Aeroflots styrelse överlämnade till bolagsstämman den 25 juni frågan om att godkänna ett kontrakt med företaget Aviacapital-Service (en del av Rostec) om leasing av 50 lovande ryska medeldistans MS-21-flygplan. Flygplan tillverkas av Irkut Corporation (en del av det statligt ägda United Aircraft Corporation). Irkut garanterar Aeroflot att MC-21 kommer att flyga i minst 2 100 timmar under det första driftåret (5,8 timmar per dag), minst 2 900 under det andra (7,8 timmar per dag) och minst 3 750 - under det tredje (10,3 timmar). timmar per dag). Indikatorerna för det tredje året motsvarar flygtimmar för utländska analoger i Aeroflot-flottan - Airbus 320 (10,8 timmar/dag 2017) och Boeing 737-800 (11,7 timmar/dag), enligt Federal Air Transport Agency.

Irkut garanterar Aeroflot att MC-21 kommer att flyga i minst 2 100 timmar under det första driftåret (5,8 timmar per dag), minst 2 900 under det andra (7,8 timmar per dag) och minst 3 750 - under det tredje (10,3 timmar). timmar per dag). Indikatorerna för det tredje året motsvarar flygtimmar för utländska analoger i Aeroflot-flottan - Airbus 320 (10,8 timmar/dag 2017) och Boeing 737-800 (11,7 timmar/dag), enligt Federal Air Transport Agency.

Hyresavgiften för en MS-21 är $5,25 miljoner per år, rapporterat " Aeroflot" Men detta är priset för 2018, det ökar varje år (med högst 2,6%) och är fast vid leverans av varje flygplan. Eftersom leveranser kommer att ske 2020-2026, i genomsnitt för varje fartyg " Aeroflot» kommer att betala Rostec-strukturen 5,95 miljoner dollar per år, eller 3,57 miljarder dollar för hela partiet under 12 års leasing. Detta inkluderar inte avsättningar för underhåll.

Marknadspriset på 50 MS-21 är cirka 2,3 miljarder USD. Tre personer nära olika parter i transaktionen säger att leasinggraden är för hög och att kontraktet är fördelaktigt för Rostec.

För de första 20 MS-21 flygplanen " Aeroflot"Kommer i alla fall att få kompensation för den reducerade garanterade flygtiden i förhållande till utländska linjefartyg till ett belopp av $45,14 miljoner (dvs $2,26 miljoner för varje fartyg), rapporterade företaget. Dess storlek kan minskas om flygtiden fortfarande överstiger den garanterade, säger en Aeroflot-representant, utan att avslöja formeln för minskningen.

Det finns en andra kompensation, fortsätter Aeroflot-representanten: den tillhandahålls för misslyckande med att uppnå den garanterade flygtiden och gäller alla 50 flygplan. Han anger inte storleken på ersättningen. Ersättningspengar" Aeroflot" kommer inte att få, mot vilken han kommer att kunna köpa eller hyra ytterligare utrustning från Irkut, skapa ett reservdelslager och utbilda personal, rapporterade företaget.

Leveranser av 50 flygplan till Aeroflot kommer att påbörjas under första kvartalet 2020 och kommer att slutföras under tredje kvartalet 2026. Det kommer att bli lanseringsoperatör för detta flygplan. Det är möjligt att omboka, och " Aeroflot» rapporterar inga böter som tillverkaren kommer att få betala för uteblivna tidsfrister. "I enlighet med global branschpraxis ges straffavgifter för förseningar i MC-21-leveranser. Det finns också rätt att frånträda avtalet”, sa en representant för flygbolaget utan att ange detaljer.

"MS-21 är ett flygplan med hög innovationsnivå. Dessa inkluderar en kompositvinge gjord av avancerad teknik, ett antal flygplanssystem - i synnerhet motorer. Med denna nyhet kan risken för förseningar inte helt elimineras”, säger en representant för Irkut.

Vägra från kontrakt för ryska flygplan " Aeroflot"Det är osannolikt att kunna - det här är en politisk fråga, du kan bara uppnå mer eller mindre gynnsamma förhållanden, berättade två personer nära United Aircraft Corporation tidigare till Vedomosti. " Aeroflot

« Aeroflot"Sedan 2011 har det ryska regionala flygplanet SSJ100 redan tagits emot - i slutet av mars fanns det 43 av dem i flottan, i år kommer antalet att nå 50. SSJ100 flyger fortfarande lite. Under 2017 var Aeroflots SSJ100 flygtid 3,5 timmar/dag. Det bästa resultatet visades av "Azimuth" - 4,6 timmar/dag. Medeldistans Boeing och Airbus flög från ryska flygbolag nästan 10 timmar om dagen.

”Inspelade flygtimmar under den inledande driftperioden är ett gemensamt beslut och ansvar för leverantören och operatören. Dessa indikatorer motsvarar världens praxis, flygtimmar för alla nya flygplan ökar gradvis”, fortsätter Irkut-representanten. Enligt henne är uppgiften att kortsiktigt nå branschens genomsnittliga flygtimmar som är karakteristiska för "mogna" flygplan. Ersättningar ingår i särskilda villkor för startkunden, tillägger hon.

Tills nyligen låg Ryssland något efter de ledande länderna inom flygindustrin. Men med utvecklingen av det nyaste flygplanet MC 21 finns det all anledning att tro att situationen inom en snar framtid kommer att förändras dramatiskt. Det nya ryska passagerarflygplanet MC21 är ett av de mest lovande projekten i arbete idag.

Egenskaperna hos denna enhet är överlägsna välkända analoger i många avseenden. Huvudlinern MS 21 är konstruerad för att bära från 150 till 210 personer. Enligt utvecklarens plan kommer den nya produkten att presenteras på marknaden i tre huvudmodifieringar.

Projektet genomförs med stöd av Ryska federationens regering och är nyckeln både för UAC och för Ryska federationen som helhet.

Om tillverkningsorganisationen

Utvecklaren och tillverkaren av den nya ryska flygprodukten är Irkut Company, som är en del av UAC.

Samtidigt har ingenjörscentret uppkallat efter. Yakovlev, och tillverkades av Irkutsk Aviation Plant. Tillsammans med Irkut deltog även några andra organisationer i processen. Till exempel, Ulyanovsk Aviation Plant, Voronezh Aviation Plant, AeroComposite UAC-Integration Center, etc.

Tillverkaren är fast övertygad om att den nya produkten definitivt kommer att uppskattas av alla världens flygbolag.

Potentialen för det nya är ganska hög ryskt plan MS 21 utvärderas av det statliga företaget Rostec, som är en integratör av ett antal flygplanssystem.

Redan idag finns uppgifter om att avtal har träffats om att köpa ett parti MS 21 passagerarflygplan för drift av flygbolaget Aeroflot.

skapelsehistoria

Det är inte många som vet, men historien om själva projektet för utveckling och skapande av MS-21 började redan 2002. Det var då som Rosaviakosmos, som en del av utvecklingsprogrammet civil luftfart i Ryska federationen tillkännagav ett anbud för utveckling av ett projekt för ett i grunden nytt flygplan designat för flygningar på medellång distans.

3 olika projekt kom ut på auktion med sina förslag:

• IL-214;
• TU-234;
• MS-21.

Vinnaren, och samtidigt ägaren av summan av 150 000 000 US-dollar som tilldelats från statsbudgeten, var projektet MS 21. Flygplanet var tänkt att skapas på grundval av flygplanet Yak-242, utvecklat nästan ett decennium tidigare. Designarbetet pågick i mer än ett år.

I slutet av oktober 2010 slutfördes preliminära tester av luftintag för flygplansmotorer i drift. I processen med att utföra all nödvändig forskning beräknades och bestämdes slutligen alla huvudlägen för maximal säker användning av flygplanet med flygplansmotorerna installerade på det. Efter att alla processer slutförts tillkännagavs officiellt rådgivande beslut angående användningen av MS 21 för utvecklaren.

Ett år senare meddelade Irkut-bolagets ordförande det nyaste flygplan kommer att levereras i en minsta konfiguration med 180 platser (mod. MS-21-300) istället för de tidigare planerade 150 platserna (mod. MS-21-200).

2012 tecknade Irkut, tillsammans med motortillverkaren Pratt & Whitney, ett avtal om att installera RW1400G-modellmotorer på nya flygplan.

Under samma period tillhandahöll tillverkaren ett parti MS 21 utrustade med PD-14-motorer tillverkade i Ryssland för statliga kunders behov. Det handlade om det ryska försvarsministeriet, FSB, ministeriet för nödsituationer och presidentens administration.

Det första kontraktet relaterade till försäljningen av dessa flygplan skrevs under 2011. Enligt det skulle flygplanen levereras med start 2017. Men för inte så länge sedan gjordes vissa ändringar i tidtabellen. Enligt den uppdaterade versionen kommer den första leveransen att ske först 2018.

På grund av revideringen av detta schema har även de planerade intäkterna från försäljning av produkter genomgått vissa förändringar. Mer specifikt minskade de från 847,5 till 700 miljarder ryska rubel.

För de första versionerna av detta flygplan Pratt & Whitney-motorer kommer att installeras. Sedan 2018 inkluderar planerna implementering av montering baserat på PD 14. B det här ögonblicket arbetet med dess utveckling utförs framgångsrikt av specialister från företagen i United Engine Corporation.

Idag uppgår orderportföljen för flygplanet MC 21 till knappt trehundra enheter flygteknik, varav 175 är fasta (garanterade) kontrakt, för vilka motparterna redan har gjort ett visst förskott. Ytterligare 110 är överenskommelser om kommande avsikter.

Enligt industri- och handelsministern Dmitry Rogozin, från och med 2018, är det planerat att producera minst 50 flygplansenheter årligen.

Huvudkonkurrenten till den nya ryska flygprodukten är det kinesisktillverkade flygplanet COMAC C 919. Men MC21 planerar parallellt med detta att ockupera en liknande nisch på marknaden som Airbus320 och Boeing 737 ockuperar.

