Ko govorimo o velikih ladjah, najprej pomislimo na Titanik. Zagotovo jo lahko uvrstimo med najbolj znane ladje, ki so se ponesrečile na svoji prvi plovbi. Obstajajo pa tudi druge ogromne ladje, za katere večina ljudi sploh še ni slišala. Vabimo vas, da se seznanite z največjimi ladjami v zgodovini ladjedelništva, nekatere med njimi še vedno plujejo po oceanih, nekatere pa so že zdavnaj razrezane. Seznam temelji na dolžini plovila, bruto tonaži in bruto tonaži.

Supertanker razreda TI Oceania je eno najlepših plovil za prevoz nafte. Na svetu so štirje takšni supertankerji. Bruto nosilnost Oceanije je 440 tisoč ton, z zmožnostjo doseganja hitrosti do 16-18 vozlov. Dolžina plovila je 380 metrov.

Berge Emperor je bil največji naftni tanker, ki ga je leta 1975 spustil Mitsui, in eden največjih tankerjev na svetu. Teža plovila je 211360 ton. Prvi lastnik je bil Bergesen d.y. & Co, nato pa je bil leta 1985 tanker prodan podjetju Maastow BV, kjer je dobil novo ime. Tam je služboval le eno leto, potem pa so ga poslali na razrez.

CMA CGM, imenovana po Alexandru von Humboldtu, je kontejnerska ladja razreda Explorer. Bila je največja kontejnerska ladja na svetu, dokler se ni pojavil razred Maersk Triple E. Njena dolžina je 396 metrov. Bruto dvižna zmogljivost je 187.624 ton.

Na seznamu največjih ladij je Emma Maersk na drugem mestu med ladjami, ki so še v uporabi. To je prva kontejnerska ladja razreda E od osmih v lasti skupine A. P. Moller-Maersk. V vodo so ga spustili leta 2006. Plovilo lahko nosi približno 11 tisoč TEU. Njegova dolžina je 397,71 metra.

Maersk Mc-Kinney Moller je vodilna kontejnerska ladja razreda E. Ima jih največ velika nosilnost na svetu, poleg tega pa je najdaljša ladja 2013. Njegova dolžina je 399 metrov. Največja hitrost - 23 vozlov z nosilnostjo 18270 TEU. Za Maersk so ga zgradili v južnokorejski tovarni Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.

Esso Atlantic je eno najbolj priljubljenih imen v zgodovini velikih ladij. Ogromno plovilo, dolgo 406,57 metra, ima neverjetno bruto nosilnost 516.891 ton. 35 let je služila predvsem kot naftni tanker in je bila leta 2002 razrezana v Pakistanu.

Batillus je supertanker, ki ga je zgradil Chantiers de l'Atlantique za francosko podružnico Shell Oil. Njegova bruto dvižna zmogljivost je 554 tisoč ton, hitrost 16-17 vozlov, dolžina 414,22 metra. To je četrta največja ladja na svetu. Zadnji let je opravil decembra 1985.

Tretja največja ladja na svetu je poimenovana po francoskem politiku, ustanovitelju naftne družbe Elf Aquitaine Pierru Guillaumeu. Zgrajena je bila leta 1977 v Chantiers de l'Atlantique za podjetje Nationale de Navigation. Ladja je služila šest let, nato pa je bila razrezana zaradi neverjetne nedonosnosti. Zaradi njegove ogromne velikosti je bila njegova uporaba močno omejena. Ni mogel skozi niti Panamski niti Sueški kanal. In ladja ni mogla vstopiti v vsa pristanišča. Bruto nosilnost je bila skoraj 555 tisoč ton, hitrost 16 vozlov, dolžina 414,22 metra.

Supertanker Mont je bil znan pod številnimi imeni in so ga imenovali kraljica oceanov in rek. Ladja je bila zgrajena leta 1979 v japonskih ladjedelnicah Sumitomo Heavy Industries, Ltd. Med iransko-iraško vojno je bil močno poškodovan in potopljen, ker je veljalo, da ga ni več mogoče popraviti. Toda kasneje so ga dvignili in prenovili ter ga poimenovali Srečni velikan. Decembra 2009 je uspelo zadnji let. Takrat je bila največja ladja na svetu, a še vedno ohranja naziv največjega tankerja.

Prelude je največje operativno plovilo na svetu, zgrajeno leta 2013 v Južni Koreji. Njegova dolžina je 488 metrov, širina 78 metrov. Namenjen je transportu utekočinjenega zemeljskega plina. Za njegovo gradnjo je bilo potrebnih 260 tisoč ton jekla, ob polni obremenitvi pa teža presega 600 tisoč ton.

Največje ladje za križarjenje imajo najbolj razkošno in impresivno opremo. Praktično je velikanska mesta lebdi na oceanu. Spodaj je seznam s fotografijami desetih največjih ladij za križarjenje na svetu.

Svoboda od morja(Freedom of the Seas) je ladja za križarjenje razreda Freedom. Redni leti so začeli maja 2007. Ta 15-palubna ladja lahko sprejme 4370 potnikov, ki jih oskrbuje posadka 1360 ljudi. Zgrajena je bila v 18 mesecih v ladjedelnici Aker Finnyards v Turkuju na Finskem. Dolžina je 338 m, širina 56 m. Največja hitrost je 21,6 vozlov (40 km/h). Bruto tonaža - 155.889 BT.

Norveški pobeg (Norwegian Escape) je potniška ladja, zgrajena v ladjedelnici Meyer Werft v Papenburgu v Nemčiji v samo 17 mesecih oktobra 2015. Dolga je 325,9 m, široka 41,4 m in ima bruto tonažo 165.300 BT. Sprejme 4266 potnikov in 1733 članov posadke. Poslikava na telesu je delo jamajškega umetnika in naravovarstvenika Guya Harveyja.

