Foto från 1884 från N. A. Naydenovs album. Troitsky Bridge är den äldsta bevarade stenbron i Moskva. Men i 200 år nu har den inte runnit över Neglinkaälvens vatten, utan över Alexanderträdgårdens gränd. Byggd 1516 enligt designen av arkitekten Aleviz Fryazin (den byggdes ursprungligen, förmodligen, på 1360-talet). Naturligtvis har den rekonstruerats mer än en gång.

Foto con. 1900-talet Han är.

Bild från början 1850-talet All Saints (Sten; Bolshoy Kamenny) Bridge (byggd på 1680-talet)

Foto 1852 av R. Fenton. Han är

Foto con. 1860-talet Sten (Vsekhsvyatsky; Bolshoy Kamenny) bro. Den andra stenbron på denna plats (byggd i slutet av 1850-talet).

Foto taget på 1900-talet. Maly Kamenny bron över Kanavka (dräneringskanalen).

Bild från början 1910-talet Han är

Foto con. 1890-talet - tidigt. 1900-talet Moskvoretsky-bron

Foto con. 1890-talet Han är.

Foto con. 1889 - tidigt. 1890-talet Bolshoy Ustyinsky Bridge (byggd 1881 enligt projektet av ingenjör V. N. Shpeyer).

Foto från 1900-talet Han är

Foto con. 1860 - 1870-talet Till höger i bilden syns gjutjärnsbron över Kanavka (byggd på 1830-talet).

Bild från början 1880-talet Han är

Foto 1908 Kommissariatsbron på Kanavka. Den låg nedströms än den nuvarande, som är en fortsättning på Ustinsky-bron. Bilden är tagen efter "påsk"-floden 1908.

Bild från början 1890-talet Babiegorodskaya dammen

Foto 1934 Krimbron

Bild från början 1930-talet Han är

Foto 1907 Krasnokholmsky-bron

Foto 1908 Krasnokholmskaya dammen

Foto tagen 1934. Stora Krasnokholmsky-bron.

Foto från 1900-talet Novospassky-bron

Foto con. 1900-talet Vsekhsvyatsky pontonbro nära Simonovklostret. Jag skrev en gång mycket om den här bron (se taggen "mystiska Allhelgonabron").

Foto 1910 - 1920-tal. Han är

Foto 1907 Alekseevsky (Kozhukhovsky, nu - Danilovsky) bro.

Foto taget 1907. Han är densamme.

Foto 1908 Dorogomilovsky (Borodinsky) bro

Foto 1911 Rivning av den gamla Borodino-bron

Foto con. 1900-1910-talet Krasnoluzhsky (Nikolaevsky; Nicholas II) bro. Järnvägsbroöver floden Moskva. Byggd 1905-1907, enligt projektet av ingenjör L. D. Proskuryakov och arkitekt A. N. Pomerantsev. Flyttade 2 km år 2000. Nu - gångbron Bogdan Khmelnitsky.

Foto con. 1900-1910-talet Han är

Foto från 1910-talet Han är

Foto av 1905. Tillfällig järnväg träbro av systemet av ingenjör. Lembke - föregångaren till Andreevsky (Sergievsky) bron

Foto 1904-1905 Han är

Foto 1908 Andreevsky (Sergievsky) bro. Järnvägsbron över Moskvafloden. Byggd 1905-1907, enligt projektet av ingenjör L. D. Proskuryakov och arkitekt A. N. Pomerantsev. Nu, flyttad nedströms och rekonstruerad, är den fotgängare Pushkin-bron.

Broar över Yauza

Foto från 1930-talet Gamla Yauzsky (Astakhovsky) bro (byggd 1876 på stöden av bron från 1805).

Foto taget 1938 av B. Ignatovich. Han är i mitten. Den kommer att monteras ner 1940 och i stället byggas en ny bro, som fortfarande är i drift.

Foto 1929 Bro över Yauza nära Serebryanichesky Lane

Foto av 1902 Vysoko-Yauzsky (hög) bro.

Foto från 1887 från N. A. Naydenovs album. Han är

Foto 1935 Kostomarovsky-bron

Foto från 1870-talet Färglagt foto. Andronikov viadukt - järnvägsbro

Foto 1888

Foto från 1890-talet Han är

Foto från 1900-talet Palace (Lefortovsky) bro. Den äldsta av alla befintliga Moskva-broar (och ligger ovanför floden). Byggd 1770-1790-talet. Även om det naturligtvis senare rekonstruerades, men utan rivning.

Foto 1919

Foto 1907 Hospital Bridge

Foto från 1930-talet sjukhusbro

Foto från 1930-talet Sjömansbro

Foto från 1930-talet Rubtsovsky (Pokrovsky; nu - Elektrozavodsky) bro

Foto 1896 Bro över järnvägen Moskva-Kazan (nu här är järnvägsbron Elektrozavodsky)

När vi tänker på byggnader som har överlevt till denna dag, tenderar vi att tänka på Colosseum, det lutande tornet i Pisa och pyramiderna. Men hur är det med de strukturer som har använts - för deras avsedda ändamål - fram till nu?

Medan de flesta av de antika strukturerna har fått ett andra liv som turistattraktioner, kan en vanlig, anspråkslös bro behålla sitt ursprungliga syfte i århundraden.

Det finns många broar som byggdes för hundratals år sedan och som fortfarande används i vardagen idag på grund av att de byggdes för att hålla.

Medan äldre broar är mer benägna att förstöras av naturkatastrofer, explodera under krig eller brinna ut i tragiska katastrofer, har broarna på denna lista överlevt århundradena relativt oförändrade.

10. Fabricius-bron (Pons Fabricius), Rom, Italien

Romarna byggde många saker som har bestått tidens tand. Tack vare deras rigorösa och effektiva konstruktionsmetodik står flera viktiga strukturer uppförda under den romerska eran fortfarande kvar än i dag. Om du noggrant vill undersöka och studera frukterna av deras hantverk, åk då till Rom och besök Fabricius bron.

Bron byggdes av Lucius Fabricius år 62 f.Kr., troligen för att ersätta en utbränd träbro. Man kan säga att Lucius beordrade att den skulle byggas, eftersom han skrev den på bron på fyra olika ställen.

