Flygplansolyckor och katastrofer är möjliga av många anledningar och leder till allvarliga konsekvenser. Olyckor under start och landning är de där det finns hopp om frälsning , eftersom de vanligtvis uppstår när flygplanet fortfarande är på marken eller inte högt över det, och dess hastighet är relativt låg. Dessutom förekommer de vanligtvis i området kring flygplatsen, där räddningsteam och nödvändig utrustning finns tillgänglig.

I andra fall, om en nödsituation inträffar under flygning, kan besättningen besluta att göra det nödlandning. När du förbereder den måste du omedelbart rensa gångarna och ta dina platser i dina stolar, vars ryggar ska föras till ett vertikalt läge. Dessutom är det nödvändigt att ta bort glasögon, proteser, ta bort vassa föremål (pennor, knivar, tändare) från innerfickor, ta bort högklackade skor, lossa slipsen och knäppa upp kragen. Efter detta, lägg mjuka saker på knäna för att skydda huvudet och bålen, spänn och dra åt säkerhetsbältena hårt. På befallning av flygvärdinnan "Uppmärksamhet landar!" Du ska luta dig framåt, täcka huvudet med mjuka saker och lägga det på händerna, med vilka du knäpper knäna. Du måste förbli i denna position tills planet stannar helt.

När planet har stannat, lossa dina säkerhetsbälten och förbered dig för evakuering. För nödutgång av flygplanet av passagerare och besättning används alla huvud- och nöddörrar, såväl som nödutgångar, som som regel är placerade på vänster och höger sida av flygkroppen. Utgångar för passagerare, inflygningar till dem och sätt att öppna har synliga markeringar , vilket gör dem lättare att upptäcka. Alla inskriptioner är upplysta från insidan, oavsett huvudbelysningssystem. Utformningen av nödluckor och deras lås med handtag är enkel, märkbar och kräver inte mycket ansträngning för att öppna. Instruktioner för att öppna dem finns tryckta på dörrarna (luckor). I de områden där nödutgångar är placerade på vingen är passagerna mellan sätena bredare än på andra ställen och stör inte öppningen av luckorna och passagerarnas utgång.

När du lämnar planet genom utgången med stegen utdragen och uppblåst, måste du hoppa på den utan att stanna, och inte sitta på kanten och sedan glida ner. Endast genom att hoppa kan en ökning av evakueringshastigheten uppnås.

Försök att bära en kappa eller jacka gjord av material som är svåra att antända eller smälta. material;

Fundera på vilka skor du ska ha på dig; Undvik högklackade skor, men om du har dem på dig och behöver använda en uppblåsbar utrymningsrutschbana under evakueringen, ta av dem när du lämnar planet;

Under varje start och landning, se till att säkerhetsbältet är spänt runt dina höfter;

Vet var utgångarna finns på planet och hur de öppnas.

Under dekompression, d.v.s. sällsynthet av luft i flygplanskabinen som ett resultat av tryckavlastning, den senare fylls med damm och dimma. I det här fallet, utan att vänta på ett kommando, sätt omedelbart på en syrgasmask. Försök inte hjälpa någon innan hur man själv sätter på sig en mask , även om det är ditt barn: om du inte har tid att hjälpa dig själv och förlorar medvetandet, kommer ni båda att finna att ni är utan syre. Spänn fast säkerhetsbältena direkt efter att du tagit på dig masken och förbered dig för en skarp nedförsbacke.

Vid brand på ett flygplan Kom ihåg att den största faran ombord är rök, inte eld. Andas endast genom plagg av bomull eller ylle, om möjligt fuktade med vatten. När du tar dig till utgången, rör dig nedkrupen eller på alla fyra, eftersom det är mindre rök längst ner i kabinen. Skydda utsatta områden på kroppen från direkt exponering för brand genom att använda det tillgängliga kläder, filtar etc.

Efter att ha landat och stoppat planet, gå omedelbart till närmaste utgång, eftersom det är stor sannolikhet för en explosion. Om passagen är blockerad, ta dig igenom stolarna, sänk ner ryggen. Vid evakuering ska du göra dig av med ditt handbagage och undvika att gå ut genom luckor där det finns öppen eld eller kraftig rök. Efter att ha lämnat planet, flytta så långt bort från det som möjligt och lägg dig på marken, tryck på huvudet med händerna - en explosion är möjlig.

Tvångslandning av ett plan på vatten händer sällan. Innan det sjunker kan planet flyta från 10 till 40 minuter. Men om flygkroppen är skadad är denna tid betydligt kortare.

Under splashdown, vilket alltid är oväntat, finns det praktiskt taget ingen tid för förberedelser. I ett fall kan planet nudda ytan så smidigt att Vad är inte klart, den landade eller stänkte ner, i en annan - den kan falla isär och snabbt sjunka. Under splashdown är det därför nödvändigt att agera på befälhavarens eller flygvärdinnans kommando (diagram 61), d.v.s. ta på dig en flytväst och blåsa upp den, ta den med dig eller ta på dig varma kläder och gå till den av flygvärdinnan anvisade utgången för att gå ombord på livflotten.

Efter en tvångslandning sänks livflottar ner i vattnet. Tiden för att få flotten i fungerande skick är cirka 1 minut på sommaren och 3 minuter på vintern. Om stänket inträffade under den kalla årstiden måste du ta mer varma kläder på flotten. Glöm inte att fylla på med vatten och mat. Flotten kommer med en nödförsörjning, vilket kanske inte räcker om resan är lång. Befälet över alla passagerare på vattnet övertas av flygplanets besättningschef.

Med hjälp av åror och tillgängliga föremål måste du flytta bort från platsen där planet dyker. Efter detta, räta ut och kasta överbord ett flytande ankare, vilket kommer att minska hastigheten på flottens drift medvind och kommer att hålla de som flyr i olycksområdet.

Aktuell sida: 4 (boken har totalt 8 sidor) [tillgänglig läsning: 2 sidor]

§ 14. Säkerhet i kollektivtrafik och bilar

Låt oss titta på hur man beter sig säkert i kollektivtrafiken (buss, trådbuss, spårvagn, tunnelbana) och bil.

Buss en av de vanligaste transportslagen. Den manövrar lätt i trafiken och kan plötsligt ändra riktning och hastighet. Sant, under ogynnsamt väderförhållanden och dåligt väglag, vid plötslig inbromsning och i vissa andra situationer kan en olycka inträffa. Dessutom leder en kollision även vid låg hastighet ofta till skador på passagerare.

Evakuering från bussen genom nödutgången

För att gå ur bussen vid en olycka kan du använda dörrar, fönster och ventilationsluckor.

Bussar har speciella fönster som kan fungera som nödutgångar. För att använda dem måste du dra ut tätningslinan med ett speciellt handtag och sedan pressa ut glaset. Du kan helt enkelt slå ut vilket glas som helst med ett hårt föremål: en "diplomat" med en metallkant, en brandsläckare, en bromssko. Samtidigt måste du se till att det inte finns några personer i närheten som kan skadas av vassa fragment. Glöm inte att även slå bort eventuella vassa fragment runt fönstrets kanter.

Efter att en olycka har inträffat är det första du behöver göra att avgöra var och i vilken position du befinner dig och om det brinner. Beroende på situationen, gå mot utgången.

Situationen med inre översvämningar är sällsynt. Men när du väl är inne ska du inte skynda dig att lämna stugan, du måste vänta tills den är delvis fylld med vatten, det blir lättare att komma ut.

Trolleybuss Och spårvagn på grund av deras relativt låga hastighet och låga manövrerbarhet, de säkraste typerna kollektivtrafik. Men vi måste komma ihåg att elektrisk dragkraft skapar fara för elektriska stötar. Under kraftiga skyfall, under töar in vintertid En kortslutning av strömförande ledningar till maskinkroppen kan inträffa. År 1996, flera gånger i Moskva, misslyckades upp till 40 % av trådbussarna av denna anledning, vilket orsakade avbrott i passagerartrafiken. Ibland ledde detta till att människor skadades.

Elektrisk stöt är också möjlig i hårda vindar, när kontaktledningen sannolikt går sönder och faller på bilens tak. Du kan bara lämna en trolleybuss (spårvagn) som är under ström genom att hoppa för att förhindra elektriska stötar när passageraren, som står med en fot på ett steg, nuddar marken med den andra foten.

Evakuering från en trolleybuss (spårvagn)

Metro fordonökad fara. För att undvika problem måste du följa reglerna för att använda tunnelbanan.