Norwegian Joy je ladja za križarjenje, zgrajena v ladjedelnici Meyer Werft v Papenburgu v Nemčiji leta 2017 posebej za kitajski trg križarjenj. Nenavaden v tem, da je dobil botra, kitajskega pevca Wang Lihoma, in ne, kot je v navadi, botra. "Joy" ima dolžino 333,46 m, širino 41,40 m in bruto tonažo 167.725 BT. Lahko sprejme 3883 potnikov in 1700 članov posadke.

MS Ovation of the Seas je ladja za križarjenje razreda Quantum. V lasti Royal Caribbean Cruises Ltd. in ga upravlja Royal Caribbean International. Pluje pod zastavo Bahamov z domačim pristaniščem v Nassau. Plovilo je bilo položeno 5. marca 2015 v ladjedelnici Meyer Werft v Papenburgu v Nemčiji. Izstrelitev je potekala 18. februarja 2016. Botra ladje je bila kitajska igralka Fan Bingbing. Njegov prvi let je bil izveden 14. aprila 2016 iz Southamptona (UK) v Tianjin. Dolžina ladje je 348 m, širina - 48,9 m, bruto tonaža - 168.666 GT. Sprejme 4.180 potnikov.

MS Anthem of the Seas je ladja za križarjenje v lasti Royal Caribbean Cruises Ltd. Položili so ga 20. novembra 2013 v ladjedelnici Meyer Werft v Papenburgu v Nemčiji. Izstrelitev je potekala 20. februarja 2015. 10. aprila 2015 je bila ladja predana v obratovanje. Krsten je bil 20. aprila 2015, botra pa mu je postala britanska zgodovinarka in publicistka Emma Wilby. Ladja je svojo prvo plovbo opravila 22. aprila 2015 iz Southamptona do obale Francije in Španije. Bruto tonaža - 168.666 BT, dolžina - 348 m, širina - 49,4 m. Kapaciteta - 4.180 ljudi.

MS Quantum of the Seas je ladja za križarjenje razreda Quantum družbe Royal Caribbean Cruises Ltd. Položili so ga 2. avgusta 2013 v ladjedelnici Meyer Werft v Papenburgu v Nemčiji. Izstrelitev je potekala 9. avgusta 2014. 28. oktobra 2014 je bilo plovilo predano v uporabo, 31. oktobra istega leta pa je bilo prestavljeno v službo flote naročnika. Prvi let je bil izveden 2. novembra 2014. Quantova botra je postala ameriška igralka Kristin Chenoweth. Njegov prvi let je potekal 2. novembra 2014 iz New Jerseyja v atlantska obala ZDA. Dolžina ladje je 348,1 m, širina 49,4 m, bruto tonaža je 168.666 BT. Kapaciteta potnikov - 4.180 ljudi.

MSC Meraviglia je visokotehnološka ladja za križarjenje, ki je začela obratovati 3. junija 2017. Pripada italijanščini družba za križarjenje Križarjenja MSC. Njegove krstne slovesnosti v Le Havru 3. junija 2017 so se udeležili igralec Patrick Bruel, glasbena skupina Kids United in komik Gad Elmaleh. Sophia Loren je postala botra. 315,83 m dolga ladja z bruto tonažo 171.598 BT lahko sprejme 5.700 potnikov.

Oasis of the Seas je ena največjih ladij za križarjenje na svetu. Zgrajena je bila v norveški ladjedelnici v Turkuju - STX Europe, oktobra 2009 pa jo je naročil Royal Caribbean International. Njeni stroški gradnje so znašali približno 1,5 milijarde ameriških dolarjev, zaradi česar je bila najdražja potniška ladja v zgodovini civilnega pomorskega prometa. Lahko prevaža 6630 potnikov in 2160 članov posadke. Njegova dolžina je 361,6 m, širina - 47 m, bruto tonaža - 225.282 GT.

MS Harmony of the Seas je ladja za križarjenje, zgrajena v ladjedelnici Chantiers de l'Atlantique v Saint-Nazairu v Franciji leta 2015. V lasti ameriške družbe Royal Caribbean International. Plovilo je dolgo 362,12 m, široko 47,42 m, ima bruto tonažo 226.963 BT in ima 2.744 potniških kabin. Največje število ljudi na krovu je 6360 potnikov in 2400 članov posadke.

MS Symphony of the Seas je ladja za križarjenje razreda Oasis, zgrajena v ladjedelnici Chantiers de l'Atlantique v Saint-Nazairu v Franciji med oktobrom 2015 in marcem 2018. V lasti družbe Royal Caribbean Cruise Line. Od junija 2017 je največja potniška ladja na svetu. Ima dolžino 362 m, širino 65,68 m in bruto tonažo 228.081 BT. Lahko sprejme 5.518 potnikov in 2.200 članov posadke.

Že od antičnih časov so ljudje potovali po morjih in postopoma izboljševali svoje ladje. Sodobno ladjedelništvo je zelo razvito, paleta ladij je postala nenavadno pestra. Toda TOP največjih ladij na svetu vedno pritegne posebno pozornost, o čemer bomo razpravljali v nadaljevanju.

1. Seawise Giant (Knock Nevis)

Nosilnost - 564.700 ton.
. Dolžina - 458,5 m.
. Leto izgradnje - 1979.
. Zadnja država registracija: Sierra Leone. Razstavljeno za odpad.

