Ramning som en metod för luftstrid är fortfarande det sista argumentet som piloter tar till i en hopplös situation. Alla lyckas inte överleva efter det. Ändå tog några av våra piloter till det flera gånger.

Världens första bagge

Världens första luftramning utfördes av författaren " död loop» Stabskapten Petr Nesterov. Han var 27 år gammal och efter att ha flugit 28 stridsuppdrag i början av kriget ansågs han vara en erfaren pilot.
Nesterov hade länge trott att ett fientligt flygplan kunde förstöras genom att träffa planen med dess hjul. Detta var en nödvändig åtgärd - i början av kriget var flygplan inte utrustade med maskingevär, och flygare flög på uppdrag med pistoler och karbiner.
Den 8 september 1914, i Lvov-regionen, rammade Pyotr Nesterov ett tungt österrikiskt flygplan under kontroll av Franz Malina och baron Friedrich von Rosenthal, som flög över ryska positioner under spaning.
Nesterov, i ett lätt och snabbt Moran-flygplan, lyfte upp i luften, kom ikapp albatrossen och rammade den och träffade den från topp till botten i svansen. Detta hände inför lokalbefolkningen.
Det österrikiska planet kraschade. Vid nedslaget flög Nesterov, som hade bråttom att lyfta och inte hade sina säkerhetsbälten på sig, ut ur sittbrunnen och kraschade. Enligt en annan version hoppade Nesterov själv ut ur det kraschade planet i hopp om att överleva.

Finska krigets första bagge

Den första och enda baggen i det sovjetisk-finska kriget utfördes av seniorlöjtnant Yakov Mikhin, en examen från den 2:a Borisoglebsk militärflygskolan för piloter uppkallad efter Chkalov. Detta hände den 29 februari 1940 på eftermiddagen. 24 sovjetiska flygplan I-16 och I-15 anföll det finska flygfältet Ruokolahti.

För att slå tillbaka attacken lyfte 15 jaktplan från flygfältet.
En hård strid följde. Flygbefälhavaren Yakov Mikhin träffade i en frontalattack med flygplanets vinge fenan på Fokker, den berömda finska ässen löjtnant Tatu Gugananti. Kölen bröt av från nedslaget. Fokkern kraschade till marken, piloten dog.
Yakov Mikhin, med ett trasigt plan, lyckades nå flygfältet och landade säkert sin åsna. Det måste sägas att Mikhin gick igenom hela det stora fosterländska kriget och sedan fortsatte att tjänstgöra i flygvapnet.

Den första baggen från det stora fosterländska kriget

Man tror att den första baggen i det stora fosterländska kriget utfördes av den 31-årige seniorlöjtnanten Ivan Ivanov, som den 22 juni 1941 klockan 4:25 på morgonen i en I-16 (enligt andra källor - på en I-153) över Mlynov-flygfältet nära Dubno rammade ett Heinkel-bombplan ", varefter båda planen föll. Ivanov dog. För denna bedrift belönades han med titeln hjälte Sovjetunionen.
Hans företräde ifrågasätts av flera piloter: juniorlöjtnant Dmitry Kokorev, som rammade en Messerschmitt i Zambro-området 20 minuter efter Ivanovs bedrift och förblev vid liv.
Den 22 juni klockan 05.15 dog juniorlöjtnant Leonid Buterin över västra Ukraina (Stanislav) och rammade en Junkers-88.
Ytterligare 45 minuter senare dog en okänd pilot på en U-2 över Vygoda efter att ha rampat en Messerschmitt.
Klockan 10 rammades en Messer över Brest och löjtnant Pyotr Ryabtsev överlevde.
Vissa piloter tog till att ramma flera gånger. Sovjetunionens hjälte Boris Kovzan gjorde 4 baggar: över Zaraisk, över Torzhok, över Lobnitsa och Staraya Russa.