Den första farozonen i tunnelbanan vändkors vid entrén. Ett försök att passera fritt, skapa en crush och slå igenom som en grupp, eller hoppa över vändkorset slutar oftast med ett slag från dess dörrar. För vuxna är ett sådant slag praktiskt taget säkert, men för ett barn kan det orsaka allvarlig skada.

Andra farozonen rulltrappa. Orsaken till en farlig situation på den kan vara ett plötsligt stopp, oväntad acceleration eller förstörelse av rulltrappans bälte. Om du inte kan hålla dig på benen när du plötsligt stannar måste du omgruppera och resa dig upp så snabbt som möjligt. I händelse av plötslig acceleration eller förstörelse av rulltrappsbältet måste du omedelbart gå till nästa rulltrappa, hoppa eller rulla över stängslet och utan att stanna på det. Du bör inte skapa farliga situationer på rulltrappan själv: sitta på dess trappsteg, organisera löptävlingar, blockera passagen, sätta föremål på räcken eller kasta mynt och andra saker och se dem flyga ner. Tunna klackar på flickskor, för mjuka eller trasiga sulor kan fastna i dess korrugerade steg.

Tredje farozonen plattform. Strömmar av passagerare som kommer in och ut, även med väskor, resväskor, ryggsäckar, kan skapa en farlig situation. Om du går bortom gränslinjen och är vid kanten av plattformen kan du falla på stigen. Ett försök att självständigt hämta ett föremål som har fallit från plattformen kan leda till samma resultat. Efter att ha fallit på spåren kan du inte omedelbart klättra upp på plattformen (det finns en högspänningskontaktskena under den), du måste springa längs tåget till dess början (det finns trappor där). Om ett tåg dyker upp ska du lägga dig mellan rälsen med huvudet vänt mot tåget, täcka öronen med händerna och öppna munnen.

Fjärde farozonen tågvagn. Under dess rörelse kan plötslig inbromsning och stopp, släckning av belysningen, elektriska ledningar fatta eld och rök. På ett tåg i rörelse blir dessa situationer dubbelt farliga. Vi måste komma ihåg att varje bil är utrustad med nödkommunikation med föraren. I alla farliga situationer måste du använda den: tryck på knappen, ta dig tid, säg vad som hände och ange bilnumret.

Hur man beter sig på tunnelbanan:

Det finns ingen anledning att försöka ta sig in i tunnelbanan gratis: inverkan från vändkorsdörrarna kan vara ganska kraftig;

Spring inte ner för rulltrappan, ställ inte saker på trappan, sätt dig inte ner eller stå med ryggen i färdriktningen;

Dröja inte kvar vid utgången av rulltrappan, skapa inte en crush;

Närma dig inte kanten av plattformen;

Gå inte fram till vagnen förrän tåget har stannat helt; ta bort ryggsäcken eller väskan från din axel: de kommer att hindra dig från att vända dig om i vagnen;

Plocka inte upp ett föremål som fallit på rälsen själv ring vakthavande befäl för detta;

Få inte panik om tåget stannar i en tunnel; vänta på meddelanden och följ alla order från tunnelbaneanställda;

Skynda dig inte att titta in i en resväska eller väska som någon lämnat, och rapportera dem till vakthavande befäl;

Kom ihåg: säkerheten för andra passagerare beror på ditt uppförande (ett bananskal som kastas på plattformen kan orsaka skada för någon, och om du inte håller ingångsdörren till lobbyn bakom dig kommer den att träffa personen som följer dig).

En bil. De flesta använder sig av denna typ av transport då och då, även om familjen inte har bil. Personbilar är de farligaste för fotgängare och passagerare av flera skäl:

Många bilentusiaster har, till skillnad från proffs, inte bra utbildning;

Bilar har hög hastighet;

I trafiken kan en personbil kollidera med en tung lastbil, i vilket fall dess förare och passagerare löper större risk än personerna i lastbilen.

Säkerhetsåtgärder i en personbil:

Öppna inte dörrarna under körning;

Du kan inte köra utan fastspända säkerhetsbälten;

Du bör ha en första hjälpen-låda och en brandsläckare i bilen;

Under körning måste du hålla koll på vägen och inte störa föraren;

Föraren får inte distraheras från att köra medan fordonet är i rörelse.

Ibland under en resa är passageraren passiv, tittar inte på vägen, och risken för en kollision är en fullständig överraskning för honom. Därför bör du utveckla en mycket användbar vana: när du sitter i en bil, uppfatta varje ovanlig signal (ljudet av ett horn, det växande ljudet från motorn i en annalkande bil, gnisslet från bromsar utanför fönstret) som en varning för fara.

För att se att en kollision är oundviklig måste du vila fötterna på golvet och händerna på panelen eller framsätet. Efter en kollision ska du försöka att snabbt lämna bilen.

Om det är omöjligt att ta sig ut genom dörrarna ska detta ske genom att sparka ut fram- eller bakrutan. Alla verktyg eller andra föremål som finns inuti bilen kommer att hjälpa i denna situation. En stöldskyddsanordning - ett rattlås - kan också vara ett praktiskt verktyg. Efter att ha kommit ut måste du hjälpa de andra att ta sig ut, hämta en första hjälpen-låda och en brandsläckare från bilen.

Frågor och uppgifter

1. Berätta för oss om en av stadsbuss-, trådbuss- eller spårvagnslinjerna du känner till. Beskriv rutten i detalj, berätta om farliga platser, genom vilken den passerar (korsningar, branta uppförsbackar, nedförsbackar, överfarter vid transportknutpunkter), trafiksättet på denna rutt i annan tid dag och olika dagar i veckan.

2. Beskriv reglerna för säkert beteende på bussen.

3. Berätta om uppförandereglerna på en trolleybuss och spårvagn i blött och dåligt väder.

4. När du använder kollektivtrafik, studera utformningen av ingångsdörrarna till bussar och spårvagnar. Berätta för oss varför du inte ska luta dig mot dem när du kör. Hur kan du använda dem som en nödutgång?

5. Berätta om säkerhetsfunktionerna i tunnelbanan. Vilka farliga situationer kan uppstå i en tunnelbanevagn? Berätta för oss om dina handlingar i dessa fall.

6. Studera tunnelbanekartan i din stad. Hitta möjliga alternativ omväg för en situation där en av sträckorna är spärrade på grund av en olycka. Vet du vilken sort marktransport kan du använda den i nödfall på den station du brukar använda?

7. Berätta för oss vilka säkerhetsanordningar du känner till i personbilar.

UPPGIFT 18.

Du reser på ett tunnelbanetåg på kvällen. Förutom du är den enda personen i vagnen din sovande farfar. Plötsligt stannade tåget i passagen mellan stationerna. 20 minuter går, men tåget stannar. Och så märkte du en låda som någon lämnat i slutet av vagnen. Välj bland de alternativ som erbjuds ytterligare åtgärder och bestämma deras ordning.

1. Vakna upp farfar och följ med honom till andra änden av bilen eller göm dig bakom sätena.

2. Öppna lådan och se vad som finns där.

3. Meddela föraren.

4. Kasta ut lådan genom fönstret.

UPPGIFT 19.

Du reser till skolan i en fullsatt tunnelbanevagn och står vid dörren. Plötsligt känner du dig yr och har ont i magen. Välj ytterligare åtgärder från de föreslagna alternativen och bestäm deras ordning.

1. Gå av vid närmaste station och sätt dig.

2. Gå av vid närmaste station och gå till doktorn.

3. Gå till kliniken.

4. Be någon att ge dig en plats.

UPPGIFT 20.

Du och din mamma var inbjudna till dacha för att fira Nyår. Det är -29°C ute. Från tunnelbanestationen måste du ta motorvägen i 17 km. Vid busshållplatsen får du veta att bussar börjar köra först om två timmar. Du får veta att du kan gå genom skogen på en timme. Välj dina nästa steg bland alternativen.

1. Stå vid busshållplatsen och vänta på bussen.

2. Gå genom skogen.

3. Försök att ta dig dit i vilken bil som helst.

4. Återvänd hem.

5. Försök hitta något annat sätt att komma till rätt plats(en annan buss).

UPPGIFT 21.

Du och en vän reser med tunnelbanan. I väntan på tåget märker man att en av passagerarna har tappat sin väska på rälsen och försöker hoppa efter den. Den gröna semaforsignalen är på. Välj ytterligare åtgärder från de föreslagna alternativen och bestäm deras ordning.

1. Gå och leta efter en transportpolis.

2. Stoppa passageraren från att agera förhastat.

4. Uppmana denna person att vända sig till vakthavande tjänsteman för att få hjälp.

UPPGIFT 22.