Največja ladja na svetu do leta 2010 je bil supertanker Knock Nevis, zgrajen leta 1975 v japonskem mestu Yokosuka. Preden je zamenjal nekaj imen, je imel preprosto številko 1016. Toda njegove kiklopske dimenzije so ga pravzaprav uničile - tanker ni mogel prepluti ne Panamskega ne Sueškega prekopa, tudi v Rokavskem prelivu bi nasedel, tako da bi se lahko premaknil iz oceana do oceana bi to lahko naredil le krožno.
Med iransko-iraško vojno leta 1988 ga je zadela iraška raketa in ga resno poškodovala. Zaradi tega je supertanker potonil v Perzijskem zalivu nedaleč od obale. Po koncu spopada so ga dvignili z dna in odvlekli v Singapur, kjer so ga leta 1991 lahko obnovili in mu dali novo »optimistično« ime »Srečni velikan«. Toda nihče ga ni potreboval kot tanker, zato je začel služiti kot plavajoče skladišče nafte. Končno so leta 2009 »srečneža« poslali na zadnjo pot do indijskih obal, kjer so ga naslednje leto razrezali v staro železo.

Da bi osvojil naravo, človek ustvari megastroje - najbolj neverjetne tehnologije na svetu, katerih zmogljivosti in dimenzije presenečajo domišljijo. ja...

2. Pierre Guillaumat

Nosilnost - 555.000 ton.
. Dolžina - 414,2 m.
. Leto izgradnje - 1977.
. Zadnja država registracije: Francija. Razrezani v staro železo.

V družini ladij dvojčkov serije Batillus je ta supertanker največji po nosilnosti. Zgrajena je bila v francoskih ladjedelnicah, delala je le približno 5 let, nato pa je bila leta 1983 neusmiljeno poslana v Južno Korejo, kjer je bila spremenjena v staro železo. Njegovo usodo so delili tudi ostali njegovi bratje iz iste serije. Razlogi za tako neslavno smrt so bili v vseh primerih enaki problemi z nezmožnostjo prehoda skozi Sueški in Panamski kanal.

3. Esso Atlantik

Nosilnost - 516.900 ton.
. Dolžina - 406,5 m.
. Leto izgradnje - 1977.
. Zadnja država registracije: Liberija. Razrezani v staro železo.

Nekoč je bil ta naftni supertanker tudi prvak v mrtvih tovorih. Zgrajen je bil na Japonskem, svojo prvo komercialno pot pa je opravil iz Liberije v Afriki, kjer ga je lastniško podjetje Esso Tankers registriralo pod liberijsko zastavo. Najpogosteje je tanker prevažal nafto z Bližnjega vzhoda v Evropo. Toda leta 2002 je konec prišel tudi zanj - v Pakistanu so ga razrezali v staro železo. Imel je praktično sestrsko ladjo, Esso Pacific, vendar je bila kljub imenu "Pacific" manjša od svojega "brata Atlantic".

4. Emma Maersk

Nosilnost - 156.900 ton.
. Dolžina - 397 m.
. Leto izgradnje - 2006.
. Zadnja država registracije: Danska. Še v uporabi.

To je prvo plovilo od osmih enakih kontejnerskih ladij razreda E, ki jih je zgradil danski holding Moller-Maersk Group. V času svojega prvega potovanja leta 2006 je bila največje plavajoče plovilo na svetu. Emma Maersk prevaža raznovrsten tovor med Azijo in Ameriko skozi Sueški prekop in Gibraltarsko ožino.
Ta ladja nima preveč uspešne zgodovine - ko je bila njena gradnja že zaključena, je na zgornji palubi izbruhnil požar, ki je povsem novo ladjo močno poškodoval. Potrebna so bila popravila, ki so bila izvedena hitro. Leta 2013 se je zgodila nova nesreča - sredi Sueškega prekopa se je pokvarila ena od elektrarn ladje za suhi tovor, zaradi česar je izgubila nadzor. Na srečo sta tako ladja kot kanal ostala nedotaknjena.
Evropejci niso naklonjeni velikanu zaradi uporabe goriva, bogatega z žveplom. Tako kot mnoge velikanske ladje tudi Emma ne sodi v Panamski prekop Tihi ocean zanjo zaprto (tam okoli rta Horn ni mogoče pluti!).

5.TI razred

Nosilnost - 441.600 ton.
. Dolžina - 380 m.
. Leto izgradnje - 2003.
. Zadnja država registracije: Belgija. Še v uporabi.

To plovilo z dvojnim trupom je imelo največjo nosilnost in bruto tonažo svojega časa. Skupaj so bila zgrajena štiri popolnoma enaka plovila: dve "TI Africa" ​​in "TI Oceania" pod zastavo Marshallovih otokov, "TI Europe" pod belgijsko zastavo in "TI Asia". Toda leta 2010 so bile iz »Azije« in »Afrike« izdelane plavajoče terminalske ploščadi za skladiščenje in nakladanje naftnih derivatov, od takrat pa so postavljene v bližini enega od katarskih naftnih polj na morju.

Sodoben razvoj oklepnih sil je namenjen povečanju kompaktnosti in manevrskih sposobnosti vozil, torej njihovi lažji. Ko jih ustvarjate na...

6. Vale Šohar

Nosilnost - 400 300 ton.
. Dolžina - 362 m.
. Leto izgradnje - 2012.
. Zadnja država registracije: Marshallovi otoki. Še v uporabi.

Ta ladja, ena največjih ladij za razsuti tovor, je v lasti rudarske družbe Vale iz Brazilije. Prevaža rudo, izkopano v Braziliji, v ZDA. Skupaj po tej poti pluje 40 ogromnih suhih tovornih ladij, katerih nosilnost je v razponu od 380 do 400 tisoč ton. Sohar je največja ladja med njimi.

7. Allure of the Seas

Nosilnost - 19.750 ton.
. Dolžina - 362 m.
. Leto izgradnje - 2008.
. Zadnja država registracije: Bahami. Še v uporabi.

