TUNEL SUBACVATIC (a. tunel subacvatic; n. Unterwasserstollen, Unterwassertunnel; f. tunel sous-marin; i. tunel submarino) - destinat depășirii obstacolelor de apă în scopul trecerii vehiculelor și pietonilor, așezării utilităților etc. Tuneluri subacvatice, în contrastul de la poduri nu perturbă regimul cursului de apă, nu interferează cu navigația, protejează vehicule sau comunicațiile de la influențele atmosferice adverse, iar atunci când sunt situate într-un oraș, acestea perturbă minim ansamblu arhitectural. Avantajele tunelurilor subacvatice în comparație cu podurile cresc semnificativ cu malurile plate ale unui curs de apă și cu transportul intens.

În funcție de locația față de fundul cursului de apă (lac de acumulare), există tuneluri subacvatice îngropate în masivul de sol (Fig., a), tuneluri pe baraje (Fig., b) sau suporturi individuale (tunnel-poduri) (Fig. ., c) și tuneluri „plutitoare” (Fig., d).

Tunelurile de pe baraje, tunelurile de pod și tunelurile „plutitoare” sunt eficiente atunci când traversează barierele de apă adâncă, deoarece... totodată, se reduce lungimea pasajului tunelului și se îmbunătățește performanța operațională a traseului.

Primul tunel subacvatic din lume (900 m lungime, 4,9 m lățime și 3,9 m înălțime) a fost construit în Babilon sub râul Eufrat în 2180 î.Hr. e. Operat în întreaga lume număr mare tuneluri subacvatice cu diverse scopuri, printre care predomină tunelurile de transport: metrou (masă).

Tunelurile subacvatice au fost construite sub râurile Moscova, Neva, Kura pe liniile metroului Moscova, Leningrad și Tbilisi, tuneluri rutiere - sub canalul numit după. Moscova la Moscova, sub Canal maritimîn Leningrad etc. Se preconizează construirea celor mai mari tuneluri subacvatice sub Canalul Mânecii (52 km), Strâmtoarea Gibraltar (32 km), Golful Botnia (22 km), Strâmtoarea Bosfor (12 km), Strâmtoarea Messina etc.

Tunelurile subacvatice sunt situate pe un traseu drept sau curbat în plan, ceea ce este asociat cu necesitatea de a ocoli zonele de eroziune puternică, insule, structuri subacvatice artificiale etc. Adâncimea tunelurilor subacvatice în raport cu linia de eroziune posibilă este considerată a fi cel putin 4-5 m in solurile dense argiloase si nu mai putin 8-10 m in solurile necoezive. Cu metoda de coborâre a secțiunilor, adâncimea minimă în solurile argiloase dense este de 1,5-2 m, iar în soluri coezive de 2,5-3 metri. Razele curbelor în plan și profil, pante longitudinale și dimensiuni ale tunelurilor subacvatice sunt luate în funcție de scopul tunelului și amplasarea acestuia conform standardelor relevante. Lățimea tunelurilor subacvatice ajunge la 40 m sau mai mult, înălțimea este de 10 m (de exemplu, în Anvers).

Metoda de construire a tunelurilor subacvatice este determinată de lungimea, dimensiunile secțiunii transversale, condițiile topografice, geotehnice și hidrologice. Tunelurile subacvatice sunt cel mai adesea construite folosind metoda scutului sau metoda coborârii secțiunilor. În unele cazuri, se folosesc metode de exploatare sau cariere deschise, iar în condiții inginerești-geologice dificile - tuneluri sub aer comprimat, coborârea chesoanelor, deshidratarea, astuparea, înghețarea artificială sau consolidarea chimică a solurilor. Structurile tunelurilor subacvatice construite prin metoda scutului sunt realizate sub formă de căptușeli circulare de tunel din fontă sau tuburi de oțel sau elemente din beton armat cu hidroizolație interioară. În metoda de lucru minieră, căptușelile boltite sunt realizate din beton monolit sau beton armat. Secțiunile de coborâre ale tunelurilor subacvatice pot fi cu secțiune transversală circulară, binoculară sau dreptunghiulară din beton armat cu hidroizolație exterioară. Tunelurile subacvatice sunt dotate cu ventilație artificială, iluminat, sisteme de drenaj, precum și dispozitive speciale care asigură funcționarea în siguranță a structurii.

