început să fie vehiculată în mod deosebit activ după februarie 2014 și mai ales după moartea Boeing-ului peste Donbass.

Potrivit acestei versiuni, Tu-154 ar fi fost doborât de complexul S-300 aparținând armatei ruse. După aceasta, potrivit susținătorilor acestei teorii, președintele rus Vladimir Putin a convenit în secret cu șeful Ucrainei, Leonid Kucima, că partea ucraineană va „își asuma vina” pentru anumite preferințe financiare.

Adepții acestei versiuni se bazează pe decizia instanțelor ucrainene, care se bazează pe concluziile experților ucraineni.

Toate acestea ar fi putut fi evitate dacă Rusia la începutul anilor 2000 nu și-ar fi făcut iluzii cu privire la menținerea relațiilor de bună vecinătate cu Ucraina, de dragul căreia, de fapt, a fost încheiat în 2003 acordul „Cu privire la soluționarea revendicării”. Dar ceea ce s-a făcut s-a făcut.

Pe fundalul anchetei nesfârșite și neconcludente asupra prăbușirii Boeing-ului malaezian, moartea aeronavei rusești Tu-154 deasupra Mării Negre în 2001 de către o rachetă ucraineană pare indicativă, notează Alexander Khrolenko.

În urmă cu 15 ani, pe 4 octombrie 2001, după ce a fost lovit de o rachetă antiaeriană a apărării aeriene ucrainene, un avion de pasageri Tu-154 care zbura de la Tel Aviv la Novosibirsk s-a prăbușit în Marea Neagră la 185 km sud-vest de Soci. Toți cei 66 de pasageri și 12 membri ai echipajului de la bord (27 de cetățeni ruși și 51 de cetățeni israelieni) au fost uciși.

Agențiile de presă străine au legat imediat prăbușirea avionului de linie Siberia cu atacul terorist din Statele Unite din 11 septembrie 2001. Versiunea exploziei a fost verificată și din motive tehnice. Câteva ore mai târziu, specialiștii americani în informații au clarificat situația. Potrivit companiei de televiziune CBS, unul dintre sateliții Departamentului de Apărare al SUA a înregistrat lansarea unei rachete de pe teritoriul Crimeei aproximativ în același timp când Tu-154 a căzut în Marea Neagră.

Totodată, ministrul apărării al Ucrainei, Alexander Kuzmuk, a spus că pe 4 octombrie nu au avut loc exercițiile forțelor de apărare aeriană. Iar președintele (și comandantul șef) ucrainean Leonid Kucima a adăugat cu obiecție că există tragedii la scară mai mare.

Poate că, în cazul Boeing-ului malaezian din Ucraina, imaginile de la sateliții de recunoaștere ai Departamentului de Apărare al SUA ar putea ajuta, dar americanii au propriile lor interese în Donbass-ul care arde.

Uitat de-a lungul anilor, dezastrul de la Marea Neagră, care a ucis 78 de oameni pe zborul Tel Aviv-Novosibirsk, nu și-a găsit încă concluzia logică. După ce și-a recunoscut vinovăția, Ucraina nu a plătit niciodată despăgubiri companiei aeriene ruse Siberia în valoare de 15 milioane de dolari, limitându-se la plăți de 200.000 de dolari pentru fiecare israelian și rus ucis. Doborâți, doborâți, dar nu vom răspunde integral - aceasta este în stilul actualei politici a Kievului Zborul regulat SBI1812 pe ruta Tel Aviv - Novosibirsk, efectuat în dimineața zilei de 4 octombrie 2001 de la David. De la Aeroportul Ben Gurion la Aeroportul Tolmachevo, a fost întrerupt după 1 oră și 45 de minute de zbor. Avionul se afla la o altitudine de 11 mii de metri și era pe cale să-și înceapă coborârea pe aeroportul din Soci, unde urma să aibă loc o realimentare intermediară. Înainte de îmbarcare în rusă oraș stațiune Au mai rămas aproximativ 200 de kilometri când echipajul a înregistrat faptul că avionul lor a lovit vizorul rachetei și a reușit să trimită mai multe semnale în aer cu un buton de alarmă. Nu a mai fost posibil să se abată de la efectul distructiv al rachetei care s-a repezit să o intercepteze - piloții au reușit doar să observe că sunt atacați. După cum se știe, în acest moment au avut loc exercițiile de apărare aeriană ucraineană a Capului Opuk din Crimeea, la care au participat și observatori străini. Tragerea în ținte aeriene de antrenament a fost efectuată, printre altele, din complexele S-200B, a căror rachetă a lovit din greșeală o navă civilă.

