Han kunde lätt ta sig an Empire State Building och Eiffeltornet. Men dess last är värd 195 miljoner dollar i olja. Han har överlevt flera ägare och är redan på sitt fjärde namn. De slog honom med raketer och halverade honom. Och ändå, i mer än 20 år är det fortfarande det största fartyget på planeten.

Historien om detta skepp började i Japan 1976 (vissa källor av någon anledning indikerar 1975) vid Sumitomo Heavy Industries varv.

Sedan föddes vår hjälte under det blygsamma serienumret "1016" och överlämnades till en viss grekisk redare, som gav tankfartyget sitt första riktiga namn "Seawise Giant".

Det är intressant att tankfartyget inte var så stort då. Nästan. Dess lastkapacitet var 480 tusen ton (typiska moderna supertankers rymmer 280 tusen ton).

Hon seglade i tre år, och mycket snart såldes fartyget till en ny ägare, som beordrade dess utvidgning. Japanska skeppsbyggare kapade och förlängde fartyget, vilket tog mycket tid.

Slutligen, 1981, var tankfartyget klart för trafik igen. Svetsade ytterligare sektioner av skrovet ökade dess dödvikt (kapacitet) till 564 tusen 763 ton olja, annars - till 658 tusen 362 kubikmeter.

En av de senaste bilderna på Knock Nevis. För omfattningen av oljetitan, var uppmärksam på sjölastfartyget som är synligt till vänster i bakgrunden (foto från supertankers.topcities.com).

Förresten, denna olja skiljs från havet av endast en stålbräda som är 3,5 centimeter tjock.

Den totala förskjutningen av monstret efter återuppbyggnad nådde 825 tusen 614 ton, vilket tillsammans med sin storlek gjorde det till det största fartyget som någonsin seglat på jorden.

Människorna på dess däck kan ge dig en uppfattning om monstrets skala (foto från dxman.com).

Mått. Detta måste föreställas, eftersom det inte finns några sådana lämpliga fotografier som låter dig känna omfattningen av supertankern.

Dess längd är 458,45 meter, bredd är 68,86 meter (för övriga sjöfartyg längden är kortare), djupgående under belastning är 24,61 meter.

Inte bara Titanic, utan även moderna kryssningsjättar som överträffar Titanic i alla storlekar är helt enkelt inte imponerande jämfört med denna tanker. Turbiner med en kapacitet på 50 tusen hästkrafter accelererar tankbilen vid full last till 13 knop (cirka 24 kilometer i timmen).

Intressant nog består fartygets besättning av endast 40 personer.

För att leverera en supertanker till terminalen behöver du flera kraftfulla bogserbåtar på en gång (foto från supertankers.topcities.com).

Uppenbarligen gör en tanker av denna storlek det möjligt att leverera mycket ekonomiskt (per ton olja) svart guld till din destination.

Det är sant, här är problemet - med full last kan denna tanker inte passera Engelska kanalen, Suez och Panamakanalen s, samt förtöjning i de flesta större hamnar i världen.

Det verkar som om den, med tanke på dess geometriska dimensioner, skulle kunna utföra detta trick. Men säkerheten spelar en stor roll här.

En miljontons tanker i full fart är en fruktansvärd kraft (foto från supertankers.topcities.com).

Tänk på det: jättens bromssträcka är 10,2 kilometer och dess vändcirkel överstiger 3,7 kilometer! Så, bland andra fartyg som springer runt dessa vatten, är denna supertanker som en tjur i en porslinsbutik.

När tankbilen ska föras till oljeterminalen tas den på släp och dras väldigt, väldigt långsamt. Det är lätt att föreställa sig vad som kan hända om det blir fel i manövreringen av ett fartyg som väger nästan en miljon ton.

Under sin livstid bytte superjättens tankfartyg flera ägare och bytte namn mer än en gång - först till Happy Giant, sedan till Jahre Viking.

Jämförelse av de största fartygen på planeten (efter längd och bruttoregisterton (generaliserade egenskaper för geometriska dimensioner). Det är synd att mest av vår hjälte megatanker (han drogs sist) är gömd under vatten (illustration från dxman.com).

I år besökte tankfartyget torrdockor i Dubai, fick ny utrustning och förvandlades till en så kallad ”Floating Storage and Offloading unit” för olja. Samtidigt döptes skeppet om till Knock Nevis. Fartyget ägs av norrmän och opererar i Qatars vatten.