Du reser med vänner i en tunnelbanevagn. Plötsligt börjar bilen fyllas med rök och mina ögon tåras. Folk börjar bli oroliga. Välj ytterligare åtgärder från de föreslagna alternativen och bestäm deras ordning.

1. Överför information till föraren via intern kommunikation.

2. Försök att öppna vagnens dörrar och fönster för att släppa in frisk luft.

3. Hitta en brandsläckare under sätet i vagnen.

4. Håll dig lugn, lugna människor, sök hjälp hos vuxna.

5. När tåget stannar i tunneln och dörrarna öppnas, gå inte in på spåren.

UPPGIFT 23.

Du reser med vänner i en bil på vintern. Is. Du sitter i baksätet. Plötsligt springer en hund ut på vägbanan mittemot bilen. Föraren börjar bromsa. Som ett resultat börjar bilen glida, och du ser att en kollision med en ljusstolpe är möjlig. Välj ytterligare åtgärder från de föreslagna alternativen och bestäm deras ordning.

1. Ropa och ge råd till föraren.

2. Ta dig samman, gruppera dig, vila fötterna på framsätets rygg.

3. Lägg dig ner i baksätet, täck över huvudet med händerna.

4. När du sitter, vila händerna på framsätets rygg.

5. Försök att hitta säkerhetsbälten och spänn fast dem.

6. Lämna bilen när du stannar.

§ 15. Järnvägstransporter

Järnvägstransporter är idag fortfarande en av de vanligaste, eftersom de är relativt billiga och relativt säkra. Men risken för olyckor finns fortfarande på den, eftersom det tar minst en kilometer att stoppa ett tåg som färdas i hög hastighet. Det kan vara svårt för räddare att snabbt komma till hjälp för sina passagerare i händelse av en olycka, eftersom järnvägslinjer går ofta bort från befolkade områden och motorvägar.

Faran lurar inte bara på tåget. Farliga områden är också järnvägsspår, korsningar, stationer och landningsplattformar. Här finns ett verkligt hot inte bara för järnvägsarbetare och passagerare, utan också för människor som bor nära järnvägsspår, stationer, terminaler och depåer.

Farliga områden för järnvägstransporter

Under resan får vi inte glömma förhållningsreglerna på stationsområden (påstigningsplattformar, järnvägsspår och korsningar, på stationer och på tåg). Dessa farligaste zoner för järnvägstransporter visas i diagrammet. Även om tågets hastighet när man manövrerar och närmar sig perrongen är låg, är sikten för förare och passagerare mycket begränsad. Det finns många olika tekniska anordningar på tillfartsvägar (semaforer, spårväxlar), så det finns risk för att du skadar dina ben. Det bästa sättet att korsa järnvägsspår är genom underjordiska, överjordiska eller markerade korsningar. Om du måste gå ut på spåren (till exempel vid små stationer på landsbygden) måste du vara särskilt uppmärksam och försiktig, korsa inte spåren utan att se dig omkring och aldrig rusa. Kom ihåg det Järnväg hög riskzon!

Så här undviker du att bli skadad av järnvägstransporter:

Gå inte på järnvägsspår, särskilt där det finns växlar, lek inte på spåren;

Kryp inte under vagnarna när du korsar spåren, använd; gångbroar, tunnlar och passager;

Spring inte runt perrongen medan du väntar på tåget;

Stå inte vid kanten av plattformen;

Gå inte fram till vagnen förrän tåget har stannat helt;

Luta dig inte ut genom fönstren medan tåget rör sig;

Öppna inte de yttre farstudörrarna och hoppa inte ut när tåget rör sig.

När du väl är i din plats i vagnen måste du placera ditt bagage på ett säkert sätt. Det är bättre att inte lägga tungt och skrymmande bagage ovanpå, utan att placera det under under de nedre hyllorna. Tänk på din säkerhet när du sover (särskilt på den översta britsen). Studera de uppföranderegler för passagerare som är uppsatta i vagnen.

Så här gör du vid en tågkrasch:

Försök att ta dig ut genom fönstret;

Tänk inte på bagage: livet är mer värdefullt;

Gå inte långt från olycksplatsen när du väl kommit ut ur farozonen, försök att inte röra dig från vuxna;

Hoppa från ett tåg i rörelse endast vid omedelbar fara för livet; Ta samtidigt på dig så mycket kläder som möjligt, skydda ditt huvud, hoppa när du rör dig från sidan av bilen där det inte finns några pelare och försök att landa på dina ben som är sammankopplade, och sedan rullar och kullerbyttor för att minska hastigheten på ditt fall.

Om det uppstår brand i vagnen ska du omedelbart informera konduktören om det, och pendeltåg– på porttelefonen till lokföraren. Efter detta, på väg från tågpersonalens tjänstemän, måste du snabbt gå till tågets främre eller bakre vagnar och stänga dörrarna tätt bakom dig.

Frågor och uppgifter

1. Nämn de farliga zonerna för järnvägstransporter.

2. Föreställ dig att du är sen till ombordstigning och inte har tid att komma till din vagn. Vad kommer du göra?

3. Gör en lista över saker du behöver på tåget.

4. Vad ska passageraren veta? Vilka regler ska han följa?

5. Vad ska du göra vid en olycka?

6. Vad ska man göra om det brinner i tågvagnen?

UPPGIFT 24.

Du och dina föräldrar skyndar för att hinna med tåget. Du är sen till tåget. Det går ett godståg på spåren framför dig. Välj dina nästa steg bland alternativen.

1. Spring över spåren till plattformen och undvik godståget.

2. Gå till korsningen och gå ut på plattformen.

3. Klättra till plattformen under godsvagnen.

§ 16. Flygtransport

Moderna flygplan är pålitliga och att flyga dem är nästan alltid säkert. Det finns dock inga helt säkra mekanismer eller maskiner ännu. Planet är en mycket komplex maskin, och vädret under flygningen är inte alltid lugnt och soligt. Tyvärr dör i genomsnitt 3 000 människor i flygkrascher runt om i världen varje år.

Under flygning är flygplanet alltid autonomt, dess säkerhet säkerställs av arbetet från dussintals människor på jorden: tekniker, signalmän, avsändare. Men oavsett hur perfekt den är beror varje flygning på den alltid på yttre förhållanden. Starka vindar, dålig sikt, snö och regn påverkar flygsäkerheten och skapar ibland situationer som kräver mycket skicklighet, uthållighet och ibland mod från besättningen och marktjänsten för att övervinna.

Passageraren måste också följa reglerna, vars genomförande avgör flygsäkerheten.

Hur man beter sig i flygplanskabinen:

Före start och landning, ta din plats och gå inte runt kabinen;

På hyllan ovanför stolarna, placera endast icke-sklumpiga föremål (rock, regnrock, jacka);

Lyssna noga på informationen från flygvärdinnan om beteenderegler och säkerhetsutrustning ombord på fartyget;

Under flygningen, studera reglerna för användning av säkerhetsutrustning;

Se till att säkerhetsbältet är hårt åtdraget vid höfterna under start och landning;

I farliga situationer, behåll lugnet och följ alla instruktioner från besättningen.

I katastrofala situationer på flygplan visar sig vanligtvis två farliga typer av passagerarbeteende: panik och apati. Det andra är konstigt nog vanligare.

Du bör ta hänsyn till detta och aldrig sluta kämpa för ditt liv.

Låt oss titta på några farliga situationer som är möjliga under en flygning, och tillsammans ska vi fundera på hur vi ska ta oss ur dem.

I händelse av en flygplansolycka är den tillgängliga tiden för åtgärder mycket liten, så rädsla och panik kommer bara att öka faran och förkorta denna tid. Du måste handla klokt: din frälsning beror på det.

Om en olycka inträffar under start, landning eller hög höjd, kommer piloterna att försöka avbryta flygningen och landa planet, men nödlandningen i det här fallet blir inte mjuk.

Under en nödlandning måste du inta en säker position: din kropp är böjd, ditt huvud lutar så lågt som möjligt, dina händer täcker ditt huvud, dina ben vilar på baksidan av framsätet.

Ta bort skrymmande, tunga och andra farliga föremål som kan orsaka skada från dig själv. Försök att ta på dig ytterkläder.

Efter en nödlandning får du inte få panik, följa alla kommandon från flygplansbesättningen och hjälpa de som är skadade eller i ett hjälplöst tillstånd. Du kan bara lämna planet genom nödutgångar. Efter att ha lämnat planet måste du flytta bort från det till ett säkert avstånd, eftersom det kan explodera. Handlingar måste vara tydliga, medvetna och snabba, eftersom hälsa och liv beror på det.

Säkert läge vid nödlandning

När flygplanet minskar trycket Under flygningen har passageraren bara några sekunder på sig att ta på sig syrgasmasken som sitter bak i framsätet eller ovanför.