Ändringar

MS 21 representerar en hel familj av flygplan. Den innehåller tre huvudmodifieringar av enheten.

MS 21-200

Denna modifiering, som nämnts ovan, representerar den tidigaste versionen av flygplanet. Dess passagerarkapacitet är 165 passagerare, och den inre layouten ger endast en komfortklass - ekonomisk. Enligt tillverkarens planer kommer denna version att vara utrustad med antingen RW1428G eller PD-14 motorer. Eftersom potentiella kunder visade lite intresse för den 200:e versionen beslutades det att skjuta upp produktionen något.

MS 21-300

Denna version är den grundläggande modifieringen av flygplanet. Dess flygkropp är 8,5 meter längre än den 200:e, och passagerarkapaciteten, med förbehåll för en enklassig layout, kommer att nå 211 personer. Modellen väckte särskilt stort intresse bland köpare, så det beslutades att börja massproduktion med den.

MS 21-400

MC 21-400 är en förstorad version av flygplanet. Dess huvudsakliga skillnader från den huvudsakliga (grundläggande) modifieringen är de ökade parametrarna för vingen och flygkroppen. Bortsett från detta kommer den sannolikt att vara utrustad med en fyrhjulig chassiboggi. Linjen kommer att designas för 230 passagerare. Den kommer att drivas av en uppgraderad inhemskt producerad PD-14-motor. Vid denna tidpunkt har utvecklingen av den fyrahundrade modellen skjutits upp på grund av behovet av att göra ett antal ändringar i dess design.

MS 21: huvudegenskaper

Flygplanet utvecklades till en början utifrån ett kundorienterat perspektiv. Potentiella kunder involverades i produktutvecklingsprocessen i ett mycket tidigt skede av projektet.

Enheten omfattar alla de viktigaste utvecklingarna inom både flygplans- och motortillverkning. Dess huvudstruktur är gjord av moderna kompositmaterial, vars andel når 40%. Detta gjorde det möjligt att avsevärt minska fodrets vikt.

Det är omöjligt att inte nämna ett av de viktigaste designbesluten i implementeringen av MS 21. Vi talar om den ökade diametern på flygkroppen och möjligheten att omorganisera kabinen med hänsyn till kraven och önskemålen från olika flygbolag. Detta är det enda flygplanet i sin klass, inte bara i Ryssland utan i hela världen, som har det bredaste flygkroppen. Denna designlösning gav inte bara mer hög nivå passagerarnas komfort ombord, men minskade också tiden för på- och avstigning av passagerare. Bland annat utvecklades speciella säten för flygplanet, som under drift kommer att vara bekväma för passagerare av alla storlekar, såväl som för personer med funktionshinder.

Tack vare installationen av stora fönster har graden av naturligt ljus ökat. En del arbete har gjorts för att förbättra mikroklimatet inne i kabinen och i sittbrunnen. I synnerhet är alla modifieringar utrustade med ett luftfuktningssystem, biologiska filter av den senaste generationen och ökat tryck. Utrustningen tillhandahåller tre huvudsakliga temperaturkontrollzoner.

Detta flygplan, tillverkat i Ryssland, uppfyller till fullo alla gällande säkerhetskrav inom industrin. Den kan användas i vilken miljö som helst utan problem klimatzoner utan behov av säsongsuppehåll.

För att genomföra en serie marktester av alla strukturella element och huvudsystem i den nya ryska flygindustrin skapades en bänkbas på vilken alla nödvändiga resurs-, styrka och aerodynamiska tester framgångsrikt genomfördes.

Arbetet med skapandet blev en slags drivkraft för den tekniska planen för större delen av United Aircraft Corporation. Storskaliga utrustningsuppgraderingar genomfördes på företag i Kazan, Voronezh, Irkutsk och Ulyanovsk. Dessutom skapades ett antal nya högteknologiska organisationer.

På tal om enhetens flygprestandaegenskaper bör det noteras att den har en typisk tvåklassig layout med 132 platser (minst).

Den maximala startvikten för MC-21-200 är 72 560 kg och landningsvikten är 63 100 kg. Flygräckvidden för flygplanet med tvåklassig kabinlayout är knappt 6 500 kilometer.

Flygplanets cockpit är som allt annat gjord i enlighet med moderna krav på ergonomiska egenskaper och säkerhetsindikatorer.

Närvaron av ett fly-by-wire-kontrollsystem, tillverkat med modern teknik, gör det möjligt för piloter att använda speciella sidojoysticks för att ändra flygplanets position i rymden, och när maximala pilotgränser nås utfärdar det en högfrekvent vibrationsvarning .

Automatisk kontroll (autopilot) kan bibehållas tills linern nuddar banan. Detta överensstämmer helt med ICAO IIIB kategori. MC 21 har ett unikt glascockpitkoncept som garanterar bättre visuell information genom LCD-färgskärmar och projicering av flyginformation på vindrutan. En sådan teknisk lösning gör att besättningen kan arbeta bäst under förhållanden med dålig sikt och ogynnsamma väderförhållanden.

Sittplatser: det bästa och det sämsta

Från och med 2017 finns det ännu inte ett enda MS-21-flygplan som skulle utrustas med en passagerarkabin. Dess koncept är dock utvecklat och finns i layouten.

En mockup i full storlek av MC 21-flygplanet har redan presenterats offentligt av tillverkaren. Den innehöll ett fragment passagerarutrymmet med installerade ekonomi, - och business class säten. Businessklassen i baskonfigurationen av passagerarutrymmet kommer att ha de första sex raderna. Denna del av kabinen kommer att separeras från ekonomiklass med en skiljevägg. Budgetsäten på planet har tjugo rader. Varje rad har tre stolar åtskilda av en gång.

Eftersom benutrymmet framför stolarna är ganska brett, liksom gången mellan raderna, är det problematiskt att tydligt bestämma de bästa och sämsta platserna.

När man utvecklar en flygplanskabin delar designers brädet i tre huvuddelar:

• nasal;
• genomsnitt;
• svans

Traditionellt tror man det bästa platserna i passagerarkabinen är placerade direkt bakom sittbrunnen. Skakning känns minst i den här delen av planet. Även framsätena lockar passagerare eftersom det är från dem som distributionen av mat och dryck börjar. Följaktligen finns det ingen risk att passageraren inte har ett val av rätter. Dessutom har flygbolagskunder som ockuperar de första raderna möjlighet att vara de första att lämna kabinen efter att flygplanets landning har meddelats. Oftast föredrar passagerare med barn att sitta längst fram i planet. Andra resenärer kan uppfatta denna faktor tvetydigt: barn är ofta nyckfulla, så du måste glömma en lugn flygning.

Ur denna synvinkel skulle det bästa alternativet vara att välja säten i mitten av kabinen MC 21. Här blir skakningarna inte för kraftiga, och det blir en storleksordning färre barn.

Säten placerade nära gången kommer inte att vara bästa valet för dem som planerar att sova under flygningen. En resenär som upptar en ”pass-through”-plats kommer att tvingas resa sig och låta sina två grannar passera varje gång de behöver lämna sin plats.

Den höga efterfrågan på platser nära fönstret förklaras först och främst av den fantastiska utsikten som öppnar sig under flygningen. Dessutom kan du sova lugnt här utan att riskera att bli störd av andra passagerare. Den enda nackdelen med en stol vid fönstret är att den är lite svår att ta sig ut. För att kunna resa dig från din plats måste du störa dina grannar.

De minst bekväma platserna är i mitten. De har inget separat armstöd. Det kommer inte att vara särskilt bekvämt för människor med stora byggnader.

En separat poäng bör göras för de kategorier av passagerarsäten som är placerade framför nödutgångar. I rad MC 21 finns två sådana platser i rad. De är mycket efterfrågade eftersom den här raden erbjuder extra benutrymme.

Mest obekväma ställen för alla passagerare är detta den sista raden i ekonomiklass. Den ligger framför de tekniska blocken - badrummet och köket. Här under flygningen är det vanligtvis hög trafik, så de som upptar dessa platser får utstå stora folkmassor och ständigt smällande av dörrar. Dessutom, i den allra sista raden i flygplanet, sänks inte ryggstöden.

MS 21: utsikter och fördelar

Det finns stora förhoppningar på flygplanet MC 21 i Ryssland. Detta är det första inrikesflygplanet som till en början har alla möjligheter att konkurrera med ledarna inom den relevanta marknadssektorn. De flygplan som kommer att konkurrera med den nya flygplansindustrin är i första hand Boeing 737, Airbus 320 och kinesiska Comac C919. Driftstarten av den senare är planerad till 2020. Enligt de egenskaper som deklarerats av den kinesiska tillverkaren, liknar den mest basmodellen MC 21.

En av de främsta fördelarna med det ryska passagerarflygplanet är dess relativt låga konkurrenskraftiga kostnad jämfört med västerländska motsvarigheter. MS-21 är utrustad med inbyggd teknik och elektronik med en öppen arkitektur, som under drift gör det möjligt att installera utrustning från valfri tillverkare efter önskemål.

Vissa farhågor angående den framtida efterfrågan på flygplanen orsakas av det faktum att den nya produkten från den inhemska flygplansindustrin nästan saknar eftermarknadsservice. Detta kan skapa problem med försäljningen, eftersom huvudkonkurrenterna (Boeing och Airbus) ger tre till fyra års garantier på huvudkomponenterna i sina flygplan. Dessutom får köpare av Boeing och Airbus flygplan garantier från tillverkaren att om behov uppstår kommer vilken del som helst att levereras till vilken plats som helst. klot Så snart som möjligt.

Trots närvaron av ett antal kontroversiella och oroande frågor kan MC 21 i dag med rätta betraktas som ett allvarligt genombrott inom den inhemska flygplansindustrin. Och även om det för närvarande inte finns någon klarhet om när de enorma medel som investerats i skapandet av nya prototyper och förvärvet av produktionskapacitet kommer att löna sig, är detta flygplan ett stort steg för Ryssland mot framgång på den internationella flygmarknaden.