Den första "eld" baggen

En "eldande" ram är en teknik när en pilot riktar ett nedskjutet flygplan mot markmål. Alla känner till Nikolai Gastellos bedrift, som flög planet mot en tankpelare med bränsletankar. Men den första "eldiga" baggen utfördes den 22 juni 1941 av den 27-årige seniorlöjtnanten Pyotr Chirkin från det 62:a anfallsflygregementet. Chirkin riktade den skadade I-153 mot en kolonn av tyska stridsvagnar som närmade sig staden Stryi (västra Ukraina).
Totalt under krigsåren upprepade mer än 300 personer hans bedrift.

Första honväduren

Den sovjetiska piloten Ekaterina Zelenko blev den enda kvinnan i världen som utförde en bagge. Under krigsåren hann hon med 40 stridsuppdrag och deltog i 12 luftstrider. Den 12 september 1941 gjorde hon tre uppdrag. När hon återvände från ett uppdrag i Romny-området blev hon attackerad av tyska Me-109:or. Hon lyckades skjuta ner ett plan och när ammunitionen tog slut rammade hon fiendens plan och förstörde det. Hon dog själv. Hon var 24 år gammal. För sin bedrift tilldelades Ekaterina Zelenko Leninorden, och 1990 tilldelades hon postumt titeln Sovjetunionens hjälte.

Första ram för jet

Kapten Gennady Eliseev, född i Stalingrad, utförde sin ramsattack på en MiG-21-jaktplan den 28 november 1973. Den här dagen i luftrum Sovjetunionen invaderades över Mugandalen i Azerbajdzjan av den iranska Phantom-II, som utförde spaning på uppdrag av USA. Kapten Eliseev lyfte för att avlyssna från flygfältet i Vaziani.
Luft-till-luft-missilerna gav inte det önskade resultatet: Phantom släppte ut värmefällor. För att utföra ordern bestämde sig Eliseev för att ramma och slog i Fantomens svans med sin vinge. Planet kraschade och dess besättning hölls kvar. Eliseevs MiG började sjunka och kraschade in i ett berg. Gennady Eliseev tilldelades postumt titeln Sovjetunionens hjälte. Besättningen på spaningsflygplanet – en amerikansk överste och en iransk pilot – överlämnades till de iranska myndigheterna 16 dagar senare.

Den första ramningen av ett transportflygplan

Den 18 juli 1981 kränkte ett transportplan från det argentinska flygbolaget Canader CL-44 Sovjetunionens gräns över Armeniens territorium. Det fanns en schweizisk besättning ombord på planet. Skvadronens ställföreträdare, piloten Valentin Kulyapin, fick i uppdrag att fängsla överträdarna. Schweizarna svarade inte på pilotens krav. Då kom ordern att skjuta ner planet. Avståndet mellan Su-15TM och "transportflygplanet" var litet för lanseringen av R-98M-missiler. Inkräktaren gick mot gränsen. Då bestämde sig Kulyapin för att gå efter baggen.
Vid det andra försöket träffade han Canadaras stabilisator med sin flygkropp, varefter han säkert kastade ut från det skadade flygplanet, och argentinaren föll i en sväng och föll bara två kilometer från gränsen, hans besättning dödades. Det visade sig senare att planet bar vapen.
För sin bedrift tilldelades piloten Order of the Red Star.

Han är det enda ess i världen som har fullbordat fyra flygvädurar medan han är kvar i livet.

Den 29 oktober 1941 flög Boris Kovzan på ett MiG-3-plan för att eskortera attackflygplan till området i staden Zagorsk, Moskva-regionen. I en luftstrid med fyra Me-109:or slog den ut en av dem, men använde samtidigt all sin ammunition. När han återvände till sitt flygfält på en höjd av 5000 m, upptäckte han ett fientligt Ju-88 flygspaningsflygplan. För att hindra honom från att lämna beslutade Kovzan att ramma. Han kom bakom Junkers underifrån, gav gas och tog plötsligt i handtaget. Nedslaget skakade hela jaktplanet, men Kovzan lyckades kontrollera det. Junkers gick i kullerbytta mot marken.