Vid brand på ett flygplan alla besättningskommandon måste följas. Efter landning är det viktigaste att lämna planet så snabbt som möjligt, och för att göra detta måste du gå till närmaste nödutgång. Du bör ta dig till utgången på alla fyra, böja dig så lågt som möjligt, eftersom det är mindre rök under (det är inte så mycket elden som är farlig utan röken). Täck munnen med en halsduk eller näsduk (om möjligt, blöt). Ta det inte med dig handbagage, visa beslutsamhet och disciplin.

Under en nödlandning av ett flygplan på vattnet Du måste ta på dig en flytväst, men blåsa upp den bara något så att den inte stör utgången.

Frågor och uppgifter

1. Om du någonsin har flugit på flygplan, berätta om dina intryck.

2. Berätta om säkerhetsreglerna inom flygtransporter.

3. Kom ihåg och berätta om någon film eller bok som visar (beskriver) en nödsituation inom flygtransporter.

UPPGIFT 25.

Under flygningen uppstod ett problem på planet, vilket resulterade i en nödlandning. Välj ytterligare åtgärder från de föreslagna alternativen och bestäm deras ordning.

1. Få inte panik, lyssna på besättningens information.

2. Gruppera dig innan du landar, täck över huvudet med händerna och luta dig framåt.

3. Klä på dig.

4. Gå till besättningen för att ta reda på situationen.

5. Spänn fast säkerhetsbältet.

6. Förbered dina tillhörigheter för evakuering.

36. Så här lämnar du planet efter en nödlandning genom utgången med rampen utdragen och uppblåst:

a) utan att stanna, hoppa upp på rampen och glid ner;

b) utan att stanna, sitt på kanten av stegen och glid ner;

c) stanna framför rampen, sätt dig på den och glid ner. |

37. I händelse av en nödlandning av ett flygplan måste du:

a) lägg händerna på magen, böj dig och lägg benen;

b) ta på dig en flytväst, vila händerna på baksidan av framsätet och tryck ditt huvud mellan knäna;

c) böj dig, luta huvudet så lågt som möjligt och täck det med händerna, vila fötterna på baksidan av framsätet.

38. Du flyger på ett flygplan. Flygvärdinnan rapporterade om en brand ombord och en kommande nödlandning. Ditt agerande efter en nödlandning, förutsatt att flygplanskabinen är rökig, brand är synlig på vissa ställen och passagen till nödutgången inte är blockerad:

a) sätt omedelbart på en syrgasmask, skydda din kropp från brännskador och vänta på räddare;

b) skydda dig mot brännskador genom att täcka över öppna områden på din kropp, böj dig ner och kryp till utgången på alla fyra, täck mun och näsa med en halsduk eller klädesplagg indränkta i vätska; Väl överbord, flytta snabbt bort från planet;

c) be flygvärdinnan ta med sig en flaska Mineral vatten, kommer du att ta dig längs bakryggen av dina säten till utgången, skölja över dig själv med vatten när du väl är överbord, kommer du att stå nära planet om din hjälp behövs.

39. Planet nödlandade på vattnet. Du behöver:

a) ta på dig en flytväst och blåsa upp den, ta den med dig eller ta på dig varma kläder, gå till utgången för att gå ombord på livflotten;

b) ta med dig flytväst och varma kläder, gå till utgången, gå ner i livflotten, ta på dig varma kläder och flytväst;

c) ta på och blåsa upp en flytväst, ta ett förråd med mat, gå till nästa hytt och vänta på hjälp från flygvärdinnan.

40. Om det finns en läcka i flygplanskabinen måste du:

a) spänn fast säkerhetsbältet och täck över huvudet med händerna och luta dig framåt;

b) sätt omedelbart på en syrgasmask, spänn fast säkerhetsbältet och förbered dig för en snabb nedstigning;

c) spänn fast säkerhetsbältet, hjälp dina grannar att spänna fast säkerhetsbältena och sätt på en syrgasmask.

Åtgärder från passagerare i händelse av en sjötransportolycka

De flesta större olyckor och katastrofer på fartyg inträffar under påverkan av orkaner, stormar, dimma, is, såväl som på grund av människors fel - kaptener, piloter och besättningsmedlemmar.

Att överge ett fartyg i händelse av en olycka eller skeppsbrott utförs endast på uppdrag av kaptenen. Han ger en sådan order i följande fall:

Det finns tydliga tecken på fartygets förestående förstörelse (farlig list, däck, akter, fören kommer in i vattnet);

Fartyget förblir flytande, men spridningen av vatten genom hela skeppet leder till att det översvämmas, och besättningen har inte tillräckliga medel för att bekämpa vattnet;

Lastförskjutningar eller nedisning inträffar på fartyget, vilket i slutändan kommer att leda till att det kantrar, och besättningen har inte möjlighet att hantera lastförskjutning eller nedisning;

En brand sprider sig över hela fartyget och besättningen har inte möjlighet att lokalisera och släcka den;

Under påverkan av vind, vågor eller strömmar driver ett fartyg upp på rev där det kan brytas eller kapsejsa; i detta fall rör sig fartyget inte eller berövas förmågan att styras och kan inte motverka naturkraften osv.

På stort hav och flodbåtar alla åtgärder relaterade till självräddning reduceras till snabbast möjliga utgång till båtdäcket och exakt utförande av kommandon från besättningen som organiserar räddningsoperationer. När ett båtlarm deklareras, förs alla kollektiva räddningsmedel i arbetsläge och besättningen förbereder sig för att överge fartyget (diagram 62).

Alla deltagare på resan måste bära de reservkläder som står till deras förfogande - bomulls- och ullunderkläder, tröjor, lågvattentäta, gärna vattentäta ytterkläder, våtdräkt om det finns och naturligtvis flytväst. Det är bättre att bära kläder i flera lager. Två tunna tröjor är att föredra framför en. Det är tillrådligt att linda nacken med en halsduk, eller i extrema fall, en handduk eller ärmen på en trasig tröja, eller ett trasigt byxben, eftersom det är mer mottagligt för hypotermi i vatten än andra delar av kroppen. Du bör sätta en eller två åtsittande yllehattar på huvudet, ta på och spänna luvan och sätta vantar eller handskar på händerna. Du bör sträva efter att skydda områden som är särskilt känsliga för värmeförlust - bröstkorgen under armhålorna, ljumskområdet, halsen och huvudet. Det är bättre att bära rymliga skor, med två eller tre yllestrumpor, men för att inte begränsa rörelsen av dina tår.

Varje deltagare i resan måste kunna använda en individuell livräddningsanordning. Det är bäst att lära sig detta i förväg. Vi måste komma ihåg att en felaktigt sliten flytväst inte bara kan hjälpa, utan till och med påskynda döden av en person på vattnet.

De första, enligt den gamla sjöfartsregeln, är barn, kvinnor, sårade och försvagade människor som byter till ett kollektivt räddningsmedel. De måste organisera en försäkring, för vilken en vuxen man kan gå ner till livräddningsanordningen.

Kaptenen är den sista som lämnar fartyget, efter att först personligen ha verifierat att alla besättningsmedlemmar, passagerare, såväl som nödutrustning finns i livräddningsfarkosten.

Innan du går ombord på uppblåsbara räddningsanordningar (flottar, båtar) är det nödvändigt att tätt linda skornas metalldelar med tyg - hästskor, spännen, utskjutande spikar, vilket kan skada gummifodret. När du går ombord på uppblåsbara flottar och båtar är det lämpligt att undvika att hoppa. Om det är omöjligt att göra utan ett hopp bör du försöka falla på uppblåsbara element - sidocylindrar, uppblåsbara balkar, burkar och ställ. I detta fall är det lämpligt att komma i kontakt med höljet, ev större område kropp för att minska stötbelastningen på den uppblåsbara strukturen. Om en person landar på fötterna kan de krascha genom botten av en livbåt eller flotte.

De personer som först befinner sig i livräddningsfarkosten måste försäkra den från skador - trycka av fartyget med åror eller händer, köra bort farliga föremål som flyter på vattenytan och även hjälpa sina kamrater.

Att överge ett sjunkande fartyg kan utföras med hjälp av livbåtar och uppblåsbara flottar, gå ombord på ett kommande räddningsfartyg, evakuera ombord på en räddningshelikopter och hoppa i vattnet.

Funktioner av att överge ett skepp genom att hoppa i vattnet(diagram 63). Innan de lämnar fartyget måste besättningsmedlemmarna påminna passagerarna om reglerna för att hoppa i vattnet och vidare beteende på vattnet. För att hoppa i vattnet väljs platser så att de förs bort från fartyget av strömmen. Om möjligt är det bättre att gå ner till vattnet längs stegen. Flytvästen måste skyddas från skador.