„Este dificil să ne imaginăm vreo intenție rău intenționată în doborârea unui Tu-154 peste Marea Neagră în 2001, cel mai probabil nu a existat”, spune expertul militar Vladislav Shurygin. - Atunci nu a existat atâta negativitate în mintea cetățenilor ucraineni față de ruși. Mai mult, a fost zbor international, la bordul avionului se aflau în mare parte cetățeni israelieni, iar Ucraina nu ar fi riscat să intre într-un scandal atât de major din care să nu poată ieși. Motivul pare să fie altul - până atunci, absolvenții școlilor militare de specialitate nu intraseră de zece ani în Forțele Ucrainene de Apărare Aeriană, iar mulți dintre ofițerii activi fie renunțaseră, fie plecaseră în Rusia. Cel mai probabil, operatorul complexului S-200B pur și simplu nu era suficient de pregătit profesional, plus că era sub presiunea psihologică a autorităților înalte, care cereau să dea dovadă de pricepere în ochii observatorilor străini. Toate acestea ar fi putut duce la faptul că în locul țintei de antrenament, care se afla la 60 de kilometri distanță, operatorul a îndreptat racheta către o țintă aflată la 250-300 de kilometri distanță - a înțeles greșit! Principalul lucru a fost să lansați mai repede și să arătați curajul vehiculelor aeriene ucrainene. Rezultatul este cunoscut.”

După dezastru, Kievul a intrat imediat în „inconștiență” și a negat multă vreme participarea la tragedia rachetei sale.

„Tragediile când o aeronavă civilă devine victimă a armatei (din diverse motive) nu sunt atât de rare”, spune consultantul media Alexander Zimovsky. - În astfel de cazuri, există o regulă de fier: nega totul. În plus, marile puteri își pot lua încă o libertate. Justificați distrugerea unei aeronave civile recunoscând-o ca incident militar. Așa se comportă americanii, de exemplu. Îți amintești de avionul iranian care a fost doborât de o rachetă de la crucișătorul american Vincennes? Atunci au murit 290 de oameni, comandantul navei a primit un ordin, ca țară de rang terț, nu își poate permite un asemenea lux. Prin urmare, în cazul distrugerii Tu-154 peste Marea Neagră în 2001, Kievul a intrat în „inconștiență” completă. Cunosc bine toate circumstanțele tragediei, deoarece în 2001 compania noastră de televiziune a raportat că un sistem de apărare aeriană ucraineană a doborât un avion de pasageri în timpul împușcăturii din Crimeea. Eu însumi am supravegheat acest comunicat de presă special și am efectuat verificarea faptelor pe baza datelor din sistemele americane de urmărire și avertizare. Aceștia au indicat imediat și fără ezitare originea ucraineană a rachetei care a doborât avionul care decola de la Tel Aviv.