Video

Hälften av alla flygplan kommer att utrustas med PD-14-motorer, som dock just testas. Amerikanska motorer kommer också att användas i massproduktion

Det första MS-21-flygplanet kommer att flyga med ryska motorer. Enligt tidningen Kommersant har Irkut Corporation utarbetat en plan för leverans av inhemska motorer till det nya flygplanet.

Det var ursprungligen planerat att serietillverkningen av flygplanet skulle börja med amerikanska Pratt & Whitney-motorer. Men Irkut bestämde sig för att utrusta utrustningen lika med utländska och ryska motorer. Således kommer PD-14 att installeras på 315 fordon.

Den ryska motorn testas fortfarande. Dess certifiering väntas under andra kvartalet nästa år. Vem kan vara intresserad av MS-21 med ryska motorer?

Oleg Panteleev verkställande direktör för byrån "Airport""Inledningsvis, när man designade MS-21-flygplanet, var uppgiften inställd på Ryska Federationen skulle kunna utveckla en motor som skulle installeras på detta flygplan. Det beslutades att skapa en i grunden ny motor, som kallades PD-14. Det förväntas att det under 2018 kommer att få ett typcertifikat som gör det möjligt för det att använda ett flygplan med rysktillverkade motorer, men med tanke på att det, förutom att erhålla certifikatet, kommer att vara nödvändigt att utföra fullskaliga tester av MS -21 flygplan med PD-14-motorn, att nå Denna tandem kommer att kunna nå marknaden efter 2019. Inte bara kommersiella operatörer kan visa intresse för flygplanet, utan också ryska statliga myndigheter, som säkert kommer att välja alternativet med en inhemsk motor. Dessutom är det känt att till exempel det helt kommersiella flygbolaget Red Wings, som blir en av de första mottagarna av MC-21-flygplan, beställde fyra flygplan med den ryska PD-14-motorn.”

Varför det inte fanns någon färdig rysk motor för MS-21, förklarar analytiker, chefredaktör för Avia.ru-portalen Roman Gusarov:

chefredaktör för portalen Avia.ru"I allmänhet är det förmodligen i våra ryska och sovjetiska traditioner att skapandet av en motor alltid ligger efter skapandet av ett flygplan. Att skapa en motor är svårare, dyrare och tar längre tid än att skapa ett flygplan. Om programmen startar samtidigt, är flygplanspiloterna alltid före motoringenjörerna: planet är redan klart, men motorerna är inte där ännu. Motorn är verkligen en mycket komplex produkt, så planet har redan lyft, och motorn kommer fortfarande att monteras och certifieras under ett par år. Tyvärr har vi i vårt sovjetiska arv inte en modern konkurrenskraftig motor i denna dragkraftsklass, så vi skapar en helt ny motor - en lovande motor i 14-tons dragkraftsklassen, varför den kallas PD-14. Utifrån det kommer en hel familj av motorer att skapas för olika typer av flygplan, mindre rymliga och rymligare.”

Antalet kontrakt för 175 MS-21-flygplan har blivit känt ... köp av ett flygplan och förmånlig leasing”, avslutade experten. Vad har hänt FRÖKEN-21 FRÖKEN-21 - Ryska kort- och medeldistans smalkroppspassagerarflygplan. Dess kapacitet är från... för vingen som utvecklas FRÖKEN-21 . Som ett resultat började Rosatom tillverka kompositer för flygplanet. I detta avseende massproduktion FRÖKEN-21 flyttar till slutet... meddelade att det kommer att öka köpen FRÖKEN-21 för 35 flygplan - upp till 85 flygplan. Utöver Aeroflot finns fasta beställningar för FRÖKEN-21 utfärdat av Red Wings Airlines (16... Anledningen till "nödlandningen" av MS-21-300 var en sensorfel ... under flygningen uppstod ett tekniskt fel relaterat till hydrauliken. Chassienheter för FRÖKEN-21 -300 produceras av Nizhny Novgorod-fabriken "Gidromash", som redan har producerat fem uppsättningar... United Aircraft Corporation (UAC) bekräftade att tiden för medeldistans testflygning FRÖKEN-21 I slutskedet fungerade inte chassiutgångsindikeringen korrekt. "Under... Hydrauliken i MC-21-300-flygplanet misslyckades under en testflygning ... tavla nummer 73054. Detta är det fjärde exemplet som skapats FRÖKEN-21 −300 i Ryssland Vid planet FRÖKEN-21 −300 ett fel inträffade under en testflygning för att skapa ett interregionalt flygkluster för tillverkning av komponenter för medeldistansflygplan i familjen FRÖKEN-21 från företag i regionerna Nizhny Novgorod, Ulyanovsk och Irkutsk, där förutom Gidromash... Tillverkaren rapporterade detaljer om flygningen av MS-21 som landade i Zhukovsky ... i produktion 2021 Under en testflygning av en medeldistans FRÖKEN-21 i sitt slutskede fungerade dock inte chassiutgångsindikeringen korrekt... FRÖKEN-21 , försäkrade att ingen skadades under testflygningen. I slutet av augusti ägde den första demonstrationsflygningen rum på flygmässan MAKS-2019. FRÖKEN-21 ... 100 flygplan. Familj FRÖKEN-21 består av två kortdistansflygplan: FRÖKEN-21 -200, som är utformad för att ta från 132 till 165 passagerare; FRÖKEN-21 -300, vilket... Flygplatsen förklarade rapporterna nödlandning MS-21 i Moskva-regionen ... Presstjänsten på Zjukovsky-flygplatsen rapporterar en nödlandning av flygplanet FRÖKEN-21 motbevisat. Som förklarat på RBC-flygplatsen, är planet felaktigt inte... presstjänsten på Zhukovsky-flygplatsen. Flygplan FRÖKEN-21 landade i Zjukovsky efter rapporter om ett fel på ett flygplan FRÖKEN-21 en testflygning ägde rum nära flygplatsen... TASS, planet började förberedas för en nödlandning. Första demonstrationsflygningen FRÖKEN-21 , utvecklad av Irkut Corporation, ägde rum på MAKS-2019-flygmässan i slutet av... MS-21-planet landade i Zjukovsky efter rapporter om ett fel ..., bara sensorn för att frigöra den fungerade inte. Flygplanet som genomförde testflygningen FRÖKEN-21 landade på Zhukovskys flygplats efter att media rapporterat ... ett mindre problem med sensorn”, sa RBC:s samtalspartner. Första demonstrationsflygningen FRÖKEN-21 ägde rum på flygmässan MAKS-2019 i slutet av augusti. Till följd av... att det redan har tecknat fasta kontrakt för leverans av 175 flygplan FRÖKEN-21 , och portföljen av "mjuka" beställningar överstiger 100 flygplan. Maria Kokoreva Evgeniy... TASS rapporterade om förberedelserna av MS-21 för en nödlandning i Moskva-regionen ... läge Under en testflygning i Zhukovsky nära Moskva nära flygplanet FRÖKEN-21 ett tekniskt fel inträffade, rapporterar TASS, med hänvisning till en källa i... felet i landstället inträffade under det första försöket att landa. Flygplan FRÖKEN-21 landade efter rapporter om ett fel. Flygplatsens presstjänst...

Samhället, 19 sep, 20:41

Turkiska flygbolag erbjöd sig att köpa MS-21 och Sukhoi Superjet flygplan ... . ”Vi har haft möten med ett antal flygbolag som vi är redo att erbjuda FRÖKEN-21 och Superjet 100”, sa vd UAC Yuri Slyusar, lägger till... rymdteknik Teknofest, där UAC presenterade fyra flygplan: medeldistans FRÖKEN-21 -300, multifunktionella amfibieflygplan Be-200ES, Su-35 jaktplan och... företag erinrade om att festivalen i Istanbul blev en utlandspremiär för FRÖKEN-21 , vars första demonstrationsflygning ägde rum i slutet av augusti på flygmässan...

Teknik och media, 17 sep, 13:32

UAC visade video av den första internationella flygningen av MS-21 ...den första internationella flygningen av ett ryskt medeldistansflygplan FRÖKEN-21 . Videon publicerades på företagets YouTube-kanal. 16 september FRÖKEN-21 genomförde sin första internationella flygning: flygplanet lyfte... . Det noterades att Ankara är intresserad av den gemensamma produktionen av ryska SSJ 100 och FRÖKEN-21 . Serieproduktion av medeldistansflygplanen planeras att påbörjas 2021.