År 21 f.Kr två konsuler, Marcus Lollius och Quintus Aemilius Lepidus, korrigerade bron så att den blev bättre bevarad efter översvämningen som inträffade år 23 f.Kr. Det anges dock inte någonstans vilka förbättringar som gjorts.

Det kan ha varit tillägget av en liten båge på bron, som lättade på trycket vid översvämningar. Detta är förmodligen det enda som hjälpte bron att överleva i århundraden.

9. Ponte Vecchio, Florens, Italien


Ponte Vecchio byggdes 1345 och ligger i Florens (Italien). Den uppfördes för att ersätta en träbro som inte kunde stå emot översvämningen, så den är fortfarande bevarad i sin ursprungliga prakt.
Ett intressant inslag på bron Ponte Vecchio (som betyder "gammal bro" på italienska) är ett välvt galleri med butiker. Här säljs idag smycken och olika souvenirer och till en början fanns det slaktare i passagen. På grund av fiskhandlare och slaktare som handlade här på 1400-talet känns det fortfarande en obehaglig lukt på bryggan.

Med tanke på att Florens vid den tiden höll på att bli renässansens huvudstad, förbjöd storhertig Ferdinand I försäljning av kött och fisk på bron och beordrade att endast guld- och silverhantverksbutiker skulle finnas på den, vilket skapade en attraktiv bild för staden. , vilket bidrar till en ökning av flödet av rika utländska turister.

Bron skulle knappast ha överlevt till denna dag om inte den respekt som visades under andra världskriget. När de tyska soldaterna lämnade staden sprängde de alla broar under reträtten. Ponte Vecchio är den enda bron som de inte har rört, och föredrar att förstöra tillgången till den snarare än till sig själv.

8. Rialtobron (Ponte Di Rialto), Venedig, Italien


Den italienska bron restes 1591 på platsen för en kollapsad träbro. Den ritades av arkitekten Antonio de Ponte, som i en mycket konkurrensutsatt miljö deltog i tävlingen om den bästa designen av bron, tillsammans med så framstående arkitekter som Michelangelo, Palladio, Vignola.

Efter att bron byggts möttes tyvärr inte av någon entusiastisk reaktion bland lokalbefolkningen. Från kritiker fick han både beröm och hånfullt förlöjligande, och fördömde starkt hans design - "ostabil och oelegant". Samma uppmärksamhet har uppmärksammats Eiffeltornet efter att den byggts.

Trots kritik har bron varit nästan intakt sedan starten. Med tanke på att den måste ha en 7-meters båge så att galärer kunde passera under den, samt vara tillräckligt stark för att rymma en rad bänkar i mitten, måste den vara strukturellt stabil och stark. Rialtobron är så stark att under upploppen 1797 avfyrades kanoner från den.

7. Khaju Bridge, Isfahan, Iran


Byggandet av denna bro, som byggdes på grunden av den gamla bron 1667, började på order av Shah Abbas II. Som en bro uppfyller den sitt primära syfte att tillåta människor att korsa Zayandeh-floden, men den har också andra användningsområden. Khaju Bridge fungerar också som en damm (och har slussar) och dess mest intressanta användning är den sociala aspekten.

Även om vi inte är vana vid broar som borde användas som en plats för offentliga möten, hindrade detta inte Shah Abbas II från att försöka bygga en av dessa. Längs bron kan du fortfarande se de imponerande ritningarna och mönstren av keramiska plattor. En paviljong byggdes i mitten så att Shah Abbas II och hans hovmän kunde njuta av det pittoreska landskapet.

Idag inrymmer paviljongen ett café och en konsthall. En stensits installerades i paviljongen, på vilken Shah Abbas II njöt av utsikten över floden. Denna plats ligger fortfarande på samma plats, men redan i form av rester av dess forna glans.

6. Shaharah Bridge, Amran, Jemen


Shekhara-bron (eller "Suckarnas bro", som många kallar den), byggd på 1600-talet, ligger på 200 meters höjd och förbinder två berg - Jabal al-Emir (Jabal al Emir) och Jabal al-Emir. Faish (Jabal al Faish).

Det var svårt för lokalbefolkningen, vars hus låg på sluttningarna av båda bergen, att besöka varandra, eftersom de för detta först måste gå ner från ett berg och klättra på ett annat. Bron byggdes för att förbinda två byar på båda sidor om en djup ravin, och därigenom spara tid och ansträngningar för lokalbefolkningen.

Det var inte bara ett farligt område för Fordon. Med tanke på att detta var den enda ingången till staden Shekhara, var bron tvungen att befästas för att slå tillbaka attackerna från de turkiska inkräktarna. Det sägs att lokalbefolkningen vet ett sätt att förstöra bron när som helst och isolera invånarna från fara.

Idag är Shekhara-bron en stor turistattraktion och tjänar fortfarande lokalbefolkningen som en aktiv bro.

5. Cendere Bridge, Eskikale, Turkiet


Även känd som Severan, bron byggdes på 200-talet av styrkorna från de fyra städerna i Commagene-riket. Bron byggdes för att hedra den romerske kejsaren Septimius Severus, hans fru Julia och deras två söner - Caracalla och Geta. Eftersom den är en av de äldsta är den också näst flest lång bro byggt av romarna.

Två pelare reser sig på vardera sidan av bron, som personifierar medlemmar av den kejserliga familjen: Severa och Julia på ena sidan och Caracalla och Geta på den andra. Om du råkar besöka Dzhendere-bron kommer du att se att kolumnen som representerar Geta saknas.

Allt för att Caracalla dödade Geta på grund av den ständiga rivaliteten, som man säger, mitt i famnen på sin mamma. Dessutom gick Caracalla så långt att han beordrade döden av alla Getas vänner och allierade, och som ett sista slag mot Getas arv beordrade han förstörelsen av varje omnämnande av hans bror så att hans namn skulle raderas ur historien - inklusive kolumn som symboliserar Geta.