Ulterior, comandanții ucraineni și oficiali a intrat în refuz. Dar apoi, în primele ore, de frică, aproape toți cei implicați de partea ucraineană nu au contestat ce s-a întâmplat. Comandamentul Forțelor Armate ale Ucrainei a recunoscut atât faptul exercițiului, împușcarea în sine în zona specificată, cât și pierderea controlului asupra rachetei trase de către echipajul de luptă al sistemului de apărare aeriană. Și chiar și comanda ministrului apărării Kuzmuk către comandantul sistemului antirachetă de apărare aeriană, care și-a exprimat îndoiala cu privire la ținta capturată, a fost păstrată în folclorul militar ucrainean: „Dă-l jos...!” Două săptămâni mai târziu, Kuzmuk a fost înlăturat din postul său. În acea zi fatidică, la terenul de antrenament Opuk, au organizat un spectacol pentru președintele Kuchma. Ministrul Apărării al Ucrainei, generalul Armatei Kuzmuk, a condus evenimentul alături de el, comandantul șef al Apărării Aeriene a Ucrainei, generalul colonel Vladimir Tkachev, și adjunctul său pentru antrenament de luptă, general-locotenent Vladimir Dyakov; și comandantul Corpului 49 ucrainean, general-locotenent Kalinyuk. Kuchma a fost salvat doar de faptul că s-a „îmbolnăvit” cu o zi înainte (așa i s-a întâmplat adesea) și nu a ajuns la terenul de antrenament. Cu toate acestea, el nu a negat niciodată incidentul în sine și nici vinovăția Ucrainei în ceea ce s-a întâmplat. Chiar dacă cu rezerva indispensabilă că tragedia a fost întâmplătoare.”

Apoi, în urma unei investigații interne asupra tragediei de pe cerul Mării Negre, mulți militari de rang înalt, care chiar aveau legătură indirectă cu bărbatul doborât, au „demisionat” avion rusesc. Cu toate acestea, niciunul dintre ei nu a fost adus în judecată - toți au scăpat cu cenzură. Mai mult, în tot acest timp Ucraina a prezentat și prezintă versiuni ale nevinovăției sale în incident și, în ciuda rezultatelor investigațiilor, „împinge” versiunea unei explozii interne la bordul unei aeronave civile. Și chiar și astăzi, la următoarea aniversare, nimeni din Kiev nu își amintește acea tragedie teribilă - o astfel de „acuratețe” a apărării aeriene ucrainene nu este în mod clar ținută la mare cinste astăzi.

Ceea ce știm despre prăbușirea de deasupra Mării Negre din 4 octombrie 2001 este „un accident de avion grav care a avut loc la 4 octombrie 2001. Un Tu-154M (număr de înregistrare RA-85693, fabrica 91A866) al companiei Siberia Airlines, care opera zborul SBI1812 pe ruta Tel Aviv - Novosibirsk, s-a prăbușit deasupra Mării Negre.
Potrivit concluziei Comitetului de aviație interstatală (IAC), la o altitudine de 11 mii de metri, avionul a fost doborât neintenționat de o rachetă antiaeriană S-200 ucraineană trasă în aer în cadrul exercițiilor militare desfășurate pe Crimeea. Peninsulă. Toți cei 66 de pasageri și cei 12 membri ai echipajului au fost uciși”.
Iată tot ce știm despre acest dezastru:
Totul pare simplu și clar Apărarea antiaeriană ucraineană a doborât un avion rusesc în timpul unui exercițiu la care a participat președintele ucrainean Kucima.
Se dovedește că nu totul este atât de simplu în evenimentele acelei zile tragice.

Dacă vă aprofundați puțin în istoria problemei, se dovedește că armata rusă și ucraineană au efectuat exerciții de antrenament la poligonul de antrenament al celui de-al 31-lea centru de cercetare. Flota Mării Negre Federația Rusă la Cape Opuk: în prezenţa delegaţiilor a 7 state. Au fost sisteme de rachete antiaeriene la sol S-200, S-300, S-125, complexe Buk, Kub, fregata de nave ucrainene „Sagaidachny” și corveta „Lutsk”, precum și nava rusă a flotei Mării Negre „Pytlivy”. folosit, echipat cu sisteme de rachete antiaeriene „Osa”, a participat la împușcarea asupra unui avion de recunoaștere fără pilot Tu-143, cunoscut sub numele de ținta „Zbor”. Un total de 23 de rachete au fost trase către ținte.