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis designades av det japanska företaget Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) 1974 och byggdes på Oppama-varvet i Yokosuka, Kanagawa Prefecture. När det byggdes hade fartyget en maximal längd på 376,7, en bredd på 68,9 och en sidohöjd på 29,8 meter. Dess dödvikt var 418 610 ton. Tankfartyget drevs av en Sumitomo Stal-Laval AP ångturbin som utvecklade en effekt på 37 300 kW vid 85 rpm. En 4-bladig propeller med konstant stigning med en diameter på 9,3 meter var tänkt att ge tankfartyget en hastighet på 16 knop (29,6 km/h). Den 4 september 1975 sjösattes tankfartyget högtidligt. Under lång tid hade fartyget inget namn och kallades av skrovets konstruktionsnummer - fartyg nr 1016. Under fabrikens vägtester avslöjades extremt starka vibrationer av karossen när fordonet backade. Detta fick de grekiska redarna att vägra acceptera fartyget. Avslaget ledde i sin tur till långa rättstvister mellan byggare och kunder. Så småningom gick det grekiska företaget i konkurs och fartyget togs över av SHI i mars 1976 och fick namnet Oppama.

SHI, som utövade sin lagliga rätt som ägare, sålde Oppama till Hong Kong-baserade Orient Overseas Line, som ägs av tycoonen C.Y.Tung, som gav varvet i uppdrag att bygga om tankfartyget. Det var planerat att lägga till en cylindrisk insats för att öka fartygets dödvikt med 156 000 ton. Ombyggnadsarbetet avslutades två år senare, 1981, och det renoverade fartyget överlämnades till redaren under namnet Seawise Giant och hissade den liberianska flaggan.

Som ett resultat av omstruktureringen var fartygets maximala längd 458,45, djupgåendet vid sommarlastlinjen var 24,611 meter och dödvikten ökade till rekordhöga 564 763 ton (data från klassificeringssällskapet Det Norske Veritas). Antalet lasttankar ökade till 46 och huvuddäcksytan var 31 541 kvm. meter. När det återuppbyggdes hade monstret ett fullastat deplacement på 657 018 ton, vilket tillsammans med sin storlek gjorde Seawise Giant till det största fartyget som någonsin seglat på jorden. Visserligen sjönk farten till 13 knop. Seawise Giants utkast gjorde Suez- och Panamakanalerna och Pas-de-Calais-sundet oframkomliga för den.

Fartyget var avsett och användes för att transportera råolja från Mellanöstern till USA runt Kap Bra hopp. Under en sådan resa under Iran-Irakkriget, den 14 maj 1986, attackerades tankfartyget av ett irakiskt jaktplan. Seawise Giant passerade Hormuzsundet med en last iransk råolja. En Exocet antiskeppsmissil träffade tankfartyget på vänster sida i mittskeppsområdet. En okontrollerbar brand bröt ut på fartyget och besättningen övergav det. 3 personer dog. Tankfartyget gick på grund nära den iranska ön Larak och förklarades sänkt.

Omedelbart efter slutet av Gulfkriget köptes den sjunkna Seawise Giant av det norska företaget Norman International, troligen av prestigeskäl, uppfostrat och döpt om till Happy Giant. Efter att ha höjts, i augusti 1988, hissade hon den norska flaggan och bogserades till Singapore, där hon genomgick reparations- och restaureringsarbeten på Keppel Company-varvet. I synnerhet ersattes cirka 3,7 tusen ton skrovstrukturer. Innan det togs i bruk i oktober 1991 såldes ULCC till det norska rederiet Loki Stream AS, ägt av Jørgen Jahre, för 39 miljoner USD och lämnade varvet under det nya namnet Jahre Viking.

Efter antagandet av lagar som förbjöd inresa av tankfartyg utan dubbelsida i hamnarna i USA och Europa 2004, bytte Jahre Viking återigen ägare och namn. I mars samma år köptes den av det norska företaget First Olsen Tankers Pte. Ltd. och omdöpt till Knock Nevis. Från det ögonblicket tog hans karriär som transportfartyg slut. I Dubai omvandlades ULCC till en råoljelagringstanker (FPSO - Floating Production Storage & Offloading) och förankrades vid Al Shaheed offshore-oljefält utanför Qatars kust.