To je ladja razreda ladje za križarjenje"Oasis", sestavljen iz dveh dvojčkov (druga "Oasis in the Seas"), ki zaseda vodilni položaj za svojo vrsto ladij na svetu. Pravijo, da je "Allure" še vedno 5 cm daljši od "Oasis", zato je predstavljen tukaj. Ta velikan lahko prepelje 6296 potnikov in 2384 članov posadke. Vrste zabave na krovu so nešteto; plavajoče mesto ima tudi igrišče za golf drsališče, veliko barov in trgovin, obstaja celo park z eksotičnimi rastlinami.

8.Kraljica Marija II

Nosilnost - 19.200 ton.
. Dolžina - 345 m.
. Leto izgradnje - 2002.
. Zadnja država registracije: Bermudi. Še v uporabi.

Ta čudovita čezatlantska križarka je ena največjih na svetu potniška letala. Sposoben je prevažati od Old do Novi svet ali nazaj 2620 potnikov. Zasnovalo in zgradilo ga je francosko podjetje "Chantiers del" Atlantique. Na krovu je gledališče, igralnica, 15 restavracij in edini planetarij na ladjah.

Veliko ljudi bi se z veseljem peljalo zraven žičnica doživeti vse izjemne občutke, ki jih povzroča tak način gibanja...

9.Mozah

Nosilnost - 128.900 ton.
. Dolžina - 345 m.
. Leto izgradnje - 2007.
. Zadnja država registracije: Katar. Še v uporabi.

To plovilo odpira novo družino tankerjev v seriji Q-Max, ki so specializirani za prevoz utekočinjenega zemeljskega plina, proizvedenega iz polj ob obali Katarja. Zasnovan in izdelan je bil v Južni Koreji. Trenutno je v uporabi 14 tankerjev iz te serije.

10. USS Enterprise (CVN-65)

Dolžina - 342 m.
. Leto izgradnje - 1960.
. Zadnja država registracije: ZDA. Letalonosilka je bila razgrajena.

Je največja ameriška jurišna letalonosilka na jedrski pogon in prva z jedrskim pogonom. Delovati je začela leta 1961. Načrtovana je bila serija šestih podobnih hulk, vendar je bil zgrajen samo Enterprise. Njegov strošek je znašal neverjetnih 451 milijonov dolarjev, tako da si niti brezdani ameriški proračun ni mogel privoščiti takšnih stroškov. Po dolžini je največja vojaška ladja na svetu. Po enkratnem polnjenju z jedrskim gorivom je letalonosilka pridobila avtonomijo za 13 let aktivne službe in je v tem času lahko prepotovala milijon navtičnih milj. Februarja 2017 so Enterprise poslali v častno upokojitev – to je bila prva odprava letalonosilke na jedrski pogon za ameriško mornarico.

Od rok do nog. Naročite se na našo skupino

Do danes sem najbolj razmišljal velika ladja ali na primer

Sčasoma se tehnologija razvija. Tako se je zgodilo, da so kontejnerske ladje in supertankerji pridobili sloves največjih ladij. Toda veliko manj vidne ladje, namenjene opravljanju tehničnih in proizvodnih del, so jih v teh parametrih že dolgo presegle. In glede na zastavljene cilje postajajo vedno večji.

Splovljen je bil novi rekorder Pioneering Spirit v lasti švicarskega podjetja - velikanski gradbeno-inštalacijski katamaran, ki nima analogij v sodobnem ladjedelništvu.

Poglejmo si podrobneje, kako in zakaj je nastal ta mojster valov, katerega širina presega dolžino nogometnega igrišča.

Pioneer je plovilo velikanskih razsežnosti. S širino 124 metrov in dolžino 382 metrov so njegovi parametri enaki slavni Empire State Building, njegova širina pa presega dolžino nogometnega igrišča. Nosilnost je visoka tudi za ladje istega tipa - 48 tisoč ton. Tudi stroški projekta so rekordno visoki in znašajo skoraj 3 milijarde dolarjev.

Slika 3.

Za razliko od naftnih tankerjev ali kontejnerskih ladij so ladje z dvigali specializirane za prevoz večtonskega tovora in sodelujejo pri gradnji na morju. To plovilo se bo uporabljalo za namestitev naftnih in plinskih ploščadi.

Slika 4.

Naročnik največje ladje z žerjavom na svetu je Allseas, ki se pri tem ne namerava ustaviti: naslednja ladja, ki jo bodo zgradili, bo široka 160 metrov in dolga 400 metrov. Novo plovilo bo začelo obratovati najkasneje leta 2020. Gradnja velikanov se izvaja v ladjedelnicah v Južni Koreji.

Slika 5.

Pathfinder, zgrajen v dokih Južne Koreje, je bil poslan v Rotterdam za končni razvoj in izstrelitev. Z območja Maasflakte 2, kjer so zgradili poseben suhi dok za novo ladjo, bo orjaški žerjav na morju odpotoval v Cape Town in nato na svojo prvo misijo.

Katamaran vzdržuje ekipa 571 ljudi, vključno z mornarji, inženirji, strokovnjaki za dviganje in namestitev vrtalnih ploščadi na morju ter podporno osebje.

Slika 6.

Največja ladja na svetu je lastnike Allseas Corporation stala 1,7 milijarde dolarjev, projekt pa so zasnovali finski ladjedelniki Deltamarin. Pogodba o izdelavi velikanskega plovila s strani korporacije Allseas je bila podpisana junija 2010, po kateri se je začel razvoj projektne in tehnične dokumentacije ter polaganje ogromne ladje v Južni Koreji v ladjedelnici Daewoo Shipbuilding Marine Engineering. Leta 2013 so splovili največjo ladjo na svetu Pieter Schelte.

Slika 7.