Zborul SBI1812 a decolat din aeroport international numit după David Ben-Gurion la 8:00 UTC (10:00 ora Israelului). La ora 9:39 UTC, aeronava a intrat în zona de responsabilitate nr. 7 a Centrului de control al traficului aerian automatizat din Caucazul de Nord (SCC AUTC) „Strela”, iar echipajul a informat dispeceratul despre trecerea punctului de raportare obligatorie ODIRA. Zborul s-a efectuat la o altitudine de 11.100 de metri în cadrul rutei aeriene internaționale B-145, care nu a fost supusă niciunei restricții, inclusiv temporare, în vigoare pe perioada exercițiilor forțelor armate de apărare aeriană ale Rusiei și Ucrainei. .

La 9:45 UTC (13:45 ora Moscovei), magnetofonul Strela SCC AUVD a înregistrat un semnal sonor corespunzător ieșirii echipajului la comunicarea externă, însoțit de un strigăt emoționant. Ulterior, în 45 de secunde, au mai fost înregistrate câteva semnale de la membrii echipajului care apăsau butonul de pe postul de radio VHF de la bord, urmate de zgomote și țipete de la membrii echipajului (inclusiv fraza „... unde s-a lovit... .”), indicând un eveniment brusc la bordul navei de urgență a aeronavei. Aproape concomitent cu prima apăsare, dispeceratul a remarcat dispariția semnului aeronavei de pe ecranele radarului. Avionul se afla la acea vreme la o altitudine de 11 kilometri, la aproximativ 200 de kilometri sud-vest de orașul Soci. Totodată, echipajul unei aeronave An-24 Armenian Airlines aflată în aceeași zonă a raportat un fulger înregistrat deasupra acestuia.

Coordonatele locului aproximativ în care s-a prăbușit avionul au fost stabilite la 42°11′ N. w. 37°37′ E. d., care se află la aproximativ 280 de kilometri de Novorossiysk.

Pentru omul obișnuit, totul pare evident la prima vedere, dar se dovedește că nu totul este atât de simplu.

În cadrul anchetei au fost stabilite următoarele fapte:
La ora 13:42, ora Moscovei, radiația de la echipamentul radar al complexului de apărare aeriană ucraineană S-200V a fost oprită.
Conform datelor de control ale stației radar ruse „Gelendzhik” din 4 octombrie 2001 în spaţiul aerian Cu 30 de secunde înainte de explozie, o rachetă 5V28 SAM S 200V a fost observată la o distanță de 50 km de locul accidentului.
Raportul susține că ținta „Zbor” Tu-143 a fost distrusă cu trei minute înainte de prăbușirea Tu-154 prin foc de la sistemul rus de apărare aeriană S-300 PS, situat la 11 km de sistemul de apărare aeriană ucrainean S-200V.
Și aici totul se dovedește a fi clar, doar uitați-vă la caracteristicile tactice și tehnice ale rachetelor sistemelor de apărare aeriană S-200 și S-300.

Primul lucru care vă atrage atenția este că sistemul ucrainean de rachete de apărare antiaeriană S-200 nu a putut acoperi din punct de vedere tehnic o distanță de 50 km până la aeronava Tu-154 în 30 de secunde. Viteza de zbor a rachetei S-200: 700-1200 m/s, în funcție de rază. Adică, distanța maximă pe care o rachetă de apărare antiaeriană ucraineană S-200 ar putea zbura în 30 de secunde este de 36 km. Permiteți-mi să vă reamintesc că distanța de la racheta ucraineană S-200 la Tu-154 cu 30 de secunde înainte de explozie a fost de 50 km.

Sistemul de apărare aeriană S-200 folosește un sistem pasiv de ghidare a rachetelor, în timp ce sistemul de apărare aeriană S-300 folosește un sistem de ghidare semi-activ al rachetelor. Aceasta înseamnă că racheta de apărare antiaeriană ucraineană S-200 ar putea lovi avionul doar dacă radarul de la sol ar lumina ținta și, după cum a stabilit ancheta, cu trei minute înainte de explozie, echipamentul radar ucrainean a fost oprit. Adică, se dovedește că sistemul ucrainean de rachete de apărare antiaeriană S-200 nu a fost îndreptat către țintă sau a lovit deja ținta Tu-143 Reis.