4. Anji Bridge, Shijiazhuan, Kina


Anji-bron, byggd 605, är den äldsta bron i Kina. Bron, vars namn på kinesiska betyder "Safe Crossing Bridge", kan sägas ha byggts för att hålla i århundraden.

Den har designats för att vara en av de bästa i världen. Den ansågs tekniskt avancerad på den tiden, eftersom den hade den största bågen. Med tanke på att den fortfarande är ganska stark är det tydligt att Anji-bron, som är en mycket ambitiös struktur, inte byggdes på bekostnad av dess utseende.

För övrigt har bron stått mycket mer än bara tidens tand. Den har överlevt 10 översvämningar, 8 krig och otaliga jordbävningar och bara behövt 9 reparationer under hela sitt dokumenterade liv.

3. Den heliga ängelns bro (Ponte Sant'Angelo), Rom, Italien


Sant'Angelo-bron byggdes på order av kejsar Hadrianus 136 och är en av de mest kända i Rom och en av de vackraste.

Till viss del byggde kejsaren bron för sin egen fåfänga, eftersom dess huvudsakliga syfte är att förbinda hela staden med Hadrianus mausoleum, Castel Sant'Angelo.

En av de vackraste förbättringarna av bron ägde rum många århundraden efter kejsarens död. År 1668 dekorerade den italienske arkitekten och skulptören Giovanni Lorenzo Bernini bron längs hela dess längd med tio statyer av änglar, varav två han skapade personligen. Var och en av änglarna håller i sina händer en symbol för Jesu Kristi korsfästelse. Redan nu, efter flera århundraden, står bron och änglarna fortfarande, och är en berömd och vacker syn.

2. Tarr Steps, Exmoor, England


Tarr Steps (känd som "gångvägar") är en korsning gjord av plattor på ett stenstöd. Med tanke på utformningen av bron är det svårt att säga när den byggdes: det antas att under perioden från 3000 f.Kr. fram till medeltiden. Den första dokumenterade beskrivningen av bron gjordes på Tudor-tid, det vill säga åtminstone i slutet av 1400-talet.

Det finns en legend om Tarr Steps att den byggdes av djävulen själv, som svor att döda alla som vågade ta sig över den. Sedan skickade lokalbefolkningen, som ville testa teorin, en katt med den. Katten har försvunnit. De skickade sedan en kyrkoherde över bron för att möta djävulen mitt på bron. Efter att de kommit överens sa djävulen att vem som helst kan använda bron, men om han vill använda denna plats för att sola, så kommer förbudet att använda bron att förnyas. Så om du vill gå på Tarr Steps gångvägar, se först till att du inte har en soldjävul i vägen.

Tyvärr är Tarr Steps ett litet undantag bland de broar som har stått orörda i århundraden. Med tanke på att en stenhög inte är den bästa grunden har en del av dem revs med tiden till följd av översvämningar. Därför numrerades alla stenar, så att de i sådant fall kunde sättas tillbaka till där de låg, för att bron skulle behålla sin äkthet. Trots att en del av stenarna redan har satts tillbaka flera gånger är det tekniskt sett fortfarande samma bro.

1. Arkadiko-bron, Argolina, Grekland


Denna bro är den äldsta bevarade bågbron, som fortfarande används för sitt avsedda ändamål. Det antas att det byggdes under den grekiska bronsåldern, 1300-1200. FÖRE KRISTUS.

Under den mykenska civilisationen var bron en del av militär väg, som löpte mellan städerna Tiryns (Tiryns) och Epidaurus (Epidauros). Brons bredd är nästan 2,5 meter, vilket är mycket bredare än konventionella gångbroar. Enligt historiker var bron designad på ett sådant sätt att vagnar kunde passera över den.

Vad som gör det ännu mer imponerande är att det byggdes helt av kalkstenar utan användning av något bindemedel. Detta betyder att Arkadikbron, enbart på grund av dess byggares skicklighet, stod i tre årtusenden, från tiden för den mykenska civilisationen, och har överlevt till denna dag.

Träbrobyggandets historia i vårt land har ännu inte varit föremål för särskild undersökning. Endast de mest korta omnämnandena och enkla uppräkningarna av monument i allmänna verk och populära essäer om brobyggandets historia i allmänhet och rysk träarkitektur ägnas åt detta ämne. Denna artikel försöker systematisera ryska träbroar av historiskt etablerade och för närvarande existerande typer.

Kort historia. Konsten att bygga broar har varit mycket utvecklad sedan urminnes tider. Huvudbyggnadsmaterialet var furu på grund av stammens rakhet och jämnhet, bra mekaniska egenskaper trä och ruttnighetsbeständighet, samt bred spridning. Forntida broar, liksom andra strukturer, höggs och bearbetades med en yxa: räfflor och bon skars ner när man knöt balkar; även tillverkningen av tesa utfördes genom att stockarna klyvdes på längden i flera delar med kilar. Därför använde krönikörerna, på tal om byggandet av träbyggnader eller strukturer, ordet "hugga ner" istället för ordet "bygga": de skar ner hyddor, herrgårdar, broar, etc.

Det första omnämnandet av broar i ryska krönikor går tillbaka till slutet av 900-talet. Förbättringen av byggnadskonst orsakade uppkomsten av en speciell sorts specialister - byggare av broar och korsningar, kallade "bromän". De första broarna var träd som kastades från kust till kust, färjeflottar anordnades på stora floder. Flera sammankopplade flottar, ovanpå vilka ett stockgolv lades, bildade en "levande", flytande bro. De var vanliga på stora floder.

År 1115, under Vladimir Monomakh, byggdes en flytande bro över Dnepr i Kiev. Eftersom flytbryggor snabbt byggdes och lätt demonterades, spelade de en stor roll i fientligheter. Det finns två sådana broar över Volga, som nämns i rapporter om belägringen av Tver under Dmitry Donskoy, en annan bro för att korsa Don under striden med tatarerna 1380. De första broarna i Moskva var "levande": Moskvoretsky, Krymsky, etc. Det bör noteras att flytbroar användes flitigt i Ryssland fram till sent XIX i. Huvudorsaken härtill var flodernas betydande bredd och djup samt stark isdrift; under sådana förhållanden verkade flytbryggor utan permanenta stöd vara de mest lämpliga, enkla och billiga strukturerna.