Fyra luftbaggar av Boris Kovzan

Den 22 februari 1942 överlöjtnant Kovzan i området Vyshny Volochok ett Yak-1-plan rammade ett fientligt bombplan. Landade på ett skadat plan.
Den 8 juli 1942, nära byn Lobnitsy, Novgorod-regionen, rammades ett fiendejaktplan av samma plan i en luftstrid. Landade på ett skadat plan.
Den 13 augusti 1942, nära staden Staraya Russa, upptäckte kapten Kovzan, på ett La-5 flygplan, en grupp på 7 Ju-88 och 6 Me-109. Fienden hade redan lagt märke till vår kämpe och Kovzan var tvungen att inleda en ojämlik strid. Kovzan ignorerade eskortjaktaren och rusade mot Junkers. En Me-109 försökte komma i vägen, men efter ett välriktat utbrott började den ryka och började falla. Plötsligt träffade en fiende skur kabinen. En kula träffade Kovzan i höger öga. Han försökte hoppa ut med fallskärm, men hade inte tillräckligt med kraft. Vid den här tiden dök en Junkers upp rakt fram och Kovzan riktade sitt brinnande plan mot den. Nedslaget bröt båda planen i bitar. Vår pilot kastades ut ur sittbrunnen genom ett öppet tak. Från en höjd av 6000 m föll han i ett träsk och detta räddade hans liv. I fallet bröt han vänster ben, arm och flera revben. Detta var hans fjärde stampning.

Kollektivbönderna anlände i tid och drog upp piloten ur sumpen och tog honom till partisanerna, som färjade honom över frontlinjen. Han låg på sjukhuset i 10 månader. Det tog nästan ett år för min hälsa att återhämta sig. Istället för ett öga sattes en glasdocka in. Efter sjukhuset fick han tillstånd att tjänstgöra med ett öga inom stridsflyget. Fram till slutet av kriget sköt han ner ytterligare 6 fientliga flygplan. Totalt gjorde han under krigsåren 360 stridsuppdrag, genomförde 127 luftstrider och sköt ner 28 tyska flygplan.

Efter kriget fortsatte han att tjänstgöra inom flyget. Han flög redan som instruktör på jetflygplan. 1954 tog han examen från Air Force Academy. Sedan 1958 har överstelöjtnant Kovzan varit i reserven. Bodde i Ryazan, arbetade som chef för en flygklubb. Då bodde den pensionerade översten Kovzan i Minsk. Tilldelades 2 Leninorden, Röda banerorden, Fosterländska kriget 1:a graden, Röd Stjärna, medaljer. Död 31 augusti 1985. Han begravdes på norra kyrkogården i Minsk.

07.04.1922 - 30.08.1985
Sovjetunionens hjälte

TILL Ovzan Boris Ivanovich - pilot för 744:e stridsflygregementet i 240:e stridsflygdivisionen av den 6:e luftarmén i nordvästra fronten, kapten; den enda sovjetiska stridspiloten som klarade fyra luftbaggar i strid.

Född den 7 april 1922 i staden Shakhty nu Rostov regionen i familjen till en anställd. ryska. Medlem av CPSU(b)/CPSU sedan 1945. Han tog examen från 8 klasser i staden Bobruisk, Mogilev-regionen, vitryska SSR.

I Röda armén sedan 1939. Han tog examen från Odessa Military Aviation School of Pilots 1940. Sedan 1940 tjänstgjorde han i 160:e stridsflygregementet i det vitryska specialmilitärdistriktet.

Deltagare i det stora fosterländska kriget sedan september 1941. Pilot från 42:a stridsflygregementet (Bryansk front), Komsomol-medlem, juniorlöjtnant Kovzan B.I. öppnade sitt stridskonto i augusti 1941 och sköt ner en Do-215 bombplan. Sedan stred han som en del av 126:e, 184:e och 744:e flygregementena.

Den 29 oktober 1941 flög han på ett MiG-3-plan för att eskortera attackflygplan till området i staden Zagorsk, Moskva-regionen. I en luftstrid med 4 Me-109:or slog han ut en av dem, men använde samtidigt all ammunition. När vi återvände till vårt flygfält upptäcktes ett fientligt Ju-88 spaningsflygplan på en höjd av 5 000 meter. För att hindra honom från att lämna beslutade Kovzan att ramma. Han kom bakom Junkers underifrån och kvitterade farten. Sedan gav han gasen och tog plötsligt pinnen. Nedslaget skakade hela jaktplanet, men Kovzan lyckades kontrollera det. "Junkers", kullerbytta, gick till marken. Han landade på sitt flygfält.