Iar sistemul de rachete de apărare antiaeriană S-300 are un sistem de ghidare semiactiv mai modern, care permite rachetei să vizeze ținta însăși fără a utiliza iluminarea de pe Pământ.

Printr-o scurtă analiză, se poate presupune că aeronava Tu-154 a Sibir AK a fost doborâtă de o rachetă rusă de apărare antiaeriană S-300, care a capturat aeronava ca țintă după ce sistemul de apărare aeriană ucraineană S-200 a doborât. ținta.

Ceea ce pare foarte ciudat pe fondul unei povești atât de complicate este faptul că ancheta acestui accident aviatic a fost efectuată nu de comisia internațională ICAO, ci de o comisie de reprezentanți ai Rusiei și Ucrainei, sub conducerea secretarului de stat. Consiliul de Securitate al Rusiei Vladimir Rushailo. Se pare că ucigașii investigau o crimă pe care ei înșiși au comis-o.

O recunoaștere indirectă a faptului că Ucraina nu a fost implicată în moartea avionului Siberia Airlines a fost discursul lui Vladimir Putin imediat după dezastru din seara zilei de 4 octombrie 2001. Vladimir Putin a spus că forțele ucrainene de apărare aeriană nu au putut doborî aeronava rusă Tu-154 care s-a prăbușit joi în Marea Neagră în timpul unui exercițiu. „În primul rând, toate serviciile necesare din Ucraina au fost notificate în prealabil, în al doilea rând, armele care erau folosite în acel moment, conform datelor tactice și tehnice, nu puteau ajunge pe coridoarele aeriene în care se afla aeronava noastră”, a spus Putin.

Apare o altă întrebare: de ce a recunoscut Kucima în cele din urmă că apărarea antiaeriană ucraineană a doborât avionul?

Am un singur răspuns la asta: Kucima a primit bani buni pentru că și-a recunoscut vinovăția pentru Putin. Nu uitați că Putin tocmai scăpase cu scandalul cu submarinul nuclear Kursk în 2001, iar apoi a fost scandalul puternic cu moartea cetățenilor israelieni. Așa că a trebuit să-l convingem pe Kuchma și armata lui să-și asume responsabilitatea pentru oamenii morți. Dovada indirectă în acest sens este faptul că instanța ucraineană a confirmat nevinovăția militarilor în accidentul Tu-154 din 2001.

Experții neagă că Tu-154 rusesc, care s-a prăbușit în Marea Neagră în 2001, a fost doborât de o rachetă ucraineană!

Ceea ce știm despre prăbușirea de deasupra Mării Negre din 4 octombrie 2001 este „un accident de avion grav care a avut loc la 4 octombrie 2001. Un Tu-154M (număr de înregistrare RA-85693, fabrica 91A866) al companiei Siberia Airlines, care opera zborul SBI1812 pe ruta Tel Aviv - Novosibirsk, s-a prăbușit deasupra Mării Negre. Potrivit concluziei Comitetului de aviație interstatală (IAC), la o altitudine de 11 mii de metri, avionul a fost doborât neintenționat de o rachetă antiaeriană S-200 ucraineană trasă în aer în cadrul exercițiilor militare desfășurate pe Crimeea. Peninsulă. Toți cei 66 de pasageri și cei 12 membri ai echipajului au fost uciși”.