Zahvaljujoč uporabi katamaranskega trupa so se izkazale dimenzije najnovejšega plovila impresivne: največja dolžina 382 m, širina 117 m je omogočila postavitev lastne infrastrukture na krovu plavajočega mesta. kot tudi možnost prevoza majhne naftne ploščadi.

Elektrarna plovila vključuje osem dizelskih motorjev z zmogljivostjo 15.640 KM. in trinajst dizelskih generatorjev Rolls-Royse s skupno močjo 97.000 KM.

Omeniti velja, da je bila ladja prvotno poimenovana po Petru Schelteju Heeremu, pomorskem inženirju, očetu ustanovitelja Allseasa in občasnem nacističnem zločincu. Med drugo svetovno vojno je Pieter Schelte služil v Waffen-SS, po koncu vojne pa je nizozemsko sodišče obsodilo Heerema na tri leta zapora zaradi vojnih zločinov. Konec lanskega leta so provokativno ime spremenili in ladja je postala Pioneer.

Slika 8.

Največja ladja na svetu je opremljena s tremi palubnimi žerjavi z nosilnostjo 50 ton in enim z nosilnostjo 600 ton. Premer cevi, ki se polagajo, je od 2 do 68 palcev, poseben tovorni prostor pa lahko sprejme cevi s skupno težo 27 tisoč ton.

Največje plovilo na svetu je opremljeno z najsodobnejšim sistemom dinamičnega pozicioniranja in je namenjeno transportu, montaži in zagonu vrtalnih ploščadi. Največja nosilnost najširšega plovila na svetu je 48 tisoč ton. Da bi to naredili, je bil opremljen z edinstvenim 65 metrov visokim sistemom kobilice, izdelanim po posebnem naročilu v Italiji.

Slika 9.

Lastniki veliko upajo na najnovejšo ladjo in so prepričani, da bo podrla vse rekorde v globini in hitrosti polaganja cevi, za to ima vso potrebno opremo. Po celotni dolžini največje ladje na svetu bo nameščenih sedem avtomatskih varilnih postaj in šest postaj za nanašanje zaščitne plasti na cevi. Prav tako je že znano, da namerava Allseas naročiti drugo večnamensko plovilo, ki bo večje od svojega predhodnika. Največja ladja na svetu naj bi začela obratovati leta 2020, njen glavni namen pa bo namestitev in demontaža največjih naftnih in plinskih ploščadi.

Slika 10.

Slika 11.

Slika 12.

Slika 13.

Slika 14.

Slika 15.

Slika 16.

Slika 17.

Slika 18.

Slika 19.

Slika 20.

Slika 21.

Slika 22.

Slika 23.

Slika 24.

Slika 25.

Slika 26.

Slika 27.

Slika 28.

Slika 29.

Slika 30.

Slika 31.

Slika 32.

Čas branja: 13 minut. Ogledi 4,4k. Objavljeno 7. julija 2014

1. Tanker Knock Nevis (458 m.)

Knock Nevis je supertanker, ki pluje pod norveško zastavo. V času svojega obstoja je ta supergigant spremenil več imen: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Poleg tega mu je uspelo spremeniti ne le ime, ampak tudi dimenzije, pa tudi obseg njegove uporabe.
Japonske ladjedelnice so leta 1974 prejele naročilo za izgradnjo največjega tankerja na svetu. In pet let kasneje, leta 1979, je bil lansiran velikanska ladja, presenetljivo s svojo velikostjo. A očitno grškemu ladjarju to ni bilo dovolj. In naročil je povečanje velikosti tankerja. Seawise Giant (kot se je takrat imenoval) so nato prerezali na pol in na sredino dodali dodatne dele. Posledično so dimenzije največje ladje na svetu prevzele naslednje vrednosti: dolžina - 458,45 metra, širina - 68,86 metra, masa prepeljanega tovora - 564.763 ton, teža same ladje - 81.879 ton, teža volana - 230 ton. , teža propelerja - 50 ton. Zvarjeni dodatni deli trupa so povečali njegovo nosilnost (zmogljivost) na 564 tisoč 763 ton nafte, drugače - na 658 tisoč 362 kubičnih metrov.

Ena od glavnih pomanjkljivosti supertankerja, ki je vnaprej določila njegovo kratko delovanje, je bil ugrez pri polni obremenitvi - 24,61 m (več kot 7-nadstropna stavba). Ladja zaradi svojih ogromnih dimenzij in nevarnosti nasedanja ni mogla skozi Suez in Panamski prekop, pa tudi čez Rokavski preliv.
Leta 1986, med iransko-iraško vojno, so v Hormuški ožini tanker napadle in potopile rakete Exocet iraških zračnih sil. Iraški lovec je izstrelil protiladijsko raketo Exocet na edinstven tanker, ki je bil takrat skoraj v Perzijskem zalivu. Potonila je v plitvih vodah ob otoku Kharg, zaradi česar jo je njen novi lastnik, Norman International, avgusta 1988 dvignil in odnesel v ladjedelnico Keppel v Singapurju. Ladijski serviserji so zamenjali 3,7 tisoč ton zmečkanega jekla.
Anders Jahre je kupil poškodovani tanker in ga odvlekel v Singapur na popravilo. Leta 1989 se je po popravilu tanker preimenoval v Happy Giant. Leta 1991 se je po ponovnem popravilu tanker preimenoval v Jahre Viking. Leta 2004 je tanker kupilo singapursko podjetje in je bil nato uporabljen kot plavajoče skladišče nafte v vodah Katarja, takrat pa je ladja dobila ime Knock Nevis. Leta 2009 je bila ladja prepeljana v Alang v Indiji, kjer je bila prisilno nasedla zaradi odstranitve. Leta 2010 je bila ladja razrezana.