1. Moskvoretsky "live" - ​​flytande bro. Picardgravyr från 1600-talet. (GNIMAs fotobibliotek uppkallat efter Shchusev)

2. Enspansbro i staden Yeniseisk, sent 1800-tal.

3. Fribärande balkbro med välvt spann på floden. Detta är Archangelsk-regionen. (foto taget 1920, Shchusev GNIMA Photo Library)

Flytbryggor kan också vara klaffbroar; för att låta fartyg passera sattes en del av bron (flotten) åt sidan. Picards gravyr från 1600-talet ger en uppfattning om den flytande vindbryggan Moskvoretsky, som fanns redan 1498. (Fig. 1) och en bildlig beskrivning av Pavel Aleppsky: ”Det finns flera broar vid Moskvafloden, av vilka de flesta är byggda på träpålar. Bron nära Kreml, mittemot portarna till den andra stadsmuren, väcker stor förvåning: den är jämn, gjord av stora träbjälkar, monterad på varandra och bunden med tjocka rep av lindbark, vars ändar är fästa vid tornen och till den motsatta stranden av floden. När vattnet stiger stiger bron, eftersom den inte bärs upp av pelare, utan består av brädor som ligger på vattnet, och när vattnet minskar sjunker även bron. När ett fartyg närmar sig med förnödenheter till palatset från regionerna Kazan och Astrakhan ... från Kolomna ... till de godkända broarna (på pålar), då sänks dess mast och fartyget eskorteras under ett av spännvidderna; när de närmar sig den nämnda bron, så släpps en av de sammankopplade delarna av den från repen och tas bort från fartygets väg, och när den passerar till sidan av Kreml, då är den delen (av bron) fördes tillbaka till sin plats. Det finns alltid många fartyg som tar med sig alla möjliga förnödenheter till Moskva ... På den här bron finns butiker där en livlig handel äger rum; det är mycket rörelse på den; vi går hela tiden dit på en promenad ... trupper rör sig hela tiden fram och tillbaka längs den. Alla stadspigor, tjänare och allmoge kommer till denna bro för att tvätta sina kläder i floden, eftersom vattnet här är högt, i nivå med bron. Den "levande" bron Moskvoretsky låg mittemot vattenportarna på muren i Kitay-gorod; under andra hälften av XVIII-talet. den ersattes av en träbro på pålar.

Vindbroar användes i befästningar. De första annalistiska indikationerna på deras struktur går tillbaka till 1229: "... och erektionsbron och zheravets vozhgosh ...", - rapporterar Ipatiev Chronicle. Spännet som gränsar till stadsmuren gjordes lyftande och kallades en upprätt bro. Mekanismen som satte bron i rörelse bestod av en vipparm som roterade mellan pelarna (zheravtsy) och kedjorna. På XVI-talet. Kremls broar - Konstantin-Eleninsky, Spassky, Nikolsky - var förbundna med ett låssystem som reglerade fyllningen av vallgraven med vatten från Neglinnayafloden, och hade en lyftkonstruktion av trä som användes för fästningar. På 1600-talet Trinity Bridge hade en lyftande del.

Förstärkning av broar. I mitten - ytterligare fundament. Nedan - genom lämplig riktning av lasten med hjälp av hjulslagsstänger (1 och 2) och förstärkning av golvet (3 och 4).

De typer av broar som beskrivs ovan i sin design är rörliga broar. Permanenta broar var en fundamentalt annorlunda typ. Beroende på antalet stöd som spännen vilade på, delades de in i enkelspann eller flerspann. Till gammal typ enspansbroar tillhör broar på "rodd", det första omnämnandet av dem syftar på 977: i Vruchia "bro över rodd". Rodd anordnades i flodernas breda flodslätter och var som en grusväg. I mittpartiet lämnades en slits för byggandet av en enspansbro, vars anslag var timmerstugor med återfyllning med jord och sten. Troligen skulle rodden också kunna bestå av rejäla timmerstugor med slits i mitten. I slutet av XIX-talet. L. F. Nikolai, som analyserade ritningarna av träbroar uppmätta på Archangelsk-området 1795, kom till slutsatsen: "En liknande metod för att korsa breda översvämningsslätter används fortfarande idag ...". Broar från slutet av 1800- och början av 1900-talet hade en liknande design. i staden Yeniseisk (fig. 2) och vid floden. Detta är i Archangelsk-regionen (Fig. 3). Konsekvent utskjutande stockar av bankdistanserna bildade en nästan välvd struktur. För att förhindra att bron flyter vid översvämningar lades kullersten utmed golvets kanter.

I fallet när flera hål lämnades i timmerhuset för hela stängslets höjd, erhölls en bro med flera spann med stöd i form av burar eller gorodny (sedan kallades sådana stöd rader eller tjurar). För att säkerställa den nödvändiga graden av orörlighet och icke-flytande, fylldes timmerstugor som regel upp med stenar. Körningar av stockar lades ovanpå gorodni i längdriktningen, i sin tur lades en kontinuerlig rulle av stockar på dem i tvärriktningen - golvet på vägbanan. Snickarna var skyldiga att skapa ett starkt stöd för vägbanan, som samtidigt kunde stå emot det turbulenta vattenflödet i vårfloden. Dessa uppgifter komplicerades av att broarna nådde avsevärda storlekar.

Novgorodianerna var kända för sitt hantverk. Den berömda stora bron över floden. Volkhov hade stöd i form av gorodni och byggdes snett över floden (bredden på Volkhov nära Novgorod är cirka 250 m). Under 1133 rapporterar Novgorod First Chronicle: "Samma sommar renoverade vi bron genom Volkhovo och förstörde den." Från och med detta datum rapporterar krönikor systematiskt skador på gorodnybron genom översvämning, storm, isdrift. Det finns en miniatyr av Nikon Chronicle från 1500-talet som visar den stora bron där Strigolniks avrättades 1375.