Samhället, 16 sep, 15:17

Ryska MS-21 flygplan gjorde sin första internationella flygning till Turkiet ... uppgav att det inte fanns några kommentarer om flygplanet. Första demonstrationsflygningen FRÖKEN-21 ägde rum på MAKS-flygmässan i Moskvaregionen i slutet av augusti. För... - Türkiye visar intresse för den gemensamma produktionen av ryska SSJ 100 och FRÖKEN-21 . Starten av serieproduktionen av medeldistansflygplanen är planerad till 2021. Corporation... avsiktsavtal för leverans av 10 flygplan till den första utländska kunden FRÖKEN-21 - Kazakiska flygbolaget Bek Air. Irkut har hittat den första utländska kunden för MS-21 flygplan ... leverans av 10 flygplan FRÖKEN-21 Kazakiska flygbolaget Bek Air. Irkut Corporation, som presenterade tre flygplan på MAKS-flygmässan i Zhukovsky FRÖKEN-21 , tecknade avtal om... flygplan per år. Chefsdesigner FRÖKEN-21 Oleg Demchenko förklarade för RBC att det nu pågår förhandlingar om leveranser FRÖKEN-21 pågår med många asiatiska länder för att nå en preliminär överenskommelse om köp av två flygplan. Största köparen FRÖKEN-21 Aeroflot anses redan ha beställt 50 av dessa flygplan. I april, vice... Den första demonstrationsflygningen av MS-21 ägde rum på MAKS flygmässa. Prototyp av passagerarflygplan FRÖKEN-21 gjorde en demonstrationsflygning på MAKS-2019-flygmässan, rapporterar en RBC-korrespondent. ... vi kommer att börja serieproduktionen 2021”, sa han. Första flygningen FRÖKEN-21 ägde rum i maj 2017. Tidigare började serieproduktionen av flygplanet... Utvecklaren av det nya passagerarflygplanet MS-21 visade en video av dess flygning ...i ett flygplanstillverkningsföretag. Släpp FRÖKEN-21 ska starta 2021 Flygbolaget Irkut, utvecklare av passagerarflygplanet FRÖKEN-21 -300, demonstrerade bilder från flygningen av en erfaren... Irkutsk - Ulyanovsk-Vostochny flygfält. Flyg FRÖKEN-21 I framtiden, sa utvecklarens presstjänst, antas det FRÖKEN-21 -300 kommer att flyga till Ramenskoye Letno-flygfältet... Aeroflot kommer att öka köpet av ryska MS-21 flygplan med 35 flygplan ... FRÖKEN-21 , sade vice premiärminister Jurij Borisov. Katalogpriset för ett flygplan uppskattas till 96,1 miljoner USD Aeroflot Airlines, den största köparen av flygplan på medeldistans. FRÖKEN-21 ... Irkut (del av United Aircraft Corporation, UAC) planerar att påbörja produktionen FRÖKEN-21 2021 genomgår flygplanet nu certifiering, tillade vice premiärministern... UAC:s president Yuri Slyusar sa att listpriset FRÖKEN-21 kommer att uppgå till mer än 96 miljoner dollar FRÖKEN-21 kommer att tillåta flygbolag att spara cirka 2 miljoner dollar per... Myndigheterna övergav idén om att ersätta Boeing med MC-21 för Pobeda ... beställningar kommer den första mottagaren att vara Aeroflot, som har ingått ett kontrakt om leverans av 50 FRÖKEN-21 . En källa nära flyggruppen sa till RBC att ryska flygplan... är flygplan som precis börjar fungera. "Bland de främsta orsakerna är "barnsjukdomar" [ FRÖKEN-21 ] och ett otillräckligt välorganiserat servicesystem som kan minska effektiviteten...

Samhället, 26 mars, 10:26

Manturov bedömde amerikanska förluster på grund av utebliven leverans av kompositer till den "svarta vingen" ... att affärsplanen förutser skapandet av upp till 70 flygplan som mest FRÖKEN-21 , dock övervägs möjligheten att ingå produktion av cirka 100 flygplan i... vingen" FRÖKEN-21 I mars skrev RBC, med hänvisning till Borisovs apparat, att skapandet av en sammansatt vinge för ett nytt ryskt flygplan FRÖKEN-21 kommer att tilldela ytterligare 2,7 miljarder rubel. FRÖKEN-21 - ett kort till medeldistans smalkroppspassagerarflygplan skapat av företaget...

Politik, 22 mars, 16:00

Borisov bedömde efterfrågan på MS-21-flygplan i Ryssland ... RBC. "Ett flaggskeppsprojekt som vi alla verkligen räknar med - avslutning FRÖKEN-21 Till marknaden. Bara i Ryssland är efterfrågan på detta flygplan cirka 860...: varför sköts serieproduktionen upp FRÖKEN-21 I februari sade chefen för Rostec, Sergei Chemezov, att serietillverkning av flygplan FRÖKEN-21 kommer att överföras på grund av att... de gjordes utan amerikanska material. Tidigare Borisov sade att massproduktion FRÖKEN-21 kommer att lanseras 2021. Enligt honom, skapandet av en komposit...

Teknik och media, 16 mars, 13:23

En video med MS-21-300-testning i Irkutsk har dykt upp på Internet ...aircraft corporation (UAC) publicerade en video med tester av den tredje prototypen av flygplanet FRÖKEN-21 -300. Flygningen ägde rum på Irkutsk Aviation Plants flygfält, en filial till företaget... UAC. Tester FRÖKEN-21 -300 UAC:s president Yuri Slyusar sa att 2019 kommer det fjärde prototypflygplanet att genomgå flygtester FRÖKEN-21 -300. Tidigare blev det känt att premiären visar FRÖKEN-21 -300 med passagerarinteriör kommer att äga rum kl...

Samhället, 16 mars, 10:09

Ministeriet för industri och handel tillkännagav visningen av MS-21-300 med en passagerarinteriör på MAKS ... till industri- och handelsministeriets presstjänst. ”Det beslutades att hålla en premiärvisning av flygplanet FRÖKEN-21 -300 med passagerarinteriör på MAKS-2019 flygmässan”, säger de... datumen är i augusti. Ministerkabinettet uppskattade kostnaderna för att ersätta den "svarta flygeln" FRÖKEN-21 FRÖKEN-21 -300 är en ny generation medeldistansflygplan som kan ta 211 passagerare. I... Dmitrij Medvedev undertecknade en resolution om subventionering av skapande, produktion och underhåll FRÖKEN-21 . Under 2019 ger budgeten 1...

Politik, 07 mars, 09:11

Ministerkabinettet har uppskattat kostnaderna för att ersätta den "svarta vingen" på MS-21. Hur hårt har de nya amerikanska sanktionerna drabbat det viktigaste civila luftfartsprojektet? ... lager av reservdelar och huvudkomponenter för serviceavdelningar. Vad har hänt FRÖKEN-21 FRÖKEN-21 - kort- och medeldistans smalkroppspassagerarflygplan med en kapacitet från 163 till... flygplan FRÖKEN-21 -300 genomgår flygtester med amerikanska PW-1400G-JM-motorer. Den ryska PD-14-motorn kommer att installeras på ett prototypflygplan FRÖKEN-21 -300. Nu finns det två experimentflygplan FRÖKEN-21 -300 deltar i flygprov. På...

Politik, 26 feb, 20:58

Serieproduktion av MS-21-flygplan har skjutits upp till 2021 ... är kända”, sa han. Enligt Borisov, på det 12:e planet FRÖKEN-21 (den första serien) kommer den ryska PD-14-motorn att installeras. Vice premiärministern... är på deras sida för att lösa frågan." Chemezov rapporterade en försening av frigivningen FRÖKEN-21 på grund av USA:s sanktioner mot kompositen Som Borisov tillade, Ryssland... "Sergei Chemezov meddelade att tidpunkten för serieproduktion av kort-medeldistans smalkroppar FRÖKEN-21 flyttas från 2019 till slutet av 2020 på grund av sanktioner...

Näringsliv, 18 feb, 21:56

Flygförsening på ett år: varför serieproduktionen av MC-21 sköts upp ... lanseringsdag FRÖKEN-21 serieproduktionen förändras något - "någonstans i slutet av 2020." Chemezov rapporterade en försening av frigivningen FRÖKEN-21 från... för leverans av kompositer för FRÖKEN-21 företaget ser Rosatom-fabriken i Alabugas särskilda ekonomiska zon, belägen i Tatarstan. FRÖKEN-21 - kort- och medeldistans smalkropp... med ord, FRÖKEN-21 försöker komma in i det mycket konkurrenskraftiga segmentet för smalkroppsflygplan. "Samtidigt är Boeing- och Airbus-modeller redan i drift, och FRÖKEN-21 - innan...

Politik, 18 feb, 15:38

Chemezov rapporterade en försening i utgivningen av MS-21 på grund av amerikanska sanktioner mot kompositen ...arbete leder till ett lanseringsskift FRÖKEN-21 in i serien. "Tester håller nu på att slutföras, så lanseringsdatumet för massproduktion är FRÖKEN-21 rör sig något. Vi är... den främsta teknikpartnern för leverans av kompositer för FRÖKEN-21 Flygplanstillverkningsföretaget ser Rosatoms fabrik i Alabuga. FRÖKEN-21 - ett kort till medeldistans smalkroppspassagerarflygplan skapat...

14 februari, 14:36

Tre Nizhny Novgorod-företag kommer att delta i produktionen av MS-21 ... Tre företag i Nizhny Novgorod kommer att delta i tillverkningen av komponenter till ett flygplan med medeldistans FRÖKEN-21 . Enligt presstjänsten för guvernören och regeringen i Nizhny Novgorod-regionen, för... är det känt att omkring 245 miljarder rubel spenderades på utvecklingen av flygplanet. FRÖKEN-21 -300 är en ny generation mellandistans passagerarflygplan som kan ta 211 passagerare... Regeringen tilldelade 10,5 miljarder rubel. subventioner för skapandet av flygplanet MS-21 ...med frisläppandet av flygplanet FRÖKEN-21 på grund av sanktioner Vid ett möte med Medvedev sa vice premiärminister Yuri Borisov att lokalisering av produktionen FRÖKEN-21 i Ryssland... flygplan FRÖKEN-21 det finns cirka 850 flygplan i världen. I september sa Borisov att leveranserna var planerade att börja 2020 FRÖKEN-21 . Enligt honom kommer 465 miljarder rubel 2025 att spenderas på utvecklingen av flygplanet. FRÖKEN-21 -300 - medeldistans passagerare... UAC kommenterade problemen med produktionen av MS-21 flygplan på grund av sanktioner ...i designen av en flygplansvinge FRÖKEN-21 ingen har vägrat och ingen planerar att vägra. Serieproduktion av flygplan pågår FRÖKEN-21 -300,” försäkrade företaget... med leverans av material för att skapa FRÖKEN-21 . "Regeringen känner till alla detaljer om situationen med det nya civila flygplanet FRÖKEN-21 "Hon är under kontroll", sa de på... liner FRÖKEN-21 på grund av amerikanska sanktioner​ Ett meddelande om att UAC-företag står inför ett upphörande av leveranser av material till en kompositvinge FRÖKEN-21 , dök upp... Chefen för Rostec tillkännagav en möjlig komplikation i exporten av MS-21-flygplan ... erkänd i Europa och USA, möjligheten att exportera ryska passagerarflygplan FRÖKEN-21 är begränsade, sade generaldirektören för det statliga företaget Rostec Sergei Chemezov i en intervju... och han lovade att lösa problemet under första kvartalet 2019. FRÖKEN-21 - ett smalkroppspassagerarflygplan på kort och medellång distans, dess serieproduktion var ursprungligen planerad...