Den 21 februari 1942 rammade juniorlöjtnant Kovzan en fiende Yu-88 bombplan i området Vyshny Volochok på ett Yak-1-plan. Landade på ett skadat plan.

Den 9 juli 1942, i området för byn Myatunovo, Lobnitsa-distriktet, Novgorod-regionen, i en luftstrid på samma plan, på en kollisionskurs, rammades en fiende Me-109f-jaktplan med ett flyganfall. Gjorde en säker landning på ett skadat plan. För tre baggar av fientliga flygplan i början av juli 1942 nominerades han till titeln Sovjetunionens hjälte, men vid 6:e flygarméns högkvarter ersattes utmärkelsen av Röda banerorden.

Pilot vid 744:e stridsflygregementet (240:e stridsflygdivisionen, 6:e flygarmén, nordvästra fronten) Seniorlöjtnant Kovzan B.I. i mitten av juli 1942 gjorde han 142 stridsuppdrag, sköt personligen ner 3 och 1 fientliga flygplan i gruppen.

Den 13 augusti 1942, nära staden Staraya Russa, upptäckte kapten Kovzan, på ett La-5 flygplan, en grupp på 7 Ju-88 och 6 Me-109. Fienden hade redan lagt märke till vår kämpe och Kovzan var tvungen att inleda en ojämlik strid. Kovzan ignorerade eskortkämparna och rusade mot Junkers. En Me-109 försökte komma i vägen, men efter ett välriktat utbrott började den ryka och började falla. Plötsligt träffade en fiende skur kabinen. En kula träffade Kovzan i höger öga. Han försökte hoppa ut med fallskärm, men hade inte tillräckligt med kraft. Vid den här tiden dök en Junkers upp rakt fram och Kovzan riktade sitt brinnande plan mot den. Nedslaget bröt båda planen i bitar. Vår pilot kastades ut ur sittbrunnen genom ett öppet tak. Från 6000 meters höjd föll han i ett träsk och detta räddade hans liv. I fallet bröt han vänster ben, arm och flera revben. Detta var hans fjärde stampning.

Kollektivbönderna kom i tid och drog upp piloten ur träsk och tog honom till partisanerna, som transporterade piloten, som aldrig återfick medvetandet, till Moskva.

U På order av presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet den 24 augusti 1943, för det mod och det mod som visades i strider med fiender, tilldelades kapten Boris Ivanovich Kovzan titeln Sovjetunionens hjälte med Leninorden och guldstjärnan.

Jaktpiloten tillbringade tio månader på sjukhus. Efter utskrivningen fick han tillstånd att tjänstgöra med ett öga inom stridsflyget och utnämndes till pilotinstruktör i regementspilotteknik, biträdande regementschef och ställföreträdande befälhavare för stridsregementet i landets 144:e Air Defense Fighter Aviation Division.

Efter kriget fortsatte han att tjänstgöra sovjetiska armén. Sedan 1945 - biträdande befälhavare för landets 123:e Air Defense Fighter Aviation Division. 1954 tog han examen från Air Force Academy. Sedan 1954 - chef för Ryazan DOSAAF-flygklubben. Sedan 1958 har överstelöjtnant B.I. Kovzan varit i reserv. Han bodde i staden Ryazan, fortsatte att arbeta som chef för flygklubben. Sedan 1969 bodde och arbetade han i hjältestaden Minsk. Död den 30 augusti 1985. Han begravdes på norra kyrkogården i Minsk.

Överste (1975). Tilldelades 2 Leninorden (1942-05-15, 1943-08-24), Röda banerorden (1942-07-16), Fosterländska krigets orden 1:a graden (1985-11-03), Röda stjärnan, medaljer.

I Minsk sattes en minnestavla upp på huset där hjälten bodde. I Bobruisk är en gata uppkallad efter honom.