Broar, förutom deras huvudsakliga syfte - att korsa över alla hinder, användes som gatumarknader. På Moskvoretsky-bron, som nämndes ovan, fanns det bänkar. Uppståndelsebro på floden. Neglinka var en tegelkonstruktion med flera spann täckt med en träbeläggning och byggdes upp på båda sidor med två rader av hackade träaffärer. Den låg vid Kitay-gorods uppståndelsesportar och gav en utgång från staden till Röda torget nära det nuvarande historiska museet.

Sten- och träbroar var logiska i Kremls system av försvarsstrukturer. För att hindra fiender från att ta sig över bron räckte det med att demontera eller till och med bränna brons trägolv. Sedan återhämtade han sig lätt.

Förändringar i landets ekonomi, orsakade av Peter I:s omvandlingar, hade en positiv inverkan på utvecklingen av brobyggande. Byggandet av huvudstaden vid mynningen av Neva krävde en anordning ett stort antalöverfarter på relativt kort tid. Den första bron i den nya staden, byggd 1705, var flytande. Istället för flottar användes där pontoner. Sådana broar byggdes i St. Petersburg under hela 1700- och 1800-talen, varav den mest anmärkningsvärda var St. Isaac's. Samtidigt med flytbryggor över kanalerna byggdes permanenta broar på pålstöd. Det är intressant att notera det faktum att träbroar vid denna tid ofta byggdes efter "mönster", det vill säga standardritningar. År 1748 fanns det ett 40-tal träbroar i S:t Petersburg, varav ungefär hälften hade vindbroar. På floden Fontanka, enligt projektet av V. V. Rastrelli, byggdes en akvedukt, som med hjälp av en speciell maskin tillförde vatten till sommarträdgårdens fontäner.

En enastående prestation av rysk teknisk tanke på XVIII-talet. var I. P. Kulibins projekt. Det föreslogs att blockera Neva med en enorm träbåge med en spännvidd på 294 m.

Den mest ansvarsfulla och komplexa tekniska och tekniska strukturen bland broar är dambroar, som är funktionellt kopplade till hela systemet av hydrauliska strukturer. Från slutet av 1600-talet byggandet av vattenvägar av nationell betydelse började, såsom Vyshne-Volotsk, Tikhvin, Mariinsky-systemen. Alla hydrauliska strukturer i dessa system var av trä. Vytegorsk Museum of Local Lore har bevarad utsikt över dammar och broar i Mariinsky-systemet. St. Paul's Dam (samtidigt som den fungerade som en bro), som ligger vid floden. Vytegre nära byn Devyatina, hade ett räfflade avlopp, var skillnaden i höjderna på poolmärkena (poolen är delen av floden mellan två angränsande dammar vid floden) 8,5 m. Anninskys svängbron på floden var av stort intresse. Kovzha, den existerade från 1810 till 1896. Brons mittstöd hade en vridmekanism som kunde vridas 90 ° tillsammans med brons spännvidder, vilket gjorde att mötande fartyg kunde passera fritt från båda sidor. Fram till 1961 fanns det en vindbrygga på den anslutande kanalen i Vytegra. Den byggdes på pålar. mittdelen Bron hade två lyftande delar av spännet, olika i storlek. Med införandet av Volga-baltiska vattenvägar rekonstruerades Mariinsky-systemet genom att ersätta hydrauliska träkonstruktioner med betong.

Brett byggande av motorvägar, och sedan järnvägar På 1800-talet ledde till tillväxten av brobyggen. Ett brett utbud av strukturella system av spännvidder dök upp: stötta, välvda, takstolar, etc. Frågorna om teknisk konstruktion i Ryssland under denna period ligger utanför ramen för denna artikel och förtjänar särskild hänsyn. Med införandet av nya byggnadsmaterial (gjutjärn, betong, stål etc.) byts träbroar gradvis ut, och sedan i den centrala delen av Sovjetunionen försvinner de nästan helt.

Modern träbrobyggnad. I norra Sovjetunionen har träbrobyggnad fått den mest slående och mångfacetterade utvecklingen. Stabiliteten i den nordliga livsstilen bidrog till överföringen från generation till generation av folkarkitekters byggkunskaper, så prover av olika typer av träbroar har bevarats här till denna dag. Vilka typer av broar har bevarats och som för närvarande är under uppbyggnad, vilka är deras tekniska och designmässiga egenskaper?

Träbroar upplever stora fysiska och atmosfäriska effekter, därför utsätts de oftare än andra strukturer för skott eller utbyte av enskilda delar, men samtidigt förblir de ursprungliga formerna och den strukturella grunden desamma, bildade från flodregimen och driftsförhållanden. Tack vare dessa funktioner behåller broar, till skillnad från andra strukturer, sina ursprungliga former, som går tillbaka till antiken.

Det enklaste sättet att kommunicera mellan banker är färjeöverfarter. De används för lätt trafik. En flotte, eller ponton, färja rör sig manuellt längs ett rep som kastas från strand till strand längs flodens botten eller ovanför vattnet. Till exempel, i Archangelsk-regionen vid floderna Onega och Moshe, har man bevarat gamla färjeöverfarter, som för närvarande används. I de fall det är dyrt att bygga en bro på permanenta stöd och inte kan motiveras av lastomsättningen används flytbryggor. Med en hög vattennivå är alla flottar av en sådan bro flytande, med en lägre horisont vilar en del av flottarna nära kusten på botten av floden. När vintern börjar, måste dessa flottbroar demonteras och placeras i bakvatten, skyddade från översvämningar och isdrift. I detta fall sker kommunikation mellan kusterna för vinterperioden på is. I Kargopol på andra sidan floden. Onega kastades en pontonbro. I mer avlägsna områden har flotte flytbroar bevarats – i byn. Korovino vid floden. Kene och pos. Ust-Pocha i Plesetsk-distriktet i Archangelsk-regionen.