Norvegia este o țară a fiordurilor - golfuri înguste și întortocheate, cu țărmuri stâncoase care se întind adânc în pământ. Lungimea lor este de câteva ori mai mare decât lățimea lor, iar malurile sunt formate din stânci de până la 1 km înălțime.

În ciuda frumuseții extraordinare a naturii, acest lucru complică transportul. Tunelurile convenționale de pe fundul mării sunt practic imposibile în multe locuri din cauza adâncimii fiordurilor, iar podurile sunt greu de construit din cauza coastei accidentate și a stâncilor abrupte.

Atunci a apărut ideea de a crea plutire în coloana de apă tuneluri auto. Primele traversări ar putea apărea între orașele Kristiansand și Trondheim până în 2035. Dacă proiectul va fi implementat, drumul de-a lungul mării le va dura șoferilor 10 ore în loc de 21 de ore din cauza abandonării trecerilor cu feribotul.

Proiectul este un hibrid dintre un tunel și un pod, atârnând sub suprafața apei, dar sus deasupra fundului, care poate fi foarte adânc (Sognefjord ajunge la 1,3 km).

Două tuneluri – câte unul pe sens – vor fi amplasate la o adâncime de aproximativ 30 de metri. Fiecare dintre ele va fi o conductă rigidă de 26 km lungime. Acestea vor fi legate între ele prin pasaje la fiecare 250 de metri în caz de evacuare.

Panta tunelurilor nu trebuie să depășească 5%. Conductele vor fi asamblate pe uscat, dupa care vor fi scufundate in mare. Apa va fi turnată în mai multe recipiente de balast pentru a le coborî la adâncimea dorită. Forța aerului din interiorul conductelor și ridicarea acestora va fi egală cu greutatea recipientelor cu balast, coborând conductele în jos. Din acest motiv, flotabilitatea va fi evitată.

Țevile vor fi ținute deasupra prin cabluri atașate la partea superioară a pontoanelor, iar ancorele grele vor fi atașate la partea inferioară. Astfel, specialiștii vor realiza imobilitatea completă a tunelurilor, asigurând conducerea în siguranță.

Cu toate acestea, pentru șoferi, tunelurile vor fi încă clasificate drept obiecte cu risc ridicat. Orice incident care ar fi considerat nesemnificativ pe un drum obișnuit poate duce chiar la dezastruîntr-un tunel situat în interiorul muntelui. Și în tunelurile norvegiene pe fiecare metru pătrat drumuri vor fi 30 de mii de litri de apă.

Adâncimea tunelului - 30 de metri - a fost aleasă pentru a nu interfera cu navigația.

În ciuda unei astfel de soluții neconvenționale, conducerea într-un tub subacvatic nu va fi diferită de conducerea printr-un tunel obișnuit. În Norvegia au fost construite 1.150 de tuneluri de transport, dintre care 35 sunt sub apă, așa că nu va fi neobișnuit ca locuitorii acestei țări să navigheze pe traversări subacvatice plutitoare. De exemplu, în 2013, acolo a fost deschis cel mai lung tunel subacvatic, Karmey. Lungimea sa este de aproape 9 km.

Cel mai lung

În timp ce inginerii chinezi construiesc un tunel subacvatic de 122 de kilometri între orașele Dalian și Yantai (2016-2020), Seikanul japonez rămâne cel mai lung tunel subacvatic din lume. Leagă două insule mari Japonia (Honshu și Hokkaido) sub apele strâmtorii Sangar. Implementarea proiectului a durat 42 de ani și a costat 3,6 miliarde de dolari Tradus din japoneză, „Seikan” înseamnă „Ospectacol Majestuos”, lungimea sa este de aproape 54 de km, jumătate din drum se află sub apă. Tunelul este echipat cu pompe puternice în caz de dezastru, care sunt capabile să pompeze 16 tone de apă pe minut, senzori de vibrații ale pământului și adăposturi.

Exprimați informații despre țară

Pământul se află pe locul trei în ceea ce privește distanța față de Soare și pe locul cinci între toate planetele din Sistemul Solar ca mărime.