Ekonomi, 26 sep 2018, 15:59

Rostec förnekade inverkan av sanktioner på produktionen av flygmotorer ...Ryssland efter kollapsen Sovjetunionen. Motorn kommer att bli basmotorn för flygplanet FRÖKEN-21 -300. Det tredje steget av flygtestning av Il-76LL-installationen pågår för närvarande. Den första ryska motorn för flygplan kommer att certifieras i oktober FRÖKEN-21 -300 kommer att behöva ersätta de sovjetiska "Yak", "Tu" och "Il". K... .S.​Jakovleva (del av United Aircraft Manufacturing Company). Första proven FRÖKEN-21 -300 ägde rum i maj 2017, den andra i maj 2018...

Samhället, 18 sep 2018, 13:47

Den första ryska motorn för flygplan kommer att certifieras i oktober ... flygtester FRÖKEN-21 -300. Under 2019 är det planerat att erhålla ett EASA-certifikat (European Aviation Safety Agency), vilket i framtiden kommer att möjliggöra driften av FRÖKEN-21 -300 i Europa. Flygplansmotor FRÖKEN-21 -300 är en ny generation mellandistans passagerarflygplan som kan transportera...

Teknik och media, 12 sep 2018, 15:20

Myndigheterna talade om kostnaderna för att utveckla flygplanet MS-21 ... Fram till 2025 för att skapa ett medeldistansflygplan FRÖKEN-21 465 miljarder rubel kommer att spenderas, sade vice premiärminister Jurij Borisov. ... uppgår till 91 miljoner dollar.​​ Konkurrent vid utrullning: varför behöver Ryssland ett nytt plan FRÖKEN-21 -300 är en ny generation mellandistans passagerarflygplan som kan ta 211 passagerare... United Aircraft Company, UAC). I maj 2017, det första exemplaret FRÖKEN-21 lyfte för första gången. Till 2020 är det planerat att samla in 10... Det erfarna flygplanet MC-21-300 klarade sina första natttest ...Erfaren passagerarflygplan FRÖKEN-21 -300 klarade de första natttesterna på flygfältet vid Flight Research Institute... två erfarna FRÖKEN-21 -300. Dessutom byggs ytterligare tre flygplan vid Irkutsk Aviation Plant. Första flygprototypen FRÖKEN-21 -300 ros i... ett flygande laboratorium. Alla motortester är planerade att slutföras 2021. FRÖKEN-21 -300 är en ny generation passagerarflygplan som kan ta 211 passagerare. Han...

Teknik och media, 12 maj 2018, 09:40 ... tester av den andra FRÖKEN-21 kommer att hållas i maj Två prover har tagits hittills FRÖKEN-21 . "Den andra flygande prototypen av medeldistansflygplanet MC- 21 klarar scenen av marktestning av den andra prototypen av flygplanet FRÖKEN-21 -300 kommer att äga rum i april, och flyget kommer att äga rum i maj. Första MC-planet 21 godkända prov i maj 2017 ... /h. Första flygningen FRÖKEN-21 ägde rum i november samma år i området Zhukovsky nära Moskva, den varade i mer än tre timmar. FRÖKEN-21 -300 - passagerare...

Business, 26 mars 2018, 08:04

Flygtester av den andra MS-21 kommer att äga rum i maj ... FRÖKEN-21 -300 är planerade till april, flygningar - för maj, sade en representant för Irkutsk Aviation Plant, rapporterar RIA Novosti. Mexikanska Interjet är intresserad ryska flygplan FRÖKEN Manturov talade om Rostecs planer på att investera i produktionen av MS-21 ... jämför SSJ100 och FRÖKEN-21 inte värt det, Gusarov gör en reservation: de produceras av olika företag (GSS och Irkut), och FRÖKEN-21 skapas uteslutande med pengar...”, avslutar han. Projekt FRÖKEN-21 FRÖKEN-21 - korta och medeldistans smalkroppspassagerarflygplan. Projektet tillhandahåller två konfigurationer - FRÖKEN-21 -300 (160–211 platser) och FRÖKEN-21 -200 (130–​176 platser). 28 maj 2017 FRÖKEN-21 gjorde sin första flygning. Nu... Rogozin meddelade startdatumet för att testa den andra MS-21 ...plan FRÖKEN-21 -300 startar i slutet av februari - början av mars. Han skrev om detta på sin Twittersida. "Första huvudlinjen FRÖKEN-21 -300 ... produktion 2019. @Rogozin I början av november 2017 FRÖKEN-21 -300 gjorde sin första flygning i Zjukovsky nära Moskva, som varade mer än... . Den allra första testflygningen FRÖKEN-21 -300 ägde rum den 28 maj. Ett nytt ryskt passagerarflygplan presenterades i Irkutsk FRÖKEN-21 ryska FRÖKEN-21 -300 oktober 2017... MS-21 flygplan gjorde sin första flygning i Zjukovsky ... som vanligt”, rapporterade företagets presstjänst. Till flygfältet i Zhukovsky FRÖKEN-21 -300 anlände för att fortsätta flygtesterna som började på... flygplanets flygning ägde rum den 28 maj. Hur kommer det nya flygplanet att överraska sina konkurrenter? FRÖKEN-21 Serieproduktionen av flygplanet är planerad att påbörjas 2018. Nu den 22 oktober. United Aircraft Corporation lovade att skicka den första FRÖKEN-21 till Mexiko efter 2021. Ett nytt ryskt passagerarflygplan presenterades i Irkutsk FRÖKEN-21

De gamla sovjetiska Tushki, Yaks och Ilyas har blivit historia, och deras plats i flygbolagens flottor har tagits av både begagnade och nya "utländska bilar". I början av 2000-talet verkade det som att vi kunde glömma inrikes passagerarflyg för alltid och komma överens med det faktum att Ryssland inte hade någon plats på den globala civila flygmarknaden.

En ny drivkraft för återupplivandet av den ryska flygvetenskapen kan bara ges av nya projekt, vars akuta behov känns av landet och vars genomförande involverar hela den vetenskapliga och produktionspotential som finns tillgänglig i Ryssland idag.

Superjet 100 är det första passagerarflygplanet i det postsovjetiska Ryssland, utvecklat av Sukhoi Civil Aircraft, och drivs inte bara av inhemska utan även utländska flygbolag.

Ett annat lovande projekt - MS-21-flygplanet, vars egenskaper är överlägsna konkurrenter i liknande klasser från Airbus och Boeing, designas på designbyrån som är uppkallad efter. Yakovlev, en del av Irkut Corporation.

Yak-242

Beslutet att utveckla en i grunden ny passagerarplan på OKB im. Yakovlev accepterades i slutet av 1990-talet. Vid det här laget stod det klart att den nya generationens Yak-130 stridsflygplan hade färdigställts och vi kunde gå vidare till nästa projekt.

Teamet hade redan erfarenhet av att skapa passagerarflygplan- mer än 1000 Yak-40 levererades till 18 länder, och Yak-42 är fortfarande i drift. Designbyrån förstod att Ryssland behövde ett modernt flygplan, det stod också klart att det framtida flygplanet skulle behöva konkurrera på marknaden med Boeing och Airbus. Därför måste flygplanet vara det bekvämaste i sin klass och samtidigt ha ekonomiska egenskaper som är attraktiva för flygbolagen.

Flygplanet Yak-242 togs som grund för det nya projektet.

Yak-242 var en utveckling av flygplansprojektet Yak-46 med utvecklingen av installationen av en turbofläktmotor på den. Utvecklingen av Yak-46 började 1987 på basis av Yak-42.

Yak-242 designades för att ta 156-162 passagerare i en turistklasskonfiguration. En 2-klass layout med 138 platser och en 3-klass layout med 132 platser tillhandahölls också. Den dubbla besättningshytten gav plats för en tredje besättningsmedlem.

Flygplanet konstruerades med en superkritisk vinge och vingar vid vingspetsarna.

I april 1993 ägde försvaret av den preliminära designen och modellen av flygplanet rum. Serieproduktion av Yak-242, enligt planerna 1994, skulle organiseras vid Saratov Aviation Plant; nya maskiner skulle tas i drift 1997. Det är känt att i mitten av 1999 var designen av Yak-242 mer än 30% klar, men på grund av kronisk underfinansiering stoppades utvecklingen av flygplanet faktiskt 1993.

MS-21 utvecklas vid Engineering Center uppkallat efter. A. S. Yakovlev - huvuddesignavdelningen för Irkut Corporation. Här designas två huvudflygplansmodeller som kommer att skilja sig åt i antal passagerarsäten, dimensioner och, om kunden så önskar, kraftverk. MS-21-200 - designad för att ta från 132 till 165 passagerare och MS-21-300 - från 163 till 211 passagerare.

I början av 2000-talet var Ilyushin AK OJSC, VASO, Aviastar-SP CJSC, Smolensk Aviation Plant OJSC och National Reserve Bank involverade i utvecklingen och finansieringen av programmet. Leasingföretaget Ilyushin Finance åtog sig förpliktelser att utveckla och marknadsföra MS-21, samt att attrahera extrabudgetära medel för genomförandet av projektet.

Flygkomplexet Ilyushin designade vingen och pylonerna för motorerna, liksom ett antal andra komponenter i flygplanet, men i februari 2008 drog Ilyushin-teamet sig ur projektet för att koncentrera sina ansträngningar på att utveckla transportflygplanet Il-214/MTS , nu kallas detta projekt för Il-276.