4. Broar in med. Purnema, Archangelsk-regionen a - en ny bro (1969), brons solida struktur har inte förts till ravinens sluttning; b - den gamla bron (1927) har en solid stockstruktur med stockar lagda "in dir"

5. Fribärande balk enspansbro av timmer i byn. Gridino, Karelen

6. Bro gammal konstruktion med stöd från rektangulära timmerstugor i byn Verkhovskaya, Komi Republic (Foto av I. N. Shurgin)

7. Bro med två triangulära timmerstugor i byn. Stupino Arch. område

Smala hinder, som raviner och floder, täcks av solida broar. De består av änd-till-ände rader av timmerstugor (ryarzh timmerstuga), anslutna i tvärriktningen av samma rader av stockar, som bildar en monolitisk struktur. En sådan design har till exempel bevarats i Archangelsk-regionen vid Kenozero i byn Tarasovo. Den gamla bron i byn Purnema i Archangelsk-regionen (fig. 4, b) är anordnad genom en djup ravin (8 m); dess golv vilar på en solid timmerstuga som fyller vallgraven till botten. Denna metod för att fälla "i snitt" (Det är nödvändigt att skilja konceptet med en timmerstuga eller ett radstöd från att skära "i snitt". Ryazh är det accepterade namnet för byggandet av ett brostöd. "Dir" är ett sätt att lägga stockar med luckor) skyddar bron från förfall och tillåter fritt att hoppa över källvattnet. Ett hål lämnas i mitten för fri passage av vatten. Bron har redan förfallit, dess kanter har sjunkit, eftersom sluttningens strand är sandig. 1969, intill den gamla bron, byggdes en ny, liknande till sin utformning, men stockstommen var inte färdig till slutet av vallgraven (fig. 4, a). Den nya träbron är också av stort intresse.

Den vanligaste typen av broar för små floder är enkelspannande balkbroar, som de i Ust-Tsilma, Komi ASSR. För att öka spännvidden mellan stöden används en fribärande balkstruktur - successivt utskjutande stockar av kuststöden. En sådan bro in Gridino i Karelska autonoma socialistiska sovjetrepubliken (Fig. 5) byggdes över en stormig, stenig flod, dess grunder är fulla av stenblock.

På bredare floder byggs broar med flera spann, detta uppnås genom att införa mellanstöd: staplade, vävda. Med stenig eller siltig jord är räfflade stöd anordnade med en annan form av timmerstugor: tre-, fyra-, femsidiga och mer komplexa.

Enkla och äldre stöd är rektangulära timmerstugor. I Komi ASSR, i byn Verkhovskaya (Ust-Tsilmsky-distriktet), byggdes en bro över Domashny-strömmen (fig. 6), vars golv, utan staket, ligger på fyra rektangulära tjurburar. Timmerstugor är bearbetade med yxa, staplade "i hugg" och har stora utlopp.

I Archangelsk-regionen, i byn Stupino (Nyandomsky-distriktet), mättes 1967 en bro, vars mellanliggande stöd har en triangulär form (fig. 7), och timmerhuset av tjurar placerades i vinkel mot flodflöde.

På floder med isdrift är klädnader av femsidig form anordnade. Ett triangulärt bihang spikas på tjurens rektangulära ram, som fungerar som en isskärare. Träbroar med denna form av timmerstugor är de mest utbredda och kan nå ansenliga storlekar. In med. Shueretsky Karelian ASSR (Fig. 8) bron har elva tjurar, och dess längd är 150 m. Ryagovo (Kargopolye) med en brolängd på mer än 100 m, höjden på åsen når 8 m (fig. 9). (Idag har en ny betongbro byggts i närheten.)

Som regel har räfflade broar den ursprungliga grunden för timmerstugor, eftersom trädet har bevarats i vattnet i århundraden. När du byter ut eller bygger om toppen av stöden, upprepas deras former. Det finns många liknande broar i Archangelsk-regionen i riktning mot Krechetovo-Kargopol-Oshevensk på floderna Ukhta, Tikhmanga, Lekshma, Churega. Med samma designlösningar har var och en av dem sin egen unika arkitektoniska och konstnärliga bild (Fig. 10).

8. Den längsta bevarade träbron (150 m) i byn. Shueretskoe, Karelen

9. Ryazhevoy tjur av bron i byn. Ryagovo når en höjd av 8 m. (Arch. region)

Norr om Oshevensk, på den plats där floden. Churiega rinner ut i floden. Kenu, på 1400-talet. Kenoretsky-klostret grundades, som nådde sin höjdpunkt i slutet av 1600-talet - början av 1700-talet. Denna tid inkluderar stora markförvärv på båda sidor om floden. Kens. 1764 avskaffades klostret, 1800 förstörde en brand dess byggnader. De enda vittnena från den tiden är två åsbroar: i byn Leshino (numera byn Kenoretskaya) (bild 11) och tre kilometer nedströms, i byn Pelyugino.

Enligt den gamla ryska traditionen, vid ingången till Pelyuginsky-bron, på en förhöjd bank, fanns det ett kapell i källaren, med en höftklockstapel ovanför ingången, omgiven av ett galleri (nu överfört till Arkhangelsk Museum of Wooden Architecture "Små Karely").

Redan 1946 utforskade expeditionen av Institutet för historia och teori för arkitektur vid Arkitektakademin i Sovjetunionen Kargopolye. Ett av de viktigaste resultaten av hennes arbete var mätningarna av Kensky-broarna, utförda av A. V. Opolovnikov. 1982 genomförde artikelförfattaren en omprövning och mätningar som visade att broarnas form och utformning inte förändrades trots att byggmaterialet nästan helt byttes ut. Dessa former har blivit perfekta genom århundradena och har visat sig vara mycket stabila.

Den konstruktiva grunden för Ken-broarna är densamma. Femspannsbron nära byn Leshino har en längd på 114 m, fyrspannsbron nära byn Pelyugino har en längd på 84 m. Deras design är unik, varje mittrad består av ett rektangulärt timmerhus med utstickande triangulära och trapetsformade avskärningar i dess nedre del; så att alla konturer av planen liknar formen på en båt. Botten här är stenig, strömmen i floden är mycket snabb, så timmerhuset är full av stenblock. För att eliminera den resulterande dragkraften och för att enhetligt fylla tjuren med stenblock i tvärgående och längsgående riktningar på olika nivåer, har timmerstugorna ett bandage av kronor som bildar ett system av inre trihedriska "fickor". Den övre tetraedriska basen på tjuren bildar dalar vid utsläpp av stockar, vilket gör det möjligt att öka spännvidden upp till 15 m.