2. Kontejnerska ladja Maersk Mc-Kinney Møller (400 m.)

Kontejnerska ladja Maersk Mc-Kinney Moller je bila prva v seriji 20 tovornih ladij Triple-E, ki jih je naročila družba Maersk Line Corporation. Velikan je dobil ime po sinu ustanovitelja podjetja, ki ima v lasti kontejnersko ladjo. Režiral je Arnold Mersk McKinney Möller družinsko podjetje od leta 1965 do 2003 je bil najbogatejši Danec in je dočakal 98 let. Toda plovilo je zasnovano za življenjsko dobo največ 50 let.
Dolžina kontejnerske ladje Maersk Mc-Kinney Moller je 399 metrov, širina - 59 metrov, višina - 73 metrov. Njegov ugrez doseže 15,5 m, opremljen je z dvema motorjema z močjo 43 tisoč KM. vsak. Plovilo lahko doseže hitrost do 23 vozlov. Če vse kontejnerje postavimo v vrsto, dobimo steno 111 km.

Ladjo so zgradili v ladjedelnicah južnokorejskega podjetja Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering v mestu Geoje (provinca Gyeongsangnam-do). Podjetje je drugo največje ladjedelniško podjetje na svetu. Ogromna kontejnerska ladja je bila položena 27. novembra 2012, obratuje pa od julija 2013. Cena plovila je 190 milijonov dolarjev.
V primerjavi s prejšnjimi podobnimi plovili ima Mærsk Mc-Kinney Møller 20 % manjšo porabo goriva in 50 % manjše emisije ogljikovega dioksida. Zaradi tega je najučinkovitejše plovilo svojega razreda. Največja hitrost je 23 vozlov.

3. Kontejnerska ladja CMA CGM Jules Verne (396 m.)

Kontejnerska ladja "CMA CGM Jules Verne" IMO: 9454450, zastava Francije, domače pristanišče Marseille. Ladjedelnica: Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Goeje, Južna Koreja. Lastnik in upravljavec: CMA CGM, Marseille, Francija.
Ladja je dobila ime po piscu znanstvene fantastike Julesu Vernu (CMA CGM Jules Verne). Glavne značilnosti: izpodriv 160.000 ton, nosilnost 186.470 ton. Dolžina 396 metrov, širina 54 metrov, ugrez 16 metrov. Največja hitrost 22,5 vozlov. Največja zmogljivost 16020 TEU. Posadka: 26, večinoma Hrvatov in Filipincev. Plovilo izpolnjuje najstrožje mednarodne okoljske standarde.

Nekaj ​​primerjav:
- dolžina večja od 4 nogometna igrišča, ali Eifflov stolp;
- motor proizvaja energijo, ki zadostuje za mesto s 16 tisoč prebivalci;
- če bo na progo postavljenih 16.000 TEU, bo njena dolžina 97 kilometrov.
3. maja 2013 se je kontejnerska ladja "CMA CGM Jules Verne" odpravila na svojo prvo plovbo iz pristanišča Busan v Južni Koreji z rotacijo: Busan, Qingdao, Ningbo, Šanghaj, Xiamen, Chiwan, Yantian, Port Kelang, Suez, Malta, Marseille, Tanger, Southampton, Hamburg, Bremerhaven, Rotterdam, Zeebrugge, Le Havre, Malta, Suez, Khor Al Fakkān, Jebel Ali, Port Kelang in Ningbo.

4. Kontejnerska ladja Emma Marsk (396 m.)

Emma Mærsk je kontejnerska ladja v lasti danske družbe A.P. Moller-Maersk Group in zgrajena v ladjedelnici Lindoe na Danskem, ki je del Odense Steel Shipyard Ltd leta 2006 (kasneje je bilo zgrajenih še 7 ladij istega tipa). Emma Mærsk je bila v času izgradnje največja kontejnerska ladja na svetu. Dolžina plovila je 396,84 metra, širina 63,1 metra in višina od kobilice do palube 30 metrov. Izpodriv 156.907 metričnih ton. Emma Mærsk lahko prevaža do 11.000 standardnih 20-čeveljskih kontejnerjev (po drugih metodah izračuna - več kot 14 tisoč). Kontejnerska ladja Emma Maersk se lahko naloži z dvajsetimi ogromnimi žerjavi hkrati. Mimogrede, kljub svoji ogromni velikosti je posadka ladje le 13 ljudi.

Plovilo poganja motor Wärtsilä-Sulzer 14RTFLEX96-C, trenutno največji posamični dizelski motor na svetu, ki tehta 2.300 ton, proizvede 109.000 konjskih moči (82 MW) in porabi 6.291 litrov goriva na dan. Plovilo je opremljeno z več funkcijami za zmanjšanje okoljske škode, vključno s sistemom za zajemanje toplote in kombinirano proizvodnjo toplote in električne energije. Največja hitrost Emme Mærsk za kontejnersko ladjo je precej spoštljiva – 25,5 vozla (več kot 47 kilometrov na uro).
V MO in skladiščih je nameščenih 8 tisoč senzorjev, informacije iz katerih se pošiljajo v računalniški center, ki se nahaja v CPU strojnice. Center popolnoma nadzoruje stanje plovila. Daljinski monitorji centra se nahajajo na mostu in v centru za tovorne operacije. Emma Maersk sprejme do 1000 40-čevljev sodnikov. Za pritrjevanje kontejnerjev so razvili posebne pritrdilne elemente, ki zagotavljajo hitrost delovanja.
Okoljska varnost je na ladji dosežena zahvaljujoč sistemu za zajemanje toplote, ki pomaga prihraniti do 10% energije. A kar je še pomembneje, ker je ladja trikrat večja od katere koli kontejnerske ladje, ki je plula skozi Panamski prekop, bi število majhnih ladij, ki bi jih lahko nadomestila, ustvarilo veliko več več emisij v ozračje kot ena velika ladja.