Iată tot ce știm despre acest dezastru. Totul pare simplu și clar Apărarea antiaeriană ucraineană a doborât un avion rusesc în timpul unui exercițiu la care a participat președintele ucrainean Kucima. Se dovedește că nu totul este atât de simplu în evenimentele acelei zile tragice. Dacă vă aprofundați puțin în istoria problemei, se dovedește că armata rusă și ucraineană a efectuat tiruri de antrenament la poligonul de antrenament al celui de-al 31-lea centru de cercetare al Flotei Mării Negre a Federației Ruse (http://sevastopol.su). /author_page.php?id=21997&parent=1034) pe capul Opuk: în prezența delegațiilor a 7 state.

Au fost sisteme de rachete antiaeriene la sol S-200, S-300, S-125, complexe Buk, Kub, fregata de nave ucrainene „Sagaidachny” și corveta „Lutsk”, precum și nava rusă a flotei Mării Negre „Pytlivy”. folosit, echipat cu sisteme de rachete antiaeriene „Osa”, a participat la împușcarea asupra unui avion de recunoaștere fără pilot Tu-143, cunoscut sub numele de ținta „Zbor”. Un total de 23 de rachete au fost trase către ținte. Zborul SBI1812 a decolat de pe Aeroportul Internațional David Ben-Gurion la 8:00 UTC (10:00 ora Israelului). La ora 9:39 UTC, aeronava a intrat în zona de responsabilitate nr. 7 a Centrului de control al traficului aerian automatizat din Caucazul de Nord (SCC AUTC) „Strela”, iar echipajul a informat dispeceratul despre trecerea punctului de raportare obligatorie ODIRA.

Zborul s-a efectuat la o altitudine de 11.100 de metri în cadrul rutei aeriene internaționale B-145, care nu a fost supusă niciunei restricții, inclusiv temporare, în vigoare pe perioada exercițiilor forțelor armate de apărare aeriană ale Rusiei și Ucrainei. . La 9:45 UTC (13:45 ora Moscovei), magnetofonul Strela SCC AUVD a înregistrat un semnal sonor corespunzător ieșirii echipajului la comunicarea externă, însoțit de un strigăt emoționant. Ulterior, în 45 de secunde, au mai fost înregistrate câteva semnale de la membrii echipajului care apăsau butonul de pe postul de radio VHF de la bord, urmate de zgomote și țipete de la membrii echipajului (inclusiv fraza „...unde ai lovit... .”), indicând o bruscă în caz de urgență la bordul aeronavei.

Aproape concomitent cu prima apăsare, dispeceratul a remarcat dispariția semnului aeronavei de pe ecranele radarului. Avionul se afla la acea vreme la o altitudine de 11 kilometri, la aproximativ 200 de kilometri sud-vest de orașul Soci. Totodată, echipajul unei aeronave An-24 Armenian Airlines aflată în aceeași zonă a raportat un fulger înregistrat deasupra acestuia. Coordonatele locului aproximativ în care s-a prăbușit avionul au fost stabilite la 42°11′ N. w. 37°37′ E. d., care se află la aproximativ 280 de kilometri de Novorossiysk. Pentru omul obișnuit, totul pare evident la prima vedere, dar se dovedește că nu totul este atât de simplu.................

În cadrul anchetei s-au stabilit următoarele fapte......................

1. La ora 13:42, ora Moscovei, radiația de la echipamentul radar al complexului de apărare aeriană ucraineană S-200V a fost oprită.

2. Conform datelor de monitorizare de la stația radar rusă Gelendzhik din 4 octombrie 2001, o rachetă 5V28 SAM S 200V a fost observată în spațiul aerian cu 30 de secunde înainte de explozie, la o distanță de 50 km de locul accidentului.

3. Raportul susține că ținta „Zbor” Tu-143 a fost distrusă cu trei minute înainte de prăbușirea Tu-154 prin foc de la sistemul rus de apărare aeriană S-300 PS, situat la 11 km de sistemul de apărare aeriană ucrainean S-200V.

Și aici totul se dovedește a fi clar, doar uitați-vă la caracteristicile tactice și tehnice ale rachetelor sistemelor de apărare aeriană S-200 și S-300.