Källor

		Luftfart och kosmonautik i Sovjetunionen. - M.: Voenizdat, 1968.
		Flyg: Encyclopedia. - M.: Great Russian Encyclopedia, 1994.
		Odödliga bedrifter. - M.: Military Publishing House, 1980
		Vazhin F.A. Luftram. - 2:a uppl., övers. och ytterligare - M.: Voenizdat, 1962.
		Vodopyanov M.V. Himlen börjar från jorden. M., 1976

De sovjetiska piloternas självuppoffring, som en masse åkte på luftramningsuppdrag, tvingade Luftwaffes kommando att utfärda ett direktiv som förbjöd dess piloter att komma för nära ryssarna på ett farligt avstånd. Men detta hjälpte inte alltid, och även erfarna ess blev offer för mustaschlösa ungdomar som gick till dödliga baggar med fienden.

Boris Kovzan blev en riktig legend om det sovjetiska stridsflygplanet, som tillverkade fyra sådana baggar, och i tre fall till och med lyckades landa ett förlamat flygplan på sitt flygfält.

Sovjetunionens hjälte Boris Ivanovich Kovzan

Född att flyga och slåss

En infödd i staden Shakhty, Rostov-regionen, föddes den 7 april 1922. Han växte upp i den vitryska staden Bobruisk, dit han flyttade med sina föräldrar. Där tog han examen från 8:e klass på gymnasiet.

1939 gick han in i Odessa Military Aviation School, som han tog examen ett år före kriget, efter att ha bemästrat principerna för luftstrid och precisionsbombning.

Han fortsatte sin militärtjänstgöring i det västra specialmilitära distriktet i Gomel-regionen (Vitryssland), finslipade sina flygfärdigheter och förberedde sig för en tidig konfrontation med krigarna i Nazityskland. Han flög en föråldrad I-15 bis fighter, som borde ha blivit ett lätt mål för de tyska essarna som hade rest över hela Europa.

Sovjetiska jagaren I-15 bis

Början av det stora fosterländska kriget var fantastisk. Sovjetunionen förlorade stor mängd deras militära utrustning. Förlusterna av flygplan, av vilka många tyskarna inte ens gav möjlighet att lyfta från sina flygfält, var helt enkelt katastrofala, så varje jaktplan var guld värt.

Boris Kovzan gick in i sin första direkta strid med fienden den 24 juni, den tredje dagen av kriget. I sin I-15 bis attackerade han en tysk bombplan Heinkel-111 (enligt andra källor, Dornier-215), och skickade den brinnande till marken.

Tyskt Dornier 215 bombplan

Redan hösten 1941 förflyttades han till tjänst nära Moskva. Boris "sadlade" det mer moderna Yak-1-flygplanet, som under flera månader blev hans sanna vän och räddare.

Skär av fascistens svans

Piloten som en del av gruppen flyger upprepade gånger ut på stridsuppdrag och driver bort tyska bombplan som försöker slå sig igenom till huvudstaden. Han går in i luftstrider, men kan inte skryta med en ny stjärna på flygkroppen på hans jaktplan.

Olika källor rapporterar olika om hans första stampning, som begicks den 29 oktober 1941. Vissa säger att Boris kom tillbaka från ett stridsuppdrag, under vilket han sköt all ammunition. Andra hävdar att vår pilot fick slut på ammunition under striden med Hitlers Me-110 spaningsplan.

Hur som helst, Boris Kovzan, som inte ville missa fienden, skar av hans svans med propellern på sitt plan. Du måste förstå vilken typ av virtuos flygteknik piloten var tvungen att ha för detta.

Det tyska spaningsflygplanet som kom in i dyket exploderade på marken och den sovjetiska piloten återvände till flygfältet och rapporterade till kommandot om resultatet av stridsuppdraget. Samtidigt ansåg han inte att den perfekta baggen var en speciell bedrift.

Fienden kommer inte att passera

Den 21 februari (enligt vissa källor, 22) flög Yakov-gruppen ut för att täcka truppernas rörelse längs motorvägen Moskva-Leningrad till området i staden Torzhok, Tver-regionen.