När du hoppar i vattnet, stoppa hakan mot bröstet, men luta inte huvudet framåt för mycket, för att inte slå i vattnet med ansiktet, spänn på bakhuvudet. Tryck på kläderna med ena handen och stäng näsborrarna och munnen med den andra. Hoppa med fötterna nedåt, pressa ihop fötterna, böj lätt på benen och spänn. Ta ett djupt andetag innan du hoppar. Väl i vattnet kan du komma ut med öppna ögon och undvika att bli träffad av ett fartyg, båt eller flotte. Efter att ha återfått andan, vänd dig för att möta den annalkande vågen och se dig sedan omkring för att se om du är i fara från närliggande fartyg.

I avsaknad av livräddningsutrustning, När du är i vattnet, ge signaler genom att vissla eller räcka upp handen. Rör dig så lite som möjligt för att hålla dig varm. Värmeförlust i vatten sker flera gånger snabbare än i luft, så rörelser även i varmt vatten bör begränsas till att bara hålla sig flytande. I en flytväst för att hålla dig varm, gruppera dig, knäpp armarna på sidorna av bröstet och lyft höfterna högre så att mindre vatten tvättar ljumskområdet (bild 26). Denna metod kommer att öka den beräknade överlevnadstiden i kallt vatten med nästan 50 % (tabell 5). Om du inte bär flytväst, leta efter ett flytande föremål och ta tag i det för att göra det lättare att hålla sig flytande tills räddningspersonal anländer. Vila medan du ligger på rygg.

Tabell 5

Människans överlevnadstid i vatten beroende på dess temperatur

Temperatur	Tid till start (utan speciella kläder och utrustning)		Att hitta metod	Förutspått överlevnadstid, h, vid temperatur
	förluster medvetande	sannolik av död
10	15-30 min	15 min - 1,5 h	Simma utan flytväst	Upp till 1,5
11-12	30-60 min	1-2 timmar	Simmar in Flytväst	2
			Att stanna kvar i flytväst	Ungefär 3
			Iklädd flytväst (i en grupperad position)
19-21	3-7 timmar	8-10 timmar	Att vara i vattnet grupper i flytvästar, hopkurade tätt ihop
		Säkert liv

På ett livräddande hantverk ta piller mot sjösjuka. För att spara värme, håll dig närmare andra offer och träna fysiskt. Låt oss dricka bara till de sjuka och sårade. Om det inte finns något rimligt hopp om att nå land eller ta sig in på sjöfartslederna, försök att hålla dig nära andra båtar nära platsen för vraket.

Håll dina fötter så torra som möjligt. Lyft och flytta dem regelbundet för att lindra svullnad. Drick aldrig havsvatten. Behåll vätska i kroppen genom att minska onödiga rörelser. För att minska svettning under dagen, fukta dina kläder och för att sänka temperaturen inne i flotten, fukta dess yttre skal med vatten. Drick inte mer än 500-600 ml vatten per dag, dela upp dem i många små doser med den största dosen på kvällen. Ät bara akuta livsmedel. Spara rökbomber tills det finns en reell möjlighet att signalen du har gett kommer att märkas. Använd inte pjäser tillsammans i hopp om att upptäcka dig själv.

Kontrollera dina kunskaper genom att kontrollera dina svar på proven med svaren som ges i slutet av läroboken.

41. På stora sjö- och flodfartyg går alla åtgärder relaterade till självräddning ut på att snabbt gå till båtdäcket och strikt följa fartygets besättnings kommandon. Ange de korrekta åtgärderna från passagerarna när de tillkännager ett båtlarm:

a) ta på dig så mycket kläder som möjligt, ta dokument och flytväst, gå snabbt till båtdäcket, förbered dig för ombordstigning livräddande utrustning;

b) ta på dig en flytväst, gå till båtdäcket, sätt dig i livbåten och vänta på att den ska sjösättas;

c) gå ner till din hytt, ta på dig en flytväst och vänta på att fartygets räddningspersonal ska anlända.

a) för att undvika att skada dig själv;

b) för att undvika att skada en annan passagerare;

c) för att undvika att skada livräddningsanordningens gummifoder.

43. Från de givna svaren, välj det som, enligt din åsikt, återspeglar passagerarens korrekta handlingar när han överger ett sjunkande skepp genom att hoppa i vattnet:

a) täck ditt ansikte med båda händerna, hoppa i vattnet med fötterna pressade mot varandra, simma snabbt bort från fartyget;

b) andas in och håll andan, täck munnen med handen, hoppa i vattnet med benen lätt böjda, plaska ner och simma bort från fartyget;

c) inspektera nedstänkningsplatsen, andas in och håll andan, täck munnen och näsan med handen, dra ner flytvästen med den andra handen, hoppa i vattnet med fötterna nedåt, böj dem lätt, efter att ha stänkt ner, snabbt simma bort från fartyget.

44. Vilka delar av människokroppen är särskilt känsliga för värmeförlust när de är i vatten:

a) bröstet under armhålorna, ljumskområdet, halsen och huvudet;

b) armar och ben;

c) fingrar och tår, fötter, hårbotten.

45. Drick inte mer än följande mängd vatten per dag i ett livräddningsfarkost:

a) 200-300 ml;

b) 500-600 ml;

c) 800-1000 ml.

4.7. Hydrodynamiska olyckor och deras konsekvenser. Befolkningens skydd och agerande

Hydrodynamiska olyckor - olyckor vid hydrodynamiskt farliga anläggningar, vilket kan leda till katastrofala översvämningar.

Hydrodynamiskt farliga föremålär strukturer eller naturliga formationer som skapar en skillnad i vattenstånd före (uppströms) och efter (nedströms) dem (fig. 27). Dessa inkluderar hydrauliska strukturer av tryckfronten: dammar, dammar, dammar, vattenintag och vattenintagsstrukturer, tryckbassänger och utjämningsreservoarer, vattenverk, små vattenkraftverk och strukturer.

Vid olyckor vid hydrodynamiskt farliga föremål i nedströms bildas en genombrottsvåg till följd av ett snabbt vattenfall från uppströms (se fig. 27). Dess skadliga effekt visar sig i form av en direkt kollaps på människor och konstruktionen av en vattenmassa som rör sig med hög hastighet, och fragment av byggnader och strukturer som flyttas av den, och andra föremål.

I händelse av katastrofala översvämningar, utgör ett hot mot människors liv och hälsa, förutom effekterna av en genombrottsvåg, av exponering för kallt vatten, neuropsykisk stress, såväl som översvämning (förstörelse) av system som stöder livet av populationen.

Konsekvenserna av olyckor vid hydrodynamiskt farliga anläggningar kan vara svåra att förutse. Beläget, som regel, inom stora avräkningar eller uppströms och är föremål för ökad risk, om de förstörs, kan de leda till katastrofala översvämningar av stora territorier, ett betydande antal städer och byar, ekonomiska anläggningar, massförlust av människoliv, långsiktigt upphörande av sjöfart, jordbruk och fiskeindustri.

I områden med katastrofala översvämningar är förstörelse (utspolning) av vattenförsörjningssystem, avloppssystem, avloppskommunikation, avfallsinsamlingsplatser och annat avfall möjlig. Till följd av förorening av översvämningszonen ökar risken för uppkomst och spridning av infektionssjukdomar. Detta underlättas också av ackumulering av befolkning i ett begränsat område med en betydande försämring av materiella och livsvillkor.

För att skydda befolkningen under katastrofala översvämningar, förhindra eller minimera graden av dess skada, genomförs en uppsättning organisatoriska, tekniska, tekniska och speciella åtgärder.

LUFTFARTSMINISTERIET

INSTRUKTIONER
TILL BESÄTTNINGEN PÅ AN-26-FLYGPLANEN FÖR EVAKUERING
PASSAGERARE EFTER EN NÖDLANDNING
PÅ LAND OCH PÅ VATTEN

1. ALLMÄNNA INSTRUKTIONER

1.1. Besättningens huvuduppgift i händelse av en nödsituation ombord på ett flygplan är att säkerställa passagerarnas säkerhet under en nödlandning och efterföljande evakuering av passagerare från flygplanet, samt att i ett öde område skapa förutsättningar för fortsatt existens fram till extern assistans tas emot.
1.2. En nödsituation som hotar säkerheten för passagerare och besättningsmedlemmar kan plötsligt uppstå i vilket skede som helst av flygningen, inklusive taxning, start, landning och även under parkering.