2002 slutfördes den preliminära designen av flygplanet och 2003 vann det Rosaviakosmos-tävlingen. I enlighet med de ursprungliga planerna skulle detaljprojekteringen vara klar 2004-2005 och byggandet av den första prototypen planerades till 2005-2006. Det var planerat att göra den första flygningen 2006 och påbörja serieproduktion 2009.

PCM-vinge - ett krav på 2000-talet

I processen att utveckla den globala flygindustrin måste vårt land organisera produktionen civila flygplan ny generation, överlägsen i sina tekniska specifikationer Västerländska analoger. I en av sina intervjuer påminner presidenten för Irkut-företaget, Oleg Demchenko, att han bjöd in många ledande specialister inom den ryska flygplansindustrin för konsultationer, inklusive Genrikh Novozhilov, med vilken de diskuterade och argumenterade mycket om vad framtidens flygplan borde vara. som, och kom så småningom till enighet om att vingen måste vara sammansatt.

Den 2 december 2008, för att utveckla och implementera denna riktning, etablerades CJSC AeroComposite. Det beslöts att på grundval av företaget skapa en egen forskningsplats för att testa de använda materialen och utveckla teknologier, samt att skapa produktionscentra - fabriker för produktion av sammansatta kraftstrukturer och sammansättningar för flygändamål.

Den 30 november 2011, i Ulyanovsk, vid Aviastar-SP-fabriken, började konstruktionen av AeroComposite-fabriken för tillverkning av enheter gjorda av kompositmaterial. Speciella stora - 22 x 6 meter termiska infusionsinstallationer med numerisk programstyrning gör det möjligt att producera sammansatta bärande strukturer upp till 20 m långa och upp till 4 m breda.

Deadlines, planer, skift och deras skäl

Allra i början av 2012 meddelade förste vice premiärminister Dimitry Rogozin att flygplanet skulle vara färdigställt 2015-2016, med leveranser planerade att börja 2017. Men på grund av problem med utvecklingen och produktionen av strukturella element gjorda av kompositmaterial, har schemat för starten av flygtester av det nya flygplanet genomgått betydande förändringar, och utbyggnadsdatumet har skjutits upp flera gånger.

I slutet av 2013 - början av 2014 överfördes designdokumentation för flygplanets flygplan till Irkutsk Aircraft Plant och andra företag som deltar i programmet. I februari 2014 började installationen av de första åtta stationerna för flygplanets automatiska monteringslinje på IAZ. Denna produktionslinje säkerställer snabb och högprecision seriell montering av MC-21 med hjälp av modern digital- och laserteknik.

I slutet av december 2015 sa chefen för industri- och handelsministeriet Denis Manturov att flygtester av det nya flygplanet skulle börja i slutet av 2016. Enligt honom, i enlighet med det nya schemat, lanseringen av den första prototypen av MS-21-flygplanet skulle äga rum sommaren 2016. I april 2016 klargjorde förste vice premiärminister Dmitry Rogozin på sin Twitter att den första demonstrationen av flygplanet är planerad till den 8 juni.

Den 8 juni 2016 ägde en ceremoniell presentation av det nya flygplanet rum på Irkutsk Aviation Plant. I december 2016 - februari 2017 var det planerat att lyfta den första flygprototypen till himlen och påbörja certifiering och flygtestning av det nya flygplanet. Lanseringen av serieproduktion och leverans till de första kunderna var planerad att börja 2018.

Uppenbarligen var det upprepade skjutandet av tidsfrister förknippat med ett stort antal innovativa lösningar, utvecklingen av ny teknik som inte tidigare använts i den inhemska civila flygplansindustrin, såväl som behovet av att köpa teknisk utrustning och förbereda produktionsanläggningar vid IAZ , Aviastar-SP och andra växter, som deltar i skapandet av linern.

MC-21-300 gjorde sin första flygning den 28 maj 2017. Flygtester av flygplanet började. För att certifiera ett flygplan är det dock nödvändigt att ha fyra flygprover och två för statiska och uthållighetstester.

Under 2016 och 2018 levererades två prototyper av flygplanet till TsAGI för marktestning.

Den 12 maj 2018 utfördes den första flygningen av det andra prototypflygplanet och den 16 mars 2019 den tredje prototypen, som tillverkades med en installerad passagerarhytt för demonstration vid MAKS-2019.

Sommaren 2019 går det fjärde och sista experimentflygplanet till skyarna. Den kommer att utrustas med PD-14-motorer och är avsedd för certifiering av flygplan med ryska motorer.

Under hösten 2018 införde USA sanktioner mot AeroComposite-fabriken och leveransen av material för tillverkning av vingen, mittsektionen och andra strukturella element från PCM stoppades. Det ledde till att tidsfristerna för certifiering och start av massproduktion återigen sköts upp – till 2020 respektive 2021. för det första serieflygplan, som redan byggs på IAZ, kommer importerade material att användas, men på AeroComposite är produktionen av kraftstrukturelement från rysk kolfiber och harts redan igång. Ytterligare statisk testning av vingen och dess certifiering kommer att ta ungefär ett år.

Motorer

Det antas att, efter kundens val, flygplanet kommer att utrustas med en av motorerna: PW1400G-JM (USA) eller PD-14. Dessa är femte generationens motorer som både uppfyller nuvarande och framtida miljöskyddskrav. Lokalt buller har reducerats med mer än 15 dB i förhållande till kraven i kapitel 4 i ICAO (”Aircraft Noise”). CO 2 -utsläppen minskar med mer än 20 % jämfört med befintliga analoger.

Den 30 oktober 2015 började testning av den nyaste ryska flygplansmotorn PD-14 på flyglaboratoriet Il-76LL / Foto © Valentina Mizanova, RussianPlanes.net

PD-14 är ett av den ryska flygindustrins nyckelprojekt idag. Detta är en ny generations motor, helt baserad på rysk teknologi. Den 30 oktober 2015 började flygtester av motorn på flyglaboratoriet Il-76LL; i mitten av juni 2016 meddelade Dmitry Rogozin att det första steget av flygtester av PD-14 hade slutförts framgångsrikt, det andra steget fortsatte hösten 2016. PD-14-motorer kommer att installeras på seriella MS-21 från och med 2018.

2017 klarade motorn bänktest. En testbänk är ett exakt metrologiskt komplex som låter dig mäta motorparametrar och felsöka den under testning.

I oktober 2018 fick PD-14 ett typcertifikat och kan användas som ett kraftverk inte bara på MS-21, utan också på andra lovande flygplan, i synnerhet kommer den att installeras på militärtransporten Il-276.

I augusti 2017 tillkännagav Irkut Corporation en plan för leverans av motorer till MS-21-flygplanet. Enligt planen kommer PD-14 att installeras på hälften av de första 630 produktions-MS-21:orna. Nyckelkund Aeroflot kommer att få alla MC-21:or med Pratt&Whitney-motorer, och Red Wings kommer att få fyra flygplan med PD-14 och tolv med PW1400G-JM. Från det 631:a flygplanet som produceras, kommer valet av motor att förbli efter kundens gottfinnande.

Moderna designmetoder

MS-21 är helt designad med papperslös teknologi baserad på 3D-modellering av alla dess komponenter. Detta gjorde det möjligt att analysera och förutsäga många aspekter av flygplans beteende med hjälp av modern programvara.

Irkut Corporation har skapat en enhetlig informationsmiljö som förenar alla divisioner i företaget. All information om flygplanet – och det handlar om hundratusentals dokument – ​​utvecklas, lagras och anpassas till enhetliga standarder. Systemet är anslutet med höghastighetssäkra kommunikationskanaler. Alla nyckellänkar är duplicerade.

Datorstödd design utesluter dock inte traditionell blåsning av modeller i vindtunnlar, och de erhållna resultaten av blåsningen i praktiken bekräftas av många datorberäkningar.

De första testerna i vindtunneln av MS-21-modellen för att mäta belastningar som verkar på skrovenheterna började redan 2011. Speciellt för detta ändamål producerade TsAGI en aerodynamisk modell i skala 1:14.

För det sista teststeget 2014 i vindtunneln T-104 beslutade Irkut- och TsAGI-specialister att använda en ny, ännu mer detaljerad modell i skala 1:8 av MS-21. T-104 är en av de största vindtunnlarna i landet, dess diameter är sju meter.

Den valda skalan gjorde det möjligt att mäta belastningar på sammansättningar, till exempel landställsdörrar, som inte kunde utföras på mindre modeller. Dessutom kan du installera på en sådan modell stor kvantitet Flerkomponentstöjningsmätare för att mäta krafter som verkar på aerodynamiska ytor och mekaniseringselement i ett flygplans flygplan, inklusive landningsställsstag och dörrar, sektioner av lameller och klaffar, skevroder och bakdytor. Tester i ett transoniskt rör bekräftade flygplanets höga aerodynamiska perfektion.

I november 2018 genomgick TsAGI regelbundna tester av modellen MS-21-300 med PD-14-motorer. Under utrensningarna studerades flygplanets aerodynamiska egenskaper i konfigurationen med PD-14-motorer. Arbetet utfördes i den transoniska vindtunneln T-106 med simulering av start- och landningslägen.

Modern teknik och material

Marknadsandelen för flygplan av MC-21 storlek - från 150 till 210 passagerare - är mer än 50% av hela världens flotta av passagerarflygplan. Konkurrensen inom detta marknadssegment är särskilt hård. Konkurrenskraften för flygplansfamiljen MS-21 på den inhemska och internationella marknaden för nya generationens passagerarflygplan säkerställs av innovativa lösningar.

I produktionen av flygplanet används all den senaste världsutvecklingen inom området för flygplan och motorkonstruktion, modern teknik för montering och tillverkning av strukturella element. MS-21-flygplanet balanserar avancerade aluminiumlegeringar och kompositmaterial; andelen kolfiber i MS-21 är mer än 30 % - detta gör det möjligt att minska startvikten med bibehållen hög tillförlitlighet och en relativt låg kostnad för flygplan.