Boris Kovzan såg tre tyska Yu-88 bombplan i luften och attackerade modigt en av dem och undvek mötande eld. I luftstridens virvelvind märkte han inte ens hur han hade avfyrat all ammunition, utan att slutföra den tilldelade uppgiften.

Sedan bestämde sig juniorlöjtnant Kovzan för att upprepa sitt favorittrick. Och han lyckades! Junkers, som hade tappat svansen, kraschade i marken och den sovjetiska piloten återvände säkert till flygfältet.

Historien om hur Boris Kovzan skjuter ner tyska flygplan fick snabbt en mängd detaljer och spreds över hela nordvästfronten. Det ryktades att Göring själv gav order om att aldrig komma i närheten av de "galna ryssarna", för att inte ge de sistnämnda möjlighet att utföra en luftramning.

Men när den 7 juli 1942, juniorlöjtnant Boris Kovzan, nominerad till Leninorden, skar av svansen på den tredje fiendens fighter med en skruv, blev han en riktig legend. Och det mest intressanta är att återigen, som om ingenting hade hänt, återvände han till flygfältet i sin Yak-1.

Sovjetiska jaktplan Yak-1

Redo att ge mitt liv för mitt hemland

Men Boris Kovzan hade otur med den fjärde baggen. Även om det redan var en stor tur att han överlevde.

Den 13 augusti 1942, på himlen över Staraya Russa, Novgorod-regionen, var hans plan på väg tillbaka från ett stridsuppdrag. Som alltid, med ammunitionen nedskjuten till sista kulan.

Plötsligt dök en flygning av tyska Me-109-jaktplan upp från molnen. När de snabbt insåg att den sovjetiska piloten inte hade något att skjuta tillbaka med, började nazisterna leka katt och råtta med honom och använde Yak-1 som ett flygmål.

Genom att metodiskt skjuta mot Kovzans jaktplan, som utförde ofattbar konstflygning, lyckades de bryta taket på hans cockpit och skadade piloten själv allvarligt (kulan slog ut hans öga). Piloten ville ge sitt liv dyrare och vände sig om och försökte göra en frontal bagge.

Förvånansvärt nog slapp fascisten inte heller. Frontalkollisionen var så kraftig att båda planen bröts i småbitar. Tysken dog på plats och Kovzan kastades ut ur den trasiga kabinen.

Frontal ram

Tack skyddsängel

Därefter kunde han inte komma ihåg exakt om han drog i fallskärmsringen, eller om den öppnades av en okänd kraft. Tja, jag öppnade den... Inte helt. Pilot på hög hastighet rusade till marken och föll i ett lokalt träsk.

Han skulle förmodligen ha drunknat om det inte hade varit för bönderna som arbetade i närheten, som drog Boris Kovzan ur träsket och gömde honom bokstavligen några minuter innan det tyska sökteamet anlände till platsen (striden ägde rum över det ockuperade området) .

Poliser och fascister trodde på före detta kollektivbönders ord, som hävdade att den sovjetiska piloten slukades upp av en träsk. Dessutom ville vi själva verkligen inte smeta in våra stövlar med "rysk lera".

Inom ett par dagar transporterades Boris till partisanerna, varifrån han evakuerades till fastlandet.

Få din till varje pris

Läkarna lyckades fortfarande rädda den svårt skadade piloten, även om det skadade högra ögat måste tas bort. Boris Kovzan sa senare att de 10 månaderna på sjukhuset blev de svåraste i hans liv.

Han återställde nästan helt sin hälsa, men medicinska kommissionen förklarade piloten olämplig för stridsflygtjänst. Det här var ett grymt slag för en kille som var knappt 21 år gammal.

Men detta var inte hjältens karaktär, han irriterade medlemmarna i de medicinska kommissionerna så mycket att han till slut fick flyga utan begränsningar. Och detta är med ett öga!!!

En liten kugge i en stor seger

Fram till slutet av kriget hade Sovjetunionens hjälte Boris Kovzan 28 luftsegrar, varav fyra gjordes med en bagge.