2. FÖRBEREDELSE AV PASSAGERARE FÖR NÖDLANDNING PÅ LAND OCH VATTEN

Utöver de åtgärder som anges i flygmanualen för flygplanet An-26, utför följande:
2.1. Flygplanschef.
2.1.1. Efter att ha fattat beslut om en nödlandning på land (på vatten), instruera flygoperatören att förbereda passagerare för en nödlandning.
2.1.2. Innan du landar, ge kommandot till flygoperatören: "Obs, landning!"
2.2. Flygoperatör.
2.2.1. Efter att ha fått instruktioner från flygplanets befälhavare, informera passagerarna om den kommande nödlandningen och proceduren för evakuering från flygplanet genom dörren/dörrarna. Vidta åtgärder för att förhindra panik bland passagerare.
2.2.2. Informationstext för flygoperatörens passagerare:
"Obs! Planet måste nödlanda. Du måste uppfylla följande säkerhetskrav:
- ta bort glasögon, proteser, ta bort pennor, tändare och andra vassa föremål från fickorna;
- ta bort högklackade skor;
- knäppa upp kragen, lossa slipsen, samt åtsittande och sammandragande kläder;
- bär flytväst och blås inte upp den på planet (vid landning på vatten);
- förbered mjuka saker för att skydda ditt huvud från stötar under en nödlandning;
- kontrollera att säkerhetsbältena är spända och åtdragna.
På mitt kommando: "Obs, landning!" - du måste:
- luta dig framåt, skydda ditt huvud med mjuka saker, lägg ditt huvud på dina händer, med vilket du knäpper knäna på tvären;
- förbli i detta läge tills flygplanet stannar helt;
- efter att ha stoppat flygplanet, lossa dina säkerhetsbälten och evakuera, följ besättningsmedlemmarnas instruktioner.
När du evakuerar från ett flygplan måste du:
- förbli lugn och följ alla givna kommandon;
- använd endast den utgång som kommer att indikeras."
2.2.3. Välj det erforderliga antalet fysiskt starka passagerare med en hastighet av två personer för varje nödutgång som står till besättningsmedlemmarnas förfogande och instruera dem om reglerna för att öppna nödutgångar.
2.2.4. På befäl från flygplanets befälhavare: "Obs, landning!" - Duplicera kommandot till passagerarna och kontrollera att de uppfyller säkerhetskraven (avsnitt 2.2.2).
2.2.5. Förhindra passagerare från att försöka öppna nödutgångar under flygning.
2.2.6. Innan du landar på vattnet, förbered dig vid entrédörren för sjösättning livflottar, nödutrustning och nödradio.
2.3. Flygmekaniker.
På befäl från flygplanets befälhavare, säkra cockpitdörren i öppet läge för att förhindra att den fastnar i stängt läge under en nödlandning.

3. BESÄTTNINGENS ÅTGÄRDER VID EN OLycka på land

3.1. I händelse av en nödsituation under start, landning, taxining eller parkering, när det inte finns tid att slutföra alla förberedande operationer, måste besättningen omedelbart vidta alla åtgärder för att evakuera passagerare från flygplanet.
3.2. När det har fastställts att flygplanet befinner sig i en nödsituation ska befälhavaren omedelbart instruera besättningen att fortsätta enligt nödschemat efter en nödlandning på land.

4. EVAKUERING AV PASSAGERARE

4.1. All preliminär förberedelse av passagerare, deras briefing och verifiering av säkerhetsåtgärder som vidtagits måste vara helt slutförda vid tidpunkten för nödlandning på land (på vatten).
4.2. Alla besättningsmedlemmars agerande efter att flygplanet stannat på land (på vatten) baseras på nödschemat. Början av åtgärder enligt nödschemat är att stoppa flygplanet. Specialkommando att utföra nödåtgärder förvänta dig inte.
4.3. Varje besättningsmedlem måste känna till sitt ansvar utantill när de arbetar enligt nödschemat.
4.4. Brådskande evakuering passagerare på det sätt som bestäms av nödschemat måste påbörjas omedelbart efter en nödlandning, oavsett konsekvenserna av landningen (på vattnet efter att nödutgångarna öppnats och flottarna, om de är ombord, förberetts för att ta emot människor).

5. NÖDSTOPP EFTER EN NÖDSTOPP
LANDNINGAR

5.1. Flygplansbefälhavare:
- hanterar evakueringen av passagerare och besättningsmedlemmar genom nödutgångar;
- lämnar planet sist, se till att alla passagerare och besättningsmedlemmar har evakuerats;
- avlägsnar alla passagerare och besättningsmedlemmar från flygplanet på ett avstånd av minst 100 m från den närmaste delen av flygplanet i säkert ställe samling
5.2. Flygoperatör:
- öppnar entrédörren på styrbords sida;
- hjälper passagerare att evakuera genom ytterdörren, varefter han lämnar planet.
5.3. Andra piloten:
- hjälper flygoperatören att evakuera passagerare genom dörren. I händelse av att entrédörren fastnar, evakuerar passagerare genom nödluckor enligt anvisningar från flygplanets befälhavare;
- vid evakuering från ett flygplan, tar med sig en nödradio och nödförnödenheter;
- efter evakueringen av passagerare lämnar han själv flygplanet och tar passagerarna på ett avstånd av minst 100 m från närmaste del av flygplanet till en säker samlingsplats och ger första hjälpen till behövande Sjukvård.
5.4. Navigatör:
- öppnar nödluckan på vänster sida;
- hjälper passagerare att evakuera från planet genom denna nödlucka, varefter han lämnar planet.
5.5. Flygmekaniker:
- öppnar den övre nödluckan i sittbrunnen och sedan nödluckan på styrbords sida;
- hjälper passagerare att evakuera från flygplanet genom nödluckan på styrbords sida;
- efter evakuering av passagerare lämnar han själv planet och tar passagerare på ett avstånd av minst 100 m från planet till en säker samlingsplats och ger första hjälpen till behövande.

Notera. Efter att rampen öppnats använder besättningsmedlemmarna lastluckan för att evakuera passagerare

6. NÖDSTOPP EFTER EN NÖDSTOPP
VATTENLANDNINGAR

6.1. Flygplansbefälhavare:
- med hjälp av besättningsmedlemmar, bedömer flygplanets position på vattnet och möjligheten att öppna ytterdörren och nödluckor för att förhindra att vatten kommer in i flygplanet;
- ger kommandot: "Öppna nödutgångarna och för flottarna i arbetsläge på vattnet!";
- hanterar evakueringen av passagerare och besättningsmedlemmar som bär västar till vattnet (till flottar);
- efter evakueringen av alla passagerare och besättningsmedlemmar lämnar han själv planet i en väst för vattnet (på flotten) och ger kommandot att flytta flotten (flottar) 50-100 m från planet. Om det är omöjligt att öppna ingångsdörren ger flygplanets befälhavare kommandot att sjösätta flottarna i vattnet och evakuera passagerare och besättningsmedlemmar från flygplanet genom nödluckor, vars nedre kant kommer att placeras ovanför vattenlinjen. I det här fallet agerar flygoperatören, andrapiloten, navigatören och flygmekanikern vid de nödluckor som indikeras av flygplanets befälhavare och sjösätter livflottar i vattnet och evakuerar passagerare genom dessa utgångar.
6.2. Flygoperatör:
- öppnar entrédörren och, tillsammans med andrepiloten och flygmekanikern, för uppblåsbara livflottar i arbetsläge;
- hjälper passagerare vid evakuering till vatten (till flottar).
6.3. Andra piloten:
- genom den övre nödluckan i cockpit, bedömer positionen utanför flygplanet;
- tillsammans med flygoperatören och flygmekanikern, sjösätta livflottar och föra dem i arbetsläge;
- hjälper passagerare och besättning vid ombordstigning på flottar;
- lämnar utrymme på flotten för sig själv och besättningsmedlemmarna och efter att alla passagerare har stigit ombord, evakuerar han själv på flotten och tar den 60-100 m från flygplanet.
6.4. Navigatör och flygmekaniker:
- flygmekanikern öppnar den övre nödluckan i cockpiten;
- hjälper andrepiloten och flygoperatören att föra flottarna i arbetsläge på vattnet och evakuera passagerare till flottarna genom ingångsdörren på styrbords sida eller genom nödluckor (navigator på vänster sida, flygmekaniker på styrbord sida) ;
- efter att alla passagerare har gått ombord på flottarna evakuerar de själva ut på flottarna och tar dem 50-100 m från flygplanet.
Vid en plötslig nödlandning på vattnet informerar befälhavaren besättningsmedlemmar och passagerare om behovet av att ta flytvästar, ta på dem, men inte blåsa upp dem på planet. Efter att ha landat och stoppat flygplanet på vattnet organiserar flygplanets befälhavare den omedelbara sjösättningen av flottarna i vattnet, stänk ner i arbetspositionen och evakuering av passagerare och besättningsmedlemmar till flottarna.
I frånvaro av flyg evakueras passagerare och besättningsmedlemmar från flygplanet till vattnet iförda flytvästar, som måste föras till arbetsläge (uppblåsta) när de lämnar flygplanet på vattnet i det ögonblick de passerar ingångsdörrens öppning.
En uppblåst väst på ett flygplan gör det svårt att ta sig till nödutgångar, det är omöjligt att passera genom sidonödluckorna, och skador på västen är möjliga innan personen sjösätts i vattnet.