12. Ryazhevoy bro med en triangulär form på floden. Keme (Vologda-regionen) En kombination av folktraditioner och ingenjörstekniker (Foto av Sevan O. G.)

Till skillnad från civila strukturer har broar inte ett skal - väggar, tak som döljer den bärande strukturen. Därför förblir det konstruktiva systemet av broar öppet och utgör grunden för den arkitektoniska kompositionen. Broar utsätts sällan för konstnärlig bearbetning, deras arkitektoniska uttrycksförmåga uppnås genom djärvheten hos konstruktiva lösningar, originaliteten hos den rumsliga kompositionen och olika metoder för träbearbetning. Den mest intressanta tekniska och arkitektoniska strukturen är bron över floden. Kema i Vytegorsky-distriktet i Vologda-regionen. Dess utmärkande särdrag - en triangulär timmerfackverk - berikar den tredimensionella kompositionen avsevärt: den är anordnad "i dragkraft" i den djupare delen av floden, vilket gör det möjligt att öka spännvidden (fig. 12). Ett annat exempel är bron i byn. Umba, Murmansk-regionen. Dess ljusa konstnärliga uttryckskraft uppnås av spannornas stockstag och den X-formade inramningen av brons ledstänger (fig. 13).

Varje träbro, som har sin egen speciella konstnärliga bild, är också en del av miljön: landskap eller bostadsutveckling. I Oshevensky-komplexet av byar som ligger längs floderna Churega och Khaluy är träbroar en viktig del av planeringsstrukturen och bildar tillsammans med unika religiösa, bostads- och uthus en harmonisk helhet.

Staden Belomorsk (tidigare byn Soroka) kan betraktas som ett slags "reservat" av träbroar. Den gamla delen av staden är byggd av trä och har inga unika arkitektoniska monument, men naturen i sig har gjort den utomordentligt pittoresk. Vid sammanflödet av Vita havet övervinner floden Vyg många forsar och, som svämmar över i flera kilometer, bildar ett fyrtiotal öar, på vilka byn Soroka en gång låg. I dessa naturliga förhållanden broar har blivit en nödvändig del av kommunikation inom städerna. Det finns ett tjugotal av dem i den relativt lilla gamla delen av staden (bild 14). Tyvärr har flera broar gått förlorade, den längsta av dem (mer än 300 m) ersattes med en betong. Men alla befintliga broar, efter att ha gått samman med flodens utrymme, och byggnader, tillsammans med forsar, skapade en unik bild av denna stad.

Idén med träbrobyggande för närvarande skulle vara ofullständig om inte att nämna några av de bevarade typerna av rent "tekniska" broar, bland vilka balkbroar med pålstöd av olika kombinationer med ram- och strävsystem är de vanligaste Begagnade. Flerspännande balkbro på floden. Tartas in Novosibirsk-regionen(50-talet av XX-talet) har ett två- och fyraradssystem av pålstöd (Fig. 15). I tvärriktningen har pelarna på stommens ram diagonala grepp, och hela strukturen av stöden är fäst med stålbultar och stift. Runs läggs på stöden, i sin tur på dem - golvet på vägbanan. Brons längd är 66 m. Isskärare 11 m långa är anordnade framför mittstöden.

En viktig komponent i en bro med pål- och ramstöd är isskärare av trä. För att skydda stöden och spännen från att skaka när isflak träffar, är isskärare inte kopplade till brostöden. Smala stöd skyddas av platta isskärare med en eller två rader av högar. Med breda stöd används höftade isskärare, bestående av flera rader av högar. Isflak som närmar sig isskäraren, under inverkan av tröghetskrafter och vattentryck, stiger längs den och går sönder under inverkan av sin egen vikt.

Hittills finns det fortfarande träbroar med takstolar, som har använts flitigt sedan mitten av 1800-talet. Spännkonstruktioner med Gau-Zhuravsky takstolar är den vanligaste utformningen av träbroar. En sådan bro byggdes 1967 på floden. Moshe i Archangelsk-regionen (Fig. 16). Brons kanalspann är blockerade av spännkonstruktioner med takstolar med åk längs botten (beräknat spännvidd 31,5 m). De yttre spännena är täckta med spännvidder av ett enkelt balksystem med tvåvåningsbalkar. Brons längd är 146 m.

En annan typ är broar med stagsystem. I Plesetsk-distriktet i Arkhangelsk-regionen finns en träbro (en bro utformad för att passera en väg över en annan), byggd 1939 på motorvägen Plesetsk-Kargopol, som passerar över den lokala järnvägen och bildar en sned korsning på 42 °. Trespannsbron har ramstöd på en sängbotten (bild 17). De två mittstöden kompletteras med ett kombinerat stagsystem, vilket gjorde det möjligt att göra ett mellanspann. Utformningen av överfarten är typisk för brokonstruktioner från 1800- och början av 1900-talet. och nu förekommer nästan aldrig. Trots att bron är i gott skick hotas den av förstörelse.

För närvarande finns det en annan typ av enspansbroar - hängbroar, som finns i Archangelsk-regionen. Bron i byn Papinskaya, Konosha-distriktet (fig. 18) har följande struktur: två timmerstugor med genomgångsportar på den övre nivån är placerade på båda flodens stränder, metallkablar sträcks längs toppen och botten av timmerhusets öppningar, fixerade till marken med metallkryckor. Längs brons hela längd är de övre och nedre kablarna sammankopplade med trästänger (fungerar som upphängningar), och trägolv läggs på de nedre kablarna. Strandpromenader läggs på båda sidor om timmerstugorna. På floden Emtse in med. Yemtsa, Arkhangelsk-regionen, hängbron för den hydrometeorologiska tjänsten byggdes 1928 (se den 4:e sidan av omslaget). Den okomplicerade designen skapar en vacker siluett mot bakgrunden av floden, vilket ger lätthet till hela strukturen. Hängbroar, som har använts flitigt sedan mitten av 1800-talet, är numera sällsynta.