5. Kontejnerska ladja MSC Daniela (366 m.)

Sredi decembra 2008 je bila v ladjedelnici Samsung Heavy Industry Shipyard v Geoju zaključena gradnja kontejnerske ladje MSC Daniela. Zgradil ga je švicarsko-italijanski ladjar Mediterranean Shipping Company (MSC). Njegova kapaciteta kontejnerjev je približno 14.000 TEU. Ladja je dolga 366 m in široka 51 m; Ugrez je 15 m, višina plovila nad vodno črto pa okoli 53 m.

Ta kontejnerska ladja se ne razlikuje le po velikosti, ampak tudi po zasnovi. Priskrbeti boljši pregled od poveljniškega mostu je nadgradnja na njem nameščena v sprednjem delu plovila, kar omogoča tudi povečanje kapacitete kontejnerjev in zmanjšanje količine prejetega balasta. Med gradnjo plovila, mednarodna pravila za zaščito rezervoarjev za gorivo: nahajajo se v zaščitenem prostoru pod nadgradnjo.
Pri gradnji megakontejnerske ladje je bilo uporabljeno posebej močno jeklo, ki je omogočilo zmanjšanje debeline kože, s čimer je nastala lahka in trpežna konstrukcija plovila ter ohranila togost trupa na sprejemljivi ravni.

6. Kontejnerska ladja CMA CGM Christophe Colomb (365 m.)

10. novembra 2009 je bila iz južnokorejskega pristanišča ladjedelnice Hyundai Heavy Industries dostavljena najnovejša kontejnerska ladja za francosko ladjarsko družbo CMA CGM Group. Novo plovilo, imenovano "CMA CGM CHRISTOPHE COLOMB", je postalo paradni konj mednarodne organizacije za prevoz kontejnerjev. Njegova zmogljivost je neverjetna - 13.300 dvajsetčeveljskih kontejnerjev.

Dolžina plovila je 365 metrov, širina 51 metrov. Christophe Colomb je plovilo nove generacije, opremljeno z najnovejšo okoljsko tehnologijo:
— Motor z elektronskim sistemom vbrizgavanja goriva zmanjša porabo goriva in omogoča delovanje v načinu »ecospeed« ter tako zmanjša emisije CO2 v ozračje.
— Rezervoarji za gorivo so zaščiteni z dvojnim ohišjem.
— Sistem »Fast Oil Recovery« je inovativen postopek za preprečevanje onesnaževanja morja.
Kontejnerska ladja “CMA CGM CHRISTOPHE COLOMB” je tudi edino plovilo do sedaj opremljeno z napravo “Pre-Swirl Stator”, ki je sestavljena iz možnosti spreminjanja kota naklona lopatic propelerja, kar bo bistveno povečalo učinkovitost gibanje plovila. Skupaj s funkcijo bo to optimiziralo hidrodinamiko plovila in temu primerno zmanjšalo porabo goriva.
CMA CGM ponuja tudi križarjenja na krovu svoje vodilne ladje CMA CGM Christophe Colomb, ki ima namensko palubo s prostornimi deluxe kabinami. Potniki imajo dostop do knjižnice, telovadnice, bazena in garderobe. Obroki s posadko. Ladje s kapaciteto 13.800 TEU lahko sprejmejo do 10 potnikov v kabinah velikosti od 23 do 37 kvadratnih metrov.

7. Križarjenje Oasis of the seas (360 m)

Oasis of the Seas (kreativni prevod Oasis of the Seas) je prva ladja za križarjenje razreda Oasis. Ameriška ladjarska družba Royal Caribbean Cruises Ltd. 4. februarja 2006 podpisal pogodbo za gradnjo prve ladje razreda Oasis s finsko ladjedelnico Aker Finnyards (od jeseni 2008 STX Europe Cruise). Morski poskusi v Baltiku so se začeli 8. junija 2009 in končali sredi meseca. 28. oktobra 2009 je bila ladja predana ladjarju. Gradnja ladje je stranko stala 1,5 milijarde dolarjev.
Njegova dolžina je 361 metrov, širina - 66 metrov, izpodriv - 225.000 ton. Ladja je opremljena s 17 palubami, 2704 kabinami, ki lahko sprejmejo 6360 potnikov. Na ladji dela več kot 2.100 uslužbencev in posadke. Ima drsališče, največjo igralnico v svetovni floti za križarjenja, lastno gledališče za 1380 gledalcev, nočne in jazz klube, vodni park z bazeni, trgovine, restavracije, bare in še veliko več.

Ena od številnih inovacij Oasis of the Seas je Central Park, prvi plavajoči park na svetu, ki vsebuje 12.175 rastlin 93 različnih vrst, vključno s 56 drevesi. Območje Boardwalk vključuje vrtiljak, kavarne, trgovine, klube in amfiteater. Druga zanimivost ladje je bar Rising Tide v predelu Royal Promenade - prvi mobilni bar na ladji za križarjenje.
Plovilo je opremljeno s 6 motorji proizvajalca Wärtsilä - trije 12-valjni in trije 16-valjni. Njeni pogonski sistemi skupaj ustvarijo moč 96 MW, kar ladji omogoča, da doseže hitrost do 22,6 navtičnih vozlov.

8. Ladja za križarjenje Queen Mary 2 (345 m.)

RMS Queen Mary 2 - čezoceanska ladja, paradna ladja britanske ladijske družbe Linija Cunard, v lasti Carnival Corporation & plc. Zgrajena in predana v uporabo 12. januarja 2004 v ladjedelnicah Chantiers de l'Atlantique v Saint-Nazairu v Franciji je bila v času splovitve največja potniška ladja na svetu.
"Queen Mary 2" je podedovala ime čezoceanske ladje "Queen Mary", ki je bila izstreljena leta 1934. To pa je dobilo ime po angleški kraljici Mary of Teck, ženi Jurija V. Na poti iz Southamptona v New York avgusta 1936 je prva "Mary" postavila hitrostni rekord in podrla Atlantski ocean v 3 dneh, 20 urah in 42 minutah, in prevzel modri trak Atlantika iz francoske Normandije. Rekord Queen Mary je bil podrt šele leta 1952.