År 2010 närmade sig Knock Nevis sitt slut. Det såldes till Amber Development Corporation för vidare avyttring. Den nya ägaren döpte om Knock Nevis Mont och höjde Sierra Leones flagga på den. I december 2009 gjorde han sin sista överfart till Indiens stränder. Den 4 januari 2010 spolades Mont iland nära den indiska staden Alang, Gujarat, där skrovet skars i metall under ett år.

Ett av jättens 36 ton tunga huvudankare bevarades och visas nu på Maritime Museum i Hong Kong.

Tankfartyget, mest känt som Knock Nevis, var mest stort skepp någonsin byggt av mänskligheten. Under sin existens har denna superjätte bytt flera namn: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Dessutom lyckades den ändra inte bara namnet, utan också dimensionerna, såväl som tillämpningsområdet.

Japanska varv fick en order att bygga världens största tankfartyg 1974. Och fem år senare, 1979, sjösattes ett gigantiskt fartyg, fantastiskt i sin storlek. Men detta räckte tydligen inte för den grekiske redaren. Och han beordrade en ökning av tankfartygets storlek. Seawise Giant (som den hette då) halverades sedan och ytterligare sektioner lades till i mitten.

Som ett resultat antog dimensionerna på världens största fartyg följande värden: längd - 458,45 meter, bredd - 68,86 meter, massa transporterad last - 564 763 ton, själva fartygets vikt - 81 879 ton, rattvikt - 230 ton , propellervikt - 50 ton.

Som det visade sig senare blev dessa siffror inte bara ett plus utan också ett minus för denna jätte. Fullastad sjönk tankbilen 29,8 meter under vatten (ungefär höjden av en niovåningsbyggnad). Jämför bara två fotografier, den första visar fartyget lastat, den andra visar det tomt.

I bra väder fartyget kunde accelerera till 30 km/h, men i det här fallet skulle det ta cirka 9 kilometer att stanna helt. Och att bara göra en sväng för ett fartyg av så gigantisk storlek var inte lätt, svängradien utan hjälp av bogserbåtar var 3,2 km.

1981, efter att allt arbete för att öka storleken var slutfört, började Seawise Giant äntligen tjäna tillbaka pengarna som investerats i den. Hans väg gick från oljefälten i Mellanöstern till USA och tillbaka. Iran-Irakkriget som pågick vid den tiden gjorde dock sina egna justeringar av tankfartygets liv. Sedan 1986 har fartyget använts som en flytande terminal för lagring och vidare omlastning av iransk olja. Men detta räddade inte skeppet, den 14 maj 1988 attackerade en irakisk kämpe Seawise Giant. Tankfartyget fick betydande skador och förlorade all olja ombord (det bör noteras att tjockleken på sidorna av det gigantiska skeppet bara var 3,5 cm; inget annat skilde tusentals ton olja från omgivningen havets värld) och var ur drift i tre år.

Under reparationerna fick fartyget byta ut 3 700 ton skadat stål och namnet ändrades för första gången. Seawise Giant blev Happy Giant. Men redan innan restaureringsarbetet slutförts bytte tankfartyget ägare, det köptes av ett norskt företag för 39 miljoner dollar. Därför lämnade fartyget Singapores hamnar (där reparationerna faktiskt ägde rum) under namnet Jahre Viking.
Nästa förändringar i det gigantiska skeppets liv skedde 2004. USA och Europa har antagit lagar som förbjuder användningen av enkelväggiga tankfartyg för transport av olja och det mesta stort skepp hamnat utan arbete i världen. Jahre Viking döps om till Knock Nevis och används från och med nu som en flytande oljelagringsanläggning.

Låt oss återvända till vår jätte.

Mänsklighetens mest framstående uppfinning är oljetanker. Själva ordet kommer från engelskt ord"tank" - tank. Sjötanker Detta är ett fartyg designat för transport av flytande last (olja, syra, vegetabilisk olja, smält svavel, etc.) i fartygstankar (tankar). Dessa havsfartyg finns i olika storlekar, men bland dem finns det en speciell typ - supertankers. Dessa är de flesta stora fartyg bland tankfartyg av en sådan typ. De kan frakta 50 procent mer olja på en enda resa än andra och har bara 15 procent högre driftskostnader för bunkring, besättning och försäkring, vilket gör att oljebolag som chartrar fartyget kan öka sina vinster och spara besparingar. För sådan oljetankfartyg det kommer alltid att finnas efterfrågan.