Tekniken för att utföra en landning med väl fungerande helikoptermotorer och system skiljer sig inte från att landa på en fungerande helikopter.

Beroende på förhållandena och landningsplatsen (flygfält eller plats) väljs typ av landning (löpning eller helikopter).

Tekniken för att utföra en landning med en eller två havererade (avstängda) motorer beskrivs i avsnitt 6.6. och 6,7. av detta avsnitt.

EVAKUERING AV PERSONER SOM TRANSPORTERAS OCH LÄMNAR HELIKOPTERN AV BESÄTTNINGSMEDLEMMER.

PIC-åtgärder:

Ge kommandot till fordonet att stänga av motorerna med stoppventilerna, stäng brandventilerna, ta bort nödradiostationen och nödradiofyren (om sådan finns);

Bedöm helikopterns situation och position, hantera evakueringen

transporterade människor, besättningsmedlemmar;

Lämna helikoptern efter avslutad evakuering av människor och andra medlemmar

Ge första hjälpen till offren;

Vidta åtgärder för att etablera kontakt med närmaste flygfält vid landning utanför flygfältet och rapportera om konsekvenserna av landningen, landningskoordinater.

VARNING. ALLA BESKRIVNINGSMEDLEMMAR ÄR FÖRBJUDNA ATT ÅTERLÄNDA HELIKOPTERN FÖRSÄTT DET ÄR SÄKERT ATT EN BRAND ELLER EXPLOSION INTE ÄR MÖJLIG.

Co-pilot åtgärder:

Om dörrarna till lastutrymmet inte är öppna, lämna helikoptern genom din blister;

Delta i evakueringen av transporterade människor;

Ge första hjälpen till offren.

Flygmekanikeråtgärder:

Ställ avstängningsventilerna i stängt läge på kommando av PIC

(stänga av motorer), stäng brandposter;

Släpp strömmen till helikoptern, stäng av batterierna;

Fortsätt med evakueringen av transporterade personer genom lastrumsdörren eller genom nödluckor;

Efter fullständig evakuering av de transporterade människorna, lämna helikoptern;

Ge offren hjälp.

NÖDSTOPP.

GENERELLA INSTRUKTIONER.

Innan de flyger över vatten, människor ombord ,

ska studera reglerna för användning av den räddningsutrustning som finns på helikoptern vid en nödfallsstänk.

Varje besättningsmedlem måste vara fullt medveten om sina plikter när

lämnar helikoptern på vattnet.

Besättningens huvuduppgift, i händelse av en nödstopp, är

säkerställa säkerheten vid evakuering av människor och besättning.

Befälhavaren på en helikopter som flyger över vatten ska utbildas i nödutgång från cockpit när helikoptern är nedsänkt i vatten.

Alla helikopterbesättningsmedlemmar måste vara utbildade att använda

enskilda och gruppräddningsfarkoster, samt evakuering av människor.

Innan en nödstopp måste besättningen:

Rapportera omedelbart till ATC-tjänsten om den kommande splashdownen;

Med motorerna igång, utför en nödsänkning för att sväva på en höjd av 0,5-1 m, och om det finns ett nödstoppsystem, landa på vattnet;

Efter att ha svävat (landat), säkerställ snabb evakuering av människor från helikoptern med hjälp av tillgänglig räddningsutrustning.

Vid flygning över vatten måste helikoptern ha:

Flytvästar för varje besättningsmedlem och transporterade personer;

- livflottar;

Nödförsörjning av vatten och mat, nödradiokommunikation och larm.

ANMÄRKNINGAR:

1. Vid flygning på ett avstånd från kusten på högst 25 km får endast flytvästar medföras ombord på en helikopter för varje besättningsmedlem och personer som transporteras måste tas på sig innan flygningen. En anmälan till ATC-tjänsten bör följa omedelbart efter att en nödsituation inträffat ombord, eftersom det i framtiden kanske inte räcker till för detta.

2. Om det inte finns någon B/P i helikopterbesättningen, dess funktioner

tilldelas B/M.

3. Om det finns ett kontrollsystem på helikoptern, beroende på tillgänglig tid, bör PIC adressera passagerare baserat på följande standardtext:

"Kära passagerare!

Flygplanets befälhavare tilltalar dig. Av tekniska skäl står vi inför en påtvingad splashdown om cirka _____ minuter. Det finns livräddningsutrustning ombord; Marksök- och räddningstjänst har underrättats. Sitt kvar, förbli lugn och följ strikt instruktionerna från flygvärdinnan och andra besättningsmedlemmar.

5-10 sekunder innan splashdown kommer kommandot att följa: "uppmärksamhet, splashdown."

4. Beroende på tillgänglig tid efter att ha mottagit information om det kommande nödstoppet från PIC, bör B/P adressera passagerare baserat på följande standardtext:

"Kära passagerare!

Flygvärdinnan talar. Jag uppmanar dig att förbli lugn och ber dig att göra följande:

Rensa omedelbart gångarna och ta plats i stolarna;

Lossa knytband och knäpp upp kragar;

Placera proteser, glasögon, vassa föremål i dina klädfickor;

Placera mjuka föremål på ett sådant sätt att ditt huvud skyddas;

Fäst och dra åt säkerhetsbältena hårt, rör dig hårt mot stolsryggen;

Vid kommandot "Attention, splashdown", gruppera din kropp;

Efter ett helt stopp eller svävande av helikoptern, lossa dina säkerhetsbälten och evakuera från helikoptern, enligt instruktionerna från besättningsmedlemmarna.

BESÄTTNINGSÅTGÄRDER.

6.10.2.1. Utökat innehåll i nödkontrolldiagrammet

"Besättningen agerar före splashdown i frånvaro av ett nödsystem

splashdown".

*(1) NÖDsignal, nödbelysning och EXIT-skylt –

slå på - bild.

*(2) Till ATC-tjänsten om nödsituationen och vidtagna åtgärder –

rapport - PIC, 2/P.

KATASTROF. KATASTROF. KATASTROF.

JAG KOMMER ATT GÖRA EN TVÅNGSLANDNING (platsen är tydlig).

ANLEDNING TILL LANDNING __________

FLYGLÄGE (kurs, höjd) __________________

HJÄLP BEHÖVS (vilken sort) _________________

Det finns _______ PERSONER OMBORD.

*(3) Förbered för splashdown - PIC, 2/P, B/M, B/P.

PIC instruerar B/M eller B/P, om tillgängligt, att kontrollera om alla människor bär flytvästar.

*(4) Blåsor, luckor, dörrar, extruderade fönster - återställning, innerdörrar - öppna, fixa - PIC, 2/P, B/M, B/P.

Alla besättningsmedlemmar på sina arbetsplatser måste ta bort blåsor, luckor och entrédörren. Om det finns fönster som kan klämmas ut, använd handtaget som sitter nära fönstret för att dra ut fästprofilen och trycka ut fönstret. Öppna och lås i öppet läge dörrarna till sittbrunnen och, om utrustad, till passagerarutrymmet.

B/M och B/P ser till att alla transporterade personer sitter i sina platser och fastspända, efter att ytterdörren har återställts, ta sina jobb och spänna fast säkerhetsbältet.

*(5) Nedstigning och svävning - exekvera - PIC, 2/P.

PIC sväva över vatten på en höjd av 0,5-1 m.

Om möjligt, sväva närmare kusten.

*(6) Livräddningsutrustning för grupp - aktivera - 2/P, B/M, B/P.

2/P, B/M och B/P går till lasthytten (passagerar-) och tar med dig nödradiostationen och radiofyren (om sådan finns), släpp gruppräddningsfarkoster (flottar), efter att tidigare ha säkrat sina fall vid Helikopterns strukturella element, när det behövs för att föra dem i arbetsläge (vika ut, vända).

*(7) Evakuering av människor - utför - 2/P, B/M, B/P.