Kraftelementen i vingen, fenan, stjärtenheten och mittsektionspanelen på MS-21, tillverkade vid Ulyanovsk AeroComposite-fabriken av kolfiberförstärkt plast, hör till strukturelementen på första nivån. Den viktigaste faktorn vid tillverkning av kompositmaterial är kostnaden, och den största fördelen med MS-21 är användningen av billig innovativ teknik.

I modern civil flygplanstillverkning tillverkas kompositdelar av prepregs. Prepreg - från engelska. förimpregnerade är ämnen där kolfibern är förimpregnerad med ett bindemedelspolymerharts. Delen bildas av flera lager av prepreg och placeras i en autoklav för polymerisation. Huvudkravet för denna teknik är att polymerisation sker i vakuum vid en viss temperatur och tryck, uppvärmning och kylning av materialet, vilket är vad en autoklav ger.

Om du överger prepreg och autoklav kan du avsevärt minska kostnaderna för tillverkning av kompositdelar och öka deras storlek. En av metoderna för icke-autoklavgjutning är tekniken vakuuminfusion- VARTM. Den består av följande: först skapas en förform av delen av torr koltejp, som sedan placeras i en termisk infusionsinstallation, där impregnering med ett polymerbindemedel sker och polymerisationsprocessen sker vid förhöjda temperaturer. Den termiska infusionsenheten har bara en uppvärmningsfunktion - detta är en grundläggande skillnad från tekniker som använder prepregs.

Flygkroppen och vingarna på Boeing 787 är gjorda av kompositer med autoklavmetoden. Därför att stor storlek wings används inte VARTM-metoden i deras produktion hos Boeing. AeroComposite var först i världen att bemästra produktionen av pålitliga vingkassuner med hjälp av vakuuminfusionsmetoden.

Enligt Composites World visar studier gjorda 2009 att användning av en termisk infusionsugn istället för en autoklav kan minska kapitalkostnaderna från 2 miljoner USD till 500 000. För delar från 8 m 2 till 130 m 2 kan kostnaden för ugnen vara från 1/7 till 1/10 kostnaden för en autoklav av jämförbar storlek. Dessutom kan kostnaden för torr fiber och flytande harts vara upp till 70 % mindre än samma material i en prepreg-formulering.

"Svart" vinge - så namnet på grund av den svarta färgen på kompositmaterialen. Tillverkad med VaRTM-metoden utan användning av prepregs / Foto (från) Aviastar-SP JSC

Ur ekonomisk synvinkel är tekniken som används vid tillverkningen av MS-21-vingarna, enligt den japanska publikationen Japan Business Press, den mest avancerade i världen. "Ryssland har lyckats utveckla kompositvingar för MC-21, medan Boeing företag Det var inte möjligt att producera vingar med VARTM-teknik (prepregs används för deras produktion - cirka. rysk luftfart). Detta indikerar den höga teknikutvecklingen i Ryssland”, står det i publikationen.

När teknologer och specialister från Boeing och Airbus besökte AeroComposite-fabriken och såg produktionslinjen med egna ögon blev de oerhört förvånade: "Vi trodde inte att anläggningen var kapabel till detta förrän vi såg det själva."

Komfort för passagerare och besättning

Vid utvecklingen av MC-21-interiören ägnade ingenjörer stor uppmärksamhet åt komfort och påskynda ombordstigning och avstigning av passagerare.

En av de viktiga indikatorerna på passagerarkabinens komfort är passagerarsätets bredd. Till exempel i Boeing 787 är den 42,5 cm, i Airbus A350 XWB - 45 cm. Bredden på gångarna i kabinerna på dessa moderna flygplan är 45 cm. MC-21-familjen skiljer sig från sina närmaste utländska konkurrenter genom att ha det bredaste flygkroppen i klassen för medeldistansflygplan och förbättrat mikroklimat i kabinen, vilket gör det möjligt att öka det personliga utrymmet för passagerare och besättning, och ge komfort i nivå med ett bredkroppsflygplan. Ökat personligt utrymme minskar tröttheten avsevärt från en 4-5 timmars flygning.

MC-21 har en flygkroppsdiameter på 4,06 meter, större än klasskamraternas A320 och Boeing 737 med 11 respektive 36 cm. Detta gjorde det möjligt att ge passagerarna betydligt mer personligt utrymme än till och med moderna bredkroppsflygplan som Boeing 787, A350 XWB och A380.

En ökning av flygkroppens diameter eliminerade den välkända "tunnel"-effekten som plågar konkurrerande flygplan: medan en passagerare lastar sitt bagage på hyllan, kan de som står bakom honom inte passera honom. MS-21 lyckades förbättra ergonomin i kabinen avsevärt. Standardsätesbredden i ekonomiklass är 45 cm (som Airbus A350 XWB), gångbredden har utökats till 56,25 cm. Den stora gången låter dig lugnt gå runt planet under flygtrafik, samt separera två passagerare under på- och avstigning Den större flygkroppens diameter gjorde det också möjligt att öka storleken på bagagehyllor och lastutrymmen.

Till exempel kan en standard A320-hylla rymma två resväskor av en standard IATA-klass kabinväska, medan MS-21-hyllan rymmer 7 resväskor (de kan placeras kant-på).

Tvåklassig layout MS-21-200 Kapacitet - 132 platser Business class 12 sittplatser med 36" pitch Ekonomiklass 120 sittplatser med 32" tonhöjd

Tvåklassig layout MS-21-300 Kapacitet - 163 platser Business class 16 sittplatser med 36" pitch Ekonomiklass 147 säten med 32" tonhöjd

Den rymliga kabinen och det naturliga mikroklimatet skapar en atmosfär av psykologisk komfort och säkerhet under hela flygningen, mycket naturligt ljus tränger in i kabinen genom stora fönster. Artificiell LED-belysning med ett brett utbud av RGBW-färger (röd-grön-blå-vit) gör att du kan skapa belysning "för att passa ditt humör", som simulerar vilken tid som helst på dygnet i salongen från gryning till skymning.

Ett modernt luftkonditioneringssystem ger passagerarna frisk luft, och trycket i kabinen vid flygning på 11 000 m höjd motsvarar en höjd av 1 830 m över havet - detta är ett högre tryck än i andra flygplan av samma klass, vilket har en gynnsam effekt på välbefinnandet av passagerare och besättning. Nya motorer och moderna ljudisolerande material minskar ljudnivåerna i kupén avsevärt.

Cockpit

Cockpiten på MC-21-flygplanet designades i enlighet med moderna kriterier för ergonomi, styrka och säkerhet. Stor intern volym, frisk och fuktad luft, bekväma säten bidrar till besättningens välbefinnande och mindre trötthet, vilket i sin tur ökar flygsäkerheten.

Flygplanet har en hög grad av styrautomation. Moderna trackball-manipulatorer gör det enkelt och bekvämt att styra flygplanssystem, och alla kontroller finns inom pilotens utsträckta arm.

Flygplanet styrs med hjälp av ett fly-by-wire fly-by-wire-styrsystem - styrsignaler från cockpit överförs till rodrens manöverdon och start- och landningsmekaniseringen av vingen via ledningar med hjälp av elektriska signaler. MC-21 är utrustad med den senaste generationen EDS från UTC Aerospace Systems (United Technologies Aerospace Systems, USA) med aktiva sidokontrollspakar - joysticks (HOTAS). Joysticken kombinerar fördelarna med både sidospaken och rodret, vilket ger piloten respons på grund av aerodynamiska flygförhållanden - när man närmar sig flyggränser uppstår högfrekventa vibrationer i handtaget.

Det automatiska styrsystemet som är installerat i flygplanet ger ett komplett utbud av positions- och rörelsekontrollfunktioner under flygning, inklusive automatisk landning enligt ICAO IIIB-kategori - innan man rör vid banan.

Flyginformationsdisplayen och displaysystemet motsvarar konceptet ”glascockpit” och ger bra visualisering av information. Det huvudsakliga visningssättet är multifunktionella LCD-skärmar i färgbreddformat (9x12 tum). Ett valfritt displaysystem (HUD) finns på vindrutan, vilket gör det möjligt att öka besättningens medvetenhet och öka effektiviteten i deras handlingar under start och landning, inklusive under svåra väderförhållanden och dålig sikt.

Som studier av World Safety Foundation visar inträffar nästan 75 % av flygolyckorna under inflygning och landning på flygplatser där precisionsinflygningsinstrument inte finns tillgängliga eller inte existerar under dåliga siktförhållanden. I detta avseende är ett av de viktigaste områdena för att förbättra flygelektroniken ombord utvecklingen av hård- och mjukvarusystem för förbättrad syn. Baserat på deras funktionella egenskaper delas förbättrade synsystem in i tre typiska klasser: förbättrade visualiseringssystem (EVS), syntetiska synsystem (SVS) och automatiserade synsystem. MS-21 är, utöver den befintliga utrustningen, utrustad med EVS- och SVS-system.

Enhanced Imaging Systems (EVS) skapar en förbättrad bild av den yttre miljön från TV och värmebilder och visar den på en heads-up-display eller multifunktionsskärm. I den förbättrade bilden kan piloten visuellt identifiera objekt i det omgivande landskapet och landningsbanan som under låga siktförhållanden inte är synliga för blotta ögat.

Synthetic vision system (SVS) visualiserar terrängdata förutom förbättrade bilder av den yttre miljön. Tack vare detta är piloten bättre medveten om de omgivande fysiska begränsningarna, vilket gör att han kan agera mer effektivt i händelse av ett plötsligt behov av att avvika från den avsedda banan. För informationsstöd av SVS-system används terrängdatabaser längs flygrutter, databaser över flygplatser och bananläggningar.

Avionics, inklusive LCD-skärmar, utvecklas av det ryska integratörsföretaget UAC - Integration Center LLC. Förbättrade visionsystem levereras av det franska företaget THALES.