Supertankers- en produkt av vår tids vetenskapliga och tekniska revolution. De hade ingen specifik uppfinnare, och med utvecklingen av vetenskap och teknik blev deras skapande möjlig. På oljetankfartyg Det längsgående skrovramsystemet testades, maskinrummet och alla överbyggnader flyttades till aktern. Och viktigast av allt, under deras konstruktion började elektrisk svetsning användas i stor utsträckning i skeppsbyggnad, vilket senare blev det enda sättet att ansluta skrovstrukturer gjorda av metall.

Knock Nevis, en supertanker som fick namnet vid olika tidpunkter: Jahre Viking, Happy Giant och Seawise Giant.

Knock Nevis har en längd på 458,45 meter, så att vända tankbilen baksidan du behöver minst 2 km om svängen utfördes med bogserbåtar. Fartyget har en bredd på 68,8 meter, för att ge en bättre uppfattning - det här är den ungefärliga bredden på en fotbollsplan.

Fartygets övre däck kunde rymma 5,5 fotbollsplaner.

Detta är det största operativa fartyget som någonsin skapats i planetens historia. Det har också sina nackdelar, som i huvudsak förutbestämde tankfartygets korta existens. Dess djupgående på 24,6 meter är som jämförelse mer än ett vanligt 7-våningsbostadshus.

Fartyget kunde inte passera genom Suez- och Panamakanalerna på grund av dess enorma dimensioner, dessutom fick det inte passera Engelska kanalen på grund av risken att gå på grund.

Seawise Giant var det största fartyget som byggdes på 1900-talet. Men jätten byggdes före eran av dubbelskrovade tankfartyg, som började med Exxon Valdez-katastrofen. Det är osannolikt att nya tankfartyg kommer att överstiga storleken på Seawise Giant; med största sannolikhet kommer palmen att tas över av flytande städer - riktiga flytande städer, med bostäder, kontor och allt annat som finns tillgängligt i staden. Vissa projekt för sådana fartyg håller redan på att utvecklas.

Seawise Giant började byggas 1979 på begäran av en grekisk tycoon, men han gick i konkurs som ett resultat av oljeembargot på 70-talet. Fartyget köptes av Hongkong-magnaten Tung och finansierade färdigställandet. Tung insisterade dock på att dödvikten skulle ökas från 480 000 till 564 763 ton, vilket gör Seawise Giant till världens största fartyg. Tankfartyget togs i drift 1981 och transporterade till en början olja från fälten i Mexikanska golfen. Sedan överfördes han för att transportera olja från Iran. Där, i Persiska viken, sänktes den.

1986, under Iran-Irak-kriget, i Hormuzsundet, attackerades och sänktes ett tankfartyg av Exocet-missiler från det irakiska flygvapnet. En irakisk stridsflygplan avfyrade en Exocet-fartygsmissil mot en unik tanker, som då nästan befann sig i Persiska viken (närmare bestämt i Hormuzsundet, som låg mellan Iran och Förenade Arabemiraten, vilket ledde till viken).

Hon sjönk i grunt vatten utanför Kharg Island, vilket fick henne att födas upp och föras till Keppel Shipyard i Singapore i augusti 1988 av sin nya ägare, Norman International. Fartygsreparatörer ersatte 3,7 tusen ton skrynkligt stål.

Troligtvis köpte, höjde och reparerade företaget tankfartyget främst i prestigesyfte. Den renoverade Seawise Giant döptes om till Happy Giant. 1999 bytte han åter ägare och namn – han köptes av norrmannen Jahare Wallem och döptes om till Jahre Viking.

I mars 2004 fick jätten en ny ägare, First Olsen Tankers. Olika tider har redan kommit, och med tanke på tankfartygets ålder bestämde de sig för att göra om det till ett FSO - ett flytande lagrings- och lastningskomplex, vid Dubai-varven. Efter ombyggnaden döptes hon om till Knock Nevis och utplacerades sedan som en FSO till Al Shaheen-fältet i Qatars vatten.

Specifikationer supertanker Knock Nevis

Driftsatt: 1976
Uttagen från flottan: 2010-04-01
Längd: 458,45 m
Bredd: 68,86 m
Djupgående: 24, 611 meter
Kraftverk: ångturbiner med en total kapacitet på 50 000 hk. Med.
Fart: 13-16 knop
Besättning: 40 personer.