2/P, B/M och B/P för att säkerställa övergången av människor i helikoptern till gruppräddningsflotningsanordningar, och i deras frånvaro, personer som lämnar helikoptern med individuella flytanordningar på. PIC utför stabil hovring.

*(8) om slutförandet av evakueringen av PIC - rapport - B/M, 2/P, B/P.

B/M, 2/P och B/P och se till att det inte finns några

personer, rapportera till PIC om slutet av evakueringen.

*(9) Kommandot B/M, 2/P, B/P att lämna helikoptern ges av PIC.

PIC, efter att ha accepterat rapporten från B/M, 2/P om slutförandet av evakueringen av människor, ger dem kommandot att lämna helikoptern.

*(10) Om slutförandet av evakueringen av människor, B/M, 2/P, B/P - se till - PIC.

PIC, genom sin blister, verifierar visuellt att människor, B/M, 2/P, B/P är utanför helikoptern.

*(11) Flytta helikoptern till ett säkert avstånd från vattenskotern - PIC.

PIC bör flytta helikoptern, om möjligt, på ett avstånd av 50-100 m från människor på vattnet.

Notera. När vinden är över 3 m/s rekommenderas att flytta helikoptern bort från människor på vattnet mot vinden (i lovart).

*(12) Helikopter - splashdown - PIC.

PIC:n stänker ner helikoptern vertikalt med en högerrullning när flygkroppen vidrör vattnet.

*(13) Motorer - stäng av - PIC.

PIC stänger av båda motorerna med avstängningsventilerna när flygkroppen rör vid vattnet.

PIC lämnar helikoptern efter att ha stoppat NV.

VARNINGAR:

1. I händelse av en helikopterstänk med en ur funktion är det nödvändigt att agera i enlighet med rekommendationerna i avsnitt 6.7, för att hålla helikoptern flytande med hjälp av motorns kraft upp till nödeffekt.

2. I fallet med splashdown med två inaktiva motorer, utförs landning på vatten i NV:s självroterande läge i enlighet med rekommendationerna i avsnitt 6.6, med minsta möjliga translationella splashdown-hastighet. I detta fall är det INTE SÄKERAT att personer ombord kan lämna helikoptern på ett säkert sätt.

6.10.2.2. Utökat innehåll i nödkontrolldiagrammet

"Besättningens handlingar före stänk av en helikopter utrustad med en

nödstopp."

*(1) Om flyghastigheten är lägre än 150 km/h, kontrollera med PIC.

PIC och 2/P måste säkerställa att flyghastigheten enligt indikatorn

inte överstiger 150 km/h.

*(2) FLOAT INFLATING-omkopplare – slå på – PIC.

När du flyger över vatten slår PIC på strömbrytaren

INFLATING FLOATS på vänster gasreglage och kontrollera fyllningen av flottörerna genom att INFLATING FLOATS-displayen tänds, visuellt och enligt rapport 2/P. 2/P verifiera visuellt att styrbords flottörer är fyllda och rapportera till PIC om deras fyllning.

*(3) NÖDsignal, nödbelysning och EXIT-skylt –

slå på - bild.

*(4) Till ATC-tjänsten om nödsituationen och vidtagna åtgärder –

rapport - PIC, 2/P.

PIC eller på dennes kommando 2/P informerar ATC-tjänsten om nödsituationen i enlighet med standardtexten:

KATASTROF. KATASTROF. KATASTROF.

I (helikoptertyp, anropssignal eller svansnummer),

JAG GÖR EN TVÅNGSLANDNING (platsen är tydlig),

ANLEDNING TILL LANDNING ______________

FLYGLÄGE (kurs, höjd) _________________

HJÄLP BEHÖVS (vilken sort) _______________

Det finns ______ PERSON OMBORD.

*(5) Vindrutetorkare - slå på - PIC, 2/P.

PIC och 2/P, eller på kommando av PIC B/M, slå på vindrutetorkarna.

*(6) Förbered för splashdown - PIC, 2/P, B/M, B/P.

PIC instruerar B/M eller B/P, om tillgängligt , kontrollera att alla personer har flytvästar på sig och att alla personer som transporteras sitter i sina platser och har säkerhetsbälte.

*(7) Nedstigning och landning på vatten - utför - PIC, 2/P.

PIC:en utför en nedstigning och landning på vatten mot, om möjligt,

vind, med minsta möjliga translationell och vertikal

hastigheter (helst vertikal nedgång) längs vågfronten, närmare kustlinjen.

*(8) Motorer – stäng av – PIC, B/M.

PIC eller, på hans kommando, ställ avstängningsventilerna till stängt läge, stäng brandventilerna och stäng av alla bränslepumpar.

*(9) Blåsor, luckor, dörrar, extruderade fönster - återställning, innerdörrar - öppna, fixa - PIC, 2/P, B/M, B/P.

Alla besättningsmedlemmar på sina arbetsplatser måste ta bort blåsor, luckor och entrédörren. Om det finns fönster som kan klämmas ut, använd handtaget som sitter nära fönstret för att dra ut fästprofilen och trycka ut fönstret. Öppna och lås i öppet läge dörrarna till sittbrunnen och, om utrustade, till passagerarutrymmet. B/M och B/P ser till att alla transporterade personer sitter i sina platser och fastspända, efter att ytterdörren har återställts, ta sina jobb och spänna fast säkerhetsbältet.

*(10) Gruppräddningsredskap –

sätta i verket - PIC, 2/P, B/M, B/P.

PIC, 2/P, B/M och B/P går till lasthytten (passagerar-) och tar med dig nödradiostationen och radiofyren (om sådan finns), aktiverar gruppräddningsfarkosten (flottar), efter att ha säkrat sina fall till elementen helikopterstrukturer, om nödvändigt, för dem i arbetsläge (vika ut, vända).

*(11) Evakuering av människor - ska utföras av PIC, 2/P, B/M, B/P.

PIC, 2/P, B/M och B/P säkerställer övergången av människor i helikoptern till gruppräddningsflotningsanordningar, och i deras frånvaro, personer som lämnar helikoptern med individuella flytanordningar på.

*(12) Rapport om slutförandet av evakueringen av PIC - B/M, 2/P, B/P.

B/M, 2/P och B/P, efter att ha sett till att det inte finns några personer kvar ombord på helikoptern, rapporterar till PIC om slutförandet av evakueringen.

*(13) Efter avslutad evakuering av människor, B/M, 2/P, B/P - se till - PIC.

PIC ser till att personer, B/M, 2/P, B/P är utanför helikoptern.

*(14) Helikopter - lämna - PIC.

PIC:en lämnar helikoptern, om möjligt gör den strömlös genom att stänga av batterierna,

VARNINGAR:

1. I FALL DÄR NÖDSTOPP UTFÖRS

I OMEDELBAR NÄRHET TILL KUSTLINJEN, ELLER LIVREDNINGSUTRUSTNING FRÅN TREDJE PART (FARTYG, MBU, ETC.), ÄR TAXNING TILLÅTEN PÅ VATTENYTAN OM DETTA KOMMER TILL EN SÄKER UTRYMNING AV HELIKOPTERRNA MED PASSENGER. STYRHASTIGHETEN BÖR VÄLJAS BROENDE PÅ VATTENYTAS SKICK (FÄRG) OCH FLYTTENS BETEENDE, FÖRESLAGET ATT FORMFÖRAS OCH VÄNNING UPP, NÄR HASTIGHETEN ÖVER 15 KM/H.

ANNARS BÖR STYRNING UNDVIKAS.

2. UPPSTÄLLDA FRAMRE FLYTNINGAR FÖRVÄNDAR HASTIGHETSINDIKATORERNA, SÅ NÄR HELIKOPTERN BROMSAS INNAN DEN FLÖDES BÖR PASSERINGEN FÖR EN HASTIGHET PÅ 40-30 KM/H KONTROLLERAS FÖR UTSEENDE AV ETT "SHAKE"-LÄGE.

3. NÄR URYDNINGSFÖRARE PÅ NATTEN ANVÄNDER STRÅLJUS BÖR man tänka på att vattenytan börjar synas från en höjd av ca 30 m, och på höjder mindre än 20 m på grund av ljusets reflektion av ett hölje av stänk som höjs av luften OCH FRÅN NV UPPSTÅR EN LJUSSKÄRM, SOM MINSKAR SYNLIGHETEN FRÅN Cockpiten.

I DETTA FALL BÖR STRÅLKAMPARNAS RIKTNING HÅLLAS

INNE I LJUSSKÄRMEN (NÄRMARE HELIKOPTERN) I OMRÅDET DÄR VATTENYTAN ÄR SYNLIG.

Relaterad information.