Vârstă– 4,54 miliarde de ani

Raza medie - 6.378,2 km

circumferinta medie - 40.030,2 km

Pătrat– 510.072 milioane km² (29,1% pământ și 70,9% apă)

Numărul de continente– 6: Eurasia, Africa, America de Nord, America de Sud, Australia și Antarctica

Numărul de oceane– 4: Atlantic, Pacific, Indian, Arctic

Populația– 7,3 miliarde de oameni. (50,4% bărbați și 49,6% femei)

Cele mai populate state: Monaco (18.678 persoane/km2), Singapore (7607 persoane/km2) și Vatican (1914 persoane/km2)

Numărul de țări: total 252, independent 195

Numărul de limbi din lume– aproximativ 6.000

Numărul de limbi oficiale– 95; cele mai comune: engleză (56 de țări), franceză (29 de țări) și arabă (24 de țări)

Numărul de naționalități– aproximativ 2.000

Zonele climatice: ecuatorial, tropical, temperat și arctic (principal) + subecuatorial, subtropical și subarctic (tranzițional)

Cel mai vechi

Cel mai vechi tunel subacvatic este tunelul care leagă cele două maluri ale Tamisei din Londra. A fost deschis în 1843, atrăgând atenția a 50 de mii de londonezi. Comunicația subacvatică avea o lungime de 459 m Dar, din lipsă de finanțare, acest tunel nu a devenit niciodată un tunel de marfă, dar erau destui oameni care doreau să treacă sub apă. Aici s-au deschis un târg, galerii comerciale și chiar un bordel subacvatic. Dar după ceva timp, tunelul a fost abandonat și timp de 145 de ani, rar cineva a privit aici. Dar recent autoritățile locale au decis să-l revigoreze. Tururile sunt acum oferite în tunel.

usolt.livejournal.com_temza

Cel mai adânc

„Marmaray” este un tunel care leagă Europa de Asia, construit sub strâmtoarea Bosfor. Ideea creării lui a venit de la Sultan otoman Abdul Hamid în 1860. Am implementat proiectul în 2013, calendarând deschiderea tunelului la Ziua Națională Curcan. Lungimea sa este de 13,6 km, există trei stații de metrou și 37 supraterane. Adâncimea orașului Marmaray este de 60 m. Traficul zilnic de pasageri este de 1,5 milioane de persoane. Sistemul de securitate al tunelului poate rezista la un cutremur de 9,0 pe scara Richter. Apropo, în timpul construcției sale au fost găsite 40 de mii de artefacte arheologice.

Cel mai distractiv

Orașele Kawasaki și Kisarazu din Japonia sunt conectate printr-un tunel rutier și un pod peste Golful Tokyo. „Aqualine” a devenit o combinație de succes și sigură. Lungimea tunelului subacvatic este de 9,6 km, iar lungimea pod rutier– 4,4 km. Sunt și două create aici insule artificiale, unde se află întregul complex de divertisment, reminiscentă avion de pasageri. Pe insulă există parcare pentru 480 de mașini, restaurante, platforme de observare, precum și tot felul de magazine de suveniruri.

Cel mai faimos

Acesta este, desigur, Tunelul Mânecii, care leagă Europa continentală de Regatul Unit. Eurotunelul a fost deschis în 1994 și a devenit un simbol al unificării Europei. Există trei tuneluri: două pentru trenuri și unul de rezervă. Lungimea Eurotunnelului este de 51 km. Trenurile care circulă pe sub Canalul Mânecii pot atinge viteze de până la 350 km/h. Interesant este că britanicii au săpat tunelul mai repede decât francezii (cu 15 km), iar din solul rezultat au creat Cape Shakespeare, creat de om.

Tunelurile subacvatice sunt utilizate pe scară largă ca tuneluri de transport și pasaje în marile orase pentru a depăși râurile, canalele și golfurile navigabile. Principalele avantaje ale construcției de tuneluri subacvatice în comparație cu traversarea podului a barierelor de apă sunt următoarele: regimul domestic al cursului de apă nu este perturbat, nu interferează cu navigația și funcționarea structurilor de coastă existente (piloane, acostare, etc.). Tunelurile subacvatice au avantaje deosebit de mari atunci când navele de mare capacitate trec de-a lungul unui râu sau canal, ceea ce necesită necesitatea unei opțiuni de pod pentru a avea înălțime mai mareși lungimea traveilor podului și, prin urmare, suporturi puternice, ceea ce, la rândul său, duce la o creștere semnificativă a costului traversării podului în ansamblu.