Primul lucru care vă atrage atenția este că sistemul ucrainean de rachete de apărare antiaeriană S-200 nu a putut acoperi din punct de vedere tehnic o distanță de 50 km până la aeronava Tu-154 în 30 de secunde. (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D1-200) Viteza de zbor al rachetei: 700-1200 m/s, în funcție de rază......

Adică, distanța maximă pe care o rachetă de apărare antiaeriană ucraineană S-200 ar putea zbura în 30 de secunde este de 36 km. Permiteți-mi să vă reamintesc că distanța de la racheta ucraineană S-200 la Tu-154 cu 30 de secunde înainte de explozie a fost de 50 km. Și apoi apar alte diferențe de design între sistemul de apărare aeriană S-200, care a fost folosit de apărarea aeriană ucraineană, și sistemul de apărare aeriană S-300, care a fost folosit de apărarea aeriană rusă. Sistemul de apărare aeriană S-200 folosește un sistem pasiv de ghidare a rachetelor, în timp ce sistemul de apărare aeriană S-300 folosește un sistem de ghidare semi-activ al rachetelor.

Aceasta înseamnă că racheta de apărare antiaeriană ucraineană S-200 ar putea lovi avionul doar dacă radarul de la sol ar lumina ținta și, după cum a stabilit ancheta, cu trei minute înainte de explozie, echipamentul radar ucrainean a fost oprit. Adică, se dovedește că sistemul ucrainean de rachete de apărare antiaeriană S-200 nu a fost îndreptat către țintă sau a lovit deja ținta Tu-143 Reis. Iar sistemul de rachete de apărare antiaeriană S-300 are un sistem de ghidare semiactiv mai modern, care permite rachetei să vizeze ținta însăși fără a utiliza iluminarea de pe Pământ.

Printr-o scurtă analiză, se poate presupune că aeronava Tu-154 a Sibir AK a fost doborâtă de o rachetă rusă de apărare antiaeriană S-300, care a capturat aeronava ca țintă după ce sistemul de apărare aeriană ucraineană S-200 a doborât. ținta. Ceea ce pare foarte ciudat pe fondul unei povești atât de complicate este faptul că ancheta acestui accident aviatic a fost efectuată nu de comisia internațională ICAO, ci de o comisie de reprezentanți ai Rusiei și Ucrainei, sub conducerea secretarului de stat. Consiliul de Securitate al Rusiei Vladimir Rushailo.

Se pare că ucigașii investigau o crimă pe care au comis-o ei înșiși...

O recunoaștere indirectă a faptului că Ucraina nu a fost implicată în moartea avionului Sibir AK a fost discursul lui Vladimir Putin imediat după dezastru din seara zilei de 4 octombrie 2001 (http://www.newsru.com/russia/04Oct2001/tu154_pu). .html). Vladimir Putin a spus că forțele ucrainene de apărare aeriană nu au putut doborî aeronava rusă Tu-154 care s-a prăbușit joi în Marea Neagră în timpul unui exercițiu.

„În primul rând, toate serviciile necesare din Ucraina au fost notificate în prealabil......................... În al doilea rând, armele care au fost folosite în „în acest moment, conform datelor tactice și tehnice, nu a putut ajunge pe coridoarele aeriene în care se afla aeronava noastră”, a spus Putin.

Apare o altă întrebare: „De ce a recunoscut în cele din urmă Kucima că apărarea antiaeriană ucraineană a doborât avionul?............... Am un singur răspuns la aceasta - Kucima a primit bani buni pentru că și-a recunoscut vinovăția pentru Putin . Nu uitați că Putin tocmai scăpase cu scandalul cu submarinul nuclear „Kursk” în 2001...... și apoi a fost scandalul puternic cu moartea cetățenilor israelieni.

Așa că a trebuit să-l convingem pe Kuchma și armata lui să-și asume responsabilitatea pentru oamenii morți. Dovada indirectă în acest sens este faptul că instanța ucraineană a confirmat nevinovăția militarilor în accidentul Tu-154 din 2001. ////