I april 2016, vid forsknings- och testcentrum vid Central Institute of Aviation Engine Engineering uppkallad efter. PI. Baranov (SRC CIAM) genomförde ett av stegen i certifieringstesterna av flygplanet för motstånd mot yttre påverkan. I detta skede testades det rosett flygkropp.

SRC CIAM har en monter som har bevisat sig i att testa den dynamiska styrkan hos flygplan vid kollisioner med däckfragment, fåglar, stora hagel och andra främmande föremål. Under testerna simulerades flera alternativ för ett främmande föremåls påverkan på flygplanskabinen. Kabinen installerades orörlig och ett föremål som vägde 1,8 kg accelererades med en luftpistol till en hastighet av 600 km/h. Flera punkter på sittbrunnen träffades, inklusive flygkroppens noskon och glas.

Analys av resultaten av de utförda experimenten visade att testerna var framgångsrika - efter nedslaget observerades inga signifikanta förändringar i styvheten och geometrin hos flygplanets struktur. En sakkunnig bedömning av skador på cockpitstrukturen till följd av en främmande föremålspåverkan visade att skadans art möjliggör ett säkert genomförande av flygningen, d.v.s. Sittbrunnsstrukturen har den nödvändiga reststyrkan, och cockpitglaset tål även stötar, vilket säkerställer besättningens säkerhet.

Ekonomisk effektivitet

Den senaste tekniken som användes vid tillverkningen av MC-21 gjorde det möjligt att minska flygplanets vikt samtidigt som passagerarkapaciteten ökade jämfört med konkurrenterna. Dessutom är MS-21:s marschhastighet 870 km/h, vilket är 25-70 km/h högre än för flygplan av samma klass Boeing och Airbus. Detta gör det möjligt för flygbolagen att flyga med högre frekvenser.

En bred mittgång och roterande bagagehyllor gör att passagerare snabbt kan gå ombord på och av och minska flygplanets omloppstid på flygplatsen med 6-8 minuter. Utformningen av passagerarkabinen och toalettkabinerna gör det möjligt att påskynda processen för rengöring av flygplanet och förbereda det för återflygning.

Underhållssystemet ombord tillhandahåller rapporter om flygplansutrustningens tekniska skick till ACARS-datalänken. ACARS är ett Aircraft Communications Addressing and Reporting System (ACARS) - ett digitalt kommunikationssystem som används inom flyget för att sända korta, relativt enkla meddelanden mellan flygplan och markstationer via direkta radio- eller satellitsystem. Användningen av ACARS minskar antalet felaktiga installationer/demonteringar av enheter och minskar flygplanens stilleståndstid på grund av påskyndade underhållsprocedurer.

Följaktligen säkerställs den ekonomiska effektiviteten av att driva ett nytt flygplan av en hel uppsättning faktorer:

• Att minska driftskostnaderna uppnås genom:
  • minskad bränsleförbrukning,
  • minskad nivå av utsläpp av skadliga ämnen till atmosfären - minskning av miljöavgifter,
  • minskad vikt på flygplanet och, som ett resultat, ökad hastighet,
  • ökad storlek på passagerarutrymmet - mer passagerarkapacitet;
• Hög tillförlitlighet hos skrovkonstruktionselement och utrustning ombord uppnås genom en kombination av beprövade tekniska lösningar och innovativa teknologier från 2000-talet;
• Lönsamhetsnivån från driften av flygplanet bibehålls även med låg flygfrekvens och säsongsmässiga fluktuationer i efterfrågan.

Hela komplexet av tekniska innovationer som tillämpas på MC-21-flygplanen ger flygbolagen en unik möjlighet att reducera handläggningstiden på flygplatsen med 15-20 % och minska direkta driftskostnader med 12-15 procent jämfört med direkta konkurrenter från Airbus och Boeing , vilket enligt beräkningar Lufthansa Consulting kommer att tillåta MS-21 att generera upp till 4 miljoner USD i extra intäkter per år. Samtidigt har flygbolagen, tack vare den minskade handläggningstiden på flygplatsen och mer intensiv drift av flygplanen, möjlighet att öka flygtimmar och vid behov kompensera för flygförseningar.

Katalogpriset för flygplanet är 96,1 miljoner dollar, även om de första kunderna skrev kontrakt till priser från 50 miljoner dollar. Även om vi fokuserar på maxsiffran kommer MC-21 fortfarande att vara billigare i sin klass på den internationella flygmarknaden. Flygbolagen får således en hög avkastning på investeringen i det nya ryska flygplanet och gör det till en direkt högteknologisk konkurrent till Airbus A320 och Boeing B737.

Specifikationer	MS-21-300	MS-21-200
Längd, m	42,3	36,8
Vingspann, m	35,9	35,9
Flygkroppens diameter, m	4,06	4,06
Hyttens bredd, m	3,81	3,81
Motorer	PD14 / PW1400G-JM	PD14 / PW1400G-JM
Max. startvikt, kg	79 250	72 390
Max. landningsvikt, kg	69 100	61 650
22 600	17 560
Max. bränslepåfyllning, kg	20 400	20 400
Hastighet, km/h	870	870
Flygräckvidd på 2 klass. layout, km	6000	6400
Passagerare (1-klass layout)	181	153
Passagerare (2-klass layout)	163	132
Passagerare (layout med hög densitet)	211	165

Produktion och eftermarknadsservice

Serieproduktion av MS-21 kommer att utföras vid Irkutsk Aviation Plant (IAP), en filial till PJSC Irkut Corporation. Som förberedelse för produktionen av flygplan från MC-21-familjen rekonstrueras anläggningen intensivt, inklusive installationen av den modernaste automatiserade linjen för aggregat och slutmontering i Ryssland.

Grunden för IAZ:s moderna produktionsprogram är Su-30MK och Su-30SM flerrollsjaktplan, nya generationens Yak-130 stridsflygplan och komponenter för Airbus A320 passagerarflygplan.

Framgångsrik försäljning och efterfrågan på flygplanet bland utländska flygbolag bestäms av bekväm, högkvalitativ och snabb efterförsäljning och service. För dessa ändamål beslutades att använda den infrastruktur som för närvarande skapas inom ramen för Sukhoi Superjet 100-projektet, och dessa är: lager, utbildningscenter, logistik, partners runt om i världen, tekniska servicecenter och material och teknisk bas. Kompetensen i dessa frågor kommer att överföras till SuperJet International (Italien), ett joint venture mellan flygholdingbolaget PJSC Sukhoi Company (49 %) och det italienska bolaget Alenia Aermacchi (51 %). SJI kommer att tillhandahålla utbildning av besättningen och eftermarknadsstöd för MC-21 flygplansflottan, samt främja projektet i Europa, Medelhavet, norra och Sydamerika, Afrika, Oceanien och Japan, inklusive flygplansförsäljning i dessa regioner.

Ett av de första servicecentren planeras att öppna i Egypten. I november 2015, under Dubai Airshow 2015, ingick Ryssland och Egypten ett avtal om leverans av sex MS-21-flygplan med option på ytterligare fyra flygplan. I detta avseende, under vintern 2016, utarbetades frågor om att skapa ett regionalt centrum för reparation och underhåll av dessa flygplan i Egypten, som planeras att byggas i regionen. internationell flygplats Al Alamain ligger 184 kilometer från Kairo.

Den 13 juli 2016 undertecknade Rysslands premiärminister Dmitrij Medvedev ett dekret om att skapa ett nätverk av 24-timmars servicecenter för att betjäna Sukhoi Superjet- och MC-21-flygplan. Skapandet av ett sådant nätverk bekräftar regeringens intresse och stöd för utveckling och marknadsföring av ryska civila flygplansprodukter till den internationella marknaden. ”Flygplanstillverkningen kan inte utvecklas normalt utan ett sådant nätverk, flygplansmarknaden har sina egna regler och tillgänglighet bra service"Detta är en primär nödvändighet", sade premiärministern.

Det andra experimentflygplanet MS-21-300 ombord på 73053. 20 juli 2018 Flyg från Irkutsk till Zjukovsky / Foto © Irkut Corporation

Utsikter

Som en del av Airplane 2020-programmet överväger United Aircraft Corporation möjligheten att utveckla lovande modifieringar av MS-21-flygplanet för perioden fram till 2035. Först och främst är det möjligt att modernisera MC-21 när det gäller att optimera specifik bränsleförbrukning och förbättra flygplanets aerodynamik.

Alternativen för det nya smalkroppsflygplanet MS-21-400, som kommer att kräva motorer med en dragkraft på upp till 18 ton - PD-18, har preliminärt utvecklats. Det är också möjligt att skapa flygplan i familjen - MS-21-500, MS-21-600 med motorer på 20-25 ton dragkraft och MS-21-700 med motorer på 30 ton dragkraft.

Alternativet till ett "universal" MS-21X-flygplan, som kan placeras för en maximal flygräckvidd på 9 000-10 000 kilometer, övervägs också. I den här versionen visar sig flygplanet vara mer kontinentalt, men även med hänsyn till motvinden är det också möjligt att använda det på havsvägar.

Kostnadsuppskattningen för MC-21X-projektet är ungefär två gånger billigare än skapandet av två flygplan: ett långdistansflygplan med bred kropp och en ny MC-21-400 med smal kropp. MS-21-400 kommer att överstiga startvikten på 105 ton, startvikten för MS-21X flygplanet kommer att vara cirka 155 ton.

I december 2015 hade Irkut Corporation fasta kontrakt för 175 flygplan, och ytterligare 100 var så kallade mjuka kontrakt och avsiktsavtal. Startkund var Aeroflot (50 flygplan), som räknar med att ta emot det första flygplanet 2020. Bland ryska köpare förekommer också UTair flygbolag, RedWings och IrAero.

28 maj 2017 - detta datum kan kallas födelsedagen för det nya ryska smalkroppspassagerarflygplanet MS-21 - den här dagen gjorde flygplanet sin första flygning.