Vikt på transporterad last: 564 763 ton

Ytterligare 6 tankfartyg av ULCC-klassen (ultra large oil tanker) har passerat 500 000 dwt-märket:
Battilus 553 662 dwt 1976 - 1985 (avvecklad)
Bellamya 553 662 dwt 1976 - 1986 (avvecklad)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977 - 1983 (avvecklad)
Esso Atlantic 516 000 dwt 1977 - 2002 (avvecklad)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (avvecklad)
Prairial 554 974 dwt 1979 - 2003 (avvecklad)

Tänk på det: jättens bromssträcka är 10,2 kilometer och dess vändcirkel överstiger 3,7 kilometer! Så, bland andra fartyg som springer runt dessa vatten, är denna supertanker som en tjur i en porslinsbutik.

När tankbilen ska föras till oljeterminalen tas den på släp och dras väldigt, väldigt långsamt. Det är lätt att föreställa sig vad som kan hända om det blir fel i manövreringen av ett fartyg som väger nästan en miljon ton.

Under sin livstid bytte superjättens tankfartyg flera ägare och bytte namn mer än en gång - först till Happy Giant, sedan till Jahre Viking.

2009 transporterades fartyget till Alang, Indien, där det tvångsstrandades för bortskaffande.

2010 skrotades fartyget.

För närvarande

En av representanterna för denna klass av sjöfartyg var oljetanker« Batillus" Detta lastfartyg skapades, från början till slut, enligt den ursprungliga designen utan ytterligare modernisering under drift. Nautisk tankfartyg från läggningsögonblicket byggdes det på 10 månader, och cirka 70 000 ton stål användes på konstruktion. Bygget kostade ägaren 130 miljoner dollar.

Tekniska egenskaper för tankfartyget "Batillus";
Längd - 414,2 m;
Bredd - 63 m;
Djupgående - 28,5 m;
Dödvikt - 655 000 ton;
Deplacement - 275276 ton;

Power point- fyra ångturbiner" Stal Laval» effekt på varje 64800 l. Med.;
Hastighet - 16 knop;
Besättning - 26 personer;

Klickbar

källor
http://korabley.net
http://www.ermoshka.ru
http://mostinfo.su

Knock Nevis är det största tankfartyget i världen, även känt som Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant och Mont. Oljetankern designades och byggdes av japanerna 1974-1975, och förblev länge det största fartyget som någonsin byggts. 2010 avvecklades ”havsjätten” och demonterades därefter för skrot.

Rekordhållare

Tankfartyget Knock Nevis var det största fartyget, 458 meter långt, byggt på 1900-talet. Den hade en volym på 260 851 registerton (RT), motsvarande 738 208,3 m 3 . Först 2013 Sydkorea Prelude FLNG supertanker tillverkades, vars längd var 30 meter längre än den tidigare rekordhållaren. Men när det gäller förskjutning är den betydligt sämre än jätten från Japan (600 000 ton mot 657 000).

Detta fartyg är så stort att däcket rymmer fyra fotbollsplaner. Dess stoppsträcka är cirka 3,5 miles (5,6 km), och med en full last av sediment i vattnet når 80 fot (mer än 24 meter).

Efter Exxon Valdez-tankerkatastrofen i Alaskas vatten 1989 beslutade den amerikanska regeringen att använda dubbelbottnade fartyg för att transportera petroleumprodukter. Fartyg som inte uppfyller dessa krav får inte komma in i USA:s territorialvatten. Detta initiativ stöddes av många länder. Att tillverka skrov av denna design är mycket tekniskt svårt, så några av rekordegenskaperna för Knock Nevis-tankern kommer inte att brytas på länge.

Inom en överskådlig framtid kan fartyg av typen "flytande stad" överstiga tonnaget för den japanska tungvikten. Några av city-ship-projekten går redan in i implementeringsstadiet, men deras praktiska genomförande kommer att kräva år och miljarder dollar i investeringar.

Jämförande data för tankfartyget Knock Nevis

Fartyget, designat av ingenjörer från Land of the Rising Sun, är ett av de största fartygen i civilisationens historia. Även de mäktiga hangarfartygen verkar mindre skrämmande mot dess bakgrund. Jämförande egenskaper bland dess andra supertankers:

• Knock Nevis (1975-2010): förskjutning - 657 018 ton, volym - 260 851 RT, längd - 458,5 m.
• Prelude FLNG (2013): deplacement - 600 000 ton, volym - 300 000 RT, längd - 488 m.
• Pierre Guillaumat (1977-1983): deplacement - 555 051 ton, volym - 274 838 RT, längd - 414 m.
• Prairial (1979-2003): förskjutning - 554 974 ton, volym - 274 826 RT, längd - 414 m.
• Battilus och Bellamya (1976-1986): förskjutning - 553 662 ton, volym - 273 550 RT, längd - 414 m.
• Esso Atlantic och Esso Pacific (1977-2002): deplacement - 516 000 ton, volym - 259 532 RT, längd - 406 m.