Trätekniska broar var föregångare till stål- och betongkonstruktioner och spelade en viss historisk roll på sin tid. Det verkade som att med utvecklingen av professionell ingenjörsbrobyggnad, med införandet av olika nya strukturella system - stag, båge, hängande, etc. - borde de helt ha ersatt de traditionella broarna, avsatt dem. Detta skedde dock inte.

Folkliga träbroar, som har en lång historia, är exempel på stabiliteten i den arkitektoniska formen, som noggrant har utarbetats av många generationer av byggare, snickare och folkarkitekter.

I vår tid av tekniska framsteg leder den omfattande ersättningen av träbroar med moderna stål- och betongbroar till att denna typ av strukturer försvinner på vissa ställen. Samtidigt, i norra Sovjetunionen och i Sibirien, där trä är det huvudsakliga byggmaterialet, fortsätter de att bygga träbroar, särskilt eftersom trä är ett billigt byggmaterial som möjliggör snabb skörd och bearbetning, tillåter konstruktion i mest kort tid. Träbrostrukturer, som återspeglar det ryska folkets antika kultur, länkar samman tider och generationer; även idag är de av praktisk betydelse och är det mest värdefulla bidraget till vårt fosterlands kulturarv.

8. Laskovsky F. F. Material för ingenjörskonstens historia i Ryssland. SPb., 1858. Del 1.

9. Novgorods första krönika av de äldre och yngre upplagorna av M.; L., 1950.

10. Punin A. L. Berättelsen om Leningrad-broarna. L., 1971.

11. Zabella S. Kargopol expedition. – I boken: Arkitekturarv. M., 1955, nr 5.

Den antika sumeriska staden Girsu ligger ungefär halvvägs mellan moderna städer Bagdad och Basra i södra Irak. Det är en av de tidigaste kända städerna i världen med en historia på minst fem tusen år. Girsu var huvudstad i kungariket Lagash, den heliga metropolen för att hedra den sumeriska heroiska guden Ningirsu, och fortsatte att vara hans religiöst centrum efter att den politiska makten flyttat till staden Lagash.

Det var i Girsu som bevis på existensen av den sumeriska civilisationen först upptäcktes i form av tusentals kilskriftstavlor med register över ekonomiska, administrativa och kommersiella frågor i staden. Över femtio års utgrävning av denna megaarkeologiska plats har avslöjat några av de viktigaste delarna av sumerisk konst och arkitektur, inklusive en 4 000 år gammal tegelbro som är den äldsta bron som hittills upptäckts i världen.

Girsu utforskades först av ett team av franska arkeologer 1877, innan moderna utgrävnings- och konserveringstekniker hade uppfunnits. Fransmännen var inte heller särskilt ivriga att följa protokoll och ägnade lite uppmärksamhet åt att bevara arkitektoniska monument. Skattjägare plundrade sedan många artefakter och sålde dem till samlare. Det uppskattas att mellan 35 000 och 40 000 artefakter plundrades från Girsu och sedan släpptes ut på marknaden, i motsats till 4 000 officiella franska fynd. Utan tvekan är detta en av de mest unika broar fred.

Girsubron upptäcktes först på 1920-talet. På den tiden tolkades det som ett tempel, en damm och en vattenregulator. Först nyligen har strukturen identifierats som en bro över en gammal vattenväg. Sedan utgrävningarna för nästan ett sekel sedan har bron förblivit öppen och utsatt för konstant tryck, utan ansträngning att bevara platsen.

Det moderna arabiska namnet för Girsu är Tello och platsen används för närvarande av British Museum, med finansiering från den brittiska regeringen, för att utbilda irakiska arkeologer i förvaltning. kulturellt arv och praktiska färdigheter inom området.

Att återställa den 4 000 år gamla bron kommer att vara en del av läroplanen, enligt ett färskt uttalande från museet.

Brobyggande, som inget annat, kännetecknar samhällets utvecklingsnivå, graden av tekniska och vetenskapliga framsteg, om du vill, mer allmänt - civilisationsnivån.

Och vi har mycket att vara stolta över...

Moskva.
Den äldsta bevarade Moskvabron är Palace Lefortovsky. Arkitekt - Semyon Yakovlev. Byggd, enligt olika källor, 1777 eller 1781-1799.

Lefortovsky-bron. Moskva. Foto från slutet av 1800-talet.

Lefortovsky-bron. Moskva.

I Moskva finns också Rostokinsky-akvedukten över Yauzafloden (den så kallade "Millionny Bridge"), som byggdes 1780-1805 för vattenförsörjning. Nu är det fotgängare.

Rostokinsky akvedukten. Moskva. Foton från slutet av 1800-talet - början av 1900-talet

PÅ separat kategori, tydligen är det nödvändigt att ta ut parkbroarnaXVIII århundradet i Neskuchny-trädgården. En av dem är trebågig.

Tråkig trädgård. Moskva.

Bro i Tsaritsyn, figurerad, 1776-1778. Arkitekt är också V.I. Bazhenov.

Som en del av byggnadskomplexet i Catherines sommarresidensII ingår stor bro(1778-1774) genom ravinen. Det är den största bevarade bron på 1700-talet. Arkitekt V.I. Bazhenov.

Tambov.
Derzhavinsky-bron över Studenetsfloden, byggd 1786-1788. Den hade tre valv (två av dem lades, en var fylld).

Vologda.

Stenbro över Zolotukha-floden; byggdes 1789-1791 enligt projekt av arkitekten P.T. Bortnikov. På grund av sin avsevärda bredd kallas den "gatabron".

Ryazan.
Sten Glebovsky-bro, byggd på platsen för en träbro (leder till Ryazan Kreml). Enligt en uppgift var den inbyggdXVIII århundrade; enligt andra - i börjanXIXth.

Kaluga.

Stenbron över Berezuevsky-ravinen är den största stenviadukten i Ryssland. Den byggdes 1785 av arkitekten P.R. Nikitin.

För jämförelse...

Venedig. Rialtobron, 1588-1591

Den berömda "Gyllene bron" i Florens, Ponte Vecchio. Byggd 1345.

Prag, Karlsbron, byggd 1357