Alegerea opțiunilor de tunel sau pod ar trebui să fie decisă luând în considerare întregul set de factori - tehnici, operaționali și economici.

Construcția tunelurilor subacvatice se realizează după cum urmează.

Elementul principal al tunelului subacvatic sunt secțiunile de coborâre, care sunt utilizate în principal sub formă circulară sau dreptunghiulară. Secțiunea de coborâre are o secțiune transversală circulară (Fig. 3, O) are de obicei o căptușeală care include o carcasă de oțel, în interiorul căreia se află un suport din beton armat. Grosimea secțiunii circulare de coborâre variază între 0,5-0,7 m.

Secțiunile inferioare dreptunghiulare sunt realizate din beton armat monolit. În funcție de debitul tunelului, secțiunile de coborâre au un număr diferit de compartimente. Ele pot fi cu o singură travă sau cu mai multe trave. În fig. 3 , b prezintă o secțiune de coborâre cu o singură travă adoptată în timpul construcției tunelului subacvatic Kanonersky sub Canalul Mării din Sankt Petersburg. Tunelul este proiectat pentru transport rutier pe două benzi cu pasaj lateral pentru 1 persoană și galerie de ventilație 2. Lungimea fiecărei secțiuni este de 75 m. Proiectarea secțiunii este realizată din beton armat monolit cu o grosime de 0,93 m 3 oțel cu grosimea de 6 mm, care este utilizat simultan ca cofraj pentru construcția căptușelii din beton armat a secțiunii. În fig. 3, V este prezentată o secțiune a tunelului subacvatic Lafontaine din Montreal (Canada) peste râul St. Lawrence. Sectiunea de coborare are forma dreptunghiulara cu dimensiunile de 36,73x7,85 m si lungimea de 109,7 m Masa sectiunii este de 32.000 tone Sectiunile sunt realizate din beton armat monolit cu armatura precomprimata 1 , pentru care am folosit cabluri din 48 de fire cu diametrul de 7 mm si fire temporare 2. Căptușeala este impermeabilă 3. Sectiunile de la capete sunt dotate cu diafragme provizorii impermeabile, in care sunt prevazute ecluze cu obloane pentru trecerea persoanelor si pentru monitorizarea etanseitatii la imbinarea sectiunilor.

Pentru a plasa secțiunile de coborâre în patul barierei de apă, se construiește un șanț. Dimensiunile șanțului sunt determinate de dimensiunile principale ale secțiunii. Lățimea șanțurilor de-a lungul fundului este de 2-3 m sau mai mare decât lățimea secțiunii, iar adâncimea șanțului este de cel puțin 0,5-0,7 m La baza șanțurilor se așează pietriș sau piatră zdrobită.

Fabricarea secțiunilor submersibile se realizează de obicei într-un doc uscat sau un doc de ecluză, care este situat pe țărm și în așa fel încât acestea să poată fi utilizate la finalizarea construcției ca rampă de apropiere pentru funcționarea tunelului.

Figura 3. Forme secțiuni ale secțiunilor de coborâre ale tunelurilor subacvatice

La doc, în funcție de cantitatea necesară, fie se realizează toate tronsoanele când cursul de apă este mică ca lățime, fie o parte din ele pe măsură ce se desfășoară lucrările la construcția tunelului subacvatic.

După realizarea secțiunilor, apa este pompată în ecluza docului până la nivelul cursului de apă. Secțiunile plutesc și sunt remorcate plutitor la locul de instalare. Înainte de scufundare, pe secțiuni este instalată o țeavă specială pentru a permite oamenilor să treacă prin ea și materiale care urmează să fie furnizate, iar catargele de ochire sunt de asemenea instalate pentru a controla poziția secțiunilor. Secțiunile sunt scufundate prin umplerea cu apă a recipientelor speciale de balast plasate în interiorul lor. După imersarea și instalarea secțiunii, aceasta este îmbinată folosind un profil special al unei manșete de cauciuc și un dispozitiv de prindere sub formă de cric. Ulterior, îmbinarea este monolitică din interiorul secțiunii. După instalarea tuturor secțiunilor submersibile și verificarea etanșeității îmbinărilor, acestea sunt umplute cu resturi până la o înălțime de 1,5-3 m.