Glavne značilnosti: izpodriv 148528 ton, nosilnost 19189 ton. Dolžina 345 metrov, širina 42 metrov, ugrez 10 metrov. Hitrost 29,6 vozlov. Elektrarno sestavljajo štirje dizelski motorji Wartsila 16V46CR in dve plinski turbini z zmogljivostjo 157.000 konjskih moči. Posadka in vzdrževalno osebje je 1253 ljudi. Ladja lahko sprejme 2.620 potnikov, ki bodo nastanjeni v 1.310 kabinah.

9. Letalonosilka USS Enterprise (CVN-65) (342,3 m.)

USS Enterprise (CVN-65) je ameriška letalonosilka. Prva letalonosilka na jedrski pogon. Naročeno leta 1961. Prva in edina ladja v svojem projektu, kljub temu, da je v seriji načrtovanih za gradnjo še pet ladij. Končni strošek Enterprisea je dosegel 451 milijonov dolarjev, kar je bil eden od razlogov za opustitev gradnje serije ladij.

Ima največjo dolžino (342,3 metra) med vojaškimi ladjami na svetu. En tovor jedrskega goriva zadošča za 13 let delovanja, v tem času pa lahko ladja prepotuje do 1 milijon milj. Skupna zmogljivost streliva je 2520 ton.
Letalonosilka je postala simbol ameriške pomorske moči in je sodelovala v skoraj vseh vojnah in spopadih, v katere so bile vpletene ZDA. Leta 1962 je med kubansko raketno krizo sodeloval pri pomorski blokadi Kube. Od konca leta 1965 do začetka leta 1973. šestkrat ukrepal ob obali Severnega Vietnama in aktivno sodeloval v sovražnostih. Januarja 1968 in aprila 1969 je bil ob obali Severna Koreja v času zaostrovanja odnosov s to državo. Decembra 1971, med vojno za neodvisnost, je Bangladeš deloval v Bengalskem zalivu in blokiral indijsko floto. Januarja-februarja 1973, po koncu vietnamske vojne, je sodeloval v napadih na cilje v Laosu. Leta 1975 je sodeloval pri evakuaciji ameriških državljanov iz Južnega Vietnama. Leta 1988 je deloval v Perzijskem zalivu, kjer je varoval kuvajtske tankerje med t.i. "tankerska vojna" Sodeloval je tudi v zračnih napadih na iransko floto. Leta 1998 je sodeloval v operaciji Desert Fox, raketnem napadu na Irak. V letih 2001-2002, 2006 je sodeloval v vojni proti Afganistanu. V letih 2003-2004, 2006 je sodeloval v agresiji na Irak.
Enterprise je imel številne druge svetovne rekorde:
- prva letalonosilka na jedrski pogon v 60-ih letih je nosila naziv največje ladje (skupna nosilnost Enterprise je 93 tisoč ton),
- na Enterpriseu se je prvič pojavil radar s faznim nizom (SCANFAR),
- prva ladja s čisto letalskim orožjem (prekomerni stroški so oblikovalce prisilili, da so opustili vse samoobrambne sisteme; šele leta 1967 so bili na ladjo nameščeni prvi sistemi zračne obrambe Sea Sparrow)
— na krovu Enterprise največ veliko število jedrski reaktorji
– kar 8 kosov (dvomljiv dosežek, ki govori le o nepopolnosti jedrske tehnologije v 50. letih),
- prva ladja z jedrsko elektrarno, ki je sodelovala v sovražnostih,
- decembra 1969, med vietnamsko vojno, so letala z letalonosilke Enterprise postavila še vedno neprekinjen rekord, saj so v enem dnevu opravila 178 bojnih nalog,
- najdaljša delovna doba v aktivni floti (51 let),
— končno, Enterprise je prva velikanska jedrska letalonosilka, ki je bila podvržena procesu recikliranja.
4. novembra 2012 je letalonosilka zaključila svojo zadnjo 8-mesečno plovbo. Skupaj je letalonosilka šla na morje 25-krat. Razgrajeno 1. decembra 2012.

10. Ladja za križarjenje Norwegian Epic (329 m)

Norwegian Epic - ladja za križarjenje razreda F3 norveški Epic Ltd. in ga upravlja ameriška ladjarska družba Norwegian Cruise Line je bila zgrajena leta 2010 v ladjedelnici STX Europe Chantiers de l'Atlantique v Saint-Nazairu v Franciji in izvaja poletna križarjenja po Sredozemlju, pozimi pa bo delovala med karibskimi otoki.

Glavne značilnosti: izpodriv 155873 ton, nosilnost 10850 ton. Dolžina 329 metrov, širina 40 metrov, ugrez 9,2 metra. Povprečna hitrost potuje 22,5 vozlov. Ladja lahko sprejme 4200 potnikov, ki jih oskrbuje 1730 članov posadke. Ladja za križarjenje ima 15 potniških palub z 2100 kabinami. Ladja je opremljena s 16 dvigali in stabilizatorji.
Strojnica ladje zavzema tretjino celotnega prostora, ponekod pa ima pet nadstropij. V strojnici je šest dizelskih motorjev. Ta pogonski agregat proizvede 108.000 konjskih moči. Dvestotonske propelerske gredi povezujejo instalacije s propelerji, od katerih ima vsak premer 6 m.
Norwegian Cruise Line je za njegovo izgradnjo porabil 1,2 milijarde dolarjev, kolikor stane šest airbusov.