Visserligen avtog den tappra skickligheten lite, och han gick inte längre efter baggar.

Efter kriget flög han jetplan och lärde de unga rekryterna detta. Överste Kovzan gick i pension 1958 som ett resultat av en massiv minskning av den sovjetiska armén.

Under en tid bodde han i Ryazan, där han ledde den lokala flygklubben, varefter han flyttade till huvudstaden i sovjetiska Vitryssland. Död 31 augusti 1985.

Gator i flera städer är uppkallade efter honom före detta Sovjetunionen, och 2014 gav den ryska posten ut ett frimärke tillägnat denna extraordinära persons bedrift.

Född den 7 april 1922 i staden Shakhty, nu Rostov-regionen, i familjen till en anställd. Han tog examen från 8:e klass i staden Bobruisk. Boris Kovzan, liksom många av hans jämnåriga,...

Född den 7 april 1922 i staden Shakhty, nu Rostov-regionen, i familjen till en anställd. Han tog examen från 8:e klass i staden Bobruisk.

Boris Kovzan, liksom många av hans jämnåriga, lärde sig att flyga på en lokal flygklubb. 1939 togs han in i Röda armén, ett år senare tog han examen från Odessa Military Aviation Pilot School.

Från de allra första dagarna av det stora fosterländska kriget vid fronten. Juniorlöjtnant Kovzan öppnade sitt stridskonto redan i augusti 1941, efter att ha skjutit ner en fiende Dornier-215 bombplan. Boris Ivanovich själv minns:

"Mitt hjärta blödde när jag fick veta att den första dagen av kriget släpptes flera bomber på min hemland Bobruisk. På krigets tredje dag sågs tyska "gamar" på himlen över Gomel, där jag tjänstgjorde. Han bad om tillåtelse att lyfta... Fascisten Ace betedde sig fräckt. Detta gjorde mig ännu mer exalterad! Nåväl, nu tror jag att jag ska visa er var kräftorna tillbringar vintern. Han valde en bekväm position och öppnade eld. Ess flammade upp och gick ner...

Och han gick först för att ramma ett fiendeplan i slaget om Moskva, den 29 oktober 1941, och kämpade som en del av 42:a stridsflygregementet. Den dagen flög Boris Kovzan på ett MiG-3-plan för att eskortera attackflygplan till området i staden Zaraysk i Moskvaregionen:

— Jag sköt mot en fiendekolonn och plötsligt lade jag märke till en Messerschmitt-110, som "täckte" sin egen. Jag bestämde mig för att attackera. Jag visste att flygplan av denna typ hade starka offensiva vapen och en koaxial maskingevär som skyddade den bakre halvklotet. Ändå lyckades jag träffa skytten, men sedan fick jag slut på ammunition och bränslet tog slut. Sedan gick han till ram... Han själv landade säkert på sitt flygfält.”

För denna bedrift tilldelades han Order of the Red Banner. Den 22 februari 1942 rammade seniorlöjtnant Kovzan i området Vyshny Volochok återigen ett fientligt bombplan på ett Yak-1-jaktplan. Och återigen landade han på det skadade planet.

... Hårda strider ägde rum. Jaktpiloter fick göra 6-7 stridsuppdrag per dag. Den här dagen verkade vara lugn. Men nej, fienden sov inte. Stridslarmet ljöd på flygfältet. Kovzan i luften. Flygledaren radio: gå till lokalitet Skuld. Innan han nådde Vin, snappade Boris upp sju Ju-88:or och startade en strid med dem. Vid denna tidpunkt närmade sig sex täckande kämpar. Han gick in i kampen: en med tretton...

"Slaget var unikt: du attackerar ett bombplan, och sedan kommer ett jaktplan mot dig. En Messer kommer baktill på min bil. För att komma ur kollisionen tappade jag kraftigt, tog sedan i handtaget, vände bilen på ryggen och tog kraftigt bort gasen. Jagaren som attackerade mig bakifrån passerar under min bil. Från denna inverterade position märkte jag att en annan Messer inledde en frontalattack. Från 1200 meters avstånd öppnar jag eld. Fiendens plan flög, flög, bet sedan och gick ner. Jag ser en fallskärmsjägare hoppa ut...