De senaste tankfartygen av TI-klassen, tillverkade sedan 2002, är något sämre i prestanda än det "gamla gardet". Deras förskjutning är "bara" 509 484 ton, volym - 234 006 RT, längd - 380 m. Det är dock inte alltid tillrådligt att bygga större fartyg, eftersom de inte kommer att kunna passera Engelska kanalen, Suez och Panamakanalerna.

Skapande

Konstruktionen av tankfartyget Knock Nevis påbörjades 1974 av det japanska företaget Sumitomo Heavy Industries i Osaka för den grekiske sjöfartsmagnaten Aristoteles Onassis. Men på grund av oljeembargot på 1970-talet försattes miljardären i konkurs innan fartyget ens byggdes.

Rättigheterna till det gigantiska fartyget köptes av Hongkongskeppsägaren Tang. Han instruerade byggarna att öka dess längd och öka dess bärförmåga från 480 000 till 564 763 ton. Eftersom tankfartyget faktiskt redan var monterat var det nödvändigt att skära skrovet på mitten och svetsa ytterligare en sektion. Japanska specialister klarade en oöverträffad uppgift på ett briljant sätt. Efter sjösättning 1979 fick fartyget namnet Seawise Giant.

Specifikationer:

• Fartygstyp - oljetanker.
• Mått (längd, bredd) - 458,45/68,86 m.
• Sidornas höjd över vattenlinjen vid maximal belastning är 24,6 m.
• Deplacement - 657 018,5 ton.
• Dödvikt (full lastkapacitet inklusive last, besättning, mat och vatten) - 564 763 ton.
• Kraftverkens effekt är 50 000 liter. Med.
• Marschfart - 30 km/h (16 knop).
• Antalet besättningsmedlemmar är 40 personer.
• Bromssträcka - 5,6 km.

Start av drift

Inledningsvis levererade Knock Nevis-tankern olja från Mexikanska golfens fält och karibiska havet i USA. Senare förflyttades han till Persiska viken för oljeexport från Iran. På 1980-talet bröt krig ut mellan grannarna Iran och Irak. 1986 attackerades fartyget av irakiska flygplan när det rörde sig genom Hormuzsundet. Flera Exocet-missiler träffade skeppet. Tankfartyget fick enorma skador under attacken. Det sjönk så småningom i det grunda vattnet på Khark Island.

Renässans

Det verkar som om Seawise Giants öde var förutbestämt. Men några månader efter slutet av kriget mellan Iran och Irak, i augusti 1988, köpte Norman International tankfartyget som vilade på havets botten. Specialister lyckades lyfta den och bogsera den till Keppel-varvet i Singapore. Fartyget restaurerades och döptes om till Happy Giant för att hedra den mirakulösa räddningen.

Experter noterar att en så kostsam operation för att lyfta och reparera supertankern inte orsakades av ekonomisk genomförbarhet, utan av prestigen att äga världens största fartyg. Förresten, nästan alla rekordstora supertankers byggda på 70-talet skrotades i början av 2000-talet. Oljetankern överlevde sina "kollegor" med drygt tio år.

Ytterligare öde

1999 genomfördes en affär för att överföra tankfartyget Knock Nevis till Norge. I mars 2004 skickades hon av sin nya ägare (First Olsen Tankers) till Dubais torrdockor, där fartyget omvandlades till en flytande oljelagrings- och lossningsterminal. Under namnet Knock Nevis började han arbeta i Al Shaheen-fältet i Qatars vatten.

I december 2009 såldes tankfartyget Knock Nevis till indiska processorer för bortskaffande. Fartyget seglade till sin sista förtöjningsplats under namnet Mont. Vid ankomsten grundstöts fartyget avsiktligt utanför kusten i den indiska delstaten Gujarat i vattnet i hamnen i Alang. Den 4 januari 2010 togs det sista officiella fotografiet av Knock Nevis, varefter nedmonteringen av legenden om haven började.

Som en påminnelse om den gigantiska supertankerns existens, ställs dess ankare, som väger 36 ton, ut som en värdefull utställning i Hong Kongs sjöfartsmuseum (Folkrepubliken Kina).