En sovjetisk jaktplan stred mot 13 fientliga flygplan i 45 minuter. Kovzan, som bara var 19 år gammal, sköt ner en överstelöjtnant från den tyska armén, som var 54 år gammal. Den rutinerade luftvargen bombade spanska städer 1936, flög till London 1941 och överfördes sedan från Berlins luftförsvar till vår nordvästra front.

Hur du behöver stark vänskap i strid, en pålitlig axel av en kamrat! Och infanteristen kommer att gå vilse utan den, och tankbilen, och spaningsofficeren behöver den, och, naturligtvis, de bevingade människorna där, på himlen, högt över jorden.

Piloten Manov älskade att skämta med sin vän. Men när han skrattade åt "Mukha" (det var namnet på Kovzans regemente) på marken, visste han att det i luften inte fanns någon vän som var mer pålitlig än Boris.

Den 9 juli 1942 styrde en grupp sovjetiska bombplan mot det tyska flygfältet Demyansk. Åtta av våra jaktplan täckte de tungt lastade fordonen. Kovzan, tillsammans med seniorlöjtnant Manov, fick order om att stanna över hela gruppen av stridsflygplan och distrahera fienden när han dök upp på flygbanan. När Boris inte nådde 20 kilometer från flygfältet, märkte han 2 tyska jaktplan som inledde en attack mot Manov. För att rädda sin kamrat vände han bilen skarpt och avfyrade spärreld framför fiendens flygplan.

De tyska piloterna använde följande taktik: en försökte komma bakom Kovzans bil, den andra inledde en frontalattack. På den andra körningen bröt tysken igenom vatten-oljesystemet i Kovzans bil. Boris höll den knappt på vingen och kunde fortfarande slå fiendens vinge med sin vinge på kollisionskurs. Detta hände i området för byn Lyubnitsa, Novgorod-regionen.

Slaget var så kraftigt att gnistor föll från ögonen - röda, svarta. När Kovzan kom till besinning rusade hans bil med en avskuren vinge mot marken. Han ansträngde sina sista krafter och lyckades gå in i horisontell flygning, köra över motorvägen och sätta sig på "magen" utan att släppa hjulen. Boris Ivanovich minns:

”När jag rammade fienden för tredje gången hade mitt plan redan flera hål, men lydde mig ändå. Den tyske piloten hoppade ut med fallskärm, men han trasslade in sig i vraket av planet som fattade eld... På något sätt landade jag i en trasig bil. Invånare i byn Demyanik, över vilken striden ägde rum, såg kampen. Ungarna sprang fram till mig i en folkmassa: "Farbror, farbror..." Vad är jag för farbror för dig, - jag säger till dem, - jag är bara 20 år... Trots att jag var fruktansvärt trött, Jag riskerade inte att lämna bilen. Visste det lokalbefolkningen värdefulla delar kunde ha stulits. Jag väntade på den lokala polisen...

Efter hans återkomst var det ett rally på flygfältet. Vänner gratulerade Kovzan till ännu en seger. Men alla var inte avsedda att leva för att se segerns ljusa dag. Av Kovzans 16 kämpande vänner överlevde bara tre...

Grigory Konev. Han tilldelades tre orden av den röda fanan. Han utkämpade många luftstrider. Han hade 28 nedskjutna plan. Han dog i ett av luftstriderna.

Sasha Berko. Skjut ner 24 plan. Hans bil sattes i brand. Hoppade ut med fallskärm. Han tillfångatogs och hängdes i staden Smolensk.

Ivan Samsonov hade 12 nedskjutna plan. Dog när han utförde ett stridsuppdrag.

Det blev alltid trist i dugout när vänner fick reda på: den här sängen kommer att vara tom idag också... Ägaren kommer inte tillbaka, alla förstod vad som hade hänt. Natten drog ut på länge. På morgonen lämnade den avlidnes dystra vänner återigen i stridsflygplan över frontlinjen för att hämnas sin kamrats död.